Објавено:2007-07-06

ГОСТ Р 51709-2001. Барања за безбедност на техничката состојба и методите на испитување

ДР STАВЕН СТАНДАРД НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЈА

Моторни Возила

БАРАА ЗА БЕЗБЕДНОСТ ЗА ТЕХНИЧКА СОСТОЈБА И МЕТОДИ НА ИНСПЕКЦИЈА

ГОСТ Р 51709-2001

Датум на воведување 2002.01.01

1 област на употреба.

Овој стандард се однесува на автомобили, автобуси, камиони, приколки и полуприколки (во натамошниот текст моторни возила) што се користат на автопатите.

Стандардот наведува:

безбедносни барања за техничката состојба на возилата (ATS);

максималните дозволени вредности на параметрите за техничката состојба на возилото што влијаат на безбедноста на патиштата и состојбата на животната средина;

методи за проверка на техничката состојба на возилото што работи.

Стандардот не се применува на возила чија што максимална брзина е поставена од производителот не надминува 25 км на час и на теренски возила.

Барањата 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не се однесуваат на тешки товарни возила.

Стандардот треба да се примени при проверка на техничката состојба на управуваните возила според безбедносните критериуми.

Барањата на стандардот се задолжителни и имаат за цел да обезбедат безбедност на патиштата, животот и здравјето на луѓето, безбедноста на нивниот имот и заштитата на животната средина.

Техничката состојба на автоматската телефонска централа може да подлежи на дополнителни барања утврдени со релевантните регулаторни документи.

Регистрираните возила, во чиј дизајн (вклучително и во дизајнот на компонентите и предметите на дополнителна опрема) има промени што влијаат на обезбедување безбедност на патиштата, се проверуваат во согласност со одобрените постапки на пропишан начин.

ГОСТ 17.2.2.03-87 Заштита на природата. Атмосфера, норми и методи за мерење на содржината на јаглерод моноксид и јаглеводороди во издувните гасови на автомобилите со бензински мотори. Барања за безбедност.
ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Зачувување на природата. Атмосфера. Стандарди и методи за мерење на содржината на јаглерод моноксид и јаглеводороди во издувните гасови на возилата со цилиндри гас.
ГОСТ 5727-88 Безбедносно стакло за копнен транспорт. Општи технички услови.
ГОСТ 8769-75 Уреди за надворешно осветлување за автомобили, автобуси, тролејбуси, трактори, приколки и полуприколки. Број, локација, боја, агли на гледање.
ГОСТ 9921-81 Рачни мерачи на притисок во гумите. Општи технички услови.
ГОСТ 21393-75 Автомобили со дизел мотори. Чад во издувните гасови. Норма и методи на мерење. Барања за безбедност.
ГОСТ 27902-88 Безбедно стакло за автомобили, трактори и земјоделски машини. Определување на оптички својства.
ГОСТ Р 50574-93 Автомобили, автобуси и мотоцикли на специјални и оперативни услуги. Шеми на бои, ознаки за идентификација, натписи, специјални светлосни и звучни сигнали. Општи барања.
ГОСТ Р 50577-93 Државни регистрациски знаци на возила. Видови и основни големини. Технички барања.
ГОСТ Р 51253-99 Моторни возила. Графички шеми во боја за поставување рефлектирачки ознаки. Технички барања.

3. Дефиниции.

Следниве термини се користат во овој стандард со соодветни дефиниции:

3.1 патен воз:Возило кое се состои од единица трактор и полуприколка или приколка (а) поврзани со влечен уред (и)

3.2 систем за спречување на сопирање:АТС систем за сопирање со автоматска контрола при сопирање на степенот на лизгање на тркалата на возилото во насока на нивно вртење.

3.3 : Временски интервал од почетокот на сопирањето до моментот кога забавувањето на возилото добива вредност на стабилна состојба за време на проверките во условите на патот (означено со tav во Додаток Б), или до моментот во кој силата на сопирање за време на тестовите на трибините или зема максимална вредност, или тркалото на возилото е блокирано на ролните за застанување. При проверка на стојалиштата, времето на одговор се мери за секое од тркалата на возилото.

Време на заостанување во системот на сопирање 3.4:Временскиот интервал од почетокот на сопирањето до појавата на забавување (сила на сопирање). Означено τ в во Додаток Б.

3,5 време на пораст на забавување:Временски интервал на монотоно растење на забавувањето до моментот во кој забавувањето добива вредност на стабилна состојба. Означено τ Видете Додаток Б.

3.6 помошен систем за сопирање:Систем за сопирање дизајниран да го намали енергетското оптоварување на механизмите за сопирање на услужниот систем за сопирање ATS.

3,7 заден заштитен уред:Дел од структурата на возилата од категориите N2, N3, O3 и O4, дизајнирани да ги заштитат автомобилите од категориите ML и N1 од паѓање под нив кога ќе бидат погодени од позади.

3.8 резервен систем за сопирање:Систем за сопирање дизајниран да ја намалува брзината на возилото во случај на дефект на системот за работно сопирање.

3,9 добра состојба на PBX:Состојба што ги исполнува сите барања на регулаторните документи за дизајнот и техничката состојба на возилото.

3.10 промена на дизајнот на возилото:Исклучување на компонентите и предметите на опремата предвидени или инсталацијата не е предвидена со дизајнот на возилото што влијае на неговите безбедносни карактеристики.

3.12 класа на ретровизори:Вид на ретровизори што се карактеризира со една од следниве комбинации на карактеристики и функции: класа 1 - внатрешни ретровизори, рамни или сферични; класа 2 - главните надворешни ретровизори се сферични; класа 3 - главните надворешни ретровизори се рамни или сферични (дозволен е помал радиус на закривеност отколку за ретровизорите од класа 2); класа 4 - надворешни ретровизори со широк агол, сферични; класа 5 - надворешни сферични странични ретровизори.

Класата на ретровизори е означена во обележувањето на овластените ретровизори во римски броеви.

3.13 сопирачка за тркала механизми:Уреди дизајнирани да создаваат вештачка отпорност на движењето на возилото поради триење помеѓу ротирачките и стационарните делови на тркалото.

3.14 крај на сопирање:Во моментот во кој исчезна вештачката отпорност на движењето на возилото или тоа запре. Се означува со точка ДОВидете Додаток Б.

3.15 Ознака на контурата АТЦ:Серија ленти од рефлектирачки материјал дизајниран да се нанесува на возилото за да ги означи неговите димензии (преглед) од страната (странични ознаки) и од задната страна (задни ознаки).

3.16 сообраќаен коридор:Делот од потпорната површина, чии десни и леви граници се обележани така што за време на движењето, хоризонталната проекција на возилото на рамнината на потпорната површина не ги пресекува со една точка.

3.17 место на прицврстување на безбедносните ремени:Делот од структурата на каросеријата (кабина) или кој било друг дел од возилото (на пример, рамката на седиштето) на кој е прицврстен безбедносниот ремен.

3.18 почеток на сопирање:Временска точка во која системот за сопирање прима сигнал за сопирање. Се означува со точка Х.Видете Додаток Б.

3.19 почетна стапка на забавување -брзина на возилото на почетокот на сопирањето.

3.20 неутрална положба на воланот (волани):Позицијата што одговара на правилното движење на возилото во отсуство на вознемирувачки влијанија.

3.21 контрола на системот за сопирање:Збир на уреди дизајнирани да даваат сигнал за почеток на сопирање и за контрола на енергијата што доаѓа од изворот на енергија или акумулаторот до механизмите за сопирање.

3,22 сензорно испитување:Инспекција извршена со сетилата на квалификуван техничар без употреба на мерни инструменти.

3.23 референтна оска:Линијата на пресек на рамнините што минуваат низ центарот на леќата на уредот за светло паралелно со надолжната централна рамнина на возилото и референтната површина.

3.24 целосно сопирање:Сопирање, како резултат на што возилото застанува.

3.25 надолжна централна рамнина на возилото:Авион нормален на рамнината на површината на лежиштето и поминува низ средината на пругата на возилото.

3,26 дозволена максимална маса:Максималната маса на опременото возило со товар (патници), поставена од производителот како максимално дозволена според оперативната документација.

3.27 АТС и оперативност на неговите делови:Состојба во која вредностите на параметрите што ја карактеризираат способноста на возилото да изврши транспортна работа ги исполнуваат барањата на регулаторните документи.

3.28 систем за сопирачка:Систем за сопирање дизајниран да ја намалува брзината на возилото.

3.29 рефлексивен материјал за обележување:Површина или уред од кој, во присуство на зрачење, релативно голем дел од светлосните зраци на оригиналното зрачење се рефлектираат во нивната насока.

3.30 опремена состојба на автоматска телефонска централа:Состојба на возилото без товар (патници) со исполнети контејнери за напојување, ладење и системи за подмачкување, со комплет алат и додатоци (вклучително и резервно тркало) обезбедени од производителот на возилото во согласност со оперативната документација.

3.31 компоненти и предмети на опрема за АТЦ:Единици, склопови и делови инсталирани и (или) користени во дизајнот на возилото, кои подлежат на барања регулирани со регулаторни документи.

3.32 систем за сопирачка за паркирање:Систем за сопирање дизајниран да го одржува возилото во мирување.

3.33 вкупно играње на управувачот:Аголот на ротација на воланот од положбата што одговара на почетокот на вртењето на контролираните тркала на возилото во една насока до позицијата што одговара на почетокот на нивната ротација во спротивна насока.

3.34 техничка состојба на автоматска телефонска централа:Агрегатот на својствата што може да се променат за време на работата и параметрите на АТС утврдени со регулаторни документи, што ја одредува можноста за неговата намена.

3.35 сопирање:Процес на создавање и промена на вештачка отпорност на движењето на возилото.

3.36 сила на сопирање:Реакција на површината на лежиштето на тркалата на возилото предизвикува сопирање. За да се процени техничката состојба на системите за сопирање, се користат максималните вредности на силите на сопирање.

3.37 систем на сопирање:Комплет делови од возилото дизајнирани за сопирање кога дејствуваат на контролата на системот за сопирање.

3.38 контрола на сопирачката:Севкупноста на сите системи за сопирање на возилото.

3.39 погон на сопирачка:Збир на делови од контролата на сопирање, дизајнирани за контролиран пренос на енергија од нејзиниот извор до механизмите за сопирање со цел да се изврши сопирање.

3,40 далечина на сопирање:Поминато растојание со возилото од почеток до крај на сопирање.

3,41 специфична сила на сопирање:Односот на збирот на силите на сопирање на тркалата на возилото со производот на масата на возилото и забрзувањето на гравитацијата (за единица трактор и приколка или полуприколка се пресметуваат одделно).

3.42 забавување на стабилната состојба:Просечно забавување при забавување τ зададена точка на крајот на периодот на пораст на забавувањето до крајот на забавувањето. Означено јво Додаток Б.

3.43 стабилност на возилото при сопирање:Способност на возилото да се движи при сопирање во сообраќајниот коридор.

3.44 типови на фарови R, HR:Предни светла.

3.45 фарови на типови C, HC:Предни светла.

3,46 типови на фарови CR, HCR:Предни светла на средно и долго светло.

3.47 фарови од типот Б:Светла за магла.

3,48 механизам за „ладно“ сопирање:Механизам за сопирање, чија температура, измерена на површината на триење на тапанот за сопирање или дискот за сопирање, е помала од 100 ° С.

3.49 итно сопирање:Сопирање со цел што е можно побрзо намалување на брзината на возилото.

3,50 ефикасност на сопирање:Мерка на сопирање што ја карактеризира способноста на системот за сопирање да создаде неопходна вештачка отпорност на движењето на возилото.

4. Барања за техничката состојба на автоматската телефонска централа.

4.1 Барања за контрола на сопирање

4.1.1 Системот за работно сопирање на возилото мора да обезбеди усогласеност со стандардите за изведување на сопирање на стојалиштата во согласност со табела 1 или во услови на пат во табела 2 или 3. Почетната брзина на сопирање при проверка во услови на пат е 40 км / ч . Тежината на возилото за време на проверките не треба да ја надминува максимално дозволената.

Белешка - Примената на индикаторите за ефикасност и стабилност на сопирање на возилото за време на сопирањето, како и методите за нивна проверка е дадена во 5.1.

4.1.2 Во услови на пат, при сопирање со систем на работно сопирање со почетна брзина на сопирање од 40 km / h, возилото не треба да го напушта стандардниот сообраќаен коридор широк 3 m со кој било дел од неговите делови.

Табела 1- Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со системот за работна сопирачка за време на тестовите на трибините.
		Напор за контрола РП , Х., нема повеќе		Специфична сила на сопирање γТ, не помалку
Патник и карго-патник Автомобили

Камиони
Табела2- Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со системот за работна сопирачка при проверка во услови на пат.
		Напор за контрола РП		Растојание на сопирање на ATC СВ, нема повеќе



Камиони

3- Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со системот за работна сопирачка при проверка во услови на пат.
	Напор за контрола РП, Х., нема повеќе		Застој на стабилната состојба		Време на одговор на сопирачката Т.Т, с, нема повеќе
Патнички и комунални возила

Автомобили со приколки
Камиони
Камиони со приколка (полуприколка)
Забелешка Вредности во загради - за возила произведени пред 01.01.81

4.1.3 При проверка на стојалиштата, дозволена е релативна разлика во силите на сопирање на осовинските тркала (како процент од максималната вредност) за возила од категории

Мл, М2, МЗ и предните оски на автомобили и приколки од категориите Nl, N2, N3.02.03.04 не повеќе од 20%, а за полуприколки и последователни оски на автомобили и приколки од категориите Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 При проверка на работниот сопирачки систем на приколки и полуприколки (освен расклопување приколки и полуприколки со повеќе од три оски) на трибините, специфичната сила на сопирање мора да биде најмалку 0,5 за приколки со две или повеќе оски и најмалку 0,45 - за приколки со една (централна) оска и полуприколки.

