Преноси. Наскоро тој беше заменет со цреша примерок со "механика", кој преживеа во нашите раце зима. За четири тестови месеци успеавме да ветер на "цреша" 12.000 километри. Време е да се сумира и да се каже збогум.

Значи: Во средствата на Поло Седан продолжена база, пространа внатрешност и багажникот. Голем број на тенкови и џебови. Добра и ергономија - меѓу соучениците, можеби најдоброто. Управата колона е прилагодлива во висина и заминување, така што возачот ќе биде удобен за тркалото, возачот на кој било комплекс ќе биде удобен.

Мотор за Поло се нуди само еден единствен стар 1.6 со дистрибуирана инјекција, развивајќи 105 "коњи", што го води својот педигре од "четвртиот" голф. Единицата, морам да кажам, скромен, додека тој со лов го вари 92-тото бензин. Просечната потрошувачка на гориво имавме 8,8-9 литри на 100 километри.

Фактот дека моторот е единственото нешто е добро, и лошо. Со овој мотор, паѓањето е многу и многу добро - overclocking на "стотици" малку повеќе од 10 секунди (за верзија со рачен менувач), за да се приклучите на потокот и прилагодување на единицата во него ви овозможува лесно. Но, како да се биде оние кои не им треба таков оверклоци? Како да се биде оној кој сака верзијата е посиромашна? За жал, ако Volkswagen обезбеди избор на избор, тоа неизбежно ќе влијае на крајната цена. Дополнителни производни филијали се дополнителни трошоци кои на крајот паѓаат на рамениците на крајниот корисник. Но поло и така

меѓу конкурентите.

Од очигледни "JAMBBS" - бришачот дискутираше неколку пати во обилните снежни врнежи, причината е електричен синџир кој не е дизајниран за големи долгорочни оптоварувања. Потсетиме, неколку пати "храбар" осигурувач.

Се зголеми на 170 mm во споредба со европската верзија на патиштата, прилагодени на условите на суспензијата - прекрасно. Но, таквото одобрување се фали со многу кросовери. Но, постојат неколку "но". Првиот - предниот браник на нашиот Поло е инсталиран како на европските хечбек. Можеби тој е убав, но тој го влошува својот геометриски патент - од граници и големи неправилности. Долната "вилица" е прикачена на генерацијата - пар ситници. Batz - и веќе "хит" за сликање! На теренските патишта зад браникот, ви треба око и око.

Управувачката колона е прилагодлива во две насоки, опсезите се пошироки од сите конкуренти.

На компјутерскиот екран на ковчегот, најразновидните информации, менито пролеани во две насоки на бисквитскиот клуч на крајот од десниот диск прекинувач на чело со голман.

Таблата е света едноставност, ништо не е излишно. Покажувачот на температурата на моторот на панелот не е, само прегревање LED индикатор.

Ако десната лост, контролирајќи ги "четки", ослободување од пролетта натоварена позиција, самостојно преку "неутрален" ќе биде преминат во позиција која ја содржи првата брзина на бришачи. Ако тоа, не плашете се.

Кутијата за ракавици има "кеш", која го покрива капакот

Вториот ", но" е возење кабли на сопирачката за паркирање. Во близина на надолжните лостови на полу-зависното зрак, каблите се значително доделување, за да можат да работат на off-road, како Lasso. Заштита на единицата за напојување се нуди како опција за 5050 рубли. Но, многу продажни центри воспоставуваат не-оригинална заштита, тоа е двојно поевтино.

Во секоја од четирите врати - голем џеб со неформација под стандардно 1,5-литарско пластично шише.

Задните патници се упатени до купот за преклопување. Како опција, прилагодлива кутија-потпирач за рака е достапна на аголот на склоност, кој е инсталиран помеѓу предните столчиња.

