Што е самата спојка? Тоа е механизам кој влијае на тоа колку непречено се движи возилото. Истиот детал влијае на мекоста на процесот на префрлување помеѓу брзини. Овој детал останува речиси невидлив при екстерно испитување. Генерално се сеќаваме на присуството на овој механизам само благодарение на педалата, која се наоѓа веднаш до левата нога. Иако понекогаш е неопходно да се прилагоди патувањето на педалата на куплунгот.

Кога е потребно пумпање

Научно точно, крварењето на спојката е процедура која го ослободува вишокот воздух од хидрауличниот систем на спојката. Воздухот влегува во системот кога цевководот е неисправен. Или ако затегнувањето на врските со навој е премногу тесно. Кога воздухот влегува внатре, се јавуваат дефекти од различни видови, што доведува до дефект на целиот хидрауличен систем.

- популарна опција за подесување на автомобил. Повеќе детали за него - во материјалот Прокросовер.

Како да го замените сензорот за брзина на ВАЗ 2110 и кога е потребна замена - дознајте

Малку за бесплатниот курс

Должината на кабелот за педалот за гас на куплунгот треба да се смени ако слободното играње на вилушката достигне 3 милиметри или повеќе. Вилушката мора да се турка напред при проверка. Доколку не се исполнети минималните потребни вредности, тогаш прилагодувањето се врши со помош на специјална навртка која се наоѓа на навојниот дел од кабелот.

Ограничувањето од 5 mm е прифатливо за лесен удар на забрзувачот ако нема дефекти. Сопирачкото светло мора да се помести за да се воспостави простор ако слободното играње стане преголемо.

Што не е во ред со погрешен удар на спојката

Ако слободното играње е големо, тогаш постои можност спојката да не се заглави целосно. Се појавуваат други видови дефекти:

1. Неисправни пружини.
2. Возениот диск почнува да се искривува.
3. Потисното лежиште е искривено.

Речиси истото се случува кога потегот е мал и недоволен. Поради ова, повторно се кршат пружините, се истрошуваат облогите за триење на погонетиот диск и се појавува подмачкување.

Долгото и бавно патување на педалата на куплунгот е речиси подеднакво штетно за автомобилот. Фото: 4.bp.blogspot.com

Постапка за прилагодување DIY

Првиот чекор е да ги прилагодите жиците. Поточно, специјален болт. Се наоѓа под хаубата, на крајот од кабелот. Завртката е прицврстена со заклучувачки навртки, така што нема да биде тешко да се најде.

Патувањето на педалата едноставно се дебагира кога се прават прилагодувања. Стандардна и нормална вредност за самиот удар е 120-130 милиметри.Навртката се навртува на завртката кога е потребно зголемување. При намалување на параметарот, делот се одвртува.

Педалата се притиска три пати кога ќе заврши процесот на отстранување грешки.

Прво треба да подготвите алатки, кои најчесто вклучуваат течност за сопирачките и слободен сад заедно со црево со соодветен дијаметар.

Само по подготовката можете да ја започнете самата процедура. Не е важно дали патувањето на педалата на куплунгот е големо или мало. Фото: pbs.twimg.com

• Првиот чекор е да додадете течност за сопирачките во експанзиониот резервоар. Ова се прави дури и пред самото пумпање. Течноста се дополнува додека не останат 15-20 милиметри до работ. Главната работа е да ја одржувате чиста. И проверете дали системот е без остатоци и прашина.
• Не можете без помошник, кој мора да биде во автомобилот. Прво, тој ја притиска педалата три пати. Треба да се спушти до крај. И самото движење треба да биде што е можно поостро. По најсилниот притисок, педалата се ослободува. И чекаат структурата да се врати во првобитната положба. Главната работа не е да се надмине временскиот интервал помеѓу очекувањата. Обично трае две секунди.
• По третото притискање, педалата не се ослободува, туку се фиксира во одредена положба. Потоа второто лице го фиксира цревото на фитингот. Следниот чекор е ослободување на вентилот, кој е дизајниран да се ослободи од вишокот воздух. За да го направите ова, користете едноставен прстен или посебен клуч. Се потопува во однапред подготвен сад. Крајот на цревото се вади од овој контејнер.
• Следно, одете до реверот на задави, не помалку од половина. Максималното дозволено движење е 3 \ 4. Течноста ќе почне да тече надвор од структурата кога ќе заврши движењето. Нема ништо чудно во тоа што се забележуваат воздушни меури. Педалата почнува да се ослободува бидејќи сите непотребни работи го напуштаат системот. Лицето во автомобилот мора да почека додека педалата не стигне до застанувањето. Без да ги отстрани нозете, помошникот го известува сопственикот на автомобилот. Потоа вентилот се навртува назад.

Во видеото ќе најдете и опции за самонивелирање:

На што друго да се обрне внимание

За време на постапката на крварење, потребно е постојано да се следи нивото на кое се наоѓа течноста за сопирачките. Станува збор за течноста која се наоѓа во експанзиониот резервоар. Неговата количина се намалува како што се пумпа.

Додавањето течност е дозволено откако постапката ќе се повтори 2-3 пати. Главната работа е што неговиот волумен не се намалува за повеќе од 35 милиметри до работ на експанзиониот резервоар. Доколку е потребно, само додадете повеќе материјал.

Но, понекогаш се случува да се појават воздушни меури по 3-4 повторувања на постапката. Тогаш, можеби, причината лежи во другите компоненти.

Тие продолжуваат до последните фази кога целиот воздух е елиминиран. Потоа вентилот се стега и цревото се отстранува. На вентилот се става посебно капаче за дополнителна заштита. Евакуираната течност се исцеди во контејнер кој може лесно да се затвори доколку е потребно. Таквите отпадни материјали може повторно да се користат се додека тоа не ја нарушува севкупната безбедност.

На крајот од постапката, неопходно е да се провери работата на секој дел. За што педалата прво се истиснува целосно. И тогаш тие ја проучуваат резервата на моќност на туркачот во клипот. Стандардната вредност е 27-28 милиметри. Ако индикаторот се разликува од нормите, прилагодувањето се повторува.

Заклучок: за други суптилности

Крварењето е задолжителна процедура по каква било поправка на автомобилот и други дејства кога се засегнати компонентите во хидрауличната линија. Фото: a.d-cd.net

Техничките очила и ракавици, маската се уреди кои не треба да ги напуштат оние кои сами се занимаваат со пумпање. Главната работа е да се набљудува максимално внимание при извршувањето на работата. На крајот на краиштата, течноста од цевководот е отровна и опасна за здравјето. По завршувањето на постапката, рацете темелно се мијат со сапун. Се препорачува да се повтори оваа акција неколку пати.

Важно е да се преземат мерења однапред за индикаторите на деловите. Потоа можете веднаш да разберете дали е потребно прилагодување или не. Како што можете да видите, не се потребни особено сложени алатки за да се реши овој проблем. Вообичаените клучеви и шрафцигери, кои сигурно ќе се најдат во која било гаража, ќе бидат доволни. Останува само да повикате асистент, ова е еден од задолжителните барања.

Понекогаш се случува проблемот да се реши, но само за некое време. Тогаш причината е што телото не останува затегнато. Неисправните црева може да дозволат воздухот да влезе.

Заптивките за масло и гумените манжетни исто така предизвикуваат сериозни дефекти ако се веќе истрошени или се уништени поради една или друга причина. Со такви делови се комплетираат цилиндрите кои се вклучени во работата на целиот систем. Токму овие делови се предмет на абење повеќе од другите. И тие се првите што не успеваат за време на активното работење.