Енергетски единици Fe, опсег. Fe погонски единици, опсегот на примена на V6 серијата 2gr fks дали е сигурен

Мотори од серијата Toyota GR- Бензински мотори Toyota V6. Моторите од серијата GR се состојат од алуминиумски блок на мотор со алуминиумска глава на цилиндри со две брегасти вратила. Структурно, аголот помеѓу клиповите е 60 степени. Мотор за вбризгување со четири вентили по цилиндар, фалсификувани поврзувачки шипки, едноделно лиено брегасто вратило и леано алуминиумско всисната колекција. Моторите од серијата GR ги заменија моторите како што се V-6 и in-line 6, како и V6 VZ што се користат кај лесни камиони.

Мотор Toyota GR
Производител:Toyota Motor Corporation
Бренд:Тојота
Тип на:бензин, инјектор
Конфигурација:
Цилиндри:6
Вентили:24
Ладење:течност
Механизам на вентили:DOHC
Циклус (број на мерки):4

1GR-FE

Секој заинтересиран за автомобилската индустрија сигурно го познава јапонскиот производител Тојота. Овој автомобилски концерн стана познат не само за создавање на висококвалитетни автомобили, туку и за сериско производство на одлични и функционални мотори. Единиците од серијата „GR“ се доста познати меѓу нив, претставени од неколку генерации мотори од формацијата V6. Во денешната статија, ќе ја разгледаме формацијата на мотор од 2,5 литри од оваа линија на Toyota, имено инсталацијата 4GR-FSE. Прочитајте за историјата на неговото создавање, примена, карактеристики, поправки и многу повеќе подолу.

Неколку зборови за 4GR-FSE

Палетата на мотори GR на Toyota е претставена со 6 генерации на различни типови V6 мотори. Јапонците почнаа да ги создаваат овие мотори на почетокот на 21 век, поставувајќи ги транспортерските инсталации со:

  • леано алуминиумска глава на цилиндар (глава на цилиндарот);
  • директно вбризгување гориво;
  • аголот помеѓу клиповите е 60 степени;
  • присуство на фалсификувани поврзувачки шипки, клипови, леано доводен колектор и сигурни брегасти вратила;
  • 6 полни цилиндри, секој со 4 вентили.

Првично, линијата "GR" беше наменета да ги замени другите 6-цилиндрични единици на мали камиони и кросовери. Сепак, со текот на времето, овие мотори почнаа активно да се користат во производството на патнички автомобили.

Што се однесува до моторот што се разгледува денес - 4GR-FSE, тој беше испратен во производство во 2003 година истовремено со лансирањето на креација од големи размери на 3GR. Посебните карактеристики на 4-та генерација GR мотори вклучуваат:

  1. Помали димензии во споредба со неговите претходници - 3GR-FSE;
  2. Зголемена моќност;
  3. Засилена конструкција.

Секако, иновациите во моторот 4GR-FSE не беа толку значајни, но генерално успеаја да го подобрат концептот на линијата на мотори на Toyota што се разгледува. Денес, овие мотори не се отстранети од производството и активно се користат во создавањето на некои модели на автомобили. Претежно, склопувањето на 4GR-FSE беше спроведено во фабриката на јапонски производител на автомобили во државата Кентаки, САД. И покрај ова, со соодветна желба, можете да најдете и мотор создаден во самата Јапонија. Заради правичност, забележуваме дека нема посебни разлики помеѓу единиците на различни склопови, па затоа не треба да обрнувате посебно внимание на оваа точка.

Распоред за одржување на моторот

Аспирираните мотори 4GR-FSE не се наменети за висококвалитетно подесување, но имаат висока квалификација на доверливост. Речиси сите експлоататори на овие единици зборуваат позитивно за нивната сила, притоа внимавајќи на добрата функционалност. Единственото нешто што треба да се забележи е важноста на правилното одржување на моторот. Производителот на 4GR-FSE ICE ги препорачува следните мерки:

  • Прво, секогаш навремено и целосно менувајте го лубрикантот во шуплините на моторот. Какво масло да се прелива во моторот? Секој одобрен за употреба на 4GR-FSE. Секако, треба да се користат само квалитетни производи. Најдобрата опција би биле маслата со ознаки 0W-30, 5W-30, 5W-40, чија целосна промена треба да се врши на секои 7.000 километри. Волуменот на каналите за масло на 6-цилиндричната единица е голем, околу 6,3 литри. При замена на маснотиите, треба да налеете околу 6-6,1 литри, бидејќи не може целосно да се исцеди. Покрај моторното масло во 4GR-FSE, не смееме да заборавиме на навремената промена на течноста за менувачот. Нормата за оваа операција е приближно 50-60.000 километри;
  • Второ, менувајте ги потрошните материјали на моторот во редовни интервали. Во дизајнот 4GR-FSE, ова се:
    • филтри за воздух (промена на секои 25-35.000 километри);
    • филтри за масло (промена на секои 10.000 километри);
    • некои елементи од системот за ладење и други компоненти на моторот (пумпа, дихтунзи и слични делови - замената се врши по потреба или во согласност со прирачникот).
  • Трето, проверете ги и сменете ги свеќичките, како и главните елементи на електраната (глава на цилиндерот, колектори за довод / издувни гасови, замаци, брегасти вратила, коленесто вратило, елементи на системот за палење, тајминг). Вторите треба да се менуваат како што се истрошени или според упатствата на профилот, но свеќите на 4GR-FSE се менуваат на секои 40-50.000 километри. Сите висококвалитетни свеќи, на пример од NGK или Bosch, се совршени.