Поло седанската служба мора да се изведува на 15.000 километри или еднаш годишно (во зависност од она што доаѓа порано). Цената на до-1 е 8800 рубли, потоа-2 - 17.600 рубли. Следно, тие се менува, така што за 60.000 километри трчање (вклучувајќи T-4 од 60.000 km) за услугата што ја поставувате 52.800 рубли. Фолксваген дава гаранција за Поло Седан две години без ограничување на километражата

Услугата на најблиските конкуренти е поевтина. Новороденче и најрелевантен конкурент на Поло Седан - Hyundai Solaris (чинат од 379.000 рубли) за 60.000 услуга километража прашува 22 200 рубли. Во исто време, дополнително е неопходно да се направи задолжителна "нула" тогаш по еден месец или еден и пол илјади километри (во зависност од она што е порано). Работите вклучени во TO-0 (инспекција на шасијата, замена на моторното масло и филтер) ќе бидат извршени од дилери бесплатно, потрошен материјал поради сопственикот. Гаранцијата Hyundai Solaris е 5 години или 100.000 километража. Сепак, оваа гаранција е прилично маркетинг потег, за подобра слика, подобро е да ги прочитате условите на договорот кога се купуваат, постојат пар стапици.

Kia Rio Service (цена од 380.000 рубли) за 60.000 километри ќе чини 35.000 рубли. Во исто време, не е неопходно да се заборави дека најскапиот до 6 е 90.000 километри чини 22 200 рубли за верзија со "машина" и 20.800 рубли за модификација со рачен менувач. Гаранција за КИА Рио 5 години или 150.000 километри. Во однос на гарантните услови, подобро е да се добие посебен сертификат од дилери.

За услуга

(Цена од 327.000 рубли) до 60.000 километри километри треба да платат 36.000 рубли. Гаранцијата за буџетскиот француски седан е три години или 100.000 километри. Lada apra (цена од 295.000 рубли) во работењето е нешто поскапо, чини за 60.000 километри - 42 300 рубли.

Виталиј Кабишев
Фото: Виталиј Кабишев

Во средината на летото 2015 година, руските пазари добија ажурирана Фолксваген Поло во седанското тело. Овој автомобил веќе успеа да стане предводник и еден од најпознатите купени автомобили на пазарот, а ажурирањето само додаде популарност.

Завршувањето го допре внатрешноста и надворешноста на автомобилот. Покрај тоа, се додадени многу ажурирања и технички решенија. Купувачите Volkswagen Polo можат да изберат многу различни функции и да го прилагодат автомобилот исклучиво за себе. Вреди да се напомене дека за домашниот пазар, автомобилот е направен во фабриката во градот Калуга. Веднаш по Restyling, фабриката почна да произведува ажурирани поло модели.

Совршен автомобил за рускиот пазар

Германската компанија, дури и пред пропуштениот рефлексваген Поло во телото на седан, изјави дека подготвувала автомобил исклучиво за рускиот пазар. Веќе во 2010 година, руските возачи видоа нов Volkswagen Polo и доби можност да го стекнат.

Фолксваген Поло Седан е совршен автомобил за рускиот пазар. Таа има одлична пропустливост, отпорна на променливата тешка клима на земјата и што е најважно - се однесува многу избалансирано и "непречено" на лоша површина на патот. Телото на поло отпорни на корозија, моторот е прилично моќен и многу скромен. Покрај тоа, рускиот возач ќе ви се допадне цената на автомобилите. И покрај модерниот пакет и модерен изглед, вредноста на Volkswagen Polo е многу пријатна.

Што и да беше, и покрај фактот дека машината е специјално дизајнирана за руските работни услови, тој доби популарност во многу земји во светот.

Промена на изгледот на Volkswagen Polo Sedan

На прв поглед, силуетата на ажурираниот Volkswagen Polo Sedan речиси не предизвика промени. Сепак, гледајќи дека можете да забележите повеќе агресивност, модерност и ергономија. Германците го додадоа олеснувањето на аспираторот, го промени обликот на браниците и решетката на радијаторот. Покрај тоа, фолквагенската оптика е целосно пренасочена. Фаровите и јадливите целосно го сменија својот изглед и станаа посовремени и стилски.

Имаше уште една можност да се купи автомобил не од 14, но со 15 инчни алуминиумски тркала. Ова купување е достапно само во максималната верзија на Volkswagen Polo Sedan. Ажурираните дискови на таква верзија се поагресивни и атрактивни.

Експертите истакнаа дека ажурираната верзија на Polo Car стана повеќе слична на Passat. Ова е вистина. Со позајмување на некои елементи на телото од Passat, германските дизајнери успеаја да го направат VW Polo Sedan повеќе воздржани, возрасни и респектабилни.

