Ако анализирате дека возачот обрнува внимание кога машината е надградена, тогаш ова прво ќе излезе дека е технички карактеристики на моделот. Но, многу малку знаат дека главните показатели за управливост со автомобил, неговата брзина и потрошувачка на гориво параметри имаат голема вредност на преносниот сооднос.

Секој производител на автомобили Главниот принцип на уредниот уред е ист - ова е одредена количина на шахти на кои се поставени брзини со одредена количина на заби. Целиот овој комплексен систем е дизајниран да ги дистрибуира напорите произведени од моторот. Немојте да бидете во уредот на оваа единица, поместете го автомобилот од местото на настанот, би било доста тешко, но ако некако би било можно да се имплементира, тогаш би сакале да дадете максимална брзина, најверојатно успеав да заминам Автомобилот од планината, и минимум - качување.

Од друга страна, overclock автомобилот сè уште може да го прилагоди снабдувањето со гориво на моторот, т.е. Користење на педалот за гас, но времето за забрзување во овој случај ќе биде доста долго, но колку секунди нема да биде, туку за економијата на автомобилот и е потиснат.

Затоа, во дизајнот на автомобилот и ја воведе потребната единица, наречена менувач, кој продолжува да се инсталира на сите модерни модели, опремување на нивниот механички или автоматски менувач, освен за вариаторот, има малку поинаква работна технологија. Затоа, улогата на соодносот на пренос е темата е сосема релевантна.

Ефектот на преносниот сооднос на динамиката

Соодносот на пренос е пресметаната вредност, тоа е соодносот на бројот на опрема за заби на бројот на водечки. Колку е повисока оваа вредност, моторот ќе го претвори саканиот број на револуции побрзо и полесно ќе го сврти автомобилот. "Супер!", "Ќе речете, но ќе бидете погрешни во главната работа - максималната брзина во овој случај ќе биде помала, и ќе мора да ги префрлите преносите многу почесто. Затоа, производителите се придржуваат до просечните стапки на пренос на менувачи, создавајќи повеќестепени структури.

Прво, дизајнот на менувачот содржи 3 шахти, каде што 3-от преносот беше директен и е дозволен за постигнување на граничната брзина. Последователното приспособување на брзината беше сведено на намалување на брзината на моторот преку снабдувањето со гориво, во овој случај беше постигнат ефектот на контролата на брзината, но автоматската ефикасност беше целосно изгубена. Затоа, бројот на брзини се зголеми, а поранешната директна третина стана четврта или петта, а потоа достигна и повисоки нозе.

Броевите за пренос на механичка преносната опрема на најчестиот менувач со 5 брзини се наоѓаат во следните опсези:

• 1. пренос - од 3 до 4;
• 2. брзина - од 2 до 2,9;
• 3-ти пренос - од 1,2 до 1,9;
• 4. брзина - од 0,9 до 1,2;
• 5-та опрема - од 0,7 до 0,9;
• заден - од 3 до 4.

Во автоматскиот менувач, стапките на пренос имаат малку пошироко, така што единицата функционираше повеќе ритмички и мазни во различни режими.

Ако броевите на пренос на автоматскиот менувач ќе бидат погрешно конфигурирани, тогаш тоа нема да биде можно да се постигне удобност од патување во движење. Но, во автоматскиот пренос на броеви за пренос, неурамнотеженото движење на автомобилот е способен да се претвори во возење на тврдоглавото магаре, придружено со постојани грчеви и неразумно голема потрошувачка на гориво.

Оптималните експерти сметаат дека вредностите блиску еден до друг, тогаш автомобилот има оверклокување без грчеви при префрлување брзини. Таквото дробење нема да може да се имплементира ако опремата не е доволна, па толку повеќе опрема - толку подобро за вашата удобност при возење. Ова е особено точно за машини со митралез: ако постои избор, тогаш автоматскиот менувач со 5, 6, 7 век ќе биде многу поповолен за 4ACP. Овде автоматизацијата се префрлува за вас брзини, и колку почесто ќе го стори тоа, толку побрзо ќе пропаднат скапи механизми.

Често вредностите на броевите за пренос покажуваат во карактеристиките на автомобилот. За овие броеви тоа е скрупулозен избор од страна на производителот на оптимални вредности. Некои идеални вредности, како при евалуација на други параметри, не постојат тука. Затоа, невозможно е да се нарече една вредност, а другиот е добар, бидејќи менувачите влијаат на динамиката на машината, а видот на возење и преференции меѓу сопствениците на автомобили често се драматично различни, и тешко е да се разгледа мачката одделно од целото "тело" на машината.
Сите режими со голема брзина и препораките на производителот се формираат само по утврдувањето на стапките на опрема, бидејќи тие мора да ги земат предвид таквите нијанси како:

• удобност во возењето автомобил, елиминирање на честа опрема се поместува и на механика и на автоматска машина;
• добра динамика на возилото;
• сите преноси треба да работат едноставно, така што нема да се исфрли режим на патување од наведениот ритам;
• потрошувачката на гориво мора да биде нормална и пропорционална декларирана литри, не треба да има пасус;
• долгиот последен пренос може да го отфрли автомобилот до максимална брзина;
• мора да постои целосна компатибилност на моторот и стапките на опрема.

Последната ставка е објаснета подетално. За секој мотор, програмерите создаваат кутија со предодредени стапки на пренос, така што размислуваат за замена на контролниот пункт, опцијата за не-ригорозна кутија не треба да се разгледува. Со оваа модификација, можете да стекнете многу проблеми. Ако се земе нова кутија од истиот мотор, но помоќен, тогаш ви се гарантира поголемо носење на моторот, а не премногу погодно префрлување брзини, но може да се користи за тоа со текот на времето, но абењето на моторот е непријатен.

Не е подобро, ситуацијата е добиена и кога е заменета - кутијата зеде од пар, каде што моторот беше послаб. Оваа модификација што ја поделите потенцијалот на автомобилот и ги зголемувате трошоците за гориво на патувањето.

Така, за целосна работа на автомобилот во него треба да има мајчин пренос. Но, народните занаетчии на автомобилско подесување веќе научиле да го променат бројот на трансферот во автомобилот користејќи нови брзини во редовите и добивање на други карактеристики на моделот. Таквите модификации често се вршат со VAZ автомобили. Последица на ова е поинтензивна во целиот автомобил, но мора да ја жртвува максималната брзина.

Соодносот на пренос на тркачки автомобили е исто така многу различен од сериските модели, бидејќи тие имаат и други оперативни задачи.

Видео " Поправка на мачката автомобил бренд VAZ "

Рекорд покажува како да ги поправите брзините на полето за брзина на брендот VAZ дома.