Cała sesja zdjęciowa

Wiele osób wybierając się na wakacje do gorących krajów woli kupić gotowe wycieczki lub zarezerwować hotel, kierując się zasadą all inclusive. To znacznie ułatwia życie turystom, którzy płacąc jednorazowo, otrzymują wszystko, czego potrzebują w nieograniczonych ilościach. I tej pozycji – „Przepłaciłem, ale dostałem wszystko na raz” – większość ludzi przestrzega przez całe życie.

Ale w świat motoryzacji Zasada „all inclusive” prawie nie działa. W końcu niezwykle trudno jest zbudować samochód, który zaspokoi potrzeby nie tylko szerokiego grona odbiorców, ale także najbardziej wybrednych nabywców. Samochody sportowe pozwalają na przykład cieszyć się jazdą i szybko przemieszczać się w przestrzeni. Ale w życiu codziennym są prawie zawsze niewygodne, niewygodne i nadmiernie agresywne. Czy pickupy są naprawdę ciężko pracującymi pracownikami, pomocnikami myśliwych i rybaków? Świetnie przewożą ładunek, jednak najczęściej nie mają dobrej dynamiki, a pod względem komfortu są dalekie od ideału. Miejskie hatchbacki, małe samochody, crossovery – wszystkiego nie ma w kasie. I nawet limuzyny się nie liczą – nie przewożą ładunków, dynamika i zwrotność są takie sobie, sam komfort jest na najwyższym poziomie, ale ceny są kosmiczne!

A jednak wydaje się, że Fordowi udało się stworzyć najbardziej wszechstronny pod każdym względem samochód – minivana S-Max.

Samochód Roku

Niemal natychmiast po pojawieniu się S-Max wygrał najbardziej prestiżowy międzynarodowy konkurs na Europejski Samochód Roku i stał się jedynym minivanem, który otrzymał tę nagrodę w ciągu ostatnich 15 lat.

Dlaczego sześć lat temu S-Max tak urzekł rozpieszczanych dziennikarzy z całego świata? Ogromne wolumeny pasażerów i Bagażnik, wysoki poziom komfortu i bogate wyposażenie? Niewątpliwie. Łatwość obsługi w nowoczesnej metropolii, pomimo jej dużych gabarytów? Nie bez tego. Ogólna równowaga wszystkich cech niezbędnych dla samochodu rodzinnego? Oczywiście, to też.

Do wyboru są cztery silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,3 litra i mocy od 145 do 240 KM. i jeden dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych. Napęd przekazywany jest na przednie koła, a dostępne są trzy skrzynie biegów: manualna, automatyczna oraz „robot” PowerShift.

Jednak to, co naprawdę zrobiło na jury wrażenie, to S-Max z doładowanym silnikiem B5254T3. Zadziwiał ich swoją dynamiką, którą zapewniał zapożyczony z model sportowy Pięciocylindrowy silnik Focus ST o pojemności 2,5 litra (pierwotnie opracowany przez Volvo).

Wraz z zawieszeniem dostrojonym do sportowego charakteru, ta jednostka napędowa nadała Es-Maxowi wyjątkową „pikanterię”. Dwieście dwadzieścia Konie mechaniczne Dla samochód rodzinny- To żart?! I pamiętajcie, nie jest to typowy amerykański „pełnoprawny van” z „ósemką” w kształcie litery V, jak Chevy Astro, GMC Savana czy Ford Econoline, ale minivan o europejskim charakterze i wyglądzie.

Ten S-Max dobrze sterował, gdy było to potrzebne, i przyspieszał z intensywnością potężnego sedana, ale przez resztę czasu był przytulnym i wygodnym samochodem rodzinnym.

Nie mogło być chłodniej

Niezależnie od tego, jak dziwnie to zabrzmi, łatwo jest prześledzić szczegóły zarówno starego, jak i zaktualizowanego Es-Maxa... klasyczne kanony amerykańskiego dostosowywania! W istocie jest to radykalnie zmodyfikowany Ford Galaxy! Platforma EUCD, również oryginalnie szwedzka, jest identyczna, ale korpus został niemal całkowicie przeprojektowany. Na przykład dach został skrócony o około 7 centymetrów (w slangu dostosowywania operacja ta nazywa się chop top („posiekany top”) i zaokrąglona w dół z tyłu samochodu. Fałszywe wloty powietrza są wycięte w błotniki przednie.

Od Galaxy Max otrzymał tylko optyka głowy, maskę i dolne części drzwi. Jednocześnie S-Maxa można dodatkowo „ubrać” w sportowy „garnitur”, obejmujący bardziej agresywne zderzaki i progi, a także osiemnastocalowe koła ze wzorem przypominającym Focusa ST. A pod maską kryje się teraz nowość, jeszcze więcej potężny silnik: 2 litry, 4 cylindry, 240 KM. i 340 Nm!