Што се однесува до останатите, тогаш не постои промена во надворешноста на Фолксваген. Обемот на трупот, димензиите, клиренсот остана непроменет.

Промена на кабината и внатрешната машина

Внатрешноста на автомобилот не беше сама, но главните промени веднаш брзаат во очите. Првото нешто што треба да се забележи е модифициран волан. На RIM сега има три краци и е повеќе "полнење" од страна на контролите. Бидејќи производителите на Volkswagen Polo рече, ажурираниот воланот е многу поудобно и подобро од претходниот. Со тоа, многу е полесно да го контролирате вашиот автомобил.

Самата Централна конзола е променета. Малку го промени својот изглед и сега, најскапата верзија користи хромирана обликување. Покрај тоа, многу функции додадени на стандардниот сет на конзоли кои претходно беа инсталирани исклучиво за дополнителни трошоци.

Додаде и неколку варијации на цревата на кабината. Постојат нови бои и ткаенини. Во останатите нема промени. Фолксваген Поло Салон остана удобно, ергономски и разбирлив за возачот. Нема ништо излишно и истата добра видливост остана на претходните поло модели.

Недостатоци, кои се појавија при ажурирање на кабината:

• Задниот софа се намали. Програмерите на Фолксваген Поло, кога креираат нова задна троседот, изјавиле дека тројцата можат удобно да се приспособат. Како што покажуваат тестовите, само две ќе можат удобно да седат;
• Во ажурираната верзија на Volkswagen Поло, евтини материјали беа користени при завршувањето на ентериерот. Можеби салонот почна да изгледа поубав, сепак, со своето создавање, се користат евтини здроби и пластика.

Како и да е, невозможно е строго да се суди за овие недостатоци. Факт е дека програмерите за ажурирање мораа да го подобрат автомобилот и да го направат тоа, така што ќе биде многу скапо. Тоа е, остави го буџетот и прифатливи автомобили. Германците сфатија дека со скапи материјали, автомобилот нема да си дозволи обични луѓе на рускиот пазар. Вреди да се напомене дека самите возачи се задоволни со ажурирањето на Volkswagen Polo.

Мотор и пренос

Нема промени во моторот и пренос на Volkswagen Polo. За овие параметри, автомобилот целосно одговара на претходниот модел. Да изберат од, како што се обезбедени два мотори. И двете имаат волумен од 1,6 литри, но една моќ е 85 коњски сили, а уште 105.

Мотор за 85 коњски сили се контролира со рачна кутија за 5 брзини. Забрзување до 100 километри на час со таков мотор е 11,9 секунди. Единицата е прилично економична и во мешан режим троши 6,4 литри гориво.

Посилниот мотор во Volkswagen Polo е принуден и е повеќе замав во забрзувањето. Тоа може да се инсталира како механика со 5 брзини и автомат со 6 точки. Ако е инсталиран рачен менувач, тогаш машината ќе се сврти до знакот од 100 км на час за 10,5 секунди. Автоматскиот менувач ќе овозможи слично забрзување за 12,1 секунда. Потрошува принуден мотор на 100 километри од мешан режим 7 литри гориво.

Цени и опрема Volkswagen Поло седан

Секоја од пакетите Volkswagen Polo Sedan исполнет со нови функции и способности. Германците се обиделе да направат посовремен автомобил за секого. Сепак, цената на комплетен сет на седан речиси не се зголемува, ако се споредува со претходниот модел. Вкупно, производителот доделува 4 опции за конфигурација на автомобилот Volkswagen Polo Sedan:

1. Компцијалина

Ова е минималната опрема со прилично атрактивна цена. Автомобилот е опремен со мотор со 85 коњски сили и рачен менувач. Тој е опремен со половни воздушни перничиња, одборот на компјутерот, знак за брчки, моќни прозорци, 14 инчи челични дискови.

И покрај фактот дека новиот Volkswagen Polo е многу модерен и има голем број на добри карактеристики, може да се купат во минимална конфигурација во само 545 илјади рубли.

2. Trendline.

Во суштина, одделението е идентична со минимумот. Сепак, во овој случај автомобилот е опремен со добар тренд климатизација. Ако не инсталирате дополнителни опции, овој пакет ќе го чини купувачот на 579 илјади рубли.