Можеби, не вреди да се зборува за основни мерки, како што се прилагодување на вентилите или мерење на компресија. Спроведувањето на овие мерки треба да се врши, така да се каже, стандардно, на секои 10-20.000 километри. Секако, доколку се утврдат какви било дефекти, тие треба да се отстранат.

Чести дефекти и нивна поправка

Погоре, со право беше спомната доверливоста на моторите 4GR-FSE, што, судејќи според практиката на нивното работење, е на многу пристојно ниво. Леаните компоненти на моторот и неговата основа - клипови, поврзувачки прачки, цилиндри, не успеваат исклучително ретко. Единственото нешто што помалку или повеќе може да настрада кај овој јапонски уред доколку неправилно се одржува се елементите со шарки. Тие вклучуваат:

  • Механизам за дистрибуција на гас (главно појас и ролери);
  • Дихтунзи од различни формации (обично лоцирани под главата на цилиндерот);
  • Всисни и издувни колектори.

Останатите делови од единиците 4GR-FSE практично не се расипуваат. Значи, дури и релативно сложениот систем за гориво ретко пропаѓа и не предизвикува посебни проблеми на сопствениците за време на поправките. Да се ​​каже дека моторот го свиткува вентилот, често чука и има слични дефекти е дефинитивно невозможно и ќе биде погрешно. Ако сакате сами да го поправите моторот, можете сами да го направите тоа, но дури и земајќи го предвид присуството на голема количина „информации за поправка“, подобро е да им верувате на таквите постапки на професионалци.

Што се однесува до ремонтот на моторите 4GR-FSE, тој се врши на секои 200-250.000 километри. Навремениот и, што е најважно, висококвалитетниот ремонт може да го зголеми работниот век на моторот до 600-800.000 километри. Не е лошо, нели?

Подесување на моторот

Подесувањето на моторите 4GR-FSE, по аналогија со другите претставници на оваа линија, обично не е рационално. Според своите специфики, предметната единица нема никакви предуслови за изградба на нешто моќно. Модернизацијата на хардверот - замена на делови, „вртење“ на шахти и слични работи, нема да даде значителни резултати, бидејќи изеде многу пари на сопственикот на автомобилот. Единственото релативно паметно решение би било да се инсталира надувување на компресорот на моторот, односно неговото висококвалитетно засилување. Со правилен пристап, ќе испадне:

  • постигне 300-320 коњски сили;
  • да се зголеми моќта и динамиката на „врвот“;
  • додадете општа живост на единицата.

Патем, овој вид на засилување не бара замена на стандардната група на клипови и слични надградби, што е исто така многу погодно за тјунерите. Обидот да соберете помоќна функционалност базирана на 4GR-FSE не вреди, бидејќи ќе биде исклучително тешко или, најверојатно, целосно невозможно. За такви цели, можете да користите, на пример, 1JZ-GTE и слични мотори.

Список на возила опремени со 4GR-FSE

Како што беше забележано претходно, на почетокот, моторите 4GR-FSE не беа многу фокусирани на инсталацијата кај патничките модели. Всушност, веднаш по почетокот на нивното масовно производство, моторите почнаа да се „буткаат“ во многу автомобили на Тојота. 4GR-FSE е широко користен на такви модели како што се:

  • Toyota Crown (сите варијации произведени од 2003 година);
  • Тојота Марк (варијации создадени од 2004 година до денес);
  • Lexus GS250 и IS250 (некои модели).

Имајте предвид дека, благодарение на пригодниот и добро осмислен концепт, моторите 4GR-FSE лесно се прилагодуваат на многу типови автомобили. Овие инсталации често се наоѓаат на мали камиони и кросовери.

