Периодично, секој систем за сопирање може да дефект. Ниту еден автомобил не е заштитен од грешка, а особено ако не е секогаш правилно експлоатирано. Многу честа постапка за одржување со која ќе треба да се соочите, таа е пумпање. Со помош на второто, можете да се ослободите од воздушните меури во течноста за сопирачките што се мешаат нормално забавување, или дури може да доведат до неуспех на системот. За среќа, лесно е да се изврши дома со свои раце. Исто така со сопирачки, може да се случат следниве проблеми:

1. Кога сопирање, автомобилот почнува да се повлекува настрана.
2. За време на педалот за сопирање започнува едноставно трепет.
3. Зад сопирањето се слуша тропање.

Овие манифестации велат дека сè не е толку добро со вашите сопирачки. Што се однесува до првите два случаи, најверојатно ќе ви помогне само да ги замените влошки или цилиндри - тие дефинитивно ќе ви кажат во службата. Третата манифестација вели дека само треба да ги затегнете завртките за прицврстување на калиперот.

"Волшебник", или, според каталогот, регулаторот на притисокот во погонот на механизмите на сопирачките, не залудно примени во народот на таков обележан прекар: како функционира, никој навистина не знае, но велат дека се погрешни , тоа е во состојба да претстави непријатно изненадување - да го направи автомобилот да го стави автомобилот во случај на сопирање за итни случаи. Во ова, лукав на "волшебникот": кога обичните оперативни, без сопирање на подот, неговата работа или неактивност практично не се чувствува, но кога е особено неопходно да се помогне, не може да се чека. Врати клипови, кршење на ударот или рачката на уредот, или наместо погрешен регулатор сте го инсталирале новиот, но засега не знаете дека јазолот е дефектен или дерегулиран ... Колку е опасен?

Проверете во нашиот експеримент, како "вештерство" влијае на ефективноста на сопирачките со делумно и со целосна оптовареност на Chevrolet-Niva и Kalina и она што треба да се плаши од сопственикот кој не ја следи состојбата на регулаторот. Дефект, од прекумерна активност за да се заврши неактивност, симулира прилагодувања. Потсетиме дека предизвикот на регулаторот е да се намали силата на сопирање на задната оска, намалување на веројатноста за возење при сопирање на Soz. Регулаторот, фиксиран на телото и врзани со еластичната лост со зракот на мостот, го ограничува притисокот во механизмите за задни сопирачки во зависност од положбата на задниот дел на телото во однос на патот, односно од вчитувањето на Колата.

"Chevrolet-Niva"

Патем, пред тестирање на гуми на автомобили без ABS, секој пат кога ќе го прилагодиме регулаторот за прилагодување, земајќи ја предвид состојбата на патот (снег, мраз, асфалт), барајќи блокирање на задните тркала малку подоцна. Ајде да не ја прекршиме традицијата. Нашата "Shniva" се покажа како јаз меѓу евтини на регулаторот во 16 мм, кој беше ставен со тврдоглав шраф.

Неколку сопирање и патека за сопирање од 80 км / ч за делумна товарна машина дефинирани: 34,4 м. Со највисоко оптоварување ... 33.6! Речиси на метар на краток! Во исто време, возачот забележа болен педал и брзо загревање на сопирачките кои побараа ладење пред секое мерење. Ние ќе ги паметиме овие параметри и ќе направиме корекции на "волшебникот". За почеток, намалување на јазот до 8 мм. Сега регулаторот значително го ограничува притисокот во механизмите за задни сопирачки, пренесувајќи скоро гравитацијата на работата на предната страна.

Потешко е да се забави, чувајте ги предните тркала од дефект на UZ не е толку едноставно - тие се блокирани многу остро и автомобилот, природно, ја губи контролата. Сепак, резултатот, на нашето изненадување, исто како и во основната верзија: 34,4 м.