Wszystkie te zmiany zmieniają „topowego” S-Maxa w biały Kruk w porównaniu do wszystkich innych nowoczesnych minivanów, całkowicie przesiąkniętych życiem codziennym. Wyjątkowość „Maxa” polega na jego bystrym wyglądzie, popartym predyspozycją do efektowności szybka jazda. Jest tak fajny, jak tylko może być rodzinny minivan!

Minivan bez zniżek

Pomimo wszystkich zalet estetycznych i dynamicznych, S-Max jest również niesamowicie dobry z praktycznego punktu widzenia!

Minivan, jak mówią, to minivan także w Afryce. Miejsc jest więcej niż wystarczająco! Objętość wewnętrzna jest tak duża, że ​​w standardzie system klimatyzacji Ogrzanie takiej ilości powietrza jest trudne. Ale w „opcjonalnym” trzecim rzędzie siedzisz, jeśli nie ciepło, to przynajmniej wygodnie - nawet siedzenia są regulowane! Co więcej, będzie wygodny nie tylko dla dzieci, ale także dla dorosłych średniej budowy ciała – jest w nim wystarczająco dużo miejsca, a siedzenia są równie wygodne, jak siedzenia pasażerów z przodu. Ale są też wady – wsiadanie do trzeciego rzędu jest niewygodne ze względu na wąskie przejście pomiędzy nadkolem drzwi a cofniętym siedzeniem; powietrze w nogach pasażerów trzeciego rzędu nagrzewa się bardzo wolno (w bardzo zimno, najprawdopodobniej będzie to niewygodne), a muzykę słychać tylko z daleka.

Ale jeśli to konieczne, możesz pozbyć się trzeciego rzędu, po prostu składając siedzenia, włączając każde z osobna. A teraz zamiast 285 litrów użyteczna objętość wynosi 1171 litrów. A jeśli złożymy każde siedzenie w drugim rzędzie, otrzymamy dokładnie 2000 litrów... Przepaść!

Jednak nie jestem jeszcze człowiekiem rodzinnym, więc większe wrażenie robią na mnie właściwości dynamiczne i praktyczne opcje niż pojemność pasażerska i ładunkowa. Maksymalnie Konfiguracja S-Max obficie wypchany najróżniejszymi przydatnymi i mało przydatnymi urządzeniami oraz po prostu stylowymi rozwiązaniami: fotele - z możliwością regulacji ogrzewania, wentylacji i pamięci ustawień, dach - panoramiczny, w lusterkach bocznych - autorski system monitorowania martwego pola BLIS...

Ogólnie lista opcji jest imponująca: od 3900 rubli za podwójne zamknięcie do 96 500 rubli za system rozrywki z odtwarzaczem DVD. Choć ograniczyłbym się do ogromnego szklanego dachu, systemu audio Premium Sound i systemu stabilizacji IVD CDC (w komplecie z amortyzatorami „trójtrybowymi”, systemem wspomagania ruszania pod górę, bezkluczykowym otwieraniem i składanymi lusterkami), które osobiście sprawdziły się ich „przydatność” dla mnie.

Minivan przeszedł testy zderzeniowe metodą EuroNCAP w 2006 roku i uzyskał pięć gwiazdek w zakresie bezpieczeństwa.

Ale za eleganckie wnętrze z Alcantary z czerwonymi przeszyciami i profilowanymi siedzeniami nie trzeba dopłacać – są one domyślnie uwzględnione na liście wyposażenia Wersja sportowa. Najwyraźniej w ten sposób Ford chce usprawiedliwić liczne wyrzuty dotyczące nudy i nudności wnętrz S-Maxa sprzed zmiany stylizacji.

Kiedy po raz pierwszy znajdziesz się za kierownicą Maxa, masz wyraźne poczucie, że coś tu jest nie tak. Ergonomia wcale nie przypomina minivana! Nisko zawieszona, sportowa kierownica, dobrze rozmieszczone pedały i lakierowana dźwignia zmiany biegów Skrzynie PowerShift- to wszystko przywołuje wspomnienia raczej innego Forda - Mondeo Sport i wcale nie przypomina klasycznego „siedzę wysoko, patrzę daleko” charakterystycznego dla samochodów rodzinnych. Choć w Maxie można też „patrzeć daleko” – widoczność jest znakomita. Przyciskom i dźwigniom sterującym nie można nic zarzucić, a wzrok nie zostaje na nich zatrzymany. A główną uwagę przykuwa masywny uchwyt hamulec ręczny, bardziej jak rączka walizki podróżnej.

Ten minivan idealnie nadaje się nie tylko do transportu pasażerów i bagażu, nawet w ciasnych warunkach metropolii, ale także do maksymalizacji wykorzystania własnego potencjału prędkości!

240-konny S-Max osiąga setkę w 7,9 sekundy! A Średnia konsumpcja ma tylko 10 litrów AI-95 na 100 kilometrów.

„Tato, zabierz mnie do szkoły!”

Jasne kolory szybko pojawiają się w lustrach reflektory ksenonowe, a chwilę później w lewym oknie miga sylwetka duży minivan ma śnieżnobiały kolor i migając na pożegnanie światłami stopu, znika za wierzchołkiem następnego zakrętu. Tak S-Maxa mogliby opisać na wpół śpiący mieszkańcy lata – „naoczni świadkowie”, którzy podczas naszej jazdy próbnej spokojnie czołgali się po krętych wiejskich drogach.

