Рачен (механички) режим на автоматски менувач (на автоматски менувач)

Сега многу ентузијасти на новокован автомобили сами одлучуваат кој автомобил да го изберат. Можеби најважниот критериум е изборот на менувачот - и како што ни кажува статистиката за продажба, автоматскиот менувач расте експоненцијално. Разбирливо е во градот, многу е погодно. Сепак, кај многу автоматски менувачи постои таканаречен „мануелен режим“ кога менувате брзини на физички начин, обично ова е плус и минус на рачката (направена со копче како моето) или менување на рачката на менувачот. . НО ЗОШТО има рачен режим на машината? Дали преземаме целосно автоматизиран процес? Денеска ќе разбере ...

Да бидам искрен, таквото решение е правилно имплементирано - само на конвертори на вртежен момент и на роботи, односно физички менувате брзина, на пример, такво решение има и на варијаторот, но таму е чисто софтверска карактеристика, бидејќи менувачот на варијаторот е континуирано променлив, односно нема физички преноси.

Па, во ред, воопшто - има присуство на речиси секој автоматски менувач, но за што ??? Ваквиот механички режим на многумина им го кине умот - се чини дека ја напуштил механиката, но повторно е присутен овде, излегува „ѓубре“!

Ова апсолутно не бара посебни вештини, се вклучува - тоа е елементарно. Лично, на машината, само преместете ја рачката во положбата „М“, ќе видите градација на брзини на вашата контролна табла, „М1“, „М2“, „М3“ итн., на пример, имам шест чекори , што значи врвна брзина „M6“.

Што се однесува до префрлувањето - можете да го направите тоа како од паркинг, односно да започнете со рачна контрола или веќе со брзина да го префрлите менувачот на механиката и да го прилагодите по потреба! Можно е и така и така, без разлика, за автоматскиот менувач не прави никаква штета.

Зошто е корисен овој режим?

Да бидам искрен, пред некое време, немаше такви рачни режими! Во 85% од случаите, едноставниот возач не чувствува непријатност од ова, брзо се навикнувате на машината и се прилагодувате, а потоа не ни забележувате како работи. Сепак, механичкиот режим често е едноставно неопходен, не можете без него, ајде да наведеме:

Лизгање на тркала или надвор од патот.
Слајд.
Брзина.
Сопирање на брзини и свиоци.
Сообраќаен метеж.

Да, да, добро слушнавте за овие точки и рачниот режим е важен, односно ви дава повеќе опции од „мозокот“ на автомат. Се разбира, можно е да се поминат сите овие пречки на автоматскиот менувач, но некои точки за него се едноставно нерастворливи, како што велиме првата. Ајде да погледнеме подетално.

Лизгање или надвор од патот

ВО нашата снежна татковина - о, колку е потребно. Ако не го ставите автоматскиот менувач во рачен режим, тогаш кога брзината ќе се зголеми, тој ќе се обиде да се префрли на поголема брзина, а со тоа да се „гуши“. Јас лично наидов на ова, на пример, почнуваш да се лизгаш, автомобилот се чини дека се пробива низ снегот - и чука на второ или трето, нема доволно вртежи и автомобилот станува. Ова е местото каде што помага механичкиот режим, вклучен строго првиот и „досаден“ наноси (наноси ќе бидат во видеото подолу).

Апсолутно е иста ситуацијата и со нечистотијата, бидејќи всушност движењата во овие две средини не се разликуваат, а овде-онде се лизгаме, важни ни се програмите што сме ги избрале, односно мислиме сами.

Слајд

Овде и мануелната контрола е пријатна - кога се вози од долг рид, го ослободуваш притисокот на педалата за гас, автоматската машина, по некое време ќе се обиде да премине во помала брзина, што индиректно ќе ја запре колата! Можете рачно да оставите пребрзување додека не се помине ридот. Така, заштедувате гориво, на крајот на краиштата вклучете.

Брзина

Не секогаш модерните машини се паметни. Односно, притисокот на педалот за гас не секогаш се согледува соодветно. Што ако треба нагло да забрзате, но автоматскиот менувач не го разбира ова, се разбира сега скоро сите имаат KIK DOWN, ја притиснаа педалата на подот и моторот брзо се „заврте“! Но, еве што да направите - ако треба да заобиколите голем вагон или вагони, а треба да оставите пребрзување долго време? Ова е местото каде што мануелниот режим ќе помогне едноставно да се „спушти“ до саканата брзина, со брзина да речеме дека е „5“ или дури „4“, и притиснете го „гасот до подот“, откако ќе ги заобиколиме камионите, се префрламе во автоматски режим.

Сопирање на брзини и свиоци

Контроверзен плус, но вреди да се забележи - ако сакате, ни дојде од „механичарите“ кога се префрливте од високо на ниско и го запревте автомобилот - да речеме на лизгавите патишта. На крајот на краиштата, тркалата не се блокирани, сопирањето е поефикасно. На машината, сега и тоа може да се направи, јадете, на пример, во 6-та брзина - напред, има пречки во далечината, а патот е замрзнат, автомобилот не се однесува соодветно при притискање на педалата за гас. Само механички ја спуштаме брзината и автомобилот ќе се крене, полека и самоуверено, а потоа со педалот на сопирачката ќе го доведе до точка. Како што реков, овој метод е контроверзен, бидејќи сега има еден куп сензори и системи (ABS, EBD, ESP итн.) кои ќе помогнат да се запре автомобилот без учество на кутијата, но - Бог ги чува грижливите.

Ова е влегување во свијоци, ако одите со голема брзина, тогаш вреди да се префрлите во рачна брзина во помала брзина, а повеќе не треба да ја користите сопирачката, брзината паѓа, кривината е помината.

Како што можете да замислите, оваа ставка е за љубителите на слободата на дејствување кои експериментираат со „автоматикот“ при брзини.

Сообраќаен метеж

Исто така контроверзна точка, но се сретнав на многу форуми.

Многу луѓе користат рачен режим за возење во сообраќаен метеж. "Како?" - прашуваш ти. Едноставно, машината секогаш ќе скока од првата на втората, соодветно, потрошувачката на гориво ќе се зголеми. За некако да го намалите, можете да изберете „чиста“ втора брзина и да ја искористите за да го надминете сообраќајниот метеж! Сепак, вреди да се напомене дека забрзувањето не треба да биде остро, но сепак втората брзина не е за палење на автомобилот.

Всушност, ова се сите предности на рачниот режим на автоматскиот менувач, јас лично ги забележав и постојано го користам - кога се лизгате и кога возите по рид, другото не е толку важно!

Сега ја гледаме видео лекцијата.