Во погонот на куплунгот кај VAZ-класикот со оригиналната корпа, со природното ослободување на спојката и со вообичаениот работен цилиндар, мора да има празнина помеѓу туркачот (шипката) на работниот цилиндар и вилушката на куплунгот. Овој клиренс е потребен бидејќи лежиштето за ослободување не е дизајнирано за континуирано работење и постојана ротација. Без празнина, лежиштето постојано ќе лежи на ливчињата на корпата, ќе се ротира, што со текот на времето ќе доведе до ослободување на неговиот лубрикант и прегревање. По кратко време на таква работа, лежиштето ќе се заглави. Ако има клиренс, лежиштето работи само кога ќе ја притиснеме спојката. Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, лежиштето треба да запре. Затоа е важно да знаете како да ја прилагодите ВАЗ спојката.

Проверка на празнината

1. Пред да го проверите клиренсот, повратната пружина мора да се отстрани. Ако педалата на куплунгот е премногу стегната, оваа пружина може целосно да се отстрани. Оваа пружина служи за повлекување на вилушката на спојката, што спречува лежиштето за ослободување да дојде во контакт со корпата. Но, секако поправилно е оваа пролет да биде на своето место.
2. Правилното прилагодување на спојката се постигнува со празнина од 4-5 милиметри. Се разбира, не е потребна екстремна точност, главната работа е што вилушката мора да биде во слободна положба. На пример, за да може педалата да ја заглави спојката на самото дно на педалата при стартување, оваа празнина може малку да се зголеми. И, соодветно, напротив, за да може педалата да работи порано, јазот мора да се намали. Но, туркачот и вилушката мора да бидат во слободна положба, во никој случај не напнати, инаку лежиштето за ослободување наскоро ќе стане неупотребливо.

Ако спојката е погрешно наместена (ако вилушката постојано ја влече туркачот, а рачката за ослободување лежи на корпата).

Во овој случај, првото нешто што го проверуваме е прилагодувањето на спојката, ако тоа не помогне, го менуваме Феродо дискот.

Прилагодување

1. За да се постави стеблото, потребно е да се отклучат две навртки за 17 и 13.
2. Држете го стеблото, затегнете ја навртката - зголемете ја празнината, одвртете - намалете ја.
3. Со едната навртка ја прилагодуваме празнината, со другата ја контролираме структурата во саканата положба.
4. Доколку е потребно, вратете ја пружината на своето место.
5. Ја проверуваме работата на спојката при стартување и во движење.

Главната задача во оваа постапка е да се одржи слободна игра, односно празнина, така што лежиштето за ослободување не изгори со постојана ротација. Современите корпи веќе одат без празнина, имаат различен дизајн и едноставно не е потребно таму, бидејќи се заменува со работен цилиндар за самохранење. Но, оваа опција не доаѓа од фабриката и не е вообичаена.

Видео

За корисни совети за прилагодување на спојката на класика, побарајте го следното видео: