Игра важна улога. Овозможува исклучување на електраната од преносот, иако е наменета за краткорочно дејство. Ова овозможува менување на односот на менувачот со вклучување на одредени запчаници - менување брзини. Покрај тоа, спојката ви овозможува непречено да започнете да се движите, како и да ја исклучите кутијата од моторот.

Спојката се заснова на силата на триење помеѓу различни материјали, во случај на автомобили - метални и облоги за триење. Но, каде што има триење, има и зголемено абење. Абењето особено се зголемува при стартување, кога менувачот постепено се поврзува.

Сето ова води до фактот дека главните елементи на спојката - дисковите се истрошуваат, нивната дебелина се намалува, а ударите на дисковите и лежиштето за ослободување се зголемуваат. Како резултат на тоа, спојката е предмет на зголемено абење, што може да доведе до целосно абење на погонетиот диск и потреба да се замени.

Интересно, ништо не е приспособено во самиот дизајн на спојката, сè е направено со погон на ангажман. Сето тоа се постигнува со употреба на мембрански пружини во патничките автомобили. За камиони, каде што се инсталирани рачките за ослободување на погонскиот диск, исто така е неопходно да се прилагоди патувањето на овие лостови. Односно, прилагодувањето на автомобил со таква спојка се врши во два пристапи - прво се прилагодува положбата на рачките, а потоа погонот.

За да биде појасно, накратко го опишуваме дизајнот на спојката. Овој уред се наоѓа во куќиште инсталирано помеѓу електраната и менувачот, а замаецот оди во ова куќиште од страната на моторот, а погонското вратило од страната на менувачот. Крајот на оваа осовина е вклучен во замаецот за да се одржи усогласувањето и погонската осовина на кутијата.

Главниот елемент на спојката е корпа со погонски диск поставен во неа. со пружина, но има способност да се движи надолжно поради овие пружини, како и лостовите. Во патничките автомобили, пружината се комбинира со лостови - мембранска пружина.

Кошницата е цврсто прицврстена на замаецот. Помеѓу него и замаецот е поставен погонски диск. Оската за овој диск е вратилото на менувачот и е поврзано со него со помош на шипки по кои може да се движи дискот.

Накратко за принципот на работа. Бидејќи корпата со погонскиот диск е цврсто прицврстена на замаецот, тој целосно го согледува вртежниот момент на моторот. Но, корпата не е поврзана со кутијата, па никаде не го пренесува овој момент. Но, погонетиот диск е поврзан со кутијата, бидејќи е засаден на погонското вратило. За да го пренесете моментот, треба да го стегнете, и силно, погонетиот диск помеѓу погонот и замаецот. За ова се одговорни пружините што го компресираат погонскиот диск.

Доколку е потребно да се исклучат моторот и менувачот, потребно е да се дејствува на пружините што го компресираат погонскиот диск. Силата се намалува, дискот, оддалечувајќи се, престанува да го притиска погонскиот диск на замаецот - преносот на вртежниот момент престанува да се врши.

Тоа е, за да го исклучите моторот од менувачот, треба да дејствувате на пружините на погонскиот диск. За ова, лежиштето за ослободување е вклучено во дизајнот. Се наоѓа зад корпата на прирабницата на влезното вратило на менувачот. Движејќи се по оваа прирабница, тој може да дејствува на пружините на кошот, но за ова му треба напор да го надмине нивниот отпор. Овој напор се зема од стапалото на лицето кое го притиска педалата на куплунгот. Неговата сила се пренесува преку погонскиот систем до лежиштето и тој веќе почнува да работи.

Назначување на бесплатно патување на педалата на куплунгот

Како што веќе споменавме, абењето на дисковите се јавува со текот на времето, како резултат на што се менуваат празнините на дисковите и лежиштата. Затоа, спојката, поточно погонот, мора периодично да се прилагодува за да се отстранат празнините што се појавија. Во патнички автомобил, сè се сведува на фактот дека само играта без педали е прилагодена.