мора да обезбеди специфична сила на сопирање за дизајн еднаква на 0,6 од односот на тежината на оптоварената тела на оските, што е под влијание на системот за сопирање за паркирање, до тежината без прачка или стационарна состојба на возилото на површината со наклон на најмалку 23% за возила од категориите М1-МЗ и не помалку од 31% за категориите Н1-Н3.

Добивката што се применува при контролата на системот за паркирна сопирачка за активирање не треба да биде поголема од 392 N за возила од категорија Ml и 588 N за возила од други категории.

4.1.6 Помошниот систем за сопирање, со исклучок на застојот на моторот, при проверка на условите на патот во опсег на брзина од 25-35 км / ч, мора да обезбеди стабилно забавување од најмалку 0,5 m / s2 - за возилата со дозволено максимална маса и 0,8 m / c2 - за возила во редовна состојба, земајќи ја предвид тежината на возачот. Задржувачот на моторот мора да работи 4.1.7 Резервниот систем за сопирање, опремен со контролна единица независна од другите системи за сопирање, мора да обезбеди усогласеност со стандардите за перформансите на сопирање на возилото на штандот во согласност со табела 4 или во условите на патот во согласност со Табела 5 или 6. Почетната брзина на сопирање при тестови на патот - 40 км / ч.

Табела 4 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото од страна на системот за резервно сопирање за време на тестовите на трибините.
	Напор за контрола Р.П. ,Х., нема повеќе	Специфична сила на сопирање γ Т, не помалку
Патнички и комунални возила
Патнички и комунални возила
Камиони
* За возила со рачна контрола на системот за резервни сопирачки.
Табела 5 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото од страна на системот за резервно сопирање при проверка во услови на патот.
	Напор за контрола Р.П. ,Х., нема повеќе	Растојание на сопирање на ATC С.Т., нема повеќе
Патнички и комунални возила
Патнички и комунални возила
Автомобили со приколки
Камиони
Камиони со приколка (полуприколка)
* За возила со рачна контрола на системот за резервни сопирачки.

Табела 6 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото од страна на системот за резервно сопирање при проверка во услови на патот.
	Напор за контрола П.,Х.... нема повеќе	Застој на стабилната состојба јуста м / с2	Време на одговор на сопирачката τТ, s, нема повеќе
Патнички и комунални возила
Патнички и комунални возила
Автомобили со приколки
Камиони
Камиони со приколка (полуприколка)
* За возила со рачна контрола на системот за резервни сопирачки. ** За возила произведени пред 01/01/81

4.1.8 Дозволено е паѓање на воздушниот притисок во пневматскиот или пневмохидрауличен погон на сопирање кога моторот не работи не повеќе од 0,05 MPa од вредноста на долната граница на регулација од регулаторот на притисок за време на:

30 мин - со слободна позиција на контролата на системот за сопирање;

15 минути - по целосно активирање на контролата на системот за сопирање.

Не е дозволено истекување на компримиран воздух од коморите на сопирачките на тркалата.

4.1.9 За возила со мотор, притисокот на контролните терминали на приемниците за активирач на пневматската сопирачка со вклучен мотор е дозволен од 0,65 до 0,85 MPa, а за приколки (полуприколки) - не помалку од 0,48 MPa кога се поврзани со тракторот преку едножичен погон и не помалку од 0,63 MPa - кога е поврзан преку двожилен погон.

4.1.10 Не е дозволено присуство на видливи места на абразија, корозија, механичко оштетување, свиоци или истекување на цевководи или приклучоци во погонот на сопирачката, истекување на течноста за сопирачката, делови во погонот на сопирачката со пукнатини и трајна деформација.

4.1.11 Системот за сигнализација и мониторинг на системите за сопирање, манометарките на пневматските и пневмохидрауличните погони на сопирачките, уредот за фиксирање на контролата на системот за паркирна сопирачка мора да биде оперативен.

4.1.12 Флексибилните црева за сопирачките кои пренесуваат притисок на компримиран воздух или течност за сопирачките до сопирачките на тркалата, мора да бидат поврзани едни со други без дополнителни преодни елементи (за возила произведени по 01.01.1981). Локацијата и должината на флексибилните црева за сопирање мора да обезбедат затегнатост на споеви, имајќи ги предвид максималните деформации на елементите на еластичната суспензија и аглите на ротација на тркалата на возилото. Не е дозволено отекување на црева под притисок, пукнатини и видливи точки на поделба на нив.

4.1.13 Локацијата и должината на приклучните црева на погонот на пневматската сопирачка на патните возови мора да ги исклучат нивните оштетувања при меѓусебни движења на тракторот и приколката (полуприколка).

4.1.14 Дејството на услугите и системите за резервно сопирање треба да се прилагодат:

намалување или зголемување на силата на сопирање треба да се обезбеди со дејство на контролата на системот за сопирање во целиот опсег на регулација на силата на сопирање;

силата на сопирање мора да се смени во иста насока како и влијанието врз контролата;

силата на сопирање мора да се прилагоди непречено и без потешкотии.

4.1.15 Притисокот на тест терминалот на регулаторот на силата на сопирачката како дел од пневматскиот активатор на сопирачката во положбите на дозволената максимална маса и натоварената состојба на возилото или силата на затегнување на слободниот крај на регулаторот пролет опремена со врска со задната оска како дел од хидрауличниот погон на сопирачките мора да одговара на вредностите наведени во табличката или во оперативната документација на производителот на ATC.

4.1.16 Возилата опремени со системи против блокирање на сопирање (ABS), при сопирање во редослед на работа (земајќи ја предвид тежината на возачот) со почетна брзина од најмалку 40 km / h, мора да се движат во сообраќајниот коридор без видливи траги од лебдат и лизгаат, а нивните тркала не смеат да оставаат траги од лизгање на површината на патот сè додека не се исклучи ABS кога ќе се постигне брзина што одговара на прагот на исклучување на ABS (не повеќе од 15 км на час). Функционирањето на уредите за предупредување ABS мора да одговара на неговата добра состојба.

4.1.17 Бесплатната игра на уредот за инерцијална контрола на сопирачките за приколки од категориите 01 и 02 мора да одговара на барањата утврдени од производителот на возилото во оперативната документација.

4.1.18 Кога погонот на сопирачката за инерција е исклучен за приколки од категоријата 01, силата на притисок на спојката на приколката мора да биде најмалку 200 N, а за приколките од категоријата 02 - најмалку 350 N.

4.2 Барања за управување

4.2.1 Промената на напорот при вртење на воланот треба да биде мазна во целиот опсег на неговиот агол на воланот.

4.2.2 Не е дозволено спонтано вртење на воланот со серво управувач од неутрална положба кога возилото е во мирување и кога работи моторот.

4.2.3 Вкупната реакција на воланот не треба да ги надминува граничните вредности наведени од производителот на возилото во оперативната документација или, доколку таквите вредности не ги специфицира производителот, следните гранични вредности:

автомобили и камиони и автобуси создадени врз основа на нивните агрегати ... 10 °
Автобуси ................................................. .................................................. ........................... 20 °
камиони ................................................. .................... ... ........................... . ........ 25 °

4.2.4 Максималното вртење на воланот треба да биде ограничено само од уреди предвидени со дизајнот на возилото.

4.2.5 Подвижноста на управувачката колона во рамнините што минуваат низ нејзината оска, воланот во аксијална насока, куќиштето на управувачот, деловите на погонот на управувачот не се дозволени. Навојните врски мора да бидат затегнати и обезбедени. Не се дозволува реакција на зглобовите на стожерните иглички и зглобовите на управувачката шипка. Уредот за фиксирање на положбата на управувачкиот столб со прилагодлива положба на воланот мора да биде функционален.

4.2.6 Не е дозволена употреба на делови со траги на трајна деформација, пукнатини и други дефекти во управувачкиот механизам и погонот на управувачот.

4.2.7 Напнатоста на погонскиот ремен на пумпата за серво волан и нивото на работната течност во неговиот резервоар мора да бидат во согласност со барањата утврдени од производителот на возилото во работната документација. Не е дозволено истекување на работна течност во хидрауличниот систем на засилувачот.

4.3 Барања за уреди за надворешно осветлување и рефлектирачки ознаки

4.3.1 Бројот и бојата на уредите за надворешно осветлување инсталирани на возилото мора да бидат во согласност со ГОСТ 8769. Промената на локациите на уредите за надворешно осветлување обезбедени од производителот на возилото не е дозволена.

4.3.2 Дозволено е инсталирање на рефлектор или рефлектор-рефлектор, доколку е обезбедено од производителот. Дозволено е да се инсталираат дополнителни сигнали за сопирање и да се заменуваат уредите за надворешно осветлување со оние што се користат на возила од други марки и модели.

4.3.3 Индикаторите за вклучување на лесни уреди лоцирани во кабината (патничкиот простор) мора да работат.

4.3.4 Предните фарови од типот C (HC) и CR (HCR) треба да се прилагодат така што рамнината што го содржи левиот (од возилото) дел од пресечната линија на прозорецот да се наоѓа како што е наведено на слика 1 и табела 7 вредности на далечина Л.од оптичкиот центар на фарот до екранот, висина Х.инсталација на фарот во центарот на леќата над рамнината на работната платформа и аголот а на наклонот на светлосниот зрак кон хоризонталната рамнина или растојанието Р.на екранот од проекцијата на центарот на фарот до светлосната граница на светлосниот зрак и растојанијата Л.и Х..4.3.5 Светлосниот интензитет на секој фар од типот C (HC) и CR (HCR) во режимот „спуштен зрак“, измерен во вертикална рамнина што минува низ референтната оска, не смее да надмине 750 cd во насока 34 нагоре од левиот дел на пресечната линија и не помалку од 1600 cd во правец 52 "надолу од позицијата на левата страна на пресечната линија.

4.3.6 Предните фарови од типот R (HR) треба да се прилагодуваат така што аголот на наклон на најсветлиот (централен) дел од светлосниот зрак во вертикалната рамнина е во опсегот 0 ... 34 "надолу од референтната оска. во овој случај, вертикалната рамнина на симетријата на најсветлиот дел од светлината зракот мора да помине низ референтната оска.

4.3.7 Светлечкиот интензитет на предните фарови од типот CR (HCR) во режимот „средно светло“ се мери во правец 34 „нагоре од позицијата на левата страна на линијата на пресек за„ снопот зрак “ режим во вертикална рамнина што минува низ референтната оска.

4.3.8. Светлечкиот интензитет на фаровите тип R (HR) се мери во центарот на најсветлиот дел на светлосниот зрак.

4.3.9 Светлосниот интензитет на сите фарови од типот R (HR) и CR (HCR), лоцирани на истата страна на возилото, во режимот „средно светло“ мора да биде најмалку 10.000 cd, а вкупниот светлосен интензитет на сите фарови наведени за типичните треба да бидат повеќе од 225,000 cd.

4.3.10 Светилките за магла (тип Б) треба да се прилагодуваат така што рамнината што го содржи горниот пресек на зракот да се наоѓа како што е наведено во табела 8.

Во овој случај, горната граница на пресек на зракот на ламбата за магла треба да биде паралелна со рамнината на работната платформа на која е инсталиран возилото.

4.3.11 Светлосниот интензитет на светлата за магла, измерен во вертикална рамнина што минува низ референтната оска, не смее да биде повеќе од 625 cd во правец 3 ° нагоре од горната положба за отсекување и не помалку од 1000 cd во правец 3 ° надолу од горната положба на пресек. 4.3.12 Светлата за магла треба да бидат вклучени кога страничните светла се вклучени, без оглед на тоа дали се вклучени главните и (или) фаровите на светлото. 4.3.13 Светлечкиот интензитет на секое од сигналните сијалички (фенери) во правец на референтната оска треба да биде во границите наведени во Табела 9. 4.3.14 Светлечкиот интензитет на спарените светилки со иста функционална намена, симетрично лоцирани на различни страни на возилото (предни или задни), не треба да се разликуваат повеќе од двојно.

4.3.15 Маркерот, светлосните контури, како и ознаката за идентификација на патниот воз мора да работат во постојан режим.

4.3.16 Сигналите за сопирање (главни и дополнителни) мора да бидат вклучени кога дејствуваат на контролите на системите за сопирање и работат во постојан режим.

4.3.17 Светилката за рикверц треба да се вклучи кога е вклучена брзината на рикверцот и да работи во постојан режим.

4.3.18 Индикаторите за насока и повторувачите на страничните индикатори мора да бидат во функција. Стапката на трепкање на повторувањето треба да биде во рамките на (90 ± 30) трепкања во минута или (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Сигнализацијата на опасност треба да обезбеди синхроно активирање на сите индикатори на насоката и страничните репетитори во режимот на трепкање.

4.3.20 Светилката за осветлување на задната табличка за регистрација треба да се вклучува истовремено со страничните светла и да работи во постојан режим.

4.3.21. Задните светла за магла мора да бидат вклучени само кога главните светла или фаровите на светлата или светлата за магла се вклучени и работат во постојан режим.

4.3.22 Возилото мора да има рефлектирачко обележување во согласност со ГОСТ Р 51253. Оштетување и раслојување на рефлектирачката ознака не е дозволено.

4.4 Барања за бришачи и подлошки

4.4.1 Возилото мора да биде опремено со бришачи за стакло и подлошки за миење на шофершајбната.

4.4.2 Фреквенцијата на движење на четките на влажно стакло со максимална брзина на бришачите треба да биде најмалку 35 двојни удари во минута.

4.4.3 Подлошките треба да обезбедат снабдување со течност во местата за чистење стакла.