Технички податоци за електрана

Сумирајќи го прегледот на 4GR-FSE, да обрнеме внимание на техничките карактеристики на моторот. Во принцип, тие се претставени во една можна верзија, бидејќи предметниот мотор нема други модификации. Основните параметри на 4GR-FSE се опишани во следната табела:

ПроизводителотТојота (фабрика во Кентаки, САД)
Марка на мотор4GR-FSE
Години на производство2003-денес
Цилиндрична главаАлуминиум
ИсхранаДиректно вбризгување, инјектор
Градежна шема (редоследот на цилиндрите)Во облик на V (V-6)
Број на цилиндри (вентили по цилиндар)6 (4)
Мозочен удар на клипот, mm77
Дијаметар на цилиндарот, mm83
Сооднос на компресија, шипка12
Зафатнина на моторот, кубни метри цм2499
Моќност, КС / вртежи во минута215/6400
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута260/3800
ГоривоБензин, АИ-95
Стандарди за животна срединаЕУРО-4, ЕУРО-5
Тежина на моторот, kg—
Потрошувачка на гориво на 100 km патека

- град

Моторот 2GR почна активно да се користи во 2005 година наместо 3MZFE. Во процесот на префинетост во основната верзија на моторот со внатрешно согорување (ICE), ударот на клипот беше намален за 12 mm. Семејството на мотори ToyotaGR е најчестата погонска група. Тие се монтирани на автомобили од различни марки на светски брендови.

Единицата за напојување 2GRFE е инсталирана на такви познати модели на машини:

  1. RX 350.
  2. Лотус Евора.
  3. Lotus Evora GTE.
  4. Лотус Евора С.
  5. Лотус Ексиге С.

Опис на дизајните на FE погонските единици и нивните деривати

Моторот од семејството FE е мотор со шест цилиндри со четири вентили по цилиндар. Системот за дистрибуција на гас DONS е опремен со јапонски VVTi контролер за снабдување со гориво.

Куќиштето на блокот на цилиндрите и повеќето делови од 2GRFE се изработени од алуминиумски легури, облогите се леано железо, цилиндрите имаат агол на закачување од 60 степени.

Моторот 2GR FE е опремен со лесни клипови во форма на Т и фалсификувани поврзувачки прачки. Механизмот за дистрибуција на гас има пренос на ланец, се користат хидраулични компензатори, со што се елиминира потребата за прилагодување на вентилот. Стартот е опремен со променлив колектор ACIS, што укажува на високиот квалитет на моторот.

Разновидност на модификации на моторот и нивните карактеристики

Моторот ToyotaCamry 2GR има неколку модификации врз основа на основната верзија:

  1. 2GR FE.
  2. 2GR FSE.
  3. 2GR FXE.
  4. 2GR FZE.
  5. 2GR FKS.
  6. 2GR FXS.

2GR FE е основниот модел со 10,8 однос на компресија и 277 коњски сили.

2GR FSE е базиран на FE моторот и има директно вбризгување гориво, зголемен однос на компресија од 11,8 и зголемена моќност во опсег од 296 до 318 КС. со.

2GR FXE е основен аналог кој го користи циклусот Аткинсон за да ја намали потрошувачката на гориво и ефектите од бучавата преку намалување на влезниот притисок. Оваа модификација има зголемен однос на компресија до 13 и моќност која достигнува 295 коњски сили.

2GR FZE, овој модел на енергетската единица се користи главно во спортски автомобили од такви марки како Lotus, Toyota Aurion TRD, опремени со моќен компресор, развива моќност од 325 до 350 коњски сили.

2GR FKS е хибрид на FXE и 2GR FSE, каде горивото се вбризгува директно во комората за согорување. Овој модел е способен да развие моќност од 278 коњи при 6 илјади вртежи во минута, вртежен момент е 360 Nm при 4600 вртежи во минута.Кога се инсталира на модели, Lexus е способен да развие до 311 коњски сили.

2GR FXS е дериват на FKS со 313 КС. со. при вртежи еднакви на 6 илјади во минута, развивајќи вртежен момент еднаков на 335 Nm при 4600 вртежи во минута.

Појавата на дефекти во FE моторите

Како и другите мотори, енергетските единици на брендот FE можат да бидат склони кон дефекти и дефекти, како и да имаат некои недостатоци:

  1. Истекува моторното масло.
  2. Бучен почеток на енергетската единица.
  3. Недоволно пријавена брзина на празен òд.

Истекувањето на лубрикантот се јавува поради цевката за масло што се наоѓа во системот за подмачкување VVTi. Проблемот е пукање на гумениот дел од овој дел.

За да се избегне појавата на овој дефект, неопходно е да се замени цевката за нафтоводот, составена од метални и гумени делови, со дел изработен од цврст метал. Овој дефект предизвика масовно повлекување на автомобилите на Тојота произведени пред 2010 година..

Бучавата што се создава при стартување на моторите FE, 2GR FSE итн. е предизвикана од специфичната работа на VVTi спојките. Работниот век на GR моторите не се намалува со ова. За да се намалат непријатните ефекти на бучавата, неопходно е да се заменат овие спојки.

Ниските вртежи во мирување се елиминираат со темелно чистење на вентилот за гас. За да се избегне овој дефект, чистење треба да се врши на секои 50.000 km. Во исто време, неопходно е да се сменат пумпата за вбризгување, калеми за палење.

Синџирот за тајминг може да издржи километража од 200.000 km. Во енергетската единица 2GR FSE, проблемот е петтиот цилиндар, кој нема време целосно да се излади, како резултат на што се појавуваат напади, што доведува до зголемена потрошувачка на моторно масло и дефекти во блокот на цилиндерот што не може да се поправи.

