Er is een algemene misvatting dat nieuwe auto's niet meer hetzelfde zijn. Niet zo sterk als voorheen. Hier in de oude dagen ... Stop! Stop met nostalgisch te zijn om verzonnen redenen. In sommige opzichten gingen de auto's echt achteruit, maar zeker niet qua veiligheid: zowel actief als passief. Ja, technische complexiteit en rijke uitrusting moderne auto's maakt elke carrosserieherstelling vele malen duurder dan zelfs tien jaar geleden. Maar vandaag is de kans dat er na het ongeval nog iemand is om de restauratie uit te voeren, onevenredig groter. In dit tempo vallen er straks helemaal geen slachtoffers meer bij verkeersongevallen. Kan het niet geloven? Hier zijn de feiten ondersteund door visuele video's.

Om de veiligheid van auto's te evalueren, zijn er tot nu toe niets beters dan crashtests uitgevonden. Elk jaar worden ze realistischer. Ook voor sceptici die de "sterren" liever niet tellen, voeren verschillende organisaties op het gebied van security soms demonstratieve crashtests uit uit de serie "before and after". Dat wil zeggen, ze breken een nieuwe frontaal en oude auto's. Natuurlijk vergelijkbaar in de klas.

Toyota Corolla: gisteren en vandaag

Dus onlangs besloot het Australische bureau ANCAP om elkaar met twee te slaan Toyota Corolla- 1998 en 2015 release. frontale botsing met een snelheid van 64 km / u - alles is als met een slagboom. Er zijn geen airbags in een 20 jaar oude auto, maar in een gloednieuwe auto zijn dat er maar liefst zeven. Maar het is echt niet eens de moeite waard om er aandacht aan te besteden. Op de video en zonder commentaar van experts is duidelijk dat de bestuurder van de "oude vrouw" geen kans van overleven had. Verse "Corolla" "flitste" letterlijk het interieur van de "voorouder". Hoewel de test "buiten het klassement" viel, plaatsten de Australische experts toch de scores. De auto van 1998 kreeg 0,4 punten op 16 en 2015 - 12,93.

Het doel van het "gevecht" was om de statistieken visueel te versterken - volgens ANCAP zijn in Australië de sterfgevallen in auto's ouder dan 2000 vier keer hoger dan in auto's jonger dan 2011.

Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu

Niet onder de indruk? Hier is nog een soortgelijke crashtest. Alleen deze keer namen twee volledig verre releases van de auto eraan deel. Ter ere van de 50e verjaardag van de oprichting van de IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety), crashte hij een 1959 Chevrolet Bel Air en Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer is langer, zwaarder en geeft over het algemeen de indruk van meer sterke auto. Het maakt niet uit hoe! In die tijd gaven ingenieurs weinig om de veiligste vervorming van het lichaam en de eenheden. En daarom, ondanks de even betreurenswaardige verschijning sedans, de Bel Air-dummy had veel meer te lijden. Nou, wat deed het pijn ... De stuurkolom en andere uitstekende interieurelementen "dood" gewoon de bestuurder van een vintage auto.

Rover 100 vs Honda Jazz

Ook de meest gezaghebbende Europese veiligheidsorganisatie - Euro NCAP - vierde dit jaar haar 20-jarig bestaan ​​met een soort vooruitgangslied. De commissie heeft uitgegeven vergelijkingsvideo twee crashtests: een Rover 100 uit 1997 en een Honda Jazz uit 2017.

Onnodig te zeggen, met een frontale impact op de barrière, een moderne japanse auto beveilig de bestuurder en passagiers. Maar de oudere "Britse" ... Over het algemeen geen commentaar.

Nissan: Tsuru vs Versa

Nog een informatieve crashtest en opnieuw van de IIHS. Vorig jaar besloten de Amerikanen om de aandacht van autofabrikanten te vestigen op het feit dat het tijd is om de overblijfselen van het verleden in alle markten kwijt te raken en niet te proberen geld te verdienen aan oude modellen in arme landen.

Dus twee Nissan sedans: Tsuru en Versa. De eerste is niets meer dan een omgebouwde Sentra uit de jaren 90. Het wordt nog steeds verkocht in Mexico als nieuwe auto. De tweede is de meest budget auto van het merk op Amerikaanse markt maar modern. De impact vond plaats met een wilde snelheid van 129 km/u met een overlap van 50 procent. Als gevolg hiervan was in de Tsuru de helft van de auto letterlijk zacht van vorm tot aan de middelste pijler, terwijl in de Versa de bestuurder en passagiers het overleefden.

Renault Modus versus Volvo 940

Diverse variaties op het thema "nieuw versus oud" in afgelopen jaren er waren veel. In 2008 planden Britse journalisten van de Fifth Gear TV-show een frontale “ontmoeting” op de testlocatie van een nieuwe compacte Renault Modus en een oude wagen volvo 940 uit begin jaren 90. Het leek erop dat de Zweden altijd leiders zijn geweest op het gebied van veiligheid, en het resultaat zou betreurenswaardig kunnen zijn voor de moderne Fransman in die tijd. Maar hoe dan ook! Versterkte veerpoten en een sterke stalen carrosserie bij Renault hebben hun werk gedaan. Ja, de Volvo-passagier stierf niet, maar hij liep ernstige beenletsels op door de vervorming van het voorpaneel. Maar in het compacte busje raakte niemand gewond. Maximale krassen.

Er kunnen nog veel meer vergelijkbare vergelijkende crashtests als voorbeeld worden genoemd, maar ik denk dat dit "blik" al genoeg is voor juiste conclusies. Het maakt niet uit hoe je terecht hebt uitgescholden moderne auto's per zwakke bron, lage betrouwbaarheid of abstracte "spiritualiteit", het feit blijft dat ze elk jaar veiliger worden.

Consumenten, dat wil zeggen, jij en ik raden het, maar kunnen je niet voorstellen hoe ver deze situatie kan gaan. Vandaag faktrum publiceert onthullingen professionele automonteur die veel moderne auto's heeft gezien en niet meer kan zwijgen. Woord aan de auteur.

Ik werk voor een multi-brand service. Het grootste deel van de aankomende auto's behoort tot de twee meest voorkomende autoproblemen:

• Ongeveer 40% van onze klanten rijdt auto zorg VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Nog eens 30% is de Ford/Mazda/Volvo-groep. Hoewel Volvo's over het algemeen een beetje uit elkaar staan, is dit nog steeds dezelfde Ford.
  Ik heb er de meeste statistieken over, er zijn andere merken.

Elk jaar ben ik er meer en meer van overtuigd dat er zoiets als een samenzwering is tussen deze bedrijven. Nee, ik ben niet paranoïde, en ik ben geen aanhanger van complottheorieën. Ja, dit is waarschijnlijk al eerder behandeld. Ik wil alleen mijn mening geven over deze kwestie.

Ik heb een observatie: oude auto's, gemaakt tot ongeveer midden jaren negentig, komen bij ons vooral voor onderhoud. Dit geldt in het algemeen voor elke auto van elk merk, vooral de Japanners, vooral rechtshandige. Af en toe vervangen ze versleten ophangings- en remonderdelen, maar dit is normaal en wekt geen verbazing en verontwaardiging. Dat is de manier waarop het zou moeten zijn.

Verrassing en verontwaardiging beginnen te rijpen in mijn ziel als ik kijk wat gebeurt er met nieuwe auto's. Eigenaren van de meeste auto's die na het midden van de jaren negentig zijn ontworpen, betalen veel meer voor onderhoud en reparaties dan eigenaren van oudere auto's. En het is niet omdat we nemen meer geld voor werk, maar om de volgende redenen:

• Moderne auto's moeten veel vaker worden gerepareerd en het vervangen van veel onderdelen is moeilijker. U moet bijvoorbeeld het subframe verwijderen om de stabilisatorbussen te vervangen. Vanuit het oogpunt van bruikbaarheid - betoverende onzin. Maar het is met opzet gedaan.
• Reserveonderdelen zijn veel duurder, omdat veel niet in onderdelen worden verkocht, maar alleen als complete eenheid. Op de Jetta zijn bijvoorbeeld in de originele catalogus de voorste stabilisatorbussen helemaal niet gedetailleerd en worden ze niet los van de stub verkocht. Wederom betoverende nonsens, vooral om meer bedienden te slopen. Nee, natuurlijk stelde de Russische vindingrijkheid ook hier niet teleur, en een vervanger is al lang geleden gevonden, maar een feit is een feit.

