Во историјата домашната автомобилска индустријаги имаше многу народни автомобилиЗа комерцијална употреба. Меѓу нив има некои особено популарни. На пример, овој автомобил со мала тонажа ГАЗ-33021, и покрај фактот што беше произведен од 1994 до 2010 година, останува еден од најпопуларните на рускиот пазар.
Потребата за таква машина почна да се диктира од пазарните односи, кои започнаа со нивно заживување и развој. Трговијата и другите активности постојано бараа транспорт на мал товар.
Производствената групација ГАЗ стана една од првите компании за производство на автомобили што ги послуша барањата и ги пушти камионите GAZelle на пазарот што брзо се развива. Потоа се појави автомобилот ГАЗ-33021, кој многу брзо ја окупираше нишата што беше празна долго време и веднаш се претвори во главен асистент за сите што се занимаваа со мал бизнис.
Изглед
Изгледот и димензиите на овој модел се доста компактни. Камионот се покажа како многу маневрирачки и совршено погоден за домашни патиштаи градови со тесни влезови во магацини, продавници и други инфраструктурни објекти.
Автомобилот ГАЗ-33021 е модификација на големото семејство 3302 Дизајнот на каросеријата овде се одликува со подобрени аеродинамички карактеристики, кои се карактеристични за целата серија. Кабината е изработена од цврст метал. Неговото застаклување е панорамско и доста големо. Браникот беше изработен од пластика и беше практичен. Отпрвин, GAZelles беа произведени со прилично неописна решетка на радијаторот и едноставни фарови. правоаголна форма. Сепак, тие потоа беа заменети со повеќе временски соодветни елементи. Така, фаровите добија повеќе форма во форма на солза.
Салон
Во автомобилот ГАЗ-33021 можеа да седат три лица. На почетокот на производството, внатрешноста беше прилично слаба во однос на ергономските способности, но во подоцнежните модификации аголните и неинтересните форми на контролната табла беа малку диверзифицирани. Така, по рестилизирањето, контролната табла се здоби со посовремена форма, а се изработуваше повеќе со користење на материјали висок квалитет. Специјалистите направија одлична работа на тоа - ергономските карактеристики се значително подобрени, а тоа му овозможи на автомобилот да стане не само многу профитабилно купување, туку и многу удобен камион за возење.
Платформа
Беа опремени мали комерцијални модели ГАЗ-33021 платформа на одборотза транспорт на товар и тенди до него. Стендата ја потпираше метална рамка. Должината на платформата беше 3056 mm, а нејзината ширина беше 1943 mm.
Дополнително, тој беше опремен со странични преклопни страни, како и со задна страна.
Ако зборуваме за димензии, димензиите на автомобилот се целосно 5440 mm во должина, од кои 2900 е должината на меѓуоскиното растојание, 990 mm во должина преден настрешницаи 1550 mm - заден настрешница. Кабината има ширина од 1966 mm. Целиот камион, измерен по страните, е широк 2098 mm. Висина мерена со врвна точкатенда е 2570 мм. Кабината е висока 2120 mm. Расчистување од земја под картерот задна оскае 170 мм. Можете да видите како изгледа автомобилот ГАЗ-33021.
Фотографијата ќе ви овозможи визуелно да ги процените димензиите.
Во врска со карактеристики на тежината, тогаш максималната тежина на овој автомобил е 1850 кг.
Бруто тежинае еднакво на 3,5 тони Мора да се каже дека максимално оптоварувањена предната оска за GAZelle е 1200 kg, на задната оска може да натоварите 2300 kg. Камионот може да транспортира до 1,5 тони различен товар.
Технички карактеристики на ГАЗ-33021
За група камионимоделите 3302, инженерите подготвија огромен асортиман на нај различни мотори. Многу од нив се во употреба долги години, но некои се пензионирани само за кратко време. Отпрвин, камионите беа снабдени со 4-цилиндрични бензински мотори во линија. ZMZ мотори-4025. Моќноста на оваа единица беше 90 КС. Потоа се појави ZMZ-4026 со моќни карактеристики од 100 „коњи“. И тогаш почнаа да поставуваат нов бензин и дизел единици. Најпопуларен беше бензинот ZMZ-405, кој се користеше при некои модификации.
