Сервотроничен електро-хидрауличен серво управувач е елемент на управувачот на возилото што создава дополнителна сила кога возачот го врти воланот. Всушност, електрохидрауличниот серво управувач (EGUR) е напреден серво управувач. Електрохидрауличниот засилувач има подобрен дизајн, како и повисоко ниво на удобност при возење со која било брзина. Размислете за принципот на работа, главните компоненти, како и предностите на овој елемент на управувањето.

Принцип на работа на EGUR Servotronic

Принципот на работа на електрохидрауличниот серво управувач е сличен на оној на хидрауличниот серво управувач. Главната разлика е во тоа што пумпата за серво волан се управува од електричен мотор, а не од мотор со внатрешно согорување.

TRW електро-хидрауличен серво управувач

Ако автомобилот се движи право напред (воланот не се врти), тогаш течноста во системот едноставно циркулира од пумпата за серво волан до резервоарот и обратно. Кога возачот го врти воланот, циркулацијата на работната течност запира. Во зависност од насоката на вртење на воланот, тој исполнува одредена празнина на цилиндарот за напојување. Течност од спротивната празнина влегува во резервоарот. После тоа, работната течност започнува да ја притиска решетката на управувачот со помош на клипот, а потоа силата се пренесува на управувачките шипки, а тркалата се вртат.

Хидрауличниот управувач работи најдобро при мала брзина (свиоци во тесни простори, паркирање). Во овој момент, електричниот мотор ротира побрзо, а пумпата за серво волан работи поефикасно. Во овој случај, возачот не треба да вложува посебни напори при вртење на воланот. Колку е поголема брзината на автомобилот, толку побавно работи моторот.

Уред и главни компоненти

Главни компоненти на EGUR

EGUR Servotronic се состои од три главни компоненти: електронски систем за управување, единица за пумпа и хидраулична контролна единица.

Пумпната единица на електрохидрауличниот засилувач се состои од резервоар за работната течност, хидраулична пумпа и електричен мотор за него. Електронска контролна единица (ECU) е поставена на оваа компонента. Имајте на ум дека електричната пумпа е од два вида: менувач и летало. Првиот тип на пумпа се одликува со неговата едноставност и сигурност.

Хидрауличната контролна единица вклучува цилиндар за напојување со клип и торзионна шипка (торзиона шипка) со дистрибутивен ракав и калем. Оваа компонента е интегрирана со управувачката опрема. Хидрауличната единица е погон за засилувачот.

Електронски систем за контрола на сервотроник:

• Влезни сензори - сензор за брзина, сензор за вртежен момент на воланот. Ако возилото е опремено со ESP, се користи сензор за агол на управување. Системот ги анализира и податоците за брзината на моторот.
• Единица за електронска контрола. ECU ги обработува сигналите од сензорите и откако ги анализира, испраќа команда до извршниот уред.
• Извршен уред. Во зависност од видот на електро-хидрауличен засилувач, погонот може да биде електричен мотор на пумпа или електромагнетниот вентил во хидрауличниот систем. Ако е инсталиран електричен мотор, перформансите на засилувачот зависат од моќноста на моторот. Ако е инсталиран електромагнетниот вентил, тогаш перформансите на системот зависат од големината на областа на проток.

Разлики од другите видови засилувачи

Како што беше забележано претходно, за разлика од конвенционалното серво управување, EGUR Servotronic вклучува електричен мотор кој управува со пумпа (или друг погон - електромагнетниот вентил), како и електронски систем за управување. Овие разлики во дизајнот му овозможуваат на електрохидрауличниот засилувач да ја прилагоди силата во зависност од брзината на машината. Ова обезбедува удобно и безбедно возење со која било брзина.

Одделно, ја забележуваме леснотијата на маневрирање при мала брзина, што е недостапно за конвенционалното серво управување. При поголеми брзини, добивката се намалува, дозволувајќи му на возачот попрецизно да го контролира возилото.