S-Max jest zaskakująco szybki i posłuszny, dlatego przez cały czas pojawiła się chęć nie tylko jazdy, ale prawdziwego ścigania się! Nigdy bym nie pomyślał, że minivan będzie tak niezapomniany łatwe zachowanie i sterowność, osiągnięte bez uszczerbku dla płynności jazdy. Potężne amerykańskie „vany”, ze względu na znacznie większą masę (porównaj masę S-Maxa – 1676 kg, masę Chevy Astro – 1954 kg) i znacznie prostsze konstrukcje zawieszenia, nie będą w stanie konkurować z Maxem ani w wyścigach po linii prostej, ani w wyścigach po krętych ścieżkach. I nawet wszechmocne ósemki w kształcie litery V im nie pomogą!

Prawdziwy przeciwnik S-Max ma tylko jednego – Opla Zafirę OPC. Ale „Zafira” Poprzednia generacja nie jest już sprzedawany, ale wersja „gorąca”. nowi Niemcy jeszcze tego nie przygotowałem. Przeciwnicy mają tę samą moc - 240 KM, a moment obrotowy Zafiry jest tylko o 20 Nm niższy, dzięki czemu samochody mają niemal identyczną dynamikę.

Oczywiście za to warto pochwalić nie tylko mocnych i responsywnych, bez turbo lagów i dołów, Silnik Forda, ale także sześciobiegowy robot PowerShift z dwoma sprzęgłami. Preselektywna skrzynia biegów jest zawsze gotowa, wybiera optymalne biegi i włącza je jednym ruchem rzęs.

Ale największa różnica między tymi dwoma rywalami polega na tym niemiecki samochód pod względem obsługi pozostał minivanem, w przeciwieństwie do europejskiego „amerykańskiego” z niezwykłym wielowahaczem Tylne zawieszenie Control Blade i amortyzatory o zmiennej sztywności.

Konstrukcyjnie takie zawieszenie z wahaczami w kształcie półksiężyca i osobnymi sprężynami i amortyzatorami pozwala nie tylko obniżyć środek ciężkości i ściśle rozłożyć funkcje eksploatacyjne (za prowadzenie odpowiadają dźwignie, amortyzatory i sprężyny - tylko za komfort), ale także zyskasz dodatkową przestrzeń na bagażnik i zmniejszysz hałas tylne koła. To prawda, że ​​​​przód Es-Maxa ma wszechobecnego McPhersona.

Autor Dmitrij Osipow, korespondent magazynu MotorPage Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

Obecnie w rozwoju wielu światowych producentów znajdują się pojazdy, które trudno przypisać do konkretnej istniejącej klasy. Na przykład zaktualizowany Ford S-Max jest przedstawicielem klasy minivanów, ale w swej istocie jest samochodem sportowym. Rzadko zdarza się taka symbioza w świecie nowych samochodów, zwłaszcza, że ​​takie eksperymenty rzadko kończą się prawdziwym sukcesem. Ale korporacji Forda udało się stworzyć bardzo atrakcyjny samochód o dobrych osiągach i atrakcyjnym wyglądzie.

Dziś C-Max jest jednym z nielicznych przedstawicieli swojego segmentu, więc jeśli chcesz minivana o sportowych właściwościach i agresywnym wyglądzie, naprawdę nie masz wyboru. Będę musiał kupić ten konkretny samochód. Samochód doskonale sprawdza się jako rodzinny środek transportu, jednak kierowca może poczuć tu nie tylko komfort i imponującą formę, ale także, jeśli zajdzie taka potrzeba, cechy sportowe.

Wygląd i design - spójrz na zdjęcie Forda S-Max i poszukaj wad

Najnowsze osiągnięcia Firma Ford wyprzedzili praktycznie wszystkich swoich konkurentów. Pomaga to kierowcom uzyskać doskonałą technologię i cieszyć się cechami konstrukcyjnymi swoich samochodów. Te kryteria tworzą samochody najnowsza generacja pożądane i naprawdę popularne.

Wygląd Forda S-Maxa użytkowy, odpowiedni dla każdego kierowcy. Za kierownicą tego samochodu widać zarówno 18-letniego studenta, jak i 75-letniego emeryta. I każdy tutaj będzie wyglądał harmonijnie. Majestatyczne linie dają prawdziwy szacunek na drodze i pożądany profil wizualny. Analizując zdjęcie samochodu, możesz uzyskać następujące informacje na temat projektu:

• samochód nie został zintegrowany ze standardową strategią projektową Ford Corporation;
• najbardziej przejrzyste kształty nadwozia są tutaj rozcieńczone niewielką liczbą sportowych usztywnień;
• w wyglądzie zewnętrznym można odczytać solidność i moc, które należy powtórzyć w jednostkach;
• wnętrze samochodu charakteryzuje się niezwykłym komfortem, które przystosowane jest do długich, komfortowych rodzinnych podróży;
• W samochodzie zastosowano udane technologie, które zdobią wnętrze i czynią je funkcjonalnym.

