1.4 TSI Volkswagen-Audi-motor

Kenmerken van CAXA-motoren

Productie	Mlada Boleslav-fabriek
Motor merk:	EA111
Jaren van uitgave	2005-2015
Materiaal cilinderblok	gietijzer
Leveringssysteem	injector
Soort van	in lijn
aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	75.6
Cilinderdiameter, mm	76.5
Compressieverhouding	10
Cilinderinhoud, kubieke cm	1390
Motorvermogen, pk / tpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Koppel, Nm / tpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Brandstof	95-98
Milieustandaarden	€ 4 5 euro
Motorgewicht, kg	~126
Brandstofverbruik, l/100 km - dorp - spoor - gemengd.	8.2 5.1 6.2
Olieverbruik, gr. / 1000 km	tot 500
Motorolie	5W-30 5W-40
Hoeveel olie zit er in de motor?	3.6
Olieverversing wordt uitgevoerd, km	15000 (beter dan 7500)
Bedrijfstemperatuur motor, gr.	~90
Motorbron, duizend km - volgens de plant - op de praktijk	— 200+
Tuning, h.p. - potentieel - zonder verlies van middelen	230+ z.d.
De motor is geïnstalleerd	Audi A1 Audi A3 Seat altea Seat Ibiza Seat leon Seat toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda yeti Volkswagen Jetta Volkswagen golf Volkswagen Kever Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de 1.4 TSI-motor Volkswagen-Audi EA111

De EA111-serie turbomotoren met een laag volume (1,2 TSI, 1.4 TSI) werd in 2005 wijdverbreid dankzij de populaire Golf 5 en Jetta-sedan. De belangrijkste en aanvankelijk de enige motor was de 1.4 TSI in zijn verschillende modificaties, die bedoeld was om de atmosferische 2.0 liter fours en 1.6 FSI te vervangen.
Het hart van de krachtbron is een gietijzeren cilinderblok, bedekt met een aluminium 16-kleppenkop met twee nokkenassen, met hydraulische compensatoren, met een faseverschuiver op de inlaatas en met directe injectie. De distributieketting gebruikt een ketting met een levensduur berekend voor de gehele werkingsduur van de motor, maar in werkelijkheid is vervanging van de distributieketting vereist na 50-100 duizend km. Laten we verder gaan met het belangrijkste, en het belangrijkste in TSI-motoren is natuurlijk superchargen. Zwakke versies zijn uitgerust met een conventionele TD025-turbolader, krachtigere 1.4 TSI Twinchargers en werken volgens de Eaton TVS-compressor + KKK K03-turbocharger, die het effect van turbolag praktisch elimineert en aanzienlijk meer vermogen levert.

Ondanks alle produceerbaarheid en vooruitgang van de EA111-serie (de 1.4 TSI-motor is meervoudig winnaar van de Engine of the Year-competitie), werd deze in 2015 vervangen door een nog geavanceerdere EA211-serie met een nieuwe, sterk gemodificeerde 1.4 TSI-motor.

