Кои се недостатоците на модерните мотори на автомобили. Најсигурни дизел и бензински мотори. Најдобрите бензински мотори со четири цилиндри

Секој знае дека некогаш, во далечните 80-ти и 90-ти, постоеле „милионерски“ мотори, кои верно служеле стотици илјади километри. Така, всушност, е така - ги измисливме не толку одамна. Но, денес има достојни наследници на „милионерскиот“ бизнис.

Поради некоја причина, се верува дека современите машини се за еднократна употреба. Возете три години, го продаде и отиде по нов. Но, ова е барем претерување и генерализирање. Навистина, има, но ова е само дел од пазарот. Луѓето поседуваат автомобили 5-7 или дури 10 години и, страшно да се каже, купуваат користени! Оттука, постојат сигурни мотори. Прашањето е: како да ги најдете?

Каков автомобил и со каков мотор да се купи, за да не само што не се расипува за време на гаранцијата, туку и да не потпаѓа под кампањи за повлекување, не бара скапи потрошни материјали и специјална опрема за сервисирање. Тој трчаше среќно до крајот на животот, иако со побавно темпо, користејќи малку повеќе гориво од попрогресивните браќа.

Различни класи на автомобили имаат свои лидери, и, се разбира, посложени и скапи автомобилитие не се добро прилагодени за тешки работни услови, но тие исто така имаат свои лидери и заостануваат во однос на потребниот обем на услуга и веројатноста за неуспех.

Renault 1.6 16v K4M

Мала класа

Моторот K4M со шеснаесет вентили на Renault е само малку покомплициран и малку поскап. Не се справува толку лесно со високи оптоварувања. Но, тие го инсталираат не само на Logan, туку и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.

Средна класа

Еден од лидерите во однос на доверливоста во C-класата веќе постои - ова е гореспоменатиот K4M од Renault. Но, автомобилите се нешто потешки, почесто има автомобили со автоматски менувачи, што значи дека барањата за моќност се малку повисоки. Моторите 1.6 ќе имаат намерно помал ресурс од моторите со работен волумен од 1,8 и 2 литри, што значи дека моторите 1,6 треба да се издвојат во посебна група за оние кои немаат потреба да возат брзо.

Веројатно наједноставниот, најевтиниот ресурсен мотор за автомобили од класата C може да се нарече многу преподобен Z18XER. Дизајнот е најконзервативен, освен што се инсталирани фазни менувачи и прилагодлив термостат. Погон на временскиот ремен, едноставен систем за вбризгување и добра безбедносна маржа. Моќта од 140 сили е доволна за удобно движење на такви тешки автомобили како Опел астра J и Chevrolet Cruse, како и миниван Opel Zafira.

На фотографијата: моторот од Opel Astra J

Второто место во однос на сигурноста може да се даде на серијата мотори од Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Овие дволитарски мотори се наследници на познатиот Mitsubishi 4G63, исто така во однос на доверливоста. Не без систем за контрола на тајмингот, а во неговиот погон има целосно сигурен синџир. Едноставен електроенергетски систем и добар квалитетсклопување но погон на ланецВременскиот ремен е покомплициран и поскап, а самиот мотор е забележително технолошки понапреден, па само второ место. Моќноста на моторите сепак е забележливо поголема, сите 150-165 КС. Ова е повеќе од доволно за секој автомобил од C-класа со секакво оптоварување, на автопат и во град, со автоматски менувач и со „механика“. Вакви мотори беа инсталирани на огромен број автомобили, тука и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Мицубиши лансери други автомобили и кросовери од повисока класа: Mitsubishi ASX, Outlander, Хјундаи соната, Елантра, ix35 и Киа оптима.

Третото место може добро да го заземе моторот Renault-Nissan MR20DE / M4R. Овој дволитарски бензински мотор се произведува долго време, од 2005 година, а неговиот дизајн исто така се навраќа на „славните предци“ на серијата F од 80-тите години. Клучот за успехот лежи токму во конзервативноста на дизајнот и умерениот степен на форсирање. Во споредба со лидерите, има помалку сигурна глава на цилиндерот, понекогаш ланецот се извлекува, но сепак ви овозможува да ги промените сите триста илјади километри километража со внимателно ракување, а цената на резервните делови не се намалува .

Помлад бизнис класа

Во сегментот D +, дволитарските мотори меѓу водечките во доверливоста на C-класата се исто така популарни, и тука изгледаат добро, бидејќи тежината на автомобилите не се разликува толку многу. Но, попопуларни се сложените и „престижни“ мотори со висока моќност.

Мотор 2AR-FE со капацитет од 165-180 КС. а работен волумен од 2,5 литри е инсталиран на еден од бестселерите во сегментот D +, на Toyota Camry, и без сомнение е најраспространетиот и најсигурниот мотор во својата класа. Тие се инсталирани и на кросовери RAV4 и на мини комбиња Alphard. Моторот е прилично едноставен, но клучот за успехот е квалитетот на перформансите и честото одржување на автомобилите на Тојота.

Фото: мотор од Toyota Camry

Второто место заслужено го добиваат моторите G4KE / 4B12 од Hyundai / Kia / Mitsubishi. Овие мотори имаат работен волумен од 2,4 литри и моќност од 176-180 КС. се инсталирани на Kia Optima, Hyundai Sonata, многу други патнички модели и галаксија Кросовери на Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Дизајнот е близок до моторите G4KD / 4B11 и на ист начин тие се наследници на сигурните мотори на Mitsubisi. Дизајнот без никакви посебни важничене во форма на директно вбризгување, погон на синџирот на тајминг плус фазни менувачи. Добра маргина на моќ и ресурси, не премногу скапи делови- ова е клучот за успехот.

Но, нема да има трето место. Турбо моторите се вклучени европски автомобилимногу потешко за ракување и потенцијално поранливи. Релативно доверливите турбодизели сè уште бараат повеќе Висок квалитетСервис. И третото место оди на прилично едноставни единици, на пример, веќе споменатиот Z18XER вклучен Ознаки на Opelили Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и ако имате доволно сила и возите мирно, тогаш тие ќе бидат најевтини за работа.