3. Comfortline.

Овој тип на Volkswagen Polo е исполнет со многу различни додатоци. Моќните фарови се инсталирани, загреани седишта, модерен аудио систем со одличен звук, челични дискови за 15 инчи и многу повеќе. Покрај тоа, можете да ја изберете бојата на автомобилот (мајка на бисер или метал). Моторот и преносот се исти како и во поевтина опрема. Фолксваген официјални дилери, продаваат такво собрание на домашниот пазар за 620 илјади рубли.

Изненадување на Beazed превземање на задните седишта. Неверојатно е многу за автомобили класа "Б" места. На премин помеѓу редовите што можете, иако со барел. Но, во ширина - сè во рамките на жанрот: тројка може да се исцеди само. На грбот на задните седишта се направени целосно или одделно во зависност од конфигурацијата, зголемување на способностите на пространа 460-литарски багажникот за поставување на преголеми карго.

Поло Седан е различен од едно-името-хечбек не само во оптек, туку и големини. Тоа е речиси половина метар подолго, и што е најважно - неговото меѓуоскино растојание се зголемува за 82 mm, а задната страна е проширена со 42 mm. Ова е последица на значителни разлики во дизајнот на суспензијата. На пример, во задната оска, се применува потрајни и сигурни торзиски зрак, а клиренсот се зголемува за поприфатливо за условите на нашата земја од 170 mm. Сето ова е резултат на тестовите што поло поминаа на патиштата на Русија. И овие резултати не се забави за да влијае, едвај оставени за автопатот Киев и се пресели во Калуга - најмалото родно место на херојот на нашиот тест.

И во опашката и во грива

Што и да разговараа за цената, но најубавата во новата Поло е неговата прекрасна суспензија. Енергија и влијание, еластична, но не заштеда. Ова е местото каде што можете да го почувствувате квалитетот на работата на германските инженери на сопствениот череп. Со зголемено одобрување, тие успеаја да обезбедат неверојатни предмети на автопатот до брзината на Велнс за овој автомобил. Не постои попречен замав. Неизбежните дупки не иритираат непријатни звуци. Добра изолација на бучава. Зад остатокот од тркалото. Беше направен најповолен впечаток и проверка на типични патишта на Московскиот регион - на бетонот, на теренот, на "вознемирена" околината на асфалтот. Суспензијата беше управувана ако не гасне, се пренесува на сите, интензивни видови на вибрации и осцилации. Но, возевме, благо речено, не како што одат на сопствен автомобил. Ние "германски" не жали, и тој не побара сожалување. Меѓутоа, со ограничување на своите способности, суспензијата стана прилично тешка, бидејќи зголеменото одобрение, исто така, мораше да се компензира за нешто кога се поставува, но ова беше ригидност со опиплива резерва на еластичност, соблекување на острината на сензации со најмногу Неочекувани чипови и гуми.

Пофалбата е достојна и јапонскиот автоматски менувач со 6 опсег на производство на AISIN. Преносот на овој квалитет во овој сегмент не е пронајден. "Автоматот" има три режими. Во вообичаените "Д" ги зачувува напорите на моторот поради времето на одлуката. Префрлањето е одложено, почетокот на внимателна, разгледување на апликациите од возачот зема доволно време. Но, во режимот "С", сето ова исчезнува речиси без трага, иако моторот постојано се излачува на зголемени вртежи, што создава непријатна акустична позадина со долго возење во овој режим. Сепак, префрлување по потреба или со расположение од еден режим на друг, ќе најдете дека лесно можете да го обезбедите вистинскиот ритам, иако "рачното пишување" во однос на рачката за пренос треба често да се ангажира. А сепак, тоа е добра алтернатива на рачните преноси, кои јапонската "машина" исто така е предвидено за многу нервен топопаг.

"Механика" е добра, а не само според стандардите на буџетските возила. Тоа ви овозможува да се расположи оверклокување на "стотици" за повеќе од 1,5 с. Но, малку досадно, долгогодишниот педал на спојката, но ова е традицијата на Волкс-Wagen. Педалата не е тешка, тоа не е фитнес, иако загревањето за левата нога е доста добра. Ми се допадна воланот со јасна "нула" и ригидност на комуникација со предните тркала. Наспроти позадината на овие предности, тоа е особено забележливо дека во однос на информативност е доста празна и премногу светлина. Меѓутоа, во овој случај, нашата критика јасно оди подалеку од рамката на "Буџетот" Поло и е повеќе како каприц од разумна жалба.