За автомобилите ГАЗ-33021, моторот, во зависност од модификацијата, може да биде бензински ZMZ-4026 или UMZ-4216. Нема посебна потреба да се зборува за нив - сите знаат за нив долго време.
UMZ-4216 беше една од најпопуларните единици меѓу ентузијастите на автомобили.
Беше и 4-цилиндричен. Неговиот работен волумен беше 2,9 литри. Оваа единица се одликуваше со својата редизајнирана и значително најдобриот системинјекција Значи, неговите максимални карактеристики на моќност беа 120 коњски сили. Максималниот вртежен момент беше 235 Nm при 2500 вртежи во минута коленесто вратило. Главната предност на оваа единица е тоа што може да работи со опрема за гас-цилиндри.
Сите енергетски единициработеше во тандем со единствениот 5-брзински менувач за серијата. Се одликуваше со синхронизација со три вратила. Кутијата работеше со моторот преку триење со една плоча сува спојка. ГАЗ-33021 и други верзии беше опремен хидрауличен погонза спојката.
Шасија
Секоја модификација во семејството 3302 беше заснована на рамка шасија.
Системот на суспензија - и назад и напред - е пролетен, зависен тип. Беше дополнет со хидраулични амортизери, исто така на задна оскабеше инсталирана лента за стабилизатор. За ГАЗ-33021, стандард формула на тркала 4x2 и погон на задните тркала.
Систем за сопирање и управување
Сопирачките кај моделите од ова семејство беа систем со две кола со хидрауличен погон и вакуум засилувач. Механизмите засновани на дискови беа инсталирани напред, додека најобичните беа поставени во задниот дел. барабан сопирачки. Сопирачка за паркирањебил управуван од кабел.
Контролата на воланот користеше традиционално решение засновано на завртка и навртка, а дополнително беше опремена со хидраулична контрола на засилувачот.
Заклучок
За жал, ослободувањето на овие комерцијални возилабеше прекината во 2010 година.
Единственото нешто што остана од ГАЗ-33021 се фотографиите што можете да ги видите и користените камиони секундарен пазар.
Како замена, инженерите на ГАЗ го претставија GAZelle Business. Ова е втора голема модернизација во историјата. Автомобилот беше опремен со увезени компоненти, но тоа не влијаеше на крајната цена. Што се однесува до иновациите, ова е главен цилиндарсопирачките, како и двата цилиндри на спојката. Тие имаат заеднички резервоар за течност, а додавањето сега е многу полесно. Сопствениците говорат и за хидрауличниот засилувач, бидејќи стариот истече безбожно.
Но, и покрај ова, старите ГАЗели сè уште возат напред-назад по нашите патишта, работејќи во корист на малите бизниси. И тие нема да го напуштат пазарот многу брзо, бидејќи се уште се во употреба.
Значи, дознавме какви технички карактеристики, внатрешност и надворешност има автомобилот ГАЗ-33021.
Монополот не е добар. Да се има избор е нормално. Монополот „Газела“ на постсоветскиот трговски транспортен пазар, се чини, воопшто не е монопол. Види, каков избор, ако сакаш Спринтер, купи Форд Транзит, чистокрвен англиски LDV или на крајот Ивеко. Ве молам, никој не се држи за рака. Само со усогласување на салда на безготовински сметки, организации различни нивоаво повеќето случаи тие претпочитаат гас 33021. Понудата е многу примамлива. Но, тоа не е единствената причина зошто Gazelle стана популарна.
На кого му треба Газела?
Сега нема да ви кажеме како се родил првиот Советски камиони колку чинеше автомобилот Гас 53 да се роди во форма во која е. Но, лесните камиони се наоѓаат во уште потешка ситуација. Типична ситуација од тие времиња, кога производите се барани, но не се на полица, се нарекуваше светиот збор „недостиг“. На огромни можностиСоветската автомобилска индустрија, нишата на камиони за испорака беше празна од една причина - сè работеше за одбранбената индустрија.