4.5 Барања за гуми и тркала

4.5.1 Висината на шарите на гумите мора да биде најмалку:

за патнички автомобили -1,6 мм;
за камиони - 1,0 мм;
за автобуси - 2,0 мм;
за приколки и полуприколки - исто како и за тракторите со кои работат. Гумата не е погодна за употреба кога:
присуство на дел од лентата за трчање со димензии наведени во 5.5.1.1, чија висина на шарата по целата должина е помала од наведениот стандард;
појава на еден индикатор за абење (испакнување долж дното на жлебот на лентата за трчање, чија висина одговара на минималната дозволена висина на образецот на шарата на гумата) со униформа абење, или два индикатори во секој од двата дела со нерамна абење на неблагодарна работа.

4.5.2 Твоите тркала треба да се инсталираат така што отворите на вентилите во бандажите се порамнети за да се овозможи мерење на притисокот на воздухот и инфлација на гумите. Замена на калеми со приклучоци, приклучоци и други уреди не е дозволено.

4.5.3 Не се дозволени локални оштетувања на гумите (дупки, отоци, низ и слепи исечоци), кои го изложуваат кабелот, како и локален пилинг на шарата.

4.5.4 ATS мора да бидат опремени со гуми во согласност со барањата на производителот во согласност со оперативната документација на производителот или Правилата за работа на автомобилски гуми.

4.5.5 На патнички автомобили и автобуси од класа I *, дозволено е да се користат гуми презакажани според класа I **, а на нивните задни оски, покрај тоа, да се повлечат во согласност со класите II и D **.

На средната и задната оска на автобусите од класа II и III *, дозволено е користење гуми препрочитувани според класа I **. Не е дозволено поставување на повратни гуми на предните оски на овие автобуси.

На сите оски на камиони, приколки и полуприколки, дозволено е да се користат гуми препрочитувани според класите I, II, III **, и на нивните задни оски, покрај тоа, исто така, според класата D **.

На задната оска на автомобили и автобуси од класи I, II, III *, средни и задни оски на камиони, на какви било оски на приколки и полуприколки, е дозволено да се користат гуми со санирани локални оштетувања и шара со шара длабински метод на сечење.

4.5.6 Не е дозволено отсуство на најмалку еден завртка или навртка за прицврстување на дисковите и бандажите на тркалата, како и олабавување на нивното затегнување.

4.5.7 Пукнатини на дисковите и бандажите на тркалата не се дозволени.

4.5.8 Не се дозволени видливи повреди на обликот и големината на монтажните дупки во бандажите на тркалата.

* Одредување класи на автобуси - според Додаток А.

** Определување на часови за преработка на гуми според Правилата за работа на автомобилски гуми.

4.6 Барања за моторот и неговите системи

4.6.1 Максималната дозволена содржина на јаглерод моноксид и јаглеводороди во издувните гасови на возилата со бензински мотори е во согласност со ГОСТ 17.2.2.03.

4.6.2 Максималното дозволено ниво на чад на издувните гасови од возилата со дизел мотори е во согласност со ГОСТ 21393.

4.6.3 Максималната дозволена содржина на јаглерод моноксид и јаглеводороди во издувните гасови на возилата со цилиндри за гас е во согласност со ГОСТ 17.2.02.06.

4.6.4 Не е дозволено истекување на гориво во системот за напојување на бензински мотори и дизел мотори. Уредите за исклучување на резервоарот за гориво и уредите за исклучување на горивото мора да бидат функционални. Капаците на резервоарите за гориво мора да бидат фиксирани во затворена положба; не е дозволено оштетување на елементите за запечатување на капачињата.

4.6.5 Системот за снабдување со гас на возила со цилиндри со гас мора да биде херметички запечатен. Не е дозволено да се користат цилиндри со истечен период на нивно периодично испитување на возила со плински боци.

4.6.6 Не смее да има протекување во споеви и елементи на системот за издувни гасови, а за возила опремени со конвертори на издувни гасови, не е дозволено истекување во атмосферата заобиколувајќи го конверторот.

4.6.7 Исклучување на цевки во системот за вентилација на картерот не е дозволено.

4.7 Барања за други структурни елементи

4.7.1 Возилото мора да биде опремено со ретровизори во согласност со Табела 10, како и очила, звучен сигнал и штитници за сонце.

Табела 10 - Барања за опремување на моторни возила со ретровизори.
		Огледало апликација		Број и локација на ретровизорите на PBX		Карактеристика на огледалото		Огледала од класа *

		Задолжително - само ако има преглед и преку него		Еден внатре во PBX		Внатрешно
		Задолжително		Еден замина		Надворешно, главно
		Задолжително - во случај на недоволна видливост преку внатрешното ретровизор, во други случаи - дозволено		Еден десно
		Задолжително		Еден надесно, еден лево		Отворено главно
		Дозволено		Еден десно		Надворешен широк агол
						Страничен поглед

	Задолжително		Еден надесно, еден лево		Отворено главно		2 (или 3 на една заграда со 4)
	Дозволено		Еден внатре во PBX		Внатрешно
			Еден десно		Надворешен широк агол
					Страничен поглед
N2 (над 7,5 т)	Задолжително		Еден надесно, еден лево		Отворено главно		2 (или З на една заграда со 4 - само за N2)
	Дозволено		Еден десно		Надворешен широк агол
					Страничен поглед
			Еден внатре во PBX		Внатрешно
* За класата на ретровизори, видете 3.12. ** Огледалото мора да биде поставено најмалку 2 m над нивото на потпорната површина.

4.7.2 Не е дозволено присуство на пукнатини на шофершајбната на возилото во областа на чистење на половина стакло од бришачот лоциран од страната на возачот

4.7.3 Не е дозволено да има дополнителни предмети или облоги што ја ограничуваат видливоста од возачкото седиште (со исклучок на ретровизорите, делови на бришачите на шофершајбната, надворешни и применети или вградени радио антени, грејни елементи за одмрзнување и сушење на шофершајбната).

Во горниот дел на шофершајбната е дозволено поставување лента од про transparentирен обоен филм со ширина не поголема од 140 mm, и на возила од категориите MZ, N2, N3 - со ширина што не надминува минималното растојание помеѓу горниот раб на шофершајбната и горната граница на зоната на неговото чистење со бришач. Преносот на светлината на очилата, вклучително и оние покриени со про transparentирни филмови во боја, мора да биде во согласност со ГОСТ 5727.

Белешки:

Ако на задните стакла на патничките автомобили има ролетни и завеси, од двете страни се потребни надворешни ретровизори.
На страничните и задните стакла на автобусите од класа 1П е дозволено да се користи завеса.

4.7.4 Брави на каросеријата или вратите на кабината, брави на страните на карго платформата, брави на вратовите на резервоарите, механизмите за прилагодување и уредите за фиксирање на седиштата на возачот и патниците, звучен сигнал, уред за греење и дување за шофершајбната, уред против кражба обезбеден од производителот на возило, прекинувач за итни случаи за врати и автобуски постојки за сигнал за побарувачка, излези за итни случаи од автобус и уреди за нивно активирање, уреди за внатрешно осветлување на внатрешноста на автобусот, контролен погон на вратата и сигнализација нивната работа мора да биде оперативна.

Страничните заклучувања на вратите со шарки на АТС мора да работат и да се фиксираат во две позиции на заклучување: средно и последно.

4.7.5 Излезите за итни случаи во автобусите мора да бидат обележани и да имаат знаци според правилата за нивна употреба. Не е дозволено опремување на внатрешноста на автобусот со дополнителни структурни елементи кои го ограничуваат слободниот пристап до излезите за итни случаи.

4.7.6 Средствата за мерење на брзината (брзиномерите) и поминато растојание мора да бидат оперативни. Тахографите мора да бидат функционални, метролошки проверени во согласност со утврдената постапка и запечатени.

4.7.7 Не е дозволено олабавување на завртките и уништување на деловите на суспензијата и карданскиот пренос на возилото.

Рачката на регулаторот за нивото на подот (телото) на возилото со воздушна суспензија во натоварена состојба мора да биде во хоризонтална положба. Притисокот на испитната моќност на регулаторот за нивото на подот за возила со воздушна суспензија, произведени по 01.01.1997 година, мора да одговара на оној наведен во плочката на производителот.

4.7.8 На возила од категориите N2, N3 и 02-04, не е дозволено демонтирање на задниот заштитен уред (RSP) инсталиран од производителот. Должината на RUP не треба да биде поголема од должината на задната оска и пократка од истата за повеќе од 100 mm од секоја страна.

4.7.9 Деформации на предните и задните браници на автомобили, автобуси и камиони, во кои радиусот на закривеност на надворешно испакнатите делови на браникот (со исклучок на деловите изработени од неметални еластични материјали) е помал од 5 mm .

4.7.10 Не е дозволено видливо уништување, кратки кола и траги на расипување на изолацијата на електричните жици.

4.7.11 Бравата на спојката за петто тркало на трактори за полуприколка мора да се затвори автоматски по спојката. Рачно и автоматско заклучување на спојката на петтото тркало мора да спречи спонтано одвојување на тракторот и полуприколката. Пукнатини и локално уништување на делови за спојување не се дозволени.

Приколките мора да бидат опремени со безбедносни ланци (јажиња), кои мора да бидат во добра работна состојба. Должината на безбедносните синџири (кабли) мора да спречи контакт на отворот на влечната лента со површината на патот и истовремено да обезбеди контрола на приколката во случај на кршење (расипување) на влечење на влечење. Сигурносните ланци (кабли) не смеат да се прицврстуваат на деловите на уредот за влечење или на неговите делови за прицврстување.

Приколките (освен приколки со една оска и неврзани приклучоци) мора да бидат опремени со уред што го поддржува прицврстувачот на влечната лента во позиција што го олеснува прицврстувањето и раздвојувањето со влечно возило.

Надолжното реагирање не е дозволено во уредите за влечење без реакции со влечна вилушка за трактор споени со приколка.

Уредите за влечење на патнички автомобили мора да обезбедат спој на реакциите без реакција на топката. Спонтано одвојување не е дозволено.

4.7.12. Предните влечни уреди за возила (освен приколки и полуприколки) опремени со овие уреди мора да работат.

4.7.13 Дијаметарот на стожерот на спојката на уредите за спојување на полуприколки со дозволена максимална маса до 40 t мора да биде во опсег од номинална еднаква на 50,9 mm до максимално дозволена од 48,3 mm и најголемиот внатрешен дијаметар на работните површини на стегите за спојување мора да биде од 50, 8 mm, до 55 mm.

Дијаметарот во надолжната рамнина на грлото на куката за влечење на системот за влечење „јамка-јамка“ на камиони-трактори мора да биде во опсег од минималниот, што е 48,0 mm, до максимално дозволениот, еднаков на 53,0 mm, и најмалиот пресек на пресекот на шипката - од 43,9 mm до 36 mm.

Дијаметарот на стожерот на спојките за влечење без реакции со влечна лента треба да биде во опсегот од номиналните 38,5 mm до максимално дозволените 36,4 mm.

Дијаметарот на топката на влечната кука на патничките автомобили мора да биде во опсег од номиналниот, еднаков на 50,0 mm, до максимално дозволениот, еднаков на 49,6 mm.

4.7.14 АТС мора да биде опремен со безбедносни ремени во согласност со барањата на оперативните документи.

Не е дозволена употреба на безбедносни ремени со следниве дефекти:

солза на каишот, видлива со голо око;

бравата не го поправа „јазикот“ на ременот или не го исфрла откако ќе го притиснете копчето на уредот за заклучување;

лентата не се протега или се повлекува во вовлекувачот (серпентина);

кога лентата ќе се повлече нагло, не застанува (блокира) неговото извлекување од вовлекувачот (серпентина) опремено со механизам за двојно блокирање на лентата.

4.7.15 АТС мора да биде опремен со комплет за прва помош, знак за итен прекин (или трепкачко црвено светло), а возилата од категориите М3, Н2, Н3, покрај тоа, исто така, имаат застанувања против враќање (најмалку две) . Автомобилите и камионите мора да бидат опремени со најмалку еден апарат за гаснење пожар и автобуси и камиони дизајнирани за превоз на луѓе - два, од кои едниот мора да се наоѓа во кабината на возачот, а вториот во одделот за патници (каросерија). Не е дозволена употреба на апарати за гасење пожар без заптивки и (или) со истечен рок на траење. Комплет за прва помош мора да биде опремен со соодветни лекови.

4.7.16 Парапетите во автобусите, резервното тркало, батериите, седиштата, како и противпожарните апарати и комплетот за прва помош на возилата опремени со уреди за нивно прицврстување мора да бидат безбедно поставени на местата предвидени со дизајнот на возилото.

4.7.17 Кај возилата опремени со механизми за надолжно прилагодување на положбата на перницата и аголот на наклон на седиштето назад или механизам за поместување на седиштето (за влегување и излегување од патниците), овие механизми мора да бидат оперативни. По прекинувањето на регулативата или употребата, овие механизми треба автоматски да се блокираат.

4.7.18 Висината на потпирачот за глава од перничето за седиштето во слободна (некомпресирана) состојба, на возила произведени по 01.01.99 година и опремени со потпирачи за глава кои не се прилагодуваат по висина, мора да биде најмалку 800 mm, висината на прилагодливата потпирач за глава во средна положба - (800 ± 5) mm ... За возила произведени пред 01.01.99, наведената вредност може да се намали на (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS треба да бидат опремени со уреди за заштита од нечистотија против тркала, предвидени во дизајнот. Ширината на овие уреди мора да биде најмалку ширината на употребените гуми.

4.7.20 Вертикалното статичко оптоварување на уредот за влечење на возилото од јамката за прицврстување на приколка со една оска (приколка за демонтирање) во натоварената состојба не треба да надминува 490 N. Со вертикално статичко оптоварување од јамката за прицврстување на приколката за повеќе од 490 N, предната потпорна нога мора да биде опремена со механизам за подигнување - спуштање, обезбедувајќи инсталирање на окото за притискање во положба на прицврстувачот (расклопување) на приколката со тракторот.

