Сите фото сесија

За целата моја повеќе од десетгодишна кариера, еден новинар беше првиот и се надевам дека последниот случај кога сакав тест машина ... изберете. Тоа се случи на презентацијата на презентацијата на субару XV кросовер на новата генерација

Тестот возење од новиот кросовер се одржа во Карачај-Cherkessia. Кога Чекерска остана километри педесет, јас бев претерана од црно "седум" БМВ без броеви и со скршен преден браник. Во текот на следните неколку минути, автомобилот се пресели на одредено растојание, а потоа застана на страната на патот, и откако возев, "Бумер" повторно почна да се движи, за некое време обесени "на опашката", а потоа отиде во Надмината лента и застана со мене. Следно, гестовите што седат во "седум" со гестови покажаа на страната на патот - велат тие, потребно е да се зборува. Јас кимнав и почнав да се забавувам. Германскиот седан отиде околу мене и го зеде правото. Се преправав дека исто така застанувам, и, откако БМВ забави, јас остро го однесоа левата и дадов "гас" ...

На нова платформа

Не знам што е привлечен новиот Субару XV во "Бавартан", бидејќи изгледот речиси не се промени. Покрај тоа, всушност, телото на кросоверот е сосема ново. Да, и платформата исто така. Всушност, XV стана првиот модел на брендот изграден врз основа на новата глобална платформа на Субару, поради што цврстината на телото се зголеми за повеќе од 70%. Покрај тоа, автомобилот доби модифицирана суспензија и поакутно управување. Сето ова во комбинација со намален центар на гравитација (во споредба со моделот на претходната генерација) ветува подобри ракување и зголемен vibroacoustic удобност. Исто така, претставниците на компанијата прогласија подобрување на мазноста на курсот.

Кога стариот и новиот Subaru XV е во близина, свеж модел се чини дека е редизајниран, но ако погледнете внимателно, можете да ги видите променливите пропорции на машината. Така, меѓуоскиното растојание се зголеми за 30 мм, додека должината се зголемила само 15 мм, што значи пократки тела. 20 мм стана по ширина, но висината остана иста. Како и клиренсот на земјата, кој сè уште е импресивен за мал кросовер од 220 мм.

На карактеристиките, ќе го забележам системот за контрола на ATV, внатрешната ротација на тркалото, како и функцијата на помагање на видот возач, кој вклучува адаптивна контрола на патувањето, автоматско напорно сопирање, системот за предупредување за превенција за означување на Маркеј и функција на активен мониторинг на лентата. Кога се движи со пресврт, кросоверот ќе се запре, ако одеднаш возачот не ги забележува пречките. Покрај тоа, новиот Subaru XV се следи со мртви зони, автоматски се префрлува од долг зрак до блиску и ги вклучува фаровите во вртерите.

Во Русија, овој кросовер е понуден со две енергетски единици. Двата мотори атмосферски бензин и, се разбира, спротивното. Првиот има волумен од 1,6 литри и развива 114 КС. Втората единица е 2-литарска 150-силна. Во споредба со моделот на претходната генерација, моторите се надградуваат. Двете се комбинирани исклучиво со блескав варијанска линеарна, која го зголеми опсегот на моќност, поради што се подобруваат карактеристиките на забрзување и потрошувачката на гориво е намалена.

И, природно, сите модификации се опремени со постојан погон на полно тркало, кој е дополнет со системот X-Mode, кој ви овозможува да ги промените параметрите на моторот, преносот, алгоритмот за возење и системот за стабилизација за да го подобрите Возење предизвици на автомобилот на off-road и лизгави. Системот, исто така, вклучува функција на помош на потекло од една планина која поддржува постојана брзина додека се движи по стрмните падини. Со еден збор, за возење надвор од асфалтот, кросоверот е доста добро подготвен.

Квалитет - во приоритет

Мора да се каже дека пред моделите на Субару традиционално се разликуваат од Спартанските ентериери. Значи тоа беше со моделот XV од претходната генерација. Кабината на новиот кросовер изгледа многу поскапо и престижна поради завршните материјали со повисок квалитет. Да, и дизајнот стана поинтересен - има поглед за што да се држи. Аналогни уреди се извонредно читани, а два централни дисплеи имаат добра графика.

Предните седишта имаат прилично тешко кутии и добар профил. Тие целосно ме одржуваа дури и по неколку часа по патот, како и геометријата на слетување од страна на тркалото, иако некои колеги беа составени за отсуство на лумбален грб. Воланот има помал дијаметар од претходникот, а удобно паѓа во рацете, а нејзиниот загреан е достапен во скапи комплетни сетови.

Нема поплаки за набљудувањата, како воопшто, на ергономијата, освен за граматички грешки во руското мени. Интерфејсот ви овозможува поврзување на паметни телефони и поддржува Subaru Starlink, Apple Carplay и Android Auto. Таа работи сето ова без поплаки, вклучително и преку гласовни команди, чиј квалитет на препознавање е подобрен во споредба со претходниот модел на генерација. Климатскиот систем е совршено функционирање, чија бучава на воздушните текови е значително намалена.

Поради зголемувањето на меѓуоскиното растојание за 30 мм, задниот дел од кабината стана пространа. Значи, јас со мојот раст од 180 см се населиле овде со удобност: пристоен јазот остана пред колената, имаше простор под перницата на предниот оклоп, исто така беше доволно. Покрај тоа, софата е добро планирана, постои пригоден преклопен централен потпирач за раце.