Motoraanpassingen 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - een compressor en turbomotor die 1,35 bar blaast en de motor 170 pk ontwikkelt. op 98 benzine. De motor is uitgerust met een luchtintercooler, voldoet aan de Euro-4-milieunorm en stuurt alle Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU's aan.
2. BMY (2006 - 2010) - een analoog van BLG, waarbij de boost werd verlaagd tot 0,8 bar en het vermogen daalde tot 140 pk. Hier kun je rondkomen met 95e benzine.
3. BWK (2007 - 2008) - versie voor de Tiguan met 150 pk.
4. CAXA (2007 - 2015) - 1.4 TSI 122 pk motor.Het is in alle componenten eenvoudiger dan een compressor met turbine. De turbine op de CAXA is een Mitsubishi TD025 (die kleiner is dan die van de Twincharger) met een maximale druk tot 0,8 bar, die snel opvoert en een compressor overbodig maakt. Daarnaast zijn er gewijzigde zuigers, een inlaatspruitstuk zonder dempers en met een vloeistof intercooler, een kop met vlakkere inlaatpoorten, gewijzigde nokkenassen, eenvoudigere uitlaatkleppen, opnieuw ontworpen injectoren, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. De motor voldoet aan de Euro-4-normen.
5. CAXC (2007 - 2015) - analoog van SAXA, maar het softwarevermogen nam toe tot 125 pk.
6. CFBA is een motor voor de Chinese markt, het is ook de krachtigste versie met één turbine - 134 pk.
7. CAVA (2008 - 2014) - analoog van BWK voor Euro-5.
8.CAVB (2008 - 2015) - analoog van BLG voor Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY-motor voor Euro 5-norm.
9.CAVD (2008 - 2015) - 160 pk CAVC-motor met firmware. Vuldruk 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 pk motor met firmware. voor Polo GTI, Fabia RS en Ibiza Cupra. Vuldruk 1,5 bar.
11.CAVF (2009 - 2013) - versie voor Ibiza FR met 150 pk.
12. CAVG (2010 - 2011) - topvariant onder alle 1.4 TSI's met 185 pk. Staat op Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - uitvoering voor gebruik op gas, vermogen 150 pk.
13. CTHA (2012 -2015) - analoog van CAVA met andere zuigers, ketting en spanner. De ecologische klasse bleef Euro-5.
14.CTHB (2012 - 2015) - analoog van CTHA met een vermogen van 170 pk.
15. CTHC (2012 - 2015) - dezelfde CTHA, maar gestikt onder 140 pk.
16.CTHD (2010 - 2015) - 160 pk motor met firmware.
17. CTHE (2010 - 2014) - een van de krachtigste versies met 180 pk.
18.CTHF (2011 - 2015) - 150 pk Ibiza FR-motor.
19.CTHG (2011 - 2015) - de motor die de CAVG verving, het vermogen is hetzelfde - 185 pk.

1.4 TSI-motorproblemen en storingen

1. Distributieketting uitgerekt, problemen met de spanrol. Het meest voorkomende nadeel van 1.4 TSI, dat verschijnt met runs van 40-100 duizend km. Kraken in de motor is het typische symptoom, wanneer zo'n geluid verschijnt, is het de moeite waard om de distributieketting te vervangen. Laat het voertuig niet in een versnelling op een helling staan ​​om herhaling te voorkomen.
2. Gaat niet. In dit geval ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk in de omloopklep van de turbocompressor of de regelklep van de turbine, controleer en alles komt goed.
3. Troite, trillingen te koud. De eigenaardigheid van de werking van 1.4 TSI-motoren, na het opwarmen verdwijnen deze symptomen.
Bovendien hebben VW-Audi TSI-motoren veel tijd nodig om op te warmen en eten ze graag een beetje olie van hoge kwaliteit, maar het probleem is niet zo kritiek. Met tijdig onderhoud, het gebruik van hoogwaardige benzine, stille werking en een normale houding ten opzichte van de turbine (laat hem na het rijden 1-2 minuten draaien), zal de motor vrij lang vertrekken, de bron van de Volkswagen 1.4 TSI motor is meer dan 200.000 km.

Volkswagen 1.4 TSI motor tuning

Chiptuning

De eenvoudigste en meest betrouwbare manier om het vermogen van deze motoren te vergroten, is chiptuning. Normale Stage 1-chip met 1.4 TSI 122 pk of 125 pk in staat om er een 150-160 sterke motor van te maken met een koppel van minder dan 260 Nm. Tegelijkertijd zal de hulpbron niet kritisch veranderen - een goede stedelijke optie. Met de downpipe kan er nog 10 pk uit gehaald worden.
op motoren Twincharger is de situatie interessanter, hier kan je met de Stage 1 firmware het vermogen verhogen naar 200-210 pk, terwijl het koppel zal toenemen tot 300 Nm. Je hoeft daar niet te stoppen en verder te gaan door een standaard Stage 2: chip + downpipe te maken. Zo'n kitzal je ongeveer 230 pk geven. en 320 Nm koppel, zullen dit relatief betrouwbare en drijvende krachten zijn.Het heeft geen zin om verder te gaan - de betrouwbaarheid zal aanzienlijk afnemen en het is gemakkelijker om een ​​2.0 TSI te kopen, die meteen 300 pk levert.