Со целосно оптоварување, неопходно е да се изврши притисок врз педалот многу повеќе, предните сопирачки почнуваат да се прегреваат. Резултатот е 37,8 м. Ова е 4,2 метри поголемо отколку во основното прилагодување (33,6 м).

Третата држава е да го намали влијанието на регулаторот, зголемување на јазот од изворот е исто така 8 мм, односно изложба 24 мм. Кога во автомобилот два, патот за сопирање е практично не се промени - 34,3 м. Сепак, задните тркала сега се блокирани. Но, со целосна оптовареност, сопирањето е многу ефикасно, забавувањето е лесно да се управува и резултатот е снимен: само 30,8 m!

Со редовна позиција на регулаторот со зголемување на масата на автомобилот, неговата патека за сопирање е намалена - поцелосна употреба на задни тркала со задни тркала е засегната. Подобро сопирање - со целосно оптоварување кога регулаторот минимално го ограничува притисокот во механизмите за задните сопирачки. Сепак, со делумно оптоварување, тој е полн со лебдат. Високиот центар на гравитација и кратката основа на "Шнивива" придонесуваат за значително прераспределба на масите кога сопирање, според тоа, со делумно оптоварување, придонесот на задната оска во сопирањето е мал.

"Лада Калина"

Јас го изложувам регулаторот, така што опашката е малку доцна со заклучување на тркалата. Со оваа поставка и делумно оптоварување, машината беше потребна за да се запре само 27 м. Целосно натоварено - 29,5 м. Постојат мали тешкотии со предупредување за дефект во предните тркала на SOZ. Ние го намалуваме јазот во регулаторот на нула - полу-празна "Калина" запира по 31,8 м. Зголемете ја патеката на сопирачката за 4,8 m, придружена со остра заклучување на предните тркала. Натовареното забава по 35,2 метри, влошувањето е уште повеќе - 5,7 м! Напорите за педали се зголемија, сопирачките се значително загреваат.

Сега регулаторот се менува, така што задните сопирачки работат како ефикасно. Со делумно оптоварување, задните тркала се драматично блокирани и автомобилот го зема од курсот - мора да се ослободи од педалот. На работ на блокирање за забавување е многу тешко. Резултатот е 30 m, што е 3 метри полошо од "норми". Целосното оптоварување даде резултат од 26,9 метри, што е подобар од 2,6 метри (29,5 м). Белешки во врска со бавното управување со движење.

Со основната положба на регулаторот со зголемување на товарот, патеката на сопирачките се зголемува. Со делумно оптоварување, расфрлањето на резултатите е 4,8 метри, па затоа основната позиција е најефективно. Со отстапување од него во било која страна, патеката на сопирачката се зголемува.

На целосно натоварен автомобил, во зависност од положбата на регулаторот, варијацијата на должината на патеката на сопирачките е 8,3 м. Најдобри резултати, како и на "Нива", со зголемување на притисокот во задните сопирачки. Сепак, на лизгав пат, дури и во мазни свиоци, е можно рано блокирање на задните тркала, што доведе до лебдат, е можно. И со делумно оптоварување на позицијата на регулаторот, различен од основата, патеката на сопирачките се зголемува само.

"Волшебник" или апс?

Сепак, таков регулатор на модерен автомобил - посветеност на антиката длабоко. Со ABS, не може да се натпреварува со ABS, особено ако просечниот возач кој не поседува екстремни техники за возење се вози. Трап масите "Калина" и "Приорс" се речиси иста - разликата е помала од еден процент. На истите гуми кои стоеја на Калина, претходна со ABS покажаа најдобри резултати за преземање. И не е потребен напор за дозирање на педалот за сопирачките, само кликнете од душата, а остатокот ја прави електрониката.

Оптималното прилагодување на "волшебник" одговара на просечните фабрички поставки, а неколку проценти можат да бидат само победа со индивидуална корекција за одредени кочни влошки, гуми, оптоварување на автомобили и услови на патот. Само некој тешко ќе го започне секое патување од испитување.

