29.02.2016

Модерни автомобили "заглавени" од електроника, која зема многу различни функции - контрола на моторот, сопирачки, систем за снабдување со гориво, и така натаму. За возврат, сопствениците на автомобилот не секогаш знаат кои задачи го прават овој или оној систем. Оваа статија ќе обрне внимание на таквите популарни уреди како VSC, BAS и EBD.

EBD систем

1. Цел. EBD кратенката е декриптирана како дистрибуција на електронска сила или, преведена на руски - "систем за сопирање". Главната задача на системот е да се спречи заклучување на задните тркала со контролирање на сопирачките на задната оска на автомобилот. Оваа функција е лесна за објаснување. Повеќето машини се конструирани на таков начин што задната оска ја презема помал дел од товарот. Затоа, за подобрување на стабилноста на автомобилот на патот, предните тркала треба да бидат блокирани пред задниот дел.

Кога се појавува остра сопирање, оптоварувањето на задните тркала е намалено поради движењето на центарот на гравитацијата. Како резултат на тоа, наместо ефикасно сопирање, можете да го добиете заклучувањето на тркалата. Задачата на системот EBD е да се исклучи таков проблем. Во исто време, самиот работен алгоритам е програмски дефиниран и е одреден додаток на системот ABS.

Така, системот за напор на сопирачките е составен врз основа на стандардни ABS, но во исто време врши поширока функција. Заеднички имиња на податоци на системот - Elektronishe BremskraftVerteilung или електронска дистрибуција на сила на сопирачките. Во различни производители, името на системот може да варира, но принципот на работа останува непроменет.

2. Карактеристики на изградбата. Ако го разгледаме системот подетално, неговата работа е изградена врз цикличните перформанси на задачите. Во исто време, неколку главни фази се вклучени во еден циклус:

• одржување на нивото на притисок;
• ресетирајте го нивото на притисокот на потребното ниво;
• подигнување на нивото на притисок.

Единицата за контрола на ABS ги собира податоците од сензорите што ја контролираат брзината на ротација на тркалата, по што ги споредуваат задните и предните тркала. Ако разликата е поголема од одредената вредност, е стартуван принципот на дистрибуција на напорите на системот за сопирање.

Врз основа на тековната разлика на сигналот од секој од сензорите, контролната единица прави решение во однос на точната точка на блокирање на задните тркала. Во исто време, таа дава команда за затворање на внесот вентили во контурите на цилиндрите на сопирачките (природно, за задната оска). Во оваа фаза, притисокот се одржува на одредено ниво и останува непроменет. За возврат, вентилите за внесување на предните тркала се отвораат и остануваат во оваа позиција. Притисокот во предното коло продолжува да расте додека тркалата не се блокираат.

Во случај кога задните тркала се дополнително блокирани, се случуваат вентили за ослободување. Како последица на тоа, притисокот во цилиндрите на сопирачките на задните тркала се сведува на потребниот лимит. Ако аголната брзина на задната оска тркала почнува да расте и надминува одреден параметар, тогаш притисокот во колото ќе се зголеми, а тркалата се сопираат.

Како по правило, системот за дистрибуција на напорите престанува да работи во времето на блокирање на предните тркала. Во исто време, системот ABS е поврзан со операцијата, која не дозволува тркалата да го блокираат и да му дозволат на возачот да маневрира дури и со остар печат на педалот на сопирачката.

BAS систем

1. Цел. Меѓу поморските системи на современи автомобили не треба да се забележува систем за помош на сопирачките или скратениот БАС. Овој систем е алгоритам кој обезбедува помош во случај на итни притискање на педалата на сопирачките. Во споредба со системот за кој се дискутира погоре, постои повеќе едноставност на работата. Нејзината задача е да му помогне на возачот и "стиска" максимум на системот за сопирање на возилото.

Можете да ја донесете следната ситуација. Возачот не може да ја "продаде" сопирачката до границата (на пример, педалот е премногу лошо или шишето го погоди). Како резултат на тоа, системот за сопирање работел, но не и 100 проценти. Во присуство на системот BAS, мозокот го прават сите независно и му даваат на тимот да ја зајакне брзината на сопирање.

Систем за помош на сопирачките во целосна автоматизација на работата и независноста од активностите на возачот. Електроника анализира кога е потребно да му помогне на возачот и зајакнување на ефектот на сопирачките. Во овој случај, одлуката се донесува по анализата на информациите од целата група на различни сензори.

