De achtste generatie Toyota Corolla achterin de E110 werd in mei 1995 geïntroduceerd. In 1997 ging de auto te koop in de Oude Wereld en twee jaar later onderging hij zijn eerste update.
In 2001 presenteerde het Japanse bedrijf de negende generatie van zijn populaire model en in 2002 haalde het de achtste Corolla uit de productie.
De achtste generatie Toyota Corolla behoort tot de compacte autoklasse. Het was verkrijgbaar in sedan, stationwagen en hatchback (drie of vijf deuren) carrosserieën.
De lengte van "Corolla" varieerde van 4270 tot 4320 mm, afhankelijk van de carrosserie, hoogte - van 1385 tot 1440 mm, breedte - 1690 mm, wielbasis - 2461 mm, bodemvrijheid - van 140 tot 150 mm. Het leeggewicht was ook niet hetzelfde en afhankelijk van het type motor, transmissie en uitrusting en varieerde van 900 tot 1230 kg.
Traditioneel is de achtste generatie Toyota Corolla uitgerust met een breed scala aan benzine- en dieselmotoren. De eerste lijn bestond uit eenheden met een werkvolume van 1,3 tot 1,6 liter, vermogen van 85 tot 165 pk, de tweede - motoren 2,0 - 2,2 liter, die 73 tot 79 "paarden" produceerden. Er waren ook veel versnellingsbakken: 4-, 5- of 6-traps "mechanica", evenals 3- en 4-traps "automaat". Zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving werden aangeboden.
De achtste generatie Toyota Corolla heeft een onafhankelijke vering voor en achter. Op de voorwielen werden schijfremmen gebruikt en achter trommelremmen.
Elke auto heeft zijn voor- en nadelen, en de achtste generatie Toyota Corolla is daarop geen uitzondering. De eerste omvatten een goede montage, uitstekende rijeigenschappen, comfortabel en praktisch interieur, goedkope reserveonderdelen, goede wegligging, zelfverzekerd gedrag op de weg, hardnekkige remmen en een betaalbare prijs.
Naar de tweede - een kleine bodemvrijheid, niet erg goede geluidsisolatie, geen goed ontwerp van de voorkant.
Het betreden van de binnenlandse markt in 1995 en op de wereldmarkt in 1997 viel samen met het begin van een sterke crisis voor de Japanse autofabrikant, waardoor deze wijziging alleen een nieuw ontwerp kreeg, wat goed tot uiting komt in de foto, evenals de grootte en aanduiding van de E110-carrosserie. De technische kenmerken en alle krachtbronnen die de eerste aanpassing van de Corolla 110 bezat, waren overgenomen van de vorige generatie; de Toyota-ingenieurs hebben ze slechts licht gemoderniseerd.
Technische gegevens van de eerste wijziging van de achtste generatie
De recessie waarin de Japanse autofabrikant terechtkwam, stond het bedrijf niet toe om een volledige update van de technische uitrusting van de VIII-generatie Toyota Corolla uit te voeren, waardoor het zich alleen beperkte tot een gemakkelijke modernisering van de beproefde en beproefde krachtbronnen uit de vorig automodel.
De lijn van krachtbronnen, waarmee de eerste wijzigingen van Toyota Corolla E110 waren uitgerust, bestond uit drie benzinemotoren en één dieselmotor, de fabrikant veranderde hun instellingen enigszins voor een zuiniger brandstofverbruik, waarna ze de volgende indicatoren ontvingen:
- 1,3-liter inline-vier 4E - FE met 4 kleppen per cilinder, welk vermogen gelijk was aan 88 of 65 kW, geproduceerd bij 5600 krukas tpm met een koppel van 116 Nm bij een motortoerental van 4600;
- 1,5-liter lijnmotor 5A - FE met 4 kleppen per cilinder, waarvan het vermogen precies 100 of 74 kW was, geproduceerd bij 5600 krukas-tpm met een koppel van 137 Nm bij 4400 motor-tpm;
- 1,6-liter vier op een rij 4A - FE met 4 kleppen voor elke cilinder, waarvan het vermogen 115 of 85 kW was, afgegeven bij 6.000 tpm en een koppel van 147 Nm bij een motortoerental van 4800;
- een 2-liter dieselmotor van de 2C-III-serie, met een vermogen van 73 paarden of 54 kW bij 4700 tpm, met een maximumkoppel van 129 Nm bij 2800 tpm.
Het werkende paar voor elk van de motoren bestond uit een handgeschakelde transmissie met vijf stappen, of twee versies van een automaat, met een drie- en viertraps bedrijfsmodus. De ophanging in de Toyota Corolla VIII-generatie in de 110-carrosserie was gemaakt volgens het standaard MacPherson-veerpotensysteem voor en met sleep- en dwarshendels achter, waarbij de zijdelingse stabilisator verantwoordelijk was voor de richtingsstabiliteit.
