Се сеќавам дека неодамна зборувавме за најрадикалниот и најневнимателниот, како што ни се чинеше, стил на штимање - гратјан. Но, откако налетавме на она што ќе се дискутира сега, сфативме дека сме погрешиле. Подгответе се да се запознаете со она за што не сте можеле да сонувате ниту во вашите најфантастични соништа.

Зборувајќи за глобалните тјунинг трендови, целосно неправедно ги игнориравме постарите учесници сообраќај- камиони и автобуси. Се чини, зошто да се измени таков утилитарен транспорт, ако не за да се заштеди гориво и, како резултат на тоа, да се зголеми профитабилноста на транспортот? Но, излегува дека во комерцијален транспортпостои „темна страна“, на која минува, обичните концепти како што се профитабилноста и носивоста го губат своето значење, отстапувајќи место на креативноста и самоизразувањето. И сега ќе зборуваме за, без сомнение, најневеројатниот и најоригиналниот феномен во оваа област - јапонското подесување, чие име е „декотор“. Подготвени? Оди!

Во почетокот на 1970-тите, кога Автомобилската индустријаЗемјата на изгрејсонцето штотуку го започнуваше своето патување до зенитот на развојот, камиони од сопствено производство почнаа да се појавуваат на транспортните артерии на Јапонија. Isuzu, Toyota и други компании ја гледаа оваа ниша како ветувачка и објавија цела палета на средни и лесни возила за да се натпреваруваат со тогашните доминантни железнички транспорт. Инаку, наследниците на тие модели најмногу се произведуваат до денес. Меѓутоа, тогашната побарувачка за резервни делови значително ја надмина понудата, а тоа се однесуваше и на делови од каросеријата. Затоа, кога беше неопходно брзо да се врати камионот на работа по мала несреќа, беа искористени сите достапни материјали. А тие што не беа погодни за монтажа беа финализирани и насилно поставени. Донаторите беа деактивирана опрема по Втората светска војна, која скапуваше старост некаде во дворот.

Значи, генерално, можеше да продолжи понатаму да не беа вештите раце на сопствениците на камиони. Снаодливите камионџии почнаа да користат елементи од деактивирани воени возила за да им дадат индивидуален изглед на нивните камиони. Авионите на каросеријата и кабината почнаа да добиваат светла боја, а во внатрешноста се појавија ситници, кои помогнаа да се разубави асфалтното секојдневие на претставниците на оваа професија. Надвор, кабината беше дополнета со пневматски рогови, а зад тркалата беа поставени големи калници од сите бои на виножитото. Така на патиштата на островската држава почнаа да се појавуваат камиони, различни по својот изглед од другите.

Можеби немаше да се сетиме на овој феномен денес, а тој, пак, ќе паднеше во ништо да не беше јапонската кинематографија. Во 1975 година беше објавен филмот „Torakku Yarō“ („Камионџија“), кој, како и руската ТВ серија „Камионџии“, раскажуваше за авантурите на возачот на тежок камион. Во него главен карактерпатува во камион украсен со дополнителни светла, светли калници, хромирани покривки на тркалата, а неговото тело е насликано со слики од планини и гранки на сакура. Дечкото води слободен начин на живот, шета по барови и флертува со жени, и затоа постојано се наоѓа во епицентарот на сите неволји. Филмот во режија на Норифуми Сузуки се здоби со популарност и служеше како поттик за понатамошно развивање надворешно подесување големи машини. Оваа насока беше наречена „декотор“ - односно „декорација, декорација на камиони“.

Со развојот на јапонската индустрија и технологија, камионите почнаа да добиваат сè повеќе „ѕвона и свирки“. Она што дојде до израз за креативните камионџии не беше самиот процес на реставрација со инсталирањето на она што дојде при рака, туку желбата да се произведе максимален ефектво потокот. Се појави дополнителна опрема за осветлување, вклучувајќи рефлектори и неонски светилки, се повеќе и повеќе уникатни и сложени обрасци се применуваа на страните на комбињата. Димензиите на транспортот почнаа да растат во должина и ширина поради цели структури наместо стандардните браници. Под листовите од алуминиум и нерѓосувачки челик беа скриени моќни моќни „скелети“, без кои целото ламарче едноставно ќе се распадне од тресење и вибрации. На крајот, ваквите измени почнаа да ја загрозуваат безбедноста на патиштата, а властите преку забрани и прописи се обидоа да го поништат новопеченото движење. Сепак, тие не успеаја да го смират жарот на „декораторите“, па бројот на уникатни камиони на патиштата во Јапонија само продолжи да расте.

