Nieuwe Mack trekkers- een van de meest populaire soorten bedrijfsvoertuigen voor vrachtvervoer. Met uitzonderlijke prestaties, gebruiksgemak en bewezen betrouwbaarheid hebben ze meer dan 30% van de markt in handen en worden ze erkend als een winstgevende investering in de auto-industrie.
Het bedrijf "Lirs-Auto" LLC nodigt de deelnemers van de vrachtvervoersmarkt uit om deel te nemen aan de bewezen oplossingen: bezoek onze salon van tractoren en kies de juiste auto uit het volledige modellengamma van de oudste fabrikant van speciale voertuigen en vrachtwagens - het autoconcern Mack Truck.
Ons bedrijf biedt een mogelijkheid om te kopen: nieuwe vrachtwagentrekkers in St. Petersburg of Perm... De aanschaf van Mack-apparatuur in Rusland is een winstgevende investering in uw eigen bedrijf bij het moderniseren, updaten, uitbreiden van het bestaande wagenpark of het openen van nieuwe richtingen voor vrachtvervoer.
Vrachtwagentrekkers in Rusland - de voordelen van Mack Truck
Het autoconcern, meer dan honderd jaar geleden opgericht door de gebroeders Mac, is een traditie van onberispelijke kwaliteit. De legende van de automarkt van Mack Truck - het wereldberoemde model van de vrachtwagen "AC", genaamd "Bulldog" vanwege zijn onderscheidende ontwerp en unieke prestaties: massieve motorkap die naar voren taps toeloopt, breed geplaatste wielen, gehurkte "houding", verhoogd vermogen en het vermogen om in extreem moeilijke omstandigheden te werken.
MACK VRACHTWAGEN- een plant die over de hele wereld bekend is. Het is niet alleen een fabrikant van tractoren, maar ook een van de toonaangevende fabrikanten van hoogwaardige krachtige motoren , die niet alleen worden geleverd aan voertuigen van onze eigen productie, maar ook aan andere Amerikaanse en Europese tractoren. Daarom zal de aankoop van een nieuwe vrachtwagentrekker bij ons in St. Petersburg of Perm, op bestelling gemaakt, volgens de Russische weg- en weersomstandigheden, rekening houdend met de lage kwaliteit van de brandstof, een duidelijk voordeel zijn ten opzichte van auto's die zijn gekocht op basis van beschikbaarheid en kosten van tussenpersonen.
Waarom worden Mack-tractoren gekocht bij Continent LLC?
Onze vrachtwagentrekkers in Rusland zijn, in tegenstelling tot alle andere uit Amerika meegebrachte tractoren, niet zomaar gekocht op een veiling of via tussenpersonen, namelijk BESTELD direct in de MACK-fabriek,en speciaal verzameld voor Rusland: geselecteerde bruggen, versnellingsbak, ophanging, rekening houdend met Russische bedrijfs- en reparatieomstandigheden. Namelijk al lang bekend: EATON FULLER bak, MERITOR assen, VOLVO 670 vering, etc.
Door te kopen nieuwe vrachtwagen trekker bij ons hoeft u niet na te denken over het wegwerken van uitlaatgasreinigings- en recirculatiesystemen (of een andere optie is permanente vervanging of reparatie), die het grootste deel van de problemen veroorzaken tijdens de werking van de auto.
Bezoek de salon van vrachtwagens van het bedrijf "Continent" en selecteer een nieuwe vrachtwagentrekker, afhankelijk van uw taken.
Mack-uitrusting per cabinetype
Alle hutten zijn uitgerust met WEBASTO autonome cabineverwarming en "TV"-voorbereiding is gemaakt - antennestekker en tv-aansluiting zijn verwijderd). Geïnstalleerde horren, volwaardige koelkasten NORCOLD 12/24 V met vriezer (behalve DAY CAB en FLAT TOP). Zoals de praktijk heeft aangetoond, is het gebruik van onze vrachtwagentrekkers in Rusland in de winter (precies volgens de woorden van de chauffeurs, en niet uit reclamefolders) zo comfortabel mogelijk, aangezien de cabines van onze auto's warm zijn en goed geluid en trillingsisolatie.
BELANGRIJK: In de kenmerken van de hutten inches geef de lengte van de ligplaats aan, die begint achter de bestuurdersstoel! 1 inch = 2,54 cm.
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Type cabine: hoog
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 2
Motor: MP8
Motorinhoud: 12777
Overbrengingsverhouding: 3.73
Tankinhoud: 2x538 l.