Индиректните недостатоци вклучуваат дефекти што предизвикуваат попречно распоредување на моторот:

  • внатрешниот ресурс на преносот се намалува поради високата ефикасност на енергетската единица;
  • комплициран пристап до моторот во облик на V за некои операции.

И покрај наведените недостатоци, работниот век на FE енергетските единици достигнува вредности над 300.000 километри.

За да се обезбеди долг работен век, неопходно е да се врши систематско одржување на моторот, да се следи работата на системот за ладење, а исто така редовно да се заменува моторното масло.

Од Википедија, бесплатната енциклопедија

Мотор Toyota GR
Производител:Toyota Motor Corporation
Бренд:Тојота
Тип на:бензин, инјектор
Конфигурација:
Цилиндри:6
Вентили:24
Ладење:течност
Механизам на вентили:DOHC
Циклус (број на мерки):4

Мотори од серијата Toyota GR- Бензински мотори Toyota V6. Моторите од серијата MZ се состојат од алуминиумски блок на мотор со алуминиумска глава на цилиндри со две брегасти вратила. Структурно, аголот помеѓу клиповите е 60 степени. Мотор за вбризгување со четири вентили по цилиндар, фалсификувани поврзувачки шипки, едноделно лиено брегасто вратило и леано алуминиумско всисната колекција. Моторите од серијата GR ги заменија моторите како што се V-6 и in-line 6, како и V6 VZ што се користат кај лесни камиони.

1GR-FE

Моторот 1GR-FE има зафатнина од 4,0 L (3956 cc) и е дизајниран за вградување во погон на задните тркала и пикапи со 4WD. Отвор 94 mm и удар 95 mm. Моќност на моторот 239 КС (178 kW) при 5200 вртежи во минута, вртежен момент 377 Nm при 3700 вртежи во минута при 91 октан. Моќноста на моторот падна откако Здружението на автомобилски инженери воведе нов систем за мерење на моќноста, при што моторите на Тојота паднаа најмногу со 87 октани, во споредба со истите мотори што се користат во Lexus со 91 октани. Овие мотори користат Toyota VVT-i систем за тајминг на вентилите. Сооднос на компресија 10,0: 1. Вкупната маса на моторот е 166 kg.

Ажурираната верзија на овој мотор го нуди системот Dual VVT-i, а моќноста на овие мотори е 285 КС. (213 kW) и вртежен момент од 392 Nm при 91 октан. Моторите 1GR користат дизајн на комората за согорување „заострен“ со соодветни клипови за да ги максимизираат перформансите на моторот и ефикасноста на горивото. Моторот има и специјални чаури од леано железо кои го штитат блокот, а во некои случаи нивното сериозно оштетување доведува до замена на блокот. За да се зголеми ригидноста на блокот, 1GR има пластични изолатори со висока температура кои го пополнуваат празниот простор помеѓу надворешната страна на цилиндрите и блокот. За да се зголеми ефикасноста на системот за ладење, 1GR користи канали за вода помеѓу цилиндрите на моторот, кои ја одржуваат температурата на моторот униформа низ целиот волумен.

Моторот 2GR-FSE има 309 КС. (227 kW) при 6400 вртежи во минута и 377 Nm вртежен момент при 4800 вртежи во минута. Бруто масата на моторот е 174 кг.

2GR-FSE беше вклучен во списокот 10-те најдобри мотори на Вардво 2006, 2007, 2008 и 2009 година.

Моторот со турбополнач беше Toyota Mark X + M Supercharger од 2009 година (355 КС, 265 kW).
Моторот 2GR-FSE беше инсталиран на:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 КС (232 kW) и 377 Nm @ 4800 вртежи во минута, 2006 година)
  • Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
  • Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 КС (190 kW) и 320 Nm @ 2000-4800 вртежи во минута, 2015 година)
  • Тојота круна спортист (GRS204, 2008)
  • Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 КС (234 kW) и 380 Nm @ 4.800 вртежи во минута, 2009 година)
  • Lexus IS 350 ° C (GSE21, 2009)
  • Lexus GS 350 (2011)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
  • Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

Моторот 2GR-FXE беше инсталиран на:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), без систем D-4S (конвенционален инјектор) 183 kW (245 КС)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, без систем D-4S (конвенционален инјектор) 183 kW (245 КС)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), со D-4S (индиректно и директно вбризгување) 218 ​​kW (292 КС)
  • 2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

Моторот 2GR-FKS го комбинира системот D-4S од моторот 2GR-FSE со системите потребни за поддршка на циклусот Аткинсон што се користи на моторите 2UR-GSE и 8AR-FTS. Всисните брегасти вратила се опремени со системот VVT-iW, а издувните брегасти вратила се VVT-i. Кај автомобилите на Такома, моторот развива моќност од 278 КС. (207 kW) при 6000 вртежи во минута и 359 Nm вртежен момент при 4600 вртежи во минута. Кај Lexus RX 350, моќноста беше 295 КС. (220 kW) при 6300 вртежи во минута, вртежен момент 362 Nm при 4700 вртежи во минута. Кај Lexus GS350, моќноста и вртежниот момент беа 311 КС. (232 kW) при 6600 вртежи во минута и 380 Nm при 4800 вртежи во минута, соодветно.

