За време на работата на автомобилот, неговите компоненти и склопови се истрошија, се менуваат различни прилагодувања.

Ако е нарушено прилагодувањето на слободното играње на педалот за куплунгот, автомобилот престанува да се движи нормално, се појавуваат разни проблеми - станува невозможно да се тргне, брзините се менуваат со крцкање, а автомобилот исто така може да се лизне и слабо да забрзува. Во оваа статија ќе разгледаме:

• Што се дефекти на спојката?
• како правилно да го прилагодите;
• главни причини за дефекти;
• како се прилагодува спојката кај различни модели на автомобили.

Главните симптоми на неисправен активатор на спојката

Спојката во автомобилот се користи за поврзување и исклучување на моторот од менувачот, ова е неопходно за да се вклучи брзина, спуштање или нагорно менување. Поврзувачката единица на менувачот со моторот може да се погонува механички и хидраулично:

• механиката се контролира со кабел;
• во хидрауличниот погон има главен и работни цилиндри.

Секој погон има можност за прилагодување, а со помош на шипка или кабел, педалата на куплунгот (PS) може да се подигне повисоко или спуштен.

Секоја спојка мора да има мала слободна игра, ако е преголема, тогаш:

• PS трае на самиот крај на ударот на педалот и нема доволно стискање за нормално да се префрлат брзините;
• автомобилот почнува да оди, дури и ако педалата е во близина на подот;
• со ниска положба на PS, менувачот може да не успее.

Ако PS е превисоко подигнат и практично нема играње без педали, се појавуваат други проблеми:

• автомобилот се лизга, додека слабо забрзува;
• дискот на спојката (DS) почнува да гори и не обезбедува сигурна врска помеѓу моторот со внатрешно согорување и менувачот.

Главните знаци на неисправен механички погон (кабел):

• стискањето е многу цврсто, или кога ќе притиснете, педалата воопшто не се притиска;
• ПС е целосно спуштен, лежи на подот;
• педалата се притиска многу лесно.

Во кабелскиот погон, може да има следниве причини за дефект:

• кабелот за спојката (TC) е кисел во кафезот, па тешко „шета“;
• Возилото се отплетка, а парчињата жица не дозволуваат кабелот да се движи во плетенката;
• кабелот само што се скрши.

Хидрауличниот погон има и свои дефекти, има и знаци на неисправна состојба:

• педалата не успева првиот пат и почнува да се зема само од второто или третото пуштање;
• ПС станува „памук“, ефикасноста на стискањето исчезнува;
• некаде на средина на ударот се заглавува педалата.

Исто како кај кабелскиот погон, PS може да се притисне многу лесно или воопшто да не се притисне.
Главните дефекти во хидрауличниот погон:

• работен цилиндар капе;
• заобиколете ги вентилите во главниот цилиндар;
• целата течност за сопирачките целосно истече;
• стеблото е погрешно порамнето (заклучната навртка е лабава, прилагодувањето е скршено).

Комерцијалните возила Gazelle се опремени со хидрауличен погон на спојката. На оваа машина, играта без педали може да се прилагоди само на два начина:

• издолжете или скратете го стеблото што се наоѓа на самиот PS во автомобилот;
• ставете издолжена или прилагодлива шипка помеѓу цилиндерот и вилушката на спојката (BC).

Како што се троши дискот на куплунгот, слободното играње на педалата почнува да се зголемува и во овој случај, потребно е прилагодување. Ако оваа бесплатна игра е премногу голема (повеќе од една третина од вкупното патување),

неговото регулирање се врши со прачка во кабината:

Ако DS е веќе многу истрошен, но неопходно е сè уште да служи, можно е да се инсталира издолжена или прилагодлива прачка помеѓу работниот цилиндар и вилушката (на пример, од теренец UAZ).

Можете да ја проверите состојбата на деловите на Газела со надворешна инспекција, за ова треба да го ставите автомобилот на јама или лифт, проверете одоздола:

• Цилиндарот на приклучокот за спојката (RCC) не смее да има дамки;
• Авионот не смее да има пукнатини или свиткани.

На автомобилите Лада Приора и Калина е инсталиран механички погон на спојката, ослободувањето се врши со кабел. Како што се носи DS, слободното играње на педалата се зголемува, а потоа е потребно прилагодување.