На армијата не ѝ требаа мали камиони, па лебот и цвеќето мораше да се транспортираат на истиот гас 53. Секако, цели реки бензин беа излеани никаде, но на кого му беше грижа? Потреби националната економија, кој подоцна стана мал бизнис, беа тврдоглаво игнорирани. Единствениот домашен камионсо носивост од еден тон беше UAZ 450, кој повторно беше изграден врз основа на военото возило Газ 69.
Во 70-тите, проблемот со таквите камиони стана толку акутен што со толку голема и моќна материјална база, земјата купи комбиња за испорака Zuk и Nysa од малата Полска. Но, дури и цела Полска да побрза да ги направи овие комбиња базирани на Победа, сепак нема да може да ги покрие потребите на огромната земја. Подоцна тие почнаа да купуваат одлични камиони Авиа произведени во Чехословачка под лиценца Француска компанијаСавием, но тие не беа доволни. На земјата и беше полесно да плати за бесплатни суровини и енергетски ресурси отколку да гради сопствени проекти за производство на комбиња за испорака.
Првите срамежливи чекори
Кога ситуацијата стана критична, до 1986 година тие сериозно зборуваа за потребата од изградба на сопствен полу-камион. Но, немаше кој да го изгради. Тие се обидоа да изградат нова фабрика за автомобили во Ленинакан, и во Уљановск и во воената фабрика во Брјанск, но поради слабата инженерска база, ниту едно претпријатие не можеше да изгради камион за испорака. Тогаш Гас, спротивно на директивата одозгора, како иницијатива и предвидувајќи го претстојниот иден бран на конкуренција, го прави своето од нула сопствен развој, потпирајќи се само на моето искуство и делумно на единиците на Волга.
Првата Gazelle во хардвер беше претставена дури во 1993 година на VDNKh, но никој не можеше ни да помисли дека фабриката ќе може да произведе автомобил што е толку различен од Гас 53 и Волга на кои беа навикнати. Всушност, на иницијатива на работниците во фабриката во тоа многу тешко време, беше можно да се создаде монтажна линија за само една година, а веќе во 1994 година првиот Gazelle Gas 3302 ги напушти фабричките порти. Целиот огромен постсоветски пазар со нетрпение го прифати нов автомобили сè уште не испушта, иако дизајнот на моделот е стар речиси 30 години. Сега да видиме што е Гас 33021 во техничка смисла.
Кога зборуваме за техничките карактеристики на Гас 33021, нема потреба да се зборува за пробив и триумф на технологијата. Автомобилот го должи своето раѓање, пред сè, на вешто управување со фабриката, а дури потоа на дизајнерите и технолозите. Иако направија многу. Оваа табела со технички показателиГазелите воопшто не се причина да се гордееме со автомобил од почетокот на 21 век, бидејќи дури и истиот вреден Форд Транзит е пресек погоре. Сепак, ова е првиот лесен автомобил дизајниран од автомобилската фабрика Гас самостојно.
Сите автомобили од семејството Газели имаат заеднички карактеристики:
Моторите за газели беа претворени од Volga ZMZ 406 со мала моќност, има доста модификации и степени на испуштање на моторот, како и модификации на самиот автомобил Гас 33021, чии фотографии ги презентиравме на страницата.
Операција гас 33021
Моделот 33021 е можеби една од најпопуларните и најраспространетите модификации на Gazelle. Ова е стандардна шасија од газела со вградена платформа и страни на преклопување. Автомобилите беа опремени само со мотори ZMZ 402 Моторот е непретенциозен во работењето, има 90 коњски сили и е лесен за одржување. Специфики на работа возило на одбороте таков што особено не бара висока моќности влечење.
Модификација на автомобилот - Газела со намалена површина на платформата на одборот, но со зголемена кабина. Во Европа, таквите опции за кабина се нарекуваат кабини на екипажот. Ова е идеална опција за транспорт на мобилна инсталација и други тимови. Освен по дизајнот на кабината и платформата, автомобилот не се разликува од основниот модел.