In de standaard optionele uitrusting had deze auto voorasaandrijving en waren vierwielaangedreven modificaties beschikbaar in uitrustingsniveaus met een 1,6-liter benzine- en dieselmotor met automatische transmissie. De configuratie-opties zelf in de VIII-generatie Toyota Corolla hebben de letteraanduiding: DX, LX, SE en XE gekregen, die verschillen in het aantal extra opties in de auto.
Buiten- en totale afmetingen van de E110-carrosserie
Bij de lancering van de VIII-generatie Toyota Corolla hield de fabrikant rekening met de specifieke kenmerken en verschillende voorkeuren van automobilisten op de Amerikaanse, Aziatische en Europese markten, wat resulteerde in een ander ontwerp van de voor- en achterkant van deze auto.
De carrosserie van de Toyota Corolla Type VIII E110 werd op het platform van de vorige auto geplaatst en werd geproduceerd in sedan, hatchback met 3 of 5 deuren en stationwagenversies. De fabrikant heeft het ontwerp van de uitwendige details van het carrosseriemodel 110 volledig gewijzigd, dat merkbaar verschilde van de eerdere aanpassingen van de E100-auto, waardoor de auto het volgende gewicht en de volgende afmetingen kreeg:
- 4295 mm was de lengte van een Toyota Corolla type VIII E110 sedan, 4270 mm was een 5-deurs hatchback, 4100 mm was een 3-deurs hatchback en 4320 was de lengte van een stationwagen;
- 1690 mm bereikte de breedte van de Corolla 110, sedan carrosserie, 3- en 5-deurs hatchback en stationwagen;
- 1385 mm was de hoogte van de Toyota Corolla type VIII E110 in alle carrosserieversies, behalve de stationwagen, die een hoogte heeft van 1445 mm;
- 2465 mm was de grootte van de wielbasis in alle carrosserieversies;
- 150 mm was de bodemvrijheid van de auto.
De auto werd op de Europese markt geleverd met optiek met ronde kop, en voor Amerikaanse en Aziatische automobilisten nam de optiek de vorm aan van een langwerpige rechthoek. In 1997 voerde de Japanse autofabrikant een restyling van dit model uit, wat veranderingen in de lijn van krachtbronnen en het ontwerp van interieurdetails met zich meebracht, wat leidde tot een recordverkoop van een personenauto in de geschiedenis van Toyota.
Beschrijving van de vernieuwde versie van het modeljaar 1997
Een van de belangrijkste verschillen tussen de gerestylede versie van de Corolla was een nieuwe motor onder de aanduiding 1ZZ-FE, die een aluminium cilindercarter en werkvolumes van 1,3 en 1,6 liter heeft, die uitsluitend met Europese versies van de auto waren uitgerust.
De bijgewerkte lijn motoren voor de Europese versie van de auto had een van de beste indicatoren voor operationele betrouwbaarheid, wat werd opgemerkt door talrijke beoordelingen van de Toyota Corolla uit 1997 door verschillende specialisten, die ook indicatoren voor een hoog brandstofverbruik opmerkten.
In het interieur van de auto zijn de stoelen op de eerste rij veranderd, die een betere zijdelingse steun en een hogere zitpositie hebben gekregen, waardoor het zicht vanuit de cabine veel beter is geworden. Er waren geen andere significante veranderingen in de bijgewerkte auto, de automaker begon niet met het verbeteren van de verschillende systemen en componenten die perfect werken in deze wijziging.
Conclusie
Dankzij een competente aanpak om de achtste generatie Toyota Corolla E 110 op de wereldmarkt te lanceren, slaagde de autofabrikant erin om de toch al hoge consumentenvraag naar de auto te verhogen, wat werd bereikt door rekening te houden met alle specifieke vereisten van automobilisten uit verschillende landen, terwijl u eerder ontwikkelde technologieën gebruikt.
Dankzij de ronde frontoptiek kreeg de achtste generatie Toyota Corolla (body index E11) de bijnaam "grote ogen" van onze automobilisten. Dit element van het exterieur viel niet bij iedereen in de smaak, dus drie jaar na het debuut werd het model gerestyled - de belangrijkste veranderingen hadden betrekking op het twijfelachtige "grote ogen" ontwerp van de koplampen. Tijdens het moderniseringsproces werd het uiterlijk van de auto dynamischer gemaakt.
De versies die vóór de modernisering werden geproduceerd, waren raszuivere "Japanse" versies, terwijl de versies die later werden uitgebracht mogelijk Engelse en zelfs Turkse voorouders hebben. In deze landen werd echter alleen de assemblage van auto's uitgevoerd en werden alle componenten uit Japan geleverd, dus volgens de experts die ons adviseerden, had de verandering in "burgerschap" geen bijzondere invloed op de betrouwbaarheid van de auto.
U hoeft zich geen zorgen te maken over de "roodharige ziekte" - dankzij speciaal staal en verzinking is de carrosserie van de Corolla (E11) betrouwbaar beschermd. De makers van deze machine hebben ook gezorgd voor het vergroten van de passieve veiligheid - kreukelzones zijn voorzien in het krachtframe, waardoor de impactenergie gelijkmatig wordt verdeeld en geabsorbeerd. Bij zijdelingse aanrijdingen worden de passagiers beschermd door twee wapeningsstaven die in elk van de deuren zijn geïnstalleerd. In de EuroNCAP-crashtests van 1998 kreeg de Corolla drie sterren. Dat was toen een redelijk goed resultaat.