Werk aan het vervangen van de distributieketting door een 1.4 TSI-motor(CAVA - 150 PK) voor Volkswagen Tiguan auto:

We verwijderen de bescherming.

Verwijder de plastic beschermkap van het kleppendeksel, vastgezet met vier bouten.

Verwijder de beschermhoes.

Verwijder de plastic inlaatpijp.

We draaien de bouten van de nokkenaspluggen los, voor meer gemak bij het installeren van de ashouder.

We verwijderen de koelvloeistoftank en nemen deze aan de kant, verwijderen ook de absorber.

We hangen de motor aan de traverse.

Verwijder de motorsteun.

Schroef de voering van het spatbord los.

We fixeren de spanrol met een haarspeld en verwijderen de riem.

Verwijder de pomppoelie.

We verwijderen de shiv kiv van de waterpomp.

Verwijder de omlooprol.

We zetten de generator en compressor van de airconditioner uit.

Verwijder de motorkap aan de zijkant.

We stellen het BDP in en plaatsen de asvergrendeling.

We schroeven een deel van de inlaatpijp los na de katalysator en verwijderen de pallet.

Verwijder de spanner en kettinggeleiders.

We verwijderen de ketting.

We schroeven de krukasstopper in, waardoor de krukaspoelie verder kan worden vastgedraaid.

Een nieuwe ketting installeren.

We reinigen het oppervlak van het deksel, ontvetten het, installeren nieuwe rubberen afdichtingen en de motorpakking.

Installeer het deksel en draai alle bouten vast met een momentsleutel.

Installeer de rollen en draai de krukaspoelie vast.

We installeren de pallet op het afdichtmiddel, bevestigen deze en draaien de schroeven kruiselings vast, bevestigen de inlaatpijp.

Montage van de motorsteun.

Verwijder de traverse, schroef het expansievat erop, verwijder de ashouder en schroef de aspluggen erop.

Carterbescherming monteren.

Reserveonderdelen geschikt voor dit werk

Het gasdistributiemechanisme is een gesloten circuit. Het doel is om de werking van de nokkenas en de krukas te synchroniseren. De ketting is opgebouwd uit metalen schakels. Er zijn kettingen met en zonder sloten. Hier zullen we het hebben over het vervangen van de distributieketting door een Volkswagen Tiguan 1.4. Het vervangen van dit toestel vindt plaats volgens de voorschriften van de fabrikant - na 50.000-80.000 kilometer (volgens verschillende bronnen)... In sommige gevallen is een eerdere vervanging echter ook mogelijk. In ieder geval is het noodzakelijk om eenmaal per jaar de toestand van dit knooppunt te diagnosticeren.

Vervanging is alleen nodig als de volgende defecten worden gevonden:

• wanneer het mechanisme wordt gestart, verschijnt een kenmerkend metalen gekletter;
• tijdens het draaien van de motor zijn er vreemde geluiden;
• de auto start niet voor een lange tijd;
• de motor loopt extreem onstabiel.

Alle merken personenauto's hebben een eenrijige metalen ketting. Tijdens bedrijf kan het goed uitrekken, en een kettingbreuk is ook mogelijk, maar dit gebeurt uiterst zelden. Als de ketting uitgerekt is, loopt de motor ongelijkmatig. In dit geval is vervanging van dit apparaat noodzakelijk. Maar welke factoren kunnen de toestand van de keten beïnvloeden:

• motorolie van slechte kwaliteit;
• onvoldoende oliepeil;
• langdurige beweging bij hoge snelheden;
• constant transport van zware lasten of aanhangwagens;
• lang in de file staan.