Високи бизнис класа

Престижни седаниАвтомобилите од Е-класа не припаѓаат на машини со ниски работни трошоци, а моторите од оваа класа се сложени и моќни. И често тие не можат да се пофалат со посебна сигурност. Но, дури и меѓу нив има лидери и единици со висока доверливост.

Повторно Toyota, поточно Lexus е во водство, но знаете која е компанијата? Моторите 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE се инсталирани на моделите Lexus ES и GS и на луксузни Лексус теренци RX. И покрај големата моќност и малата тежина, ова е многу успешен бензински мотор, во верзијата без директно инјектирањесе смета за еден од најнепроблематичните во својата класа.

Второто место сосема заслужено го зазема Volvo со својата инлини-шест B6304T2 со зафатнина од 3 литри. Првиот турбо мотор во нашиот рејтинг се покажа дека работи уште полесен и поевтин од дизел моторите. Во голема мера се должи на преподобната старост на структурата со добра маргина на безбедност и релативно ниски цениза сервис.

За жал, атмосферскиот 3.2 мотор повеќе не е достапен, несомнено е уште посигурен и може да го освои првото место во оваа категорија. Тајната на успехот е модуларен дизајнмотори. Ова семејство се произведува од 1990 година до денес во верзии со четири, пет и шест цилиндри. Постојаните подобрувања на дизајнот и долгогодишното искуство во оперативните мотори придонесоа за доверливоста и трошоците за сопственост.

За Infiniti, кој е на третото место, во оваа класа игра моделот Q70 со легендарната „шестка“ од серијата VQVQ37VHR со зафатнина од 3,7 литри и капацитет од 330 сили. Клучот за успехот во овој случај е квалитетот на изведбата, славната и долга историја на серијата мотори и распространетоста. Таквите мотори беа инсталирани на спортски Nissan 370Z, и SUV-ите QX50 и QX70 и помалиот седан Q50.

На фотографијата: моторот од Infiniti Q70

Списокот на автомобили од Е-класа нема да биде целосен без да се спомене незаменливиот атрибут на европските градови - дизел мерцедесЕ класа во задниот дел на W212 и со моторот OM651. Да, тоа е турбодизел, но во неговата најслаба верзија, со конвенционални електромагнетни инјектори, тој е во состојба да испорача минимум проблеми при работа. Да, невозможно е целосно да се сервисира таков автомобил без услуга за дилери, но, како што покажува практиката, едноставни конфигурации, па дури и со рачен менувачизненадувачки сигурен, не е за ништо што европското такси за многумина е дизел „јешка“.

Извршна класа

Не очекувајте рејтинг овде. Автомобил од класа F никогаш не е евтин за ракување, модерен автомобилова ниво ги содржи сите достигнувања на технологијата последниве години, сета најсложена и најскапа опрема. Тие, се разбира, имаат свои лидери и свои аутсајдери, особено затоа што германските извршни седани се произведуваат и со многу сигурни дизел мотори, и корејски и јапонски премиум маркифокусирајте се на доверливоста на бензинските мотори и гаранција. Но, тешко е да се направи избор меѓу нив, и нема смисла, во оваа класа постојат различни правила на игра.

Од појавувањето на првиот мотор со внатрешно согорување, енергетските единици еволуираа доста брзо. Благодарение на глобалната популаризација на моторите различни производителисо секоја нова верзија тие стануваа потехнолошки, продуктивни и помоќни.

Исто така, доверливоста на моторот со внатрешно согорување е значително зголемена во споредба со првите примероци, во подобра странасменето суштински карактеристикиитн. Во исто време, во различни фази од историјата на изградбата на мотори, се појавија инсталации што може да се сметаат не само за уште еден мотор со голем број подобрувања и подобрувања, туку вистински пробив.

Со други зборови, таквите единици имаа влијание врз автомобилската индустрија како целина во поголема или помала мера. Следно, ќе разговараме за тоа кои се најдобрите мотори во светот во различни периоди станаа следната почетна точка за понатамошно развивањеи еволуција.

Прочитајте во оваа статија

Најдобар автомобилски мотор: Најистакнати мотори

10. Да почнеме со попознатите модерни единици, благодарение на кои денес има широко распространето намалување на зафатнината (намалување) истовремено со зголемување на моќноста и вртежниот момент. Не е тешко да се погоди за што се работи.

Во исто време, особено треба да се истакне моторот Audi 1.8 T, кој се појави во далечните 90-ти. Обезбеден таков мотор импресивни перформансисо релативно скромен волумен, а неговиот изглед може да се смета за почеток на постепеното напуштање на моторите со внатрешно согорување со голем волумен.

Енергетската единица за своето време беше доста развиена во технички, бидејќи истовремено со турбо полнење доби 5 вентили по цилиндар, променлив систем за тајминг на вентилите, ковани алуминиумски клипови и цела линијадруги решенија.

9. На деветтото место на листата се најде (Wankel engine), кој го модифицираа јапонските инженери од Mazda за нивните спортски моделисерија RX. Од појавувањето на 13B дводелниот ротационен клипен мотор во 1975 година, овој мотор и неговите модификации последователно станаа најмасивниот RPD во светот.

Благодарение на голем број иновации, ротациониот мотор, кој во почетната фаза имаше само околу 100 КС, подоцна произведе околу 300 „коњи“ на форсираните верзии. Моторот беше опремен со турбополнач, имаше напреден систем за контрола на вбризгување гориво итн.

Дури и ако се земе предвид фактот дека таквата единица има намален ресурс и троши многу масло и гориво, таа се одликува со мала тежина и работен волумен, се врти до 10 илјади вртежи во минута и овозможува постигнување низок центар на гравитација. Овие карактеристики и овозможија на Mazda RX-7 со RPD да стане лидер во трката во 1980-тите.

8. Следно, ќе се фокусираме на Шевролет мотор V8 од опсегот Small Block. Овој мотор се наоѓа под хаубата на моделите на GM и е најмасовната „осумка“ на сите времиња, бидејќи неговите модификации со мали измени беа ставени на автомобилите од 1955 до 2004 година.

