Autohandleidingen uit het begin van de twintigste eeuw waarschuwden dat als je verkeerd opstaat of de slinger verkeerd vastpakt, je je vingers kunt afslaan, je pols kunt breken en zelfs een hernia kunt krijgen door de impact van het handvat in de maag. Bij het starten van de motor schokt de hendel soms heftig en slaat in de tegenovergestelde richting. Met dit alles in gedachten startte de chauffeur elke keer de traditionele procedure: hij controleerde de aanwezigheid van brandstof in de benzinetank, schroefde de klep in de carburateur los, sloot de accu aan, zette de auto op de rem, ontkoppelde de koppeling, bewoog de versnellingspook in neutraal, gas open, ontstekingstijdstip afgesteld, vingers op de vlotter van de carburateur geduwd, krukas ingestoken en gedraaid. En als alles correct was gedaan, zou de motor starten.

Bij pech onderweg in de late 19e - begin 20e eeuw namen ze reserveonderdelen mee, bijvoorbeeld: wielbanden, veel buizen en slangen, een set voor het repareren van lekke banden, bougies, in- en uitlaatkleppen, magneto , kabels, een waterpomp en een gereedschapsset.

De remmen werden alleen op de achterwielen geïnstalleerd en waren met de hand bediende compressiebanden. Stoppen op een helling was gevaarlijk en in een van de boeken kregen bestuurders het advies: "Als de auto bergafwaarts begint te kruipen en je kunt hem niet vasthouden, ga dan de weg op en plaats het grootste object dat je kunt tillen onder de wielen ." Als de pech zich voordeed op het platteland, was het onmogelijk om een ​​werkplaats te vinden. Benzinestations waren zeldzaam; meestal werd brandstof gekocht in huishoudelijke chemicaliën en huishoudelijke artikelen, het werd in blikken van 9 liter gegoten.

Aan het begin van de twintigste eeuw werden al grote personenauto's voor toeristische groepsreizen geproduceerd. De zevenzitter Gobron-Brillie (40/60 pk, 1907) is gemaakt als toerwagen, uitgerust met luchtbanden en had een tegenoverliggende zuigermotor (vier cilinders en acht zuigers). De maximale snelheid van de auto was 24 km/u en het brandstofverbruik was ongeveer 4,55 l/1,6 km. De bouwkwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van de Gobron-Brillie, evenals veel van de eerste auto's, waren verbluffend.

Zodra ze verschenen, begonnen taxi-auto's serieus te concurreren met door paarden getrokken taxi's. Londense taxi's werden eerst uitgerust met een tweecilinder, later een viercilindermotor. De laatste van een groot aantal van deze auto's reed tot 1952.

Autoraces werden voor het eerst gehouden in Frankrijk, massa's mensen verzamelden zich om ze te bekijken. Vanaf de allereerste dagen hebben racewedstrijden bijgedragen aan het verbeteren van het ontwerp van auto's. Race-geteste innovaties werden verwerkt in productieontwerpen. Autoraces vonden voornamelijk plaats op de openbare weg en vormden een ernstig gevaar, aangezien de raceauto's van die tijd erg groot, zwaar en slecht bestuurd waren, zoals de Napier 1903. Hun remmen waren niet betrouwbaar en kinderen en honden renden over de wegen . Na een aantal ernstige ongevallen werden speciale circuits toegewezen voor de races.

De eerste Grand Prix-races werden verreden in 1906 op het 103 kilometer lange circuit bij Le Mans in Frankrijk. Misschien was het wel de zwaarste autocompetitie. Al in 1908 verschilden sportwagens qua uiterlijk sterk van straatauto's. Het waren monsters van een ton met motoren tot 20 liter en een maximumsnelheid van 144 km/u. Tijdens de race reed een monteur met de coureur mee, omdat de auto regelmatig gerepareerd moest worden en de wielen moesten worden vervangen. Onder de uitstekende auto's die deze competities herhaaldelijk hebben gewonnen, waren de drieliter Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar type C en type D, Ford GT40 en Porsche.

Vierwielremmen, elektrische verlichting en starters werden pas in de jaren twintig van de vorige eeuw standaard in de auto. Ook de carrosserieën zijn veranderd: ze zijn ruimer, comfortabeler geworden en de passagiers zijn beter beschermd tegen slecht weer. De hoofdrichting in het ontwerp was het creëren van gesloten sedans en coupés.

De door Weimann ontwikkelde technologie voor de vervaardiging van een carrosserieframe van gebogen hout bedekt met zeildoek maakte het mogelijk om de kosten van gesloten auto's te verlagen. Amerikaanse uitvindingen - duurzamere lagedruk-opblaasbanden en veiligheidsglas - werden in 1926 geïntroduceerd. Er werden ook ruitenwissers ontwikkeld, hun werk was afhankelijk van de werking van de motor. In de motortechnologie was een opmerkelijke prestatie het gebruik van aluminium als materiaal voor de vervaardiging van zuigers - dit maakte het mogelijk om de rotatiesnelheid aanzienlijk te verhogen. De technologie in het algemeen werd tijdens de Eerste Wereldoorlog geleend van vliegtuigmotoren.

De Vauxhall "Prince Henry" (1915) was gebaseerd op de drie-liter auto's die deelnamen aan de Engelse 3200 km race in 1908 en aan de Prince Henry race in Duitsland in 1910. De Vauxhall 30/98 was een van de eerste echte sportwagens auto's ontwikkeld voor de Eerste Wereldoorlog. Hij was de snelste deelnemer in de laatste vijf Prince Henry races.