Apparatuur:
- Kruiswielblokkering
- Autonome verwarming Webasto
Prijs: 5.200.000 roebel
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Type cabine: hoog
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 1
Motor: MP8
Motorinhoud: 12777
Motorvermogen: 400-440 pk
Versnellingsbak: Eaton Fuler 10 spd
Overbrengingsverhouding: 3.73
Tankinhoud: 2x538 l.
Apparatuur:
- Kruiswielblokkering(er zijn opties met blokkering tussen de assen)
- Parachute (remklep oplegger)
- Autonome verwarming Webasto
- Koelkastdiepvriezer
Prijs: 5.200.000 roebel
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Type cabine: hoog
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 1
Motor: MP8
Motorinhoud: 12777
Motorvermogen: 400-440 pk
Versnellingsbak: Eaton Fuler 10 spd
Overbrengingsverhouding: 3.73
Tankinhoud: 2x538 l.
Apparatuur:
- Center-to-center blokkering
- Parachute (remklep oplegger)
- Autonome verwarming Webasto
- Koelkastdiepvriezer
Prijs: 5.200.000 roebel
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Type cabine: hoog
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 1
Motor: MP8
Motorinhoud: 12777
Motorvermogen: 400-440 pk
Versnellingsbak: Eaton Fuler 10 spd
Overbrengingsverhouding: 3.73
Tankinhoud: 2x538 l.
Apparatuur:
- Kruiswielblokkering(er zijn opties met blokkering tussen de assen)
- Parachute (remklep oplegger)
- Autonome verwarming Webasto
- Koelkastdiepvriezer
Prijs: 5.200.000 roebel
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Type cabine: hoog
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 1
Motor: MP8
Motorinhoud: 12777
Motorvermogen: 400-440 pk
Versnellingsbak: Eaton Fuler 10 spd
Overbrengingsverhouding: 3.73
Tankinhoud: 2x538 l.
Apparatuur:
- Center-to-center blokkering(er zijn opties met interwheel-locking)
- Parachute (remklep oplegger)
- Autonome verwarming Webasto
- Koelkastdiepvriezer
Prijs: 5.200.000 roebel
NIEUWE
Kleur: 20 KLEUROPTIES
Cabinetype: laag
Milieuklasse: EURO 3
Aantal slaapzakken: 1
Om het debuut van de volgende generatie Mack Anthem te vieren, werd een persconferentie georganiseerd waarop John Walsh, de vice-president van wereldwijde marketing van het bedrijf, zei: "Mack is de enige Amerikaanse vrachtwagenfabrikant die kan beweren dat alle vrachtwagens die in de Verenigde Staten worden hier vervaardigd. , in de VS".
De ontwerpers van het bedrijf probeerden het beeld van een "echte Amerikaanse tractor" in de nieuwigheid te belichamen, met behoud van de kenmerkende kenmerken van de Mack, zodat deze op het eerste gezicht kon worden herkend. Het hoofd van de Volvo Group, waar Mack deel van uitmaakt, Martin Lundstedt, gaf commentaar op het nieuwe volkslied en zei dat het na verloop van tijd een klassieker zal worden.
1 / 2
2 / 2
De fabrikant zei dat Anthem na het veranderen van de generatie 1,5-3,0% zuiniger en comfortabeler werd. De ruimste versie van de cabine heeft 35% meer ruimte dankzij de nieuwe indeling, evenals een 178 cm lange slaapzak, meer planken, kasten en werkbladen. De cockpit heeft ook nieuwe stoelen en een groot aantal stopcontacten, en de inscripties en pictogrammen op de knoppen zijn lasergesneden zodat ze nu niet worden gewist.
Het vermogensbereik van de nieuwe Anthem omvat de motoren van de MP-serie. Aan de kop van de lijn staat bijvoorbeeld de 13 liter Mack MP8, met een vermogen van 505 pk. en 2.521 Nm koppel. Hij wordt gevolgd door de 11-liter MP7, die 425 pk ontwikkelt. en 2 115 Nm. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een mDRIVE AMT-transmissie met 12 versnellingen, maar opties met 13 en 14 versnellingen zijn als optie verkrijgbaar.
Trouwens, zoals de portal "Kolesa.ru" eerder meldde, was er onlangs een 54901-vrachtwagen met een K5-cabine.
Mack-logo
Vanaf de oprichting in 1900 tot heden (officiële site) is het een van de grootste fabrikanten van vrachtwagens van de 7-8-klasse in Noord-Amerika. De grootste jaaromzet staat in de Amerikaanse "table of ranks" nr. 4 erna. MACK promoot actief de 6-7 klasse autoseries in Canada, Mexico en Europa. Papavers worden in meer dan 45 landen verkocht en onderhouden. Het bedrijf heeft een eigen netwerk van 670 dealers en servicecentra en is volledig eigendom van een Europees concern.