2. Историја на изгледот. Посебно внимание се посветува на историјата на изгледот на овој алгоритам, кој беше создаден како помошен систем за стандардни ABS. Првите "ластовички" на автомобили се појавија од почетокот на 70-тите години на минатиот век. Филмот на Крајслер беше пионер.

Во сегашната фаза сè е променето. Ако претходниот систем за помош при сопирање е монтиран само на скапи автомобили и презентиран како ексклузивен алгоритам, тогаш во сегашната фаза, таквите системи се монтирани речиси на сите класи на машини. Значи, неодамна, Евро NCAP комитетот ја сумираше инсталацијата на BAS системи за автомобили од различни производители. Речиси веднаш после тоа, беше одлучено да се спроведе овој уред како задолжително за инсталација. Особено, машината не го добива тестот "пет ѕвезди" за безбедност, ако нема сличен систем на одборот. Таквата револуционерна иновација овозможи да им помогнам на производителите да создадат уште посигурни и ефикасни автомобили.

Постои доверба дека по некое време BAS системот ќе биде задолжителен и ќе биде инсталиран на сите сериски модели. Денес тие се на такви популарни автомобили како Ford Focus или Chevrolet Aveo, чија цена варира во опсег од половина милион до еден милион рубли. Додека претходно таквите системи беа монтирани само на машините на Volvo или Mercedes.

3. Принцип на работа. Карактеристиката на системот BAS е способноста за работа со различни системи за сопирачки, хидраулични и воздух. За да се препознае ситуацијата, постојат различни инструменти за мерење (инсталиран во различни точки на автомобилот):

• сензор контролирање на фреквенцијата на ротација на тркалата;
• сензорот што ја утврдува брзината на движење на стапката на засилувач; Задачата на овој уред е да ја поправи силата на депресијата нанапред;
• сензор кој го контролира нивото на притисок во системот на сопирачките; Тука принципот е сличен на претходниот уред; Разликата е во тоа што овој јазол се користи за хидраулика, а не за вакуум засилувач како во минатиот случај.

Според принципот на бас операција го контролира притисокот на течноста. Објаснете го лесно. Хидрауликата е конфигурирана на таков начин што целиот механизам е контролиран од хидрауличната линија. Во исто време, педалата на сопирачката само го спроведува трансферот на напор од нога до цилиндарот на системот за сопирање. Благодарение на притисокот што се создава, клипот почнува да се движи, а механизмот на системот за сопирање е да се намали. Басот алгоритам го зема притисокот на течноста за сопирачките под контрола во цилиндрите, додавајќи или намалување на силата на системот на сопирачките.

4. Видови. Таквите системи се конвенционално поделени во неколку категории и може да варираат:

• од бројот на сензори кои се користат за отстранување на индикации;
• на функционалност.

Најсигурни системи се монтирани на Mercedes и BMW машини. Карактеристика на производи - Сметководство за голем број на фактори - статусот на патот, силата на акција на педалот на сопирачката, растојанието до автомобилот, кој се движи напред и така натаму.

Ако главниот фокус е на пневматски диск, тогаш компримиран воздух е прилагоден. Вториот го поместува клипот и го подобрува квалитетот на сопирачките. Оваа функција се должи на можноста за регулирање на притисокот на воздухот.

VSC систем

Во автомобилскиот свет, системот на стабилност на курсот е познат подолго време. Во исто време, многу возачи сè уште се збунети во нотацијата. Причината е едноставна - речиси секој производител, овој систем има некакво име. На пример, во автомобилите на Volvo, тоа се нарекува VSA, во Hyundai, Kia и Honda - Esc, во Jaguar Cars, Rover и BMW - DSC, речиси сите марки на автоматско произведени од САД и земјите на ЕУ - ESP, до Тојота - VSC и така натаму. Во овој случај, без оглед на насловот, принципот на работа останува непроменет.

1. Цел. Системот на стабилност на курсот е монтирана за подобрување на целокупната управливост на машината со идентификување и прилагодување на одредени функции во критични ситуации. Од 2011 година, овој систем стана задолжително за инсталација на земјите на ЕУ, Канада и САД. Со помош на системот, можете да одржувате автомобил во границите на одредена траекторија.