Обемот на багажниот простор на салонот со 5 седишта не е променет и е 310 литри, но со преклопен заден софа се зголемува до сосема пристојни 1220 литри. Кога го преклопува троседот, патем, излегува мазна област. Во подземјето има организатор со сепарации за мали нешта и "танц".

Создадени инженери

Новата слоганска компанија Субару за Русија: "Создадена од инженери". Така, претставници на јапонскиот бренд сакаат да нагласат дека главните инженери беа главните во дизајнот на автомобилот, а не на пазарот, кои неодамна ги обвинуваат сите кои не се премногу мрзливи во влошувањето на ресурсите и поевтини производи. Судејќи според квалитетот на внатрешната декорација, тоа е. Останува да се види како возилото вози.

Тестот беше модификации со помоќен мотор од 150 степени. Унијата на моторот и преносот на стакло е многу добар, и толку многу што педалот за гас е практично лишен од вариаторска "гумена" гума ". Зголемување на снабдувањето со гориво, а моторот реагира веднаш, предизвикувајќи чувство на директна врска со тркала. Покрај тоа, преносот успешно го симулира менувачот на менувачот. Но, сите погоре е во право само со мирно возење. Но, кога се обидувате да остра забрзување, на пример, кога престигнувате, вариотторот поради некоја причина не се брза за да ја отстраните единицата за напојување на моментумот на максималниот вртежен момент, поради што брзината е прилично мрзливо. На кратко, од 150 КС Чекајќи повеќе.

Но, шасијата е поставена што е потребно! Ако претходникот се разликуваше со тешка, но енергетски интензивна суспензија, тогаш новиот модел поминува неправилности многу помеки, додека тој го задржува ударот не е полош од претходниот. На скршен наметка, можете да се движите, без намалување на мозочниот удар, па дури и задните патници не се жалат на тресење, бидејќи на вториот ред, мазноста на мозокот е речиси добра како и напред. И на асфалтот "Јапонски" покажува точни и сигурни реакции на контролните активности, самоуверено ги регистрираат вртетите на планинските серпентини на Архиза и Елбрус. Способностите на шасијата се всушност импресивни. Тоа би било помоќен за него, "коњи" на Адак на сто ... ќе погледнеш подалеку од тој баварски "седум".

Сепак, приказната со обид за земање на возилото, чудно е доволно добро. Стоејќи, како што реков, не, додека "седум" паркирани. Тука се фатив со нашите колеги на истиот Субару XV и се собраа со нив. Луѓето на БМВ за неколку минути повторно се појавија во ретровизорите, но гледајќи дека тројца веќе сме решиле да не се вклучиме и, претекнување на "исчезнување", тие беа повторно изградени. Мислам дека бевме многу среќни што сè беше достоен за тоа.

Delyo, зошто треба да имам насмевка во Икарус, ако Субару, да ја извади следната генерација на XV кросовер, успеа да ги подобри речиси сите моменти што ги критикував? Не, јас, се разбира, се далеку од мислата дека техничкото раководство на компанијата внимателно го изучува материјалот под насловот "Црвена Соња", а потоа рече заедно: "Па, ако Андреј-Сан вели, тогаш е неопходно да се промени , но што е фактот што Андреј -Сан го сакаше, ќе заминеме и ние нема да се промениме ". Но, гледате, проклето е дека е убаво да се добие таква визуелна потврда дека во нашите проценки се покажало дека е многу објективна.

Па, резултатот е тој! И автомобилот е ист црвенокосиот ... и сите исти долгогодишни "спортист, комсомолка и само убава" со патот лумен од 220 мм. Покрај тоа: Не знам дали јапонските инженери и дизајнери постигнале таков ефект, или "само се случило да се случува", но нов автомобил, изграден на сосема друга платформа и има единствен заеднички дел од телото со претходникот, е како а Единствен близнак!

Не, ако почнете да гледате во деталите, можете да откриете многу разлики: тука имаше лице овде, што не беше таму, а фаровите имаат сосема поинаква форма, како и задните светла ... на некои Степен изменет и пропорции: телото се зголеми во должина 15, а во ширина од 20 мм, а мијалниците, напротив, се намали. Ова значи дека целото зголемување падна на меѓуоскиното растојание, кое, природно, беше многу позитивно влијание врз големината на кабината. Но, општата слика остана непроменета, и мора да се каже дека јас лично го зедов овој факт со целосно одобрување. Не бараат добрина!

Внатрешниот свет на Komsomolskaya

Но, внатрешниот свет на "спортист-комсомолска" недвосмислено стана побогат, на истиот начин на овој збор. Архитектурата на контролната табла со предноста на медиумскиот систем испакнати (со навигацијата TomTom и способноста да се интегрира со паметен телефон преку Androidauto или Carplay) изгледа многу поинтересна, портокаловата линија на деталите на мека пластика дава внатрешни работи на некои шик , и деталите "под јаглеродното влакно" и "под алуминиум", како и метална постава на педалите, навестуваат на спортски карактер.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Бројот на копчиња и клучеви достапни за возачот, и на воланот, и панелот од левата страна на управувачката колона, а преносен тунел остро се. Инаку, тоа не можеше да биде: бидејќи конструкторите на Субару секогаш веруваа дека ако е поставен еден вид функција, тогаш контролата треба да биде прикажана на посебно тело за контрола. И бројот на овие функции порасна повеќе пати.