Beveel aan:
(om de beschrijving van het boek te zien, klik op de foto)

U hoeft alleen maar online te gaan om te begrijpen hoe Russen denken over binnenlandse auto's: met bittere ironie. Tegelijkertijd weten maar weinig mensen dat de Russische auto-industrie minder dan een eeuw geleden niet alleen floreerde, maar in alle opzichten de buitenlandse overtrof.

In de tijd van het Russische rijk was de Russo-Balt-fabriek over de hele wereld beroemd om zijn personenauto's: limousines, phaetons en zelfs tweezitsracewagens stonden bekend om hun kwaliteit en luxe. Hun prijs spreekt boekdelen: terwijl de Europese Renault en Opel slechts 5.000 roebel per stuk kostten, kon het Russo-Balt-model C voor slechts 7.500 worden gekocht.

Deze auto's kunnen ongetwijfeld de trots van het Russische rijk worden genoemd en dankzij overwinningen in prestigieuze wedstrijden - bijvoorbeeld St. Petersburg - Monte Carlo in 1912 en 1913.

Bovendien was Russo-Balt de eerste auto die de top van de Vesuvius bereikte. De kracht van deze auto blijkt uit een merkwaardig incident dat zich voordeed tijdens een van de runs: de chauffeur reed een hut binnen; de hut stortte in en de auto bleef bijna ongedeerd.

Tegenwoordig klagen veel chauffeurs over het ongemak tijdens het rijden op Russische "harde" wegen. In Russo-Balta was dit allemaal voorzien: de achterwielophanging werd op een speciale manier gemaakt om een ​​comfortabele rit op kasseien en onverharde wegen te garanderen.

Bovendien zorgden de makers voor de strenge Russische winter: aangezien er in die tijd geen noppenrubber was, was de auto uitgerust met ski's en rubberen rupsbanden met metalen kammen.

Natuurlijk konden veel Russische beroemde mensen uit die tijd het niet laten om zo'n luxe auto te kopen: groothertog Konstantin Konstantinovich Romanov kocht drie Russo-Balts, groothertogin Maria Pavlovna Romanova, premier graaf Sergei Witte, prins Boris Golitsyn en vele anderen één auto .

Dus wat is er gebeurd met het briljante en succesvolle project Russo-Balt? Het trieste verhaal begon tijdens de Eerste Wereldoorlog: de fabriek werd geëvacueerd van Riga naar Moskou. De genadeslag was echter de nationalisatie van Russo-Balt in 1918 in opdracht van de Raad van Volkscommissarissen - daarna produceerde de fabriek bijna niets anders dan militair materieel.

Toch is de legende van de Russische auto-industrie niet vergeten. In 2002 werd een poging gedaan om het merk te herstellen, maar dit werd niet met succes bekroond en werd vergeten, met achterlating van het Russo-Balt Impression-concept.

En nu is er een sprankje hoop: het gerucht gaat dat de revival van het merk wordt ondersteund door het Central Research Automotive and Automotive Institute. Dankzij dit zal Russo-Balt auto's kunnen produceren voor Russische functionarissen en de presidentiële colonne. Ondertussen houdt de fabriek zich bezig met de productie van raket- en ruimtetechnologie. Laten we uitkijken naar nieuws over de heropleving van de trots in de Russische auto-industrie.

Op 8 juni 1909 rolde de Russo-Balt C-24/30, de eerste serieauto van binnenlandse productie, van de lopende band. Pogingen om een ​​auto met verbrandingsmotoren in het Russische rijk te maken, werden gemaakt vanaf het einde van de 19e eeuw, maar toen ging het slechts om enkele exemplaren, sinds 1909 verscheen zijn eigen autoproductie in het land.

Door zijn elegante uitstraling en technische eigenschappen die aan de modernste eisen voldeden, kreeg Russo-Balts al snel erkenning in het buitenland. Ze werden geproduceerd tot de revolutie, verschillende auto's verlieten de lopende band na 1918. De geschiedenis van de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie gedurende de 20e eeuw en de meest iconische modellen van die tijd bevinden zich in de Izvestia-collectie.

1909: Russo-Balt, model S-24/30

De vrijlating van de legendarische Russo-Balts - het visitekaartje van het Russische rijk - was eigenlijk een spoorwegonderneming - de Russisch-Baltic Carriage Works. Voor de productie van auto's, waarvan de vraag steeds actiever werd, werd in de fabriek een afdeling aangepast, die zich tijdens de Russisch-Japanse oorlog bezighield met het leveren van spoorwegtroepen, en sinds 1905 stond deze eigenlijk stil.

De 26-jarige Belg Julien Potter van het bedrijf Fondu, waarmee de Russisch-Baltische fabriek nauw samenwerkte, werd uitgenodigd voor de functie van hoofdontwerper. Hij had 10 ingenieurs onder zijn bevel, ongeveer 140 arbeiders en drie testrijders. Het team had als doel een auto in elkaar te zetten die off-road kon rijden. Potter presenteerde de eerste batch auto's slechts een jaar na de start van de werkzaamheden. Het allereerste en meest in massa geproduceerde Russo-Balt-model was de C-24/30, waarbij 24 het berekende motorvermogen in pk's betekende en 30 het maximale vermogen. De auto kwam er betrouwbaar uit - tijdens een van de testritten reed de chauffeur de hut in: de auto was niet beschadigd, maar de hut stortte in.