Вграден 4-цилиндричен мотор со дистрибуирана инјекција е запознаен со другите модели на Фолксваген, сигурен и не ги погодува скапите технологии. Единственото нешто што може да се пожали е дека моторот е понуден само еден. Ако ова е заштеда во рамките на проектот, а потоа е чудно, бидејќи капацитетот од над 100 КС. Го става поло во подолга даночна категорија. "Државните службеници", по правило, Gamma Motors започнува со опции од 75-80 силни, а претставниците на компанијата уверуваат дека помалку моќен мотор на Поло порано или подоцна ќе се појави.

Германско чудо

Фабриката Volkswagen во близина на Калугод е најголемата автомобилска инвестиција во руската економија. Германците веќе инвестираа 570 милиони евра. И во близина на печурките растат снабдувачи растенија, бидејќи степенот на локализација на Поло е 30% од самиот почеток на производство. Покрај тоа, 29 руски седименти кои веќе се вклучени во овој проект не се постсоветски "грмушки", туку заеднички вложувања со познати странски фирми: Вистеон, Лир, Магна, континентална Автомобил. Најживоден пример за таква соработка е печат на руско-шпанското производство на "гестамп-седишта" (25 и 75% од акциите, соодветно). Дизајн капацитет - 140 илјади комплети годишно. Но, исто така, постојат "оригинални" брендови - како што се гуми во Кама-евра. На кратко, речиси сè што е видливо за окото во поло седин надвор, произведено во основа. Па дури и малку од она што е внатре. На пример, резервоари за гас. Карактеристични детали: Квалитетот на руските специјалисти за изнајмување гестамп, и покрај партнерството со Северстал, сè уште не е задоволен, а металот се снабдува од Западна Европа.

Можете да кажете за фабриката Калуга и нејзината опрема долго време, но за целите на нашиот тест, важно е да се забележи главната работа: Поло е составен на иста линија, со истите технологии на сликарство, заварување, собрание и Контрола на квалитетот, како и други "руски" модели VW-Octavia, Fabia и Tiguan.

Па што ги спаси Германците? Да, во голема мера - ништо. Всушност, го припишувате овој автомобил на испуштање на искрено буџет - грешка. И тоа не беше толку мало за нејзината цена со внимателно разгледување (види го вметнувањето). Постојат поинтересни на пазарот на пазарот, дури и во повеќе целокупниот "голф"-клас. Но, Поло, најверојатно, нема да биде зависник од една категорија со проекти како Daewoo Nexia и Hyundai акцент. Ова е сериозен автомобил, и меѓу мене, како што навистина се истакнува со почетната цена. Поло Седан од очигледни причини најчесто се соочува со челото со Рено Логан, кралот на сегментот "Б". Меѓутоа, во реалноста, соодносот на цената / квалитетот овде се спроведува на друго ниво, слично на Ford Focus, сегментот на CHIT "C". Само Фолксваген одлучи да земе нешто слично на пошироко поле на активност.

Ајде да застанеме по цена?

Значи, што добиваме за озлогласените 399 илјади рубли? Trendline Base Bundle вклучува 14-инчни челични тркала, предни воздушни перничиња за возачот и патниците, електрични прозорци во предниот и задниот, прилагодување на седиштето, прилагодување на висината во висина и отстранување, централно заклучување, имобилизатор, подготовка на радио, вклучувајќи четири звучници и антена, 1.6-литарски 105 HP мотор мотор Меѓутоа, постои, во оваа конфигурација и слабо место. Тренден не може да се нарача климатизација. И покрај тоа што, според руските претставници на Volkswagen, автомобилот без климатизација е токму она што дилерите беа запрашани од покраината, недостатокот на способност да се потсетиме на оваа опција за најприфатливите опции за опрема значително ја намалува неговата атрактивност. И ако сакате Поло со климатизација, тогаш треба да зборувате за комплетен збир на удобност во вредност од 468 илјади рубли, на кои челични 15-инчни тркала, ABS, електрични ретровизори и грејни ретровизори, електрични греење предни седишта, преклопни задни седишта се прикачен. Но, во овој случај, климатизерот ќе мора да плати дополнителни 33 илјади рубли, и ова е веќе неколку други пари. Цени за најприфатливи Поло седан со "автоматски" и започнете на сите од 512 300 илјади рубли. Топ опрема на висока линија со алуминиумски тркала, хромирани трим, "Фонт Моторс" и климатизацијата чини 535.400 и 578.700 рубли за "механика" и "автомат", соодветно. На овие износи, ако сакате, можете да додадете 67.000 рубли по премиум пакет со контрола на климатизацијата, странични перници, ESP (уникатен изборен сегмент), "Parktronic" и систем за заштита од кражба.