Денешната сцена во стилот на декоратор може грубо да се подели во три групи. Првиот во однос на нивото на подобрувања е персонификацијата на тоа каде започна сè, но прилагодено за годината на објавување возилото. На таквите камиони можете да видите само обоени, а понекогаш и не на најдобар начин, страни, сјајни капачиња на тркалата и разни „ситници“ внатре и надвор. Во нив лесно се препознаваат моделите земени како основа, а буџетот за промени е минимален, па дури и еднаков на нула. Примери за овој буџетски и невнимателен пристап често може да се најдат не само во Јапонија, туку и во други земји од Југоисточна Азија. На пример, туристички автобусиИндија или Камбоџа покажуваат слични „украси“ преку еден. Точно, таквите автомобили може да се припишат само на стилот на декораторот со истегнување - нивниот редок возач има идеја за постоење на стил, едноставно мерејќи го транспортот во согласност со нивните сопствени преференции за вкус.

Втората категорија претежно „остана“ во рамките на Јапонија и е поретка поради голем број фактори. Подготовката на камион или автобус за стилски канон бара повеќе време и напор отколку што е вообичаено достапно помеѓу летовите - ова се недели на бојадисување, калај и електрична работа. Се разбира, цената на модификациите е повисока овде. Само лесните инсталации на ласерски и LED рефлектори можат да привлечат импресивно количество, а да не зборуваме за „бојосувањето“ и изработката на големи браници. Појавата на таков автомобил на патот секогаш привлекува внимание и предизвикува цел куп прегледи, обично ентузијастички.

Конечно, третата опција е највисоката фаза на развој на декотор, нешто кон што оваа култура се движи со децении. Поради најсложените измени, на таквите камиони ретко им е дозволено да возат по патишта. заедничка употребаи останете, во најголем дел, на изложби и автомобилски саеми. Тешко е да се препознае во нив камионот земен како основа, и надвор и внатре. Онаму каде што порано имаше преден браник, вистинските декоратори имаат подиум за танц или друга масивна структура со стотици извори на светлина. Елементи на телотошоу-автомобилите се покриени со позлата или хром - тука се незаменливи само светли бои. Конечниот резултат е повеќе како џиновски трансформатор или вселенски броди само на последно место - на автомобил за превоз на стока.

кањо.

Зборот „тјунинг“ првенствено се поврзува со автомобилите. Сепак, подесување камионие прилично голема компонента наспроти позадината на сите измени и таканареченото пумпање. Ова не е изненадувачки, прво, затоа што обемот на товарниот сообраќај е зголемен (и, соодветно, зголемен е и бројот на камиони на патиштата); второ, возачите на камиони и сопствениците поголемиот дел од својот живот го поминуваат во кабината.

Подесувањето на карго може да се подели на три вида: мало, средно и високо. Малото подесување е најприфатливо, но вклучува многу елементи:

• прагови;
• решетки за радијатор;
• лајсни;
• дополнителни крила;
• цртање разни цртежи од рекламна или декоративна природа (воздух на кабината и товарниот простор, залепување на страните со рекламирање).

Подобрувањето на дизајнот и удобноста на кабината и вреќата за спиење е просечно подесување. високо подесувањевклучува подобрувања перформанси на возењемашина, нејзино ракување и друго спецификации.

Модернизација на кабината и внатрешноста

Бидејќи возачот поголемиот дел од животот го поминува во неговата кабина железен коњ, тогаш има смисла да се направат промени во внатрешноста со цел да се зголеми чувството на удобност и удобност. Инсталирањето на контролата на климата во овој случај воопшто нема да биде излишно, не само за далечни, туку и за блиски потези. Ако го замените предниот дел на кабината со пластична маска, ова не само што ќе додаде сериозност, туку и ќе направи камионот да изгледа како воено возило.