Vervolgens toonden "Russo-Balts" zich briljant door deel te nemen aan internationale rally's en wedstrijden - bijvoorbeeld St. Petersburg - Monte Carlo en St. Petersburg - Moskou - Sebastopol. Bovendien werd Russo-Balt de eerste auto die de top van de Vesuvius bereikte. De S-24/30 werd gevolgd door nog een aantal modellen en in 1918 had de fabriek ongeveer 500 voertuigen geproduceerd. Een aantal van hen stond in de keizerlijke garage. In 1918 werd de fabriek, tegen die tijd geëvacueerd naar Moskou, genationaliseerd. Begin jaren twintig produceerde het verschillende Russo-Balts onder de naam Prombron, waarna de fabriek opnieuw werd ontworpen voor de behoeften van het Duitse bedrijf Junkers.

1932: GAZ AA

Foto: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

De beroemde vrachtwagen begon in het begin van de jaren dertig in de autofabriek van Gorky (toen nog Nizjni Novgorod) te worden geassembleerd. Het was gebaseerd op het ontwerp van de Amerikaanse Ford AA-vrachtwagen - binnenlandse ingenieurs veranderden het ontwerp door de auto aan de lokale omstandigheden aan te passen, en op 29 januari 1932 rolde de eerste binnenlandse GAZ AA-vrachtwagen van de lopende band, echter geassembleerd met in het buitenland gemaakte onderdelen. Sinds 1933 werd de vrachtwagen uitsluitend uit huishoudelijke onderdelen geassembleerd.

Tot 1934 was de cabine van de vrachtwagen gemaakt van hout en geperst karton, daarna werd deze vervangen door een metalen exemplaar met een kunstleren dak.

Vrachtwagens werden actief gebruikt tijdens de oorlogsjaren, maar door een gebrek aan reserveonderdelen werden "militaire" modificaties geproduceerd met dekzeildeuren die konden worden opgevouwen, er waren geen remmen op de voorwielen en slechts één koplamp zorgde voor de koplamp . In 1944 keerde de fabriek geleidelijk terug naar de vooroorlogse configuratie.

De laatste GAZ AA rolde in 1949 van de band. In totaal zijn er 985.000 exemplaren geproduceerd, op de wegen was er tot eind jaren zestig anderhalf te vinden. Ze werden de meest massieve Sovjet-auto in de eerste helft van de 20e eeuw.

1936: GAZ M-1

Foto: commons.wikimedia.org/Museum of Russian Military History

Een paar jaar na de release van de vrachtwagen presenteerde de Gorky Automobile Plant nog een nieuwigheid: de GAZ M-1 personenauto, die als emka de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie inging.

Tegen die tijd verving de in dezelfde fabriek geproduceerde GAZ-A-personenauto bijna volledig verouderde modellen van buitenlandse merken. Het ontwerp van de auto was echter bijna volledig een kopie van het Amerikaanse Ford Model A, en het werd al snel duidelijk dat de karakteristieke open phaeton-carrosserie in de Sovjetrealiteit niet comfortabel en niet te duurzaam was. De ingenieurs kregen de taak om een ​​meer levensvatbare technologie te ontwikkelen en als resultaat verscheen na verschillende experimentele modellen de GAZ M-1-auto. Het prototype daarvoor was een viercilinder Ford Model B 40A Fordor Sedan-model uit 1934, maar dit keer werd het ontwerp aanzienlijk opnieuw ontworpen.

Een onderscheidend kenmerk van de auto, waarvan de serieproductie in 1936 begon, was de zwarte carrosseriekleur met een smalle rode streep langs de zijkant. De metalen delen van het interieur werden geverfd om te passen bij dure houtsoorten, het interieur was bekleed met grijze of bruine wollen stof.

De auto werd geproduceerd tot 1942, was erg populair - er werden in totaal 62.888 exemplaren geproduceerd - en werd een van de symbolen van zijn tijd. Tegelijkertijd noemden tijdgenoten hem meestal geen emka, maar M-1. De naam werd ontcijferd als "Molotovsky-1", ter ere van de Volkscommissaris van Buitenlandse Zaken Vyacheslav Molotov, wiens naam de Gorky Automobile Plant droeg.

1946: GAZ M-20 "Pobeda"

De eerste Sovjet-personenauto met een origineel ontwerp en een van de eerste in massa geproduceerde personenauto's ter wereld zonder uitstekende spatborden, voetsteunen en koplampen, ging in 1946 in serieproductie. Het werk aan de oprichting ervan werd echter veel eerder begonnen - zelfs vóór de oorlog.

Tegen het einde van de jaren dertig werd het duidelijk dat de specialisten van de fabriek in Gorky klaar waren om over te stappen van het aanpassen van westerse modellen naar het ontwikkelen van een auto met een origineel ontwerp. De eerste schetsen van de toekomstige auto werden al in 1938-1939 gepresenteerd, maar verder werk werd onderbroken door de oorlog. De fabriek kon al in 1943, na de slag om Stalingrad, weer in ontwikkeling. Er wordt aangenomen dat het tijdens de oorlogsjaren was dat het project "Victory" werd genoemd.

Museum van retro auto's "Moskou Transport". Fotogallerij:

Tegen de tijd dat het werk aan de creatie van "Victory" werd hervat, hadden Sovjetspecialisten tijd om te werken met auto's die onder Lend-Lease uit de VS en Groot-Brittannië waren ontvangen, en ook om buitgemaakte Duitse apparatuur te bestuderen. Dus tijdens de ontwikkeling werden individuele elementen van het Opel Kapitan-model geleend.