Прилагодувањето на кабелот кај моделите Лада се врши под хаубата, се врши со две навртки кои се монтирани на држачот на менувачот. Прилагодете ја спојката на следниов начин:

Регулирањето на возилото ВАЗ 2110 се врши на ист начин како и на Лада Приора или Калина, се регулира и спојката на „деветките“ и „осмиците“.

Кај постарите модели, како што се UAZ 452 "Loaf" или UAZ 469 "Kozlik", регулирањето се врши со помош на шипка што се наоѓа помеѓу вилушката и работниот цилиндар. На многу UMP-мотори на овие машини е инсталирана спојка со шапка, а прилагодувањето може да се направи и со лостови од типот на шепа што се наоѓаат на корпата (погонски диск) на спојката.

Треба да се напомене дека на камионите КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307 се поставуваат корпи за нозе.

Нозете можете да ги прилагодите и на отстранетата корпа и како дел од автомобилот. На отстранетите делови, операцијата се изведува по следниот редослед:

• инсталирајте ја корпата со DS на замаецот, затегнете ја корпата со завртки;
• отклучете ги навртките за прилагодување;
• со дебеломер го мериме растојанието од крајот на рачките до замаецот, со помош на навртки за прилагодување го поставуваме истото растојание;
• според упатствата за книгата, растојанието помеѓу замаецот и стапалото треба да биде 51,5 mm, под услов дебелината на дискот да биде 9,5 mm;
• заклучете ги навртките, оваа постапка за прилагодување може да се смета за завршена.

Исто така, ногарките може да се прилагодат директно на машината без да се вади спојката. Постапуваме на следниов начин:

Кога шепите на погонскиот диск UAZ се истрошени, некои сопственици на автомобили, за да не ја поправат корпата и да не возат малку повеќе, заменуваат подлошки со иста дебелина под сите негови завртки за монтирање.

Постои уште еден начин за прилагодување на нозете, но тоа треба да го направат две лица. Работата се врши на следниов начин:

• еден од учесниците во операцијата седи на воланот и целосно ја притиска спојката;
• вториот од учесниците го врти замаецот, ги отклучува шепите, прави прилагодувања, поставувајќи ја јазот помеѓу замаецот и дискот на спојката на 1,5 mm, за ова ви треба збир на сонди што ги прилагодуваат вентилите во моторот;
• јазот може малку да се разликува од 1,5 mm, важно е тука сите нозе да се прилагодат на исто растојание;
• откако го завршивме прилагодувањето, ја проверуваме спојката, обидувајќи се да се оддалечиме. Ако автомобилот тргне непречено, заклучете ги навртките, ставете ја долната тава на картерот на место.

Треба да се напомене дека иако вториот метод се смета за популарен, сепак, таквото прилагодување е најточно.

Како и на многу возила, слободното играње на педалот за куплунгот VAZ 2107 се прилагодува од патничкиот простор. Се регулира со завртка за прилагодување, која се наоѓа веднаш до PS, според упатствата, слободното играње треба да биде од 30 до 35 mm. Но, не сите возачи сакаат да го прават тоа како што вели прирачникот, и многумина ја прилагодуваат педалата според нивната желба.

Второто прилагодување го прави шипка, која се наоѓа помеѓу RCS и вилушката. Навртката за заклучување се олабавува на стеблото, а стеблото е поставено на таква должина што слободно се движи на растојание од 4-5 mm.

На автомобилите Renault Logan е инсталиран кабелски погон, точно истиот кабел е присутен и на моделот Renault Sandero. Овој погон доаѓа со сите рачни менувачи, без разлика на типот на моторот.

Кабелот се прилагодува со навртка, која се наоѓа на самиот кабел, се наоѓа веднаш до вилушката на спојката. Според фабричките услови за неиздржан DS, кабелот треба да има должина помеѓу држачот на менувачот и вилушката 86 плус или минус 5 mm, колку треба да бидат растојанијата прикажани на сликата подолу.

Со текот на времето, дискот на куплунгот се истроши и станува потенок. Поради ова, ПС се крева, и потребно е да се прилагоди слободната игра.