Споредете се
	VW Polo Sedan.
Макс. Моќ, HP.

По не-губењето на движењето за јавен превоз (Lacetti беше многу силно потресено од финансиска состојба) во почетокот на 2013 година, прашањето за купување на автомобил. Износот беше на 550000. Во тоа време, овие пари може да се земат нови: Hyundai Solaris (просечна опрема), Kia Rio (исто така средината), Volkswagen Polo Sedan, ЦИА CEED (минимум), Citroen C4 седан (минимум), Citroen c -elye (просечна опрема).

Сè погледнало, тестирано. CEED и C4 се разбира над класата на останатите, соодветно и удобно. Но, за конфигурацијата за изрази износот приближно сите на исто ниво. Покрај Ситроен, остатокот мораше да чека од 1 до 3 месеци. Се разбира, сакав Корејците, но сѐ уште има мудрост на мојата сопруга, најмногу ја возеше. И тогаш Фолксваген (и во близина) ме доведе до салонот Трединовски. И има два Volkswagen Polo Sedan, и во максимална брзина со премиум пакети, само еден рачен менувач, како и вториот автоматски менувач и разлика од 50.000 рубли. И двете со километража 4500 беа користени за тест возење во автоматското шоу. Се разбира дека сакав со автоматско пренесување, но жаба со ... Ka страшно. И тука сум сопственик на Дас Авто.

Првите впечатоци се најпозитивни. Автомобилот е речиси нов, јас не сум имал таков комплетен сет. ESP, клима, загреан фронтал - само бајка. Со текот на времето, оваа еуфорија помина, и на крајот отиде кај војниците: нема изолација на бучава, само ужас, пластика во салонот даб, средното светло осветлува сè освен патот, ставете 2 пати помоќни резултати речиси незабележливо, LCP е слаб , По неколку месеци, аспираторот од камења во црни точки. Автомобилот лесни дува далеку. Во однос на регрутирањето и стабилноста на брзината, сè е многу добро. ESP работи незабележано. И најмногу повредени затоплување во зима, за 40 минути на -20 салон не се загрева, само ако возиш 10-20 минути во кабината топло и удобно. На истата температура, кабината се лади буквално за 30 минути.

15000 го положиле тоа-1, заменувајќи ги потрошните материјали и замена на моторниот перниче. До 30000 до-2, замена на потрошен материјал. 45000 до-3, замена на потрошен материјал и замена на левиот хаб лого.

Потрошувачката поради некоја причина преценета на просекот на п.н.е. во градот покажува 12l / 100km, на автопатот 6-7, според пресметките.

Ништо не е предвидено проблеми. Се започна со фактот дека во земјата движечки ров со длабочина од 10 см ја закачи пластичната заштита на земјиштето (постои отстранување, како што е внесот на воздух, само мора), одбраната го повлече здолништето на браникот, што потоа Го скрши телевизискиот радијатор, сета оваа економија едни на други, па дури и за веродостојност на работниците. Прашањето до дизајнерите, кои дојдоа со него. Морав да извлечам сè. Износот е изразен од страна на OD-30000 рубли. На приватна служба од 10 до 15. Беше тешко за пари, па купив телевизор и се сменив. Наскоро ќе ставам нова заштита и здолниште на браник.

По 50000 километри на студ почна да го забележува коканот во областа на синџирот. OD е дијагностициран - веројатно е потребна замена на клипот. Нема специфики. Како еден со друг се приклучува кон прашањето. Нема конкретни одговори на форумите. Тука е ваговскава среќа. Јас ќе се прошетам до победничкиот. Како што велат дека ќе излезе добар удар.