Onderschat het belang van een kwaliteitsolie niet. Ook moet het niveau voldoende zijn. De distributieketting heeft constante smering nodig. Dit gebeurt door middel van speciale sproeiers. De motor zal onmiddellijk een drukdaling voelen als het oliepeil een minimum bereikt. Slechte olie, onvoldoende peil - dit alles draagt ​​bij aan de langzame beweging van de distributieketting, maar het belangrijkste is dat dit een verkeerde uitlijning van de schakels kan veroorzaken. In dit geval moet de ketting eenvoudig worden vervangen om ernstigere gevolgen te voorkomen. En als we het over Tiguanas hebben, dan strekt hun ketting zich uit over 50.000 km.

Vervangingsproces:

De procedure dient als volgt te zijn: verwijder eerst de bovenmantel van de motor en het luchtfilter. We laten de antivries leeglopen. Vergeet niet om hiervoor een speciale container voor te bereiden. Nu verwijderen we de pluggen van de nokkenassen, nadat we eerder de bouten van hun bevestiging hebben losgedraaid. We draaien de krukas naar rechts. In dit geval moeten de gaten op de nokkenassen zich in de positie bevinden zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding:

Mogelijk moet u daarna de krukas nog 1 omwenteling draaien. Nu moet u de nokkenashouder in het speciale gat in de nokkenas steken. In dit geval moet het label bovenaan staan.

Om de houder vast te zetten, schroeft u de M6-bout in. Je hoeft het niet aan te spannen. Dan moet u de bovenste distributiekast demonteren. Het deksel is verwijderd van de olietoevoerpomp, in de afbeelding gemarkeerd met het nummer 1.

Nu moeten we de spanner bevestigen, waarvoor we de spannerstang in de richting van de pijl moeten duwen.

Nu moeten we de bout losdraaien, hieronder aangegeven met het cijfer 1. Om dit te doen, moet het sterretje worden vastgehouden met een speciale sleutel.

Nu moet je tandwiel 1 verwijderen. Maar daarvoor moet je eerst de bevestigingsbout losdraaien. Daarna wordt de distributieketting zelf verwijderd. U kunt controleren hoe lang de oude ketting is uitgerekt door deze aan de nieuwe te bevestigen. Wanneer u begint met het monteren van een nieuwe ketting, zorg er dan voor dat de krukas zich op het hoogste punt bevindt. We zetten een sterretje. Houd er rekening mee dat het uitsteeksel (2) op het tandwiel in de groef op de krukas (3) moet passen.

Nu nemen we een markering en markeren we de locatie van het tandwiel en de krukas ten opzichte van de cilinders. We zetten een ketting op de tandwielen. Alle andere assemblages moeten in de omgekeerde volgorde van demontage worden gemonteerd.

Hoewel deze operatie niet al te eenvoudig te noemen is, kan toch iedereen, zelfs niet erg voorbereide autoliefhebber, ermee omgaan. Hier is het belangrijk om het samenvallen van labels te controleren en de instructies precies te volgen, zonder de volgorde van acties te verstoren. Natuurlijk, als u niet zeker bent van uw capaciteiten, is het in dit geval beter om contact op te nemen met specialisten die dit werk professioneel zullen uitvoeren.

Vervangingsvideo

Let op: Voordat u de poly V-riem installeert, moet u controleren of alle units die hij aandrijft (dynamo, airconditioningcompressor) stevig zijn vastgemaakt. Let bij het monteren van de poly V-riem op de rijrichting en de juiste plaatsing op de poelies en spanelementen.

Plaats eerst de poly V-riem op de krukaspoelie. De riem wordt als laatste op de spanrol geplaatst. De verdere installatie gebeurt in omgekeerde volgorde. Vul met koelvloeistof. Na het einde van het werk. Start de motor en controleer of de aandrijfriem loopt.

Riemaandrijving met airconditioningcompressor

• 1 - Riemschijf - koelvloeistofpomp
• 2 - een riemschijf - een krukas
• 3 - de spanrol
• 4 - de spanrol
• 5 - een riemschijf - generator
• 6 - Riemschijf - aircocompressor
• 7 - de V-riem

Riemaandrijving compressor

Let op: De riemschijf van de magneetkoppeling van de compressor -N421- bevindt zich achter de riemschijf - de koelvloeistofpomp. De V-snaar -4- loopt over de riemschijf van de elektromagnetische compressorkoppeling -N421-.