На забелешка

Исто така, камионот нема да пречи на браникот, што не само што ќе ја подобри аеродинамиката на кабината, туку и ќе придонесе за подобро ладењерадијатор. Подобрената аеродинамика ќе придонесе за поголема стабилност на автомобилот на патот и ќе го намали загадувањето од надворешната страна на вратите и надворешните рачки на речиси нула.

Обичните фарови се менуваат во оптика со хидрокоректор, што овозможува максимален опсег на осветлување, но во исто време не ги заслепува возачите на идната лента. Поставувањето дополнително осветлување на вратата ќе биде важно за оние кои треба да патуваат со камион внатре темно времеденови. Ова ќе ви помогне да ги видите скалите на кабината кога се качувате или излегувате.

Па, површината на кабината и површината на товарниот простор се поле за манифестација на имагинацијата на сопственикот на камионот. Ова е и воздушно четкање и вметнување и со лесен и нелесен самолеплив филм со слики од различни предмети. непријатно возачкото седиштепромени на столици со различни прилагодувања, греење и воздушна суспензија. За безбедност на кабината итен случајметални профили се монтирани во внатрешноста на вратите.

Шумоизолацијата на кабината е прилично комплицирана работа и одзема многу време. Но, за ова, постои подесување на камиони, така што на патот можете да слушате музика, да разговарате со патници или партнер, а не да викате над татнежот на единиците. Добар апсорбер на звук ќе биде порозна пена гума, филц или други порозни материјали во кои ќелиите комуницираат едни со други и придонесуваат за протокот на воздух од една до друга.

За звучна изолација ќе ви треба мастика од битуменска гума, директно изолационен материјал и полиетиленска пена со дебелина од најмалку 5 мм. Во кабината, сè е демонтирано до метал, потоа се нанесува слој од мастика. По неколку дена се нанесува уште еден слој мастика, по што полиетиленот се притиска со валјак.

Три дена подоцна, целата операција се повторува. Потоа директно се шири изолациониот материјал, а отстранетите „родни“ внатрешни елементи се монтираат назад врз него. На овој начин, можете да ги изолирате подот, дното, вратите и покривот на кабината.

Техничко подесување на камиони

Желбата за подобрување на моќноста на моторот се јавува кај речиси секој возач. Најчестиот проблем со погонските агрегати на камионите е тоа што тие се прегреваат релативно брзо. За да го направите ова, треба да користите дополнителни ладилници за масло, како и да го поставите карбураторот во неговите горни и долни делови.

На забелешка

Моторот за подобра работапожелно е сами да го рециклирате за себе. Како опција - отворете ги цилиндрите, заменете сè производи од гумасиликон, на влезот и издувни вентилиинсталирајте заптивки за масло.

Исто така инсталиран е изменет Воздушен филтери турбополнач, а коленестото вратило и замаецот треба внимателно да се балансираат, особено кај моторите домашното производство. По таквата модернизација, моќноста на моторот од 200 - 210 Коњска силаќе се зголеми на 240-265. Покрај тоа, моторот станува многу потивок при работа, а автомобилот почнува да се движи понепречено по патот. Па, вреди да се префрлите со силиконски заптив на места на можно истекување на воздух, како што се карбураторот и издувниот колектор.

Многу сопственици, исто така, ќе бидат заинтересирани да ги групираат точките за подмачкување на лесно достапни места. Со таквата модернизација, сите компоненти се подмачкуваат со помош на едно прицврстување за маснотии: лубрикантот влегува токму во единицата што треба да се подмачка во моментот. Друга предност е тоа што за да се подмачкуваат јазлите, нема потреба секој пат да ја навалувате кабината или да се качувате под неа.

За полесно ракување, треба да го смените стандардниот хидрауличен засилувач во помоќен. Ова ќе повлече промена на еден од склоповите на карданот на воланот. Столбовите се опремени со иглени лежишта. задна оска камионго менуваме мобилниот во мост со блокирање на диференцијалот на тркалата.