Wewnątrz samochodu nie każdy zachwyci wzrok rozwiązania projektowe. Wszystko tutaj odbywa się po prostu, ale każdy centymetr przestrzeni jest przemyślany. Jazda samochodem jest niezwykle komfortowa, ponieważ fotel kierowcy i kolumna kierownicy mają możliwość regulacji w szerokim zakresie opcji. Wygodnie jest także posiedzieć na krzesłach, które sprawiają wrażenie stworzonych specjalnie na długie, ekscytujące podróże.

Wszystkie decyzje w tym samochodzie odpowiadają jego filozofii. To jest duże samochód rodzinny telefon komórkowy z charakterem, a jego liczne funkcje zachwycają kupującego za każdym razem, gdy trzeba przeprowadzić długi nalot. Oczywiście jazda samochodem w miejskich korkach nie jest tak interesująca i opłacalna, jak na drogach pokrytych wysokiej jakości asfaltem.

Techniczne aspekty Forda S-Max - silniki i skrzynie biegów do minivanów

Pod maską tego samochodu kryje się wiele przyjemnych chwil, które zachwycą każdego kupującego. Przede wszystkim należy zauważyć, że w ofercie znajduje się niesamowity silnik z technologią EcoBoost. Jest to autorskie opracowanie amerykańskiego studia inżynieryjnego Ford, które daje maksymalny potencjał przy minimalne koszty energia.

Istnieją również standardowe technologie bez turbosprężarek i nowe rozwiązania, które sprawiają, że koszt minivana jest bardziej rozsądny. Ale kupno nowoczesny samochód, nie każdy potencjalny właściciel zwraca uwagę na niewielką różnicę w cenie. Wśród technologii, które Ford oferuje nam w minivanie S-Max można znaleźć następujące jednostki:

• Bazowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 145 koni mechanicznych;
• autorski zespół napędowy o pojemności 2,3 litra i mocy 161 koni mechanicznych oraz zoptymalizowanym zużyciu paliwa;
• prosty 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych;
• jednostka napędowa z technologią EcoBoost dla mocy 200 i 240 koni mechanicznych oraz wysoka ocena moment obrotowy;
• skrzynie biegów są reprezentowane przez prostą mechanikę w 5 i 6 krokach, 6-biegową automatyczną i zastrzeżoną robota PowerShift, który jest stosowany wyłącznie w silnikach EcoBoost.

Niesamowity wachlarz technologii minivana zapewnia jego sportowy charakter. Jak widać jak najbardziej słaba jednostka- to godny pozazdroszczenia 140-konny silnik diesla, który sprawia, że ​​Ford S-Max jest nie tylko mocnym i wytrzymałym samochodem, ale także ekonomicznym samochodem rodzinnym pojazd. Osiągnij średnie natężenie przepływu 6,5 litra na cykl mieszany będzie to całkiem proste.

Ta technika nie pozostawia tego samochodu bez opieki i pozwala osiągnąć wysoki poziom obroty Wśród niedociągnięć można wyróżnić jedynie wysoki koszt wersji z zaawansowanymi jednostkami napędowymi EcoBoost - nie są one dostępne w podstawowe konfiguracje samochód.

Ceny i wersje Forda S-Max - wybierz samochód do swojego użytku

Podnieść odpowiedni samochód dla swojego obszaru zastosowania musisz przestudiować konfiguracje dostarczone przez producenta i opcje techniczne. Oczywiście, jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy na wersje z zaawansowanymi silnikami, powinieneś dać im pierwszeństwo. Jeśli chcesz minivana z silnikiem Diesla, powinieneś zwrócić uwagę na podstawową konfigurację.

Okazuje się, że podstawowa i najtańsza wersja samochodu ma wszystko, co potrzebne do pełnego komfortu. Pozostałe wersje powstały wyłącznie w celu uzupełnienia najnowsze technologie, które nie zawsze są naprawdę potrzebne i wykorzystywane. Rozpiętość cen modelu można wyrazić w następujący sposób:

• najtańsza wersja z młodszą jednostką benzynową kosztuje 1,14 miliona rubli;
• najtańsza opcja z silnik wysokoprężny będzie kosztować 1,28 mln;
• pierwsza opcja z jednostką napędową EcoBoost będzie kosztować kupującego 1,41 miliona rubli;
• najdroższy Wersja S-Max Sport z doskonałym sprzętem będzie kosztować 1,6 mln;
• Ford bierze w nim udział Programy wymiany i recyklingu, dzięki czemu możesz uzyskać zniżkę na każdy samochód.

To jest całkiem rozsądna cena minivan, który oferuje wygodna podróż, doskonała technologia i znaczące zalety w każdym tego słowa znaczeniu. Kupujący otrzymuje ogromną powierzchnię użytkową, Zaawansowana technologia na pokładzie samochodu nawet w tanich wersjach, a także zaskakująco udaną konstrukcję. A wszystko to sprawia, że ​​Ford S-Max jest świetnym zakupem.