Jaarrekening
Sinds 1914 is de productie van auto's onder de merknaam " Hewitt»Is tijdelijk gestopt. Fabriek in New England" Manhattan Motor Truck Company"Omgedoopt tot" Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Aan het einde van het jaar begint een grote partij auto's in de fabrieken te worden geproduceerd Mack AB... De eerste AB had een ketting- of wormaandrijving, maar in 1920 werd het model verbeterd met een cardansysteem. auto's AB werkte als stadsvervoer of vrachtwagens. De hele serie schoot zo goed wortel dat de productie tot 1937 doorging. Er werden in totaal 55.000 eenheden van de serie geproduceerd AB.
beroemde serie ALS werd voor het eerst geïntroduceerd in 1916. AC-voertuigen hebben in alle delen van Amerika erkenning gekregen vanwege hun veelzijdigheid, betrouwbaarheid en hoge capaciteit in het hele land. De voertuigen worden in grote hoeveelheden geleverd aan het Amerikaanse leger. Het model werd 24 jaar geproduceerd, tot 1939. De originele vorm van de truck, zijn betrouwbaarheid en hoge prestaties werden door kopers geassocieerd met een "bulldog"-uiterlijk en uithoudingsvermogen. MACK AC werd het meest gekochte vrachtwagenmodel in de jaren '30. Al voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog MACK buiten de Verenigde Staten bekend werd. Grote batch ALS werd in opdracht van het Britse leger, en één ALS werd opgewaardeerd en omgebouwd tot een gepantserde auto voor de Nationale Garde van New York. Gecertificeerd als vrachtwagens van 5 ton, worden 4.470 eenheden naar Frankrijk gestuurd om de Amerikaanse mariniers te helpen.
Vrachtwagens Mack AC voerde de belangrijkste gevechtsmissies uit en werkte vaak in complete offroad-omstandigheden. De stoere vrachtwagen met goed herkenbare motorkap kreeg de bijnaam "Bulldog". Toen de kleinere vrachtwagen vast kwam te zitten in de modder, riepen de Britse "Tommies" in koor: "Hé, laten we hier een bulldog halen!" Veel mensen kenden vrachtwagens ALS als een "bulldogmasker". Sinds 1922 wordt officieel een bulldog-embleem op de motorkap van vrachtwagens geïnstalleerd.
vasthouden " Internationale Motor Truck Corporation»Koopt 98% van zijn aandelen op beurzen en begint zelfstandig industrieel en handelsbeleid te voeren. Er worden drie nieuwe fabrieken tegelijk gebouwd: in Allentown ( Mack), Vlakte ( Saurer) en Brooklyn (voormalige Hewitt). De holding is eigenaar van " Mack Motor Corporation”, Die in 1915 werd opgericht om verschillende divisies te leiden. Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog werd het bedrijf omgedoopt tot " Mack-International Motor Truck Corporation».
In 1918 werd de productie van auto's onder de merknaam " Saurer».
The Mack Brothers Company werd in februari 1901 opgericht door de broers John, Augustus en William Mack, afstammelingen van een Franse Hugenotenfamilie die naar Duitsland vluchtte en naar Amerika emigreerde. De gebroeders MACK in de New Yorkse buitenwijk Brooklyn begonnen paardenkarren te verzamelen. De broers Joseph en Charles voegden zich vervolgens bij hen. In 1901 richtten de vijf Mack-broers de Mack Brothers Company op en begonnen ze kleine bussen te assembleren.
Het bedrijf bleek zeer winstgevend te zijn en in 1905 werd het bedrijf overgebracht naar Allentown, Pennsylvania om de productie uit te breiden. Daar ontwikkelde en begon August Mack eenvoudige vrachtwagens met een motorkap van 1,5-2 ton te produceren, die al snel werden gevolgd door een model van 5 ton met een versnellingsbak met constant gaas. In 1905 vond August Mack de originele veerstarter uit voor het starten van motoren. Tegen 1910 omvatte het assortiment vrachtwagens een lichte 32-koppige serie "Junior" (Junior) met een laadvermogen van 1-2 ton en een zware "Senior" (Senior) met een laadvermogen tot 7,5 ton.