Моторот 2GR-FKS беше инсталиран на:

2GR-FXS

Моторот 2GR-FXS е хибридна верзија на 2GR-FKS. Инсталиран е на Lexus RX 450h 2015 година (GYL20 / 25).

3ГР

3GR-FE

Моторот 3GR-FE е 3,0 литри (2994 кубика) и е двојна VVT-i верзија за возила со погон на задните тркала. Отвор 87,5 mm и удар 83 mm, сооднос на компресија 10,5: 1. Моќност на моторот 228 КС (170 kW) при 6400 вртежи во минута, вртежен момент 300 Nm при 4800 вртежи во минута.

Моторот 3GR-FE беше инсталиран на:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Кина, Азија Пацифик без Јапонија)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Кина)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Блискиот Исток, Азија Пацифик без Јапонија)
  • 2007 Lexus IS 300 & IS 300 ° C (GSE22) (Блискиот Исток, Азија Пацифик со исклучок на Јапонија)

3GR-FSE

Моторот 3GR-FSE има систем за испорака на гориво D-4. Моторот 3GR-FSE има капацитет од 256 КС. (188 kW) при 6200 вртежи во минута, вртежен момент од 314 Nm при 3600 вртежи во минута. Моторот со турбополнач беше Toyota Mark X Supercharged (320 КС, 2006-2009).

Моторот 3GR-FSE беше инсталиран на:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Јапонија, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182 / 183) (Јапонија, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Европа и Северна Америка, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202 / 203) (Јапонија, 2008)

4GR-FSE

Моторот 4GR-FSE има зафатнина од 2,5 литри (2499 кубика). Отвор 83 mm и удар 77 mm, сооднос на компресија 12,0: 1. Моќност на моторот 207 КС (152 kW) при 6400 вртежи во минута, вртежен момент 260 Nm при 3800 вртежи во минута. Овие мотори користат Dual VVT-i и D4 системи за директно вбризгување.

Моторот 4GR-FSE беше инсталиран на:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180 / 181, Јапонија, 2003 година)
  • Toyota Mark X (GRX120 / 125, Јапонија, 2004 година)
  • Lexus IS 250 & IS 250 ° C (GSE20 / 25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200 / 201, Јапонија, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130 / 135, Јапонија, 2009 година)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Моторот 5GR-FE има зафатнина од 2,5 литри (2497 кубика). Отвор 87,5 mm и удар 69,2 mm, сооднос на компресија 10,0: 1. Моќност на моторот 194 КС (145 kW) при 6200 вртежи во минута, вртежен момент од 242 Nm при 4400 вртежи во минута. Овие мотори не користат систем за директно вбризгување, туку имаат систем за тајминг на вентилите Dual VVT-i. 5GR-FE е изграден само во Кина и за кинескиот пазар. Споделувајќи го истиот отвор како 3GR-FE, двата мотори беа изградени на иста производна линија, што ги намалува трошоците за производство.

Моторот 5GR-FE беше инсталиран на:

  • Тојота Реиз (GRX122, Кина, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Кина, 2005)

6GR-FE

Моторот 6GR-FE има зафатнина од 4,0 литри (3956 кубика). Отвор 94 mm и удар 95 mm, сооднос на компресија 10,0: 1. Моќност на моторот 194 КС (145 kW) при 6200 вртежи во минута, вртежен момент од 242 Nm при 4400 вртежи во минута. Овие мотори не користат систем за директно вбризгување, туку имаат систем за тајминг на вентилите Dual VVT-i. Генерално, моторот е сличен на 1GR-FE со системот Dual VVT-i.

Моторот 6GR-FE беше инсталиран на Toyota Coaster (GRB53, Кина, 2013 година).

исто така види

Напишете преглед за написот „Тојота ГР Мотор“

Белешки (уреди)