Што се однесува до користените автомобили Газел, во зависност од годината на производство, може да се купи страна на навалување од 300 илјади, но важно е да се процени километражата на автомобилот.
И покрај фактот дека Gazelle Next сега активно се купува, 33021 е сосема конзистентна со неговата цена во однос на функционалноста. Одличен работен автомобил за скромна цена. Својот изглед го должи само на иницијативата на фабричките работници, а потрошувачот го цени со својот стабилен интерес за моделот.
И покрај времето на издавање кое се движи од 2004 до 2010 година, овој модел стана широко познат на рускиот пазар. Автомобилот стана на побарувачката благодарение на односите меѓу учесниците на пазарот, кои активно се развиваа во тоа време. Во случај на транспорт на мал товар, возилото ГАЗ 33021 стана неопходен асистент.
Инсталиран под хаубата стандарден моторза серијата автомобили Волга. Во текот на 90-тите, не беа направени никакви промени во овој дизајн, иако инженерите знаеја за тоа зголемени оптоварувања, со кој ќе работи автомобилот. Спојката страда доста, бидејќи првично беше дизајнирана за патнички автомобилитранспорт. Дури и без речиси никакви оптоварувања, работниот век не надминува две десетици илјади километри.
Волуменот на моторот исто така не се менува во зависност од условите - тој е еднаков на 2,4 литри. Оваа карактеристика е зачувана од секој товар на бродот ГАЗ 33021. 90 коњски сили е индикатор за моќност типичен за транспорт. Потрошувачката на гориво беше околу 20 литри за секоја етапа од патувањето. Некои сопственици инсталираа мотори од странски автомобили, што ја подобри брзината и другите индикатори за изведба. Вклучувајќи ги и стапките на потрошувачка на гас.
Изглед на автомобил
Уште од времето на СССР имало потреба да се создава лесен камион. Линии на телото класичен моделсè уште се видливи во серијата „Бизнис“. Од страна речиси е невозможно да се разликува основни модели 3302 и 330210. Изгледот на автомобилот во голема мера ја повтори добро познатата Волга. Решетката на ладилникот и фаровите се сосема исти како нивните претходници. Во останатите редови лесно е да се погоди изгледот на старите модификации како „Транзит“. Секој што ќе одлучи да купи ГАЗ 33021 ќе го разбере ова.
Опис на салонот
Во овој случај, неколку карактеристични карактеристики може да се наведат како пример:
- Едноставна завршна обработка, без дополнителни важничене.
- Брзинометар со тахометар на класична контролна табла.
- Преградата за ракавици се наоѓа во центарот.
- Рамен панел на совозачката страна. Предните пружини се класични.
Може да се забележи високиот квалитет на производство на прегради за ракавици дури и на стари автомобили. Серијата Ратник не беше исклучок од правилото. Подолу има уште една преграда за ракавици, но не доаѓа со дополнителен капак.
Карактеристики на суспензијата
Кружна пролет зависна суспензија– главниот механизам, чија употреба е типична за автомобилите од оваа серија. Стабилизатор за странична стабилностинсталиран одзади. Листовите без пружини се поставуваат кога автомобилот само што ќе излезе од фабриката. Инсталирањето на рамка и дополнителни 3-5 пружини ја зголемува носивоста на еден и пол тони или повеќе. Упатството за употреба го потврдува ова.
Но, не заборавајте за употребата на класични мостови за создавање на овој вид транспорт. При зголемени оптоварувања, постои голема веројатност за дефект на системот пред поставеното време. Управувачкиот механизам исто така се влошува.
За шасијата
Рамката шасија е основа за секоја модификација во серијата 3302 Хидрауличните амортизери се одличен додаток на суспензијата. Камиони со какви било модификации и форми беа опремени со стандарден распоред на тркала 4x2. Погонот е стандарден - заден поглед. Ова е лесно да се види од фотографијата на ГАЗ 33021 212 на Интернет.
Автомобилски мотор
Управување, систем за сопирање
Се формираат следните три компоненти систем за сопирање, кој е опремен со модели на семејството:
- Главен уред со двојно коло.
- Хидрауличен погон.