"Gentleman's" set
De Corolla (E11) kreeg vier carrosserievarianten: 3-deurs hatchback, 5-deurs stationwagen, 4-deurs sedan en 5-deurs liftback. Officieel zijn de laatste twee aanpassingen het meest actief bij ons geïmporteerd. Ongeveer 500 van deze voertuigen werden specifiek geleverd in opdracht van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Oekraïne, in het bijzonder de Staatsverkeersinspectie.
Er zijn bijna hetzelfde aantal auto's dat langs de officiële route naar ons is gekomen, als die onofficieel zijn geïmporteerd. In de regel zijn "eerlijke" aanpassingen goed uitgerust. Naast de centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging en bestuurdersairbag hebben ze ook airconditioning, een startonderbreker, elektrische ramen en elektrisch bedienbare buitenspiegels.
Bij auto's van de eerste productiejaren faalden de elektrische ruiten soms door oxidatie van de elektrische bedradingsconnectoren. De belangrijkste opmerking over de auto is de kleine afstand van het kussen van de achterbank tot de voorstoelen. "Galerij" kan gemakkelijk een "schoonmoeder" -plaats worden genoemd. Bij mensen van zelfs gemiddelde lengte rusten de knieën bijna tegen de rugleuning van de voorbank. Achterin had de voorganger overigens veel meer ruimte.
De koffers van alle versies zijn klein - kleiner dan die van veel concurrenten. Zelfs in een praktische stationwagen is de bagageruimte slechts 310/665 liter. Ter vergelijking: de VW Golf IV Variant heeft 460/1470 liter en de Renault Megane Break 480/1600 liter.
Betrouwbaarheid staat voorop
De auto's waren uitgerust met motoren die de tand des tijds op andere Toyota-modellen al hebben doorstaan. Er zijn geen serieuze problemen mee, en met de juiste werking, volgens de beheerders van het eigen servicestation, kunnen de krachtbronnen ongeveer 250 - 400.000 km bereiken voordat de ringen worden vervangen (afhankelijk van het volume van de eenheid) .
Meestal zijn er in Oekraïne Corolla's uitgerust met 1,3-liter en 1,6-liter benzinemotoren, en onder post-styling-versies - met 1,4-liter motoren (deze eenheid verving de 1,3-liter) en 1,6 liter. De 1,3-liter 12-klepper uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem en dieselversies zijn zeldzaam.
Tijdens de modernisering werden alle benzinemotoren uitgerust met een eigen variabel kleptimingsysteem VVT-i. Dankzij haar onderscheiden de motoren zich door een goede efficiëntie. Volgens servicemedewerkers is VVT-i redelijk betrouwbaar - er ontstaan geen problemen mee tijdens het gebruik.
Oplettende lezers zullen misschien verbaasd zijn dat 1.6 en 1.8 liter units hetzelfde vermogen hebben. Feit is dat de 1,6-liter-eenheid, in tegenstelling tot de 1,8-liter-eenheid, sterk wordt versneld. Dit maakte het mogelijk om niet alleen het vermogen van de motoren, maar ook het koppel gelijk te maken. In de regel werd deze eenheid geïnstalleerd op stationwagens met vierwielaandrijving.
Na een rit van 100.000 km hebben alle motoren serieus onderhoud nodig. Op dit moment is het noodzakelijk om de distributieriem te vervangen (deze periode is alleen ingesteld voor originele onderdelen), evenals de thermische speling van de kleppen te controleren en af te stellen (werken met een 1,3-liter motor kost $ 35). U moet extra betalen voor het afstellen van ringen - een ring kost ongeveer $ 2 - $ 6. Het gebruik van mechanische aanpassing van klepspeling op deze motoren is te wijten aan een toename van de betrouwbaarheid en duurzaamheid van dit mechanisme. Bij een run van ongeveer 200 duizend km kunnen krukasoliekeerringen lekken.
Zet je oren op scherp!
De meeste Corollas die in Oekraïne worden gebruikt, zijn voorwielaangedreven. De versies met vierwielaandrijving (4WD) waren vooral bedoeld voor de Japanse en Amerikaanse markt.
Het koppel van de motor op de wielen wordt overgebracht door een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een 4-traps automatische transmissie. De eerste is uitgerust met maximaal 70% van de Corolla, de tweede met respectievelijk ongeveer 30%.
Bij het kopen van auto's van de eerste productiejaren met "mechanica", moet u voorzichtiger zijn - zoals de medewerkers van het tankstation ons vertelden, moesten ze deze eenheden al repareren in verband met het falen van de lagers van de primaire en secundaire assen. De totale kosten van reparaties bij een merk-servicestation kunnen meer dan $ 400 bedragen, dus als u een proefrit maakt voordat u een auto koopt, moet u goed luisteren en zoemt het controlepunt? Een van de belangrijkste redenen voor deze "ziekte" is de vroegtijdige olieverversing, die elke 50 duizend km moet worden vernieuwd. Hydraulische koppeling is meestal geen probleem.