• 1 - Riemschijf - compressor
• 2 - de spanrol
• 3 - Riemschijf voor koelvloeistofpomp met riemschijf voor elektromagnetische koppeling van compressor -N421-
• 4 - Poly-V-riem

Motortoerentalzender verwijderen en installeren -G28-

De montageplaats voor de motortoerentalzender -G28- bevindt zich aan de vliegwielzijde van de krukasafdichtingsflens. Verwijder de compressor. Maak connector -1- voor motortoerentalzender -G28- los.

Verwijder de cilinderblokafdichting -2- en verwijder de motortoerentalzender -G28- met een dopsleutel -T10370-.

Installatie

Motortoerentalzender -G28- monteren en schroef vastdraaien met 5 Nm. De verdere installatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

Cilinderkop

Opmerking: Smeer bij het monteren van een vervangende cilinderkop, voordat u het nokkenashuis monteert, alle contactvlakken tussen de lagerelementen, rolarmen en het nokkenasbed met motorolie. Verwijder de plastic voeringen die de geopende kleppen beschermen pas onmiddellijk voordat u de MCC installeert. Bij het vervangen van de cilinderkop moet u ook de oude aftappen en met nieuwe koelvloeistof vullen. Smeer alle steun- en werkoppervlakken voor montagewerkzaamheden.

• 1 - 20 Nm
• 2 - brandstofinjectiepomp voor brandstoftoevoersysteem met brandstofdrukregelklep -N276-
• 3 - Leggen van draden, vastmaken aan het nokkenashuis met een koppel van 8 Nm
• 4 - Naar het luchtfilter
• 5 - 10 Nm
• 6 - Hallzender -G40- met lipafdichting, afdichting vervangen indien beschadigd
• 7 - Nagels, 6 Nm
• 8 - 10 Nm en 90 ° draaien, vervangen, vastdraaien vanuit het midden naar de rand
• 9 - Nokkenashuis. Zorg ervoor dat de zeef van het oliecircuit in de cilinderkop is gemonteerd. Verwijder de resten van de oude kit, reinig de zittingoppervlakken zorgvuldig; ze moeten vrij zijn van olie en vet, afdekken met afdichtmiddel -D 188 003 A1- voor installatie, verticaal installeren bovenop tapeinden en pennen
• 10 - 20 Nm
• 11 - Oogje om op te hangen
• 12 - Turbolader
• 13 - Oliedrukschakelaar -F1-, 25 Nm, indien niet vast, O-ring doorknippen en vervangen
• 14 - Cilinderkoppakking, vervangen, metaal. Koelvloeistof vervangen na vervanging
• 15 - de kop van het cilinderblok. Zorg ervoor dat de zeef van het oliecircuit in de cilinderkop is gemonteerd. De afdichtingsvlakken naar het nokkenashuis moeten vrij zijn van olie en vet, ververs de koelvloeistof na vervanging
• 16 - Geleidepennen, 20 Nm
• 17 - de lokalisatiepin
• 18 - Steunelement, niet verwisselen, met hydraulische klepspelingcompensatie, werkoppervlak smeren
• 19 - Hendel van de rolklep (tuimelschakelaar), las het rollager vast om het vast te zetten, smeer het werkoppervlak, bevestig het tijdens de installatie op de steun met een borgclip
• 20 - O-ring. Bij het verwijderen en monteren van het nokkenaslagerhuis moet rekening worden gehouden met de verschillende afdichtingen, vervangen, 4 stuks, in de cilinderkop steken
• 21 - Cilinderkopbout, vervangen. Volg de montage-instructies en de volgorde voor het los- en vastdraaien
• 22 - Rollenschuiver, smeer de werkvlakken licht in met motorolie
• 23 - O-ring, vervangen, bevochtigen met motorolie alvorens te vervangen

De cilinderkop controleren op kromtrekken

Maximaal toelaatbare kromming van het contactvlak: 0,05 mm.