In juni 1945 werd de auto door de staat goedgekeurd en in juni 1946 begon de serieproductie in de fabriek. Tegelijkertijd had de fabriek in Gorky nog geen tijd gehad om de productie na de oorlog volledig te herstellen, dus de eerste 28 auto's werden bijna met de hand geassembleerd en pas daarna werd de transportband gelanceerd.

Het werd al snel duidelijk dat de auto, in een haast geassembleerd, veel gebreken had. De transportband werd tijdelijk stopgezet voor hun liquidatie en de directeur van de fabriek, Ivan Loskutov, werd uit zijn functie ontheven. Vervolgens werden tot het einde van de jaren vijftig verbeterde M-20's in verschillende modificaties geproduceerd.

1960: ZAZ-965 Zaporozhets

Tegen het midden van de jaren vijftig hadden Sovjet-autofabrikanten de productie van executive auto's volledig onder de knie, maar het segment van kleine "populaire" auto's werd alleen vertegenwoordigd door de snel verouderde Moskvich-401. Ondertussen werden de moeilijkste naoorlogse jaren achter ons gelaten en begon de vraag naar zo'n enorme auto te groeien.

De Zaporozhets, een kleine auto ZAZ-965, moesten de nis vullen. Aanvankelijk werd aangenomen dat de nieuwe auto in de winkels van de fabriek in Moskvich zou worden geproduceerd. De fabriek was echter volledig geladen en een onderneming in Zaporozhye werd speciaal voor de productie van een kleine auto gelanceerd.

De Italiaanse Fiat 600 werd als basis genomen, maar net als bij de GAZ's hebben de ingenieurs het ontwerp serieus herzien om het model aan te passen aan de eisen van de binnenlandse markt. De eerste productieauto werd in 1960 geproduceerd. In 1963 werd de modificatie ZAZ-965A gepresenteerd.

De auto, in de volksmond "Bultrug" genoemd, voldeed aan alle vereisten voor dergelijke machines - hij was gemakkelijk te produceren en zuinig in gebruik. De beroemde Volkswagen "Beetle" en de kleine stad BMW 600 dienden er als prototypes voor.

Van beide modificaties werden in totaal meer dan 322 duizend auto's geproduceerd. Daarnaast verscheen The Cossacks in een aantal populaire films - bijvoorbeeld in The Queen of the Gas Station, de komedie Three Plus Two en de animatiefilm Just You Wait!

1959: GAZ-13 "Chaika"

De executive auto werd eind jaren vijftig ontworpen om de verouderde ZIM-limousine te vervangen. Aanvankelijk werden pogingen ondernomen om een ​​reeds bestaande auto te moderniseren, maar al snel werd duidelijk dat in de zich snel ontwikkelende wereldautomarkt een fundamenteel nieuw model nodig was. Het project werd toevertrouwd aan de Gorky Automobile Plant.

Als naam werden twee opties voorgesteld: "Seagull" en "Arrow". Volgens de legende legde een van de ontwikkelaars de beslissing om bij de Seagull te stoppen als volgt uit: “Stel je de Wolga voor. Wie vliegt er over haar heen? Meeuw. Hier hebben we - "Volga", en daarboven - "Seagull". De eerste prototypes werden geproduceerd in 1956. Ze werden op een testrit van 21 duizend km gestuurd. De officiële verjaardag van de auto wordt beschouwd als 16 januari 1959 - het was toen dat de seriële, bekende "Seagulls" van de lopende band rolden.

Vervolgens werd dit model, dat de hoofdrichtingen van de automode van de jaren vijftig belichaamde, herhaaldelijk tentoongesteld op internationale autoshows, waaronder in Boedapest, Genève, New York, Leipzig en Mexico City, en de tweekleurige bordeaux-beige "Seagull" heeft een aantal jaren gestaan.VDNKh.

Er zijn verschillende aanpassingen aan de beroemde limousine, waaronder een model om te filmen met een "afgesneden" top en "The Seagull" - een lijkwagen. Er werden in totaal 3189 auto's geproduceerd. Veel van de constructieve oplossingen die voor het eerst werden getest bij de creatie van de Chaika, werden later gebruikt bij de productie van de middenklasse Volga.

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

De grondlegger van de "klassieke" familie van bekende VAZ-auto's, waarvan de productie pas in 2012 werd voltooid.

De basis voor de productie ervan werd gelegd in 1966, toen de USSR een overeenkomst sloot met het Italiaanse bedrijf Fiat over samenwerking bij de ontwikkeling van personenauto's. De landen kwamen onder meer overeen om een ​​fabriek te bouwen op het grondgebied van de Sovjet-Unie, en bepaalden ook de modellen van machines die in productie moesten worden genomen. De VAZ-2101 en VAZ-2102 zouden "verantwoordelijk" worden voor de middenklasse. Het prototype voor hen was de Fiat 124.

Al in 1967 werd de naam voor de toekomstige auto uitgevonden en Sovjet-ingenieurs bestelden Fiat-platen met het opschrift "Zhiguli", die op het achterpaneel van de carrosserie moesten worden gemonteerd. De eerste zes auto's werden in april 1970 in een nieuwe fabriek in Togliatti geassembleerd, de serieproductie begon in augustus van datzelfde jaar. De piek van de productie viel in 1973 - toen werden 379 duizend exemplaren verzameld.

De mensen noemden het nieuwe model eerst "Edinichka", en toen "Zhiguli" populair werd, werd de bijnaam veranderd in "Kopeyka".