Едно време, не можев да помогнам, но да го прашам поглавјето на Субару Русија Кисимото Есики, зошто сите модели што се продаваат во САД се примени од страна на највисокиот безбедносен избор за 5 години, и во голема мера е обезбедена од страна на електронскиот систем за помагање на возачот И предупредувањето за видот судири, и автомобили за рускиот пазар, таков систем не е опремен. Дали компанијата верува дека во Русија Субару купува толку активни и искусни возачи кои едноставно не им требаат електронски "помагаат"? Потоа Kisimoto-SAN одговори дека локализацијата на системот бара многу длабоко поставување и доведување во согласност со локалните услови на патот и особеностите на движењето, и потребно е време ...

Значи, овие дела успешно се завршени, а новиот XV стана првиот модел на субару на рускиот пазар опремен со системот за видот. Сеуште ќе зборуваме за неа, но тие не се исцрпени.

Навигатор, режим!

Минатата пролет, напишав дека почетниците сумаст не треба да го прецени потенцијалот надвор од патот на Субару XV, дека пристоен начин на патишта не е сè, и дека можете да купите шума опремени со системот X-Mode. Значи, сега XV, исто така, се стекна со таков систем, и до менувачот на пренос го наведе копчето за вклучување. На истото место - вклучување на систем за помош на ридот ...

Јас дури и не кажувам за основната ергономија: Субару секогаш се одликува со способноста да се "изгради автомобил околу возачот". Навистина, минијатурна девојка ќе може да добие минијатурна девојка на тркалото на XV и "чичко-десничарска", и нешто може да се поправи во слетувањето, тоа ќе биде можно дури и во движење: модел конечно се појави Возачкото седиште со електричен погон (предниот патник сè уште ги држи лостовите дури и во најважниот пакет премиум).

Надолу со когнитивна дисонанца

И сето ова, се разбира, е доста важно, но многу поважно е дека ликот на XV сега е целосно во согласност со сликата. Сега тоа е навистина коњ-оган, топката молња, часовник портокал! Когнитивна дисонанца помеѓу сочниот звук на спротивниот мотор, алуминиумски преклопувања на педали и непотребни, во стилот на прошетка јахта, преживеале некаде во минатото.

Непосредната инјекција го додаде моторот на реактивноста, но што е најважно - вариотторот, иако го задржа името на маркетинг-името, работи сосема поинаку, имитирајќи го класичниот "хидромеханички". Производителите на пренос брзо се менуваат брзо и непречено, но зачекори, и овие чекори се многу јасно видливи на движењето на тахометарот стрелка. Со интензивно притискање на педалот за гас, се врти веднаш скок до 5-6 илјади, и овој ефект е достапен кога се движи речиси во било која брзина, и воопшто сега XV е целосно дисциплиниран "оди за педал", и режим на возење Ви овозможува да одите многу и многу активно.

Но, ако ова сè уште не е доволно - велат, само сакате да играте Макри или Ричард Барнс - или ако сечењето на планинскиот пат, на кој е можно претекнување, има сосема мала должина (како во нашиот случај), постојат потчинети ливчиња на ваше располагање прекинувачи. Можете да ги користите на два начина. Можно е да кликнете на левиот ливче со истовремено притискање за гас пред да престигнете. Автомобилот ќе "пука", така што нема да изгледа малку ...

Но, побавниот камион се стопи со мал стил во ретровизорот. Сега можете едноставно да го ослободите педалот, а самиот вариатор се враќа на возење. Па, можете да го повлечете селекторот лево, и целосно да ја преземете контролата врз врските со трансферните односи, а потоа вариотторот ќе го задржи наведениот опсег до последното, дури и кога тахометарските стрелки во близина на црвената зона. И тука во овој режим можете да се вози по планината серпентина со брзина од сто, бидејќи суспензијата, а управувачот е доста дозволено.

Речиси како "pnevoe"

Општо земено, новата SGP платформа (Lobaru Global Platform) даде автомобил многу, пред сè, зголемен за најмалку 70% од ригидноста на телото за пресврт, и ова е клучот за прекрасна контрола. Плус константен погон на четири тркала. Плус системот на активен вектор на удар, кој ги успорува два внатрешни тркала и буквално го затегнува автомобилот. И воопшто, суспензијата го остава најпријатниот впечаток: тоа е густо густа, многу енергетски интензивно, работни неправилности, така што на луѓето во вертикалните забрзувања на кокпитот за време на преминувањето на мали пречки кои практично не стигнуваат.

Патишта во Северниот Кавказ, каде што пренесениот тест, нема посебен квалитет, но понекогаш имаше целосен впечаток дека не сум храна во компактен кросовер, но во многу повеќе престижен автомобил со пневматска суспензија. И како XV поминува "лежи полицијата", особено ако знаете како да го користите таков прием како "динамично растоварање!

Луѓе и ѕвезди

Океј, одиме понатаму, и одиме на планините, а не по асфалт. Како што реков, нашиот "спортист, комсомолка и само убавина" сериозно ги подобри своите вештини во однос на планинскиот (и не само) туризмот. Во секој случај, дијагоналниот премин низ индустриите, кои ги изолираат планинските прајмери, нема проблеми, а вие дури и навистина нема да го почувствувате тој момент кога автомобилот се потпира на почвата само три, па дури и две тркала.