Verwijderen van een ketting van een aandrijving van nokkenassen en een aandrijfketting van een oliepomp

Til de motorkap bij de punten -1- op en verwijder de kap door deze naar voren te bewegen in de richting van de pijl-. Verwijder het luchtfilter. Koelvloeistof aftappen. Koppel de koelvloeistofslangen en slanggeleiders -pijlen- los.

Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de nokkenaspluggen. Verwijder de bougie van de eerste cilinder. Gebruik trekker -T10094 A- en bougiesleutel -3122 B-. Draai de meetklokadapter -T10170- tot aan de aanslag in de bougiedop. Meetklok -VAS 6079- met verlenging -T10170 / 1- tot aan de aanslag plaatsen en met moer -pijl- naar beneden drukken,

Draai de krukas in de draairichting van de motor naar het BDP van cilinder 1. Let op de stand van de kleine meetklok. De gaten -pijlen- op de verdeelbomen moeten worden geplaatst zoals afgebeeld. Draai indien nodig de krukas nog een omwenteling (360 °).

Instructie: Als de krukas 0,01 mm verder is gedraaid dan BDP, dan moet deze opnieuw ongeveer 45 ° tegen de draairichting van de motor worden gedraaid. Breng tenslotte de krukas in de draairichting van de motor naar het BDP van cilinder 1. Toegestaan afwijking van BDP van de eerste cilinder : ± 0,01 mm.

Steek het nokkenasblokkeergereedschap -T10171 A- tot aan de aanslag in de nokkenasboring. De borgpennen -pijlen 1- moeten in de gaten -pijlen 2- vallen. Het merkteken "TOP" - van het verwarmingskussen 3 - moet van bovenaf zichtbaar zijn.

Om de nokkenasvergrendeling -T10171 A- vast te zetten, schroeft u de M6-bout en het bijbehorende gat -pijlen- met de hand vast; niet vastdraaien.

Opmerking: Houd er rekening mee dat er verschillende bevestigingspunten zijn voor het nokkenasborggereedschap -T10171A-.

Verwijder de timingbehuizing. Verwijder deksel -1- van het oliepomptandwiel.

Druk de spanstrip met de hand in -richting van de pijl- en zet de spanzuiger vast met pennen -T40Q11-.

Markeer de richting van het timingdoel met een viltstift -3-.

Instructie: Montagebout faseverschuiver -2- heeft linkse schroefdraad.

Draai de bouten -2- en -4- los en verwijder de nokkenasafsteller -1- met de distributieketting -3-. Gebruik hierbij ondersteuning -T10172- voor het vastzetten.

Ondersteun het oliepomptandwiel met steun -T10172- en draai de bevestigingsbout -1- los.

Druk de spanveer -1- tegen de bout -2- met een schroevendraaier en verwijder de veer -1-. Draai de bevestigingsbout -3- los en verwijder de kettingspanner. Markeer de rijrichting van de aandrijfketting van de oliepomp -2- met een viltstift.

Draai de bevestigingsbout van het tandwiel -1- los en verwijder de tandwielen -1- en -3- samen met de distributieketting voor de oliepomp -2-.

Installatie

De krukas moet op het BDP van de eerste cilinder staan. Monteer het tandwiel -1- in -richting van de pijl- om te stoppen op de krukastap.

Let op: De gegoten nok -2- van het tandwiel moet in de groef -3- op de krukastap passen.

Markeer met een viltstift de positie van het tandwiel en de krukas ten opzichte van het cilinderblok.

Leg de distributieketting van de oliepomp -3- op het tandwiel -1 - en monteer tegelijkertijd het tandwiel -2- op de aandrijfas van de oliepomp.

Opmerking: Let op de markering voor de rijrichting op de distributieketting van de oliepomp. Het tandwiel van de oliepomp is alleen afgestemd op de positie op de aandrijfas van de oliepomp -pijl-.

Ondersteun het aandrijftandwiel van de oliepomp met steun -T10172-. Draai nieuwe borgbout -1- vast tot 20 Nm en draai 90° verder. Monteer de spanner op de aandrijfketting van de oliepomp en draai de bevestigingsbout -3 tot 15 Nm vast. Druk de spanveer -1- af met een schroevendraaier met bout -2-.