In totaal produceerde de Volga Automobile Plant van 1970 tot 2012 bijna 5 miljoen VAZ-2101-voertuigen met verschillende modificaties.

MEER OVER HET ONDERWERP

• EEN AUTO
• VERBRANDINGSMOTOR
• ELEKTRISCHE AUTO
• HYBRIDE AUTO

Het artikel geeft een overzicht van de beste personenauto's van het begin van de twintigste eeuw, waarin een nieuwe technische oplossing van een systeem met succes werd geïmplementeerd en vervolgens op andere modellen werd toegepast; de auto werd lange tijd geproduceerd, het ontwerp was succesvol en geschikt voor ontwikkeling en modernisering; de auto had betere prestaties dan andere modellen van dezelfde tijd. De beste auto's werden gekozen volgens de decennia van de vorige eeuw.

• Omgaan met een lege HV-batterij

Een personenauto is al lang een handig vervoermiddel en een prestige-element. Hoe beter de auto, hoe prestigieuzer het is om hem te bezitten.

Het begrip "de beste auto" kan dubbelzinnig worden geïnterpreteerd. Op Wikipedia wordt de beste auto bijvoorbeeld gezien als de best verkochte auto.

In deze review zullen we de volgende redelijke criteria gebruiken voor de beste auto:

Een nieuwe technische oplossing van elk systeem werd met succes geïmplementeerd op de auto en vervolgens toegepast op andere modellen.

De auto is lange tijd geproduceerd, d.w.z. het oorspronkelijke ontwerp was succesvol en geschikt voor ontwikkeling en modernisering.

De auto had betere eigenschappen dan andere modellen uit dezelfde tijd: gebruiksgemak, comfort, levensduur, zuinigheid, prijs, kwaliteit, veiligheid, enz.

De beste auto's werden gekozen volgens de decennia van de vorige eeuw.

Informatie voor het samenstellen van het onderzoek wordt in grote hoeveelheden op internet gepresenteerd, bijvoorbeeld in de tijdschriften voor wegtransportspecialisten Automotive Engineering International die in de VS zijn gepubliceerd, bijvoorbeeld in reclamefolders uit het verleden, bijvoorbeeld in.

1900 - 1909: 1908 Ford T

Het Model T (fig. 1, 2) werd uitgebracht op 1 oktober 1908. Het was de eerste auto die in massa werd geproduceerd met verwisselbare onderdelen. De Ford T was oorspronkelijk geprijsd op $ 850, geleidelijk teruggebracht tot $ 260 door de productie te stroomlijnen.

Figuur 1. 1908 Ford T-auto

Fig. 2. 1908 Ford T-autochassis

Het ontwerp van de Ford T-automotor (Figuur 3.4) is de standaard geworden voor de auto-industrie.

Fig. 3 Motor van een Ford T-auto

Fig. 4: Dwarsdoorsnede van de motor van een Ford T-auto

De Ford T is uitgerust met een 4-cilinder 3-liter motor met 20 pk. in een enkel gegoten blok (wat toen een zeldzaamheid was), was de ontsteking van een magneto zonder batterij. De cilinderdiameter is 95,3 mm, de zuigerslag is 101,6 mm. De planetaire versnellingsbak had twee versnellingen vooruit, de voor- en achteras waren opgehangen aan twee dwarsveren. Maar zelfs met een handgeschakelde tweeversnellingsbak bleek de auto behoorlijk snel te zijn en te accelereren tot tweeënzeventig kilometer per uur. De achterwielen waren voorzien van trommelremmen. Sommige delen van de auto waren gemaakt van extra sterk vanadiumstaal. De eenvoudigste carburateur met één sproeier werd gebruikt, zonder benzinepomp, omdat benzine werd geleverd door de zwaartekracht uit een 37,8-liter tank onder de bestuurdersstoel. In het motorkoelsysteem werd een centrifugaalwaterpomp gebruikt en de motor werd door spatten gesmeerd. De auto werd gestart door een handgreep of door het achterwiel te draaien, omhoog gebracht door een krik. De elektrische starter verscheen pas in 1919.

Het koppel van de motor naar de achteras werd niet overgebracht door een ketting, zoals bij de meeste auto's uit die tijd, maar door een cardanas, wat een onbetwistbare innovatie was. De achteras had geen differentieel en de bandenslijtage van een lichte auto van slechts 550 kilogram was laag.

Zoals de meeste moderne auto's had de Ford T drie pedalen. Wanneer het linkerpedaal werd ingedrukt, was de eerste versnelling ingeschakeld, bij het loslaten de tweede versnelling en de neutraalstand in het midden. Het centrale pedaal omvatte de achteruitversnelling. Het rechterpedaal is de voetrem. Het gaspedaal werd bediend door de hendel, die zich onder het stuur aan de rechterkant bevond en de gasklepsector werd genoemd

De koplampen waren elektrisch in plaats van acetyleenlampen, wat ook een innovatie was, en kregen alleen stroom van de generator als de motor draaide. Volgens een brochure in die jaren had de helft van de auto's die in de Verenigde Staten werden verkocht en bijna alle vrachtwagens acetyleenkoplampen, geen elektrische.

De meeste auto's waren zwart gelakt. het zwarte email droogt sneller en de productietijd is korter.