За тоа време беа произведени околу 90 милиони од овие мотори со внатрешно согорување, а првите верзии беа создадени за легендарниот спортски автомобил „Corvette“ како замена за слабата линиска шестцилиндрична единица.

Во различни модификации, овој V8 немаше волумен под 4,3 литри. Има и верзии со импресивни 6,6 литри. Моторот е забележлив по неговата мала висина, бидејќи првично беше создаден за да се смести под хаубата на Chevrolet Corvette.

Во исто време, моторот се покажа толку успешен што потоа започна да се инсталира на сите модели на GM за кои се претпоставуваше присуство на V8. Главните предности на овој агрегат се перформансите, доверливоста, едноставниот дизајн, кои не се особено барани за квалитетот на горивото и маслото.

7. Беа на седмото место BMW мотори, имено во линија „шест“. Благодарение на напорите на германските инженери, шест цилиндри по ред станаа симбол на цела ера, а исто така ја сменија идејата за тоа како треба да работи моќен и ефикасен мотор во линија.

Првата „шест“ BMW се појави во 1968 година, а легендарниот атмосферски тркачки S54 од 2000 година на BMW M3 стана круна. Со релативно скромен волумен од 3,2 литри, моторот произведува 340 КС, што е извонредно достигнување за аспириран мотор.

Во исто време, Баварците, дури и против позадината на одбивањето на другите производители да инсталираат 6-цилиндрични мотори во линија во корист на покомпактни V6, и покрај сè, продолжија активно да го користат линискиот мотор со 6 цилиндри на нивните модели долго време. Благодарение на ова решение, возачите ширум светот можеа да ја ценат непречената работа, минималните вибрации и способноста на моторот брзо да се врти до максималната брзина.

6. Поблиску до средината на листата беше легендарниот V8 HEMI, кој беше изграден од 1964 до 1971 година. Моторот го доби своето име поради уникатната комора за согорување во форма на хемисфера. Во исто време, не треба да го мешате овој мотор со оние аналози со исто име што се произведуваат денес. Верзијата '64 е вистински спортски V8 со зафатнина од 7,0 литри и моќност од околу 425 КС. Моторот со ниско брегасто вратило, има два вентили по цилиндар и минимум сложени дизајнерски одлуки.

Карактеристична карактеристика на таков мотор со внатрешно согорување е тоа што ова се навистина неуништливи мотори со неверојатна маргина на безбедност. Моторот тежи околу 400 кг, дизајнот е многу едноставен и исклучително сигурен, способен да издржи екстремно високи оптоварувања, дури и земајќи го предвид максималното засилување. Не е чудно што таков мотор денес е многу скап, бидејќи е од особена вредност за љубителите на улични трки, спортисти, колекционери итн.

5. Петтото место заслужено го зазема високотехнолошкиот W16 мотор, кој е создаден за да се врати на пазарот на суперавтомобили Bugatti. Во почетната фаза, овој мотор доби вртоглава моќ од повеќе од 1000 КС, што беше круг на еволуција на моторите со внатрешно согорување во облик на VR од Volkswagen.

Минималниот агол на заобленоста на цилиндрите (15 степени) овозможи да се стави еден на два реда цилиндри. Исто така, моторот доби единствен системсамодијагностика за брзо наоѓање проблем во еден од 16-те цилиндри. Што се однесува до дизајнот, покрај 4 турбополначи и неколку радијатори за ладење користеле и титаниум, алуминиумска пумпа за масло и други екстремно скапи делови.

Како резултат на тоа, масата на W16 е само околу 400 kg, а трошоците за производство на моторот не се важни, бидејќи главната задача е да се добие огромна моќ и издржливост на моторот со внатрешно согорување со цел да се постигнат извонредни перформанси на суперавтомобил. Бугати Вејрони хиперавтомобил Chiron со вртоглави 1500 КС.

4. Следниот моторшто заслужува посебно внимание, можеме да го земеме предвид V8 од Ford, кој е директно поврзан со автомобили од САД и е своевидна визит-карта на целата американска автомобилска индустрија.

Факт е дека поставувањето на таков мотор со внатрешно согорување на масовните модели на автомобили му овозможи на Г8 да се приближи што е можно поблиску до обичниот потрошувач, а не да остане сопственост на сопствениците на екстремно скапи и „луксузни“ автомобили.

Моторот V8 од Форд се појави во 1932 година, беше многу помасивен од аналозите од Европа и често чинеше помалку. Благодарение на напорите на компанијата на Хенри Форд, двата блока на цилиндри и картерот беа излеани во едно парче. Коленестото вратило не било ковано, туку било произведено со лиење, по што се постигнувала цврстина, со едноставни зборови, со топлинско стврднување. брегастата осовина се наоѓаше во блокот на цилиндрите, дизајнот на моторот беше поедноставен колку што е можно повеќе.

Резултатот беше моќен, евтин и издржлив мотор кој брзо се привлече меѓу масите благодарение на неговата инсталација на многу популарни модели. Исто така, врз основа на такви мотори се роди културата на подесување. автомобилски мотор со внатрешно согорувањебидејќи V8 Ford можеше да биде лесен.

Така се појавија првите „наполнети“ верзии, денес попознати како хот-шипки, а самите 8-цилиндрични мотори станаа не само стандард, туку всушност симбол на автомобилите од САД.

3. На третото место на нашата листа на мотори кои дале свој придонес во историјата и влијаеле на глобалната градба на мотори, моторот заслужено паѓа. Најпознати производители на мотори со внатрешно согорување од овој тип се Volkswagen (Porsche) и Јапонска компанијаСубару со своите боксери.

„Противникот“ доби огромна популарност и признание во почетната фаза уште од времето на пилот забавите во 1933 г. Модели на ФолксвагенБуба, а објавувањето на подобрените верзии заврши само во 2006 година. Моторот првично имаше воздушно ладење, единицата се покажа како што е можно поедноставна, се одликува со сигурност, прифатлива моќност и непретенциозност.

Што се однесува до Јапонците, брендот Субару всушност се потпираше на таков распоред. Како резултат боксер моториод Јапонија се покажаа дека се компактни, лесни, нивото на вибрации е намалено, центарот на гравитација ви овозможува да постигнете одлична распределба на тежината и контролирање на автомобилот.