Интересно од животот - тјунинг камиони во Пакистан

Како по правило, во моментот кога пакистански возач или сопственик на камион има пари, тој веднаш оди заедно со автомобилот кај мајстор за сликање автомобили. Покрај тоа, кабините и внатре и надвор се украсени со разни резби (), најчесто позајмени од пакистанскиот еп, како и електрични венци. Најинтересно во сето ова е што колку е „поладен“ камионот или автобусот, толку е поголема заработката на возачот.

Предност за испорака на товар има автомобилот кој е најубаво украсен, а не оној со најдобри технички карактеристики. Во автобусите кои се уредени подобро од останатите, патниците едвај се движат - внатрешноста е преполна до крај. Ваквите преференции се поврзани со верувањата на Пакистанците, кои имаат силно верување дека убаво украсениот автомобил или автобус ќе ги заштити од несреќи, а товарот ќе биде доставен до својата дестинација здрав и здрав. Се разбира, никој нема да му го довери товарот на возач кој нема традиционални пакистански теписи, венци од светилки и секакви различни приврзоци во кабината.

За актуелните трендови и стајлинг

Клучот за еволуцијата на изгледот на комерцијалните возила, колку и да изгледа чудно, е стајлингот. Сериските камиони срамежливо се обидуваат на концептуални атрибути, претпочитајќи порационални и познати случувања. Но, има смели дизајнери и конструктори кои буквално се стремат да ги скршат сите постоечки стереотипи.

Никој со сигурност не може да каже каков ќе биде камионот за 20 години. Но, веќе денес расте секторот на хибридни и електрични камиони. Рено исто така се обиде да заземе место во овој сегмент. Таа претстави многу смел проект и изгради модел на Connect во размер 1:25.

Концептуално комбе веќе би изгледало на улиците на модерна метропола, иако таму би предизвикало возбуда. Сепак, вака веројатно ќе изгледаат урбаните камиони во догледна иднина, освен ако, се разбира, човештвото не очекува регресија. Мора да се каже дека нова формадиктиран не само од желбата за изненадување, туку и од фактот дека овој концепт користи електрична влечна сила.

Електричните мотори вградени во главините на предните тркала на Connect овозможија да се намали висината на товарење. Поставениот транспортен појас ќе го олесни утовар и истовар на контејнерски товар. Товарниот простор на концептуалното комбе има кубна форма, што е најрационално за користење на внатрешниот волумен.

Французите решија да постават литиум-јонски батерии во основата, како што е веќе вообичаено во светот на електричните автомобили. Соодветно на тоа, исчезна резервоари за горивоослободување простор за товар. Што се однесува до надворешните иновации, тука пред сè око привлекува извонредниот фронтален дел.

Одлуката за носење на горниот дел од кабината можеби изгледа нова, но самиот концепт е веќе тестиран, а во првата половина на 20 век. Сепак, ова не може да се нарече буквално плагијат, бидејќи дизајнот на „свински носови“ беше воведен, всушност, под самиот Луј Рено. Сличен стил беше забележан кај Французите до 70-тите години.

Концептот на камионот на иднината не вклучува присуство на шпедитер. Веќе денес, карго превозот во развиените земји го врши еден возач без помошни лица. Според тоа, има само едно место во кабината на иновативното комбе Connect, патем, можете да влезете во товарниот простор без да го напуштите автомобилот.

Возачот на концептното комбе седи во средината, што му овозможува подобро да ја контролира околината и да ги почувствува димензиите на автомобилот. Но, ниту ова решение не е ново, бидејќи тракерите за дофат (натоварувачи на пристаништа) долго време користат подвижен управувачкиот столбзаедно со возачкото седиште, кое може да се фиксира во средината.

Огромните ретровизори познати денес се отсутни од Connect. Пред возачот има LCD монитор, кој ја прикажува сликата што ја пренесуваат видео камерите. И повторно ништо ново - самото решение лежи на површината, имплементирано од сензори за паркирање и беше предвидено од американскиот индустриски дизајнер Мид уште во 1980 година.

Бидејќи Renault Connect ветува дека ќе биде електричен, не можете да го наполните со дизел гориво за 5 минути. Сепак, електричното потекло на овој концепт имаше мало влијание врз изобилството на гаџети во пилотската кабина. Има се што ви треба и ништо повеќе.