Uiterlijk verschilden de auto's respectievelijk in de linker- en rechterbesturing. De tweede groep omvatte ook 4-tons vrachtwagens met een bestuurdersstoel boven de motor en een kenmerkende "saaie" vorm van de voorkant, waarvoor ze de bijnaam "Bulldog" kregen. Dit werd ook benadrukt door het nieuwe handelsmerk dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven in de vorm van een buldogbeeldje. In 1911, toen het bedrijf 700 mensen in dienst had, werd de chassis- en motorfabriek in Plainfield overgenomen.
Tegelijkertijd besloten de gebroeders Mac om een kleine holding op te richten, International Motor Company, of kortweg IMC, met onder meer de Amerikaanse dochteronderneming van het Zwitserse bedrijf Saurer en het kleine bedrijf Hewitt, bekend om zijn vrachtwagens en getalenteerde ontwerpers. IMC deed het goed en alle drie de firma's zetten zelfstandig hun eigen productie voort. Toch bleven de broers ontevreden en verlieten geleidelijk hun thuisgezelschap. De eerste die het in 1912 verliet was Jack Mack, die in de buurt het bedrijf "McCart" (Massag) oprichtte. Toen gingen August en Joseph weg.
In 1916 richtte William (Willie) Mack zijn lichte vrachtwagenbedrijf Mackbilt op en was de laatste die het bedrijf verliet in de jaren twintig. In 1913 leidden de strijd en de intense concurrentie die uitbrak tussen de broers de Mac tot ernstige financiële problemen. Op basis van het IMC werd een nieuw bedrijf opgericht, International Motor Truck Corporation, maar door patentmisverstanden met het International Harvester-bedrijf in maart 1922 werd het omgedoopt tot Mack Trucks Incorporated, waar tegen die tijd al geen van de Mac-broers werkte.
Halverwege de jaren twintig had het bedrijf een gesloten productiecyclus, inclusief eigen gieterij, gereedschaps- en houtbewerkingswerkplaatsen, waar 6 duizend mensen werkzaam waren. Maar de belangrijkste gebeurtenis was de uitnodiging aan vooraanstaande "Mac"-ingenieurs van het bedrijf "Hewitt".
In 1913. Edward Hewitt creëerde de "Mac AB"-truck met een klassieke lay-out met een laadvermogen van 1,5-2,5 ton, die tot 1936 werd geproduceerd. Het had een monoblock 4-cilindermotor van 30 pk, cardan- of kettingaandrijving van de achterwielen met een wormwiel, een gestempeld frame, remmen op de achterwielen met gegoten banden.
Vervolgens kregen AV-vrachtwagens een tweetraps schuine eindaandrijving, elektrische starter en verlichting, luchtbanden en een gesloten cabine. De laatste vijfenzestig sterke AB-modellen met een hefvermogen van 3-5 ton waren uitgerust met een cardanaandrijving en een nieuwe volledig metalen cabine. Een andere ingenieur van Hewitt, Alfred Masury, leverde de belangrijkste bijdrage aan de ontwikkeling van Mac. In 1916 ontwikkelde hij de beroemdste truck van het Mac-bedrijf en de hele wereld - het AC-model met de onofficiële naam Bulldog, die de enorme naar voren toelopende motorkap, de gehurkte houding en de brede wielen, de enorme koplampen en het vermogen om werken in de moeilijkste omstandigheden. ...
Het "AC"-model werd aangeboden in verschillende versies met een laadvermogen van 3,5-7,5 ton met een wielbasis van 3962, 4267 of 4572 millimeter. 75 pk 4-cilinder lijnmotor bevindt zich direct boven de vooras en de radiator voor de bestuurdersstoel en wordt gekoeld door de luchtstroom van de waaier die in het vliegwiel is gemonteerd. een vierversnellingsbak bevond zich in het midden van het chassis in een blok met een hoofdversnelling en differentieel, van waaruit twee zijkettingen koppel aan de achterwielen leverden. Er werden 18 patenten verleend voor de constructieve oplossingen die in “AS” werden gebruikt.
Onder hen: een gestempeld frame van chroom-nikkelstaal, zuigers van grijs gietijzer en cilinders die paarsgewijs zijn gegoten van gelegeerd staal, onderworpen aan een daaropvolgende warmtebehandeling; metaalbewerkingsonderdelen, versterkt door oppervlakteverdichting; een aantal onderdelen gemaakt van aluminiumlegeringen. De krukas en rondsels waren gecementeerd en de voorasbalk was vrij gesmeed uit een stalen knuppel. Andere kenmerken van "AC" zijn lange veren met dunne platen, wijdverbreid gebruik van rollagers, remmen op de achterwielen en op de transmissie-as, brede gegoten banden.