Hierdoor loopt het prijskaartje voor het onderhoud van de meeste machines de pan uit.

De meeste onderdelen en samenstellingen moderne machines wordt geproduceerd rekening houdend met de geprogrammeerde vroege slijtage en uitval. Bovendien is de machine, vanuit structureel oogpunt, zo ontworpen dat de vervanging van deze onderdelen voor de mechanica wordt bemoeilijkt, en bijgevolg de arbeidskosten verhogen.

• LED-repeaters, afmetingen, kentekenplaat en binnenverlichting. Zeggen dat het mooi is? Mooi, maar het detail verandert alleen als geheel, er zijn geen aparte gloeilampen;
• gloeilampen vervangen op veel moderne auto's (Citroen/Peugeot, Ssang Yong van wat als eerste in je opkomt) bij het verwijderen van de bumper (indien voor) of bij de analyse van het interieur (indien achter);
• niet apart beschreven Spoorstang veel Nissans. Het origineel wordt alleen verkocht met een rail. Godzijdank verandert het in de collectie tenminste niet;
• sensoren massastroom lucht, ALLEEN samen met een mondstuk verkocht (de prijs is drie keer zo hoog);
• aandrijfassen die niet kunnen worden gedemonteerd en alleen als set worden verkocht;
• ICE-blokken, die alleen samen met een zuiger en een heleboel kleine dingen worden verkocht;
• voeringen worden alleen met de krukas verkocht;
• Ford-motoren, waar helemaal geen reparatie-onderdelen voor zijn, zoals voeringen, zuigerveren, enzovoort;
• voorkant onderarmen, die in het origineel alleen zijn gemonteerd, en waarvoor geen originele kogel- en stille blokken zijn;
• wiellagers gemonteerd met een naaf of zelfs in remschijf(Peugeot/Citroen, remschijf achter);
• niet-verwijderbare (vernietigbaar wanneer verwijderd) ABS-sensoren;
• brandstoffilters gemonteerd met een niet-scheidbare brandstofpomp, en wanneer u deze vervangt, moet u het interieur demonteren.

Afzonderlijk zal ik zeggen over Skoda, die me onlangs net bevroor. De gashendel heeft een versnelling die bepaalt hoe open of gesloten de gasklep is. En ze is daar, teef, plastic! Het onderdeel zit in de motor, het is daar heet, het moet constant bewegen en het is PLASTIC!
Verder. Deze hele schande verandert alleen samen met de gasklep, die op zijn beurt weer mee verandert inlaatspruitstuk. Ik wil geen Skoda meer rijden, jij wel?

Nu is er een hele generatie mensen opgegroeid die het NORMAAL vinden om de brandstofpomp of de voorste draagarm te vervangen. Veel slimme mensen geven een hoop argumenten ter verdediging van deze positie die ze gewend zijn: "Nou, waarom een ​​niet-originele geluiddemper in de hendel drukken, het zal geen fabrieksassemblage zijn, het zal erger zijn!", Zeggen ze .

De hendel is een stuk ijzer. Als één silent block in dit stuk ijzer versleten is, waarom zou u dan het stuk ijzer zelf vervangen, als zowel de bal als het tweede silent block levend en wel zijn?

Waarom het filter vervangen? fijne reiniging behalve de pomp? Ze hebben ongeveer dezelfde levensduur!” - ze herhalen wat ze van de medewerkers van de dealer hebben gehoord. Nou, natuurlijk hebben ze dezelfde levensduur, het is zo geprogrammeerd. En hij is deze periode trouwens minder dan je denkt. Mijn handen jeuken om de brandstofsystemen van veel auto's volledig opnieuw te doen, godzijdank, om terug te keren naar de oude, aparte, betrouwbare pomp met een gaasfilter in de tank en een hangend filter buiten de tank ...

Er zijn veel voorbeelden, maar de essentie is hetzelfde. Alle moderne auto's zijn wegwerpbaar, gemaakt van stront en stokken, en verpakt in mooie folie met LED's. Ze zijn geprogrammeerd om uiteindelijk uit elkaar te vallen volgens het plan garantieperiode. Ze kunnen eerder uit elkaar vallen, maar dit wordt onder garantie opgelost.

Vertel je me wat ik moet doen?

Een oude auto is ook moeilijk te onderhouden, vooral auto's die al lang de lopende band hebben verlaten. Hoe eenvoudig en betrouwbaar ze ook zijn, de tijd eist zijn tol.

Ik besteedde aandacht aan eenvoudige statistieken: alle VAG, alle Ford, alle Fransen komen vaak naar ons, leggen behoorlijke bedragen op voor reparaties en reserveonderdelen. Geef, denk ik, ik zal zien wie zelden bij ons komt.

Van de premium merken - Mercedes. BMW en Audi zijn lange tijd in feeders veranderd en zuigen in razend tempo geld uit portemonnees. Merc is niet hetzelfde als het bleek. Ten eerste zijn er praktisch geen niet-originele reserveonderdelen voor, met uitzondering van verbruiksartikelen. Dit zegt me al iets. Ten tweede worden ze echt zelden gerepareerd. Veel mensen rijden 250-300 duizend zonder grote vervangingen en doen alleen wat vereist is door de regelgeving en wat verslijt (blokken, ophanging). Onlangs hebben ze de pomp voor 360.000 km vervangen voor de S-Klasse, deze begon te stromen. Een paar sensoren zijn onlangs gewijzigd op een frisse C-Klasse. Voor de komende zes maanden is dit ALLES. Wereldwijd werd er niets meer gedaan.

Het is duidelijk dat Merce lang niet voor iedereen betaalbaar is. Ik was op zoek naar iets eenvoudigers, en vestigde de aandacht op: Hyundai/Kia. Verrassend genoeg is alles hetzelfde als bij Merc, vooral op SUV's en grote machines. Ja, er zijn stijlen op Solaris en Rio, maar wat ik leuk vind aan deze Koreanen zijn de oude principes in reserveonderdelen. Nou, er is niet zo'n onzin om de aandrijfeenheid te veranderen, of het gasklepblok met een spruitstuk in plaats van één versnelling.

De Hyundai-chip is duidelijk en leesbaar. Ze willen het deel van de markt pakken dat ze nodig hebben, waarna ze zich net zo gaan gedragen als de rest.

Misschien zijn ze al begonnen, want de afgelopen jaren hebben ze al twee updates aan hun line-ups gehad. Het kan zijn dat er nieuwe auto's worden gemaakt volgens de nieuwe regels, maar deze zijn nog niet bij ons binnengekomen, aangezien ze nog in garantie zijn.

Het is geen geheim dat veel automobilisten van moderne auto's houden en ze haten. En niet tevergeefs. Misschien waren die tijden een uniek tijdperk in de auto-industrie, toen de beste auto's in de geschiedenis van de automarkt werden gemaakt. En het gaat nergens over individuele modellen. Bijvoorbeeld, wat uw budget ook is, van hatchbacks tot snelle supercars, in die jaren kon je een enorm aantal modellen kopen die klassiekers zijn geworden en nog steeds worden beschouwd als de beste in de geschiedenis van de auto-industrie.