Gebruiksaanwijzing: Let op de markeringen -pijlen-. Draai niet aan de krukas.

Draai het tandwiel -3- met de hand vast met een nieuwe bout. Plaats de distributieketting -1- op het krukastandwiel -4-, het uitlaatnokkenastandwiel -3- en draai de nokkenasafsteller -2- handmatig vast met een nieuwe borgbout.

Opmerking: Let op de rijrichtingmarkering op de distributieketting van de nokkenas. Controleer de montage van de centreerbus tussen de inlaatnokkenas en de variabele kleptiming. Montagebout van de faseverschuiver -2- heeft een linkse schroefdraad.

De aandrijfketting van de nokkenas moet in contact zijn met de kettinggeleider -1- en rusten op het nokkenastandwiel -pijl-.

Installeer de doelspanner -1- en draai de schroeven -2- tot 9 Nm vast. Span de distributieketting door de borgpen -T40011- uit de kettingspanner te trekken. Controleer de locatie van de markeringen op het krukastandwiel en het cilinderblok, ze moeten tegenover elkaar staan.

Draai bout -2- tot 40 Nm en bout -4- tot 50 Nm vast (gebruik stop -T10172-).

Instructie: Draai de bouten -2- en -4- 90° pas vast na controle van de kleptiming. Montagebout van de faseverschuiver -2- heeft een linkse schroefdraad.

Draai de bout -pijl- los en verwijder de houder -T10171 A- van het nokkenashuis. Controleer de kleptiming. Als de kleptiming in orde is. Houd nokkenastandwielen vast met steun -T10172- en draai bouten -2- (linkse schroefdraad) en -4- vast met een harde sleutel 90 °.

Instructie: Montagebout faseverschuiver -2- heeft linkse schroefdraad. Bij het aandraaien van de bouten mogen de tandwielen niet op de nokkenassen draaien.

Installeer het oliepomptandwieldeksel -1-. Installeer de timingbehuizing. Installeer de krukaspoelie. Installeer de poly V-riem. Druk op de motorkap op de punten -1- in de -pijl- neerwaartse richting totdat deze vastklikt. De verdere installatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

Dit komt doordat ons klimaat niet is ontworpen voor de bedrijfsomstandigheden, die in de onderhoudsvoorschriften zijn gespecificeerd. Zware winters en constante temperatuurdalingen in het voor- en najaar kunnen de levensduur van de distributieriem aanzienlijk verkorten. Uiteindelijk kunnen de gevolgen van reparaties, als u tijdig controleert, meerdere malen hoger zijn dan de kosten van een reguliere vervanging, tot en met reparatie van de cilinderkop.

Prijs:

Waar overstappen in St. Petersburg:

Als de Volkswagen Tiguan 1.4 niet is uitgerust met een riem, maar met een ketting, dan gaat hij veel langer mee dan de riem. Gemiddeld 150-300 duizend km. Dit komt doordat de ketting veel langer verslijt dan de riem. Maar desondanks vereist het ook inspectie, minstens elke 70-80 duizend km. Feit is dat de ketting niet zo opvalt, hij rekt nog steeds uit in de tijd en dit kan leiden tot een sprong met één tand, wat ook tot trieste gevolgen zal leiden.

De voordelen van een riemaandrijving van een gasdistributiemechanisme zijn dat de kosten en het onderhoud van een dergelijke motor lager zijn dan die van een kettingmotor. Maar tegelijkertijd kunnen kettingmotoren niet een beetje luider lopen dan die met een riemaandrijving.

De belangrijkste tekenen zijn:
- slijtage van het bandoppervlak;
- zichtbare scheuren, vooral bij het buigen;
- olievlekken;
- andere gebreken waarvan niet op de band mag staan.

In de meeste gevallen adviseren wij ook de pomp (waterpomp) te vervangen, koelvloeistof en motorolie te controleren. De noodzaak om rollen, spanners, dempers, enz. bepaalt de begeleider tijdens het werk of in de diagnostische fase.

Diagnose tijdens reparaties is bij ons gratis!

Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.