Извадок од Toyota GR Engine

- Земете, ве молам, себе. Имам многу од нив ... - рече Петја, вцрвенето. - Татковци! Целосно заборавив “, извика тој одеднаш. - Имам прекрасно суво грозје, знаете, такво, без семки. Имаме нов знак - и такви прекрасни работи. Купив десет фунти. Навикнат сум на нешто слатко. Сакаш? .. - И Петја истрча во предворјето на неговиот Козак, донесе кеси во кои имаше пет килограми суво грозје. - Јадете, господа, јадете.
- Не ти треба лонец за кафе? - се сврте кон есаулот. - Го купив од нашиот магационер, прекрасно! Тој има прекрасни работи. И тој е многу искрен. Ова е главната работа. Ќе ти го испратам без да успее. А можеби и повеќе, излегоа кремени, покриени со кремени - на крајот на краиштата, тоа се случува. Зедов со себе, го имам овде ... - покажа на чантата, - сто кремени. Го купив многу ефтино. Земете, ве молам, колку што ви треба, па дури и тоа е сè ... - И одеднаш, исплашен дека лаже, Петја застана и поцрвене.
Почна да се сеќава дали направил некоја друга глупост. И, средувајќи ги спомените на денешницата, му се претстави споменот на францускиот тапанар. „Во ред е за нас, но како се чувствува тој? Каде го однесовте? Дали го нахрани? Дали си навредил?“ Тој мислеше. Но, кога забележа дека лаже за кремени, сега се исплаши.
„Може да се праша“, помисли тој, „но тие ќе речат: тој самиот се сожали за момчето. Утре ќе им покажам какво момче сум! Ќе се срамиш ако прашам? - помисли Петја. „Па, не е важно! - и веднаш, вцрвенувајќи и страшно гледајќи ги полицајците, дали би имало потсмев во нивните лица, рече:
- Може ли да го повикам ова момче кое беше заробено? дај му нешто да јаде...можеби...
- Да, жално момче, - рече Денисов, очигледно не наоѓајќи ништо засрамено во овој потсетник. - Јави го овде. Винсент Бос е неговото име. Јавете се.
- Ќе се јавам, - рече Петја.
- Јави се, јави се. Жално момче “, повтори Денисов.
Петја стоеше на вратата кога Денисов го рече ова. Петја се искачи меѓу полицајците и се приближи до Денисов.
„Дозволи ми да те бакнам, драга моја“, рече тој. - О, колку одлично! колку добро! - И, откако го бакна Денисов, истрча во дворот.
- Шефе! Винсент! - викна Петја, застанувајќи на вратата.
- Кого сакате господине? Рече глас од темнината. Петја одговори дека момчето е Французин што го зеле денес.
- А! Пролет? - рекол Козакот.
Неговото име Винсент веќе е сменето: Козаците - во пролет, а мажите и војниците - во Висенија. Во двете верзии, овој потсетник на пролетта одговараше на идејата за младо момче.
- Се загреа таму кај огнот. Еј, Висенја! Висења! Пролет! - се слушаа во темнината пренесени гласови и смеа.
- И момчето е паметно, - рече хусарот, кој стоеше до Петја. - Го храневме токму сега. Страста беше гладна!
Во мракот се слушнаа чекори и, пипкајќи ги босите нозе во калта, тапанарот се приближи до вратата.
„Ах, в“ est vous! „Рече Петја.“ Voulez vous manger? - Ентрез, ентрез. [О, тоа си ти! Дали сакаш да јадеш? Не плашете се, ништо нема да ви направат. Влези, влези.]
- Мерси, господине, [Ви благодарам, господине.] - одговори тапанарот со треперлив, речиси детски глас и почна да си ги брише валканите стапала на прагот. Петја сакаше многу да му каже на тапанарот, но тој не се осмели. Тој, менувајќи се, застана покрај него на влезот. Потоа во темнината го фати за рака и ја затресе.
„Ентрез, енрез“, повтори тој само со нежен шепот.
„О, што можев да му направам! - си рече Петја и, отворајќи ја вратата, пушти момчето да помине покрај него.
Кога тапанарот влезе во колибата, Петја седна подалеку од него, сметајќи дека е понижувачки за себе да му обрне внимание. Парите ги почувствува само во џебот и се сомневаше дали нема да се срами да му ги даде на тапанарот.