De "automaat" gaat, mits correct gebruikt, lang mee en levert geen bezwaar op. Het onderhoud bestaat uit het controleren van de dichtheid en het vervangen van het smeermiddel samen met het filter en de oliecarterpakking om de 40 duizend kilometer.
Het is niet gemakkelijk om te doden
Corolla is uitgerust met onafhankelijke voor- en achtervering, uitgerust met stabilisatorstangen. Volgens de eigenaren van deze auto's en de servicemedewerkers die ons adviseerden, heeft de schorsing een zeer lange adem. Meestal (gemiddeld na 40 duizend km) hoeven alleen de bussen van de stabilisatorstangen te worden vervangen en zijn alle andere onderdelen praktisch "onverwoestbaar". Dus de stabilisatorsteunen "verplegen" ongeveer 80 - 100 duizend km, de stille blokken van de voorste hendels en achterste hefbussen - ongeveer 150 duizend km. Toegegeven, het vervangen ervan door het origineel is geen goedkoop plezier, aangezien de "elastiekjes" worden geleverd met hendels (bij een merk-servicestation kost het onderdeel ongeveer $ 200) en staven (de dwarsstangen verslijten het snelst, ze kosten $ 60 - 75). Samen met de naaf wordt ook het achterste lager verkocht (ongeveer $ 100), terwijl de "kogellagers" van de voorste hendels apart worden geleverd. Bovendien is het om de 50 duizend km wenselijk om de hoeken van de wielen te regelen, niet alleen de voorkant, maar ook de achterkant.
De tandheugelbesturing is standaard uitgerust met een hydraulische booster. Deze eenheid in Corolla is betrouwbaarder dan die van de oudere "broer" Avensis, en de uiteinden van de stuurstangen gaan twee keer zo lang mee - 100 duizend km versus 50-60 duizend km.
Het remsysteem van de meeste auto's is uitgerust met schijfremmen voor en trommelremmen achter. ABS is vrij zeldzaam - in dit geval worden schijfmechanismen aan de achterkant gebruikt. In de regel zijn er geen problemen met remmen tijdens het gebruik.
Vertrouwde vriend
Op zoek naar een kleine en moderne auto die niet vaak gerepareerd hoeft te worden? Toyota Corolla van deze generatie zal in deze situatie een goede keuze zijn en een betrouwbare vriend in de daaropvolgende operatie. Toegegeven, men moet erop voorbereid zijn dat het onderhoud van deze "Japanse vrouw" niet goedkoop zal zijn, bovendien verliest het praktisch van sommige concurrenten.
| Voor en na.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo / Brava / Marea 1995 - 2001 jaar. |
|
||||||||||
| VW Golf IV / Bora 1997 - 2004 |
|
||||||||||
| Prijzen voor nieuwe neorig. reserveonderdelen, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yuliy Maksimchuk
Foto door Andrey Yatsulyak
Kenmerken van Toyota Corolla-auto's van de achtste generatie (110 carrosserie)
Toyota Corolla-auto's achterin de E110 werden voor het eerst aan de wereld voorgesteld in 1995. In 1999 onderging dit model een restyling en in 2002 werd het stopgezet.
In verband met de restyling en de pogingen van het Toyota-concern om voor elk van de markten een unieke auto te maken, onderscheidt dit model zich door een enorme verscheidenheid aan exterieurvarianten, technische kenmerken en uitrustingsniveaus.
Toyota Corolla E110 wordt vertegenwoordigd door compacte sedan, drie- en vijfdeurs hatchbacks en stationwagens. De totale afmetingen van deze auto's verschillen afhankelijk van het type carrosserie en vallen binnen de volgende limieten: lengte varieert van 4270 tot 4320 mm; hoogte - van 1385 tot 1440 mm; breedte voor alle carrosserietypes is 1690 mm; wielbasismaat - 2461 mm; de bodemvrijheid van verschillende configuraties fluctueert ook - 140-150 mm.
De leeggewichtindicator varieert afhankelijk van het type carrosserie, motor en transmissie in het bereik van 900-1230 kg.
Exterieur en interieur Coroll van de achtste generatie
Deze generatie van de Corolla E110-familie heeft de meeste uiterlijke kenmerken van het vorige model, de E100, behouden. Dit is vooral te zien op de foto van de eerste modellen met ronde koplampen.
Na de restyling, uitgevoerd in 1999, is het uiterlijk van de vertegenwoordigers van deze line-up moderner geworden.
De uitrusting van de salon was op het moment van release van een behoorlijk niveau, op dit moment is het natuurlijk verouderd. Zelfs de basisuitrusting was uitgerust met stuurbekrachtiging en elektrische ramen, wat door binnenlandse autobezitters als een ongekende luxe werd beschouwd.