Sinds 1923 worden 6-cilindermotoren, 97-120 pk (modellen "AN", "AJ", "AL") gebruikt voor vrachtwagens "AS". Sinds 1932 worden bouwdumptrucks "AC6" met een zescilinder honderdvijftig sterke motor geproduceerd. De AC-serie staat bekend om zijn talrijke ontwerpen, bekend om zijn sterkte en duurzaamheid. Het werd geproduceerd zonder speciale technische wijzigingen tot 1938, met 40.299 auto's. Tot de verdiensten van Alfred Maisyuri behoort ook de creatie van het "Poppy"-embleem met een ornament. De eerste versie van de "AC"-truck in 1927 was een lichtgewicht vijf-tons "AK" met een cardanaandrijving, een zeventig pk sterke motor met een aluminium blokkop en een dubbele eindaandrijving.
Sinds 1929 werden twee- en drieassige versies van "AR" geproduceerd met een laadvermogen van 7,5-10 ton met een nieuwe zescilindermotor met 150 pk. Voor twee-assige opties werd een cardanaandrijving gebruikt, drieassige 6×2 vrachtwagens hadden een kettingaandrijving van de middelste as, maar in 1931 kregen ze een tussenasdifferentieel en werden ze aangeboden met een 6×4 wielopstelling. Het enorme succes van de AC-serie bracht het management van het Mac-bedrijf in slaap, dat pas in 1928 begon met de productie van meer geavanceerde en gevarieerde motorkaptrucks van de B-reeks.
Het omvatte een groot aantal opties (van "BB" tot "BX") met een laadvermogen van 1-8 ton met motoren van 57 tot 128 pk, uitgerust met versnellingsbakken met vier of vijf versnellingen, een dubbele kegel- of hypoïde overbrenging, verschillende wielbasismaten en twee soorten hutten. Tijdens de economische neergang kwam "Mac" in een moeilijke situatie terecht en sloot een overeenkomst met het bedrijf RIO (REO) om onder de merknaam "Musk Junior of Jr." een aantal modellen lichte en middelzware vrachtwagens RIO op de markt te brengen. Dus in 1934 verschenen motorkapmachines "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" en cabover "30MT" met een laadvermogen van 1-3 ton.
Sinds 1937 werd de lichte serie "2M" geproduceerd, vergelijkbaar met het model "Reo Speed Delivery" en aangeboden in verschillende uitvoeringen met een draagvermogen van 500-750 kilogram. Dit verdrag eindigde in 1938. Geïntroduceerd in 1933, markeerde zijn eigen cabover-serie "C" de afwijzing van de verouderde motorkapontwerpen door het Mac-bedrijf. Om precies te zijn, de nieuwe auto's hadden een indeling met een halve motorkap met een gedeeltelijk uitstekende motorruimte. De belangrijkste modellen waren "CH" en "CJ" met een draagvermogen van 5,5-7 ton met motoren van respectievelijk 108 en 117 pk. Sinds 1936 begonnen hun nieuwe motoren volledig onder de cabine te passen en voor reparatie werden ze langs speciale geleiders naar voren geduwd.
In hetzelfde jaar begon de productie van een nieuwe serie "E", die meer gestroomlijnde machines met verschillende ontwerpen en lay-outs omvatte. Het omvatte een ED-pick-up met een 67 pk sterke Continental zescilindermotor, EV- en EC-bestelwagens, EH-, EE- en EF-motorkaptrucks met een totaalgewicht van 5,5-8, 9 ton met 6-cilindermotoren met een inhoud van 70 -90 paarden, vijftraps hoofd- en tweetraps hulpversnellingsbakken, hydraulische remmen en identieke cabines met een eendelige voorruit en ronde spatborden. In 1937-38 werd de "E"-serie aangevuld met zwaardere versies (van "EG" tot "EQ") met een totaalgewicht tot 18 ton met motoren met een capaciteit van 78-100 paarden.
De cabover-groep van de "E"-serie met een totaalgewicht van 5,5-10,6 ton omvatte bijna alle basisvoertuigen met een extra letter "U" in de modelindex, bijvoorbeeld "EEU", "EFU", "EGU", enzovoort. Sinds 1937 begon in plaats van de modellen "AC" en "AR" de productie van de zware motorkapserie "F" met kettingaandrijving. Sinds 1938 omvatte het de modellen "FG", "FJ", "FK" en "FP" met een brutogewicht van 15,9-22,7 ton met motoren tot 117 paarden, evenals zware drieassige tractoren "FCSW" en " FC6 ”Voor het trekken van aanhangers met een gewicht van respectievelijk 30 - 50 ton. Op de F-serie werden de Cummins en Buda diesels op grotere schaal gebruikt.