2. Принцип на работа. Функцијата на VSC системот од производителот на TRW е комбинација од сите позитивни квалитети и функционалноста на ABS, нов контролен систем, како и контрола на влечење на страната на машината. Покрај тоа, системот на стабилност на курсот ги презема функциите на прилагодување и ги елиминира проблемите на секој од горенаведените системи. Ова е особено забележливо кога ракувате со автомобилот на лизгави делови на патот.

VSC сензорот ги контролира начините на оперативниот менувач и електричниот јазол, притисокот во системот на сопирачките и ротацијата на тркалата. По собирање на податоци, тој пренесува информации до контролната единица. Компјутерот ги прифаќа и обработува информациите. По оценувањето на ситуацијата, тоа одлучува кој тим да поднесе извршни механизми. Нивото на брзина во голема мера зависи од можностите на електрониката, така што во критичните ситуации системот ќе го докаже самоуверениот возач и ги корегира експлицитните грешки во контролата.

Принципот на работа на уредот може да се опише на пример. Машината се движи со брзина и се свртува. Во исто време, стапката на новите се обидува да го префрли автомобилот од патот - на надворешноста на вртењето или отфрлање на страна. Ако на крајот се јави со голема брзина, тогаш постои голем ризик од уривање на ров. Возачот ја разбира грешката и почнува да дејствува и несоодветно - ја притиска сопирачката и го пресвртува воланот во другата страна каде што се врти. Тука, VSC системот Mastring прави одлука и не дозволува тркалата да бидат блокирани. Во исто време, прераспределбата на напорите за сопирање и автомобилот е порамнет. За целата оваа операција, системот е помал од неколку секунди.

Денес ние ќе се обидеме да го објасниме и одговориме на прашањето: Што е VSC во автомобилот? Всушност, контрола на стабилноста на возилото, или во кратенка правописот VSC е систем на поуклетва авто.

Проверка на VSC е инсталиран во автомобилот за постојано следење на неговата брзина и насока на движење. Овој електронски систем континуирано ги споредува параметрите кои се всушност произведени за време на маневри со забрзување или сопирање наведено од возачот. VSC помага да се пополни изгубената желба за да се спречи возење.

Системот на стабилност на курсот е неопходната помош на возачот во одржувањето на контролата на возилото при возење под нормални услови и за време на сложените временски услови. Сепак, присуството на VSC во автомобилот не е лек и сто проценти заштита од

Безбедноста на возачот во голема мера зависи од тоа: од неговото искуство и стил на возење, усогласеноста со правилата на патот и содржината во правилен редослед на автомобилот. Невозможно е да се потпрете на системот, игнорирајќи ги правилата за елементарна безбедност. Ефективноста на VSC во спречувањето на губењето на контролата директно зависи од големината на брзината, реакцијата на возачот, состојбата на абење и квалитет на гумите на тркалата, како и достапноста и квалитетот на површината на патот.

Системот ви овозможува да ја следите стабилноста кога автомобилите маневри. Проверете VSC, користејќи податоци за електронски сензори, за контрола во критични ситуации со непотребна или недоволна маневрирање. Недоволната маневрирање придонесува за губење на возилото на предните тркала, предизвикувајќи офсет на предната оска. Прекумерната маневрирање води кон губење на спојката со задни тркала и, соодветно, оди кон задната оска од патеката за движење на автомобилот.

Изработка на сопирање со едно тркало или неколку, системот го ограничува желбата на автомобилот, со цел да се спречи лебдат или отстранување. Сепак, возачот треба да биде запаметен дека VSC не е семоќен и не може, газејќи ги законите на физиката, да обезбеди соодветна спојка во критични ситуации.

Независни меѓународни студии докажаа непроценлива корист и ефикасност на VSC електронскиот систем во обезбедувањето на вистинска помош на возачот во одржувањето на управувањето со автомобилот, намалување на ризикот од судир на автомобили и со тоа спасување на човечки животи. Во услови дека овој систем ќе функционира во секој автомобил, тогаш 10.000 луѓе ќе умрат во несреќи годишно.

Сепак, на директни корисници на овој електронски систем, мислењата беа поделени во спротивното. Некои сметаат дека е суштински агент за безбедност (како ремени со исто име). Другите уверуваат дека "загарантирана безбедност" само го врие возачот - lhahach до усвојување на задебелени одлуки и ризични маневри при возење автомобил. Во принцип, слични "електронски нешта" се агресивни и расфрлани возење.