Предности и недостатоци

Прво, за предностите на EGUR:

• компактен дизајн;
• удобност при возење;
• функционирање кога моторот е исклучен / не работи;
• леснотија на маневрирање при мала брзина;
• прецизна контрола при големи брзини;
• ефикасност, намалена потрошувачка на гориво (се вклучува во вистинско време).

Недостатоци:

• ризик од откажување на EGUR поради доцнење на тркалата во екстремна положба подолго време (прегревање на маслото);
• намалена содржина на информации за воланот при големи брзини;
• повисоки трошоци.

Servotronic е заштитен знак на AM General Corp. EGUR Servotronic може да се најде на автомобили од такви компании како што се: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Сервотроничен електро-хидрауличен серво управувач несомнено го олеснува животот на возачот, правејќи го возењето поудобно и побезбедно.

Оние што научија да возат со „денарот“ на нивниот татко, се сеќаваат на незаборавните сензации на секој чекор на воланот. Управувањето во тие денови беше целосно лишено од помошни елементи кои може значително да го поедностават возењето автомобил. Денес ситуацијата е променета и сега возењето ниту патнички автомобил, ниту камион или автобус не бара физичка обука и нерви од челик, бидејќи такви помошни единици како хидро- (серво управувач) и електричен управувач (ЕУР), кои се снабдуваат скоро сите модерни автомобили, дојдоа на помош на возачите .... Благодарение на овие системи, воланот може да се сврти со еден прст.

Кога купувате нов или половен автомобил, повеќето возачи почетници се збунети од прашањето - што е подобро серво управувач или електрично управување и како да се утврди кој од овие системи е инсталиран на автомобилот? Веројатно ќе започнеме со последното прашање.

Како да се одреди серво управувачот или ЕУР инсталиран во автомобилот

Можно е да се утврди која единица е инсталирана на избраната марка на машина без помош на продавачот. За да го направите ова, треба да погледнете под хаубата на автомобилот. Ако најдете таму резервоар со соодветен пиктограм на кој е прикажан воланот, тогаш пред вас има автомобил со серво управувач. Токму во овој резервоар се истура течноста за серво управување. Ако нема резервоар, а воланот се врти слободно, тогаш ова значи дека ЕУР е инсталиран во автомобилот.

Корисни! Во некои автомобили, резервоарот за течност за серво управување се наоѓа во браникот, а уредот е хибрид на електричен и хидрауличен серво управувач. Но, таквите автомобили може да се сметаат од една страна. На пример, неколку модели на Opel Zafira се опремени со токму такви „скриени“ склопови EGUR.

За да дознаете што е подобро од електричен засилувач или хидрауличен засилувач, прво вреди да се споменат карактеристиките и разликите на секој од овие системи одделно.

Серво управувач

Серво управувачот денес е почест, за разлика од електричниот систем, кој само што зема интензитет. Хидрауличниот засилувач се состои од сложени единици - цевководи со низок и висок притисок, ремени и други елементи низ кои циркулира течност, која се истура во посебен резервоар поврзан со опрема за пумпање. Веднаш штом возачот ќе го сврти воланот, се одвиваат цела низа процеси. Прво, течноста под висок притисок се пумпа преку дистрибутер во управувачот, по што се пумпа во хидрауличниот цилиндар, а со тоа се создава притисок што делува на клипот. Како резултат на поместувањето на последното, се намалува степенот на напор што возачот го применува за да го сврти воланот. Кога возите во права линија, течноста за серво управување се влева назад во резервоарот. Како што можете да видите, ова е прилично сложен затворен систем за циркулација на течности, во кој се вклучени многу елементи, од кои секој може да пропадне со текот на времето.