4.7.21 Механизмот за подигнување и спуштање на резервни тркала, винч и резервно тркало мора да бидат функционални. Уредот за виткање на витрина мора јасно да го поправи барабанот со јажето за врзување.

4.7.22 Полуприколките мора да бидат опремени со потпорен уред кој мора да биде функционален. Бравите за положбата на транспорт на потпорите, дизајнирани да спречуваат нивно спонтано спуштање кога возилото се движи, мора да бидат во функција. Механизмите за подигање и спуштање на потпорите мора да бидат функционални. Апаратот за штракање на манжетниците за подигнување и спуштање на потпорите мора јасно да го поправи барабанот со јажето за прицврстување, спречувајќи да попушта.

4.7.23 Паѓање на масла и работни течности од моторот, менувачот, крајните погони, задната оска, спојката, батеријата, системите за ладење и климатизација и дополнителни хидраулични уреди инсталирани на возилото не е дозволено.

4.7.24 Опрема за автоматски телефонски размени со специјални светлосни и (или) звучни сигнали, примена на специјално-графичко боење во согласност со ГОСТ Р 50574 без соодветна дозвола не е дозволена.

4.7.25 Шеми на бои за сликање возила на оперативни и специјални услуги, специјални светлосни и звучни сигнали мора да бидат во согласност со ГОСТ Р 50574.

4.7.26 Поставување на специјални светлосни сигнали не на покривот на каросеријата на возилото (кабина) не е дозволено.

4.8 Барања за обележување на возилото

4.8.1 АТС произведени по 01/01/2000 мора да бидат обележани, чија содржина и локација мора да бидат во согласност со барањата на регулаторните документи.

4.8.2 Државните регистарски таблички на возилото мора да бидат инсталирани и обезбедени на назначените места во согласност со ГОСТ Р 50577.

4.8.3 За возила опремени со систем за снабдување со гас, на надворешната површина на цилиндрите за гас, нивните податоци за пасош, вклучително и датумите на тековната и последователната анкета, мора да бидат означени.

5. Методи за верификација.

5.1 Методи за проверка на контролата на сопирачката

5.1.1 Карактеристики на методите за тестирање на контролата на сопирачките.

5.1.1.1 Ефикасноста на сопирањето и стабилноста на возилото за време на сопирањето се проверуваат на стојалиштата или во услови на патот.

5.1.1.2. Системите за работно и резервно сопирање се проверуваат за ефикасноста и стабилноста на сопирањето на возилото за време на сопирањето, а системите за паркирање и помошното сопирање - за ефикасноста на сопирањето. Употребата на индикатори и методи за проверка на ефективноста на сопирање и стабилноста на возилото при сопирање од страна на разни системи за сопирање е сумирана во Додаток Б.

5.1.1.3 Инструментите за мерење што се користат за верификација мора да бидат ефикасни и метролошки проверени. Грешката во мерењето не треба да надминува при одредување:

сопирање далечина ± 5,0%

почетна брзина на сопирање ± 1,0 км / ч

сила на сопирање ± 3,0%

напори на контролното тело .0 7,0%

Време на одговор на системот за сопирање ± 0,03 с

Време на застој на системот за сопирање ± 0,03 с

време на пораст на забавување ± 0,03 с

забавување во стабилна состојба ± 4,0%

воздушен притисок во пневматски или пневмохидрауличен побудувачки сопирачки + 5,0%

сила на туркање на уредот за спојување на приколки опремени со инерцијална сопирачка + 5,0%

надолжен наклон на платформата за сопирање ± 1,0%

маса на возило ± 3,0%

Белешка - Барањето за грешка во мерењето на далечината на запирање не се однесува на пресметаното одредување на овој индикатор според Додаток Д.

5.1.1.4 Дозволено е да се проверат индикаторите за перформанси на сопирање и стабилност на возилото за време на сопирањето со методи и методи еквивалентни на оние утврдени со овој стандард, доколку тие се регулирани со регулаторни документи.

5.1.2 Услови за проверка на техничката состојба на контролата на сопирачката

5.1.2.1 Возилото се тестира со „ладни“ сопирачки.

5.1.2.2 Гумите на возилото тестирани на штандот на возилото мора да бидат чисти, суви, а притисокот во нив мора да биде во согласност со стандардот утврден од производителот на возилото во оперативната документација. Притисокот се проверува во целосно ладени гуми користејќи манометарски притисок што одговара на ГОСТ 9921.

5.1.2.3 Проверките на трибините и на патот (освен за проверка на системот за помошни сопирачки) се вршат со вклучен мотор и исклучен од менувачот, како и со исклучени погони, дополнителни погонски оски и отклучени диференцијали на менувачот (доколку наведени единици се достапни во дизајнот на возилото).

5.1.2.4 Индикаторите според 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 се проверуваат на валјак за проверка на системите на сопирачките, доколку има категории на предното седиште на возилото

Мл и Н1 возач и сопатник. Силата на дејствување врз контролата на системот за сопирање е зголемена до вредноста предвидена во 4.1.1 или 4.1.5 или 4.1.7, за време на активирањето во согласност со упатството (упатства) за работа на штандот .

5.1.2.5 Абење на столбните ролки се додека брановидната површина не се избрише целосно или не се уништи абразивниот слој на валјаците.

5.1.2.6 Проверките на патиштата се вршат на прав, рамномерен, хоризонтален, сув, чист пат со тротоар од цемент или асфалт бетон. Сопирањето од системот за работна сопирачка се изведува во итен режим на целосно сопирање со едно дејство на контролното тело. Времето за целосно активирање на контролата на системот за сопирање не надминува 0,2 s.

5.1.2.7 Не е дозволена корекција на траекторијата на возилото за време на сопирањето при проверка на системот за работно сопирање во услови на пат (освен ако не е потребно за да се осигури безбедноста на проверките). Ако е направено такво прилагодување, тогаш резултатите од проверката не се земаат предвид.

5.1.2.8 Вкупната маса на техничките средства за дијагностика што се користат за проверки во услови на пат не смее да надмине 25 кг.

5.1.2.9 Возилата опремени со ABS се проверуваат во условите на патот наведени во 5.1.2.6.

5.1.2.10 При извршување на прегледи на техничката состојба на трибините и на патот, мора да се почитуваат упатствата за безбедност при работа и прирачниците (упатства) за работа на столбот на ролерите.

5.1.3 Проверка на системот за работна сопирачка

5.1.3.1 За проверка на трибините, возилата се инсталираат последователно со тркалата на секоја од оските на столбните ролки. Моторот, дополнителните погонски оски се исклучуваат од менувачот и се отклучуваат диференцијалите на менувачот, моторот се стартува и се поставува минималната стабилна брзина на коленестото вратило. Мерењата се вршат во согласност со упатството (упатства) за работа на столбот на ролери. За столбови за валјаци кои не ја мерат масата на тркалата на возилото, користете уреди за мерење или референтни податоци за масата на возилото. Мерењата и регистрацијата на индикаторите на штандот се вршат за секоја оска на возилото, а индикаторите за специфичната сила на сопирање и релативната разлика во силите на сопирање на оските на тркалата се пресметуваат според 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 За патни возови, при проверка на стојалиштата, вредностите на специфичната сила на сопирање мора да се одредат одделно за тракторот и приколката (полуприколка) опремени со контролата на сопирачката. Добиените вредности се споредуваат со стандардите за возила со мотор според 4.1.1, и за приколки и полуприколки - според 4.1.4.

5.1.3.3 При проверка на ефикасноста на сопирање на возилото во услови на пат без мерење на растојанието на сопирање, дозволено е директно мерење на забавувањето во стабилна состојба и времето на одговор на системот за сопирање или пресметување на индикаторот за растојание на запирање според методот наведен во Додаток Д , засновано врз резултатите од мерењето на забавувањето во стабилна состојба, времето на застој на системот за сопирање и времето на забавување на рампата при дадена почетна брзина на забавување.

5.1.3.4 При проверка на стојалиштата, релативната разлика во силите на сопирање се пресметува според Додаток Д и добиената вредност се споредува со максимално дозволената според 4.1.3. Мерењата и пресметките се повторуваат за тркалата на секоја оска на возилото.

5.1.3.5 Стабилноста на возилото при сопирање во услови на пат се проверува со извршување на сопирање во рамките на стандардниот сообраќаен коридор. Оската, десната и левата граница на сообраќајниот коридор се прелиминарно назначени со паралелни ознаки на површината на патот. Пред сопирање, возилото мора да се движи во права линија со поставената почетна брзина долж оската на коридорот. Излезот на возилото од кој било негов дел надвор од стандардниот сообраќаен коридор се воспоставува визуелно со положбата на проекцијата на возилото на потпорната површина или со уредот за тестирање на системи за сопирање во услови на пат кога измерената вредност на поместувањето на возилото во попречна насока надминува половина од разликата помеѓу ширината на стандардниот сообраќаен коридор и максималната ширина на возилото.

5.1.3.6 При проверка на условите на патот, ефикасноста на сопирање на системот за работна сопирачка и стабилноста на возилото при сопирање, отстапувањата на почетната брзина на сопирање од вредноста поставена во 4.1.1, 1.4.1.2 е дозволено да бидат не повеќе ± 4 км на час. Во овој случај, стандардите за растојание на сопирање мора да се пресметаат во согласност со методологијата опишана во Додаток Д.

5.1.3.7 Врз основа на резултатите од проверките во условите на патот или на трибините, индикаторите наведени во 5.1.3.3, 5.1.3.5 или 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, соодветно, се пресметуваат со користење на методологијата опишана во Додаток Д. Се смета дека возилото го поминало тестот за ефикасност и стабилност на сопирање при сопирање со системот за работно сопирање, доколку пресметаните вредности на овие индикатори одговараат на стандардите дадени во 4.1.1-4.1.4. За возила кои не се опремени со ABS, наместо да се придржуваат до специфичната сила на сопирање според стандардите 4.1.1, е дозволено да се блокираат сите тркала на возилото на столбните ролки.

5.1.4 Проверка на системот за паркирање и сопирање во итни случаи

5.1.4.1 Проверка на системот за сопирачка за паркирање во услови на пат се врши со поставување на возилото на потпорната површина со наклон еднаков на оној наведен во системот за сопирање 4.1.5 и потоа исклучете го системот за сопирачка. При проверка се утврдува можноста за обезбедување на неподвижна состојба на возилото под влијание на системот за сопирачка за паркирање најмалку 1 минута.

5.1.4.2 Тестирањето на штандот се изведува со наизменично возење на ролните за стоење во ротација и сопирање на тркалата на оската на возилото, на што влијае системот за сопирачка за паркирање. Сила според 4.1.5 се применува на контролното тело на системот за паркирна сопирачка, контролирајќи го со грешка не поголема од онаа наведена во 5.1.1.3. Врз основа на резултатите од проверката, слично на опишаната во 5.1.3.1, пресметајте ја специфичната сила на сопирање според методот опишан во Додаток Д, земајќи ги предвид белешките од Табелата А.1 во Додаток А и споредете ја добиената вредност со стандардната вредност пресметана според 4.1.5. Возилото се смета дека го поминало тестот за ефикасноста на сопирање на системот за паркирна сопирачка ако специфичната сила на сопирање не е помала од пресметаниот стандард или ако тркалата на тестираната оска се блокирани на валјаците на стојалиштето според 4.1.5.

5.1.4.3 Барањата 4.1.7 се проверуваат на штандовите со методите утврдени за проверка на системот за сопирачка во 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Проверка на системот за помошни сопирачки

5.1.5.1. Помошниот систем за сопирање се проверува во услови на пат со негово активирање и мерење на забавувањето на возилото при сопирање во опсегот на брзина наведен во 4.1.6. Во овој случај, преносот на возилото мора да биде вклучен во брзина што исклучува надминување на максимално дозволената брзина на моторот.

5.1.5.2 Индикатор за перформансите на сопирање на помошниот систем за сопирање на патот е вредноста на забавување во стабилна состојба. Возилото се смета дека го поминало тестот за ефикасност на сопирање од помошниот систем на сопирање ако забавувањето во стабилна состојба одговара на нормативното во 4.1.6. 5.1.6 Единици за проверка и делови на системите за сопирање 5.1.6.1 Барањата 4.1.8, 4.1.9 и 4.1.15 се проверуваат со помош на манометарски притисок или електронски броила поврзани со пробни цевки или поврзувачки глави на погонот на сопирачките на неподвижен трактор и приколка . Кога користите мерачи на пад на притисок со помали грешки во мерењето, дозволено е да се прилагодат стандардите за периодот на мерење и максималниот дозволен пад на притисокот на воздухот во погонот на сопирачката според методот опишан во Додаток Е. При проверка на барањето 4.1.15 на вредност на пролетниот напон на регулаторот на силата на сопирачката, се користи динамометар. Истекувањето во коморите на сопирачките на тркалата се открива со употреба на електронски детектор за истекување на компримиран воздух или органолептички.

5.1.6.2 Барањата 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 се проверуваат визуелно на неподвижно возило.

5.1.6.3 Барањата 4.1.11 се проверуваат на стационарно возило со вклучен мотор со визуелно набудување на работното функционирање на тестираните единици.

5.1.6.4 Барањата 4.1.14 се проверуваат на штандовите или на патот за време на проверки на ефикасноста и стабилноста на сопирање на возилото при сопирање со системот за работна сопирање според 5.1.3, без да се изврши дополнително сопирање со набудување на природата на промената при сили на сопирање или забавување на возилото кога дејствува на контролата на системот за каросерија сопирање.