Дури и земајќи ги предвид сложеноста на одржувањето и поправката, боксерските мотори на Субару уживаат заслужена популарност поради голем број уникатни карактеристики... Патем, боксерот се развива понатаму, Субару беше претставен не толку одамна.

2. На второ место е т.н. Признати лидериво оваа област е Тојота. Инженерите на компанијата изградија уникатна симбиоза на електричен мотор и познат мотор со внатрешно согорување, а со тоа значително ја намалува потрошувачката на гориво и токсичните емисии во атмосферата.

Во исто време, хибридниот мотор и денес изгледа како претпочитана опција наспроти позадината активен развојкои се целосно лишени од мотор со внатрешно согорување.

Како пример, можеме да споменеме позната манекенка Тојота Приусили премиум Lexus Hybrid. Во овие модели, бензинскиот мотор има висок сооднос на компресија и е подесен да работи во тандем со електричен мотор. Хибридниот погон исто така претставува цела група сложени инженерски и дизајнерски решенија.

В општ преглед, за стартување и при мала брзина традиционален мотор со внатрешно согорувањена хибридни автомобили не се користи, електричен мотор е одговорен за ротација на тркалата, кој се напојува со електрични батерии. Доколку возачот има потреба повеќе моќ, потоа по стартување од електрично влечење со одредена брзина се приклучува моторот со внатрешно согорување кој заедно со електромоторот дополнително ефективно го забрзува автомобилот. Паралелно при работа на бензинската инсталација се полнат и батериите.

Најдобриот мотор досега во автомобилската индустрија

Значи, заслужено прво место и почесна титула„Најдобриот мотор во светот“ на нашата листа е даден на погонската единица што беше инсталирана на Ford Model T. Овој мотор може да се смета за најчест мотор на планетата, што значително влијаеше на развојот не само на автомобилската индустрија, но целата наша цивилизација.

Факт е дека покрај самиот модел Ford T, оваа енергетска единица застана камиони, чамци, користени како движечка силаза генератори на струја итн. Работниот волумен беше 2900 cm3, 4 цилиндри, моќноста беше само 20 КС, додека единицата даваше добар показател за вртежен момент и беше крајно непретенциозен во однос на квалитетот на горивото. Електраната успешно работеше на керозин, па дури и на етанол.

Сепак, ова не е се. Главниот адут е екстремната едноставност на дизајнот. Планетарниот двостепен менувач беше интегриран во еден блок со моторот со внатрешно согорување, маслото за моторот и менувачот беше вообичаено. Само по себе не подразбира снабдување под притисок, лубрикантот паднал на деловите со прскање.

Список на најсигурни бензински и дизел мотори: 4-цилиндрични погонски единици, линиски 6-цилиндрични мотори со внатрешно согорување и V-облик Електрани... Рејтинг.

Норма за кој е работниот век на моторот модерни мотори... Зошто не останаа уште милион мотори. Како да се зголеми ресурсот на модерен мотор со внатрешно согорување.

Секој знае дека некогаш, во далечните 80-ти и 90-ти, постоеле „милионерски“ мотори, кои верно служеле стотици илјади километри. Така, всушност, тоа е - ние го направивме нивниот рејтинг не толку одамна. Но, денес има достојни наследници на „милионерскиот“ бизнис.

Поради некоја причина, се верува дека современите машини се за еднократна употреба. Возете три години, го продаде и отиде по нов. Но, ова е барем претерување и генерализирање. Навистина, постои лоши моторино ова е само дел од пазарот. Луѓето поседуваат автомобили 5-7 или дури 10 години и, страшно да се каже, купуваат користени! Оттука, постојат сигурни мотори. Прашањето е: како да ги најдете?

Renault 1.6 16v K4M

Различните класи на автомобили имаат свои лидери и, се разбира, посложените и скапи автомобили не се добро прилагодени за тешки работни услови, но тие исто така ќе имаат свои лидери и оние кои заостануваат во однос на потребниот обем на услуга и веројатноста за неуспех.

Мала класа

Да почнеме со класа Б +, бидејќи оваа големина е една од најраспространетите во Русија. Сегментот се развива брзо, а во него има различни автомобили: и нашите Калина-Гранти и странски автомобили за секој вкус и буџет. Речиси сите автомобили се исклучително практични и не се оптоварени со посебни иновации. Но, ова е само во Русија, во странство, таквите автомобили често се опремени со попрогресивни мотори. За среќа, има малку „увезени“ автомобили, повеќето од автомобилите од овој сегмент одамна се вкорениле на руска почва и се произведуваат во нашата земја или се испорачуваат во специјални руски нивоа на опрема.

Неприкосновен лидер е моторот K7M од Renault. Рецептот за доверливост е едноставен: зафатнина од 1,6 литри и само осум вентили, без компликации. Погон на временскиот ремен, без хидраулични подигачи, едноставен блок од леано железо, едноставен модул за палење, без „новофанглирани“ работи. Ваквите мотори се ставаат на „фолк“ Логан и Сандеро и не прават многу проблеми. Едноставно нема што да се скрши, а изработката е одлична.

Второто и третото место, можеби, треба да им се дадат на моторите ВАЗ-21116 и Рено К4М. Првиот мотор е исто така 1,6 и осум вентили, едноставен и сигурен. Но, понекогаш квалитетот на изградбата, квалитетот на жиците не успеваат, а автомобилите со рачен менувач не се најсигурни, бидејќи кутијата не е дизајнирана за зголемен вртежен момент.

Средна класа

Веројатно наједноставниот, најевтиниот ресурсен мотор за автомобили од класата C може да се нарече многу преподобен Z18XER. Дизајнот е најконзервативен, освен што се инсталирани фазни менувачи и прилагодлив термостат. Погон на временскиот ремен, едноставен систем за вбризгување и добра безбедносна маржа. Моќта од 140 сили е доволна за удобно движење на такви тешки автомобили како што се Opel Astra J и Chevrolet Cruse, како и миниван Opel Zafira.