Nie należy również zapominać o wadach samochodu. Jest dość nieporadny ze względu na swoje duże wymiary, a także wymaga dość kosztownej pielęgnacji. Samochody są paliwożerne i nie będą długo pracować w warunkach odbiegających od optymalnych i zalecanych przez producenta.

Filmowa jazda próbna i więcej informacji o Fordzie S-Max

Więcej danych możesz zdobyć odwiedzając oficjalne strony dealerów Forda i rozmawiając z konsultantami w salonach. Ale nie zapominajmy też o forach i blogach, na których zamieszczane są prawdziwe opinie i recenzje na temat samochodu. To najbardziej prawdziwe źródło informacji, które pozwoli Ci w pełni zrozumieć, czy samochód jest wart zakupu.

Już dziś zapraszamy do obejrzenia krótkiej video jazdy próbnej samochodu i wyciągnięcia pierwszych wniosków na temat wyglądu, technologii i ceny tego auta.

Czas żmudnej pracy z dwuwymiarowymi manekinami, które inżynierowie ergonomii starali się wygodniej ułożyć na kartkach papieru whatman, z narysowanym na nich profilem wnętrza samochodu, odchodzi w zapomnienie – teraz procesor komputera pracuje nad zagadnieniami komfort załogi.

A swoją drogą, działa to bardzo dobrze. Ford S-MAX jest tego kolejnym potwierdzeniem.

Oprócz tego, że wnętrze minivana jest bardzo, bardzo obszerne, jest też bardzo wygodne. „Kinetyczny design”, wyrażony w szybkich konturach panelu przedniego i detalach wnętrza, jest, jak mówią, „łatwy w użyciu”: klamki drzwi są przyjemne w dotyku, przyciski sterujące najważniejszymi funkcjami, takimi jak klimatyzacja lub radio, znajdują się „tam, gdzie trzeba” – nie trzeba sięgać. I nie daj Boże znaleźć cień asymetrii we wnętrzu S-MAX! Wszystko podlega ścisłym prawom geometrycznym. Nie dajcie się zwieść niebieskiemu owalnemu emblematowi – pedantyczny „niemiecki” można wyczuć na kilometr…

Miejsce siedzące kierowcy, a także wszystkich trzech pasażerów w drugim rzędzie siedzeń spełnia jedną ogólną ideę – przestrzeń!

Jeśli mówimy o mieszkańcach tylnego siedzenia, to do ich dyspozycji, oprócz wspomnianego „dużego przestrzeń życiowa", – indywidualna regulacja siedzeń. Te ostatnie są dość sztywne (jeśli nie twarde), ale są doskonale wyprofilowane i dobrze trzymają rowerzystę w zakrętach.

Do swojego kierowcy Miejsce pracy powinien również odpowiadać jego gustowi, ale tylko wtedy, gdy nosi spodnie do rozmiaru 52. Poduszka siedzenia jest wąska, więc lepiej odżywiony kierowca po prostu nie jest w stanie wcisnąć w nią „tyłka”.

Jeśli jednak rozmiar będzie odpowiedni, dopasowanie kolumny kierownicy do swoich potrzeb nie będzie trudne, przy tradycyjnie dużym zakresie regulacji (wysokość i zasięg). I, co szczególnie miłe, miejsce za kierownicą nie sprawia wrażenia „zajętego”: jedynie wysoki sufit i niska linia przeszkleń przypominają, że to Ty siedzisz za kierownicą. Samochód osobowy rozmiar XL.

Kolejny trend w modzie - komputer pokładowy, wyświetlony na konsoli przedniej. Można długo spierać się na temat „wygodnie czy niewygodnie”, ale fakt, że dostęp do informacji wyświetlanych na niebieskim (dosłownie) ekranie bezkrytycznie odwraca uwagę kierowcy od drogi, jest faktem niepodważalnym.

Cóż, ja sam elektroniczny mózg„Podobał mi się prosty i zrelaksowany interfejs, a także dość logiczny algorytm działania.

Generalnie chętnie zabiorę firmę Ford S-MAX w długą (i niezbyt długą) podróż. I sprawdza tylko z stacja paliw– w wierszu „pocierać”. Wydrukowano tam dość duże liczby.

Biorąc pod uwagę niewielki przebieg jest to spora wada. Ale w tym przypadku nie ma to nic wspólnego z tematem „statyki”.

W dynamice

Przewodniczący jury konkursu Samochód Roku 2007 podsumował: „Wyniki głosowania pokazują, że jury jest pod wrażeniem koncepcji Forda S-MAX: ten przestronny i wszechstronny samochód łączy w sobie cechy samochodu rodzinnego z dynamiką sportowy samochód..."

Wierzę mi na słowo, ale S-MAX zawdzięcza ten werdykt głównie 2,5-litrowemu silnikowi Focus ST i interaktywnemu podwoziu IVDC. A co pozostanie, jeśli z topowej wersji odejmiemy jeden cylinder, układ kontroli dynamiki, turbosprężarkę i 75 KM? Z.?