Можеби најекстремното време на нашето патување стана стрмен пораст на патот кон Сао Рас, специјалната астрофизичка опсерваторија на Руската академија на науките. Всушност, автомобилот се справи со порастот сосема смирено, иако во одреден момент ми се чинеше дека ударот сè уште немаше доволно. Само сонцето победи директно во очите, и забележа речиси слепо. Во други услови, едноставно ќе задржам малку поголема брзина и промет од самиот почеток, и така сè се покажа буквално на работ. Но, ве замолам да забележите - се покажа!

Па, наградата беше најинтересното екскурзија на БТА, "Големиот телескоп Azimuth", неверојатна алатка за научни сознанија, изградена во 60-тите години на минатиот век во подножјето на планината Пасухов на надморска височина од 2.070 метри надморска височина . Секој знае како Субару е преведен од Јапонците, и зошто пет ѕвезди се прикажани на амблемот на брендот. Ние, се разбира, се надевавме на нивната надеж дека ќе "погледнеме на телескопот", по можност во соѕвездието Плејад.

Средна потрошувачка на гориво на 100 км

За жал - Модерната астрофизика не гледа во окулите како астрономите од минатите векови, а предметите на нивната студија се визуелизираат на екранот на компјутерите, главно во форма на броеви и графикони. Ова исто така важи и за BTA, и Radian-600 радио телескоп, кој го посетивме следниот ден. Тука најмногу сум погоден што ... Радио телескопот работи вака: сигналот "Една од далечните, далечни галаксии" го зема кружниот дел од антената и е испратен до секундарниот рефлектор, кој, пак, го испраќа За приемници (т.н. "час"), и од таму, брановодите влегуваат во кабината со опремата за снимање. Средниот рефлектор и кабината со опремата се инсталирани на платформата, која се движи по шините. За секоја набљудување, оваа мулти-вртежен платформа треба да преземе строго дефинирана позиција, и со точност на милиметар. Значи, позиционирањето на платформата се изведува рачно, со рулет. Да, специјални, геодезиски, но изгледа како најчесто!

Дека силно го гледате патот

Но, ајде да се вратиме од небото на земја, и од најмногу во Евроазија оптичкиот телескоп - на оптичкиот систем на видот. Всушност, токму благодарение на неа, како и голем број други Subaru XV безбедносни системи со сета негова динамичност и управливост, не само искусен возач, туку и новодојденец, само што ја отвори својата возачка кариера.

Системот ќе предупреди за опасна конвергенција, и ако возачот не реагира на бипот и алармантни натписи, трепка на таблата со инструменти, ќе го запре автомобилот или спречување на несреќа (ако брзината е помала од 50 км / ч ), или значително ги омекнува своите последици. Таа е одговорна за проверка на заминувањето од неговата лента. И тоа е интересно: јасно е дека обележјето на нашите патишта не е насекаде, но каде е, тоа може да биде во многу лоша состојба. Но, дури и таму, каде што маркерот беше тешко видливо за окото на една личност, системот сѐ уште се држеше за неа! Истите оптички сензори се одговорни за работењето на активната контрола на патувањето.

1 / 2

2 / 2

Сон Блонди

Ако го паркиравте автомобилот со нос на некоја пречка, и заминување, случајно вклучете го возењето наместо задниот дел, тогаш системот нема да ви дозволи да се движите од местото. Во исто време, ако навистина сакате да дојдете на оваа пречка, ќе морате да ја држите ногата на педалот за гас три секунди. Системот ќе открие и не гледате дека пречката се чини дека е зад машината на колоната. Додај во оваа комора за задниот поглед со многу висока резолуција и динамичко обележување. Додајте предупредување за движење во крос-насоката на транспорт при напуштање на обратен потег. Јас буквално ја набљудував таквата несреќа на паркингот во близина на супермаркет ... и сите овие дела, во кои би можеле да бидат убедени за време на посебна демонстрација.

Обем на багажникот

310/1 220 литри

Мора да се каже дека за летање до инсталираниот штит со сликата на храната на автомобилот е навистина доста страшно, а системот прво се обидува да се обиде да учествува на секој начин да учествува во ситуацијата, а потоа се забавува, а во последното момент и многу остро, па аспираторот на автомобилот е замрзнат во неколку десетици сантиметри од штитот. Според Јапонскиот институт за проучување на сообраќајни незгоди, воведувањето на системот на видот овозможи да се намали бројот на несреќи кои вклучуваат субару автомобили за 61%!

И шетач на покривот

Значи, излегува со соништа, а сонот е барем возач, дури и русокоса? "Дама, пријатно во сите погледи", и без недостатоци? Не грижете се, постојат недостатоци, како без него. На пример, обемот на трупот во новиот XV остана сите исти и претставува несериозно 310 литри. Па, да, вратата стана поширока, но сепак за двојка со мало дете XV веќе не е погодно: за носење на шетач, треба да ги преклопите задните седишта. И тогаш како да носите дете? Монтирајте за покривот на багажникот и гломазниот шетач таму? Но, тогаш - збогум, аеродинамика ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На партали од планински серпентини, чувствував дека немав странична поддршка. Поточно, развојот на страничната поддршка на грбот не одговара на динамиката на вртење на врти дека автомобилот е способен за демонстрирање.