Досега Connect постои само виртуелно, освен моделот намален за 25 пати. Не вреди да се очекува сериско производство во блиска иднина, бидејќи Renault не е многу ефикасен. Да, и ниту еден концерн немаше да се осмели да започне ваков проект за еден или двајца.

Сепак, самото присуство на концептот сега, вака или онака, ќе влијае на стајлингот. Можеби за ова постојат концепти - да станете светилници за дизајнерите и тјунерите.

Секој возач кој поседува камион не го смета за праведен голем автомобил. Наместо тоа, тоа е неговиот дом, каде што се одвива најголемиот дел од неговиот живот. И во одреден момент постои желба да го облагородите вашиот дом. Тогаш стапува во игра тјунинг на камиони.

Денес, подесувањето не е лесно применливо цртање со воздушна четка, што, се разбира, го разликува тракторот од неговите браќа. Благодарение на огромната површина на автомобилот, како и можностите на сопственикот, можете да видите вистински уметнички дела.

Модерен камион подесување е инсталација на различни надворешни елементи, доработка во внатрешноста на кабината, префинетост и подобрување на автомобилот, па дури и опрема Апарати за Домаќинство. Сето тоа зависи од имагинацијата, желбата и способноста на сопственикот.

ВО различни земјиподесувањето на камионот е многу различно. Својот најголем опсег го доби во Америка. Тие сакаат сè што е големо таму, па автомобилите често се преправаат за да присуствуваат на разни ревии.

Тие исто така сакаат да додаваат многу хром, секакви осветлување, да организираат големи вреќи за спиење, каде што може да има посебни тушеви, тоалети и кујни. Патем, во САД, должината на патниот воз не е ограничена, што значи дека самиот камион може да биде со иста должина како и приколката. И ова е 12 метри.

Специјално подесување на камиони во Австралија. Бидејќи низ пустината минуваат прилично долги патишта, треба да ставите заштита на прозорците и големи тенковиза гориво. Да, и присуството на високи и брзо скокачки кенгури се рефлектира во дизајнот на автомобилот. Токму во Австралија почнаа да поставуваат заштита во форма на кенгури.

Јапонците сакаат да закачуваат големи хромирани структури со најбизарна форма на автомобили. Исто така, тука се инсталирани огромен број светилки и се користат цртани цртежи.

Камиони во Пакистан и Индија се обесени со слики кои ги прикажуваат или хероите на легендите или семејството на самиот возач.

Но, Европа се одликува со порелаксиран дизајн на камиони. Обично има спојлери за резервоари за гориво и четкање со воздух. Во Русија, не е толку често можно да се сретнете со светло истакнат трактор. Најверојатно, ова се ехо на првото советски Сојузкаде автомобилите извршуваа само работни функции.

Иако денес се создадени сите услови за ова. Има специјалисти кои можат да направат какво било подесување на камиони. Фотографиите што ќе ви ги дадат ќе бидат потврда дека работата се работи на највисоко ниво.

Постои и стил на Дакар. Ова се должи на популарноста на добро познатите раси. Само во товарни преградимоторот е инсталиран, а сопствениците на едноставни трактори ги опремуваат дневните соби таму.

Покрај подобрувањето на надворешните податоци и уредувањето на кабината, вообичаено е и подобрувањето на техничките карактеристики. На пример, моторот е програмиран да ја намалува потрошувачката на гориво, да го зголеми вртежниот момент и моќноста на моторот. Подесување на чипови на камиони - вака се нарекуваат овие дејства.

Точно, доста е тешко да се програмира моторот на нови модели на трактори. Производителите се обидуваат да го забранат пристапот до нефабричко програмирање за да не изгубат дел од својот приход. Затоа отколку понов моделавтомобил, толку поскапо ќе биде штип тјунингот.

Камионската индустрија расте секој ден, па камионите стануваат сè попопуларни и барани во различни правци. Паралелно со развојот на индустријата расте и квалитетот на камионите, а денес никого нема да изненадите моќни камиониспособни да се натпреваруваат дури и со напредни суперавтомобили.