Некои искусни возачи одбиваат да применат систем за контрола на одржливост, наведувајќи дека ги лишуваат од можноста да ја доживеат вистинската динамика на стекнатиот автомобил. И воопшто, "електронската медицинска сестра" го расипува целото задоволство добиени од независно возење.

Затоа, за да ги задоволи сите купувачи одеднаш, некои производители при инсталирање на VSC системот во автомобилот, обезбедете го копчето за исклучување. И во некои автомобили постои функција на менување на електронскиот систем, така што таа работи само со значителен лебдат или уривање.

Друго важно барање за VSC е резолуцијата на "Likham" со прилично голема брзина за одржување на автомобил. И кога тагата-тркач "ја разбива линијата", судирот се јавува на "космичката" брзина и повлекува ужасни последици.

Сепак, разумната употреба на системот на VSC ви овозможува да ја зголемите удобноста и безбедноста на возењето со автомобил, значително да го намалите количеството на смртоносни исходи за време на несреќите.

Во прилог на ABS, TSC, ESP, постои и електронска програма која наречена EBD е електронска дистрибуција на сили на сопирачките. Овој систем обично делува како "поткопување" на ABS, TSC и ESP, оптимизирање на првите коси за сопирање на задните тркала.

Кога е EBD во побарувачката? Под нормални услови, главното оптоварување паѓа на сопирачките на предните тркала, кои го имаат најдобриот контакт со патот, бидејќи при сопирање на автомобилот, како што беше, "го поттикнува носот, прераспределба на тежината на предниот дел. Но, замислете дека е неопходно да се забави кога автомобилот оди на планината - главното оптоварување сега паѓа на задните тркала. EBD системот е дизајниран за такви случаи.

Како работи за сопирање

Системот се појави дизајниран за подобрување на работењето на сопирачките - Систем за помош на сопирачките (BAS). BAS е вклучен од страна на сензорот команда регистрирање премногу брзо се движат на педалот на сопирачката, што укажува на почетокот на итни сопирање, и обезбедува создавање на максималниот можен притисок на течноста во сопирачките. Во возилата со ABS, притисокот на течноста е ограничен за да се спречи заклучувањето на тркалата.

Затоа, BAS е дизајниран да создаде максимален притисок во системот за сопирање само во почетниот момент на итни случаи на автомобилот. Но, дури и ова е доволно за 15% ја намалуваат патеката на сопирачката кога сопирање од брзина од 100 км / ч. Таквото намалување на патот за сопирање може да биде одлучувачки: BAS систем е во можност да спаси нечиј живот.

Потенцијалот на Autotorrow е огромен. Дури и наједноставните системи спасуваат животи: ако брзината е намалена за 5% пред влијание, веројатноста за смртта е намалена за 25%. И според вистинската статистика за несреќи во шест европски земји, системите за авторотсиксија за 40% го намалуваат ризикот од повреда во несреќа.

За разлика од бас и спротивно на вообичаената заблуда, ABS и ESP не ја намалуваат патеката на сопирачките, но, напротив, често се зголемува. На крајот на краиштата, адхезијата со скап се одредува од шарата на шарата, ширината на профилот и карактеристиките на гумите и ABS и ESP не дозволуваат шарата да покаже "карактер". На асфалтот, зголемувањето на патот за сопирање се покажа како незначителен (или не се манифестира), но на лабавиот снег, чакал, најголемиот дел од загубата во должината на патеката за сопирање може да достигне 20%.

Меѓутоа, на лизгав слој од мраз, поддршката на ABS, напротив, обезбедува намалување на патот до комплетна станица за 15% во споредба со автомобилот без апс, чии тркала биле инјектирани "на југ". Главната работа е дека ABS во критична ситуација ја задржува способноста за контрола на автомобилот, а ESP исто така помага да се врати автомобилот во безбедната траекторија на движењето.

Како функционира VSC.

Друга новина во техниката на сопирачката е системот на VSC. Ги комбинира предностите и способностите на ABS, системот за контрола на системот за контрола и контрола на страната на автомобилот. Таа, исто така, компензира за некои недостатоци својствени за секој од системите, кои обезбедуваат сигурно движење дури и на ликвидација лизгави патишта.