In 1914, na het uitvoeren van voorlopige experimenten bij het samenstellen van individuele eenheden, begon Ford met de massaproductie van auto's op een beweegbare transportband. Hierdoor kon de productie van auto's gedurende twee jaar worden verhoogd van 308 tot 533 duizend eenheden, en in 1916 - tot 785 duizend. Ford heeft, in tegenstelling tot andere autofabrikanten, nooit de prijzen verhoogd, maar voortdurend verlaagd. In de beginjaren van de productie van de lopende band waren de kosten van een auto $ 360, in 1925 daalde het tot $ 290, wat niet hoger was dan het maandloon van een gemiddelde werknemer.

Ford T werd geproduceerd tot 1927, er werden in totaal meer dan 15 miljoen exemplaren geproduceerd. Het Model T had 9 verschillende carrosserieën om aan de veranderende mode te voldoen, maar het chassisontwerp is in de loop der jaren niet veranderd. Het motorvermogen nam met slechts 4 liter toe. met., en het gewicht van de machine varieerde, afhankelijk van de uitvoering, van 500 tot 900 kg. Terwijl de eerste exemplaren van de Ford T een topsnelheid van 80 km/u hadden, waren de latere exemplaren niet veel verder, waardoor de snelheid toenam tot 90 km/u. Alleen lichtgewicht 2-zits versies van de Ford T ontwikkelden een snelheid tot 110-115 km/u. Het brandstofverbruik per 100 km gereden op dat moment was laag en bedroeg 10-18 liter.

In Rusland werden vóór de Oktoberrevolutie twee modellen Ford T met verschillende carrosserieën verkocht voor 2750 en 3550 roebel met levering aan de koper. De bekende Fordson-tractoren in de Sovjet-Unie werden geassembleerd op de Ford T.

In 1914 was 90% van de wereldvloot van personenauto's Ford. De productie van de Ford T-auto maakte van Henry Ford een miljonair en bracht zijn bedrijf wereldwijde bekendheid

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910

Bij Rolls-Royce kreeg dit model de aanduiding 40/50 (Fig. 5). 40 is het vermogen van de motor van de auto, berekend met een speciale formule voor de cilinderboring. Over deze waarde werd motorvermogensbelasting geheven. Het werkelijke vermogen was 50 pk. Van 1906 tot 1925 werden 6173 auto's geproduceerd, sommige zijn nog steeds in gebruik.

Afb. 5. Rolls Royce Silver Ghost

De naam Silver Ghost (zilveren geest) verscheen in 1907, toen de commercieel directeur van Rolls-Royce Claude Johnson een van de auto's opdracht gaf om enkele metalen onderdelen te verzilveren en de carrosserie zilver te schilderen. In feite was er maar één auto "zilver", maar de naam bleef hangen.

Het 40/50-model racete met succes. In 1910 richtte Rolls-Royce een rijschool en een thuisservice voor autobezitters op.

De Rolls-Royce Silver Ghost-motor was een zescilinder in lijn met elk twee bougies, een inhoud van 7,4 liter, een cilinderboring van 114,3 mm, een zuigerslag van 120,7 mm, een compressieverhouding van 3,2:1, water koeling, en een pomp en ventilator. Naarmate de auto verbeterde, nam het motorvermogen toe van 48 pk. met. bij 1250 tpm tot 80 pk bij 2250 tpm.

Silver Ghost-koplampen waren oorspronkelijk op basis van acetyleen of olie, vanaf 1914 werden elektrische lampen als optie gebruikt, die in 1919 standaard werden.

Versnellingsbak met 4 versnellingen, overbrengingsverhoudingen6 voor 1e versnelling - 7,67: 1, voor 2e - 4,51: 1, voor 3e - 2.708: 1, voor 4e - 2.174: 1 en 9,93: 1 voor achteruit. De wielbasis is 3442 mm, de spoorbreedte is 1422 mm, het drooggewicht is 1492 kg.

De Rolls-Royce Silver Ghost is een betrouwbare, populaire executive auto voor zijn tijd, bestuurd door Sovjetleiders in de jaren 1920.

Bibliografie

1. Lijst met best verkochte auto's // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (datum van behandeling 25-10-2014).
2. Best geconstrueerde auto's van elk decennium van de 20e eeuw. Internationale autotechniek. 2000, nr. 3, blz. 128-145.
3. Zestiende jaarlijkse handboek van auto's. - New York, Nationale automobielkamer van koophandel, 1919 .-- 210 pp.
4. Ford Model T // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (datum van behandeling 25-10-2014).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (datum geraadpleegd 25-10-2014).
6. Lenins auto's. // Autowereld. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (datum van behandeling 25-10-2014).

In de afgelopen 100 jaar hebben autofabrikanten geweldige auto's gemaakt, zowel mooi als walgelijk. Het is moeilijk om een ​​lijst te maken van de mooiste auto's omdat iedereen zijn eigen smaak heeft. We hebben geprobeerd om onze eigen lijst samen te stellen, met daarin de naar onze mening mooiste auto's ter wereld.

10.1962 Lotus Elite.
Lotus is een Engels bedrijf dat gespecialiseerd is in de productie van sport- en racewagens. Het bedrijf werd in 1953 opgericht door Anthony Colin Bruce Chapman en kreeg de naam "Lotus Engineering Co." Al snel werd de beroemde "Lotus-Seven" (dat wil zeggen "zeven") gemaakt en in 1957 begon de massaproductie. Het eerste Lotus-model met een gesloten lichaam. Glasvezel carrosserie, onafhankelijke wielophanging van alle 4 de wielen. Volledig aluminium 1216cc motor. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29 is beter dan die van de overgrote meerderheid van moderne auto's. Winnaar van de 24 uur van Le Mans.