En de periode van 1982 tot 1997 kan met recht als de tijd worden beschouwd beste auto's in de wereld. Als gevolg hiervan, volgens fans van oude auto's, modern voertuigen vergeleken met de oude zielige schijn van autoprestaties. Laten we eens kijken wat de belangrijkste redenen zijn waarom veel mensen denken dat oude auto's beter zijn dan nieuwe.

1. 1. Styling (modellering)

Er wordt niet vaak gezegd dat auto's uit de jaren 80 het toppunt van prestatie zijn op het gebied van autodesign. Ja, in die jaren waren er een aantal verbluffend mooie auto's die, jaren later, zelfs vandaag de dag er stijlvol en behoorlijk modern uitzien. Zoals ze zeggen, hebben deze auto's de tand des tijds doorstaan.

Maar de meeste auto's van die jaren hadden een eenvoudig ontwerp met rechte hoeken en hadden het gebruikelijke onopvallende ontwerp, dat ook toen niet veel gevoel opriep.

Maar toch, als we het ontwerp van moderne auto's met oude voertuigen vergelijken, zullen velen zeker nog steeds veel voordelen van oude auto's vinden. Vooral in de uniciteit van het ontwerp van elk model.

Alle autofabrikanten gokken tegenwoordig op design. Design is de motor van de handel in de auto-industrie. Dat wil zeggen, in tegenstelling tot oude auto's, bij de productie waarvan het belangrijkste was om de consument te voorzien van moderne technologieën, in moderne auto's, is het belangrijkste voor bedrijven een succesvol verkoopontwerp.

Meestal worden in elk bedrijf focusgroepen gevormd voordat er een ontwerp voor een auto wordt ontworpen en gemaakt, die op basis van onderzoek beslissen welk ontwerp nodig is voor een bepaald model.

Maar aangezien in de gelederen van focusgroepen autobedrijven zijn in principe dezelfde mensen als jij en ik (gewone consumenten) uiteindelijk vanwege modern principe in de auto-industrie goed design- uitstekende verkoop "auto's van verschillende merken zijn op elkaar gaan lijken.

Het punt is dat onze hele wereld onderhevig is aan modetrends. Natuurlijk zit er mode in auto wereld. Consumenten willen dan ook voor een bepaalde tijd auto's met bepaalde designtrends kopen. Maar aangezien in onze tijd design de belangrijkste drijfveer achter de autoverkoop is, is de moderne automarkt op elkaar gaan lijken.

Kijk naar moderne auto's op de weg. Is het je ooit opgevallen dat de meeste nieuwe voertuigen echt op elkaar zijn gaan lijken? Het meest verbazingwekkende is dat veel modellen alleen van dichtbij kunnen worden onderscheiden.

Hier is een voorbeeld voor u.

Kun jij zien welke de BMW 1-serie is en welke de Volkswagen Polo op de foto hierboven?

En helaas, als je de BMW 4 Serie Coupé vergelijkt met de Audi A5 Coupé, vind je ook veel vergelijkbare designelementen. Hetzelfde geldt voor Ford- en Kia-auto's, die alleen van voren of van achteren gemakkelijk te onderscheiden zijn. Als je veel auto's vanaf de zijkant bekijkt, dan kun je echt in de war raken welk merk en model er voor je staat.

Kort geleden Ford-bedrijf heeft een aantal van zijn modellen geüpdatet met een stijlvolle, door Aston Martin geïnspireerde grille. Mee eens vreemde beslissing ontwerpers Amerikaans merk. Alle autofabrikanten hebben immers modern ultradesign nodig van ontwerpers en ontwerpers. Waarom kozen de ontwerpers van Ford er dan voor om hun auto's uit te rusten met een grille in de stijl van het begin van de jaren negentig?

Inderdaad, we hebben dergelijke roosters al gezien op Aston auto's Martin. Het is opmerkelijk dat we deze stijl van roosters voor het eerst zagen op auto's van dit merk in 1993 (op Aston Martin DB7- en Vanquish-modellen). Ook eind jaren 90 wat Jaguar-auto's had ook een soortgelijke grille-stijl.

Waarom moest Ford in de 21e eeuw oude designelementen gebruiken aan de buitenkant van moderne producten? Het punt is dat modern autodesign ertoe heeft geleid dat veel auto's zijn geworden soortgelijke vriend op een vriend. Als gevolg hiervan besloot de Amerikaanse autofabrikant zijn nieuwe auto's een beetje op te frissen, met behulp van oude klassieke elementen. auto-ontwerp die vandaag de dag nog steeds relevant zijn.

Maar nog steeds modern Ford-auto's met een nieuwe maar klassieke grille onderscheidden ze zich niet echt van de massa nieuwe voertuigen, aangezien oude auto's, afgezien van de radiatorgrille, in het algemeen niet op elkaar leken, in tegenstelling tot moderne auto's.

Zo kun je op het eerste gezicht gemakkelijk oude auto's van elkaar onderscheiden, wat niet gezegd kan worden van moderne voertuigen, waarvan het ontwerp smal en uniform is geworden.

1. maat 2

Onthoud de eerste Volkswagen generatie Golf? Dit is een van de meest invloedrijke en meest verbluffende hatchbacks van het tijdperk. De Volkswagen Golf Mk1 was 3820 mm lang, 1610 mm breed en 1410 mm hoog.

Wat zien we in de huidige generatie VW Golf (7e generatie)?

Afmetingen van de nieuwe VW Golf:

Lengte: 4258 mm Breedte: 1790 mm Hoogte: 1492mm.

Dat wil zeggen, in de afgelopen 35 jaar is de lengte van de VW Golf gegroeid met +438 mm over de breedte +180 mm , en in hoogte +82 mm .

Als gevolg daarvan werd het zo opgeblazen in zijn omvang dat Volkswagen gedwongen werd een kleinere auto te maken - de VW Polo. Maar ook bij dit model vond een metamorfose plaats, waardoor de mini-auto merkbaar in omvang is gegroeid.

Als resultaat Volkswagen Ik moest een ander model uitbrengen, dat qua formaat lijkt op de eerste generatie Golf. We hebben het over het model VW Lupo.

Toen trof het lot van gigantomanie deze machine, die in de loop van meerdere generaties merkbaar in omvang is toegenomen. Als gevolg daarvan zag de wereld een ander minimodel VW Up. Het meest verbazingwekkende is dat nieuw model De VW Up is breder en hoger dan de eerste generatie VW Golf. Dus hoogstwaarschijnlijk wachten we op een ander mini Volkswagen-model.

En deze ontwikkelingstrend is niet beperkt! modellenreeks volkswagen. Dit kan worden waargenomen bij auto's van elk merk.

Bijvoorbeeld, Nieuwste Model Ford Focus merkbaar meer dan de eerste generaties. Hetzelfde geldt voor de meeste moderne modellen.

Als gevolg hiervan hebben moderne stadsauto's tegenwoordig dezelfde afmetingen als vroeger in grote gezinsauto's, en die van nu gezinsauto's hebben de afmetingen van luxe sedans uit de jaren 90.

Geloof niet? Kijk naar de BMW 7-serie in de carrosserie van de E32 en vergelijk deze met de vierde Ford generatie Mondeo.

Aan de ene kant is er niets mis met het feit dat auto's groter zijn geworden. Hierdoor zijn moderne auto's immers comfortabeler geworden. Maar er is één probleem. Dit zijn wegen en parkeerplaatsen. Ze zijn de afgelopen 30 jaar immers niet significant meegegroeid met auto's.

Bijvoorbeeld op een van dezelfde parkeerplaats vandaag kun je maar 48 moderne plaatsen Ford Fiesta(nieuwe generatie) toen je 63 auto's van de eerste generatie op dezelfde parkeerplaats kon plaatsen als voorheen.

Ook zijn de afmetingen van de garages niet veranderd. rijden vandaag nieuwe ford Mondeo in de garage is moeilijker dan de grote oude SUV Landrover ontdekking.