Ако зборуваме за карактеристиките на серво управувачот, вреди да се споменат следниве недостатоци:

• Хидрауличниот засилувач ја троши енергијата на моторот, и затоа силата на моторот значително паѓа.
• Системот е прилично каприциозен и бара периодично одржување (замена на хидрауличната бустер течност треба да се изведува на секои 50 000-80 000 километри или штом неговото ниво во резервоарот падне на минимално ниво). Покрај тоа, доста често е потребно да се затегне ременот на пумпата.
• Предуслов за правилно функционирање на серво управувачот е целосната затегнатост на склоповите.
• Флуктуациите на температурата имаат штетно влијание врз хидрауличната бустер течност, како резултат на што се намалува ефикасноста на целиот систем како целина.

Покрај овие недостатоци, многу возачи честопати се жалат дека серво управувачот трепери во свиоците. Овој проблем може да се должи на скршена решетка за управување, пумпа, проблеми со ремените или лошо квалитетно масло. Како резултат на фактот дека системот, дизајниран да го поедностави животот на возачите, започна да носи многу проблеми, беше развиен поедноставен и поудобен механизам - електричен засилувач.

Електричен управувач

ЕУР е многу поедноставен во дизајнот отколку хидрауличен засилувач. Во голема мера, ова е мал електричен мотор, контролна единица и два сензори: вртежен момент и агол на управување. Уредот монтиран на решетката или самата колона чита информации за тоа кој возач го пренесува аголот на управувачот. Во овој случај, вртежниот момент се пренесува со помош на торзионо вратило, кое е вградено во управувачката единица.

Ако зборуваме за тоа како се разликува серво управувачот од електричниот управувач, тогаш во првиот случај, силата што се применува на воланот се намалува како резултат на притисок и циркулирачка течност, во втората, информациите се претвораат благодарение на електриците, како резултат на што тркалата вршат мало вртење. Во овој случај, електронската единица на хидрауличниот засилувач ги анализира податоците и, врз основа на нив, пресметува колку струја е потребна за електричниот мотор. Поради ова, при паркирање или остри маневри, најголем напор се вложува од ЕУР. Кога полека се вртите во свиоци, електричниот управувач го намалува вртежниот момент и практично не се користи.

Ако зборуваме за предностите на ЕУР во однос на серво управувачот, тогаш вреди да се напоменат следниве предности на електричниот засилувач:

• Зафаќа минимум простор.
• За време на работата, ESD троши енергија само во оние моменти кога се користи. Серво управувачот работи постојано, веднаш штом го вклучите моторот.
• Електричниот засилувач работи непречено и при силни мразови и во топлина.
• Бидејќи ЕУР се состои од помал број елементи, тој е посигурен, бидејќи не бара постојано одржување и поправка.

Сепак, електричните засилувачи имаат свои карактеристики што збунуваат некои возачи. Затоа, да се обидеме да откриеме кој систем работи подобро во управувањето.

Кој систем е поудобен за работа

Кога развиваа засилувачи за систем за контрола на автомобил, дизајнерите се соочија со тешка задача. Од една страна, потребно е да се обезбеди леснотија при вртење на тркалата, од друга страна, возачот не треба да губи контакт со патот, за ова беше потребно да се обезбедат повратни информации.

Всушност, многу возачи се убедени дека кога се користи ЕУР, не секогаш ќе биде можно да се почувствува патот. Всушност, апсолутно не е така. Факт е дека електричниот засилувач, напротив, најпрецизно ја чувствува и анализира ситуацијата на коловозот, па затоа јасно го пренесува аголот на ротација, а кога автомобилот забрзува, воланот станува „потежок“. Серво управувачот губи во ова прашање, бидејќи иако обезбедува сигурен фидбек, не може да го спречи неговото вртење на воланот со голема брзина. Електричниот засилувач нема да дозволи таква ситуација.

Друг мит што цврсто заглави во главите на „искусните“ е дека ЕУР не може да се поправи, па ако се скрши, тогаш ништо не може да се стори за тоа. Всушност, ни ова не е случај. Само за да го поправите електричниот засилувач, треба да контактирате не со сервисна станица, туку со електричар.