W wyniku takiej „selekcji” sportowy samochód, spoczywaj w pokoju, zginął. Pozostaje rodzinne kombi z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 145 KM. Z. Z równym charakterem szanowanego człowieka rodzinnego.

Ale silnik nie ma wystarczającej przyczepności niskie obroty co utrudnia przyspieszanie z postoju i na wyższych biegach. Dźwięk jego pracy nie jest irytujący, nawet jeśli trzymamy igłę na poziomie 4500 obr/min – czyli granicy maksymalnego momentu obrotowego.

Obydwa modele przeszły w 2010 roku zmianę stylizacji, podczas której rodzinny Galaxy i sportowy S-MAX przeszły poprawki zewnętrzne i wewnętrzne, a także otrzymały nowe silniki i skrzynie biegów. W naszym teście okazało się, że jest bardziej popularny w Rosyjski Ford S-MAX.

Po zmianie stylizacji w 2010 r Bród S-MAX otrzymał zaktualizowane tylne światła. W kolorze białym i pakiecie Sport minivan wygląda szczególnie korzystnie.

Oczekiwania, że ​​na parkingu w pobliżu biura rosyjskiego przedstawicielstwa Forda pojawi się tradycyjny rodzinny minivan, nie spełniły się. Zamiast tego zobaczyłem śnieżnobiałego S-MAXa w wersji Sport, z niskimi zderzakami, listwami progowymi, 18-calowymi felgami aluminiowymi, przyciemnianymi tylnymi szybami i panoramicznym dachem. To już nie tylko minivan, ale prawdziwy sportowy van!

Wewnątrz dostępna jest wersja Sport z czerwonymi przeszyciami na siedzeniach, kierownicy i boczkach drzwi obszytych skórą. Ergonomia fotela kierowcy jest doskonała. Pozycja siedząca jest wysoka, widoczność jest doskonała. Przednie fotele z rozbudowanym podparciem bocznym, obite skórą i Alcantarą, zapewniają dobrą przyczepność nawet na ostrych zakrętach.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku, S-MAX jako jeden z pierwszych przymierzył najnowsze gadżety kinetycznego designu, co stało się znakiem rozpoznawczym wygląd Samochody Forda. Zderzak ma teraz bardziej agresywny wlot powietrza i światła LED. światła do jazdy, a tylne światła otrzymały bogatszy rubinowy odcień i nowoczesny wygląd.

We wnętrzu sportową motywację kontynuują czerwone przeszycia na siedzeniach, kierownicy, tapicerce drzwi i dźwigni zmiany biegów, a same siedzenia są obite skórą połączoną z Alcantarą. Styliści nie zapomnieli o dywanikach podłogowych, które posiadają czerwoną obwódkę. Same krzesła są przyczepne, m.in dobry profil i wyraźne podparcie boczne, fotel kierowcy jest wyposażony w napęd elektryczny i pamięć.

Najlepszym silnikiem Forda S-MAX jest 2,0-litrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych jednostka benzynowa Seria EcoBoost. Przy takim stadzie Ford ma dobrą dynamikę przyspieszania. Alternatywnie dostępne są dwa silniki wolnossące, jeden wysokoprężny i 200-konna wersja tego samego 2,0-litrowego EcoBoosta.

Po modernizacji tradycyjny analog panel we wszystkich wersjach oprócz podstawowej zajęty był panel HMI z kolorowym ekranem, zapożyczony z Forda Mondeo. Panel przedni wykonany jest z przyjemnego, miękkiego plastiku i ozdobiony panelami w kolorze lakieru fortepianowego oraz wstawkami imitującymi węgiel. Panele drzwi są pokryte skórą, a w drogich wersjach całe wnętrze S-MAXa rozprzestrzenia się szlachetne, zimne białe oświetlenie LED.

Tylna kanapa składa się z trzech osobnych foteli, każdy z nich posiada indywidualną regulację długości i kąta oparcia. W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych pasażerów.

Tylna kanapa składa się z trzech równych części, z których każdą można regulować osobno. Miejsca na nogi jest więcej niż wystarczająco, ale nie ma tunelu centralnego. Trzeci rząd siedzeń znajduje się pod podłogą bagażnika, ale nawet jeśli pasażerowie drugiego rzędu zostaną przesunięci maksymalnie do przodu, na galerii będą mogły czuć się swobodnie tylko dzieci. Jednocześnie objętość bagażnika staje się minimalna - tylko 285 litrów. Po złożeniu dwóch tylnych siedzeń uzyskuje się znacznie większą przestrzeń - 854 litry, a po wyjęciu drugiego rzędu to pojemność sześcienna przedział ładunkowy wzrośnie do 2000 litrów.

PROWADZONY światła dzienne instalowany w wersjach Titanium i Sport. Ponadto wersja Sport obejmuje bardziej agresywne zderzaki, listwy progowe, tylny spojler i 18-calowe felgi aluminiowe. Kamerę cofania można montować wyłącznie w połączeniu z systemem nawigacji.