54000km ги замени предните сопирачки. Се започна со фактот дека при возење на свежо наредени асфалт, вибрациите се појавија на воланот и целиот автомобил со брзина од 30-40 км / ч. На стари патишта, ова не е означено. Јас го проверив балансирањето на тркалата - сè е нормално, во исто време ги провери предните сопирачки - под замена (замена на OD - 6000 RUB). Вибрациите не исчезнаа. Решив да ја сменам гумата, летната фабрика Кама. За почеток, го промени предниот дел на Пирели. Помогна - одам удобно, и бучавата беше облечена.

Минатата година, Фолксваген Поло, кој е еден од најпопуларните компактни седани на рускиот пазар, ажурирани. Модернизацијата се одржа во две фази, на првиот автомобил доби нов соочентел на радијаторот и оптика, во внатрешноста најзабележлива промена во новиот волан, исто како и на скапи Volkswagen модели, врвната верзија е опремена со допир екран мултимедијален систем. Значително проширен пакет на опции и подобрена изолација на бучава, покрај ова, што е важно за нас, клиренсот е зголемен. Во втората фаза на модернизација, автомобилот доби мотори на новата генерација EA211, обемот на единиците на моќ остана ист, но дизајнот се промени.

Најважните разлики, наместо синџир возење од брегаста симпток сега стои на ременот, механизмот за прилагодување на фазата се појави на влезот. Новиот мотор е достапен во две модификации со капацитет од 90 и 110 КС, што е 5 HP Сепак, повеќе од онаа на моторите на минатото генерација, сепак, помалку моќна опција се нуди само во комбинација со механички пренос. Производството на енергетски единици е основано на новата Фолксваген моторна фабрика во Калуга. Сега тие се ставаат не само на руските монтажни автомобили: Фолксваген Поло и Џета, Шкода Рапид, Октавија Јети, но исто така и на Фолксваген Кадиско полско производство наменета за нашиот пазар.

Колку се променил Фолксваген Поло и дали има придобивки од новиот мотор? За да го дознаете ова, го зедовме ажурираното поло на тестот во горната конфигурација со автоматски менувач. Во меморијата сè уште има свежи сеќавања на седан од Dorestayling од Volkswagen Polo, а потоа и повеќето од сите тврдења беа токму автоматската верзија, беше интересно да се поправат недостатоците? Но, ние ќе продолжиме да го тестираме квалитетот на возењето на автомобилот, а сега ќе го процениме надворешноста на автомобилот. Во принцип, Поло остана поло, кардиналните промени не се случија, тој беше еден од најелегантите во сегментот, па остана.

Од значителни промени, само нови фарови и три опции се нудат за различни комплетни сетови. На основната верзија има поранешен халоген, но нова оптика со посебни рефлектори за блиска и многу светлина станува достапна во средни конфигурации. Како опција за врвна верзија на висока линија, се нудат Bixenon фаровите со LED светла. Исто така во оваа конфигурација се магла светла со функцијата на вртење на врти. Така, со исклучок на основната верзија, можно е да се реши еден од проблемите на dorestayling polo - слаби светлосни фарови, особено сосед. И оптика во горната конфигурација е генерално најдобро меѓу компактните седани. Повторувачите на сигналот за ротација сега се вградени во огледалата, тие беа на крилја. Втората жалба до стариот автомобил е недоволен простор за патишта, сега се зголеми на 163 мм.

Во внатрешноста, промените се позначајни, но тука е неопходно да се направи резерва, тие се забележуваат повторно од просечните комплетни сетови, а максималното ниво на удобност е достапно само ако има опции, од кои многу се нудат исклучиво за Топ верзија. Новиот кожен мултифункционален волан е веднаш впечатлив во кабината, исто како и на новиот голф и Passat. Столиците најпрво изгледаат тешко, но по неколку часа од воланот, разбирате дека лекарот препишал. Страна поддрска е присутна, но тоа не е прекумерно. Воланот е прилагодлив во аголот и на заминувањето веќе во основната конфигурација. На кратко, ергономијата на Поло е речиси референца. За жал, поранешниот тесен централен потпирач за раце остана, за да го искористи непријатно, на верзии со "механика" се меша со преклопни брзини, но може да се подигне.