Второто место во однос на сигурноста може да се даде на серијата мотори од Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Овие дволитарски мотори се наследници на познатиот Mitsubishi 4G63, исто така во однос на доверливоста. Не без систем за контрола на тајмингот, а во неговиот погон има целосно сигурен синџир. Едноставен електроенергетски систем и добар квалитет на градба, но погонот на синџирот за тајминг е покомплициран и поскап, а самиот мотор е значително технолошки понапреден, па е само второ место. Моќноста на моторите сепак е забележливо поголема, сите 150-165 КС. Ова е повеќе од доволно за секој автомобил од C-класа со секакво оптоварување, на автопат и во град, со автоматски менувач и со „механика“. Ваквите мотори беа инсталирани на огромен број автомобили, тука и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и други автомобили и кросовери од повисока класа: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Помлад бизнис класа

Мотор 2AR-FE со капацитет од 165-180 КС. и зафатнина од 2,5 литри е инсталирана на еден од најпродаваните во сегментот D +, Toyota Camry, и без сомнение е најраспространетиот и најсигурниот мотор во својата класа. Тие се инсталирани и на кросовери RAV4 и на мини комбиња Alphard. Моторот е прилично едноставен, но клучот за успехот е квалитетот на перформансите и честото одржување на автомобилите на Тојота.

Второто место заслужено го добиваат моторите G4KE / 4B12 од Hyundai / Kia / Mitsubishi. Овие мотори имаат работен волумен од 2,4 литри и моќност од 176-180 КС. се инсталирани на Kia Optima, Hyundai Sonata, многу други патнички модели и галаксија кросовери Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Дизајнот е близок до моторите G4KD / 4B11 и на ист начин тие се наследници на сигурните мотори на Mitsubisi. Дизајнот без никакви посебни важничене во форма на директно вбризгување, погон на синџирот на тајминг плус фазни менувачи. Добра маргина на моќ и ресурси, не премногу скапи резервни делови - ова е клучот за успехот.

Но, нема да има трето место. Турбо моторите на европските автомобили се значително потешки за ракување и потенцијално поранливи. Релативно доверливите турбодизели сè уште бараат повисок квалитет на услугата. И третото место оди на прилично едноставни агрегати, на пример, веќе споменатиот Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, а ако имате доволно сила и возите мирно, тогаш тие ќе испаднат дека се најевтиниот за работа.

Високи бизнис класа

Престижните седани од Е-класа не се евтини автомобили, а моторите од оваа класа се сложени и моќни. И често тие не можат да се пофалат со посебна сигурност. Но, дури и меѓу нив има лидери и единици со висока доверливост.

Повторно Toyota, поточно Lexus е во водство, но дали знаете дека компанијата во суштина е една? Моторите од серијата 3.5 2GR-FE и 2GR-FSE се инсталирани на моделите Lexus ES и GS и на луксузните теренци на Lexus RX. И покрај високата моќност и малата тежина, ова е многу успешен бензински мотор; во верзијата без директно вбризгување, тој се смета за еден од најбезпроблематичните во својата класа.

Второто место заслужено го зазема Volvo со својата линиска „шест“ B6304T2 со зафатнина од 3 литри. Првиот турбо мотор во нашиот рејтинг се покажа дека работи уште полесен и поевтин од дизел моторите. Во голема мера се должи на преподобната старост на структурата со добра маржа на безбедност и релативно ниски цени на услугите.

За жал, атмосферскиот 3.2 мотор повеќе не е достапен, несомнено е уште посигурен и може да го освои првото место во оваа категорија. Тајната на успехот лежи во модуларниот дизајн на моторите. Ова семејство се произведува од 1990 година до денес во верзии со четири, пет и шест цилиндри. Постојаните подобрувања на дизајнот и долгогодишното искуство во оперативните мотори придонесоа за доверливоста и трошоците за сопственост.

За Infiniti, кој е на третото место, во оваа класа игра моделот Q70 со легендарната „шестка“ од серијата VQVQ37VHR со зафатнина од 3,7 литри и капацитет од 330 сили. Клучот за успехот во овој случај е квалитетот на изведбата, славната и долга историја на серијата мотори и распространетоста. Вакви мотори беа инсталирани на спортскиот Nissan 370Z и на теренците QX50 и QX70 и на помалиот седан Q50.

Не очекувајте рејтинг овде. Автомобил од класа F никогаш не е евтин за ракување, модерен автомобил од ова ниво ги содржи сите достигнувања на технологијата од последните години, сета најкомплексна и најскапа опрема. Тие, се разбира, имаат свои лидери и свои аутсајдери, особено затоа што германските извршни седани се произведуваат и со многу сигурни дизел мотори, а корејските и јапонските премиум марки се фокусираат на доверливоста на бензинските мотори и гаранција. Но, тешко е да се направи избор меѓу нив, и нема смисла, во оваа класа постојат различни правила на игра.

Не е лесно да се одреди кој мотор е најдобар. Добри и „Германци“ и „Јапонци“ и „Американци“. Сепак, сепак, составивме листа на најсигурни мотори и ги откривме тајните на нивната издржливост.

Меѓу возачите има различни мислења за тоа кој мотор е најдобар. Некои се држат за рака за германска сигурност, други за јапонски издржлив квалитет. Постои дури и легенда за супер мотор кој не се расипува ...

Искусните возачи тврдат дека постојат мотори во светот, чија доверливост се изразува во километража од 500 илјади километри или дури 1 милион километри. Навистина, излегува дека такви мотори постојат во реалноста. Ќе објавиме список со помош на искусни автомеханичари. Нормално, не можевме да ги вклучиме сите модели на мотори во списокот, а ви претставуваме само 10 од најпознатите и најмасовните кои победиле на натпревари и се познати низ целиот свет.

Најсигурни дизел мотори

Фактот дека дизел моторите се сметаат за најиздржливи е познат подолго време. Пред околу 10 години, замислете спортски автомобил на дизел горивобеше тешко. Сепак, и сега дизел моторите ги купуваат оние кои многу патуваат (моторот работи во оптимални услови). Старите дизели се релативно едноставни во дизајнот, а згора на тоа, тие се прилично издржливи.