1 Подесување на модерни модели на камиони

Денес, камионите се специјална опрема, и камиони за превоз на разновидна стока. Во нашата земја, сопствениците на советски, европски или домашни камиони се стремат да го направат својот автомобил попривлечен, посветлен и помоќен во сите погледи. Во оваа ситуација, подесувањето доаѓа до спасување, кое се врши во различни насоки. Сите делови на камионите се подложени на подесување: шасија, внатрешност на кабината, мотор, менувач, каросерија итн.

Секоја година се одржуваат изложби на тјунирани модели на европски камиони. Производителите се обидуваат да бидат пред едни со други не само во напредни технологиипроизводство на одредени делови, но и од аспект на нивно усовршување. Најчестиот тип е надворешното подесување, вклучувајќи стилски решенија за внатрешни работи, како и репрограмирање на моторот на камионот.

2 Чип подесување на мотори на камиони

По правило, постапката за камиони се прибегнува кога треба да се продолжи работниот век на моторот. Во овој случај, постојат специјални програми за подесување кои ви дозволуваат да прилагодите одредени карактеристики и параметри, а со тоа да го продолжите животниот век на моторот на камион. Често се случува сите единици на машината да се во добра состојба, а моторот поради големото абење да не покажува ниту дел од своите можности.

Сепак, подесувањето на чиповите се користи не само за продолжување на животниот век на моторот, туку и за зголемување на моќноста на некои параметри поврзани со зголемена потрошувачкагориво. Постапката, во принцип, не се разликува од слични дела за Автомобили, освен што се бараат поточни и специјализирани програми, а искрено кажано, кај нас нема толку компетентни специјалисти во областа на тјунинг на камиони.

Обично сопствениците домашни камионисакате да добиете максимална ефикасност со помош на подесување на чипови при исти оптоварувања на единицата.

Покрај тоа, често е неопходно да се отстранат сите видови ограничувачи, како и да се прилагодат параметрите на притисокот во турбината и снабдувањето со гориво. Различни моделитракторите и камионите се програмираат различно, додека се препорачува да се помине процедурата за штип тјунинг за камиони во специјализирани центри, бидејќи независната интервенција во фабричката програма може да има Негативни последицисо погрешни поставки.

Тоа го знаат специјалистите за штип тјунинг оваа постапкави овозможува да го намалите моторот до 8-10 проценти.Како по правило, тракторите со мотори над 500 коњски сили воопшто не се препорачуваат да се програмираат, бидејќи ефективноста на таквата постапка е минимална, а промените во ECU исто така може негативно да влијаат на понатамошната работа на камионот.

3 DIY надворешно подесување

Во некои земји, тјунинг камионите се сметаат за нешто како уметност, како што се Пакистан или САД. Кај нас, сопствениците на камиони, исто така, се обидуваат, колку што е можно, да ја разубават и каросеријата и внатрешноста на својот автомобил. Најчестиот тип на надворешно подесување е воздушното четкање.

Сликањето навистина може да се трансформира изгледкамион и ја нагласи индивидуалноста на неговиот сопственик. Покрај четкањето со воздух, чија дистрибуција на камиони станува сè попопуларна, сопствениците на камиони ја украсуваат кабината на автомобилот со секакви стилски и ексклузивни додатоци за подесување со свои раце.

Тоа може да бидат различни облоги на браникот на камионот, скали со никел кои ја нагласуваат „бруталноста“ на кабината, секакви дополнителни ретровизори, визири на покривот и, се разбира, голема разновидностдополнителни паркинг светлаи осветлување, кое може да се инсталира во сервис за автомобили.

Што се однесува до подесување на внатрешноста на камионите со свои раце, тогаш тука опсегот за имагинација е доста голем. Како по правило, кабината е опремена со дополнителни Електронски Уредиза удобност и безбедност - ова се разновидна видео и аудио опрема, опции за доработка на горните полици и контролна таблаи уреди за удобност како што се фрижидери, дополнително греење, телевизори итн.

За жал на многу сопственици товарен транспорт, кај нас има низа значајни ограничувања за тјунинг камиони, така што не може да се реализира секоја фантазија во овој поглед. Како и за другите земји, во истата Америка, на возачите на камиони им се дозволени речиси какви било промени и во „изгледот“ и во внатрешноста на автомобилот, така што има огромен број продавници за тјунинг кои се специјализирани специјално за надградба на камиони.