Од тапанарот, кому, по наредба на Денисов, му дадоа вотка, овчо месо и кому Денисов му нареди да се облече во руски кафтан, за, без да го испрати со затворениците, да остане со забавата, вниманието на Петја беше свртено од доаѓањето на Долохов. Петја во војската слушнал многу приказни за извонредната храброст и суровост на Долохов со Французите, и затоа, бидејќи Долохов влегол во колибата, Петја, без да го тргне погледот, го гледал и сè повеќе се охрабрувал, вртејќи ја крената глава за да не да биде недостоен дури и за такво општество како што е Долохов.
Изгледот на Долохов чудно ја погоди Петја со својата едноставност.
Денисов облечен во чекмени, носел брада и на градите ликот на Николај Чудотворец и во својот начин на зборување, на сите негови приеми, ја покажувал особеноста на својата положба. Долохов, напротив, порано во Москва, кој носеше персиски костум, сега имаше изглед на најпримарниот гардиски офицер. Лицето му беше избричено, беше облечен во чуварско ватиран капут со Георги во дупката за копче и обична капа, која ја носеше директно. Ја соблече влажната наметка во аголот и, качувајќи се кон Денисов, без никого да се поздрави, веднаш почна да се распрашува за случајот. Денисов му кажа за плановите што ги имаа големите чети за нивниот транспорт и за испраќањето на Петја и за тоа како тој одговори на двајцата генерали. Тогаш Денисов раскажа сè што знаеше за позицијата на францускиот одред.
„Тоа е така, но треба да знаете што и колку војници“, рече Долохов, „ќе мора да одите. Без да знаете точно колку од нив има, не можете да се впуштите во бизнисот. Сакам да ги правам работите уредно. Сега, ако некој од господата би сакал да оди со мене во нивниот камп. Ги имам униформите со мене.
- Јас, јас... ќе одам со тебе! - извика Петја.
„Воопшто не треба да одите“, рече Денисов, свртувајќи се кон Долохов, „и никогаш нема да го пуштам да влезе“.
- Тоа е супер! - Извика Петја, - зошто да не одам? ..
- Да, затоа што нема потреба.
„Па, извинете, затоа што... затоа што... одам, тоа е се. Ќе ме земеш? - се сврте кон Долохов.
- Зошто... - отсутно одговори Долохов, гледајќи во лицето на францускиот тапанар.
- Колку долго го имате овој млад колега? - го праша Денисов.
- Денеска го земаа, но ништо не знаат. Го оставив него стр „и себе.
- Па, што правиш со останатите? - рече Долохов.
- Како каде? Извика Денисов, наеднаш вцрвенето, а јас смело ќе кажам дека нема ниту еден човек на мојата совест, отколку што вели волшебникот „аат, јас пг“ јамо, честа на војникот.
- Еве еден млад гроф на шеснаесет години да ги каже овие учтивости, - рече Долохов со ладна насмевка, - но време е да го оставиш тоа.
„Па, не велам ништо, само велам дека сигурно ќе одам со вас“, срамежливо рече Петја.
„И време е јас и ти, брат, да се откажеме од овие пријатности“, продолжи Долохов, како да најде особено задоволство во разговорот на оваа тема, што го изнервира Денисов. - Па, зошто си го зел ова во себе? Рече тој, одмавнувајќи со главата. - Тогаш зошто го жалиш? На крајот на краиштата, ние ги знаеме овие ваши сметки. Испрати сто од нив, и ќе дојдат триесет. Ќе умрат од глад или претепани. Па дали е исто да не ги земеш?
Исаул, навртувајќи ги своите светли очи, кимна со главата на одобрување.
- Авно, нема што да се расправаме, не сакам да си земам душа. Само да не од мене.
Долохов се насмеа.
- Кој не им рече да ме фатат дваесет пати? Ама ќе фатат и мене и тебе со твоето витештво, сеедно на трепетлика. Паузираше. - Сепак, ние мора да ја завршиме работата. Испрати го мојот Козак со пакет! Имам две француски униформи. Па, ќе одиме со мене? - ја праша Петја.
- ЈАС СУМ? Да, да, секако “, извика Петја, вцрвенувајќи речиси до солзи, гледајќи во Денисов.
Повторно, додека Долохов се расправаше со Денисов за тоа што да прави со затворениците, Петја се почувствува непријатно и брза; но повторно немаше време добро да разбере за што зборуваат. „Ако големите, познати луѓе мислат така, тогаш мора да биде така, па затоа е добро“, помисли тој. - И што е најважно, Денисов не смее да се осмели да помисли дека ќе го послушам, дека може да ми командува. Сигурно ќе одам со Долохов во францускиот камп. Тој може, а јас можам“.
На сите убедувања на Денисов да не патува, Петја одговори дека и тој е навикнат да прави сè уредно, а не случајно од Лазар и дека никогаш не размислувал за опасност за себе.
- Затоа што, - мора да се сложиш и самиот, - ако не знаеш точно колку ги има, животот зависи од тоа, можеби стотици, и еве сме сами, и тогаш навистина го сакам ова, и секако, сигурно ќе одам. , нема да ме задржиш. , - рече тој, - само ќе се влоши ...