En vergeet natuurlijk de wegen niet, die zijn in de meeste gevallen niet breder geworden. Het punt is dat steden niet van rubber zijn en niet kunnen uitbreiden met snelwegen. Respectievelijk rijstroken op snelwegen kan niet breder worden.

Gezien de groei wegtransport in de afgelopen 10 jaar waren de wegen erg moeilijk om te gaan met moderne auto's, die veel groter zijn geworden. Dit alles veroorzaakt grote overlast voor alle automobilisten die hun auto voornamelijk in de stad gebruiken.

Naast de toename in afmetingen, worden moderne auto's, ondanks nieuwe platforms en technologieën die het mogelijk maken om het gewicht van voertuigen te verminderen, onvermijdelijk zwaarder. De reden voor de toename van de lichaamsgrootte. Als gevolg hiervan kunnen autofabrikanten, als gevolg van toenemende productgroottes, het gewicht van hun modellen niet significant verminderen in vergelijking met de eerste generaties auto's.

Waarom zijn moderne auto's zwaarder dan hun eerste generaties?

Immers, elk nieuw model dat uitkomt op moderne markt neemt meestal af in gewicht. Vooral als je kijkt naar de nieuwste auto-nieuwigheden. Je hebt immers meer dan eens berichten van autofabrikanten gehoord dat ze erin geslaagd zijn om het lichaamsgewicht met 50 en zelfs 100 kilogram te verminderen.

Jawel. Veel moderne auto's worden zelfs lichter dan hun recente voorgangers. Maar helaas zijn de meeste nieuwe auto's nog steeds zwaarder dan hun vroege tegenhangers. Waarom gebeurt dit?

Het punt is dat de afgelopen decennia in de auto-industrie de eis voor de veiligheid van gefabriceerde voertuigen aanzienlijk is toegenomen. Op dit moment zijn er enorm veel verschillende normen en eisen voor moderne auto's. Als gevolg hiervan werden fabrikanten gedwongen om auto's uit te rusten met verschillende technologieën om de veiligheid van hun producten te verbeteren, wat leidde tot een aanzienlijke toename van het gewicht van moderne auto's in vergelijking met oudere.

Moderne carrosserieën zijn bijvoorbeeld op deze manier ontworpen. Om dit te doen, zijn veel delen van het lichaam uitgerust met multilayer metalen elementen, waardoor de botsenergie naar de zijkant kan worden afgeleid, zodat deze geen ernstige gevolgen heeft voor de bestuurder en passagiers. Natuurlijk moet er veel meer metaal worden gebruikt om moderne auto's te maken.

Ook in moderne auto's is de afgelopen jaren het aantal airbags sterk toegenomen. Dit alles heeft ertoe geleid dat alle auto's in de moderne automarkt veel zwaarder zijn geworden dan hun vroege voorgangers.

Waarom is overgewicht slecht? Alles is heel eenvoudig. Hoe zwaarder de auto, hoe meer energie er nodig is om hem te verplaatsen. Dit heeft dus gevolgen voor het brandstofverbruik. Maar dat is niet alles. Hoe zwaarder de auto, hoe langzamer hij accelereert. Als gevolg hiervan hebben fabrikanten lang gepuzzeld hoe dit probleem op te lossen.

Als gevolg hiervan hebben fabrikanten ooit het motorvermogen verhoogd door het volume van de aandrijfeenheden te vergroten. Dit leidde tot een forse stijging van het brandstofverbruik. Toen de wereld zich realiseerde dat grote motoren dit is slecht voor het milieu krachtigere motor, onderwerpen schadelijke stoffen meer in de uitlaat) is het tijd voor turbomotoren. Eindelijk vandaag alles meer auto's krijgen turbomotoren, waarvan er vele in volume zijn verminderd. Het belangrijkste doel van de hervormingen is het verminderen van het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaatgassen van voertuigen.

Dit heeft geleid tot een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik van moderne voertuigen. Daar is op het eerste gezicht niets mis mee. Maar wist u dat turbomotoren meer problemen hebben dan traditionele aandrijflijnen.

Als gevolg hiervan kunnen eigenaren van auto's met turbocompressor veel meer geld uitgeven aan hun onderhoud. En het is niet alleen de onbetrouwbaarheid van turbotechnologie. Feit is dat dankzij turbocompressoren autofabrikanten de afgelopen jaren het vermogen van de meeste voertuigen aanzienlijk hebben kunnen vergroten. Maar macht heeft niet altijd voordelen.

Het feit is dat veel componenten autosystemen ontwikkelen zich niet in hetzelfde tempo als de ontwikkeling van turbotechnologieën. Als gevolg hiervan heeft in veel auto's het verhoogde vermogen als gevolg van het verschijnen van turbomotoren op versnellingsbakken, ophanging, enz. verhoogde belasting. Dit leidt vaak tot meer snelle slijtage veel onderdelen van moderne auto's.

Wist u bijvoorbeeld dat, ondanks de verbazingwekkende ontwikkeling van moderne remsystemen, veel nieuwe auto's twee keer zoveel hebben? remafstanden dan hun vroege voorgangers. Weet je wat de reden is? In het grote gewicht van moderne auto's.

De eerste generaties van vele prachtige modellen wogen aanzienlijk minder. Als gevolg hiervan hebben oudere auto's, ondanks eenvoudige remsystemen, efficiëntere remmen.

En hoe zit het met rubber. We weten allemaal hoeveel vooruitgang bandenfabrikanten hebben geboekt?

Moderne banden zijn bijvoorbeeld twee keer zo betrouwbaar en beter dan rubber, die in de jaren '80 en zelfs in de jaren '90 werd geproduceerd.

Maar in feite hebben we dat modern rubber minder (of iets meer) mee kan dan de banden van die jaren. Waarom gebeurt dit? Natuurlijk, de reden voor de toename van het vermogen.

Zoals u kunt zien, is het gewicht van auto's de belangrijkste vijand van de kosten, het vermogen, de veiligheid en de efficiëntie van het autobezit.

Bekijk waartoe de groei van het aantal auto's heeft geleid. Dus in feite betalen we voor het comfort van moderne auto's met onhandig parkeren, overlast op stadssnelwegen, hogere uitgaven voor Onderhoud en zelfs hun veiligheid op de weg.

1. 3. Koplampen

Veel fans van oude auto's hebben letterlijk een hekel aan xenon- of LED-koplampen.

Koplampen spelen een van de belangrijke rollen in auto's. Koplampen stellen ons in staat om op elk moment van de dag de weg te zien en beschermen ons tegen gevaar en beschermen ook alle deelnemers. verkeer van een ongeval. Vooral 's nachts.

Voor een optimale verlichting van de weg is er in de regel een bepaalde grens aan het verlichtingsbereik. Dat wil zeggen, de grens waarin we de verlichte weg zouden moeten zien. Deze limiet is in de regel gebaseerd op de minimale tijd waarbinnen we iets op de weg moeten zien en tijd hebben om in te grijpen bij gevaar.

In feite moet de weg zo worden verlicht door de koplampen van de auto dat we tijd hebben om te reageren op een obstakel voor de auto. Bovendien moeten we zo reageren dat we andere weggebruikers niet tot gevaarlijke acties uitlokken.

Volgens studies, om 's nachts rustig op de weg te reageren, volstaat het dat de bestuurder het deel van de weg verlicht dat de auto in ongeveer 5 seconden overwint.

Bij een autosnelheid van 50 km/u is dit bijvoorbeeld een wegvak van ongeveer 69 meter.

Het is ongeveer dit deel van de weg dat wordt verlicht door de gebruikelijke halogeenkoplampen van veel auto's (60-75 meter). Volgens onderzoek heeft het geen zin om de weg verder te verlichten.

Zoals je misschien hebt gemerkt, in de afgelopen tien jaar . Tegenwoordig hebben veel auto's zowel xenon- als LED-gedimde en zelfs grootlicht. Als gevolg hiervan wordt xenonlicht of LED-koplampen zelfs vanaf Mars te zien.