Се чини дека може да се намали патот за сопирање со зголемување на притисокот во задните сопирачки, но тоа ја загрозува загубата на стабилност поради раните блокирање на задните тркала. И максималната ефикасност на сопирање денес може да обезбеди само апс.

Проверка и прилагодување на системот за сопирање Chevrolet Niva

Потврдување на затегнатоста на хидрокриривода

Проверете ја затегнатоста на надворешната инспекција:

врвот од под хаубата;

од дното на автомобилот (на лифтот или набљудувачкиот ров);

од страни со отстранети тркала.

Инспекција на дел од хидрауличниот притисок кој работи под притисок, поминуваат со помошник. Таа мора да притисне 4-5 пати на педалот на сопирачката (создавање на притисок во хидрауличната индустрија) и да го притиснете додека не го испитате хидрауличниот мотор. Инспекција на хидрауличен притисок под притисок, да речеме, но помалку ефикасни.

Ако врските се откриени, затегнете ги приклучоците, приклучоците, оревите.

Црева и цевководи кои имаат механички оштетувања.

Ако цилиндрите на тркалата се откриваат, ги поправа или заменуваат цилиндрите.

Ќе ви треба: "15" клуч, специјален клуч за прицврстување на цевководи или "10" клуч.

Ова е како посебен клуч за прицврстување на цевководи.

1. Проверете го главниот цилиндрен резервоар,

2. Соединенија на цевководи со главниот цилиндар.

3. Проверете дали не постои истекување на течности во кочни цевки приклучоци со маици,

4. Со регулатор на притисок. Ако протекувањето се открие, повлечете ги цевките за сопирачките (користете специјален клуч).

5. Внимателно проверете ги цревата за сопирање. Тие не треба да имаат пукнатини, супервизори и траги од бришење. Притиснете додека не застанете на педалата на сопирачката. Ако цревото се појави во надуеност, тогаш темите на цревата плетенка беа скршени и мора да се замени.

6. Проверете го прицврстувањето на цевководи во носителите. Слабеењето или оштетувањето на носителите доведуваат до вибрации и, како резултат на тоа, да ги скршат цевководи.

7. Проверете ја состојбата на цевководи на рачен картерот на задната оска.

8. Проверете ја поврзувањето со црево со цилиндар со тркала, монтирање за воздухот на механизмите на сопирачките на предната и

9. Задни тркала.

Проверка на перформансите на вакуум засилувач

По неуспехот на вакуум засилувачот, напорите на педалата на сопирачката значително се зголемуваат, што негативно влијае на возењето. Ако напорите за педалите за сопирање за време на сопирањето значително се зголемија во споредба со вообичаеното, проверете го засилувачот на сопирачките на фиксен автомобил.

Ќе ви треба: шрафцигер, гумен круша.

1. Кога моторот не работи, кликнете на педалата на сопирачката 5-6 пати. Држи ја педалата на сопирачката во притисната положба, нека моторот. Педалата на сопирачката мора да оди напред. Ако ова не се случи, проверете

2. Густината на слетување на вакуумското црево на монтирањето на влезната цевка и

3. На контролниот вентил. Доколку е потребно, во зависност од дефектот, затегнете ја прицврстувањето на цревото, заменете ја стегата или цревото.

Ослабувањето на прицврстувачите, оштетувањето на деловите не е дозволено. Ослабени монтирани затегнување, оштетени делови Заменете.

4. За да го проверите вентилот за проверка, исклучете го вакуумското црево од вентилот.

5. Отстранете го вентилот од засилувачот.

6. Ставете го поставен поголем дијаметар (со кој вентилот е вметнат во засилувачот) гума круша и притиснете го. Каде што

7. Воздухот мора да помине низ вентилот. Ослободете го крушата. Ако остане во компресирана состојба, тогаш вентилот е точен. Инаку, заменете го вентилот. Во отсуство на круша, можете да го кренат вентилот на устата.