- Вакуум засилувач. Грејачот на кабината работи и се користи посебно.
Преден - типови на дисковимеханизми. Барабан сопирачките, најчестите, се наоѓаат на задниот дел. За активирање на системот за паркирање се користи специјален кабел.
Ако зборуваме за воланот, тој е изграден на традиционална шема. Дополнителна опремахидрауличен засилувач се наоѓа во некои модификации. Димензиине зависат од ова.
Со какви проблеми може да наидете при сервисирање на моторот?
Премногу висока потрошувачкамасла - главен проблем, со кои најчесто се среќавале сопствениците, според прегледите. Ова се должи на фактот дека заптивката за масло на коленестото вратило е произведена со ниско ниво на квалитет. Дизајнот престана да се справува со притисокот кога системот достигна 2500 вртежи во минута или повеќе. По ова, лубрикантот почна да тече. Дури и електричниот дијаграм не помогна веднаш да се открие што се случува. Внесувањето е друг проблем. Честопати, снабдувањето со смеса од карбураторот престана да биде униформно. После ова, негативните ефекти се појавија во моторот:
- Тројно.
- Вибрации.
- Грчење.
Тропањето на моторот е уште еден недостаток за кој зборуваа речиси сите сопственици. Ова се должи на недоволно прилагодени вентили. Буквално на секои 15 илјади километри имаше потреба од рачно прилагодување на празнините. Оваа стапка на километража беше стекната многу брзо, со оглед на намената на автомобилот за комерцијални активности. Некои се обидуваат да инсталираат хидраулични компензатори од новите мотори на моторите од оваа серија ГАЗ. Но, за такви поправки треба да потрошите дополнителни пари и напор. Продажбата на автомобилот ќе биде попрофитабилно решение.
За греењето на моторот
Прегревањето на моторот е ситуација со која се соочуваат сопствениците на возила од кој било производител, не само домашни. Често можете да видите автомобили на патиштата со кои возат пластични шишињапод хаубата. Возачите веруваат дека тоа го зголемува протокот на воздух во моторот.
Салон ГАЗ 33021
Но, проблемот може да се реши многу повеќе на модерен начин– инсталирајте неколку делови на машината:
- Волуметриски радијатор со три дела.
- Зголемено работно коло за ладење. Ова не ги менува техничките карактеристики на уредот.
Во овој случај, новите модели ќе имаат 11 сечила наместо 6. Редовното испуштање на воздухот од системот е препорака за целосно отстранување на проблемот. Често местоформирање на приклучоци од материјалот - каде што се наоѓа термостатот. За да го решите проблемот, треба да го отворите капакот на резервоарот, прво ставајќи го автомобилот на нагорнина.Главната работа е да почекате додека воздухот целосно не исчезне од системот. Тогаш таков дел како блок со осигурувачи Gas 33021 со мотор 402 ќе работи правилно.
Кои други карактеристики се типични за работа?
Ако ги следите упатствата на производителот, моторот не предизвикува никакви проблеми за време на работата. Не се потребни особено висока моќност и влечење. Радијаторот исто така добро се справува со товарот.
Меѓу модификациите, вреди да се истакне модел со намалена површина на платформите на одборот, но со зголемени димензии на кабината. Во Европа, кабините од овој тип се нарекуваат Crew-cabines. Одлична опцијада преместуваат мали тимови за поправка од место до место. Дизајнот на кабината и платформата се единствените разлики помеѓу модификацијата и основна верзија. Каталогот за резервни делови го олеснува наоѓањето соодветни делови за какви било модификации.
Големината на платформата и конфигурацијата се главните параметри од кои директно зависи трошокот. Во случај на втората генерација GAZ 33021, може да има три опции за мотор:
- UMZ 4216. Капацитетот на моторот одговара на придружната документација.
- Истиот мотор, но со додавање на опрема за гас.
- Каминс. Лиценциран мотор од производителот.
Вкупна цена за нов транспорте во опсег од 782 илјади до 1.024.000 рубли. Искористена табла за навалување може да се купи за 300 илјади или повеќе.