Меѓу навистина реалните недостатоци на ESD, вреди да се спомене внимателната калибрација што ја бара таквиот систем. Всушност, сите овие поставки може да се направат на странски автомобили, замислата на домашната автомобилска индустрија ќе биде многу покаприциозно во ова прашање. Исто така, на електричниот мотор му е потребна дополнителна заштита - амортизер што ќе ги пригуши вибрациите и вибрациите што влијаат на интегритетот на ЕУР.

Во притвор

Денес, електричниот управувач активно ја заменува хидрауликата, бидејќи тие имаат многу подобри карактеристики и ги спасуваат возачите од такви манипулации како замена на течноста за серво волан. Покрај тоа, тие имаат подобри перформанси на патот и имаат супериорно повлекување. Затоа, ако купите нов странски автомобил, тогаш треба да се даде предност на електрониката, во случај на ВАЗ, вреди реално да се проценат можностите на автомобилот, можеби е подобро да се користи хидраулика.

Сите оние кои научиле да возат „Копејка“ или друг сличен автомобил на средна возраст знаат од прва рака колку е тешко да се контролира траекторијата на автомобил кој не е опремен со серво управувач, па затоа серво управувачот е дефинитивно важна компонента на секое модерен автомобил. Тоа е само тоа се случува и. Што е подобро серво управувач или електрично управување? - прилично контроверзно прашање, кое најчесто се сведува на индивидуалните преференции на секој, но тоа не значи дека не постои јасен недвосмислен одговор на тоа. Побарајте го подолу, но засега, да разговараме за сè по ред.

Што е серво управувач и серво управувач?

И Серво Управувачот (Хидрауличен серво Управувач) и ЕУР (Електричен / Електромеханички серво Управувач) се автомобилски уред што се користи во неговиот систем на управување за олеснување на управувањето. Само првиот работи поради високиот притисок на маслото, што го олеснува контролирањето, а вториот - со помош на електричен мотор.

Уредот и принципот на работа на серво управувачот.

Главните градежни блокови на секое серво управување се:

1. резервоар со хидраулична течност (масло);
2. пумпа;
3. цевководи со висок и низок притисок;
4. вентил за калем;
5. управувачка опрема со бипод.

Кога возачот го врти воланот, пумпа, управувана од ремен од коленестото вратило, го снабдува маслото со вентилот на калемот под притисок од 50-100 атмосфери. А тоа, пак, следење на силите применети на воланот, обезбедува строго дозирана помош при влијание врз тркалата.

Уредот и принципот на работа на електричниот управувач.

1. електричен мотор;
2. сензор за контакт на вртежниот момент;
3. вратило на управувачката колона и вратило за торзија;
4. ECU - електронска контролна единица;
5. сензор за позиција на роторот.

Тие комуницираат на следниот начин.

Кога возачот го врти воланот, вратилото на торзијата почнува да се извртува, што веднаш го детектира сензорот за вртежен момент и ги пренесува соодветните податоци до ECU. Вториот ги поврзува добиените информации со податоците на другите сензори (вртежи и брзина на коленестото вратило), ја пресметува потребната сила на компензација и му дава соодветна команда на електричниот мотор, што, пак, делува на вратилото на управувачкиот столб, олеснувајќи го ротацијата на воланот.

Добрите и лошите страни на хидрауличниот управувач.

• Возењето автомобил опремен со серво управувач е подеднакво удобно при сите брзини.
• Производството на серво управувач е помалку скапо, така што возилата на кои е инсталиран се многу поевтини од нивните колеги со ЕУР.
• Целиот систем за серво управување е доста моќен, така што лесно може да издржи какви било оптоварувања, што значи дека може да се инсталира и на теренци и на камиони.