Проверка на степенот на абење

Ако за време на сопирањето на автомобилот го зема настрана или се слуша бучава на надзор, проверете ја состојбата на перничињата за сопирачките.

1. Инсталирајте го автомобилот на лифтот.

2. Извадете го предното тркало.

3. Проверете ја дупката во телото на сопирачката на сопирачките состојбата на рампата. Ако дебелината на облицирањето на триење е околу 1,5 мм, заменете ги влошки.

4. За да го проверите степенот на абење на перничињата на задниот механизам за сопирање, отстранете го гумениот приклучок од дупката во штитот за сопирачките и

5. Проверете ги влошки на влошки.

Заменете ги влошки во следниве случаи:

дебелината на поставата е помала од 1,5 мм;

површината на поставата на Громацена;

поставата е кревка со основата.

Проверете и прилагодете го регулаторот за притисок

Ако дефектот на регулаторот на притисокот е дефект за време на интензивно сопирање, задните тркала се можни пред фронтот, што ќе доведе до лебдат.

Проверете го регулаторот за притисок со помошник од дното на автомобилот инсталиран на лифтот или гледањето.

Ќе ви треба: шрафцигер, клучеви "на 10" (два).

1. Осигурајте се дека регулаторот за притисок и дел од неговиот диск се оштетени, нема оштетување на истекувањето на течноста за сопирачките.

2. Побарајте од асистент да кликнете на педалот на сопирачката.

3. Кога ќе го притиснете педалот со напор 70-80 kgf, клипот треба да се премести од куќиштето, извртување на рачката на торзината.

За јасно дефинирање на движењето на клипот, вметнете шрафцигер помеѓу завртката за прилагодување и клипната рачка. Кога го поместувате клипот, шрафцигер исто така ќе се движи.

4. Ако, кога ќе притиснете на педалата на сопирачките, клипот останува фиксиран, а потоа регулаторот на притисокот и треба да се замени со новиот.

Прилагодување на регулаторот за притисок на задното сопирачки е неопходно при слабеењето на завртките на нејзината приврзаност, како и по секоја работа поврзана со отстранување на задниот олен зрак, заменувајќи ги изворите и задните потпирачи.

5. За да го прилагодите, објавете ја задната оска на автомобилот.

6. Олабавете го Locknut 1 од прилагодувањето 2.

7. Гледајќи го клучот за прилагодување 1, постигнете лесен контакт на завртката со рачка од 2 клип.

8. Завршете го прилагодувачкиот Болт Друг промет и затегнете ја заклучната орев.

9. Со правилно прилагодување на регулаторот за задните сопирачки, задните тркала треба да бидат блокирани со остар сопирање малку подоцна од предната страна.

Проверете кога сопирање од брзина од 30-40 km / h.

Проверете и прилагодете го бесплатниот удар на педалот на сопирачката

Ако слободниот удар на педалот е поголем од нормата, ефикасноста на сопирачките е намалена поради намалувањето на целосниот мозочен удар. Со претерано мал или недостасува слободен курс, е можно спонтано сопирање и загревање на сопирачките.

Слободниот удар на педалот на сопирачката со неработен мотор треба да биде 3-5 мм.

Ќе ви треба: акцент, линија, клуч "на 19".

1. Инсталирајте го владетелот до педалот до крај на подот, ориентирајќи го во средината на педалот. Означете ја линијата или сетете се на позицијата на педалата.

2. Притиснете го стоп (можете да ја користите рачката на чекан) до педалот, преместете го на изгледот на опипливо зголемување на напорите за движење. Одредување на движењето на педали во линијата, која ќе биде бесплатна педала.

3. Ако слободниот потег на педалот на сопирачката оди подалеку од дозволените граници, прилагодете го со слабеење на затегнување на орев на прекинувачот за сопирање и

4. Гледање или претворање на прекинувачот во заградата (со големо слободно патување, завртка на прекинувачот на заградата кон педалот, со мал слободен напредок или не постои отсуство на недостаток на прекинувач од заградата, давајќи го од педал).