5.1.6.5 Барањата 4.1.16 се проверуваат во услови на пат со помош на прелиминарно забрзување на возилото, контрола на брзината на движење, итно сопирање и набудување на трагите на сопирање на тркалата, како и визуелна контрола на функционирањето на уредите за предупредување ABS во сите режими на неговото работење.

6.1.6.6 Барањата од 4.1.17 се проверуваат со правило.

5.1.6.7 Барањата од 4.1.18 се проверуваат со исклучување на инерцијално-механичката погонска шипка за сопирање од контролниот уред и примена сила на главата на спојката со помош на динамометар за компресија со грешка не поголема од онаа наведена во 5.1.1.3.

5.2 Методи за тестирање на управувачот

5.2.1 Барањата од 4.2.1, 4.4.2.4 се проверуваат на стационарно возило со вклучен мотор со наизменично вртење на воланот до максималниот агол во секоја насока.

5.2.2 Барањето 4.2.2 се проверува со набvingудување на положбата на воланот на неподвижно возило со серво управувач откако ќе го поставите управувачот во позиција приближно соодветна на движење со права линија и стартување на моторот.

5.2.3 Барањето 4.2.3 се проверува на неподвижно возило со употреба на уреди за одредување на вкупната реакција на воланот, фиксирање на аголот на вртење на воланот и почетокот на вртењето на воланот.

5.2.3.1 Управуваните тркала мора прелиминарно да се доведат во позиција приближно соодветна на движењето со права линија, а моторот на возилото опремено со управувачот потпомогнат од струја мора да работи.

5.2.3.2 Воланот е свртен во позиција што одговара на почетокот на вртење на управуваните тркала на возилото во една насока, а потоа во друга насока се додека позицијата што одговара на почетокот на вртење на управуваните тркала во спротивна насока . Во овој случај, се мери аголот помеѓу посочените екстремни позиции на воланот, што е вкупно реагирање на воланот.

5.2.3.3 Максималната грешка во мерењето на вкупната реакција не е поголема од 1 °. Се смета дека возилото го поминало тестот доколку вкупната реакција не ги надмине стандардите во 4.2.3.

5.2.4 Барањата од 4.2.5 се проверуваат органолептички на стационарно возило со исклучен мотор со примена на оптоварувања на управувачките единици и прислушување на навојните врски.

5.2.4.1 Аксијално поместување и осцилација на воланот, осцилацијата на управувачкиот столб се изведува со примена на наизменични сили на воланот во правец на оската на управувачкото вратило и во рамнината на воланот нормално на колоната, како како и наизменични моменти на силите во две меѓусебно нормални рамнини што минуваат низ оската на управувачката колона ...

5.2.4.2 Взаемните движења на деловите на погонскиот управувач, прицврстувањето на куќиштето на управувачот и држелата на стожерните пинови се проверуваат со вртење на воланот во однос на неутралната положба за 40 ° - 60 ° во секоја насока и со примена на наизменична сила директно до деловите на погонскиот управувач. За визуелна проценка на состојбата на спојките на шарките, користете држачи за проверка на погонот на управувачот.

5.2.4.3 Работната состојба на уредот за фиксирање на положбата на управувачката колона се проверува со активирање на истата, а потоа замавнување на управувачкиот столб со неговата фиксна позиција со примена на наизменични сили на воланот во рамнината на воланот нормално на колоната во меѓусебно нормални рамнини што минуваат низ оската на управувачкиот столб.

5.2.5 Барањата од 4.2.6 се проверуваат визуелно на неподвижно возило.

5.2.6 Барањата 4.2.7 се проверуваат со мерење на затегнатоста на погонскиот ремен на пумпата за серво управувач на неподвижно возило со користење на специјални уреди за истовремено контролирање на напорот и поместувањето или со користење на линијар и динамометар со максимална грешка не поголема од 7 %

5.3 Методи за проверка на уредите за надворешно осветлување и рефлектирачките ознаки

5.3.1 Барањата 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 се проверуваат визуелно, вклучително и при вклучување и исклучување на уреди за осветлување.

5.3.2 Барањата од 4.3.2,4.3.22 се проверуваат визуелно.

5.3.3 Барањата 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 се проверуваат со исклучен мотор на возилото на посебен столб опремен со работна платформа, рамен екран со мат финиш, светломер со фотодетектор (заштитено од надворешна светлина) и уред, насочувајќи го меѓусебното уредување на PBX и екранот. Барањата 4.3.4,4.3.6,4.3.10 се проверуваат на возила по редослед (освен за возила од категорија Ml) и на возила од категорија ML - со оптоварување (70 ± 20) kg на возачкото седиште (лице или товар).

5.3.3.1 Димензиите на работната платформа треба, кога возилото е поставено на него, да обезбеди растојание од најмалку 5 m помеѓу леќата на уредот за светло на возилото и екранот долж референтната оска. Нерамномерноста на работната платформа е дозволена не повеќе од 3 mm на 1 m.

5.3.3.2 Аголот помеѓу рамнината на екранот и работната платформа треба да биде (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Уредот за ориентирање мора да осигура дека возилото е инсталирано на таков начин што референтната оска на уредот за осветлување е паралелна со рамнината на работната платформа и е во рамнината нормална на рамнините на екранот и работната платформа со грешка не повеќе од ± 0,5 °.

5.3.3.4 Изгледот на екранот треба да обезбеди проверка на барањата од 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Дозволената грешка при мерење на индикаторите според 4.3.4 и 4.3.10 не треба да биде поголема од: за аголни вредности .... ± 15 ", за линеарни вредности на растојание од 10 m до екранот .. ., ± 44 mm, на растојание од 5 m до екранот .... ± 22 mm.

5.3.3.5 При проверка на барањата од 4.3.13, 4.3.14, фотодетекторот се поставува на растојание (3 ± 0,1) m од леќата на светлосниот уред долж неговата референтна оска.

5.3.4 За да се проверат барањата од 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11, дозволено е користење на уред за мерење со уред за ориентирање наместо екран.

5.3.4.1 Дијаметарот на влезот на леќата не треба да биде помал од големината на фарот.

5.3.4.2 Оптичката оска на мерниот уред се насочува паралелно со работната платформа со грешка не поголема од ± 0,25 °.

5.3.4.3 Подвижен екран со ознаки треба да биде инсталиран во фокусната рамнина на леќата за да се обезбеди проверка на барањата од 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Уредот за ориентирање треба да обезбеди инсталирање на оптичката оска на уредот паралелно со надолжната рамнина на симетријата на возилото (или нормално на оската на задните тркала) со грешка не повеќе од ± 0,5 °.

5.3.5 Мерењата на светлосен интензитет 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 се вршат со помош на фотодетектор прилагоден на просечната крива на спектралната чувствителност на окото. Осетливоста на фотодетекторот мора да одговара на интервалите на дозволените вредности на прозрачен интензитет според 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Дозволената грешка при мерење на индикаторите според 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 не треба да надминува 7%.

Дијаметарот на фотодетекторот не треба да биде поголем од 30 mm - кога работите со екран според 5.3.3 и не повеќе од 6 mm - кога работите со мерен уред според 5.3.4.

5.3.6 Барањата 4.3.18 за стапката на повторување на трепкањата на индикаторите за насока се проверуваат со најмалку 10 трепкања со помош на мерен уред или универзален временски мерач со одбројување од 1 до 60 с и вредност на поделба не поголема од 1 с. .

5.4 Методи за проверка на бришачите и подлошките

Перформансите на бришачите и подлошките се проверуваат визуелно за време на нивната работа со минимална стабилна брзина на коленестото вратило при брзина на мирување на моторот ATS. Кога проверувате електрични бришачи на шофершајбната, предните фарови на главниот сноп мора да бидат вклучени. Барањата од 4.4.2 се проверуваат со употреба на универзален мерач на време со одбројување од 1 до 60 секунди (часови, стоперка, итн.) И дипломирање не повеќе од 1 секунда.

5.5 Методи за проверка на гуми и тркала

5.5.1 Барањата од 4.5.1 се проверуваат со мерење на преостанатата висина на образецот на шарата на гумата со употреба на специјални шаблони или линијар.

5.5.1.1 Висината на образецот со униформа абење на шарата на гумата се мери во областа ограничена со правоаголник, чија ширина не е поголема од половина од ширината на шарата, а должината е еднаква на 1/6 од обемот на гумата (одговара на должината на лакот, чиј акорд е еднаков на радиусот на гумата), лоциран во средната патека на шарата, а во случај на нерамномерно абење - во неколку области со различно абење, чија вкупна површина иста вредност.

5.5.1.2. Висината на шарата се мери на местата каде што шарата е најизносена, но не и на местата каде што индикаторите за абење, полумостовите и скалите се наоѓаат во основата на шарата.

Граничното трошење на гумите со индикатори за абење се бележи со униформно абење на шарата на шарата со изгледот на еден индикатор, а во случај на нерамномерно абење - со појавата на два индикатори во секој од двата дела на тркалото.

Висината на шарата на шарите на гумите што имаат цврсто ребро во центарот на неблагодарна работа се мери на рабовите на ова ребро.

Висината на шарата на шарата на гумите надвор од патот се мери помеѓу удирањата во центарот или на местата што се најмалку оддалечени од центарот на неблагодарната лента, но не по должината на корнизите на основата на удирањата и не по должината на полумостовите .

5.5.2 Барањата 4.5.3-4.5.8 се проверуваат визуелно и со допирање на завртки на завртки и прицврстување на делови од дискови и бандажи на тркала.

5.6 Методи за проверка на моторот и неговите системи

5.6.1 Барањата од 4.6.1 се проверуваат во согласност со ГОСТ 17.2.2.03.

5.6.2 Барањата од 4.6.2 се проверуваат во согласност со ГОСТ 21393.

5.6.3 Барањата од 4.6.3 се проверуваат во согласност со ГОСТ 17.2.02.06.

5.6.4 Барањата од 4.6.4-4.6.6 се проверуваат органолептички и со активирање на уредите за исклучување на резервоарите за гориво и уредите за исклучување на горивото додека работи моторот. Техничката состојба на капаците на резервоарот за гориво се проверува со двојно отворање и затворање, безбедноста на елементите за запечатување на капаците се проверува визуелно. Затегнатоста на системот за снабдување со гас се проверува со помош на посебен уред за индикација - детектор за истекување.

5.6.5 Барањата од 4.6.7 се проверуваат визуелно.

5.7 Методи за проверка на други структурни елементи

5.7.1 Барањата 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 се проверуваат визуелно. Преносот на светлината на очилата според 4.7.3 се проверува според ГОСТ 27902.

5.7.2 Барањата 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 се проверуваат со инспекција, активирање и набудување на функционирањето и техничката состојба на деловите од возилото ...

5.7.3 Барањата 4.7.6 се проверуваат визуелно со промена на отчитувањата на брзинометарот кога возилото се движи во услови на пат или на столб за валјак за да се проверат брзинометрите, или да се проверат квалитетите на влечење и моќност. Перформансите на тахографите се проверуваат органолептички.

5.7.4 Барањата од 4.7.7 се проверуваат визуелно и со потчукнување на завртките со завртки и, доколку е потребно, со користење на клуч за вртежен момент. Притисокот на тест терминалот на регулаторот за нивото на подот се мери со манометар или електронски метар, максималната грешка во мерењето за која не надминува 5,0%.

5.7.5 Барањата 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 се проверуваат визуелно и со правило, а барањето 4.7.18 е дозволено да се провери со помош на специјален образец.

5.7.6 Барањата 4.7.9, 4.7.13 се проверуваат визуелно со помош на специјални шаблони за проверка на внатрешниот и надворешниот дијаметар на делови што носат или со мерење на посочените дијаметри со вернир-дебеломер по исклучувањето на тракторот и приколката (полуприколка)

5.7.7 Барањата од 4.7.16 се проверуваат со примена на нестандардизирани сили на делови од возилото.

5.7.8 Барањата од 4.7.20 се проверуваат со мерење на вертикалното оптоварување на окото на приколката со динамометар во положбата на влечната лента што одговара на положбата на прицврстувачот.

Во врска со иновациите во прашањата за технички преглед на автомобили, кои, всушност, ќе бидат откажани на почетокот на август оваа година, има промени во прашањата за следење на техничката состојба на автомобилот. Така, сообраќајната полиција излезе со идеја да донесе мобилни станици на патиштата за да ја провери употребливоста на автомобилите, кои ќе бидат опремени „до заби“. Сè уште тешко може да замислам како ќе изгледа, но сепак фактот е на лицето. И затоа, препорачувам да се запознаете со списокот на дефекти што сообраќајните полицајци ќе ги бараат во согласност со тековното издание на СДА. Подолу на списокот се прикажани дефектите за кои возилото не е во согласност со прописите.

1. Дефектни сопирачки

Во случај на дефект на патот, возачот е должен да запре и да го поправи. Ако тоа не е можно, движете се што е можно пократко на паркингот или на местото за поправка со вклучен аларм.

Сопирачката дури и од 40 км на час надминува 14,7 м
Дизајнот на системот за сопирање е променет
Текови на хидрауличен погон
Сопирачката за паркирање не работи

2. Проблеми со управувањето

Играта на управувањето надминува 10 степени
Промени во дизајнот на воланот (вклучително и „невородени“ делови)
Дефект на серво управувачот

3. Уреди за осветлување

Прилагодувањето на фаровите е расипано
Фаровите / фенерите се затемнети
Странични светла, светлата за предупредување за опасност не работат
Светилката на левиот фар не свети во режимот на средно светло
Количината, видот, бојата, поставеноста и начинот на работа не одговараат на дизајнот

4. Бришачите и мијалниците на екранот не работат

5. Тркала и гуми

Шара на шарата помала од 1,6 мм
Гумите се оштетени (исеченици, солзи, изложен кабел) и / или не се соодветно големи
Различни гуми се инсталираат на една оска (според видот, големината, моделот на шарата, својствата)

6. Мотор

Истекување на гориво
Забележлив издувен чад
Содржината на штетни материи во издувните гасови ги надминува нормите

7. Домување

Недостасува браник
Нема ретровизори
Тонирањето не ги исполнува стандардите (ГОСТ 5727-88)

8. Салон

Ветробранското стакло не работи
Брзинометарот не работи
Бипот не работи
Без комплет за прва помош, предупредувачки триаголник, апарат за гаснење пожар
Без појаси (или се неисправни), потпирачи за глава
Механизмот за прилагодување на возачкото седиште и електричните прозорци не работат
Стаклото е попречено од странски предмети што го нарушуваат вашиот поглед.