In de herfst van 1938 onthulde Musk op de New York Auto Show zijn eerste zescilinder, viertakt ED-diesel (8510 cm 3, 131 pk) met directe injectie en een Lanova-systeemkop. In 1939 verscheen de eerste mijnbouwkiepwagen in het "Mac" -programma - een dertig ton "FC" (6 × 4) met een 6-cilinder benzinemotor (185 pk). In 1940 werd de "L"-serie geïntroduceerd, die werd opgevat als de basis voor een uitgebreide familie van langeafstandstrekkers en speciale chassis. Aanvankelijk omvatte het LF-, U- en LM-trucks met nieuwe EN- en EO 6-cilinder benzinemotoren (119-142 pk) en Cummins-diesels.
Met het begin van de Tweede Wereldoorlog specialiseerde het bedrijf zich in zware legertrucks en tractoren: 5-tons EH-trucks met een 6-cilinder 110 pk benzinemotor, honderdnegenenvijftig sterke boordvoertuigen "NM" en "NO" (6×6) met een laadvermogen van 6-7,5 ton, tankschepen en “EXVX” (6×4) met een laadvermogen van 10-18 ton met een eigen dieselmotor (123-131 pk). In totaal produceerde "Mac" tijdens de oorlogsjaren 26 duizend militaire vrachtwagens, evenals brandweerwagens, torpedovliegtuigen en transmissies voor tanks.
In de tweede helft van de jaren veertig hield "Musk" vast aan eerdere ontwikkelingen, bracht vooroorlogse modellen uit en begon een lange zoektocht naar een eigen stijl. De eerste nieuwe serie "A" verscheen pas in 1950 en een jaar later werd deze aangeboden in motorkapversies van "A-20" tot "A-50" met een totaalgewicht van 7,7-20,4 ton met benzine 6-cilinder lage kleppen motoren " Magnadyne "en kopkleppen" Thermodyne "tot 160 pk. Op de zware modellen "A-51T", "A-54T" (4 × 2) en "A-54S" (6 × 4) werd de nieuwe diesel "END-510" met de kop van het "Panova" -blok gebruikt. Er was niet veel vraag naar deze auto's, dus de trucks die de Mac destijds van het faillissement hebben gered, worden beschouwd als de auto's van de laatste vooroorlogse L-serie.
Sinds 1947 zijn zware vrachtwagens "LV" en "LY" toegevoegd aan de vorige modellen, evenals langeafstandstrekkers "LFT", "LFSW" en "LTSW" (6 × 4) met een nieuwe 160 pk motor “Termodyn”, versnellingsbakken met 5 of 10 versnellingen. Het model "LMSW-M" was een offroad-dumptruck of vrachtwagentrekker voor een roadtrain van 45 ton. De drieassige LRSW-tractor was uitgerust met een "superbetrouwbare" achterwielaandrijving "Planidrive", die bestond uit een set rollenkettingen, en kon werken als onderdeel van een roadtrain met een totaalgewicht van 85 ton. Op basis hiervan werd de vierendertig ton zware LRVSW mijnbouwdumper geproduceerd.
De situatie verbeterde aanzienlijk in het voorjaar van 1953 met de komst van de motorkapserie "B" met een gestroomlijnde volledig metalen cockpit en staartstuk. De eerste waren in 1953-54 de B-20 en B-30 modellen met een totaal gewicht van 7,7-9,5 ton met een Magnadine motor, vijf of tien versnellingen. Maar de meest voorkomende was de B-42-vrachtwagentrekker. In 1956 verscheen de lichtste "Musk" - de "B-10" pick-up, en deze werd gevolgd door een diverse en zeer succesvolle familie van middelzware en zware twee- en drieassige vrachtwagens en vrachtwagentrekkers (modellen vanaf "B-53" tot tot "V-773") met een totaal gewicht tot 28 ton.
Van dit bereik schakelde "Mac" over op het overheersende gebruik van dieselmotoren (tot 75%) en meertraps versnellingsbakken "Triplex" en "Quadraplex" met het aantal versnellingen 15 en 20. 13 jaar lang 127 duizend auto's van de " B" serie werden vervaardigd. In de jaren vijftig en het begin van de jaren zestig produceerde het bedrijf nogal wat zoekmotorvoertuigen in kleine series, maar het werk bestond voornamelijk uit het zoeken naar het meest optimale ontwerp van de kofferbaktrekker. De eerste in 1953 verscheen een tractor van de "H" -serie (6 × 4), die de volgende 13 jaar werd aangeboden met verschillende cabine-opties.