Важно е однапред да се процени километражата на одредена верзија. Од ова зависи и потрошувачката на гориво на 100 km.
Други карактеристики и општи карактеристики на модификациите
Бројот на седишта останува ист за сите верзии - три лица. Истите димензии се достапни за следните делови:
- Огледала.
- Кабина.
- Одбори.
Според тоа, димензиите се 2.380, 2.998, 2066 mm. 1.978 mm е вкупната внатрешна ширина за товарниот простор, неговата тежина останува стандардна.
Висината на автомобилите во кабината и тендата е 2.110 и 2.570 mm. За камионите од оваа серија, главната брзина е од хипоиден тип. Ова е потврдено со електричниот дијаграм. Колоната се карактеризира со дизајн со двојни шарки. Воланот е опремен со хидрауличен засилувач за полесно да се контролира под какви било услови. Спојката е со еден диск, работата на овој систем е обезбедена само со хидрауличен погон.
Суспензијата е секогаш лисна пружина, без оглед на сегашниот модел. Телескопски амортизери - главна карактеристика, карактеристика на овие системи. Задна суспензијадополнително опремен со уред кој го намалува тркалањето при свиоци. Капацитетот на носивост останува висок.
Заклучоци
Лесно е да се разбере дека цената на автомобилите зависи од состојбата во која се наоѓаат при купувањето. Експертите не советуваат да се купуваат возила доколку главните намени се комерцијални. На крајот на краиштата, моторот сè уште има голем број дефекти. Телото и кабината, исто така, веројатно биле предмет на абење и кинење со текот на времето. Особено ако купите нешто на секундарниот пазар. 10 години е максималната возраст за автомобил што се користи за превоз. Подобро е да потрошите малку повеќе пари, но набавете возило кое не бара постојани поправки и може да донесе брз профит.
Само помислете, автомобилот ГАЗ-3302, едноставно наречен „Газела“, влезе во него сериско производствово 1994 година. Оваа бројка буди доста измешани чувства: од една страна поминаа цели дваесет години, но од друга страна се чувствува како отсекогаш да била таму.
Веќе не е возможно ниту да ги замислиме нашите патишта без него, овој автомобил толку цврсто се вкорени во нашите животи. Колку навремено се појави и каква успешна, долго празна ниша на пазарот за карго транспорт пополни.
Вака изгледа автомобил ГАЗ-3302
Веројатно можеме да кажеме дека создавањето на таков автомобил како ГАЗ 3302 беше најуспешниот развој во историјата автомобилско производствониз целиот постсоветски простор. Овој мал, пргав и маневрирачки и невообичаено вреден камион е популарен не само во Руската Федерација, туку и во Украина, Белорусија, Казахстан и така натаму низ списокот.
Овој мини-камион сè уште не може да го бара правото да биде легендарен, на крајот на краиштата, не поминало многу време, но неговата огромна популарност и побарувачка во различни области на човековата активност овозможуваат да се верува дека ќе дојде време кога ќе биде можно да се велат дека „Газела“ „е легенда на нашите патишта.
легендарната газела
И тогаш, се разбира, ќе се потсетиме дека идната легенда, всушност, беше само реакција на барањата на пазарот и започна на 20 јули 1994 година, кога започна производството на првите газели ГАЗ-3302.
Слично производство, иако не го репродуцираше целиот циклус, беше спроведено во неколку други претпријатија. Некои дури беа лоцирани надвор од Русија, но производството таму беше нецелосно, односно од компоненти и делови произведени во ГАЗ, но главното производство продолжи да остане во Нижни Новгород.
Овој автомобил спаѓа во категоријата на автомобили H1 (M1), тоа се автомобили со тежина не повеќе од три и пол илјади и килограми, што овозможува да не се класифицира како камион, според официјалната верзија, а ова, во вртете, ви овозможува да возите по нив до возачи со отворена категорија „Б“. 
Освен оние случаи кога зборуваме за минибуси на база на газела. Невозможно е да не се забележи успешниот маркетинг триккреаторите на автомобилот, бидејќи возењето со него, во суштина, е исто што и возењето патнички автомобили, само со носивост на товарен камион.