De salon was niet bijzonder comfortabel en ruim: kleine stoelen, bescheiden bekleding, het dashboard van de meeste configuraties was zonder toerenteller.
Het koffervolume is ook klein: de kleinste voor de hatchback en sedan is 280 liter, voor de stationwagen - 310 liter (665 liter met de achterbank neergeklapt).
Specificaties van de achtste generatie Toyota Corolla
Toyota Corolla E110 was uitgerust met een groot aantal benzine- en dieselmotoren. Benzinemotoren met een werkvolume van 1,3-1,6 liter hadden een capaciteit van 85-165 paarden. Dieseleenheden hadden, afhankelijk van de configuratie, een werkvolume van 2,0-2,2 liter en een vermogen van 73-79 liter. met.
Er werden ook verschillende soorten transmissies aangeboden naar keuze van de koper: handmatige transmissie met 4, 5 en 6 versnellingen; Automatische transmissie met 3 en 4 versnellingen.
De meeste uitrustingsniveaus waren voorwielaandrijving, maar er waren ook vertegenwoordigers met vierwielaandrijving van het Corolla 110-model. De voorwielophanging wordt vertegenwoordigd door MacPherson-veerpoten, typisch voor alle Toyota-auto's, en de achterwielophanging is van het onafhankelijke veertype.
Kenmerken van auto's Toyota Corolla achterin E110
Corolla's van de achtste generatie onderscheiden zich door een grote verscheidenheid aan configuratiemogelijkheden en hebben een aantal voor- en nadelen.
De onbetwiste voordelen van deze generatie zijn onder meer:
- uitstekende rijprestaties;
- hoogwaardige montage;
- zelfverzekerd gedrag op de weg en goede wegligging;
- betrouwbare remmen;
- praktische salon;
- de carrosserie is bedekt met een laag zink, wat de duurzaamheid en weerstand tegen ongunstige bedrijfsomstandigheden aanzienlijk heeft vergroot;
- goedkope onderdelen en service;
- betaalbare autoprijs.
Negatieve kenmerken van vertegenwoordigers van Toyota Corolla E110:
- kleine bodemvrijheid, wat het rijden op onze wegen oncomfortabel maakt;
- slechte isolatie.
Kenmerken van de auto Toyota Corolla achterin AE110
Gelijktijdig met de Corolla van de achtste generatie begonnen vertegenwoordigers van de laatste (vierde) generatie van de Toyota Corolla Levin (AE110) sportwagenmodellen van de lopende band te rollen. In deze auto's werd het voorwielaangedreven platform E110 gebruikt, ze werden geproduceerd in de enige carrosseriemodificatie - een 2-deurs coupé.
De totale afmetingen van de Toyota Corolla AE110 zijn als volgt: lengte is 4305 mm, breedte - 1695; in hoogte bereikt de auto 1305 mm.
De foto laat zien dat het exterieur van deze sportwagen zich onderscheidde door zijn gestroomlijnde vorm.
Ook het interieur van de salon is sportief vormgegeven. Massief dashboard, voorzien van een breed middenvizier, ergonomische middenconsole, driespaaks stuurwiel.
De voorstoelen zijn comfortabel met zij- en lendensteun. Sommige configuraties hebben hoofdsteunen. De achterste zitrij verschilde qua comfort niet: korte kussens en een bijna verticale opstelling van de rugleuningen.
Technische kenmerken van Toyota Corolla achterin AE110 zijn typerend voor sportwagens van die tijd. De auto was uitgerust met twee soorten benzinemotoren:
- 1,5 liter, met een capaciteit van 100 "paarden";
- 1,6-liter, met drie vermogensopties - 110, 150 en 165 liter. met.
Naar keuze van de koper werden twee handgeschakelde transmissies (5- en 6-versnellingen) en een 4-traps automatische transmissie gepresenteerd.
Toyota Levin (AE110) werd geproduceerd tot 2002 en werd zeer gewaardeerd door liefhebbers van sportwagens.
Geen enkele auto ter wereld kan de populariteit van de Toyota Corolla evenaren. Sinds haar debuut in 1966. produceerde 23,5 miljoen eenheden - zelfs VW "Zhuk" kan niet opscheppen over zo'n oplage. De Europese première van de 8e generatie van dit model, dat zijn voorganger 6 jaar geleden vervangt, valt samen met de Moscow Motor Show. We zijn er echter in geslaagd om het nieuwe product een maand eerder naar een persoonlijke ontmoeting te brengen.
In feite kon iedereen de auto zien, hij stond echter voor het merkencentrum in Bitsa uitgestald met een bordje "Sample not for sale". Ik heb specifiek 10 minuten naar de bezoekers gekeken - naar mijn mening kwam er geen enkele voorbij. Wat niet verwonderlijk is, aangezien de voorganger uiterlijk ronduit saai was, dus "Corolla" - 97 uitdagend origineel.