• Зависност од моторот и постојано губење на дел од неговата моќност, дури и со брзото праволиниско движење долж автопатот, кога потребата за зголемување на напорите што се применуваат на воланот е минимална.
• Серво управувачот бара внимателно работење. На пример, забрането е управување на воланот во најекстремна положба подолго од 5 секунди, бидејќи тоа може да предизвика прегревање на маслото во системот за серво управување и откажување на последното. Важно е секогаш да се следи нивото на маслото во системот, да се менува двапати годишно, итн.
• Подолг одговор на постапките на возачот од ЕУР.
• Гломазна.

Добрите и лошите страни на електричниот управувач.

• Ефикасност: ЕУР се вклучува само кога воланот е свртен, додека неговиот противник, серво управувачот, работи постојано, непотребно трошејќи ги силата на моторот и резервите на гориво.
• Има неколку начини на употреба.
• Компактност: во споредба со хидрауличниот засилувач, електричниот засилувач зафаќа многу малку простор во моторниот простор.
• Леснотија на одржување.
• ЕУР работи подеднакво добро во топлина и студ.
• Автомобил со електричен засилувач има поостра реакција на постапките на возачот со голема брзина отколку автомобил со хидрауличен засилувач.

• Ниска моќност, и затоа овој тип на серво управувач е инсталиран само на автомобили.
• Под неповолни услови за возење (на пример, лабав земјен пат), ЕУР може да се прегрее и да пропадне за кратко време (додека не се олади).
• Многу скапо реновирање.

Излез

Имајќи го предвид горенаведеното, како и фактот дека еврото е развиено по серво управувачот со цел да се отстранат недостатоците на последното, може да се донесе недвосмислен заклучок - ЕУР е подобар од серво управувачот. Па, ако мислите поинаку, тогаш или сè уште не сте управувале автомобил со електричен засилувач, или не сте го направиле тоа доволно. На крајот на краиштата, вкусовите се најчесто наши навики, кои имаат тенденција да се менуваат, едноставно не треба да се плашите да пробате нешто ново.

Видео.

Еден од предизвиците со кои се соочија дизајнерите од почетокот на ерата на автомобили е да се олесни управувањето. Долго време, постоеше само едно решение: да се зголеми дијаметарот на воланот и да се зголеми односот на преносот на погонот. Овој метод го олесни работењето дури и со камиони со тони. Скоро и да немаше барања за удобност и ергономија, затоа не беше земен предвид фактот дека за маневрирање возачот мораше да направи 5-6 вртења со огромен волан од работ до работ. Во денешно време, инженерите пронајдоа поелегантно решение - електричен управувач.

Овој механизам, со помош на електричен мотор, создава помошна сила на вратилото на управувачот кога е свртено.Се појави релативно неодамна и постепено почнува да ги заменува своите претходници - хидро- и електрично-хидрауличен засилувач.

Уредот и принципот на работа на електричниот управувач

Главните елементи на системот се електричен мотор без четки, механички менувач (серво погон), сензори за агол на управување и вртежен момент и контролна единица. Дополнително, механизмот може да биде опремен со сензор за брзина на воланот. Уредот за серво погон се разликува од различни типови автомобили (повеќе за ова подолу).

Главниот сензор во електричното управување е сензорот за вртежен момент. Направено е на следниов начин: во пресекот на вратилото на управувачот е вградена лента за торзија, на чии краеви се инсталирани елементи на сензорот, чиј принцип на работа може да биде оптички или магнетски.


Принципот на работа на електричниот управувач е како што следува. Со вртењето на воланот, вртливата лента на вратилото се извртува повеќе, толку е поголема применетата сила. Големината на применетата сила се проценува од релативната позиција на деловите на сензорот. Измерената вредност се пренесува на контролната единица. Вториот сензор го мери аголот на управувачот и исто така пренесува мерења до контролната единица, која дополнително прима податоци за брзината на возилото (од системот АБС) и брзината на моторот (од контролорот). И врз основа на сите примени информации, електронската контролна единица ја пресметува количината на помошна сила и го снабдува електричниот мотор со напон од потребната големина и поларитет. Електричниот мотор ја движи решетката за управување или ја ротира управувачката вратило преку серво погон.