5. Повторно проверете го слободниот удар на педалот на сопирачката. Затегнете го сигналот за прицврстување на сописот.

6. Поврзете ги жиците со прекинувачот (ако се исклучени) и проверете ја работата на Стопските сигнали.

Проверете и прилагодете ја рачната сопирачка

Сопирачката за паркирање мора да го држи автомобилот на наклон од 25% кога се движи рачката во автомобилската кабина на 7-9 заби (кликне) на уредот Ratchet.

1. За да ја потврдите точноста на прилагодувањето на паркираните сопирачки, одете во близина на паркингот на вашиот автомобил надвозник, вчитување на рампата, итн. Висока висина H \u003d 1,25 m со должина на влезот l \u003d 5 m. Овој сооднос одговара на наклонот од 25%.

2. Во отсуство на таква рампа за поедноставена проверка на сопирачките за паркирање, инсталирајте го автомобилот на рамна локација. Ставете ја рачката на менувачот во неутрална положба, подигнете ја рачката за паркирање во кабината. Излезете од автомобилот и обидете се да го исклучите. Ако успеавте, неопходно е итно прилагодување на возењето за паркирање.

Прилагодете го возилото за паркирање од дното на автомобилот инсталиран на лифтот или набљудувачкиот ров.

Ќе ви требаат: две клучеви "во 12", означете го типот "Кобра" или Пазал.

1. Држи го клучот 1 Прилагодување на орев, 2 Олабавете го орев за заклучување.

2. Држи го кабелот со крлежи, завиткување или навртување на приспособувањето на орев, постигнете го текот на рачката за 7-9 кликања.

3. Затегнете ја оревката за заклучување.

4. Направете неколку целосни потези на рачката, а потоа спуштете ја рачката додека не застанете.

5. Свртете го задното тркало со раката. Тие мора да ротираат рамномерно, без грчеви. Инаку, го поправил уредот на сопирачката за паркирање или механизмите за сопирачките на задните тркала.

Проверка на ефикасноста на системот за сопирање

Проверете дали ефикасноста на системот за сопирање е по можност во специјални столбови (слични на сообраќајната полиција што се користи за време на годишната техничка инспекција на автомобилите). Во екстремни случаи, индикативната сеопфатна проценка на работењето на системот за сопирање може да се спроведе на рамна хоризонтална платформа, затворена за сообраќај. Пожелно е дека сајтот е покриен со тенок слој на песок.

Автомобилот без оптоварување (со исклучок на возачот) е навреден на првата брзина до брзината од околу 15 км / ч. Откриено кликнете на педалата на сопирачките, така што тркалата се блокирани и не дозволувајте педалот додека автомобилот не престане.

Излезете од автомобилот и проверете ги патеките за сопирање оставени од тркалата на автомобилот. Ако трагите на сопирачките на предните тркала се малку подолги од задниот дел, додека должината на песните од лево и десно е иста, системот сличен на Totor е добар. Инаку, го поправи системот.

Мора да се почитуваат следните односи:

L Лав. по. \u003d L право. по.

L Лав. Заден. \u003d L право. заден дел.

L на.\u003e L заден.

Не злоупотребувајте таква проценка, бидејќи е поврзана со зголемена еднострана абење на гуми.

Системот на сопирачките е една од главните компоненти на автомобилот, кој ви овозможува да реагирате на пречки во времето во текот на автомобилите без да предизвикате итни случаи. Бавната реакција на притискање на педалот може да предизвика судир со пред Autmobil, и премногу остри ќе создаде пречки за автомобили одзади. И воопшто, секој дефект во системот на сопирачките секогаш доведува до фактот дека времето на одговор на педалот се намалува, возачот не може да го предвиди движењето на автомобилот и остро да расте шанса да влезе во несреќа. Една од манифестациите на дефект во системот за сопирање може да биде дека кога сопирање го победува педалот на сопирачката Chevrolet Niva. Ако се појави овој проблем, неопходно е веднаш да се дијагностицира системот на сопирачки и елиминирање на дефектот.