Ook verblindt de helderheid van het licht van moderne frontoptieken, zoals röntgenstralen, voetgangers wanneer auto's voor verkeerslichten staan.

Serieus, moderne LED- en xenon-optieken zijn echt heel helder en hebben eigenlijk nog niet veel zin. Het feit is dat het een groter verlichtingsbereik heeft in vergelijking met halogeenkoplampen.

Maar zoals we al zeiden, het bereik en de halogeenoptiek zijn voldoende voor de veilige bediening van auto's in donkere tijd dagen.

Het grootste nadeel van veel xenon- en LED-koplampen is ook hun flikkering, die we op het eerste gezicht niet zien. Maar in feite is er flikkering en het beïnvloedt ons zicht zeer slecht.

Maar soms is deze flikkering te zien in volledige duisternis. Zeker bij regenachtig weer. Feit is dat vocht in de lucht led- of xenonlicht breekt. Als gevolg hiervan kunnen we een onaangename flikkering opvangen.

Inclusief LED of Xenon licht is erg fel. Het verblindt werkelijk alle weggebruikers. Bovendien, zelfs als de frontoptiek de juiste veiligheidsvoorzieningen heeft waarmee u tegemoetkomende bestuurders kunt beschermen tegen het felle licht van LED's of xenon, toch, in ieder geval onder een bepaalde hoek van de lichtstraal op de weg, korte termijn de meeste tegenliggers of voetgangers kunnen worden verblind. Zoals u kunt zien, is het felle licht van moderne voertuigen niet alleen schadelijk, maar ook onveilig.

Maar als het 's nachts nog steeds enkele van zijn voordelen heeft, dan interfereren deze verlichtingstechnologieën overdag alleen met andere.

Oude auto's irriteerden ons wat dat betreft minder aan hun verlichting. Vooral die met opklapbare koplampen, die er niet alleen geweldig uitzagen, maar ook praktisch waren. Helaas worden deze auto's tegenwoordig niet meer geproduceerd. Het is ook zeldzaam om oude auto's met intrekbare koplampen op de weg tegen te komen.

Hoewel sommige onderzoeken hebben aangetoond dat overdag ingeschakelde koplampen ongevallen op de weg verminderen, zijn xenon- of LED-optieken die overdag werken niettemin erg vervelend vanwege hun helderheid. Vooral degenen die echte fans zijn van oude auto's.

1. 4. Rijplezier en informatief

Als je twee opeenvolgende testritten maakt op een circuit van twee generaties auto's (bijvoorbeeld eerst in en dan in zijn oude tegenhanger), dan merk je meteen een aantal verschillen (naast extern ontwerp en interieurdecoratie).

Allereerst merk je meteen dat de besturing van een moderne auto erg licht is. Dat wil zeggen, het stuur kan met één vinger worden gedraaid. Aan de ene kant is dit goed. Maar in een oude auto zul je veel zelfverzekerder achter het stuur zitten, omdat je de auto veel beter zult voelen.

Het punt is dat oudere auto's veel betere stuurinformatie hebben in vergelijking met de meeste moderne voertuigen. Weet u waarom? Bij oudere auto's was de besturing vrijwel direct verbonden met de wielen, zonder de vele tusseninrichtingen in het stuursysteem dat tegenwoordig in nieuwe auto's wordt gebruikt.

Uiteraard gaf dit de eigenaren van oudere auto's een bijzonder vertrouwen achter het stuur. Tegenwoordig zijn moderne stuursystemen meestal uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging en andere tussenliggende apparaten die de informatie-inhoud van de besturing hebben beïnvloed.

Met name bij veel moderne auto's zal je merken dat het remsysteem verrassend op hetzelfde niveau zit als bij de oude. Je kunt ook oude auto's vinden die qua remprestaties zelfs beter zijn dan sommige moderne.

Daarnaast zijn moderne auto's door de grote hoeveelheid elektronica letterlijk verstikt. Als u bijvoorbeeld het gaspedaal van een moderne auto indrukt, wordt de tractiecontrole onmiddellijk ingeschakeld, wat veel ervaren automobilisten vaak van streek maakt.

Als u te hard remt op de weg, worden verschillende remhulpsystemen ingeschakeld.

Met stuurbekrachtiging kunt u het ware gedrag van de auto in een moderne auto niet voelen, vooral wanneer de auto zijn stabiliteit op de weg kan verliezen.

Je kunt dus heel lang blijven opsommen over alle systemen van moderne voertuigen die niet het beste effect hebben op het gevoel achter het stuur omwille van moderne eisen veiligheid in de auto-industrie.

Het meest trieste is dat in het streven naar de veiligheid van chauffeurs en passagiers, onze samenleving een nieuwe generatie chauffeurs heeft grootgebracht die niet echt weten hoe ze een auto moeten besturen zonder allerlei veiligheids- en hulpsystemen.

Ze kunnen het gaspedaal, de besturing of de hele auto niet echt voelen. Ja, moderne auto's zitten letterlijk vol met elektronica die constant de werking van alle systemen verstoort, waardoor zelfs beginners kleine fouten kunnen maken. Maar helaas heeft niemand de wetten van de natuurkunde geannuleerd en kan niet altijd helpen op de weg.

Vergeet vooral niet dat moderne auto's een goede geluidsisolatie hebben, waardoor we de snelheid vaak niet voelen tijdens het autorijden. Dat is gevaarlijk, geen oude auto's zonder verschillende beveiligingssystemen.

Vergeet bovendien niet dat uitstekende geluidsisolatie ons niet in staat stelt te horen hoe de motor, transmissie, ophanging en andere componenten van moderne auto's echt werken. Als gevolg hiervan merken eigenaren vaak niet op het verkeerde moment een storing in hun auto op, wat voor automobilisten onnodig hoge reparatiekosten blijkt te zijn.

1. 5. Economie: nieuwe auto's versus oude

Onlangs heeft het onderwerp brandstofverbruik een speciale betekenis gekregen in de auto-industrie. Vooral toen ze op de markt verschenen elektrische auto's, die volgens sommige experts binnenkort voertuigen moeten vervangen die zijn uitgerust met traditionele krachtbronnen. Maar hoogstwaarschijnlijk elektrische auto's van deze volgende tijdelijke mode, zoals cross-overs.

Je moet immers toegeven dat ze aan het begin van de 20e eeuw al probeerden een sleutelrol te spelen in de auto-industrie. Maar helaas, elektrische auto's konden niet concurreren met benzineauto's. Weet u waarom? Het draait allemaal om de gangreserve en het gebrek aan technologie om genoeg energie op te slaan voor lange reizen.

Tegenwoordig is het niet verwonderlijk dat er, ondanks moderne technologie, hetzelfde probleem is met moderne elektrische auto's. En let wel, er zijn meer dan 100 jaar verstreken sinds de komst van elektrische auto's.

Ja, natuurlijk hebben sommige elektrische auto's een aanzienlijk grotere actieradius dan die aan het begin van de vorige eeuw.

Maar over het algemeen hebben de meeste elektrische auto's tegenwoordig een zeer kleine gangreserve. En op dit moment is het onmogelijk om te zeggen dat zeer binnenkort de capaciteit van batterijen veel groter zal worden.

Blijkbaar, zelfs in 10-15 jaar, is het onwaarschijnlijk dat de wereld het zal zien massaproductie auto's met elektromotoren, met een gangreserve die vergelijkbaar is met de gangreserve van één tank benzineauto's.

In de tussentijd zullen elektrische auto's geen grote gangreserve hebben, het is onwaarschijnlijk dat ze massaal populair zullen worden over de hele wereld.

Dus nog minstens 20 jaar zal de wereld voornamelijk benzine- en dieselvoertuigen gebruiken.

Dit wordt natuurlijk niet alleen begrepen door autofabrikanten, maar ook door verschillende regelgevende instanties. verschillende landen die voortdurend aanscherpen milieueisen tot de uitlaat van moderne auto's.