X Дали сè уште мислите дека дијагностиката на автомобилот е тешка?

Ако ги читате овие редови, тогаш имате интерес да направите нешто сами во автомобилот и навистина заштедизатоа што веќе знаете дека:

• Сервисните станици кршат многу пари за едноставна компјутерска дијагностика
• За да ја откриете грешката, треба да отидете кај специјалисти
• Едноставните клучеви работат во службите, но не можете да најдете добар специјалист

И секако ви здосади да фрлате пари, а не доаѓа предвид постојано да се возите по сервис, тогаш ви треба едноставен AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, кој се поврзува со секој автомобил и преку обичен смартфон ќе секогаш наоѓај проблем, исплати го ЧЕКОТ и не е лошо зачувај!!!

Ние самите го тестиравме овој скенер различни машини и тој покажа одлични резултатиСега го препорачуваме на СИТЕ! За да не те фатат Кинески лажен, овде објавуваме линк до официјалната веб-страница на Autoscanner.

Како што знаете, тјунингот во земјите на ЗНД се врши главно за автомобили, а никој никогаш не помислил да направи тјунинг студио за камиони. Можеби има, но никогаш не сум слушнал за нив. Ајде да се обидеме да го разгледаме теоретскиот дел од отворањето на студио за подесување камиони и како тоа може да биде.
Првото нешто што ви треба е кутија што може да го лансира дури и највисокиот камион. Висината на таваните треба да биде најмалку 4,5 метри, а по можност 6, за да можете да обесувате греда со неколку дигалки. Вратата, соодветно, мора да биде висока најмалку 4,5 m. Тоа ќе им овозможи на тракторите да влезат во кутијата без никакви проблеми. Ширината ќе варира, но оптимална големина, како што пресметав, е 5 метри.

Следниот чекор е хардверот. Ова е прилично тешко прашање, бидејќи бара неверојатни капитални инвестиции. Значи, првото нешто што треба да го добиете е бања за хром или никел. Верувам дека нема потреба да се купува професионален од Stillor, Atwex или StarDex. Можете да го направите сами, има многу инструкции на Интернет, само треба да ги пресметате димензиите за да може секој дел да одговара.

Втората фаза е купување на лифт, бидејќи без него нема начин. Можете да купите нов, но ве советувам да купите користен за прв пат. Значи, можете да заштедите многу на опремата.

Алатки. Ова е тешко прашање, и најдобро е да добиете сè, бидејќи ова е камион и сè ќе биде потребно овде. Глави, клучеви, извлекувачи, шрафцигери, па дури и обичен тестер. Целиот сет, според моето истражување, може да се најде за 20.000 рубли. Сумата е импресивна, но овде нема да се занимаваме со поправка на шасијата на „Ладата“.

Значи, како сè, но не сè. Луѓето ќе треба да регрутираат професионалци кои разбираат тјунинг и камиони, а ќе ви треба и дизајнер и инженер кој претходно работел со таква опрема.

Бидејќи собравме сè, можете директно да отидете на подесување на тракторот. На пример, ќе земам толку интересен и вообичаен камион како Man F2000. Ќе биде лесно да се дојде до дизајн за подесување, бидејќи сè е многу јасно.

Разгледајте го целиот процес на подесување чекор по чекор.

Прва фаза. Расклопување.Ги расклопуваме следните елементи во кабината: браник, облоги на фаровите, хауба, табла и врати. Работата за расклопување на сето ова во два пара раце ќе потрае некаде ден или два.

Фаза два. Дефиниција на обемот на работа и желбите на купувачот.Во оваа фаза, вреди да се пресмета сè. Проектантот мора да го прегледа тракторот за да го одреди обемот на работа, а инженерот мора да оцени техничка способностспроведување на идеите на првиот.

Трета фаза. Дизајн.Дизајнерот го гради потребниот модел на компјутерот, го црта целото подесување на камионот, како и одделно неговите елементи. Вие исто така треба да направите технички картичкисо димензии на идните резервни делови.