Дизел серијата OM602 има 5 цилиндри со два вентили по цилиндар и механичка пумпа за вбризгување на Bosch. Овој убавец сосема заслужено го зазема првото место на нашата листа (и не само на неа) по должината на трчањето и „неуништливоста“. Стоеше на собраниската лента скоро 2 децении - 1985 - 2002 година.

Моторите немаа супермоќ - 90 - 130 КС, нивната предност е ефикасност и доверливост. Нивните претходници се генерацијата OM617, а нивните наследници OM647 и OM612 исто така имаа одлична репутација.

Вакви мотори може да се најдат на Mercedes со каросерии W201 (MB190), W124, на комбиња Спринтери Т1, теренци од Г-класа. Километражата на многу од овие автомобили надминува 500 илјади километри, а рекордерите имаат повеќе од 2 милиони километри! Ако редовно го следите понекогаш неправилно прилозии опрема за гориво, тогаш со таков мотор можете да возите многу долго.

Моторите од Баварија практично не се инфериорни во однос на „браќата“ од Штутгарт. Овие 6-цилиндрични мотори, покрај нивната неверојатна сигурност, се карактеризираат и со многу енергична диспозиција, што своевремено придонесе за промена на мислењето на возачите за дизел моторите. Денес никој нема да го именува BMW 330D E46 бавен автомобил, сега тоа е автомобил-возач - моќна машина со висок вртежен момент.

Стоејќи на монтажната лента 10 години (1998 - 2008 година), овие мотори, чија моќност флуктуираше во коридорот 201 - 286 КС. со., и беше инсталиран на повеќето дизајни на BMW во изминатата деценија. Кај моделите 3 до 7, сите возила беа опремени со M57. Понекогаш тие можат да се најдат на Ренџ ровер- моторот „Mumusik“ од оваа конкретна серија.

Претходникот на M57 не беше помалку легендарен и широко распространет. Серија мотори М51 стоеја на транспортерот од 1991 до 2000 година. Освен некои ситни проблеми, генерално, според механиката, моторот се однесуваше совршено до возење од 350 - 500 илјади км.

Најсигурниот бензински линиски „четири“

Руските возачи и понатаму преферираат бензински мотори. Во зима, бензинот не замрзнува, а уредот на бензински мотор е поедноставен. Во нашиот врв, дизел моторите се покажаа како релативно големи, но меѓу „бензинските лидери“ ќе има помали мотори, обични во линија „четири“.

Списокот го отвора моторот Toyota 3S-FE од добро познатата серија S. Во него, оваа единица се смета за најсигурна и најнепретенциозна во работењето. Карактеристиките - волумен од 2,0, 4 цилиндри и 16 вентили - се многу типични за моторите од 90-тите. брегастата осовина се движи со ремен, вбризгувањето е едноставно дистрибуирано. Беше на склопување од 1986 до 2000 година.

Моќноста се движеше од 128 до 140 КС. силите. Подоцна и моќни верзииовој мотор - 3S-GTE и 3S-GE исто така имаат одлични технички карактеристики. Моторот 3S-FE беше на многу автомобили на Toyota: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и други, и 3S-GTE (турбополнач) исто така на Toyota Altezza, Toyota Caldina. .

Внимателната механика ја забележува извонредната издржливост на овој мотор, и покрај интензивните оптоварувања и лошото одржување, разумниот внимателен дизајн и леснотијата на поправка. Доколку таков мотор се одржува правилно, тогаш враќањето ќе ве воодушеви - 500.000 km без ремонт!

Јапонски бензински мотор 2.0 од добро познато семејство. Првата верзија излезе од производната лента во 1982 година, а нејзините копии и моделите наследници се прават дури и денес. На почетокот, моторот имаше една брегаста осовина (SOHC) со три вентили по цилиндар, но, почнувајќи од 1987 година, ја виде светлината нова верзија DOHC со 2 брегасти вратила. Најновата верзија на овој мотор беше инсталирана на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Покрај тоа, моторите на семејството беа корисни и за автомобили од други марки - Kia, Huyndai и Brilliance (Кина).

Поминувајќи низ низа надградби, моторот од најновата верзија има комплексни системи за напојување, притисок, исто така. Моторот не стана полесен за поправка по надградбите, но одржувањето остана на прифатливо ниво. Бројот на „милионери“ вклучуваше само атмосферски верзии, иако турбо моторите имаат, споредлив со конкурентите, одличен ресурс.

И ова јапонско семејство вклучуваше околу 10 варијанти на мотори со волумен од 1,2 - 1,7 литри, за кои заслужено беше вкоренет славата на „неубивањето“. Години на нивното производство - 1984 - 2005. Посигурни од другите верзии D16 и D15, се карактеризираат со високи стапкитахометар и доверливост.

Моќта на овие „јапонски“ достигнува 131 коњ, а бројот на работни вртежи - до 7000. Моторите се користеа на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda civic... Со мал работен волумен и многу „трпеливост“, ресурсот на моторот пред ремонт од 500 илјади километри се смета за одличен, а оптимално дизајниран механизам може да обезбеди шанса за втор живот долг до околу 350 илјади километри.

Врвот на најдобрите „четворки“ го комплетира моторот произведен во Европа - x20se. Овој член на семејството GM Family II стекна универзална слава поради фактот што живееше подолго од автомобилите што ги придвижуваше.

Неговиот дизајн е едноставен: 8 вентили, погон на брегаста осовина со ремен, плус едноставен систем за дистрибуција на вбризгување. Ова ја осигурува неговата издржливост. Како и неговите јапонски колеги, има волумен од 2 литри и ист сооднос на отворот и ударот како и 3S-FE - 86mm x 86mm.

Моќта на различни варијации на моделот се движи од 114 до 130 КС. Моторите не ја напуштија производната лента од 1987 до 1999 година и беа корисни за следните модели: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралија), Oldsmobile и Buick (САД). И за бразилските возачи, тие дури направија верзија на моторот со турбополнач - Lt3 (165 КС).