Sinds 1962 heeft de "F"-serie het grootste succes met Econodyne-diesels met een capaciteit van 180-375 paarden, een tienversnellingsbak, een nieuwe ruime cabine met een slaapblok van 1780 mm lang.. Ze werden geproduceerd tot 1982. In 1965 is de ontwikkeling van de “B” een multifunctionele “R”-reeks geworden met strakkere vormen en opklapbare motorkap en spatborden van glas-kunststof. Twee- en drieassige chassis en tractoren "RD", "RL", "RM" en "RS" in de versies "400", "600" en "700" (140-255 pk) met aggregaten van verschillende bedrijven werden de fundamentele. In 1966 werd voor hen een zogenaamde constant power diesel "Maxidyne" gemaakt, die 206-237 pk ontwikkelde in het bereik van 1200-2100 tpm.
Sinds 1966 begon de productie van dit assortiment in een nieuwe fabriek in Hayward, Californië. Deze voertuigen waren het startpunt voor Maca-filialen in Australië en Nieuw-Zeeland. Aan het einde van de jaren zestig waren de varianten van de "R" -serie het "DM" -chassis voor dumptrucks en betonmixers, aangeboden in de basisversies "600" en "686" (6 × 4) met aggregaten van verschillende bedrijven . Ze werden geassembleerd in een fabriek in Mackengee, Pennsylvania. Door de jaren 60 en 70. omvat ook de productie van tweeassige M-serie dumptrucks voor mijnbouw, niet karakteristiek voor Mack, met een laadvermogen van 15-65 ton met verschillende dieselmotoren met een vermogen tot 600 pk, evenals het kortstondige enthousiasme voor de vijfendertig ton Mack-Pack 4x4 dumptrucks met achterste aandrijfeenheid met een capaciteit van 450-475 pk, geleed frame en bodemlossing.
In 1975 werd, gebruikmakend van de ervaring van het creëren van de "F" en "FL"-serie, een nieuwe cabover-tractor "Cruiseliner" gebouwd met een cabinelengte van 1400-2300 millimeter en een van de 31 motoren - van zescilinder "Mac" ( 235 paarden) tot "Detroit Diesel" V8 (525 pk), inclusief een nieuwe versie van de motor" Maxidine "(325 pk). In 1977 bouwde het bedrijf zijn meest prestigieuze langeafstandstrekker met motorkap "RW Superliner" 6 × 4 met klassieke hoekige vormen en een enorme vierkante chromen grille, dieselmotoren van 175-550 pk en een halfautomatische zesversnellingsbak.
Sinds 1985 wordt hij negen jaar lang aangeboden in de tweede generatie “RW II” met een nieuw slaapcompartiment. Twee jaar eerder werd de voormalige Cruiseliner vervangen door een nog imposantere cabover-tractor MH Ultraliner met motoren tot 525 pk, die tot 1994 in productie bleef. In 1975 verscheen de eerste zelfrijdende betonmixer “MMM” (8×6) met frontlossing in het programma. Ondertussen, halverwege de jaren zeventig, verkeerde Mack in ernstige financiële problemen. Als gevolg hiervan kocht het Franse bedrijf Renault in 1979 20% van zijn aandelen, en al snel begon de productie van Franse middelgrote vrachtwagens "Midliner" in de VS onder het merk "Mac", en in Australië - auto's "Renault G290".
De auto's kregen Renault-dieselmotoren (175-210 pk), Spicer-versnellingsbakken en Eaton-assen. Verdere verergering van de crisis leidde tot de beëindiging in 1984 van de productie van het laatste model van de brandweerwagen "CE" en een aantal dure hoofdtractoren. In die tijd leek het erop dat "Mac" besloot zich te wijden aan het verbeteren van de enige serie constructiechassis "DM", waarbij in fabrieken in de VS en Canada hun talrijke varianten voor betonmixers werden geproduceerd: "DM-600" en "DM- 800” (4 × 2 / 6 × 4/8 × 4), “DMM-6006S” (6 × 6), “DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) met een totaal gewicht van 15,8-42,2 ton .
Ze waren uitgerust met 17 verschillende diesels van 237-450 pk, waaronder de nieuwe Mack E9 V8 (400-500 pk) elektronisch gestuurde motor, evenals een zestraps Maxitorque-versnellingsbak of een dertientraps Fuller-versnellingsbak. Van de zware voertuigen zijn dumptrucks van de basisserie "RD600 / 690", "RD800 / 890" en tractoren "RB600 / 690" met een totaal gewicht van 15-46,7 ton met motoren van 253-507 pk en versnellingsbakken met een nummer van versnellingen 5 - achttien. In 1986 werd het totale productievolume teruggebracht tot 22,5 duizend auto's.