Гледајќи низ оваа листа, веднаш ја прегледав секоја ставка и го проценив мојот „денар“ за усогласеност - и открив дека немам само безбедносни ремени, а потоа само задните, што сè уште не сум ги пронашол во нашиот град. И сè друго е нормално и нормално. Неодамна е завршено многу - ќе има фоторепортажа за ова малку подоцна. Но, сепак, се поставуваат прашања: на пример, што ако некое лице оди на работа наутро без да скрши ништо, но тој е забавен и принуден да биде подложен на технички преглед токму на патот?! Или еве уште еден, стари автомобили, имено стари, не „убиени“, туку едноставно автомобили во кои некои средства не се секогаш достапни - на пример, истиот ВАЗ-2101, во неа нема фабричка банда за итни случаи. Или „Правење измени во дизајнот на воланот (вклучително и„ невородени “делови)“ - Имам волан „шест тркала“ и капакот на управувачката колона од „петката“ на мојата „Копејка“, како треба да разгледам ова? - „Невородени делови“ или „промени во дизајнот“?

Иако слушнав дека Анатолиј Могилев (министер за внатрешни работи) изјави дека само оние автомобили кои се должни да го поминат во согласност со новиот закон, а тоа се автобуси, такси, камиони и слично, ќе поминат техничка контрола на патот. Но, изјавите на министерот се едно, а словото на Законот е друго. И сè уште нема ништо на словото на Законот. Па, ќе почекаме и ќе ги закрпиме „џембите“ на нашите автомобили додека „не мириса на пржена запеана гума“.

Стандардот наведува:

Безбедносни барања за техничката состојба на возилата (ATS);

Максимални дозволени вредности на параметрите за техничката состојба на возилата што влијаат на безбедноста на патиштата и состојбата на животната средина;

Методи за проверка на техничката состојба на возилото што работи.

Барањата 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не се однесуваат на тешки товарни возила.

Регистрираните возила, во чиј дизајн (вклучително и дизајн на компоненти и предмети од дополнителна опрема) се направени промени што влијаат на безбедноста на патиштата, се проверуваат во согласност со одобрените постапки на пропишан начин.

Главните поими што се користат во стандардот и нивните дефиниции се дадени во клаузула 3.

Во текот на овој стандард, се упатуваат на следниве стандарди:

ГОСТ 17.2.2.03-87 Заштита на природата. Атмосфера. Стандарди и методи за мерење на содржината на јаглерод моноксид и јаглеводороди во издувните гасови на автомобилите со бензински мотори. Барања за безбедност

Следниве термини се користат во овој стандард со соодветни дефиниции:

3.1 патен воз: Возило кое се состои од тракторска единица и полуприколка или приколка (а) поврзани со влечен уред (и).

3.2 анти-заклучен систем за сопирање: Систем за сопирање АТС со автоматска контрола при сопирање на степенот на лизгање на тркалата на возилото во насока на нивно вртење.

3.3време на одговор на сопирачката: Временскиот интервал од почетокот на сопирањето до точката во која забавувањето на возилото добива вредност на стабилна состојба за време на проверките на условите на патот (означено со tcr во Додаток Б), или до моментот во кој силата на сопирање за време на тестовите на штандовите или земаат максимална вредност, или се појавува блокада на тркалата на АТЦ на столбните ролки. При проверка на стојалиштата, времето на одговор се мери за секое од тркалата на возилото.

3.4време на заостанување на сопирачката: Временски интервал од почетокот на сопирањето до појава на забавување (сила на сопирање). Возилото е означено во Додаток Б.

3.5 време на пораст на забавување: Временски интервал на монотоно зголемување на забавувањето до точката во која забавувањето ќе добие вредност на стабилна состојба. Tn е означено во Додаток Б.

3.6 помошен систем за сопирање: Систем за сопирање дизајниран да го намали енергетското оптоварување на сопирачките на системот за сервисни сопирачки ATS.

3.7заден заштитен уред: Дел од структурата на возилата од категориите N2, N3, O3 и O4, дизајнирани да ги заштитат возилата од категориите Mt и Nt од паѓање под нив при судир на задниот дел.

3.8 систем на резервни сопирачки: Систем за сопирање дизајниран да ја намалува брзината на возилото во случај на откажување на системот за работно сопирање.

3.9 добра состојба на PBX: Состојба што ги исполнува сите барања на регулаторните документи за дизајнот и техничката состојба на возилото.

3.10 промена на дизајнот на PBX: Исклучување на компонентите и предметите на опремата предвидени или инсталацијата што не е предвидена со дизајнот на возилото, што влијае на неговите безбедносни карактеристики.

3.12 класа на ретровизори: Вид на ретровизори што се карактеризира со една од следниве комбинации на карактеристики и функции: класа 1 - внатрешни ретровизори, рамни или сферични; класа 2 - главните надворешни ретровизори се сферични; класа 3 - главните надворешни ретровизори се рамни или сферични (дозволен е помал радиус на закривеност отколку за ретровизорите од класа 2); класа 4 - надворешни ретровизори со широк агол, сферични; класа 5 - надворешни сферични странични ретровизори.

Класата на ретровизори е означена во обележувањето на овластените ретровизори во римски броеви.

3.13 сопирачки за тркала: Уреди дизајнирани да создаваат вештачка отпорност на движењето на возилото поради триење помеѓу ротирачките и стационарните делови на тркалото.

3.14 крај на сопирање: Точката во времето во која вештачката отпорност на движењето на возилото исчезна или таа запре. Наведен со точката К во Додаток Б.

3.15 Ознака на контурата АТЦ: Серија ленти од рефлектирачки материјал наменети да се нанесат на возилото за да ги означат неговите димензии (преглед) од страната (странични ознаки) и од задната страна (задни ознаки).

3.16 сообраќаен коридор: Дел од референтната површина, чијашто десна и лева граница е обележана така што во процесот на движење хоризонталната проекција на возилото на рамнината на референтната површина не ги пресекува со една точка.

3.17 прицврстување на безбедносните ремени: Дел од структурата на каросеријата (кабина) или кој било друг дел од возилото (на пример, рамката на седиштето) на кој е прицврстен безбедносниот ремен.

3.18 почеток на сопирање: Точката во која системот за сопирање прима сигнал за сопирање. Наведен со точката H во Додаток Б.

3.19почетна брзина на сопирање- брзина на возилото на почетокот на сопирањето.

3.20 неутрална положба на воланот (волани): Позицијата што одговара на праволиниското движење на возилото во отсуство на вознемирувачки влијанија.

3.21 контрола на сопирачката: Збир на уреди дизајнирани да даваат сигнал за почеток на сопирање и за контрола на енергијата што доаѓа од извор на енергија или акумулатор до механизмите за сопирање.

3.22 органолептичка проверка: Инспекција извршена со сетилата на квалификуван техничар без употреба на мерни инструменти.

3.23 референтна оскаЛинија на пресек на рамнините што минуваат низ центарот на леќата на прицврстувањето паралелно со надолжната централна рамнина на возилото и референтната површина.

3.24 целосно сопирање: Сопирање, како резултат на што возилото застанува.

3.25 надолжна централна рамнина на возилото: Авион нормален на рамнината на површината на лежиштето и поминува низ средината на пругата на возилото.

3.26 дозволена максимална тежина: Максималната маса на опременото возило со товар (патници), поставена од производителот како максимално дозволена според оперативната документација.

3.27 Перформанси на PBXи неговите делови: Држава во која вредностите на параметрите што ја карактеризираат способноста на возилото да изврши транспортна работа ги исполнуваат барањата на регулаторните документи.

3.28 систем за сопирачка: Систем за сопирање дизајниран да ја намалува брзината на возилото.

3.29 рефлексивен материјал за обележување: Површина или уред од кој, кога се зрачи, релативно голем дел од светлосните зраци на оригиналното зрачење се рефлектираат во нивната насока.

3.30 опремена состојба на автоматска телефонска централа: Состојба на возилото без товар (патници) со исполнети контејнери на системи за напојување, ладење и подмачкување, со комплет алат и додатоци (вклучително и резервно тркало) обезбедени од производителот на возилото во согласност со оперативната документација.

3.31 компоненти и предмети на опрема за автоматска телефонска размена: Агрегати, склопови и делови инсталирани и (или) користени во дизајнот на возилото, кои подлежат на барања регулирани со регулаторни документи.

3.32 систем за сопирачки за паркирање: Систем за сопирање дизајниран да го задржува возилото во мирување.

3.33 тотална игра во управувањето: Аголот на вртење на воланот од позиција што одговара на почетокот на вртење на управуваните тркала на возилото во една насока, до позицијата што одговара на почетокот на нивното вртење во спротивна насока.

3.34 техничка состојба на автоматска телефонска централа: Множеството својства што може да се променат за време на работата и параметрите на автоматската телефонска централа утврдени со регулаторни документи, што ја одредува можноста за неговата намена.

3.35 сопирање: Процес на создавање и промена на вештачка отпорност на движењето на возилото.

3.36 сила на сопирање: Реакција на површината на лежиштето на тркалата на возилото што предизвикува сопирање. За да се процени техничката состојба на системите за сопирање, се користат максималните вредности на силите на сопирање.

3.37 систем на сопирачки: Збир на делови од возилото наменети за негово сопирање кога дејствуваат на контролата на системот за сопирање.

3.38 контрола на сопирачката: Севкупноста на сите системи за сопирање на возилото.

3.39погон на сопирачка: Збир на контролни делови за сопирање дизајнирани за контролиран пренос на енергија од нејзиниот извор до механизмите за сопирање со цел сопирање.

3.40 растојанија на сопирање: Поминато растојание од возилото од почеток до крај на сопирање.

3.41 специфична сила на сопирање: Односот на збирот на силите на сопирање на тркалата на возилото со производот на масата на возилото и забрзувањето на гравитацијата (за единица трактор и приколка или полуприколка, се пресметува одделно).

3.42 забавување на стабилната состојба: Просечна вредност на забавување во текот на времето на забавување tst од крајот на времето на забавување на брзината до крајот на забавувањето. Наведен на устата во Додаток Б.

3.43 стабилност на возилото при сопирање: Способност на возилото да се движи при сопирање во сообраќајната лента.

3.44 типови на фарови R, HR: Предни светла.

3.45 фарови на типови C, HC: Предни фарови со ниско светло.

3.46типови на фарови CR, HCR: Предни фарови со ниско и високо светло.

3.47 фарови од типот Б.: Светла за магла.

3.48 Ладна сопирачкаМеханизам за сопирање, чија температура, измерена на површината на триење на тапанот за сопирање или дискот на сопирачката, е помала од 100 ° С.

3.49 сопирање во итни случаи: Сопирање за да се намали брзината на возилото што е можно побрзо.

3.50 ефикасност на сопирање: Мерка на сопирање, карактеризирајќи ја способноста на системот за сопирање да создаде неопходна вештачка отпорност на движењето на возилото.

Табела 1 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со системот за работна сопирачка за време на тестовите на трибините

АТЦ			Специфична сила на сопирање YT, не помалку
		490	0,59
	М2, М3	686	0,51
Камиони	N1, N2, N3	686	0,51

Табела 2 - Стандарди за ефикасност на сопирање возила со систем на работна сопирачка при проверка на условите на патот

АТЦ		Напор врз контролното тело Рп, Н, нема повеќе
Патнички и комунални возила		490	14,7
Патнички и комунални возила	М2, М3	686	18,3
		490	14,7
Камиони	N1 N2, N3	686	18,3
	N1, N2, N3	686	19,5

Табела 3 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со системот за работна сопирачка при проверка во услови на пат

АТЦ		Напор врз контролното тело Рп, Н, нема повеќе	Забавување во стабилна состојба Само, m / s2, не помалку
Патнички и комунални возила		490	5,8	0,6
Патнички и комунални возила	М2, М3	686	5,0	0,8 (1,0)
Автомобили со приколки		490	5,8	0,6
Камиони	N1, N2, N3	686	5,0	0,8 (1,0)
Камиони со приколка (полуприколка)	N1, N2, N3	686	5,0	0,9 (1,3)
Белешка - Вредностите во заградите се за возила произведени пред 01.01.81 година.

4.1.3 При проверка на трибините, релативната разлика во силите на сопирање на осовинските тркала (како процент од максималната вредност) е дозволена за возила од категориите М1, М2, М3 и предните оски на автомобилите и приколките од категориите N1 N2 , N3, O2, O3, O4 не повеќе од 20%, а за полуприколки и последователни оски на автомобили и приколки од категориите N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.5 Системот за сопирање за паркирање за возила со максимално дозволена маса мора да обезбеди специфична сила на сопирање од најмалку 0,16 или стационарна состојба на возилото на потпорна површина со наклон од најмалку 16%. За возила во режим на работа, системот за сопирање за паркирање мора да обезбеди пресметана специфична сила на сопирање еднаква на 0,6 од односот на тежината без прачки на оските погодени од системот за сопирање за паркирање до тежината без прачка, или возилото е во мирување на површина со наклон од најмалку 23% за автоматски телефонски размени од категориите М1 ~ М3 и најмалку 31% - за категориите Н1-Н3.