За да го прилагодите ударот на педалот, олабавете ја заклучната навртка со клуч 10, држејќи го шестоаголникот со клучот 7, свртете ја навртката за прилагодување.

Откако ја поставивме потребната положба на PS Logan, го поправаме затегнатоста на кабелот со заклучувачка навртка. Го проверуваме автомобилот во движење, ако слободното тркалање не одговара, ја повторуваме операцијата.

Погонот на спојката кај автомобилите на Hyundai е хидрауличен, менувањето на брзината кај менувачот е кабел. Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и други се опремени со хидрауличен погон.Речиси кај сите модели на Hyundai педалата на куплунгот се прилагодува од патничкиот простор. На пример, на автомобил Hyundai Accent PS, тој е поврзан со главниот цилиндар, помеѓу овие делови е инсталирана прачка, која може да се прилагоди. PS бесплатната игра е регулирана со оваа прачка:

Како што се истрошија деловите на спојката (дискот и корпа), количината на слободно играње се менува во PS, и затоа треба да се прилагоди. На автомобил Nissan, погонот на спојката може да биде различен - механички и хидрауличен, така што PS се прилагодува поинаку. На пример, на автомобилите на Nissan Sunny е инсталиран кабел во телата на N13 и N14, Almera, Primera, автомобилите Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima се опремени со хидрауличен погон.

Сепак, хидрауличниот погон може да се инсталира и на Sunny или Primera, многу зависи од типот на моторот, генерацијата на моделот. „Хидрауликата“ на Nissan обично е опремена со автомобили со помоќни мотори со внатрешно согорување (2,0 / 2,5 / 3,0 l), автомобилите со мотори 1,4 / 1,5 / 1,6 l доаѓаат со кабел за спојка.

На автомобил Nissan N14, кабелот се прилагодува во пределот на вилушката на спојката, механизмот за прилагодување се наоѓа на самиот крај на кабелот.

Истиот кабел е вграден и на Алмера, а за да се скрати со истрошени DS облоги, сопствениците на автомобилите ставаат подлошки и во овој случај повеќе не се фиксираат со заклучувачка навртка.

Како и кај автомобилот Hyundai, GCC на Nissans се наоѓа веднаш до педалата, овие делови се поврзани едни со други со прачка на која има прилагодување.

За да ја прилагодите слободното играње PS на Nissan Almera N16 (класика), ќе ви требаат клучеви за 12 и 6. За да ја извршите операцијата, олабавете ја заклучната навртка за 12, а потоа свртете го стеблото во саканата насока со клуч од 6 mm. Откако поставивте погодна положба за PS, цврсто затегнете ја навртката за заклучување - ако се одмотува, целата поставка ќе пропадне.

Што треба да знаете за проблемите со спојката

1. Ако, за време на работата на автомобилот, PS почна постепено да се зголемува, најверојатно, облогата на управуваниот диск беше истрошена.
2. Кога спојката ќе се лизне, кабината мириса на изгорени влошки (феродо). Проверката на абењето на влошките е прилично едноставна: го ставаме автомобилот на „рачната сопирачка“, го стартуваме моторот, ја стискаме спојката, додаваме гас, непречено го ослободуваме PS. Ако моторот едвај успори, подлогите на дискот се истрошени. Ако моторот застане, спојката е добра.
3. Лизгањето може да се случи не само поради истрошените облоги на триење на дискот, маслото може да дојде на корпата и дискот. За да ја проверите претпоставката, треба да го инсталирате автомобилот на лифт или јама, да направите надворешна проверка на моторот и менувачот одоздола. Маслото влегува во спојката преку заптивката на маслото на влезната осовина на менувачот, преку задната заптивка на моторното масло.
4. Ако PS стана клада, тогаш тоа може да биде: вилушката е кисела, клипот во работниот цилиндар се заглавил, вилушката излетала од лежиштето на лежиштето за ослободување (на моторите ZMZ-402, UMZ од различни модели).
5. Ако PS стана „памук“, а за нормално менување на брзината, потребно е двапати да се притисне педалата на куплунгот, што значи дека вентилите на главниот цилиндар се заобиколени. Во овој случај, GCC треба да се поправи или замени.