De belangrijkste ontwerpvondst en tegelijkertijd veel geluk is de "grote ogen" voorkant. Iets afgeplatte koplampen zijn in perfecte harmonie met rond gekleurde (en niet wit, in tegenstelling tot de mode) zijlichten en trapeziumvormige radiatorgrille "in mesh". De voorste geperforeerde bumperspoiler en achterlichten met kleurloze ovale "richtingaanwijzers" zien er geweldig uit. En dankzij nieuwe zijruiten met een taille die iets oploopt naar de staart en elegante velgen is de sedan ook vanaf de zijkant zichtbaar. Toegegeven, dit perspectief is niet zo expressief, maar in vergelijking met zijn voorganger zijn positieve verschuivingen duidelijk. Het is ook verheugend dat een dergelijk ontwerp exclusief voor Europa lijkt te worden geleverd - tegen de achtergrond van het algemene enthousiasme voor 'wereld'-auto's kan een stilistisch andere marktstrategie alleen maar worden toegejuicht. In het algemeen ben ik zo vrij te beweren dat de nieuwe Euro "Corolla" het meest originele uiterlijke massamodel van het bedrijf in zijn hele geschiedenis is. God verhoede dat het ontwerp "uitschrijven" over alledaagse auto's echt tot het verleden behoort.
De voorganger van binnen was saai "ruggengraat", in de eerste plaats vanwege een "nee" torpedo - er was geen ander woord voor. De toerenteller, en die was afwezig. De nieuwe "Corolla" zal waarschijnlijk ook geen rolmodel worden, maar het interieurontwerp zorgt al voor positieve emoties. Allereerst dankzij de originele console, verdeeld in 3 blokken. Boven, in een individueel nest, is er een radiobandrecorder, dan zijn er deflectors van het klimaatsysteem en het bedieningspaneel sluit de rij met zeer handige roterende handgrepen en ongebruikelijke halfronde knoppen om de airconditioner in te schakelen. Het bleek zowel functioneel als handig te zijn, maar de locatie van de intrekbare bekerhouders boven de asbak is niet helemaal succesvol - met een handmatige versnellingsbak kunnen ze de werking van de hendel verstoren.
Het instrumentenpaneel met een even grote snelheidsmeter en toerenteller (de laatste heeft onderaan een buitenthermometerdisplay) veroorzaakt geen klachten, evenals de voor Japanners traditioneel geschakelde stuurkolomschakelaars. Naast de toerenteller (deze is niet alleen beschikbaar in de eenvoudigste configuratie, die waarschijnlijk niemand in Rusland zal interesseren), heeft de auto nu ruitenwissers met drie standen, elektrische ramen voor, centrale vergrendeling en, belangrijker nog, nog een mechanische stoel aanpassing - het kussen is in hoogte versteld. En ook - traploos, zoals lengteverstelling en rugleuningverstelling. De vorm van de voorstoelen is niet veranderd en de achterbank is breder geworden dankzij het nieuwe deurontwerp. Maar iets wonderlijks: ik kreeg de indruk (en niet alleen ik) dat er minder ruimte is voor knieën, hoewel de basis dezelfde centimeter in centimeter is. Toegegeven, dit werd gevonden met de voorstoel volledig verschoven, dus misschien ligt de verklaring gewoon in de toename van de langsverstelslag. Maar dat er een apart neerklapbare rugleuning moet worden besteld, is niet duidelijk. Het ontbreken van een luik van het passagierscompartiment naar de kofferbak is ook deprimerend - ski's op zo'n sedan zijn niet gemakkelijker te dragen dan in een "cent". De koffer zelf, met een zeer lage laadruimte en een altijd schone brede dekselhandgreep, is behoorlijk behoorlijk. Maar ik zou graag willen weten wie op het idee kwam om het reservewiel in de nis te bevestigen, niet met een klem, maar met een plastic moer die op een lange schroef is geschroefd? Hier vindt verandering plaats omwille van verandering, en dergelijke acties blijken meestal niet ten goede te zijn, maar ten kwade.
Wat de mechanica betreft, was het aanvankelijk bekend dat het praktisch niet veranderde. Onder de motorkap is dezelfde transversaal geplaatste 1,3-liter 16-kleppen "vier" - met andere motoren "Corolla" in Rusland nog niet geleverd en in de tabel geven we ze alleen ter vergelijking. Dit marketingbeleid heeft zowel voor- als nadelen. Enerzijds zijn krachtige motoren natuurlijk goed, al is de dynamiek voor een familie-, zaken- of huurauto al behoorlijk genoeg. Maar de goede oude carburateurmotor met de bekende anti-kwaliteit van onze brandstof is wat je nodig hebt. Natuurlijk is het beter voor speciaal opgeleide mensen om in de "lef" van het merk te graven, maar het is zonde om de kans om de auto in geval van nood te doen herleven, te verwaarlozen. Gelukkig is het nog gemakkelijker om bij de hoofdunits te komen dan in de "negen" - het motorcompartiment is ontworpen voor motoren met een groter werkvolume, waaronder een meerkleppige 2,0-liter dieselmotor.