Als gevolg hiervan verbeteren autofabrikanten voortdurend de technologie en updaten ze hun aandrijflijnen.

Dat is de reden waarom er turbocompressoren verschenen, die moderne auto's in feite behoedden voor vermogensverlies als gevolg van een afname van het aantal cilinders in veel motoren van beroemde modellen.

Ja, natuurlijk hielpen de turbines niet alleen om hetzelfde motorvermogen te behouden met een afname van het aantal cilinders, maar ook om het brandstofverbruik van veel automodellen te verminderen.

Maar deze besparingen zijn helaas niet significant in vergelijking met veel kleine en zwakke auto's.

Ook moderne systemen schoonmaak uitlaatgassen Samen met een vermindering van het brandstofverbruik hebben ze over het algemeen het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat van nieuwe auto's verminderd. Maar niettemin, zelfs met een dure katalysator, stoten alle auto's koolstofdioxide uit. Het is dus onwaarschijnlijk dat het verschijnen van turbines de ecologie van de planeet zal redden.

Door de trend om het aantal cilinders te verminderen, hebben veel automodellen hun unieke geluid verloren. Verrassend genoeg heeft de trend naar auto's met motoren met minder cilinders zelfs krachtige sportmodellen van populaire merken beïnvloed.

Om bijvoorbeeld fans niet teleur te stellen krachtige modellen het bedrijf begon een aantal van zijn auto's uit te rusten met een geluidsversterkingssysteem voor de motor en uitlaatsysteem door geluiden naar het audiosysteem van de auto te sturen.

Laten we eens kijken hoe de motor is veranderd

En zo had de M5 achterin de E39 een vermogen van 400 pk, wat werd bereikt door de V8-motor. Daarna kwam de M5 op de markt achterin de E60, die door de 500 pk sterke V10-motor zwaarder was dan de E39.

Toen kwam de M5 op de markt in de achterkant van de F10, die in plaats van de V10 vanwege milieustandaarden kreeg een V8-motor met een vermogen van 560 pk. Helaas was het geluid van de motor en uitlaat van dit model kunstmatig en niet erg agressief. Het was hier dat de ingenieurs van de BMW M-divisie op het idee kwamen om het geluid van de uitlaat en de werking van de motor te versterken op de audiospeakers in het interieur, zodat eigenaren niet teleurgesteld zouden zijn in de moderne M5.

Je weet nooit welke kans je tot nieuwe gedachten zal brengen. Deze keer was de ziekte van mijn vriend een ongeluk. Toen ik hem in het ziekenhuis bezocht, klaagde hij lange tijd bij mij dat hij vaker ziek begon te worden, zijn lichaam hem in de steek liet en eerder zelfs blootsvoets kon gaan om af te spreken. Nieuwjaar naar het Rode Plein en niet eens niezen. Hij werd minder betrouwbaar.

De laatste tijd hoor ik steeds meer zinnen van mensen om me heen, waarvan de betekenis neerkomt op het feit dat het gras vroeger groener was. Ik vond deze zin nooit leuk. Ik geloof dat het wordt gebruikt door mensen die niet kunnen genieten van het heden, maar leven van geïdealiseerde herinneringen uit het verleden. Maar wat me het meest irriteert, is dat mensen zo over auto's praten.

Duizenden internetspecialisten roepen bij elke beurt dat moderne auto's onbetrouwbaar zijn, en fabrikanten breken hun eigen auto's zodat je hun onderdelen koopt en hun portemonnee met goud vult. Wereldwijde samenzwering van autofabrikanten: u een auto verkopen en u dwingen onderdelen te kopen. Pure paranoia. Het gebeurde zo dat we niemand vertrouwen, we wachten altijd op een vuile truc, en degenen die rijker zijn dan wij zijn noodzakelijkerwijs bedriegers en dieven. Grappig? Ja voor mij. Het wegnemen van dergelijke claims is eenvoudig, wat ik zal doen, met uw toestemming.

Op een groot autoforum kwam ik een keer een discussie tegen over de noodzaak van auto-onderhoud. Tientallen mensen riepen dat het geen zin had om onderhoud te plegen, omdat het gewoon afpersing was. De argumenten waren uitstekend. Hoe vuiler filter hoe beter het filtert. Ververs olie? Waarom, als je gewoon kunt opwaarderen als het niveau zakt. Remblokken en schijven vervangen? Niet de moeite waard als de auto vertraagt ​​en op oude onderdelen. De laatste keer dat ik zo moest lachen om de presentatoren van het beroemde tv-programma Top Gear.

Het treurigste is dat zulke mensen dan klagen over hun auto, omdat die langzaam begon te rijden, het verbruik toenam en het naar verbrand stof uit de kachel rook. En zo verschijnt een van de mythes over de onbetrouwbaarheid van auto's.

Een ander voorbeeld is de ervaring van het communiceren met klanten (de auteur van het artikel is een medewerker van een van de Mercedes-Benz dealerservices - red. noot). Laat me je een geval uit mijn praktijk vertellen. Een klant vertelde me eens over de onbetrouwbaarheid van de vooras op de Gelendevagen. Ik was meer verrast door deze uitspraak dan door de overwinning van een vrouw met een baard in een prestigieuze muziekwedstrijd. Maar de onbetrouwbaarheid van de brug bleek even waanvoorstellingen te zijn als de bebaarde man in de gedaante van een vrouw. Mijn cliënt, die door de wintervelden van ons uitgestrekte moederland sneed, slaagde erin met een behoorlijke snelheid tegen een besneeuwde boomstronk te botsen. Hij was enorm verontwaardigd, want de vooras werd als een banaan. Zoals u begrijpt, wordt deze "onbetrouwbaarheid" alleen veroorzaakt door de incompetentie van de autobezitter.

De derde "pijler" van mijn verdediging tegen moderne auto's is dat betrouwbaarheid een los concept is en dat iedereen het op zijn eigen manier begrijpt. Voor sommigen is een klik in de cabine bij een snelheid van 200 km/u een storing, maar voor iemand is een gevallen uitlaatdemper de norm. Mijn vriend is van mening dat een storing iets is dat niet op de baan kan worden verholpen.

Dit waren slechts drie van de belangrijkste redenen voor de mythe over de onbetrouwbaarheid van moderne auto's, maar in feite zijn er nog veel meer. Autoservices bestaan ​​al zo lang als de auto's zelf, wat betekent dat auto's altijd pech hebben gehad. Er zijn nog steeds mensen die verrast zijn door mijn werkplek, want Mercedes is in alle opzichten super betrouwbaar.

Helaas gaat alles kapot in onze wereld, vooral auto's. Kun je me een ding noemen dat nooit zal breken? Zelfs een gewoon mes wordt in de loop der jaren bot en het handvat kan eraf vallen. Wat is er makkelijker dan een mes? Je kunt tegen me zeggen dat je thuis nog een dertig jaar oud Sovjetmes hebt dat je van je grootvader hebt geërfd. Maar ik heb een ander verhaal: mijn vrouw, die "in een positie" is, slaagde erin een duur, schijnbaar eeuwig Duits mes te breken, waar ik eerlijk gezegd bang van was. Nu probeer ik weg te blijven van de keuken.

Is het je ooit opgevallen dat hetzelfde ding de ene eigenaar jarenlang kan dienen, en een andere zal het binnen een dag kapot maken? Het hangt allemaal af van de relatie van een persoon tot dingen. Mijn wijze vader zei altijd dat elk mechanisme een zekere mate van nut heeft. Het hangt alleen van onze houding af hoe lang het mechanisme zal leven.