Па, воланот ... Материјалот со кој е покриен, се покажа дека е прилично лизгав, а неговиот профил го постави само можно зафат: затворен, 9-3. Ова е вистинскиот стисок за возење на асфалт, но на теренот има затворен стисок - директен пат до палците исфрлен од зглобовите. За да го направите ова, доволно е да не забележите дупка и да летате во него во премногу брзина, па оној кој често се движи од асфалтот, брзо се користи за одржување на рацете на 10-2, со палци насочени долж "Baranki" . И тоа е во оваа позиција дека развиените прилив на воланот на XV почнуваат да се искрено вознемируваат, толку мазни, воопшто без да се закачи воланот на првата субару XV ми се допадна многу повеќе!

Мојот драг Субару

Па, конечно, најважно, според мое мислење, недостаток - цена. Машините за стоки ќе се појават од руските дидуси на Субару на 25 октомври. Во овој случај, механичкиот менувач за Русија не е предвидено, па дури и најевтиниот основен пакет (1,6-литарски мотор со капацитет од 114 КС. И нема помошни системи) ќе чини 1.599.000 рубли, а врвниот пакет премиум es "Со целосно мелено месо" (на таков автомобил, отидовме) ќе чини 1.999.900!

Бројот на подигнат SUV по глава на жител е веројатно најголемиот во светот. Сепак, во Исланд вреди да се оди на сите за да ја измачкам нечистотијата. Тоа е дури и забрането: природниот пејзаж на островот е заштитен многу строго. Најредното начин да се запознаете со оваа земја е да се изнајми кросовер на место. Приближувавме за тоа, едноставно не зедовме кросовери во канцеларијата за изнајмување и ја искористија брендот Субару. Неколку шуми, Outbacks и XV пристигнаа во Исланд по морски пат и го чекаа на аеродромот во Рејкјавик. Може ли самостојно да одам во Исланд на вашиот автомобил? Да. Инструкции - на крајот од статијата.

Што ќе се случи ако земете три компактни "parcather" на патеката за мотокрос? Дали ќе го издржат тестот на скокови и крути палто? Кој од овие три "јапонски" ќе биде побрз? Прочитајте и дознајте. Особено, бидејќи резултатот од многумина од вас ќе изненади!

Папата Френсис е обвинет за ерес за резолуција на разводите, Далај Лама XIV тврди за духовноста надвор од религиите ... Прогресивните верски водачи сфаќаат дека ревизијата на застарените догми е прашање на преживување. Така, во "Субарската црква" конечно ја препозна потребата за надградба. Новиот Subaru XV е првородениот од глобалната платформа на SGP и билтенот на промените што не само што ќе предизвикаат радост на неофитите, туку и нема да ги направат адептите на "сураризмот" да ја променат "верата".

Компактните кросовери се реални "лесни тежини" надвор од патот. Недостаток на тврди брави, низок клиренс, ниско-енергетски мотори, кратки терестријални суспензии и ... релативно ниско за тековната цена на стандардите. Но, не сите сопственици на овој вид на технологија доаѓаат од асфалт. Денес ние сме посета на две многу слични на карактеристиките и цената на автомобилот, кој, и покрај сличната идеологија, се уште се сосема различни едни од други. Што ќе го запре изборот на драм: на Субару XV или на Сузуки Витара?

Една од најзначајните ажурирања за моделот на Subaru XV 2016 започна, без сомнение, нова, светла и предизвикувајќи сина боја на сина боја. Не забележувајте толку едноставно невозможно! Затоа, ако сте виделе, "сина молња" и неговата околина се прикажани пред една недела, немојте да бидете изненадени - ова Ferrelly дознав колку најмал кросовер од Субару по враќањето беше.

Постои теорија дека по одредено време, особините карактеристични за некоја генерација се повторуваат во едно од следните. Подготвен сум да се расправам, истото може да се каже за автомобилскиот пазар. Погледнете во типичен автомобил возење на патиштата во 1930 година, на пример, на стандардот Chevrolet шест. Машините на тие години беа создадени главно во двокреветни тело на три лавици, тие најефективно го користеа целиот расположлив простор и беа доста високи поради слабиот квалитет на американските патишта, кои им овозможија да обезбедат добро ниво на удобност кога возење.

Бевме заглавени, се чини дека е безопасна ситуација, која ќе се сврти кон теренот: снег во близина на Мицубиши не можеше да застане, а кросоверот безбедно "седна" на дното. Проверка по оваа можност Subaru желбата не беше таму - бидејќи XV, всушност, израснат во текот на скапиот патнички-кеширан пресек хечбек, возачот на кој е генерално лишен од можност за самостојно промена на начинот на работа на погон на погон на сите тркала , За разлика од ASX, со копчето "заклучување" на меѓусебната спојка. Но, како што се испостави, не е толку едноставно.

Денес имаме преглед и тест возење на новиот Субару XV 2017. Субару е премногу мала јапонска компанија која ги нуди своите производи ефтино, така што тие ги снабдуваат највкусните понуди.