Oké, genoeg nutteloze redeneringen, het is tijd om te gaan. Vreemd, maar de acceleratie blijkt leuker te zijn dan zijn voorganger, en dit met dezelfde liter en een gewichtsafname van slechts enkele kilo's. Laten we eens kijken naar de technische kenmerken ... Dat klopt, de dynamiek is beter, omdat het motorvermogen met 15 procent is toegenomen. Het is niet alleen duidelijk waardoor (zelfs de dealers hebben nog geen tijd gehad om het uit te zoeken), maar in ieder geval - hier is een oude motor voor jou! er waren geen trillingen van, en nee, niet dat het opdringerige, maar duidelijk optredende geluid alleen in lage versnellingen te horen is en volledig verdwijnt in de 4e.
Anders is alles hetzelfde als voorheen. Matig stijve, zeer informatieve pedalen, de rempedalen zijn bijzonder goed, en de remmen zelf (geventileerde schijven voor, met ABS), zoals voorheen, zijn boven alle kritiek te verheven. Gelukkig ging de eerste stortbui na het bakken in juli naar beneden - en op de natte snelweg gedraagt "Corolla" zich perfect, wiebelt niet en remt zelfverzekerd en voorspelbaar af. De helderheid van het schakelen is uitstekend, de vering (“Mac Pherson” voor, 2-hendel achter) laat op lange golven geen onaangename coupéraces toe, maar wat gebeurt er met kuilen? Oh, en de auto is zachter geworden, niet veel, maar toch. Het is dus beter om de tramlijnen en dorpsdrempels voorzichtiger te forceren of stijvere schokdempers te installeren: met standaard ophangingsstoringen is het bijna niet te vermijden. Het stuur werd ook merkbaar lichter en de wendbaarheid veranderde misschien niet en er waren geen klachten over de draaicirkel van 4,8 m. Parkeren en herschikken met de nieuwe stuurbekrachtiging is echter veel eenvoudiger.
Ondanks de onvoorwaardelijke positieve veranderingen is Toyota Corolla nog steeds zo'n 17-18 duizend dollar waard. Duurder natuurlijk dan "tien" of zelfs "Ford Escort", maar misschien is het prestigieuzer dan de laatste. Bovendien is de auto zeer betrouwbaar en pretentieloos - bij de ingang van het Toyota Center Bitsa raakte ik in gesprek met de eigenaar van de vorige Corolla, die zei dat hij er al meer dan 3 jaar geen problemen mee had. Tegelijkertijd spaart ze haar helemaal niet, ze wordt voornamelijk gevoed met 92-m benzine en meerdere keren - van dubieuze vaten. (Hoera voor de carburateur!) "Toyota Corolla", naast de sedan, heeft een volledige reeks carrosserieën: 3- en 5-deurs hatchbacks, een stationwagen en zelfs een echte "cafe-racer" "Corolla G6", die de afbeelding van de VW "Golf GTI". Het valt nog te hopen dat alle wijzigingen beschikbaar zullen zijn voor de Russische consument.
De belangrijkste kenmerken van "Toyota Corolla" met een sedan-carrosserie.
| Aantal cilinders - werkvolume, cm 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| Compressieverhouding | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| Vermogen, pk bij m-1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| Koppel, Nm bij m-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| Maximale snelheid, km / h | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| Acceleratietijd tot 100 km/u, s | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l/100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| Brandstofcapaciteit, l | 50 | ||
| Afmetingen / voet, mm | 4295x1690x1385 / 2465 | ||
| Speling, mm | 150 | ||
| Draaicirkel, m | 4,8 | ||
| uitgerust gewicht, kg | 1000 | 1200 | 1000 |
| Vol gewicht, kg | 1580 | 1615 | 1650 |
| Kofferbakvolume, l | 390 | ||
| Tussen haakjes - gegevens van de automaat | |||
Nieuwe "Corolla" - evolutie is beter dan revolutie
Door hun inspanningen te concentreren op het geven van een origineel, gedenkwaardig uiterlijk van het nieuwe model "Toyota Corolla", hebben de makers de totale afmetingen van de aanpassingen waaruit de familie bestaat slechts een klein beetje vergroot. De driedeurs hatchback is met 5 mm verlengd, de vierdeurs sedan met 25 mm en de stationwagen met 60 mm. De nieuwe carrosserieën zijn 5 mm breder dan de oude, terwijl de hatchback en sedan nu 5 mm hoger zijn en de stationwagen met maar liefst 20 mm hoger is geworden. Het spoor van de voor- en achterwielen is niet veranderd. Het was ook mogelijk om een zeer kleine draaicirkel van -4,8 m aan te houden. Interessanter zijn de veranderingen in het interieur. Dankzij de grote voorwaartse beweging van de voorstoel is de lengte van de hatchback en stationwagen met 25 mm toegenomen, en van de sedan met 10 mm. De interieurhoogte is met 10 mm toegenomen voor de hatchback en sedan en met 15 mm voor de