Беше поставен познатиот модел C20XE со 16 вентили Шевролет автомобилии Lada да учествува на трките WTCC, каде што се покажа одлично, нејзината верзија на C20LET со турбо полнач со право (врз основа на учеството на релито) е препознаена како една од најуспешните и наједноставните.

За едноставни верзии на моторот, половина милион пресвртница без ремонт не е граница. Згора на тоа, со соодветна грижа, резултатот од 1.000.000 km повеќе не изгледа фантастичен. Но, моделите C20XE и X20XEV (исто така со 16 вентили) не се толку издржливи, иако дури и со нивниот логичен и едноставен дизајн, можете да возите доста долго.

Најсигурни „осмици“ во облик на V

Во патничките автомобили, V8 моторите не можат да се пофалат со голема километража без ремонт. Комплексноста на распоредот и леснотијата на дизајнот не го прават моторот посигурен. Оваа карактеристика не се однесува целосно на американските V8, но ова е посебен разговор.

Да ја кажеме вистината, бројот на мотори во форма на V кои не се склони кон дефекти и имаат ресурс од повеќе од 500 илјади километри не е многу голем.

Сигурен баварски мотори- повторно во врвот. Откако го направија првиот патнички V8 по многу години, Германците не се обесчестија: никасилната обвивка на цилиндрите, синџирот со два реда и извонредната маргина на безбедност. Мал степен на присилување, плус одлично проучување на дизајнот на челикот, шипката на издржлив мотор.

Никел-силиконската обвивка (Nikasil) ги зајакнува цилиндрите на моторот толку многу што тие се здобија со репутација на неуништливи. „Изтрчајќи“ половина милион километри, во таков мотор, дури клипни прстенинема потреба да се менува. Но, сулфурот во горивото негативно влијае на суперсилната обвивка nikasil. И по низа случаи на оштетување на моторот во САД, примената на овој слој беше напуштена, претпочитајќи ја технологијата Alusil, која е „деликатна“. Слични мотори има кај BMW Сериите 7 и 5, произведени во 1992 - 1998 година.

Едноставниот дизајн, завидната моќност и безбедносната маржа им овозможуваат на таквите мотори без никакви проблеми да ја надминат границата од половина милион километри. Но, не го пополнувајте резервоарот со канадски бензин со висока содржина на сулфур... Моторите М62 развиени подоцна беа многу покомплицирани и, природно, помалку сигурни. Тие се доволно силни, но се кршат, сепак, многу почесто.

Најсигурниот бензин во линија „шест“

Впечатлив факт: меѓу милионерите има многу вградени шестцилиндрични мотори. Едноставноста на дизајнот и рамнотежата (без вибрации), како и моќноста - гарантираат ресурси и сигурност.

Овие мотори со волумен од 3 и 2,5 литри станаа речиси легендарни. Нивниот одличен ресурс и жив карактер се очигледни. Тие беа произведени во различни верзии 17 (!) Години - 1990 - 2007. Постојат и нивни верзии со турбополнач - 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

Ги имаме широко распространети на Далечниот Исток, во регионот на „Јапонки“ со волан од десната страна. Меѓу другите, 2JZ и 1JZ беа инсталирани на Supra, Crown, Chaser, Тојота Марк II, како и GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферските верзии на овие мотори се сосема способни да ја надминат пресвртницата од милион километри, чија брава е едноставен и разумно развиен дизајн, како и завиден квалитет на нивните перформанси.

Приказната за ова започна одличен моторуште во 1968 година. И неговите различни модификации беа направени до 1994 година!

Нивниот работен волумен се движи од 2,5 до 3,4 литри, а нивниот капацитет е во коридорот од 150 - 220 литри. Со. Наједноставен дизајн: погон на синџирот за мерење, блок од леано железо, глава од алуминиумски блок со 12 вентили, иако постои спортска верзија на M88 со 24 глави на вентили.

М30 има и верзија со турбополнач, иако турбината само го забрзува абењето на моторот. А моторот M102B34 е истиот М30, „вооружен“ со турбина со моќност од 252 КС.

Моторите од серијата M30 се користат во автомобили од 5-та, 6-та и 7-та серија од неколку генерации. Записите за километражата меѓу овие мотори не беа забележани, но резултатот од 500 илјади километри е практично обичен за нив. И ако се земе предвид тешкото ракување со автомобилите со погон на задните тркала од тоа време, тогаш повеќето од енергетските единици завршија на депонија воопшто не поради абење.

Моторите од серијата M50 достојно ја продолжија традицијата. Зафатнина на моторот - 2,5 литри и 2,0 литри, моќност - 150 - 192 КС, исто така блок на цилиндри од леано железо, но главата - со само 4 вентили по цилиндар. Во подоцнежната серија беше инсталиран интересен систем за дистрибуција на гас VANOS.

Ваквите згодни мажи нема да го изгубат угледот и без проблем ќе поминат половина милион километри. Состојбата со М52 е нешто полоша поради скандалот Никасил. Овој мотор има покомплексен дизајн, повеќе дефекти и помалку ресурси, иако репутацијата остана добра.

Начин на работа и километража

Секако, километражата е многу зависна од нејзината работа. При оданочување, моторот многу брзо врти многу километража. И ако некој во овој случај тврди дека, вели, „200 илјади км за 3 години без проблеми“, тогаш со вистински ресурсмотор таквите фрази имаат малку заедничко. Навистина, кога работите во режимот „такси“, абењето и бројот на дефекти се минимални.

Тие го уништуваат ресурсот на моторот долго застојво сообраќаен метеж, студени стартови, често возење со „влечка на подот“, како и употреба на автомобил во земји со сурови климатски услови... Затоа, во нашиот врв нема нови мотори кои поминале 500.000 km за неколку години. Навистина, со поштеден режим на работа, ова нема да биде сериозен доказ за нивната сигурност.

Има дебата меѓу возачите: дали постои мотор што не може да се убие или не? И дали навистина постојат такви мотори? Оваа статија ќе обезбеди листа на автомобили со мотори од еден милион луѓе.

Што е мотор милионер?

Првиот чекор е да откриете што се крие зад оваа фраза „милионерски мотор“. Ова може да се дешифрира како енергетска единица која поминала растојание од повеќе од 1 милион км.