Пластични, како порано, крути, но нема да се придржувате до квалитетот на фитинг елементи на внатрешните елементи, сè е точно. На покривот се појави мека таванска тапацир. Конечно стана достапен, но повторно како опција и само за скапи комплетни сетови, мултимедијален систем со екран на допир во боја компатибилен со паметен телефон. Но, екранот со 5-dum на тековните стандарди е мал, па дури и како опција не е достапна камерата за задниот поглед. Но, со нашите валкани патишта, камерата не е толку релевантна, а сензорите за паркирање се присутни пред и задниот дел.

Ние трансплантираат на задното седиште, тука има многу нозе, слетувањето е удобно, но внатрешноста е тесна, тоа ќе биде удобно само од двајца патници. И уште еден прекокнување на програмерите на внатрешноста е недостатокот на централен потпирач за грб на задното седиште. Сепак, не постои таква корисна работа сега на било кој компактен седан, како да се сите осудени. Но, на "Vaz Classic", кој беше подигнат неколку пати поевтини, тој беше, а веќе во основната конфигурација.

Сега го проценуваме багажниот простор. Пристапот до него стана попогодно, бидејќи копчето за заклучување се појавува на капакот. Волуменот на багажникот остана ист, финишот е уредно, тоа е лошо само дека петелките јадат значителен дел од јачината на звукот и нема уреди за одредување на багажот. Под килим има ниша под резервно тркало со целосна големина. Грбот на седиштата се преклопени одделно, а во исто време се формира речиси дури и со мал чекор место.

Сега го проценуваме автомобилот во движење. Верзијата на dorestayling има најголема жалба до бучниот мотор. Покрај тоа, најјасно овој недостаток се манифестира во комбинација со автоматски менувач, кој не е многу добро договорен со 1.6-литарски мотор. Дури и со малку притискање на педалот за гас, автоматскиот пренесен на еден или два преноси, принудувајќи го моторот на високи врвови. Оттука, бучавата и зголемена потрошувачка на гориво. Ние се префрлуваме на "механика" на самиот менувач, тоа се покажа попрецизно и моторот работи помалку со голема брзина. Во исто време, во смисла на сигурност, 6-брзината AISN машина се покажа многу добро. Поставките за автоматско пренесување не се сосема оптимални, но невозможно е да не се забележи дека акустичната удобност во кабината стана значително подобра. Покрај тоа, Поло веројатно стана најмногу мирен автомобил во училницата.

Значително е подобрена и изолација на бучава и, што е најважно, самиот мотор работи потивко. Динамиката, исто така, стана малку подобра, но не страдаше од сигурност? Најверојатно не. Ресурсот RMS речник е еднаков на работниот век на самиот автомобил, се препорачува само за да се провери неговата состојба по 90.000 километри од бегство. Претходно, палетата на моторот беше целосно алуминиум, и може лесно да се оштети, сега имаше лесен челичен дел од челик. Потешко е да се оштети и полесно да се замени. Општо земено, адаптацијата за нашите работни услови е сериозна. Значително засилена електрична опрема, производителот гарантира почеток на моторот на 36 степени на мраз, ова е рекорд меѓу сите патнички автомобили на рускиот пазар. Штета е што немавме можност да го провериме, бидејќи времето за време на тестот веќе стоеше доста лето. Се допадна и економијата, просечниот трошок за време на тестот беше 8,2 литри и ова го зема предвид сообраќајниот метеж во Москва.

Бидејќи растојанието има ажурирана верзија, се промени кинематиката на суспензијата. Сепак, ова не влијае на управливоста на автомобилот, тоа е на највисоко ниво. Суспензијата е конфигурирана според европските стандарди, малку цврсти, но густите, ролни за свиоци се мали. Недостатокот е забележлив само на целосно скршени патишта при возење со голема брзина. Но, обичниот ентузијаст на автомобилот, кој купил автомобил за неговата крв, е малку веројатно да го искористи во овој режим.

Ние сумираме, и покрај фактот дека надворешно не го промени автомобилот, износот на работата на модернизацијата е значајна. Она што е многу важно, ниту еден јазол не останува без внимание на инженерите, како резултат успеа да ги елиминира речиси сите недостатоци на автомобилот, што му овозможи на Фолксваген Поло да стане лидер во својата класа.