9.1972 Lotus Elan
De Lotus Elan uit 1962 werd gevolgd door een mooiere auto. De eerste wegauto Lotus, gemaakt volgens het nu beroemde, maar toen innovatieve schema - "een stalen chassis met een carrosserie van glasvezel". De 1558 cc motor met dubbele nokkenas, schijfremmen op alle wielen en de volledig onafhankelijke wielophanging zorgden voor een comfortabele rit en uitstekende handling.

8.1968 Lamborghini Miura.
Gewoon een schitterende auto. Blikvangers zijn de luxueuze Miura-vormen, getekend door de 25-jarige Marcello Gandini. De auto kijkt je aan met koplampen omlijst door zwarte contrasterende "wimpers". Dit typische modedetail uit de jaren 60, de overvloed aan zwarte mascara op de wimpers, werd subtiel opgemerkt door Maestro Gandini.Lindon McNeill Toen deze auto in 1968 in Londen aankwam, was hij wit en linksgestuurd. Het werd gekocht door Justin de Villeneuve, ook bekend als Nigel Davis, een fotograaf en manager van een trendy merk genaamd Twiggy. Davis besloot de prim Britten te "rocken": in een land waar ze nog steeds de voorkeur gaven aan discrete kleuren in kleding en vasthielden aan de stijl van de jaren vijftig, moesten deze auto en een supermodel ernaast het effect van een exploderende bom maken. In de wereld van al die BMC's, Sunbeam, Hillman en Routemaster zag een witte Lamborghini er heel anders uit. Het is geen toeval dat de Miura voor het eerst werd genoemd met het woord supercar. Het is echt een superauto; de auto is erg gedrongen - iets meer dan een meter hoog. De cockpit is zo laag dat het op het eerste gezicht lijkt alsof het gewoon onmogelijk is om naar binnen te gaan. Om dit te proberen, moet u eerst op de deurvergrendelingsknop drukken die verborgen is in de ventilatiesleuven aan de bovenkant van de deur. Trouwens, ik doe de rechterdeur open. In 1970 werd de auto teruggestuurd naar Italië, naar de Lamborghini-fabriek, waar de besturing naar rechts werd veranderd en tegelijkertijd een stijvere ophanging en bredere wielen installeerden en de carrosserie opnieuw gespoten werd in felgroen. De motor is getuned naar S-specificatie en heeft een vermogenstoename gekregen van bijna 20 pk.

7.171 Jaguar E-type.
De Jaguar E-Type van het model uit 1971 is een roadster, tweezits of vierzits coupé, op een verlengd chassis. Exterieurwijzigingen omvatten een chromen grille en vier uitlaatpijpen. De Jaguar E-Type had een 5.3 liter motor. Er werd een automaat of handgeschakelde versnellingsbak op geplaatst. Stuurbekrachtiging werd standaarduitrusting en deze serie leek voor altijd in productie te zijn, maar de crisis van de jaren zeventig had een enorme impact op het legendarische automerk. Dit leidde ertoe dat Jaguar in 1975 49 E-Type auto's op de markt bracht. Ze waren de laatste van de serie die helemaal zwart werden geverfd en hadden een plaquette die was ondertekend door de oprichter van het bedrijf, Sir William Lyons. Zo nam het bedrijf afscheid van zijn beroemde model. Jaguar E-Type auto's werden geproduceerd in 72.000 exemplaren, wat een zeer goed cijfer is voor deze klasse.De laatste Jaguar E-Type bleef voor altijd in het fabrieksmuseum. Deze auto heeft zijn rechtmatige plaats ingenomen in de geschiedenis van de Britse auto-industrie en de hele wereld. Zijn silhouetten hebben vandaag de dag nog steeds een sterke invloed op auto-ontwerpers.

6.1961 Ferrari 250 GT SWB.
Ik denk aan de mooiste auto's, en natuurlijk mogen we Ferrari niet vergeten! Het is "een mengeling van schoonheid en agressie." De geweldige Enzo Ferrari creëerde een miljardenbedrijf dat niet alleen snelle en betrouwbare auto's creëert, maar ook de normen van een hoog auto-ontwerp. In de geschiedenis van het bedrijf is er een breed scala aan opmerkelijke en zeldzame auto's. "Mooie en harmonieuze stijl, iconisch ontwerp, de beste optie is marineblauw of zilvergrijs." Van dit model werden 165 auto's gebouwd. Hun huidige prijs varieert van $ 3 tot $ 6 miljoen. De productie van het Ferrari 250 GT-model met een drieliter Gioacchino Colombo-motor gedurende meer dan een decennium (van 1955 tot 1968) zorgde voor de onofficiële titel van "Master of the Roads" voor Ferrari. De GT-auto's met lange wielbasis (LWB) waren bijzonder succesvol, die na het winnen van de Tour de France van 1956 drie extra letters kregen - TdF. Geïnspireerd door het succes besloot Enzo Ferrari om seriematige productie te starten van wegversies van de 250 GT met een afgestelde motor. Het productieprogramma omvatte eerst een Ferrari 250 GT met een Boano coupé-carrosserie en daarna werd de Pinin Farina-cabriolet daaraan toegevoegd. Hierop was de line-up compleet. Twee van Ferrari's grootste dealers, Luigi Chinetti in New York en John van Neumann in Californië, waren het echter niet eens met deze beslissing. Ze waren ervan overtuigd dat de meeste van hun klanten liever een lichte sportwagen zouden willen dan de luxe auto van Pininfarina. De gemakkelijkste uitweg was om contact op te nemen met Pininfarina met het verzoek om een ​​project voor een nieuwe auto voor te bereiden, maar vanwege de zware werkdruk weigerden ze daar. En Scaglietti werd gekozen om aan de California Spider te werken. Op verzoek van Chinetti en van Neumann is voor de nieuwe auto gekozen voor een Ferrari 250 GT TdF-chassis met zowel lange als kortere wielbases en kleine uiterlijke veranderingen. Wat de motoren betreft, werden naast de verlaagde "civiele versie", racemotoren met een vermogen van meer dan 250 pk geïnstalleerd. Ondanks het feit dat de Ferrari 250 GT California Spider als een productieauto wordt beschouwd (er zijn ongeveer vijftig exemplaren geproduceerd met een lange en korte wielbasis), kan met recht worden gezegd dat er geen twee identieke auto's tussen zaten, aangezien ze allemaal de finale ontvingen. afwerking en complete set naar wens van de klant. Hier afgebeeld is de Ferrari 250 GT SWB California Spider uit 1961 met een kuip met korte wielbasis op de koplampen, een verwijderbare hardtop en een racemotor van 277 pk.