Многумина веднаш ќе почнат да приговараат дека сето тоа е мит и тоа не може да биде, но всушност такви мотори постојат, а ги има многу.

Беспрекорна сигурност ICE операцијасе одредува со следните главни индикатори:

Одржливост.
Издржливост.
Доверливост.

Но, вреди да се каже дека концептот на милион плус мотори воопшто не значи тоа колата ќе поминебез ремонттакво трчање. Ова значи дека производителот обезбедува ресурс на делови за серија од еден милион. Несомнени лидери во производството на такви мотори се:

јапонски автомобили;
Машини од американско производство;
Германски автомобили.

Исто така, треба да се каже дека не сите мотори ќе можат да поминат таков тек, бидејќи на многу начини состојбата ќе зависи од навременото поминување Одржување(TO) и стил на возење.

Кој мотор е подобар бензин или дизел?

Исто така, меѓу возачите, споровите не стивнуваат, кој тип на мотор е посигурен и ресурсот што се става во него излегува, бензин или дизел? За да се одговори на ова прашање, неопходно е да се прибегне кон статистика, која покажува дека автомобилите со дизел повеќе не се убиваат. Моторите кои всушност користат таков ресурс може да се поделат на неколку типови:

дизел. Овие типови на мотори се здобија со репутација дека се издржливи и сигурни;
бензин во линија „четири“... Автомобилите со такви мотори се натпреваруваат за популарност и доверливост со дизелските;
бензин вграден „шестки“... Овие мотори се различни висока моќност, и практично нема вибрации при движење;
„Осмици“ во облик на V... Таквите мотори одат големи димензии, а за разлика од првите три не можат да се пофалат долгорочноексплоатација возилото, иако ова не може да се каже за мотори направени во САД.

Исто така, имаше ретки случаикога домашниот автомобил ГАЗел со мотор 406 ја помина границата од 1 милион км. Сфативме што е милионер, сега треба да одиме на мала листа на такви автомобили, бидејќи многу возачи не знаат на кои автомобили може да се најдат такви единици.

Список на автомобили со мотори од еден милион луѓе

Сега вреди да се претстави мала листа на мотори кои навистина го поминале ресурсот својствен за нив, т.е. се милионери. Меѓу бензинските, може да се забележи следново:

Toyota 3S-FE;
Хонда Д-серија;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

Долгите дизели ги вклучуваат следните марки на мотори:

Mercedes-Benz OM602.

Па, сега секој модел треба да се разгледа подетално.

Јапонскиот 2-литарски мотор е роден во 1982 година. Првите модели се произведуваа со една брегаста осовина, но по 5-6 години автомобили со две брегасти вратила... Такви мотори беа инсталирани на Mitsubishi, Huyndai и Kia. Во текот на долгите години на производство, тие беа постојано модернизирани.

Треба да се напомене дека неговата лиценцирана копија сè уште се произведува во фабриките во Кина, а во овој моментинсталиран на автомобилот направено во КинаБрилијантност.

Тојота 3S-FE

Исто така, милионерите се сметаат за 2-литарски Мотор на Тојота 3S-FE. Меѓу редот „четири“, тој е еден од најсигурните и не убиените. Периодот на неговото производство е од 1986 до 2000 година. Моторот со четири цилиндри со 16 вентили е многу одржлив и може да издржи високи оптоварувања. Ако планираното одржување се изврши навремено, таквите мотори се способни да поминат над 500 илјади km возење без поголеми поправки.

Хонда д-серија

Модел асортиман на производителот Хонда автомобили, во својот асортиман има повеќе од десетина различни модификации на моторот, со волумен од 1,2 до 1,7 литри и со право се смета дека не се убиени. Во такви мотори, моќноста на моторот со внатрешно согорување достигнува 130 Коњска сила, што е доста добро за автомобили со мал волумен. Како што покажаа бројните тестови, моделите D15 и D16 се сметаат за најнепокорливи.

Тојота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Ваквите мотори веќе припаѓаат на линиската „шестка“, а се произведуваа во периодот од 1990 до 2007 година. Тие се претставени во два тома: 2,5 и 3,0 литри. Имаше случаи кога некои автомобили со такви мотори поминаа милион километри без поголеми поправки. Некои возачи ги нарекуваат „легендарни“. Тие беа инсталирани и на нивните автомобили и на некои модели на американскиот Lexus.

BMW M30 и M50

Автомобилите опремени со мотор од такви модели исто така треба да се класифицираат како милионери. Моделот М30 беше произведен со волумен од 2,5-3,4 литри, а имаше капацитет од 150 до 220 „коњи“. Но, моделот М50 беше произведен со волумен од 2, -2,5 литри и моќност на моторот од 150 до 195 коњски сили.

Главната тајна на сигурноста на овие мотори беше во телото од леано железо. енергетска единица, а тајмингот го водел синџир. Таквите мотори се способни да поминат 500 илјади километри без потреба од поголеми поправки, а ресурсот што го постави производителот е милион километри.

На милионерот му припаѓаат и автомобили во кои има такви модели на мотори. Произведени се во периодот од 1998 до 2008 година, а се монтирани речиси на сите БМВ автомобиликои беа произведени во овој период. Покрај високата доверливост, главната позитивна карактеристика на таквите мотори беше импресивната динамика на автомобилот.

Mercedes-Benz OM602

Овој дизел мотор се произведуваше од 1985 до 2002 година, а имаше капацитет од 90 до 130 коњски сили. Како што можете да видите, овој модел не е многу моќен, но неговата главна разликувачка способност е висока доверливост... Ако навреме ги исполните сите рецепти од сервисната книга, тогаш таквите мотори можат да поминат под милион километри без сериозни оштетувања.

Резултати

Врз основа на резултатите од сите горенаведени информации, време е да се сумира. Автомобили со мотори од милиони луѓе постојат, а ги има многу. Но, за да може автомобилот да тргне толку многу, неопходно е да се изврши одржување на планирана основа, како и да се следи состојбата на моторот со внатрешно согорување. Има и друга договорен мотор, но за тоа ќе стане збор во следната статија.