Добивката што се применува при контролата на системот за паркирна сопирачка за активирање не треба да биде поголема од 392 N за возила од категорија М1 и 588 N за возила од други категории.

4.1.7 Системот за резервно сопирање, опремен со контролна единица независна од другите системи за сопирање, мора да обезбеди усогласеност со стандардите за индикатори за перформанси на сопирање на возилото на стојалиштето во согласност со табела 4 или во услови на пат во согласност со табела 5 или 6. Почетната брзина на сопирање при проверка во услови на пат е 40 км / ч.

Табела 4 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилата од системот за резервно сопирање за време на тестовите на трибините

АТЦ			Специфична сила на сопирање, не помалку
Патнички и комунални возила		490 (392*)	0,295
Патнички и комунални возила	М2, М3	686 (589*)	0,255
Камиони	N1, N2, N3	686 (589*)	0,220

Табела 5 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото со систем на резервно сопирање при проверка во услови на пат

АТЦ		Напор врз контролното тело Р,, Н, нема повеќе	Растојание за сопирање АТС St, m, не повеќе
Патнички и комунални возила		490 (392*)	25,3
Патнички и комунални возила	М2 М3	686(589*)	30,6
Автомобили со приколки		490 (392*)	25,3
Камиони	N1, N2, N3	686 (589*)	33,8
Камиони со приколка (полуприколка)	N1, N2, N3	686 (589*)	35,0
* За возила со рачна контрола на системот за резервни сопирачки.

Табела 6 - Стандарди за ефикасност на сопирање на возилото од системот на резервно сопирање при проверка во услови на пат

АТЦ		Напор врз контролното тело Рп, N	Забрзување во стабилна состојба ијкт, m / s2, не помалку	Време на одговор на системот за сопирање tsr, s, нема повеќе
Патнички и комунални возила		490 (392*)	2,9	0,6
Патнички и комунални возила	М2, М3	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
Автомобили со приколки		490 (392*)	2,9	0,6
Камиони	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
Камиони со приколка (полуприколка)	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)
* За возила со рачна контрола на системот за резервни сопирачки. ** За возила произведени пред 01.01.81 година.

30 мин - со слободна позиција на контролата на системот за сопирање;

15 минути - по целосно активирање на контролата на системот за сопирање. Истекување на компримиран воздух од коморите на сопирачките на тркалата не е дозволено.

4.1.9 За возила со мотор, притисокот на тест терминалите на приемниците за активирач на пневматската сопирачка со вклучен мотор е дозволен од 0,65 до 0,85 MPa, а за приколки (полуприколки) - не помалку од 0,48 MPa кога се поврзани со тракторот преку едножичен погон и не помалку од 0,63 MPa - кога е поврзан преку двожилен погон.

4.1.10 Не е дозволено присуство на видливи места на погон, корозија, механичко оштетување, раскинување или истекување на цевководи или врски во погонот на сопирачката, истекување на течноста за сопирачката, делови во погонот на сопирачката со пукнатини и трајна деформација.

4.1.14 Дејството на услугите и системите за резервно сопирање треба да се прилагодат:

Намалување или зголемување на силата на сопирање треба да се обезбеди со дејство на контролата на системот за сопирање во целиот опсег на регулација на силата на сопирање;

Силата на сопирање мора да се смени во иста насока како и влијанието врз контролата;

Силата на сопирање треба да се контролира непречено и без потешкотии.

4.1.15 Притисокот на тест терминалот на регулаторот на силата на сопирачката како дел од пневматскиот активатор на сопирачката во положбите на дозволената максимална маса и натоварената состојба на возилото или силата на затегнување на слободниот крај на регулаторот, опремена со врска со задната оска, како дел од хидрауличниот погон на сопирачките, мора да одговара на вредностите наведени во табличката или во оперативната документација на производителот на ATC.

4.1.17 Бесплатното возење на уредот за инерцијална контрола на сопирачката за приколки од категориите О1 и О2 мора да одговара на барањата утврдени од производителот на возилото во оперативната документација.

4.1.18 Со исклучен погон на инерцијалната сопирачка за приколки од категоријата O1, силата на притисок на спојката на приколката мора да биде најмалку 200 N, а за приколките од категоријата O2 - најмалку 350 N.

Автомобили и камиони создадени врз основа на нивните агрегати
автомобили и автобуси. ……………………………… .. 10 °

Автобуси ………………………………………… .. 20 °

Камиони. 25 °

4.2.4 Максималното вртење на воланот треба да биде ограничено само од уреди предвидени со дизајнот на возилото.

4.3.1 Бројот и бојата на уредите за надворешно осветлување инсталирани на возилото мора да бидат во согласност со ГОСТ 8769-75. Не е дозволено менување на локациите на уредите за надворешно осветлување обезбедени од производителот на возилото.

4.3.3 Индикаторите за вклучување на лесни уреди лоцирани во кабината (патничкиот простор) мора да работат.

4.3.4 Предните светла од типот C (HC) и CR (HCR) треба да се прилагодат така што рамнината што го содржи левиот (од возилото) дел од пресечната линија на прозорецот што се одвива да се наоѓа како што е наведено на слика 1 и табела 7 вредностите на растојанието L од оптичкиот центар на фарот до екранот, висината H на инсталацијата на фарот во центарот на леќата над рамнината на работната платформа и аголот на наклон на светлосниот зрак до хоризонталната рамнина, или растојанието R на екранот од проекцијата на центарот на фарот до светлосната граница на светлосниот зрак и растојанијата L и H ...

/ - референтна оска; 2 - левата страна на линијата за отсекување; 3 - десната страна на линијата за отсекување; 4 - вертикална рамнина што минува низ референтната оска; 5 - рамнина паралелна со рамнината на работната платформа, на која е инсталиран ATC; 6- рамнината на мат екранот; а - аголот на наклон на светлосниот зрак до хоризонталната рамнина; L е растојанието од оптичкиот центар на фарот до екранот; R е растојанието долж екранот од проекцијата на центарот на фарот до светлосната граница на светлосниот зрак; Н- висина на инсталацијата на фарот во центарот на леќата над рамнината на работната платформа

Слика 1 - Распоредот на возилото на контролната точка на предните фарови и положбата на линијата за отсекување на снопот зрак на мат екран

Во овој случај, точката на пресек на левите хоризонтални и десни наклонети делови од пресечната граница на спуштениот зрак треба да биде во вертикалната рамнина што минува низ референтната оска.

На возила, чии предни светла се опремени со уред за корекција, вториот, кога возилото е натоварено, мора да биде поставено на положбата што одговара на товарот;

Табела 7 - Геометриски индикатори за локацијата на пресечната граница на предните фарови со зрак на мат екран, во зависност од висината на фарот и растојанието до екранот

Висина на инсталацијата на фарот (во центарот на леќата) Н, mm	Аголот на наклон на светлосниот зрак во вертикалната рамнина a	Растојание R од проекцијата на центарот на фарот до светлосната граница на светлосниот сноп долж екранот, мм, оддалечено од L, m

До 600	34’		100
600 до 700	45”		130
>> 700 >> 800	52’		150
>> 800 >> 900	60’		176
>> 900 >> 1000	69’	100	200
>> 1000 >> 1200	75’	110	220
>> 1200 >> 1600	100’	145	290

4.3.5 Светлечкиот интензитет на секој фар од типот C (HC) и CR (HCR) во режимот „спуштен зрак“, измерен во вертикална рамнина што минува низ референтната оска, не смее да надмине 750 cd во насока 34 ’нагоре од положбата на пресекот на левата страна и не помалку од 1600 cd во 52 ′ надолен правец од позицијата на левата страна на линијата за отсекување.

4.3.6 Предните фарови од типот R (HR) треба да се прилагодуваат така што аголот на наклон на најсветлиот (централен) дел од светлосниот зрак во вертикалната рамнина е во опсегот 0… 34 надолу од референтната оска. Во овој случај, вертикалната рамнина на симетријата на најсветлиот дел на светлосниот зрак мора да помине низ референтната оска.

4.3.7. Светлечкиот интензитет на предните фарови од типот CR (HCR) во режимот "средно светло" се мери во правец 34 'нагоре од позицијата на левата страна на линијата за отсекување за "потопениот режим на зрак "во вертикална рамнина што минува низ референтната оска.

4.3.8. Светлечкиот интензитет на фаровите тип R (HR) се мери во центарот на најсветлиот дел на светлосниот зрак.

4.3.9 Светлечкиот интензитет на сите фарови од типот R (HR) и CR (HCR), лоцирани на едната страна од возилото, во режимот „главно светло“ мора да биде најмалку 10 000 cd, а вкупниот светлосен интензитет на сите светилките за глава од наведените типови не смеат да надминуваат 225,000 cd.

Табела 8

Висина на инсталацијата на фаровите H, mm	Аголот на наклон на рамнината што ја содржи горната граница на пресек на зракот α	Растојание R од проекцијата на центарот на повикување на фарот до горната граница на пресек на светлосниот зрак долж екранот, мм, отстранет со L, m
Висина на инсталацијата на фаровите H, mm
250 до 500	34		100
>> 500 >> 750	58	100	200
>> 750 >> 1000	140	200	400

4.3.12 Светлата за магла треба да бидат вклучени кога страничните светла се вклучени, без оглед на тоа дали се вклучени главните и (или) фаровите на светлото.

4.3.13 Светлечкиот интензитет на секое од сигналните сијалички (фенери) во правец на референтната оска треба да биде во границите наведени во Табела 9.

4.3.14 Светлинскиот интензитет на спарените светилки симетрично лоцирани на различни страни на возилото (предни или задни) со иста функционална намена не треба да се разликува повеќе од два пати.

Табела 9

Име на оган

Општи одредби. Работењето на возила, кои се возила со зголемена опасност, бара спроведување на основните правила за подготовка на машини за работа и безбедност на сообраќајот. Меѓу бројните фактори кои влијаат на безбедноста и без проблеми со работата на автомобилот, треба да се истакнат главните: техничката состојба на автомобилот; физичката и менталната состојба на возачот; јасно познавање на Правилата на патот од негова страна, нивно безусловно исполнување, како и: категоријата и состојбата на патот; интензитет на сообраќај; способноста на возачот да ја процени постојаната промена на состојбата во сообраќајот и да донесе правилни одлуки при изборот на брзината и насоката на движење, вешто да ги координира своите постапки со постапките на другите учесници во сообраќајот. Искуството на возачот и можноста правилно да ги користат техничките можности на возилото, исто така, влијаат на безбедноста при возење.

Дизајните на современи возила генерално ги исполнуваат условите за безбедно работење. Подготвена е подготовка на возила од разни видови и намени за работа и нивно одржување во нормална техничка состојба. Особено внимание се посветува на техничката состојба на системите кои директно влијаат на безбедноста во сообраќајот. Овие вклучуваат: состојба на работните и сопирачките за паркирање; контрола на управувањето; надворешни уреди за осветлување; бришачи и подлошки за ветробранско стакло; Гуми; моторот и другите елементи предвидени со дизајнот на автомобилот. Забрането е да се прават измени во дизајнот на возилото што ја нарушуваат безбедноста на неговото работење.

Техничката состојба на автомобилот. Систем за сопирањемора да дејствува ефикасно без да предизвика лизгање на возилото. Растојанието на сопирање за време на тестовите на патот на системот за работно сопирање на сув пат со тврда површина при дадена почетна брзина не треба да ги надминува утврдените стандарди. Затегнатоста на хидрауличните и пневматските погони не смее да се наруши. Во хидрауличниот погон на сопирачките не смее да има воздух. Ако се зголеми слободното патување на педалот или се вклучи сијаличката за предупредување на уредот за предупредување, тогаш потребно е да се открие и отстрани причината за дефект на сопирачките и да се испушти крв во хидрауличниот погон на сопирачката со отстранување на воздухот од него. Потребно е навремено прилагодување и, доколку е потребно, замена на неисправни делови или склопови на механизмот за погон на сопирачката.

Ако автомобилот е опремен со пневматски погон на сопирачки, тогаш е невозможно да се започне движењето на машината ако притисокот во пневматскиот систем на погонот е под 0,5 MPa, и потребно е да се спречи притисокот да падне под ова вредност При притисок под 0,5 MPa, се пали контролната ламба на таблата со инструменти. При долги спуштања, моторот не смее да се исклучува од работа за да не се потроши целото напојување на воздухот од цилиндрите на пневматскиот систем. На возила со хидраулични сопирачки, засилувачот на вакуумска сопирачка нема да работи со исклучен мотор.

Кондензатот од цилиндрите за воздух се испушта само кога има воздушен притисок во системот. При висока влажност на воздухот и во зима, кондензатот треба да се испушта секој ден за да се спречи неговото замрзнување во уредите и цевководи. По одводот, се препорачува да го наполните системот со воздух и да го запрете моторот.

Спојување и одвојување на приколката со возилото само на хоризонтална поплочена површина. Ако приколката е опремена со комбиниран погон на сопирачката, тогаш мора да се користи само двожичен систем при прицврстување.

Системот за сопирачка за паркирање мора да обезбеди стационарна положба на: возила со полн товар на наклон до 16% вклучено; камиони и патни возови по редослед на наклон од 31% вклучително; автомобили и автобуси по редослед на наклон до 23% вклучително.

Управувањемора да биде во добра техничка состојба. Вкупната реакција на воланот не смее да ги надминува дозволените вредности. Сообраќајните регулативи утврдуваат дека за автомобили и камиони создадени врз основа на нив, вкупната реакција на мерката со аголот на воланот не треба да биде поголема од 10 °; за автобуси - 20 °; за камиони - 25 °.