Прилагодување на погонот на спојката

Овој потег мора да биде присутен - ова е само празнина помеѓу вилушката за ослободување на спојката, лежиштето за ослободување и рачките на корпата, но тоа е апсолутно неопходно за да нема постојан контакт помеѓу лежиштето и рачките, поради што лежиштето ќе работи постојано. и брзо пропаѓаат. Исто така, оваа празнина не треба да биде голема, бидејќи ударот на педалата на куплунгот е ограничен, а ако има голем примерок за слободна игра, тогаш остатокот од ударот на педалата нема да биде доволен за целосно ослободување.

Дури и со нормална работа со спојката, слободното играње на педалата треба да се мери најмалку еднаш годишно. Со нормална работна спојка, овој удар треба да биде 30-35 mm, без оглед на видот на погонот - механички, кабелски или хидрауличен.

Промената на големината на овој удар главно зависи од стилот на возење на возачот. Со агресивен стил, кога спојката се користи активно, особено облогите за триење, се произведува побрзо. Како резултат на тоа, големината на бесплатната игра ќе се промени побрзо.

Основни дефекти на спојката

Видео: Дефект на спојката на VOLGA

Ако воопшто не обрнувате внимание на работата на спојката, тогаш ова често доведува до такви проблеми:

• Кога педалот е целосно притиснат, автомобилот продолжува да се движи - спојката „води“. Ова се случува само поради абењето на дисковите, додека клиренсот што произлегува од абењето не се зема примерок. Зголемената слободна игра води до фактот дека не е можно целосно да се исклучи моторот од менувачот и вртежниот момент продолжува да се пренесува дури и кога педалот е целосно притиснат. Ова е придружено со комплицирано менување на брзините, крцкање при вклучување на брзините на менувачот;
• Спротивно на опишаната ситуација е лизгањето на спојката. Причина за лизгањето е немањето слободна игра и стегањето на положбата на вилушката. Како резултат на тоа, лежиштето за ослободување постојано малку ги компресира пружините на погонскиот диск, поради што не го притиска целосно погонетиот диск. е потежок сет на брзини, специфичен мирис во кабината поради постојаното прегревање на облогите, зголемен шум на работа поради постојано ротирачкото лежиште за ослободување.
• Зголемениот шум за време на работата може да се должи и на мало слободно играње кога лежиштето за ослободување е притиснато на рачките на корпата, но не ги истиснува. Тоа е, нема лизгање, но лежиштето постојано се ротира.

Проверка и прилагодување на слободното играње на педалата на куплунгот

Ако се појават овие симптоми, прво треба да ја проверите состојбата на погонот, а потоа да ја измерите слободното играње. Треба да ги проверите точките за поврзување на педалот за куплунгот со кабелот, шипката или иглата на клипот на хидрауличниот главен цилиндар, а потоа поврзувањето на шипката, торзото или иглата на работниот цилиндар со вилушката на лежиштето за ослободување.

Видео: Како да го прилагодите погонот на спојката

Слободната игра се проверува со прав. Едниот раб од него лежи на подот, а другиот е заменет за педалата. Потоа лесно притиснете ја педалата, земајќи примероци од сите празнини од педалата до рачките на корпата. Во овој случај, педалата се движи без поголем отпор. Кога ќе се изберат сите празнини, пружините на корпата ќе го спречат движењето на педалата, движењето на педалата ќе има отпор. Токму овој потег пред почетокот на отпорот треба да се измери, треба да биде 30-35 mm.

Ако слободната игра е поголема или помала, се врши прилагодување. За сите автомобили со различни погони на спојката, прилагодувањето се врши на едно место - точката на поврзување на погонот со вилушката на лежиштето. За да го направите ова, иглата на кабелот, шипката или работниот цилиндар има навој со две навртки. Со оваа игла, погонот влегува во вилушката и се фиксира со навртки.