5.1963 Ferrari 250 GT Lusso.
De Ferrari 250 GT Lusso verscheen voor het eerst in oktober 1962 op de Autosalon van Parijs, waar hij werd opgemerkt door de sierlijke proporties van zijn prachtige carrosserie. Het interieur van de tweezits sportwagen was zeer ruim, mogelijk gemaakt door de naar voren verplaatste 3,0-liter motor met 250 pk. Hoewel de bestemming van de 250 GT Lusso een grote toertocht was, had deze veel gemeen met de legendarische 250 GTO-raceauto. Ze hadden dezelfde wielbasis, ophanging, schijfremmen, Boranni-spaakwielen en een volledig aluminium V-12-motor. Ondanks het feit dat de Ferrari 250 GT Lusso niet zo'n modern chassis had en in de stalen carrosseriestructuur alleen de motorkap, kofferbak en deuren van lichtgewicht aluminium waren, hebben veel eigenaren deze auto's gebruikt om te racen, en soms met veel succes. Ongeveer 350 exemplaren van de 250 GT Lusso werden gebouwd door Scaglietti met carrosserieën ontworpen door Pininfarina. Vrijwel allemaal hadden ze dezelfde uitrusting, met uitzondering van enkele auto's die een andere verhouding hadden in de eindoverbrenging, een 5-versnellingsbak en carburateurs, meer geschikt voor een racecarrière. In 1964 werd de Ferrari 250 GT Lusso vervangen door de krachtigere 275 GTB met onafhankelijke wielophanging op alle wielen en een complexe ruimtelijke chassisstructuur.

4.1937 Koord 810/812.
Voorwielaandrijving, V-figuur acht en een turbolader - de Cord had een werkelijk revolutionair ontwerp. Wendbaarder in bochten dan auto's met RWD. 1935 Cord 810 wordt voor het eerst getoond op de New York Auto Show. En meteen vindt de auto zijn eerste eigenaren 1936 - Cord 810 wordt geproduceerd in sedan en phaeton uitvoering. De open auto's uit de Cord 812 Phaeton- en Sportsman-serie waren zeer gewild bij verzamelaars en kosten meer. Uiterlijk waren deze twee wijzigingen vergelijkbaar. En hoewel de topsnelheid slechts 145 km / h was, zag de auto er sneller uit. 1937 - De Cord 812 komt op de automarkt en verschilt van het 810-model met een supercharged-motor. En het motorvermogen steeg naar 170/190 pk. met. De acceleratiesnelheid naar 100 km/u werd teruggebracht van 20 naar 14 seconden. Vervolgens werd de carrosserie van de Cord 812 door Graham gebruikt bij de release van de Hollywood-sedan.

3.167 Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
Weer Ferrari. Nog een ronde bij RM Auctions, weer een bijna onbetaalbare zeldzaamheid. De Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta uit 1967 ging naar een geluksvogel die er $ 1.650.000 voor betaalde. Deze zorgvuldig gerestaureerde Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta verschilt niet van buiten, van binnen of van buiten, en de Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta uit 1967 wordt aangedreven door een 3,3-liter V12-motor met 300 pk die deze gele roadster tot 265 mph kan stuwen ... ... De vorm van de auto, die de basis werd voor latere modellen, werd ontwikkeld door het gerenommeerde bedrijf Pininfarina. Door deze krachtige motor en het prachtige exterieur zette ik de auto op de derde plaats in de top tien.

2.1952 Jaguar XK120.
De eerste naoorlogse noviteit van Lyon was in september 1948 een 160 man sterke Jaguar op basis van de XK-motor, erkend als een van de beste sportwagens aller tijden. De verfijnde XK-120 was vandaag ook de snelste productieauto ter wereld, met een snelheid van 126 mph in Jebbek. En dit voor een prijs van € 998! Een noviteit voor de competitie geproduceerd, waardoor het gewicht is verminderd. Dit is hoe het model XP-120C (C-type) werd geboren.

1.168 Citroën DS.
Citroёn heeft al lang een reputatie opgebouwd als een onruststoker, en zijn DS is nog steeds de meest indrukwekkende. Bent u het ermee eens dat deze auto auto nummer 1 is? Degenen die verstand hebben van auto's zullen het hier waarschijnlijk mee eens zijn, aangezien de Franse auto van de jaren '50 wordt beschouwd als een van de mooiste auto's ooit gemaakt.