Во системот за сопирање на автомобилот, не постојат многу компоненти кои можат да пропаднат и да доведат до овој проблем. Ако почнавте да го победите педалот на сопирачката, тогаш пред сè потребно е да ги проверите главните компоненти на системот:

Важно е да се запамети дека замена на дисковите на сопирачките, влошки или тапани се направени од парни на секоја оска. По замена, неопходно е малку да се вози делови. Ова може да се направи неколку пати забавување кога се движи на првата брзина. Таа го следи бегство во местото каде што во близина нема луѓе и други автомобили, така што во случај на било какви проблеми, не предизвикуваат несреќи.

Што да направите ако системот за сопирање работи.

Ако, со визуелна инспекција, не се откриени никакви грешки, или по замена на сите елементи, проблемот се уште е зачуван, неопходно е да се проверат следните ставки:

• балансирање на тркалата.
• приврзоци, прицврстувачи
• елементи за прицврстување на системот за сопирање

Не треба да ги игнорирате проблемите со системот за сопирање. Во иднина, ова може да доведе до поскапи поправки или вонредни ситуации на патиштата.

Прочитајте 2 мин.

Денешната статија е посветена на автомобилот Chevrolet Niva и неговите сопирачки. Размислете за нијанси на работа и поправка.

Chevrolet Niva е производ на комбинираниот развој на две компании, а автомобилот излезе, што е доволно удобно и е целосно подготвен за возење на нашите патишта. Оваа неверојатна синтеза беше многу широко распространета со нас и е сосема задоволителна за повеќето од нашите потрошувачи. Денес ние сме заинтересирани за системот за сопирање на овој автомобил, кој е наменет за услови за возење за вон-пат и најкус можен начин при возење во услови на возење во урбани услови. Ние разбираме кои системи се инсталирани тука и што механизмите се различни од другите.

Општ уред

Chevrolet Niva комбинираше два потсистеми. Секој систем за сопирачки има своја цел, тие се нарекуваат:

• Работа.
• Паркинг.

Назначувањето на второто е исклучително јасно, овој систем за сопирање го гарантира џипот на Chevrolet Niva во иста позиција со својот паркинг на нерамна површина долго време. Системот на сопирачките, наречен кој работи, редовно се применува кога автомобилот се движи. Со тоа, возачот се забавува на семафорите и го спречува автомобилот каде што му е потребен. Можете да ја контролирате својата работа со помош на педалата на нозете, која се наоѓа лево од педалот за гас и десно од спојката, ако е, се разбира, е.

Принцип на работа

Во Chevrolet, Нива беше одлучено да го искористи стандардниот хидрауличен погон на операцијата на системот и комбинираниот механизам. Механизмот за сопирање на дискот беше инсталиран на предната оска, и на задниот тапан, како во класичната верзија на овој автомобил. Но, за разлика од оригиналната верзија на автомобилот, уредот беше модифициран. Овој систем за сопирање добил вакуум засилувач на напорите во прилог на педалот и совршен главен цилиндар.

Механизмот на дискови на Chevrolet автомобилот Niva има две главни детали: диск и дебеломер. Дискот има строг ангажман со центарот на тркалата и ротира со него, односно дискот е подвижен елемент. Калиперот е прикачен на специјален заградата преку дискот. Внатре во неа се вметнуваат влошки и работни цилиндри, што ги притисна влошките на дискот. Тапанот е малку поинаков дизајн, тука тркалачкиот дел го изведува трупот на барабанот, кој самиот ги крие пошироките влошки. Овде, работниците цилиндри притиснаа пошироки влошки во хоризонталната рамнина на барабанот. Овој дизајн има поголема ефикасност поради пошироки и долги чевли. Покрај тоа, сите механизми се скриени во внатрешноста на барабанот и се целосно заштитени од надворешно влијание. Тоа е многу погодно ако машината често се користи во условите за возење надвор од пат.