Четврта фаза. Производство потребни детали, како и набавка на резервни делови за тјунинг. Прво, размислете што треба да купите и која е цената:
Огледалата и држачите за огледала може да се нарачаат од DERtech. Тие ќе бидат со хромирана постава, која лесно се отстранува. Монтот на немиот не е обичен, туку од седиштаприцврстувачите се совршени. Цена комплетен сетНајдов од моите добавувачи за 1300 евра.

Кенгур преден браник. Пронајден за 200 евра. Тој е прикачен на зракот и излегува, како да е, од под браникот.
Облоги на вратите обложени со хром. Ќе биде проблематично да се најдат и ќе треба да се нарачаат од Германија за 320 евра.

Визирот под шофершајбната. Па, може да се најде и нарача на кој било пазар за камиони или продавница.
Инженерство за осветлување. Овде можете да го „набиете“ автомобилот до максимум. Одлучено е да се купат 4 кенгурски фарови, бели LED ленти и со сина боја, различни мали батериски ламби кои ќе бидат поставени долж целиот автомобил. Посакувам да можам да ставам позадинско осветлување моторниот простора ноќе ќе ја видите светлината од под решетката. Главната работа во овој бизнис е да имате имагинација, раце од вистинското место и хармонично да го вклопите сето тоа во тракторот. Не можам да кажам за цената, бидејќи се зависи од количината на опрема за осветлување. Од фактот дека префрлил околу 40-45 илјади рубли.

За внатрешна декорацијавреди да се купат неколку бои на кожа, замена за кожа и завеси за сите прозорци и место за спиење. Вкупната цена ќе биде 10.000-12.000 рубли.

Алуминиум и разни алуминиумски профили кои ќе бидат потребни за создавање на нова табла. Цената, приближно, ќе биде 3000 рубли.Други придружни материјали.
Фаза пет. Ајде да се фатиме за работа:
Предниот браник е „металзиран“ (ова е таков специјална течност, со што површината изгледа како метал). Сега може да се испрати во хромирана бања за да се трансформира.Некои тела за опрема за осветлување ќе треба да ги направите сами. Нема што да се грижите овде ако сте специјалисти.

На отстранетите капаци на фаровите поставуваме прекрасни обоени решетки. Тие ќе ги заштитат фаровите од камења и ќе го направат камионот похармоничен. На нивниот периметар можете да дозволите лед лентасина, која ќе служи како дневни светла.

Можете да направите висок покрив од фиберглас. Нема да ги сликам упатствата, бидејќи има многу материјали на Интернет. Само ќе кажам дека вреди да се пресметаат сите големини, како и важна точкапротокот останува. Визирот може да се монтира на лепак или завртки.

Ајде да одиме во салонот. Целиот ентериер може да се трансформира благодарение на кожниот тапацир, како што е прикажано на фотографијата подолу. Овој процес е прилично тежок, но професионалната шивачка ќе може да креира навлаки и да ги собере деталите. Патем, треба да забележам дека најдобро е да се заменат седиштата. Повеќето соодветна опцијасо MAN 285.10.Нивната цена е 400 евра по парче. Состојбата не е важна, бидејќи сепак треба да ги влечете со кожна облога. Вреди да се запамети хармонијата и рамнотежата на боите.

Сликарство.Обично камионите не се пребојуваат, туку едноставно се лакираат. Но, во нашиот случај, ќе мораме повторно да ги обоиме преостанатите елементи од кабината и да примениме воздушно четкање. Цртежот на каросеријата на тракторот секогаш останува во мода. Можете да се сетите на налепниците што камионџиите ги лепеа на каросеријата, сега ова е заменето со четкање со воздух. просечна ценацртежот е 15.000 рубли.

Последниот чекор е ажурирање издувен систем, кој може да се купи за 2000 евра и хромирање на резервоари за гориво (за околу 3-5 илјади рубли).

На крајот, сакам да кажам дека не се обидувајте да правите подесување на моторот или менувачот. Една неточност во пресметките и живејте го новото енергетска единицаза 300.000 рубли. Единственото нешто што може да се подеси е да се сменат дисковите на тркалата на хромирани. Нивната цена е 1000 евра за 1 парче. а се произведуваат само по нарачка во фабриката Ehmeller Tracking (Германија).