Pod maską testowego S-MAXa pracuje topowy 2,0-litrowy silnik turbo z rodziny EcoBoost o mocy 240 KM. i maksymalny moment obrotowy 340 Nm. Przyspieszenie jest mocne i płynne: już od pierwszych metrów S-Max daje do zrozumienia, że ​​nie należy go lekceważyć. Według paszportu 240-konny minivan Forda przyspiesza w 7,9 sekundy. Jednocześnie przyspieszenie jest równie mocne zarówno z postoju, jak iz prędkości, jednak podczas wyprzedzania lepiej jest trzymać wskazówkę obrotomierza na poziomie co najmniej 2000 obr / min, w przeciwnym razie istnieje ryzyko „wpadnięcia” do otworu turbo i tracąc cenne sekundy.

Przekładnia PowerShift z podwójne sprzęgło działa sprawnie i terminowo. Redukcja biegu następuje szybko i bez opóźnień, ale w przypadku kickdownu, gdy trzeba zeskoczyć o kilka stopni w dół, skrzynia biegów myśli trochę dłużej, niż się spodziewasz.

W przeciwieństwie do swojego brata Forda Galaxy w przypadku modelu S-MAX trzeci rząd siedzeń jest opcją. W zależności od konfiguracji pojemność bagażnika waha się od 285 do 2000 litrów. Możliwości transformacji jest mnóstwo.

Opcjonalny system ciągłej kontroli zawieszenia ma trzy tryby pracy: Komfort, Normalny i Sport. W „komforcie” S-MAX robi wszystko, co w jego mocy, aby ukryć wibracje przenoszone przez 18-calowy ekran opony niskoprofilowe 235/45 R18. Jednak wersja Sport daje o sobie znać i nawet w najłagodniejszym trybie, na dziurach, wstrząsa większą liczbą rowerzystów. Jednocześnie w „Komfortie” Galaxy kołysze się na falach asfaltu, jak jacht podczas lekkiej burzy.

Po naciśnięciu przycisku Sport wszystkie cztery amortyzatory są zaciśnięte, reakcje na małe nierówności pogarszają się do granic możliwości, co sugeruje, że lepiej w ogóle unikać dużych dziur. Ale teraz Ford S-MAX jeździ jak po szynach. Każdy samochód pozazdroszczy przyczepności na zakrętach i praktycznie nie ma przechyłu. Wspomagana kierownica cieszy się doskonałą zawartością informacji i dobrym sprzężeniem zwrotnym, siła na pedale hamulca jest odpowiednia. Jednak wszystkich tych rozkoszy można w pełni doświadczyć tylko na drogach o wysokiej jakości nawierzchni. Ford S-MAX w wersji Sport to doskonały samochód rodzinny na Europę.

Skrzynia PowerShift z dwoma sprzęgłami wyróżnia się precyzyjną pracą i „hamowaniem” dopiero przy redukcji o kilka stopni. System kontroli sztywności zawieszenia jest montowany tylko w połączeniu z ESP i ma trzy tryby: Komfort, Normalny i Sport. Opcjonalny system nawigacji z 7-calowym ekranem będzie kosztować 50 tysięcy rubli.

W Warunki rosyjskie Podoba mi się bardziej regularne zawieszenie a na naszych drogach łatwiej niż kiedykolwiek uszkodzić 18-calowe koło lub zarysować elegancki zestaw karoserii. Cywilny S-MAX prowadzi się tylko nieco gorzej, ale zapewnia znacznie większy komfort. Tak, a to wymaga oleju napędowego! Zasilenie 240-konnego EcoBoosta nie jest łatwym zadaniem, w dodatku tandem silnika wysokoprężnego i skrzyni biegów PowerShift działa znacznie bardziej harmonijnie; Szkoda, że ​​dla nas samych Minivany Forda oferuje wyłącznie znany już 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 KM. Przydałaby się tutaj jednostka o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności 2,2 litra. Ale jest dostępny dla hatchbacków Mondeo.

Rosyjskie ceny Forda S-MAX zaczynają się od 985 000 rubli. Podstawowa wersja Trendu wyposażona jest w silnik o pojemności 2,0 litra silnik benzynowy 145 KM, 5-biegowa manualna skrzynia biegów i minimalny zestaw opcje. Najtańsza wersja z silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów będzie kosztować co najmniej 1 130 500 rubli. Dodatkowa opłata za PowerShift wynosi 78,5 tys. Rubli.

Cena Forda S-MAX waha się od 985 000 do 1 800 000 rubli. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia, kilka silników, dwie skrzynie biegów i szeroka lista wyposażenia dodatkowego.

Samochody wyposażone w silnik turbo EcoBoost o mocy 203 KM są dostępne od poziomu wyposażenia Titanium i tylko z PowerShift. Takiego samochodu nie kupisz za mniej niż 1 311 000. Wśród bardziej budżetowych ofert znajduje się S-MAX z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra i mocy 161 KM. i automatyczną skrzynią biegów. Cena takiego samochodu zaczyna się od 1 105 500 rubli. Testowany 240-konny Ford S-MAX Sport z długą listą Dodatkowe opcje kosztuje 1 700 000 rubli.