Газела на одборот
Пример за автомобил ГАЗ-2705
Овој модел има тело направено од цврст метал. Неговата носивост е илјада триста и педесет килограми, додека стандардно има два патнички седиштаА.
Можноста за негова употреба како камион е донекаде ограничена со големината на металното комбе. И неговите димензии, патем, се ширина - речиси два метри, висина - два метри и дваесет сантиметри. Со вкупна должина на автомобилот од пет и пол метри.
Минибуси ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32
Следната модификација го претставува самиот случај кога веќе не е доволна категорија на возачи„Б“ да го управува ова возило. Станува збор за минибусот ГАЗ-3221, со капацитет од тринаесет патнички седишта, сериското производство започна во 1996 година.
минибус ГАЗ-3221
До 2003 година, кога позицијата на овој минибус на патиштата веќе беше прилично сигурна и позната на патниците, се преземаа доста сериозни мерки насочени кон зголемување на нивото на удобност на автомобилот. Системот за вентилација во кабината и системот за греење беа оптимизирани.
Во историјата на домашната автомобилска индустрија имало многу народни автомобили за комерцијална употреба. Меѓу нив има некои особено популарни. На пример, овој автомобил со мала тонажа ГАЗ-33021, и покрај фактот што беше произведен од 1994 до 2010 година, останува еден од најпопуларните на рускиот пазар.
Потребата за таква машина почна да се диктира од пазарните односи, кои започнаа со нивно заживување и развој. Трговијата и другите активности постојано бараа транспорт на мал товар.
Производствената групација ГАЗ стана една од првите компании за производство на автомобили што ги послуша барањата и ги пушти камионите GAZelle на пазарот што брзо се развива. Потоа се појави автомобилот ГАЗ-33021, кој многу брзо ја окупираше нишата што беше празна долго време и веднаш се претвори во главен асистент за сите што се занимаваа со мал бизнис.
Изглед
Изгледот и димензиите на овој модел се доста компактни. Се покажа дека камионот е многу маневрирачки и совршено погоден за домашни патишта и градови со тесни влезови во магацини, продавници и други инфраструктурни објекти.
Автомобилот ГАЗ-33021 е модификација на големото семејство 3302 Дизајнот на каросеријата овде се одликува со подобрени аеродинамички карактеристики, кои се карактеристични за целата серија. Кабината е изработена од цврст метал. Неговото застаклување е панорамско и доста големо. Браникот беше изработен од пластика и беше практичен. Отпрвин, GAZelles беа произведени со прилично неописна решетка на радијаторот и едноставни правоаголни фарови. Сепак, тие потоа беа заменети со елементи посоодветни за тоа време. Така, фаровите добија повеќе форма во форма на солза.
Салон
Во автомобилот ГАЗ-33021 можеа да седат три лица. На почетокот на производството, внатрешноста беше прилично слаба во однос на ергономските способности, но во подоцнежните модификации аголните и неинтересните форми на контролната табла беа малку диверзифицирани. Така, по рестилизирањето, контролната табла се здоби со помодерна форма и беше изработена со поквалитетни материјали. Специјалистите направија одлична работа на тоа - ергономските карактеристики се значително подобрени, а тоа му овозможи на автомобилот да стане не само многу профитабилно купување, туку и многу удобен камион за возење.
Платформа
Малите комерцијални модели ГАЗ-33021 беа опремени со вградена платформа за транспорт на товар и тенди до неа. Стендата ја потпираше метална рамка. Должината на платформата беше 3056 mm, а нејзината ширина беше 1943 mm.
Дополнително, тој беше опремен со странични преклопни страни, како и со задна страна.
Ако зборуваме за димензии, димензиите на автомобилот се целосно 5440 mm во должина, од кои 2900 е должината на меѓуоскиното растојание, 990 mm се дадени на предниот преклоп и 1550 mm на задниот настрешница. Кабината има ширина од 1966 mm. Целиот камион, измерен по страните, е широк 2098 mm. Висината измерена на горната точка на тендата е 2570 mm. Кабината е висока 2120 mm. Празнината под картерот на задната оска е 170 mm. Можете да видите како изгледа автомобилот ГАЗ-33021.