Mensen gaan ook kapot - gezondheid laat een persoon meer dan eens in zijn leven in de steek. Ieder mens sterft wel eens. Het blijkt ... een wegwerppersoon? Maar je komt toch niet van je vrouw af als ze vaak hoofdpijn heeft? Dus waarom klagen we dan over de auto als deze een storing heeft? Het lijkt erop dat het vergelijken van levende mensen met auto's roekeloos is, maar ik heb op de universiteit geleerd dat elektrische diagnostici in hun eigen wereld leven. Daarom praat ik met machines en beschouw ik ze als levend, dus deze vergelijking is logisch voor mij.

Ja, en stel jezelf de vraag: heb je echt betrouwbaarheid nodig? Je rent naar de winkel voor een nieuw telefoonmodel, hoewel de oude naar behoren werkt, kleed je je om omdat je het beu bent en het is onwaarschijnlijk dat je van streek raakt door een gebroken mes. Ik begrijp je verontwaardiging, want de auto is vele malen duurder, maar waarom zou een fabrikant een auto betrouwbaar maken als er over twee jaar een nieuw model uitkomt en de meeste mensen rennen om de zakken van dealers te vullen?

Het is tijd om je ogen te openen, we leven niet langer in de Sovjet-Unie - de tijd is verstreken dat één auto voor het leven was. Het leven en de mensen veranderen, auto's veranderen. Auto's zijn complexer geworden, er zijn meer apparaten, de kans op pech is groter. We willen niet langer een vraatzuchtige carburateur, we hebben een turbo-injector en een heleboel elektronica nodig om comfort te garanderen. De samenleving vraagt ​​om iets nieuws en mode dicteert haar eigen regels. Wegwerpartikelen zijn overal. Wegwerpservies, kleding, scheermessen en zelfs voedsel. Daar is niets mis mee, zo zit onze wereld in elkaar.

Ik heb lang gewacht tot mijn vriend beter zou worden. En weet je wat? Hij herstelde en bleef voor mij dezelfde betrouwbare partner. Zo ook met de auto. Denk nu eens na: ben je zelf betrouwbaar?

Een artikel over de 10 technologisch meest geavanceerde auto's ter wereld. Hun interessante functies en kenmerken. Aan het einde van het artikel - een video over een reis door Rusland op de meest hightech auto!

De inhoud van het artikel:

Een moderne auto is allang niet meer alleen een vervoermiddel. Elke fabrikant probeert klanten met iets te verrassen, dus rust het zijn auto's uit met hightech opties en functies die gemak en bewegingsveiligheid bieden.

Moderne auto's kunnen zonder overdrijving een computer op wielen worden genoemd. Bovendien ontwikkelt de technologie zich razendsnel en wordt ze steeds perfecter. Wat gisteren onmogelijk leek, is vandaag gemeengoed geworden. Daarom moeten autofabrikanten voortdurend met iets nieuws komen om nieuwe realiteiten te ontmoeten.

Beoordeling van de meest hightech auto's ter wereld

Het is moeilijk te zeggen welke machines technologisch het meest geavanceerd zijn, en nog moeilijker om ze in een bepaalde volgorde te rangschikken. Immers, die functies die voor sommige bestuurders innovatief en handig lijken, zullen voor andere nutteloos lijken. Daarom is de vorming van een rating een nogal subjectieve oefening. Maar toch zullen we het proberen.

Deze auto zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die een harmonieuze combinatie van onovertroffen stijl en geavanceerde technologie willen.

Liefhebbers van goed geluid zullen genieten van het ingebouwde Bang & Olufsen-geluidssysteem, dat voor elke auto kan worden aangepast. De geluidskwaliteit is werkelijk adembenemend - 14 luidsprekers aangesloten op een versterker van 505 watt produceren een betoverend surroundgeluid.

De auto heeft een ingebouwde Audi phone met een Bluetooth-online interface. Dit toestel heeft een gebruiksvriendelijk scherm waarmee de bestuurder de bellijst, het telefoonboek kan bekijken en de nodige opties kan selecteren.

Natuurlijk is het vermeldenswaard de hightech 3.0 TFSI V6-motor. De acceleratie zal indruk maken op elke bestuurder. Motorvermogen - 333 "paarden". Er wordt gebruik gemaakt van een innovatieve turbocompressor, die is uitgerust met een mechanische aandrijving, evenals een intercooler. Hierdoor kan de auto een enorm vermogen tonen wanneer: kleine uitgave brandstof.

Het eerste dat in deze auto moet worden opgemerkt, is LED dagverlichting die een unieke look creëren. Ze zijn echter niet alleen voor schoonheid geïnstalleerd. De koplampen van deze auto zijn voorzien van een intelligent wegverlichtingssysteem. Met zijn hulp kunnen de koplampmodules worden gedraaid wanneer de auto een bocht ingaat, wat de verlichting van de baan 's nachts aanzienlijk verbetert.

In de achteruitkijkspiegel is een camera geïnstalleerd die het verlichtingsniveau voor de auto bewaakt (rekening houdend met de koplampen van tegenliggers) en het grootlicht automatisch in- en uitschakelt.

Het is ook belangrijk om het beveiligingssysteem van Lexus op te merken. De auto is voorzien van vele beveiligingssystemen (actief en passief) die de ernst van de gevolgen na ongevallen verminderen. De auto heeft ook een innovatief rijhulpsysteem dat alle passagiers op betrouwbare wijze beschermt.

Maar dat is niet alles. De bestuurder kan gemakkelijk omgaan met eventuele problemen verkeerssituatie dankzij het werk van het voertuigdynamicacontrolesysteem en het dodehoekbewakingssysteem, dat waarschuwt voor alle weggebruikers op de aangrenzende rijstrook.

Niemand vindt het leuk om in de file te staan. Maar de eigenaar van de Honda Odyssey is niet in gevaar. Deze auto is immers uitgerust met een optioneel satellietnavigatiesysteem met spraakherkenning, dat niet alleen de meeste optimale route verkeer, maar melden ook files in grote steden.

De Honda Odyssey is ook uitgerust met een HandsFreeLink Bluetooth-systeem waarmee u kunt telefoneren zonder deze aan te raken. Zo wordt de bestuurder niet afgeleid van de weg.

Odyssey heeft een USB-audio-interface waarmee je muziek van een USB-flashstation of telefoon via een USB-kabel kunt aansluiten. U kunt het volume regelen met spraakopdrachten.

Het videosysteem van de auto heeft een HDMI-poort, waarop u elk videoapparaat kunt aansluiten. De video wordt weergegeven op het 16,2-inch display.

Fabrikanten zijn van mening dat hun ontwikkeling in de toekomst de hoogste kan worden technologische auto. Maar tot nu toe is dit niet het geval.

Hoewel moet worden opgemerkt dat nieuwe Audi A4 is volgepropt met diverse hightech "toeters en bellen". Deze auto heeft een nachtzichtsysteem, uitstekend projectiescherm:, "slimme" cruise control, internettoegang, automatisch remsysteem.

Tegelijkertijd kan de auto op slechts twee cilinders rijden, terwijl hij een minimum aan brandstof verbruikt. nieuwste motor 1.4 liter is uitgerust met een innovatief systeem dat twee van de vier cilinders kan uitschakelen bij lage en gemiddelde snelheden. Bij rustige rit 70% van de rit zal de auto rijden met gedeactiveerde cilinders. En dit zal het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen.

Deze Amerikaanse SUV bekend bij veel automobilisten, maar na de modernisering ontving hij veel exclusieve sierelementen en een hightech trailer.

De auto kreeg een geventileerde motorkap, speciale motorbescherming, een gewijzigde valse radiatorgrille. De concept-crossover heeft een verhoogd onderstel en unieke 16-inch wiel schijven gemaakt van lichte legeringen.

Maar zeker belangrijkste kenmerk van deze SUV, waarvoor hij in deze TOP stapte, was de trailer.

Dit is een soort hoogtepunt van de SUV. De trailer is uitgerust met het innovatieve Connect Live systeem met een enorm touchscreen. Dit geavanceerde systeem biedt supersnelle netwerktoegang, Wi-Fi-hotspot en toegang tot sociale media.