Кога возите со мала брзина, на пример, на паркинг, кога треба брзо да ги свртите тркалата од една во друга екстремна позиција, електричниот мотор работи со максимална моќност, а се обезбедува и таканаречениот „лесен управувач“. Спротивно на тоа, кога автомобилот патува на автопат со голема брзина, воланот се врти под мали агли, така што помошната сила е минимална, воланот е „потежок“. Покрај тоа, електричниот управувач е во состојба да ја зголеми реактивната сила што се јавува при вртење на тркалата, помагајќи им да се вратат во централната позиција.

Честопати има потреба да се одржи средната позиција на тркалата, на пример, во случај на силни налети на страничен ветер или нерамномерен притисок на гумите, во такви ситуации контролната единица обезбедува постојана корективна сила. Системскиот софтвер исто така вклучува компензација за странично лизгање на возилото со погон на предните тркала поради различните должини на вратило за погон на тркала.

Дизајн на електричен управувач

И покрај општата структура, структурно, електричниот управувач може да се прави на различни начини, во зависност од видот на возилото на кое е инсталиран.


На мали автомобили, ЕУР е инсталиран на колоната за управување. Не им треба многу напор на воланот, па затоа електромоторот и механичкиот менувач се компактни и се вклопуваат во автомобилот под воланот. Сензорите исто така се наоѓаат таму. Како резултат, уредот е сигурно заштитен од прашина, нечистотија и високи температури што преовладуваат во моторниот простор, што има најдобар ефект врз работниот век.


Во автомобилите од средната класа, електричниот управувач се наоѓа на решетката за управување, помошната сила до која се пренесува преку запчаникот.

Теренските возила и минибусите, поради нивната голема маса, имаат потреба од голема помошна сила, затоа, на нив е инсталиран електричен управувач со дизајн на паралелна оска. Електричниот мотор ја пренесува силата со помош на запчест ремен и механизам "завртка-навртка на циркулирачки топчиња". Забиниот ремен ја ротира навртката, а тоа, пак, ја движи решетката за управување низ топчињата. Топките циркулираат по должината на конецот и се враќаат преку посебен канал во навртката.


Без оглед на верзијата, електричниот управувач е дизајниран на таков начин што дури и во случај на дефект, автомобилот ќе остане контролиран, бидејќи вратилото на воланот останува директно поврзано со решетката.

Предностите на ЕУР во однос на GUR и EGUR

Возачите на автомобили на кои е инсталиран хидрауличен и електричен хидрауличен засилувач се принудени да ги трпат своите бројни недостатоци, имено:

• можете да ги држите тркалата во екстремна положба не повеќе од пет секунди, во спротивно маслото во системот се прегрее и серво управувачот не успее;
• потребата за периодично одржување (треба да го проверите нивото на маслото, да го промените, да ја следите состојбата на погоните, цревата и пумпата);
• работата на серво управувачот троши дел од моќноста на моторот на автомобилот
• уредот работи во еден режим, без оглед на условите во сообраќајот;
• намалување на информациската содржина на воланот при големи брзини (овој недостаток е делумно елиминиран со употреба на управувачка решетка со променлив сооднос на брзината).

Предностите на електричниот управувач се сигурноста, ефикасноста и компактноста.Неговиот принцип на работа се заснова на работата на електричен мотор, затоа уредот е многу поедноставен. Електричниот управувач не се управува од енергетската единица на автомобилот, згора на тоа, работи само при возење, благодарение на ова, се заштедуваат од 0,4 до 0,8 литри гориво, во зависност од стилот на возење и условите на патот. Електричниот управувач не бара одржување, сепак, во случај на дефект, неисправните компоненти се целосно заменети, така што трошоците за поправки значително се зголемуваат.