Машината со кожа кабина и продолжен сет на функции ќе чини речиси 2 милиони рубли. Ако сте подготвени да се откажете од ова, можете да купите субару веќе во областа од 1,7 милиони рубли. И ова е веќе. Во максималната конфигурација, двата модели нема да се разликуваат многу.

Надворешно

Што е толку ново овде? Речиси сите!

Субару X жица 2017 стана малку поширока и подолга. Колекцијата се зголеми за 30 мм, но во исто време отекува пред и задниот дел се скратени за 1,5 см. Чистењето на патиштата е на 220 mm. Сето ова се случило, бидејќи автомобилот е изграден на сосема друга платформа - глобална платформа на Субару (СГП). Ова е алтернатива на VolSkvage MQB.

Вклучувајќи ги и задните LED светла, кои сега имаат невообичаена сецкани форма.

Рачките се обликувани како фрижидер, што е фино навестување во главните обележја на компанијата - американскиот пазар. Вратите имаат посебни запирања кои се дел од елементите на безбедносната рамка. Се чини дека е најнов, но тоа е една од работите што ви овозможуваат да добиете 5 ѕвезди на сигурност.

Но, багажниот простор сè уште има околу 300 литри корисни волумен, кој е како и Nissan Juke. Ако ги преклопите седиштата од вториот ред, и лесно се прави без никакви уреди, се покажа како мазен кат, но обемот на багажникот сè уште не е повеќе од оној на секој конкурентен хечбек, бидејќи јаде резервна копија тркала под ладен.

Салон

Салон во Субару КС 2017 многу се промени. Сега тој изгледа побогат. Внатрешноста сега се изведува во форма на комплексна архитектонска структура, каде што многу различни лица со светла линија. Можете да потрошите некои паралелни со изгледот на робот.

Ако земете напредна комплетна поставена, тогаш внатре ќе има тапацир од еко-одмор и мека пластика. И, исто така, традиционалните за автомобили од последниве години е пијано лак. Патем, тој ги собира отпечатоците. За да го зачувате надворешниот сјај, тоа ќе треба често да го избрише.

На централниот панел, екранот е поставен со нешто како паметен телефон. Се претпоставува дека локалните колони што звучат добро. Звукот не е полош отколку во Skoda Superb, кој е поскапо на 1 милион рубли.

Екран на допир има погодно мени во кое дури и неискусен сопственик ќе дознае. На екранот дава добра светла графика. На екранот ми се допаѓа сè, освен што не секогаш одговара на притискање. Тоа е многу вознемирен, бидејќи странскиот автомобил се продава за 2 милиони евра.

Многу копчиња беа поставени на воланот, вклучувајќи, на пример, растојание од растојанието на двонасочниот автомобил, кој беше одделен во два. За што? Впрочем, тоа е направено насекаде со едно копче. Става во ќорсокак.

Над екранот е уште еден екран, кој, како и во субар, е одговорен за речиси сè. Имајќи го тоа, не можете да обрнете внимание на останатите монитори, бидејќи дава информации и со системи за забава и на компјутерот.

Задните патници ќе имаат доволно простор за колена дури и со висок раст, но сепак тоа е помалку отколку во Субаруто. На задната страна на седиштето е мека, што додава удобност додека возите. Но, сето ова се јаде од недостатокот на каква било позната погодност, како дефлектори на blowjob или приклучок. За погодност на задниот патници има само еден дермативен џеб, потпирач за рака со две држачи на чаши и украсени места за двајца. И многу висок тунел е направен на подот, така што ќе биде исклучително проблематично да се засади трет патник.

Спецификации

Достапно е 2-литарски бензински мотор FB20, кој е нов само за 80%. Претходно, имаше дистрибуирана инјекција, а сега - непосредно. Моќта на моќноста, според различни извори, од 156 до 159 коњски сили.

И исто така достапна верзија на 1,6 литри мотор и 114 литри. од. со варијар.

Перформанси за возење

Забрзување од 0 до 100 km / h автомобил врши во просек за 10 с. Овој индикатор може да се припише на главните недостатоци на Субару XV 2017. Машината е инсталиран најдобар варијат од оние достапни сега, но на субјективните чувства на X VI, тоа оди лошо.

Во Субару XV 2017 не постои чувство на возење.

Исто така постои и варијанта на овој странски автомобил со рачен менувач, кој е инсталиран, вклучувајќи и со 2 L мотор.

Потрошувачка на гориво - 15,3 L на 100 км под декларираниот просек од 7,5 литри.

Што може да се забележи од добрите, тоа е прекрасна суспензија која има одлична врска со воланот. Само по себе, воланот е јасен, што ретко е каде што можете да се сретнете.

Во лентата има систем за задржување. Работи со помош на камери во кабината и зад огледалото. Системот или го пренесува возачот предупредување или прави мерки за надминување на опасната ситуација. На пример, малку го забавува автомобилот или вметната. Но, тоа почесто се случува дека таа пишува "исклучено" и се исклучува како само таму е светло светло од патот или асфалтот почнува да биде отсјај. Се чини дека функцијата е добра, но сепак многу сурова.

Традиционалните лежишта кои известуваат за близината на објектот, во овој поглед работат подобро, а не толку многу всушност, затоа е посигурен.

Таа е управувана од Субару XV 2017 многу лесно дури и на нерамна површина.