Rusłan Galimow

W naszej dobie rozwoju zarówno przemysłu samochodowego przemysłowego, jak i zagranicznego, wielu początkujących entuzjastów motoryzacji pasjonuje się crossoverami i zawsze z napęd na wszystkie koła I duży prześwit, chociaż wielu wie, że istnieje większa szansa na znalezienie standardowego minivana opartego na już istniejących samochodów klasa biznes – jako podróż służbowa czy rodzinne wakacje? Porozmawiamy o. Otrzymasz ocenę każdego z nich jakość jazdy, a także ogólne właściwości konsumenckie. „Transmisja na żywo” z salonów samochodowych jest oferowana całkowicie bezpłatnie, dzięki czemu kupujący może ocenić wszystkie cechy samochodu.

Pierwsze kroki z S-max. Aktualizacje Forda S-maks wtedy i dzisiaj.

Minęło sporo czasu od 2006 roku, kiedy po raz pierwszy rozmawialiśmy o nowym produkcie na rynku samochodów segmentu Ford S-Max, w tym okresie większość modeli poszła w zapomnienie, a nowe zalały rynek swoimi innowacjami i obiecuje w terenie wyposażenie techniczne. A co z Fordem? Ford S-max nadal prosperuje, ale zaszły pewne zmiany. Samochód otrzymał nowoczesny sprzęt i dostosowane do zmieniających się gustów kierowców w odniesieniu do silników.

Test- prowadzićForda Smaxa. Ustęp 1

Minivan S-Max w kategorii wagowej modelu osobowego doskonale reprezentuje linię samochodów klasy biznes. Jest tylko o 60 mm szerszy i 35 mm wyższy od wprowadzonego wcześniej kompaktu rozmiary C-Maks jednak znacząco – o trzysta dziewięćdziesiąt mm – wyprzedził ją w długości i jest dość duży o dwieście mm rozstaw osi. Jednocześnie S-Max nie sprawia wrażenia pojazdu nierentownego i ciężkiego. Możemy za to podziękować charakterystycznemu projektowi firmy. A jak wiemy, to właśnie S-Max jako pierwszy zaprezentował ten styl.

Test- prowadzićForda Smaxa. Punkt 2 (strona techniczna)

Bez względu na to, co mówią konkurenci, to pokazuje, że ten samochód jest wyposażony niemal do maksimum jazda próbna Fordem S max. Co roku zima zawitała do naszego regionu i warto pomyśleć o trudach rozgrzewki. Kiedy miasto pokryje się śniegiem, w zimny poranek będziesz mógł nacisnąć przycisk (nie znajdziesz go w początkowym wyposażeniu) ogrzewanie elektryczne przednia szyba, a podczas odśnieżania możesz zauważyć, jak lód na szybie roztopił się w jednej chwili. Ale to, o czym powinni pomyśleć twórcy modelu Forda, i nie tylko tej firmy, to to, że niestety podgrzewanej kierownicy nie zobaczysz nawet w bogatej konfiguracji.

Test- prowadzićForda Smaxa. Punkt 3

A co z umieszczaniem w samochodach? Można w nim w miarę wygodnie siedzieć, a to duży plus w porównaniu do zwykłego samochodu osobowego. Należy jednak dodać również szeroki zakres widoczności. Zostało to zauważone już na początkowym etapie jazda próbna Fordem S max. Nie ma kamery cofania, ale jednocześnie lusterka boczne dość duże i mają komory. Tylna szyba Będziesz zadowolony również z jego wielkości. Duże okna umieszczone w słupkach A ułatwiają widoczność zakrętów, a w ciemności zamontowane jest oświetlenie boczne, które włącza się po skręceniu kierownicą. To prawda, że ​​​​są też pewne niedogodności: jeśli jesteś blisko kierownicy, po całkowitym naciśnięciu pedału hamulca opierasz się o drążek, na którym zawieszony będzie sam pedał. Aby temu zapobiec, należy się trochę cofnąć. Jeszcze trochę czasu i się przyzwyczaisz.

Recenzje Forda Smax. Podsumowanie jazdy próbnej.

1. Ciało i wygoda:

Dynamiczny i sportowy wygląd;

Przestronny bagażnik;

Opony o profilu pięćdziesiątym;

Inteligentne ustawienia działająca maszyna;

Problematyczny zestaw aerodynamiczny;

Czas spędzony na otwieraniu zamka bagażnika.

2. Jednostka napędowa i dynamika:

Automatyczny silnik tuningowy;

Brak maksymalnego wyposażenia.

3. Finanse i sprzęt

Jest 7 poduszek powietrznych;

Przednie siedzenia w sportowy styl;

Tapicerka kierownicy materiał skórzany;

Istnieją mocowania fotelików dziecięcych;

Kamera obecna typ tylny i dostęp bezkluczykowy;

Nie ma podgrzewanej kierownicy, napęd elektryczny;

W części pasażerskiej kabiny nie ma składanych stolików.