stationwagen. Het interieur van de sedan en stationwagen is 5 mm breder en de hatchback 5 mm smaller.De carrosseriestructuren zijn opnieuw ontworpen om een grotere hoekstijfheid te bereiken, het gewicht, de trillingen en het geluidsniveau te verminderen, en vooral - een betere absorptie van de energie van zijdelingse botsingen bij een ongeval. De twee parallelle deurbuisversterkingen worden aangevuld met een bovenste gordelstrip om de vervorming van de deurelementen te verminderen en te voorkomen dat ze bij zijdelingse botsingen in het passagierscompartiment worden geduwd. Ook zullen nieuwe versterkingen van extra sterk staal die in het krachtframe van de carrosserie zijn aangebracht, helpen om de impactenergie te verdelen. Laten we onderweg de betere bescherming van carrosserieën tegen indringende corrosie opmerken. 1997 Toyota Corolla-auto's die aan Rusland worden geleverd, zijn uitgerust met drie versies van benzinemotoren en één met dieselmotor. De basis voor modellen met verschillende soorten carrosserieën wordt beschouwd als een 4-cilinder 12-kleps 1.3-liter carburateurmotor met een vermogen van 75 pk. De index van deze motor, die een uitstekende brandstofefficiëntie combineert met voldoende dynamische prestaties, is " 2E”. Vergeleken met eerdere modellen op motoren uit 1997. verhoogde blokstijfheid en verminderde massa van zuigers met drijfstangen. Ook het geluidsniveau van deze motor is verlaagd. Een krachtigere optie, ook met een werkvolume van 1,3 liter, is het 16-kleppen motormodel "4E-FE" met twee nokkenassen in een aluminium blokkop en twee rijen kleppen met een hoek ertussen 24 °. De nokkenasaandrijving is gecombineerd. Een van de nokkenassen wordt aangedreven door een tandriem. De andere krijgt er rotatie van dankzij de tandwieltrein. Door de inlaat- en uitlaatspruitstukken te upgraden en tegelijkertijd de compressieverhouding te verhogen, kon het vermogen toenemen van 75 pk. tot 86 pk Het motoraandrijfsysteem is elektronisch geregelde meerpuntsinjectie. De 1,6-liter motor van het “4A-FE”-model, met een vermogen van 114 pk, is nog “tractiever” door de grotere cilinderinhoud. bij 6000 tpm en een maximumkoppel van 145 Nm bij 4800 tpm. Met een automaat zakt het vermogen van deze motor echter naar 104 pk. Ontworpen voor de Japanse en Amerikaanse markt, wordt de 1,8-liter "7A-FE" benzinemotor niet geïnstalleerd op Corolla-voertuigen die via erkende dealers aan Rusland worden verkocht. Dat is jammer! Hij is immers zeer aanpasbaar en het maximale koppel van 150 Nm wordt al bereikt bij 2800 tpm! Tot slot over de diesel. Het verschil tussen de nieuwe voorkamer dieselmotor "2C-E" en de oude "2C-III" zit in het nieuwe elektronische systeem dat de brandstofpomp regelt. Het is zuiniger en gasrespons. De diesel ontwikkelt een maximaal vermogen van 72 pk. bij 4600 tpm met een werkvolume van 2,0 liter. Het maximale koppel bedraagt 131 Nm bij 2600 tpm. Corolla-auto's die in Rusland worden verkocht, worden, afhankelijk van het motortype, geleverd met een van de drie handmatige 5-versnellingsbakken en een van de twee automatische: met 3 en 4 versnellingen. Het chassis van de nieuwe Corolla-voertuigen is gebouwd op basis van de oude elementen die zich in de praktijk hebben bewezen. De modernisering kwam alleen tot uiting in een preciezere "tuning" voor de nieuwe carrosserieën. Mooi dat de besturing standaard een hydraulische booster bevat. Vreemd genoeg mist de MacPherson-voorwielophanging met krachtige L-vormige onderste draagarmen nog steeds een subframe voor tandheugelbesturing. Hierin is de nieuwe "Corolla" verwant aan onze VAZ-2110. En ik wil nog iets zeggen over de achterwielophanging. Het omvat traditioneel ook veerpoten als elastische elementen en dwarse parallelle staven, die, samen met het rekken van de langsstangen, de veranderingen in het toespoor van de achterwielen bepalen in bochten onder invloed van zijdelingse krachten. In de praktijk spelen de achterste dwarsstangen de rol van stuurstangen, die de kleine wielrotatie corrigeren.Zoals talrijke tests hebben aangetoond, is dit type achterwielophanging de reden voor de uitstekende wegligging en stabiliteit van Toyota-auto's. Geventileerde remschijven worden gebruikt op de voorwielen van alle modificaties van de nieuwe Corolla-familie van auto's. Hetzelfde geldt voor de trommelremmen achter. ABS is standaard op alle modellen, behalve de 1,3-liter versie met 75 pk. Samenvattend stellen we vast dat de constructief nieuwe familie van modellen, die evolutionaire verbeteringen hebben ondergaan, geen revolutionaire innovaties bevat.