VSC сензорот ги следи моторот и режимите на пренос, брзината на ротација на секое од тркалата, притисокот во системот за сопирање, аголот на ротација, попречното забрзување и отстапувањето од курсот и податоците добиени ја пренесува електронската контролна единица . VSC микрокомпјутер, обработка на информации од сензори и оценување на ситуацијата, го зема единственото правилно решение за одредена ситуација и дава команда на извршните механизми. Во ситуации кои би можеле да бидат итни случаи поради прекумерна доверба или поради недоволното искуство во возачот, VSC системот ќе ги прилагоди своите активности., поправете ја грешката и нема да дозволи автомобилот да излезе од контрола.

Да претпоставиме дека автомобилот е во пресврт премногу брзина, и возачот, сфаќајќи дека е погрешен со нејзиниот избор прави уште една грешка - драматично забавува или премногу го исклучува воланот во насока на ротација. Откако сте добиле информации од сензорите, VSC веднаш регистрира дека автомобилот е во критична позиција, а не дозволувајќи го блокирањето на тркалата на УЗА, ги прераспределува напорите на сопирачките на тркалата за да се спречи револуцијата на автомобилот околу вертикалната оска околу вертикалната оска.

Зошто сопствениците на машините со топ-крај мора да имаат важни безбедносни компоненти? Тие мора да бидат инсталирани на сите автомобили за да го обезбедат возачот и патниците. Во блиска иднина, VSC ќе стане обичен, како ABS.

Кратенка од системот за стабилност на курсот VSC. декодирана како контрола на стабилноста на возилото.

Електронските постојано ги следи главните параметри на движењето на автомобилот: брзина и насока на движење. Во овој случај, системот постојано ги споредува добиените параметри од сензорите со активностите на возачот и управува со губењето на ударот на автомобилот, поради што може да се случи. Главните сензори се сензори, како и специјални сензори за копање, забрзување и ротација на воланот.

Кога системот ( VSC.) Детектира губење на контролата, веднаш ја пренесува индивидуалната сила на сопирање, за секое тркало. Систем систем систем Исто така го затвора гасот, додека автомобилот не се отстрани од состојбата на лебдат, тој компензира за вртење на предните и задните оски.

Како резултат на мерење на страничното забрзување, копање (лебдат / отстранување) и брзината на ротација на секое тркало на системот за стабилност на курсот ( VSC.) Ги споредува намерите на возачот (возење, сопирање) со реакција на автомобили. Следно, системот се забавува во едно или повеќе тркала и (или) го ограничува моторниот удар за да спречи лебдат или отстранување. Сепак, очигледно е дека таквиот систем не може да скокне низ физичките ограничувања на оваа шасија, и ако возачот заборави за тоа, систем систем систем (VSC) нема да може да спречи несреќа, бидејќи не е во можност да ги надмине законите на физиката и да обезбеди подобар зафат отколку што е можно во овие услови

Често систем VSC. Работи многу порано од возачот почнува да ја почувствува губењето на адхезијата со коловозот. Во овој случај, почетокот на системот е означен со аудио сигналот и го означува индикаторот на контролната табла.

За прв пат стабилност на системот (VSC) Компанијата беше ослободена "Роберт Бош ГМБХ" Во 1995 година, и беше инсталиран на врвните верзии на Mercedes-Benz и BMW автомобили. Постојат многу имиња на електро-хидрауличниот курс за стабилност. Различни производители го нарекуваат овој систем на свој начин: ESP, VDS, DSC, VSC. Често, без обврзувачки за автомобилот, системот носи кратенка за ESC (електронска контрола на стабилноста). Во секој случај, таков систем вклучува систем за заштита од заклучување (ABS) , систем за заштита од лизгање (TRC) и контролата на оклопот (ротација на автомобилот околу вертикалната оска).

Според статистичките податоци, системот за стабилност на курсот ( VSC.) Го намалува бројот на несреќи за 35% годишно. Исто така вреди да се напомене дека ако системот на VSC е инсталиран на сите возила, би било можно да се избегнат повеќе од 10.000 несреќи една година.

Сепак, сакам да забележам дека присуството на овој систем не го прави возачот со Omnipentent. Не слепо верувате дека сте безбедни. Патот отсекогаш бил и останува место за зголемена опасност. Системот Niorodna не е во можност да ги надомести грешките на брзината и агресивното возење. Да, систем систем систем (vSC.) Може да помогне во тешка ситуација, но подобро е да не се донесат до такви моменти. Грижете се за себе и за вашите најблиски!