Телото стана тешко, и веднаш влијаеше на отпорот на автомобилот на права линија со големи брзини. Бидејќи стабилизаторите на попречната стабилност на оваа машина се прикачени директно на телото, а со тоа и ригидноста е директно пропорционална на стабилноста на курсот. Главната бучава и непријатни звуци се слушаат од тркалото на лаковите на тркалата.

Благодарение на неговото царинење, можете дури и да дојдете до некои остатоци и приклучувањето не прегрее. Невозможно е да се плаши со дијагонална магија.

Резултати

Субару XV 2017 може во максималната конфигурација, ќе го стекне оној кој би сакал да го купи Subaru Impreza, кој не ни е обезбеден официјално за нас. Впрочем, дека сопственикот добива всушност - мал багажникот, мали задни седишта? Во овој поглед, шумата изгледа како поинтересна опција.

Видео

Видео преглед и тест автомобил диск можете да видите подолу

Во отсуство на оштетувања и други компактни модели на нашиот пазар, XV Crossover е влезен билет за оние кои сакаат да се приклучат на сопствениците на автомобили Subaru. Да, и кросоверот од моделот XV не е сосема обичен, со димензии од класа класа, автомобилот е, всушност, хечбек за хечбек со 5 врати засади на шасијата Crossover со големи тркала и зголемен клиренс. И бидејќи погонот на сите тркала е традиционална семејна карактеристика на речиси сите субару автомобили, тогаш во овој случај не може да има алтернатива - само погон на четири тркала.

Што се однесува до дизајнот, сосема е релевантно, со оглед на тоа што дури и лидерот на Toyota Rav4 кросоверскиот пазар, петтата генерација, која неодамна беше воведена во Њујорк, целосно ја промени сликата и се покажа дека е многу слична со Субару XV. Се разбира, бесмислени врати и диференцијал погон на сите тркала веќе долго време се занишани во мува, сега е како секој со мулти-диск спојката во задниот погон на задното тркало. И што останува од традиционалните суровски чипови? Најважното нешто е познатиот спротивен моторс! Па, уште еден варијатор, но тоа не е едноставен, но клиника, па ресурсот на овој јазол можеби не е помал од оној на традиционалната "машина". Ова е нова единица, како што е Global SubArovsk SGP самата платформа, на која XV е изградена. Вариаторот е опремен со посилен синџир со намалена должина од 10%, што овозможи да се зголеми опсегот на моќност од 6,28 до 7.03.

Се чини дека надворешно XV не се промени многу, всушност, тоа е сосема ново и нема никаква врска со претходникот, без целокупно тело. Ако должината и ширината се зголемија за 15 и 20 mm, соодветно, меѓуобилноста е 40 mm, што значително го додаде просторот во кабината. Рамката на телото е речиси половина се состои од челици со висока јачина, и стана 70% потешко да извртуваат. Посебната форма на структурата на грмушките на каркачот на телото на телото овозможува 40% подобро да ја дистрибуираат влијанието на енергијата на влијанието со можниот судир. Една од предностите на автомобили со спротивни мотори е релативно низок центар на масите, а во новиот XV сè уште е можно да се намали во просек по 5 мм, бидејќи за околу 10-20 мм поблиску до челикот на теренот стана моторот , катно тело и седишта. И ова е без губење на дозвола, што е претходниот 220 mm. Шемата на домородните промени не е подложена.

Мотори, како и досега, два: 114-силен волумен од 1,6 литри и дволитарски. Нашата тест машина во максимална конфигурација со дволитарски атмосферски, кој се состои од нови делови за 80%, во споредба со претходникот. Моторот беше префрлен од дистрибуираната инјекција на непосредното, го зголеми соодносот на компресија од 10,5: 1 до 12.5: 1, со што се олеснува само со 12 кг и ја зголемува вкочанетоста на структурата за 10%. Всушност, капацитетот се зголеми за 6 КС, но претходниот 150 КС остана во пасошот на руските автомобили за да остане во помала даночна категорија. За нас, поважно е потрошувачката на гориво да се намали за литар.

Во еволутивниот пат, дизајнерите на ентериер отидоа. Главната архитектура не е променета, но салонот стана попривлечен, цврст и пријателски возач. Вертикалните воздушни канали се појавија на централната конзола. Во беспрекорен информативно, класичниот инструмент е централно место на одборот. На предната страна на предниот панел е прикажан информации за системот на автомобили. Па, главниот екран на допир е даден на навигација и други традиционални функции на системот за комуникација. Во скапа конфигурација, како наш, кожата со црвен бод е покриена не само воланот и фотелји, туку и предниот панел, и на педали - перфорирани метални облоги. Ергономијата е практично беспрекорна. Одлични електрични регулаторни столици се добро дистрибуирани и чувани во вртежи поради ролери со висока странична поддршка. Оценките на прилагодувањето на столчето и воланот се злоупотребуваат. Постои традиционален сет на ниши и контејнери за помали: џебови во вратата, средната кутија за ракавица, кутија за рака, кутија за чаши, длабока ниша под централната конзола.

Зад сите дополнителни удобности, освен за потклетвата потпирач за рака со сопствениците на чаши, не, но што е најважно, просторот е доволен во сите правци. Панорамски покрив не е обезбеден дури и во максималната конфигурација, наместо лизгачки отворот. Јасно е дека панорамскиот покрив ќе јаде дел од висината над задните патници, и сигурно ќе му наштети на таванот со главите. И напред, овој "сендвич" не го спречи, има доволно акции во висина.