За камиони со серво управувач, реакцијата на воланот кога моторот работи со мала брзина, исто така, не треба да надминува 25 °, за нов автомобил - не повеќе од 15 °. Играта во зглобовите на воланот и деловите на погонот систематски се проверува. Ако има реакција, тоа се елиминира со прилагодување, доколку е потребно, заменетите делови се заменуваат.

За возила опремени со серво управувач, забрането е влечење на возилото подолго време со моторот неработен. Не исклучувајте го моторот на долги спуштања и при крајбрежје, бидејќи хидрауличната пумпа престанува да работи и станува тешко да се вози. Не движете се подолго време со тркалата свртени во екстремна положба, на пример, кога возите од рутина, бидејќи хидрауличната пумпа на хидрауличниот систем може да пропадне поради прегревање на маслото. Дозволено е краткорочно движење со намалена брзина со неисправен хидрауличен засилувач до гаражата. Целосезонското масло од марката Div се става во системот за серво управувач во фабриката за време на неговото работење, не треба да се заменува. За време на работата на автомобилот, се следи нивото на маслото во хидрауличниот засилувач и се надминува до поставеното ниво.

Гуми.Нивната адхезија на патот зависи од состојбата на гумите. Гумите на патнички автомобили мора да имаат преостаната висина на шарата од најмалку 1,6 mm, камионите и нивните приколки - најмалку 1,0 mm, автобуси - најмалку 2,0 mm. Автомобилите мора да бидат опремени со гуми препорачани од производителот според видот, големината и капацитетот на товар. Не е дозволено да се поставуваат гуми од различни димензии, различни типови (дијагонални и радијални) и со различни шари на една оска, бидејќи управувањето со возилото се влошува. Воздушниот притисок во гумите треба да се одржува во согласност со техничките услови за нивно работење и да се проверува со целосно ладени гуми. Намалувањето на притисокот во гумите за 25% им го намалува работниот век за 2 пати. Покрај тоа, состојбата на газењето на гумите и притисокот на воздухот во нив влијаат на стабилноста и управувањето со возилото. Кај возилата меѓу кантри опремени со пневматици со мал број слоеви на слоеви и систем на централизирана промена на притисокот во нив, воздушниот притисок е дозволено да се намалува само за да се подобри способноста на крос-кантри при надминување на делови од патот кои се тешки за сообраќај . Намалување на притисокот во гумите под 0,05 MPa може да доведе до откажување на гумата.

Уреди за надворешно осветлување.Нивниот број, вид и локација мора да одговараат на барањата на дизајнот на возилото. Тие мора да бидат во добра работна состојба и прилагодени за да не се мешаат со другите учесници во сообраќајот и да сигнализираат за почеток на движење и промена на насоката на движење, запирање или маневрирање. Инсталирање и употреба на надворешни уреди за електрично осветлување кои не се дозволени со регулативите за сообраќај на патиштата, не се дозволени.

Бришачи и подлошки за стакломора да биде во добра состојба.

Мотор.Издувните гасови не треба да содржат емисии на токсични материи (CO, CH, NO x) повеќе од пропишаните со закон. Пред работа, моторот на автомобилот треба да се загрева додека не работи непречено со брзина на мирување и не започнувајте да се движите ако се вклучени светлата за предупредување со црвени филтри на таблата со инструменти. Не загревајте го моторот во затворена просторија со слаба вентилација за да избегнете труење од издувните гасови. Не треба да има прекршувања на затегнатоста на системот за напојување.

Техничка состојба на возилата

Кои се безбедносните барања за техничката состојба на возилата?

Забрането е управување со возила, приколки и полуприколки во случај на една од следниве дефекти:

Управување: 1) управувачката игра, измерена на воланот, е поголема од 25 °; 2) прицврстувањата на картерот и управувачкиот столб се оштетени или ослабени; 3) делови од погонскиот управувач се оштетени, не се обезбедени, не се закачени; зголемена реакција во стожерните зглобови; 4) управувачот е тешко да се ротира, има свиоци, вдлабнатини или друго оштетување на управувачката колона.

Нога сопирачка: 1) кога педалот еднаш ќе се притисне, нема целосно сопирање; 2) патување без педали не ги исполнува барањата на упатствата на производителот; 3) протекување на течност од хидрауличниот погон; 4) затегнатоста на пневматскиот погон е скршена (преминот на воздухот се открива со уво или падот на притисокот во системот надминува 1 кг / см2 - 0,1 MPa), манометарот за притисок на погонот не работи; 5) при сопирање, возилото „влече“ настрана или тркалото е заглавено; 6) ефикасноста на сопирањето не обезбедува исполнување на следниве стандарди (Табела 3); 7) недостасува или не е поврзан уредот за сопирање на полуприколка или приколка со две оски, како и приколка за демонтирање со носивост од 4 тони и повеќе.

Табела 3. Ефикасност на сопирање

Возила	Растојание на сопирање со брзина од 8,3 m / s (30 km / h) - не повеќе, m	Максимално забавување - не помалку, m / s
Автомобили:
автомобили и други, дизајн
врз основа на нив
носивост на товар
до 4,5 т и автобуси до

носивост на товар
над 4,5 т и автобуси
не повеќе од 7,5 м
Мотоцикли (скутери) и мо-

без количка
со количка
со зафатнина на моторот
помалку од 49,8 см 3

Рачна сопирачка: 1) рачката на сопирачката (рачката) не ја држи уредот за заклучување; 2) целосно натоварено возило не се држи на наклон од 16 ° (патен воз - на падина од 8 °) или при сопирање на празно возило што се движи со брзина од 4,1 m / s (15 km / h); 3) растојанието на сопирање е повеќе од 6 m, а забавувањето е помало од 2 m / s.

Пренос: 1) се лизга или не ја вклучува целосно спојката; 2) спонтано се исклучува или ја вклучува брзината со тешкотии; 3) забележителни вибрации и тресење на вратилото на елисата при возење; 4) има пукнатини на површината на цевката на вратилото на пропелерот или на други делови од вратилото на елисата.

Тркала, гуми: 1) недостасува или е лабава навртката за монтирање на дискот на тркалото; 2) прстенот за заклучување на дискот на тркалото е неисправен или неправилно инсталиран; 3) образецот на шарата на гумата е целосно истрошен; 4) преку оштетување, раслојување или друго механичко оштетување на гумата на гумата; 5) при возење, гумата се фаќа за суспензијата или деловите од телото; 6) воздушниот притисок во гумата не одговара на утврдената норма.

Забрането е поставување гуми:

1) не одговара на марката на возилото според големината и дозволеното оптоварување; 2) со навлегување на предните тркала во автобуси, автомобили, како и камиони што се користат за превоз на патници.

Каросерија, карго платформа, уреди за спојување: 1) бравата на вратата од кабината (каросеријата) е неисправна; 2) страничните брави на картонската платформа се неисправни; 3) уредот за влечење на автомобилот и приколката или петтото тркало на тракторот и полуприколката е неисправен; 4) шофершајбната е скршена или има дефекти што ја нарушуваат видливоста; 5) во отсуство на надворешно ретровизор, забрането е поставување на предмети што го попречуваат задното стакло.

Надворешни уреди за осветлување: 1) фаровите не се прилагодени или го осветлуваат патот за помалку од 100 m со средно светло и 30 m - со средно светло; 2) прекинувачот на фаровите е неисправен; 3) осветлувањето на регистарската табличка не обезбедува негова видливост при ведро време над 20 m; 4) светлото на сопирачката или трепкачот не работат; 5) задното или предното светло не е осветлено; 6) рефлекторот на светлината (рефлектор) обезбеден од дизајнот е оштетен или недостасува; 7) предното светло на приколката (полуприколка) што ја надминува ширината на тракторот не е осветлено.

Инсталирањето е забрането:

1) фарови - рефлектори, фарови - пронаоѓачи и други дополнителни фарови (со исклучок на светла за магла) напред, странично или задно, ако не се обезбедени од производителот; 2) црвени светла и рефлектори видливи од предната страна; 3) бели светла и бели или жолти рефлектори кои се гледаат одзади.

Дополнителна опрема: 1) бришачот не работи на дожд или снег; 2) недостасува или неправилно е инсталиран ретровизор; 3) брзиномерот не работи.

Ако се појави барем една од горенаведените дефекти на патот, возачот е должен да преземе мерки за да го отстрани, и ако тоа не е можно, тогаш одете во најблиската база за поправка или вратете се во гаражата со потребните мерки на претпазливост.

Кога се враќате во гаражата со возило со едно неосветлено светло (странично светло), светлото мора да биде секогаш на левата страна.

Трактори, патишта, градежништво, берба, наводнување и други самоодни машини и механизми, чија брзина не надминува 6,2 m / s (20 km / h), кога возите по патишта ноќе или со слаба видливост во текот на денот, мора да има, барем еден фар со предно лево светло и странично светло одзади.

Кабината за автомобили мора да ги исполнува следниве услови: 1) шофершајбната и страничните прозорци не смеат да имаат пукнатини и затемнувања што ја попречуваат видливоста, а страничните прозорци мора непречено да се поместуваат со механизми за подигнување на стакло или стакло; 2) сечилата на вклучениот бришач се движат слободно без заглавување, обезбедувајќи нормално чистење на шофершајбната; 3) на седиштето и задниот дел на седиштето не се дозволени падови, искинати места, испакнати пружини и остри агли; тие мора да бидат прилагодени за да обезбедат удобна позиција за седење за возачот;

4) концентрацијата на штетни материи во кабината на трактор, камион, во кабината на автобус или во каросеријата на автомобилот не смее да го надминува санитарниот стандард (јаглерод моноксид - 30 мг / м3, акролеин - 2 мг / м3) ;

5) заклучувачки заклучувања на вратите од кабината, со исклучок на можноста за нивно спонтано отворање додека возилото е во движење; 6) непрекинат уред за греење во кабината. Забрането е загревање на кабината со издувни гасови; 7) работниот под на кабината мора да биде покриен со гумена подлога.

Системите за напојување, ладење и подмачкување не смеат да имаат истекување на гориво, масло и вода, како и премин на издувните гасови преку протекување во системите за напојување и дистрибуција на гас.

Цевката пригушувач мора да биде цврсто поврзана со цевката за издувни гасови на моторот, водоводните и издувните цевки и пригушувачот не смеат да се распукаат или дупнат.

Уредот за вентилација на моторот мора да работи правилно, спречувајќи го пробивот на гасови во моторниот простор.

Држачот на коленестото вратило мора да има лабави отвори, а рачката на стартерот мора да има исправен држач со соодветна должина и јачина. Зафаќањето на стартерот мора да биде мазно и без бруси.

Техничката состојба на предната оска треба да обезбеди сигурност во инсталацијата на предните тркала и прицврстување на деловите на погонскиот управувач на деловите на шасијата.

Предната оска не смее да има:

1) закривеност, пукнатини во зракот на предната оска или независни делови за суспензија; 2) реакциите на задните тркала се повеќе од наведени во пасошот на производителот; 3) заплена и оштетување на лежиштата на предните тркала.

Техничката состојба на сопирачките мора да обезбеди навремено запирање на возилото (патен воз) и истовремено започнување на сопирање на сите тркала.

Возење автомобил со пневматски сопирачки е дозволено само ако има притисок во цилиндерот за воздух од најмалку 0,3 MPa (3 kg / cm2). Манометарот треба да означува присуство на воздушен притисок во системот.

Системот за сопирање не дозволува:

1) заглавување на влошки во најмалку една сопирачка за тркала; 2) замена на течноста за сопирачките со минерални или други масла, како и сурогат течности.

При прилагодување и проверка на рачната сопирачка, проверете дали нема пукнатини во дискот на сопирачката. Доколку е присутен, дискот е заменет. Рачката на рачната сопирачка (рачката) мора безбедно да ја држи уредот за заклучување.

Никогаш не спојувајте нови гуми со гуми кои имаат значително абење на шарите.

Дисковите на тркалата се безбедно прицврстени на хабовите. Не е дозволено присуство на пукнатини и свиткување на дисковите на тркалата, развој на дупки во дисковите на тркалата што ја нарушуваат сигурноста на нивното прицврстување со навртки. Прстените за заклучување мора да бидат во добра работна состојба и правилно инсталирани.

Техничката состојба на електричната опрема на автомобилот, тракторот мора да осигура дека моторот се стартува со стартер, непречено и навремено палење на смесата во цилиндрите на моторот, без проблеми работење на уредите за осветлување, сигнализација и електрична контрола , а исто така ја исклучуваат можноста за искра во жиците и приклучоците. Сите жици на електрична опрема мора да имаат сигурна неоштетена изолација. Батеријата е безбедно засилена. Не е дозволено истекување на електролит од моноблокот на батеријата.

Автомобилите (трактори) се испорачуваат со комплет алатки и уреди што можат да се користат во согласност со ГОСТ или техничките спецификации, особено: уред за подигнување (приклучок) со потребната носивост, почетна рачка, затворен извор на светлина - преносна ламба или електричен факел, рачна пумпа за надувување на гуми и дување на системското напојување на моторот, клучевите и клучевите на тркалата.

Сите возила обезбедуваат заглавувања на тркалата. Пред долг лет, камионите (трактори) и автобусите дополнително се снабдуваат со метални торби, лопата, јаже за влечење (глава), ланци за снег и комплет за прва помош.

За да се избегне пожар на автомобил, трактор, забрането е:

1) дозволи акумулација на нечистотија измешана со гориво и масло на моторот и неговото картер; 2) оставете ги употребените материјали за чистење (партали, краеви и сл.) Загадени со масло и гориво во кабините и на моторот; 3) признајте дефекти во уредите на системот за напојување; 4) чад во непосредна близина на уредите на системот за напојување на моторот (особено од резервоарите за гориво); 5) користете отворен оган при идентификување и отстранување на дефекти на механизмите; 6) загрејте го моторот со отворен пламен.