Можеби најважната предност на електричниот управувач е можноста за промена на помошната сила во зависност од условите за возење на автомобилот, поради што се постигнува поостра контрола при големи брзини, а полесна при мала брзина. Покрај тоа, истиот модел може да се користи на различни машини, а се што е потребно е да ги смените поставките на единицата за електронска контрола.

Мислењата на аматери и експерти за тоа што е подобро, серво управувач или електричен серво, се разликуваат. Тешко е да се замисли модерен автомобил без функција за контрола на засилување. Овој систем го олеснува управувањето со автомобилот и не троши дополнителна физичка сила при свиоци. Постојат одредени разлики помеѓу двата посочени типа во однос на дизајнот и принципот на работа.

Верзија на хидрауличен засилувач

Што е подобро, серво управувач или електричен управувач, можете да дознаете со проучување на карактеристиките на овие уреди, карактеристиките на нивната инсталација и работа. Хидрауличниот серво управувач е затворен систем за циркулирање на течности, кој се состои од главна пумпа, резервоар, приклучоци на црева, единица за контрола на притисок и цилиндар.

Принципот на работа на структурата што се разгледува се јавува во следната низа:

• Коленестото вратило, со помош на погон на ремен, управува со клипна пумпа, која испраќа масло во системот под висок притисок, проследено со негово снабдување преку дистрибутивниот механизам;
• Торзионна лента интегрирана во управувачкото вратило е меѓусебно поврзана со брегастата оска. Како резултат, комуникацијата со каналите за масло, со зголемување на протокот на течност, го олеснува напорот за вртење на воланот. Дистрибутерот е единица што може да пропадне кога се користи масло со низок квалитет;
• Во внатрешноста на хидрауличниот цилиндар, под влијание на маслото, клипот и прачката се ставаат во движење, што влијае на олеснување на преносот на моќноста на предните тркала. Всушност, маслото е предавател на потиснување до хидрауличниот цилиндар од пумпата од типот клип;
• Последниот акорд во серво управувачот е цревата за поврзување. Нивната цел е поделена на две групи: обезбедување на снабдување со течност од пумпата до цилиндерот и во обратен редослед преку резервоарот за масло.

Електричен засилувач

Разликата помеѓу електричниот управувач е дека главниот механизам што ја регулира интеракцијата со контролниот систем е електричниот мотор (со контролна единица и индикатор на вртежен момент). Кога ќе го свртите воланот, системот ја чувствува силата на вртежите, доставувајќи информации до електричниот мотор, што ја враќа контролната оска во првобитната положба.

Функционалноста на електричниот засилувач е прилично едноставна и изгледа вака:

• Вртењето на управувачот е регистрирано од EUR со земање предвид на параметрите на вртењето на вратилото за торзија;
• Контролната единица на електричниот засилувач бележи информации за брзината на возилото и ја активира единицата за напојување;
• Електричниот мотор, еднаш вклучен, му помага на возачот да ги контролира меѓуоскиното растојание и свиоците.

Компаративни карактеристики

Серво управувачот обезбедува сигурна врска со патот речиси беспрекорно. Сепак, тоа не помага да се контролира однесувањето на управувачот со голема брзина за време на остар или случајен маневар на воланот. Во врска со електричната опција што ви овозможува да го надоместите овој недостаток, може да се забележи дека значително победува на овој важен тест.

Објективно, серво управувачот губи во многу аспекти од својот конкурент при влечење на струја.

Ова се должи на низа фактори:

Покрај тоа, присуството или отсуството на дополнителни елементи кои придонесуваат за квалитетот на функционирањето на целата единица влијае на ефикасноста и работата на разгледуваниот уред. Сосема е можно објективно да се одговори на прашањето што е подобро за серво управувачот или електричното управување, дури и за почетник возач. И покрај фактот дека има одредена стабилност во серво управувачот, електричниот систем го надминува на многу начини, што е очигледно.