Фотографијата ќе ви овозможи визуелно да ги процените димензиите.
Што се однесува до тежинските карактеристики, максималната тежина на овој автомобил е 1850 кг.
Вкупната тежина е 3,5 тони Мора да се каже дека максималното оптоварување на предната оска за GAZelle е 1200 kg, а на задната оска може да се натовари 2300 kg. Камионот може да транспортира до 1,5 тони различен товар.
Технички карактеристики на ГАЗ-33021
За групата камиони 3302, инженерите подготвија огромен асортиман на различни мотори. Многу од нив се во употреба долги години, но некои се пензионирани само за кратко време. Отпрвин, камионите доаѓаа со 4-цилиндрична линија бензински моториЗМЗ-4025. Моќноста на оваа единица беше 90 КС. Потоа се појави ZMZ-4026 со моќни карактеристики од 100 „коњи“. И тогаш тие почнаа да инсталираат нови единици за бензин и дизел на ГАЗели. Најпопуларен беше бензинот ZMZ-405, кој се користеше при некои модификации.
За автомобилите ГАЗ-33021, моторот, во зависност од модификацијата, може да биде бензински ZMZ-4026 или UMZ-4216. Нема посебна потреба да се зборува за нив - сите знаат за нив долго време.
UMZ-4216 беше една од најпопуларните единици меѓу ентузијастите на автомобили.
Беше и 4-цилиндричен. Неговиот работен волумен беше 2,9 литри. Оваа единица се одликуваше со редизајниран и многу подобар систем за вбризгување. Значи, неговите максимални карактеристики на моќ беа 120 коњски сили. Максималниот вртежен момент беше 235 Nm при 2500 вртежи на коленестото вратило. Главната предност на оваа единица е тоа што може да работи со опрема за гас-цилиндри.
Сите погонски единици беа споени со единствениот 5-брзински менувач за серијата. Се одликуваше со синхронизација со три вратила. Кутијата работеше со моторот преку триење со една плоча сува спојка. ГАЗ-33021 и другите верзии беа опремени со хидрауличен погон за спојката.
Шасија
Секоја модификација во семејството 3302 беше заснована на рамка шасија.
Системот на суспензија - и назад и напред - е пролетен, зависен тип. Беше дополнет со хидраулични амортизери, а на задната оска беше поставена и шипка против превртување. ГАЗ-33021 користеше стандарден распоред на тркалата 4x2 и погон на задните тркала.
Систем за сопирање и управување
Сопирачките во моделите од ова семејство беа систем со две кола со хидрауличен погон и вакуумски засилувач. Механизмите засновани на диск беа инсталирани напред, додека најчестите барабан сопирачки беа инсталирани во задниот дел. Паркирната сопирачка беше активирана со кабел.
Контролата на воланот користеше традиционално решение засновано на завртка и навртка, а дополнително беше опремена со хидраулична контрола на засилувачот.
Заклучок
За жал, производството на овие комерцијални возила беше прекинато во 2010 година.
Единственото нешто што остана од GAZ-33021 се фотографиите што можете да ги видите и користените камиони на секундарниот пазар.
Како замена, инженерите на ГАЗ го претставија GAZelle Business. Ова е втора голема модернизација во историјата. Автомобилот беше опремен со увезени компоненти, но тоа не влијаеше на крајната цена. Што се однесува до иновациите, тоа се главниот цилиндар на сопирачките, како и двата цилиндри на спојката. Тие имаат заеднички резервоар за течност, а додавањето сега е многу полесно. Сопствениците многу зборуваат и за хидрауличниот засилувач, бидејќи стариот истече безбожно.
Но, и покрај ова, старите ГАЗели сè уште возат напред-назад по нашите патишта, работејќи во корист на малите бизниси. И тие нема да го напуштат пазарот многу брзо, бидејќи се уште се во употреба.
Значи, дознавме какви технички карактеристики, внатрешност и надворешност има автомобилот ГАЗ-33021.