Dit hightech voertuig bevat al het beste technische oplossingen betreft Infiniti.

Nieuw Infiniti-versie Q50 heeft Europese uitstraling. Alle Aziatische lijnen zijn verdwenen, het koetswerk oogt agressiever, aangezien een complex gevormde bumper en een groot radiatorrooster zijn geïnstalleerd. Hoofdoptiek uitgerust met bi-xenon. De koplampen werken intelligent systeem lichtstanden wisselen.

De voorstoelen zijn voorzien van elektrische aandrijving. De bestuurder kan in 8 standen verstellen. De auto is uitgerust met een multifunctioneel stuur, waarop de bedieningselementen voor het multimediasysteem, de transmissie, de klimaatregeling worden weergegeven. De bestuurder kan tijdens het rijden de stand van het stuur veranderen.

Op het dashboard is een scherm geïnstalleerd boordcomputer, en op de middenconsole - 2 aanraakschermen waarmee u absoluut alle machinesystemen kunt bedienen.

De Infiniti Q50 is uitgerust met een hybride motor van 298 pk, waaronder een atmosferische benzinemotor en een elektromotor van 50 watt. Gekoppeld aan hen is een zeventraps automatische transmissie.

Om de aantrekkelijkheid van de gefacelifte Mustang te vergroten, heeft Ford Motor Co. Uitgerust met nieuwe technologieën.

Het model heeft een achteruitkijkcamera, een motorstartknop met drukknop, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer dat de bestuurder informeert dat er een kans is op een aanrijding met andere bewegende voertuigen tijdens het parkeren, een waarschuwingssysteem voor aanrijdingen en adaptieve cruisecontrol .

Maar dat is niet alles. Voor het eerst kan de bestuurder de druk in alle banden direct op het dashboard evalueren en ertussen schakelen verschillende regimes rijden (4 van hen). Hiermee kunt u de optimale bewegingsmodus kiezen in verschillende omstandigheden.

Bovendien is de Mustang het eerste Ford-voertuig dat het innovatieve AppLink-heeft gekregen.

Alle technologieën in de Mustang zijn gericht op het gemak, het comfort en de veiligheid van de autobezitter. Het Track Apps-systeem verzamelt bijvoorbeeld informatie over de prestaties van de machine en presenteert deze in het metrische systeem. Dit systeem laat de bestuurder zien hoe de auto zich gedraagt ​​en vertelt wanneer de prestaties van de auto afnemen of toenemen.

Als de bovenstaande auto's eenvoudigweg waren uitgerust met verschillende technologische "toeters en bellen", dan zou de top drie auto's moeten bevatten die in de toekomst de gebruikelijke auto's zouden moeten vervangen door benzine- en dieselmotoren. De leiders van deze beoordeling rijden op milieuvriendelijke brandstof, dus ze vervuilen niet omgeving. Dit is een nieuwe ronde in de auto-industrie, dus deze machines mogen de meest hightech genoemd worden.

De derde plaats gaat naar de eerste productie waterstof sedan Mirai FCV. Deze auto wordt aangedreven door een hybride op waterstof, de FC-stack genaamd. Wanneer waterstof reageert met zuurstof, produceert het Elektrische energie. Alle reacties in deze machine vinden plaats zonder verbranding.

Tegelijkertijd is het maximale rendement 83%, wat onvoorstelbaar is. Er komt dus stoom uit de pijp en geen koolmonoxide. Dit is echt bewonderenswaardig.

Trouwens, Mirai is vanuit het Japans vertaald als "duidelijke toekomst". De Japanners zijn ervan overtuigd dat dergelijke auto's in de nabije toekomst in trek zullen zijn.

Motorvermogen - 153 pk Een auto zonder tanken kan 485 km rijden. Het tanken van de brandstoftanks met waterstof duurt slechts vijf minuten.

Daarnaast is de auto voorzien van een innovatief PTO PTO systeem, waardoor je de auto kunt gebruiken als laadstation voor in huis. Zo'n auto kost 57,5 ​​duizend dollar.

Google werkt al lang aan het maken van een auto die kan rijden zonder menselijke tussenkomst. En het eerste prototype van zo'n machine werd met succes getest.

Er zijn geen traditionele bedieningselementen (stuur en pedalen) in deze auto. De auto heeft alleen een knop om de motor te starten en te stoppen. De auto beweegt met behulp van een 64-straals laserafstandsmeter, die op het dak is geïnstalleerd - het genereert een driedimensionale kaart van het hele gebied. Vervolgens vergelijkt de elektronica de ontvangen foto's met de beelden die in het geheugen van de auto zijn geladen. De machine is dus in de ruimte georiënteerd en vermijdt alle obstakels.

Toegegeven, de snelheid van de auto is beperkt tot 40 km / u. Auto's ondergaan strenge tests, hoewel de ontwikkelaars ervan overtuigd zijn dat ze het technologisch meest geavanceerde voertuig hebben gemaakt.

Onbemande voertuigen werden echter niet de leider van onze TOP, omdat er veel vragen zijn over dergelijke prototypen. Het is nog niet duidelijk hoe Google legaal een auto zonder stuur gaat uitgeven, want ook als iemand iets wil doen (bijvoorbeeld om een ​​ongeluk te voorkomen), heeft hij zo'n mogelijkheid niet. Wie is er verantwoordelijk in het geval van een ongeval: de Google-programmeurs die de code hebben geschreven, of de eigenaar van de auto? Tot nu toe zijn er veel vragen.

Deze elektrische auto werd erkend als de technologisch meest geavanceerde auto. De 5-deurs hatchback heeft een lederen interieur, unieke wielen en optiek, verfijnde kenmerken van Maserati en Jaguar. Met verstelbaar zonnedak kunt u de intensiteit van het blazen wijzigen.

De auto is het meest gebruikt Hi-tech. Dashboard heeft twee beeldschermen. Eén scherm toont: gedetailleerde informatie over de toestand van de machine in beweging, inclusief gegevens van de ampèremeter. Het tweede scherm is voor het aanpassen elektronische systemen auto. Dit is een soort onafhankelijke mini-tablet.

Consumenten hebben drie opties om de machine te monteren met: verschillende batterijen. Over het algemeen kan de auto 450 km rijden zonder opladen. Waarin maximum snelheid- 190 km/u, en motorvermogen - 416 "paarden".

Bij het remmen van de auto kunt u dankzij het energieterugwinningssysteem de motor als generator gebruiken. Verstelbare speling en een innovatief stabilisatiesysteem zorgen ervoor dat u soepel, zonder schokken en onaangename geluiden. De elektrische auto is uitgerust met een automatische transmissie met één versnelling.

Je kunt een elektrische auto thuis opladen aan het lichtnet (duurt 15 uur), aan een lader (tot 8 uur) of bij een gespecialiseerd station (20 minuten).

Hier zijn enkele andere interessante "chips":

• In de contactsleutel is een radiomodule gemonteerd, die de portiergrepen uitschuift wanneer de bestuurder nadert;
• Je kunt de software updaten via draadloze wifi;
• Bij een ongeval worden de batterijcontrolesystemen onmiddellijk losgekoppeld;
• Geïnstalleerde navigatiekaarten van Google en navigatie systeem informeer de chauffeur tijdig over files;
• Het nieuwste klimaatpakket zorgt ervoor dat de batterij zowel bij strenge kou (-25°С) als bij warm weer (+50°С) kan werken.

Het is deze auto die met recht als de meest hightech mag worden beschouwd.

Resultaten

Hoogstwaarschijnlijk zijn de opties over 5-10 jaar hoger beursgenoteerde auto's niemand zal verrast zijn. De vooruitgang staat immers niet stil en elk jaar verschijnen er meer technologisch geavanceerde voertuigen. Maar voor nu zijn deze machines bewonderenswaardig.

Video van de reis Tesla-model S van Moskou naar Minsk: