Што ако пластичната калапи или други детали од стариот, изработени од пластика, го изгубиле изгледот, бојата или обесени и почнале да пропаднат и почнале да колабираат? И покрај силата на пластичната апс, тоа е силно подложно на негативното влијание на надворешното опкружување.

Пластичните елементи во кабината и надворешноста на автомобилите почнаа да се појавуваат во втората половина на 20 век. На пример, во американската автомобилска индустрија, пластичната ера почна активно да се развива во 1970-тите. Од економска гледна точка, ова беше вистинско откритие - материјалот беше прилично издржлив, издржлив, ефтин во производството. Сепак, ништо не е засекогаш, а времето сеуште го зема. Под влијание на ултравиолетовите зраци, пластиката постепено изгорува на сонцето, станува Бел и "носи", а во случај на надворешните декоративни елементи на телото постои уште еден агресор - реагенси кои попрскуваат и напои патишта за време на студената сезона . Покрај тоа, во процесот на активно работење, гребнатини и пукнатини неизбежно ќе се појават.

Како по правило, пластичните елементи на телото се изработени од материјал под комплексното име на акрилонитрилбутадистентжирен или едноставно апс пластични. Ова е шок смола, отпорна на влага и масло. Од ова, полимерот беше многу популарен во автомобилската индустрија и деталите за внатрешноста. Сепак, материјалот е слабо толериран со ултравиолетово зрачење, а некои видови на оваа пластика се дури и уништени под влијание на сончевата светлина. Во 1998 година, ова доведе до еден од најпознатите прегледи на автомобили во историјата на САД - копчето за безбедносна појас направено од апсцес на апс пластични нестабилни за ултравиолетовите. Како резултат на тоа, 8.800.000 автомобили го погодија одговорот.

Па, ако предметот го задржа својот интегритет, но само се појави од време на време. Во овој случај, можете да направите надградба на горниот слој. За ова беше развиена цела серија на средства кои ја обновуваат бојата на деталите и проширувањето на својот работен век. Некои од нив дури и додаваат детали за флексибилност, кои со текот на времето се губат, со што се намалува ризикот од оштетување. Американската публикација Потрошувачките извештаи спроведоа сопствени истражувања, проучувајќи ги карактеристиките на средствата презентирани на пазарот. Во зависност од неговите карактеристики (и соодветно, трошоци) препарати обезбедуваат детали за период од две недели до две години. Вреди да се напомене дека извештаите на потрошувачите аналитичари се сметаат само за средства за пластични елементи на црна боја, иако не е тешко да се избере потребниот Kolker денес. Тестот беше спроведен во доволно смешен формат: пластичната постава на телото беше поделена на неколку делови (според бројот на средствата кои учествуваат во тестот), беа третирани со тестирачки композиции и ... Стави 10 недели до покривот на зградата, во која, всушност, редакцијата на извештаи за потрошувачите. Секоја недела, панелите беа снимени, сапун, сушени и повторно испратени до покривот.

Според експертите, според експертите, суровиот тест на постигнувањата на сонцето и обилните дождови се чуваат примероци покриени со ренует и избришете ги новите покриени делови задржани светла црна боја во текот на сите 70 дена од тестот. Минус двете алатки се дека тие се продаваат во шишиња со мал волумен, а во исто време се забележува повеќе од аналогни. Иако разликата во резултатите на експертите беше препознаена како опиплива. Останатите средства (Turtle Wax Premium одделение, Meguiar е крајната црна, мајки назад-до-црна) покажа енергичен почеток, но до крајот на тестот сите делови третирани со нив беа споени.

Поранешната боја на пластиката може да се врати на изградба Фен за коса: со уредно униформно греење, кол врши на површината на делот. За црни пластични делови, можно е да се користи мастило на браници (на пример, hi опрема или "астрохим"), сепак, судејќи според прегледите, предметот брзо брзо губи атрактивен изглед.

Градежништво фен може да помогне во освежување на изгледот на деталите, но, за жал, ова е привремена мерка.

Но, што да направите ако пластичниот елемент на вашиот автомобил доби сериозна пукнатина, и ние не зборуваме за калапи, но за целиот панел на телото? Во овој случај, заварување ќе помогне, но сè е веќе многу покомплицирано тука, и ќе биде подобро да се однесува на специјалисти. Факт е дека ABS пластиката го обединува целото семејство на материјали чии карактеристики зависат од пропорциите на компонентите - акронитрил, бутадиен и стирен. Во зависност од процентот, секој тип на пластика има своја точка на топење, а со тоа и температурата на заварување. Ако за време на заварувањето да изберете премногу висока температура и пареа пластика, материјалот ќе почне да пена и замрзне во порозна состојба, поради што заварувањето ќе биде кревка и краткотрајна. Логично е да се претпостави дека со недоволни температури, пластиката е многу лошо стопена, а цврстиот сјај нема да работи. Затоа, за време на заварување, се користи специјален фен, на кој е можно рачно да се определи точната температурна вредност во зависност од видот на пластика.

Меѓутоа, ако не е потребна за цврста сила од делот, тогаш можете да направите наједноставни начини, кои всушност се доволни: на пример, користете ја епоксидната смола, за да го искористите оштетениот дел од фиберглас или зајакнување на металната мрежа. Поедноставниот метод на закрепнување вклучува лемење, кое мора да се разликува од заварувањето. Всушност, разликата е во тоа што лемењето е исклучително тешко да се "добие" во саканата температура, така што сетоста се добива со кревка и порозна. Доста, со цел визуелно да го скрие дефектот, но силата и издржливоста нема да обезбедат. Во секој случај, првото нешто што делот мора да биде темелно исплакнат со средство за чистење наменет за отстранување на катран, соли и други кал. За да го направите ова, можете да користите специјален чистач на битуменски спотови. Пазарот нуди маса: AC-395, Hi Gear Buster Bug, Pingo Remover Remover, Liqui Coly Teerferferfer и други. Патем, можно е да се искористи начинот на дедо - "бел дух" или керозин. Исто така, тоа нема да биде излишно во деталите на четката. За оваа намена, четката е најдобро прилагодена.

Конечно, многу "тежок случај" - ако предметот не е предмет на обновување на светлина, и полесно е да се замени отколку да се врати. Па, ако зборуваме за масовниот модел на автомобилот, кој е лесно да ги пронајдеме потребните детали. И што ако имате ретка копија за која е практично нереално да се изберат компоненти? До денес, покрај фиберглас, 3D печатари се здобиваат со популарност. Во текот на изминатите две години, масата на иницијативите на индустриското и научното ниво ја нашол својата апликација за совладување на тридимензионалната технологија за печатење во автомобилската индустрија. Неодамна, Techmer PM, специјализирана за модификација на полимери, дури и презентирана дури и целосна копија од легендарната Shelby Cobra, целосно отпечатена на 3D печатач. Значи компанијата покажа дека оваа технологија може да се користи при обновување на старите автомобили. Точно, во овој случај автентичноста на автомобилот е изгубена, што е непожелно кога работи со автокласа, и самата технологија се уште се развива и затоа е доста скапо задоволство. Сепак, зголемениот процент на користење на тридимензионално печатење во автомобилската индустрија ви овозможува да се надевате дека со текот на времето оваа опција ќе стане подостапна.

Оваа Shelby Cobra е целосно испечатена на 3D печатач.

Пластичните делови на кабината не се полесни: кабината е заштитена од патните реагенси, но страда од сонце, големи карго и не-точни патници, заработувајќи гребење, гребнатини и пукнатини.

Сепак, за да ги ажурираат пластичните делови и да ги вратат на нив од страна на поранешната новина, и буџетски средства. Ако автомобилот е веќе постари и претставува одредена историска вредност, со компетентен пристап, можно е да се зголеми вредноста на долари за 500, додека трошењето десет пати помалку. Иако, се разбира, сето тоа зависи од степенот на проблемот.

За почеток, површината на пластичните детали за внатрешни работи мора да се исчисти. Голем број американски специјалисти, особено американскиот реставратор и водечкиот Стејси Давид, ја советуваат употребата на тринитиум фосфат - соединение кое ја сочинува основата на различни детергенти и производи за чистење. Следната фаза на подготовка за сликање е да обезбеди доволно спојка на површината со бојата што ќе ја примените. За да го направите ова, можете да користите специјален засилувач за адхезија (Стејси Давид препорачува Delecolor), кој ќе обезбеди сигурна спојка, дејствувајќи како примарен слој-прајмер пред да ја примени главната боја. Ако ова не е направено, новиот слој ќе падне на старата боја и ќе биде лошо - сосема наскоро предметот ќе мора повторно да се преслика. Како дополнителен средство за врзивно средство, исто така се користи првиот, груб слој на боја. Во случај на пластичен салон, многу популарна алатка е винил боја (т.н. течен винил) од типот на пласти-коте или истиот дупкилор. Која од овие брендови е подобро - прашањето е контроверзно, а мислењата на западните реставратори за ова прашање се различни. Бојата се нанесува во неколку слоеви, за сигурна консолидација. Во овој момент постои магија: старите детали се претвораат во нов, како од фабриката, а сите години на нејзините услуги се скриени под слој од свежа боја. Финален баркод - детали за обработка со специјален агент за намалување за да се пренесе брилијантност и дополнителна заштита. Оклопување на сите и црна магија се користи во побарувачката.

Освежете го предметот може да биде без боење. За да го направите ова, по фазата на миење, делот се суши, а потоа се третира со шкурка, прободувајќи ги сите мали неправилности. Сепак, не е неопходно премногу за да се занесе - сосема "нежно" од груб грануларен, 6-H, кој обично се користи за конечно мелење на меко дрво. После тоа, дел нежно и рамномерно загреани на вообичаениот фен, додека бришејќи го елементот со чиста крпа без посебен притисок. По таквата обработка, делот е значително подигнат, но со силни неуспеси, хомогената текстура на пластиката нема да биде целосно обновена.

Ако има и пукнатини од страна на целина, можете да се борите со нив со едноставен superclay, кој се применува по целата должина на пукнатината. За дополнителна вкочанетост и издржливост, можете да поминат низ истото место одвнатре од страна на адхезивниот пиштол - тоа ќе даде гаранција дека пукнатината нема да растера. Вишокот на сушен лепак се зашиени со шкурка.

Нешто различни работи прават со волани со пластични раб. Лак слој е концентриран, по што сите пукнатини и гребнатини се дупчат и се прошируваат, така што е полесно да се пополни оштетениот со епоксидна смола. Многумина во оваа фаза користат стандардна двокомпонентна епоксидна смола, но може да се користи, на пример, филер наречен BANDO - 3M производствен бренд. Тој стана во Америка за речиси номинално име, всушност - автомобилска мелење мастика. Кога мастика е замрзнување на состојбата на стопеното сирење, авторот препорачува обработка на сцената на груб шкурка 25-ж. Главната работа не е да губите време и не двоумете го вистинскиот момент: целосно стврднат мастика Бондо е многу проблематично за мелење шкурка.

Андреј Шулдеш