Облечени во француски палта и шако, Петја и Долохов се возеа до чистината од која Денисов гледаше во логорот и, оставајќи ја шумата во совршена темнина, слегоа во шуплината. Откако се симна, Долохов им нареди на Козаците што го придружуваа да чекаат овде и се возат на големо кас покрај патот до мостот. Петја, замрзнат од возбуда, се возеше покрај него.
„Ако нè фатат, нема да се предадам жив, имам пиштол“, шепна Петја.
„Не зборувај руски“, рече Долохов со брз шепот и токму во тој момент во темнината се слушна повикот: „Куи виве? [Кој доаѓа?] И ѕвонењето на пиштолот.
Крвта се втурна на лицето на Петја, а тој го грабна пиштолот.
- Lanciers du sixieme, [Lancers на 6-от полк.] - рече Долохов, не скратувајќи или додавајќи ја брзината на коњот. Црната фигура на стражарот стоеше на мостот.
- Мот д "ред? [Преглед?] - Долохов го држеше коњот и се возеше на прошетка.
- Дитес донк, ле полковник Жерар е тоа? [Кажи ми, дали е тука полковникот Џерард?] Рече тој.
„Мот д“ ред!“, рече стражарот без да одговори, блокирајќи го патот.
- Quand un officier fait sa ronde, les sentinelles ne demandent pas le mot d "ordre..." извика Долохов, одеднаш пукна во пламен, трчајќи во стражарот. прашај дали е тука полковникот?]
И, без да чека одговор од залутаниот стражар, Долохов чекореше по ридот на чекор.
Забележувајќи ја црната сенка на човек кој го преминува патот, Долохов го запре овој човек и праша каде се командантот и офицерите? Овој човек, со вреќа на рамо, војник, застана, се приближи до коњот на Долохов, допирајќи го со раката и едноставно и пријателски раскажа дека командантот и офицерите се повисоко на планината, од десната страна, во дворот на фармата (како што го нарече господарскиот имот).
Поминувајќи покрај патот, на двете страни од кои звучеше францускиот дијалект од огновите, Долохов се сврте во дворот на замокот. Поминувајќи низ портата, тој се симна од коњот и се качи на голем пламен оган, околу кој седеа неколку луѓе и гласно зборуваа. Нешто вриеше во тенџере на работ, а војник во капа и сино палто, клекнат, силно осветлен од оган, се мешаше во него со рамно.
- О, c "est un dur a cuire, [Не можеш да се разбереш со овој ѓавол.] - рече еден од полицајците што седеше под сенка на спротивната страна од огнот.
- Il les fera marcher les lapins ... [Тој ќе помине низ нив ...] - рече друг низ смеа. И двајцата замолкнаа, гледајќи во темнината на звукот на стапките на Долохов и Петја, приближувајќи се до огнот со своите коњи.
- Бонжур, господа! [Здраво, господа!] - гласно, јасно рече Долохов.
Полицајците се мешаа во сенката на огнот, а еден, висок офицер со долг врат, избегнувајќи го огнот, се приближи до Долохов.
„Климент?“ рече тој. Каде по ѓаволите ...] - но тој не заврши, откако ја научи својата грешка и, благо намуртено, како да е странец, го поздрави Долохов, прашувајќи го како може да служи. Долохов рече дека тој и неговиот другар го стигнуваат нивниот полк и праша, обраќајќи им се на сите воопшто, дали офицерите знаат нешто за шестиот полк. Никој ништо не знаеше; и на Петја му се чинеше дека полицајците почнаа да го испитуваат него и Долохов со непријателство и сомнеж. Сите молчеа неколку секунди.
- Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [Ако сметаш на вечера, тогаш доцниш.] - гласот од зад огнот со воздржана смеа гласеше.
Долохов одговорил дека се полни и дека треба да возат ноќе.
Тој му ги предаде коњите на војникот со капа со куглар и се сквоти покрај огнот до офицерот со долг врат. Овој офицер, без да го тргне погледот, погледна во Долохов и повторно го праша: каков полк беше тој? Долохов не одговори, како да не го слушнал прашањето и, запалувајќи кратка француска цевка, која ја извади од џебот, ги праша полицајците колку е безбеден патот од Козаците пред нив.

Моторот користи двоен електронски променлив систем за тајминг на вентилите Dual VVT-i, систем за палење со
индивидуални калеми (DIS), систем за довод со променлива геометрија (ACIS) и интелигентни
Електронски систем за контрола на гас (ETCS-i).

Сече по должина

Пресек

Спецификации 2GR-FE

Број на цилиндри - 6
Распоред на цилиндри - V-облик
Вентил воз - со две брегасти вратила во главата
Блок на цилиндри (DOHC), 24 вентили, погон со синџир (со Dual VVT-i систем)
Комора за согорување - во облик на клин
Колектори - лоцирани на едната страна од комората за согорување
Систем за гориво - SFI секвенцијално вбризгување
Систем за палење - индивидуални калеми за палење на секој цилиндар DIS, една свеќичка по цилиндар
Зафатнина на моторот - 3456 cm³ (210,9 dm³)
Отвор и мозочен удар, mm (инчи) - 94,0 x 83,0 (3,70 x 3,27)
Сооднос на компресија - 10,8
Максимална моќност - 204 kW при 6200 вртежи во минута
Максимален вртежен момент (ECE) 346 Nm @ 4700 вртежи во минута
Отворање од -3 до 37 до TDC
Фази на дистрибуција на гас. Влез. Затворање - 71 ~ 31 по BDC
Фази на дистрибуција на гас. Влез. Отворање - од -3 до 37 до TDC
Фази на дистрибуција на гас. Ослободете. Отворање - 60 ~ 25 до BDC
Фази на дистрибуција на гас. Ослободете. Затворање - 4 ~ 39 по TDC
Редоследот на палење на цилиндрите 1-2-3-4-5-6
Класа на масло - API за заштеда на енергија SN, SM, SL; ILSAC GF4 GF5
Истражувачки октански број - не помал од 91
Стандардот за издувни гасови е Euro IV и европскиот стандард за издувни гасови со ладен старт.
Работна тежина на моторот целосно наполнет со моторно масло и течност за ладење - 163 кг

Прочитајте исто така