Ковчегот не е голем во волумен, само 310 литри, што е карактеристично, туку за хечбек, а не за кросовери. Отворањето и подот се високи, под него складното тркало и организатор со авто-трговија со луѓе. Постојат петелки за одредување на товар, приклучок од 12 волти и пар ниши на страните. Задниот тросед се трансформира на традиционален начин, но се формира мал рид.

Моторот се стартува со копче и работи тивко, избалансиран, ништо не дава нешто спротивно. Некои фантастични забрзување на 150 сили не обезбедуваат, оверклокувањето е сигурно и мазно. Вариаторот воопшто не виси на одредени револуции, но го симулира менувачот на менувачот, се создава целосна илузија која ќе се движите на редовна "автоматска". Можете да симулирате рачна опрема и рачна опрема: или ливчиња од долна облека. Од бучавата на моторот, звучната изолација е добро, главната бучава доаѓа од тркалата на тркалата и од пневматичните гуми. Постојан зуи за тестери за долго патување. Во текот на летото, мислам дека тоа ќе биде многу потивок. Суспензијата е добра, а мазноста на мозочниот удар обезбедува, а ролните се мали, а енергетскиот интензитет е доволен. Воланот е информативен и акутен, производниот однос намален од 14: 1 до 13: 1. На кратко, речиси идеално, според мое мислење, нема доволно енергетски ефект на реактивни напори. XV yours навистина живи и со возбуда, што му помага на новиот систем на активен вектор на удар. Сепак, ги успорува внатрешните тркала, сепак, возачот не го забележува ова, само ужива во возењето.

Од предната и зад автомобилот инсталирани диск сопирачки, и не постојат жалби за способноста за забавување. Исто така, како и видливоста, само окото на видео камерата во валкани временски услови е постојано валкано, па мора да излезете и да ги избришете или да уживате исклучиво со огледала. Тоа би било вредно за криење на видео камерата под капакот на амблемот на компанијата, како што е направено на некои други автомобили.

На брендиран Off-Road X-режим систем позајмен од шума е сега на XV. Таа е вклучена со копче на централниот тунел, и во согласност со условите на патот, ги прилагодува параметрите на системот за пренос, пренос и стабилизација. На кратко, Off-Road XV е доста добар за кросоверот. Априлскиот снег оваа година е премногу длабок, влажен и тежок дури и за полноправна SUV. И Субару XV целосно успешно се обидува да го нападне, се тркала со тесна рутина и не успее подлабоко, поради помалата маса. Се чувствува дека автомобилот е поголем од автомобилските сторители на геометриска партија. Чистењето е преку големо, но предната страна е долга. И на кал автомобилот и се движи воопшто со тресок.

Како заклучок, неколку зборови за видот брендирани систем, кој го комбинира работењето на адаптивната контрола на патувањето, системот за спречување на излезот на окупираната лента и автоматски систем за сопирање. За разлика од другите слични уреди каде што се користат радари или сорани, работат во сите временски услови, Subarovsk системот се заснова на податоците добиени од две камери лоцирани зад шофершајбната. Во добри временски услови, нормалното работење на системот е без сомнение. И што ќе се случи во снежни врнежи или во маглата, веројатно, заслепувачки, системот ќе одбие да работи нормално или на сите ќе се исклучи? Откако нема доверба во нормалното функционирање на електрониката, тогаш исто така не е да се нареди од големо значење. Но, базната машина со минимален сет на опции и 1.6 литарски трошоци од 1,6 милиони. Сепак, исто така, има погон на четири тркала и вариотторот. Crossover со 2-литарски мотор во стандардниот пакет чини 1 милион 770 илјади. Постојат уште две посредни опрема за 1 милион 870 илјади и 1 милион 880 илјади. И врвната опрема повлекува 2 милиони. Со оглед на ценовната политика, Субару останува автомобил не за масовниот потрошувач, но за познавач - познавач на класни предизвици, управливост и секоја цел.

Спецификации Subaru XV (податоци за производителот)

• Тело - 5 врати, носење, челик
• Број на седишта - 5
• Gabarites, mm.
• Должина - 4465.
• Ширина - 1800.
• Висина - 1615.
• База - 2665.
• Чистење - 220.
• Берге волумен, L-310/1220
• Терби тежина, кг - 1480
• Целосна тежина, кг - 1940
• Мотор - Бензин
• Бројот и локацијата на цилиндрите - 4, спротивно
• Обем, L - 2.0
• Моќ - 150 КС на 6000-6200 вртежи во светот
• Вртежен момент - 196 Nm на 4200 вртежи во минута
• Пренос - Вегер Вариријатор
• Вози - полн со мулти-диск спојката во погонот за задно тркало
• Предната суспензија - независна, пролет, Мекферсон
• Задна суспензија - независна, пролет, мулти-димензионална
• Максимална брзина, km / h - 192
• Време на забрзување од 0 до 100 км / ч, C - 10.6
• Потрошувачка на гориво на 100 км, l
• Урбан циклус - 9.0
• Земја циклус - 5.9
• Мешан циклус - 6.1
• Бензин - Аи-95
• Гуми - 225/55 R18

Слики со тест возење Субару XV