In 1990 werd het Mac-bedrijf de Amerikaanse dochteronderneming van Renault en kon het de productie van gestroomlijnde vrachtwagens en hoofdtractoren "CH" en "CL" -modellen uitbreiden van "602" naar "713" (4 × 2/6 × 4) met motoren van 278-507 pk, ruime en comfortabele salons, waaronder de "Millennium"-variant met een hoogte van 2240 millimeter opviel. Het totale gewicht van de voertuigen uit de "CH / CL" -serie was 15,8-38,6 ton, in de wegtrein - tot 127 ton. Sinds 1996 verscheen een programmeerbaar geïntegreerd elektronisch controle- en diagnosesysteem V-MAC van de tweede generatie op de modellen, en sinds 1998 - V-MAC III (derde).
Tegen het einde van de 20e eeuw omvatte het Maka-programma ook eenvoudige cabover-bestelwagens "Midliner" van de "MS" -serie (voorheen Renault) en hun motorkapversies "CS" met een laadvermogen tot 7,5 ton, speciale multi- aschassis "FDM-703 / 704" met cabine met één zitplaats, rol- en liftassen voor betonmixers met grote capaciteit; verlaagd chassis "MR-600/690" en "LE-603/613" met een cabover-cabine voor het monteren van bouwmachines en vuilniswagens. Ze hebben een wielopstelling van 4 × 2 tot 12 × 8 en een totaalgewicht tot 35,4 ton, motoren met een capaciteit van 253-355 paarden, mechanische meertraps of automatische transmissies.
Sinds 1999 is een nieuwe hoofdtractor "Vision" geproduceerd in twee- en drieassige versies "СХ602" en "СХ603" met een totaal gewicht van 15,9-23,6 ton. met nog meer gestroomlijnde vormen, geïntegreerde slaapcompartimenten tot 2030 millimeter lang met luchtvering. Hij is uitgerust met een nieuwe zescilinder, twaalf liter Mack E-Tech turbogeladen en elektronisch gestuurde dieselmotor van 304-466 pk, verschillende soorten versnellingsbakken met een aantal 9-18 stappen, antiblokkeer-, tractiecontrole- en telecommunicatiesystemen , een boordcomputer, airbags en een volledig draaibare bestuurdersstoel.
In 1998 werden in alle Noord-Amerikaanse fabrieken 28.340 voertuigen voor Mac geproduceerd. 2010 markeert de honderdtiende verjaardag van de oprichting van Mack Trucks door de gebroeders Mack. Het Amerikaanse vrachtwagenbedrijf ontwikkelt zich al 80 jaar met succes, maar in de jaren negentig van de vorige eeuw stond het op de rand van de ondergang en in 1990 werd 60 procent van de aandelen van Mack verkocht aan het Franse bedrijf Renault Vehicle Industries (RVI). De Fransen slaagden erin de populariteit van het beroemde merk terug te winnen en al snel begon het bedrijf winst te maken.
Zoals u weet, assembleert "Mack Trucks" niet alleen vrachtwagens in zijn fabrieken, maar produceert het ook alle benodigde componenten en assemblages. Ooit kon dit zelfs worden beoordeeld aan de hand van de kleur van de buldog op de motorkap van de vrachtwagen: goud - alle onderdelen van de auto zijn in de fabriek, zilver - er zijn buitenlandse eenheden. Renault-tractoren waren ook uitgerust met Mac-motoren. In 2000 werd een partnerschap en wederzijds voordelige samenwerkingsovereenkomst ondertekend tussen Volvo en Renault, waarbij 90% van de aandelen van Renault's vrachtdivisie “Renault V.I. Mack." (Renault ontving 10% van de aandelen onder deze overeenkomst).
De verandering in de aandeelhouders van het bedrijf bracht een aantal belangrijke veranderingen met zich mee in de Mack-productielijn: de productie van oude FCM-, MS-, RD-, CS-modellen werd stopgezet en de assemblage van nieuwe, veelbelovende modellen - Le-Vision, enz. werd opgericht. Het moderne modellengamma van "Mack" -producten omvat 8 families van 7-8 klassen, die kunnen worden onderverdeeld in drie hoofdgroepen: SUV's, vrachtwagentrekkers en vrachtwagenchassis voor bouw-, gemeentelijke en landbouwmachines.
©. Foto's genomen uit openbare bronnen.
