„Toyota” i „Nissan” śpią i próbują oszukać konkurenta: ten pierwszy wymyślił kiedyś luksusowego Lexusa GS z napędem na tylne koła, ten drugi odpowiedział sedana Infiniti M. Ten ostatni czasami zawierał niewidoczne przyciski, ale podwozie samochodu pod względem napędu było nie tylko takie samo jak platforma Lexusa, ale także „wózek boczny” współczesnej generacji BMW serii 5. A to tylko osobny odcinek dość trudnych konfliktów domowych, główna bitwa jest oczywiście jeszcze przed nami i wcale nie jest faktem, że Nissan będzie oskarżonym w tej sprawie.
Toyota dokonała wyboru, koncentrując się na samochodach hybrydowych i elektrycznych. Pierwszym takim Lexusem, pamiętam, był RX, co zmusiło Japończyków do pracy nad wydajnością napędu i silnikiem V-twin. Problem w tym, że w „premium” ważne są wszystkie podzespoły, a nie tylko komfort i wydajność. Pod względem napędu RX jest bardzo sobie taki sobie – absolutnie emerytowany. Jego cena jest wyższa niż... Porsche Boxstera, więc jest mało prawdopodobne, że ten zakup naprawdę warto dodać do swojej listy aktywów. Tego samego nie można powiedzieć o FX30d - całkowicie „zielonym” samochodzie za całkiem rozsądne pieniądze.
Oczywiście FX50 jest znacznie szybszy, co więcej, nawet nieco tańszy FX37 lepiej i o półtorej sekundy spełnia paszportowy standard. A biorąc pod uwagę, jak turbodiesle jeżdżą po 120 km/h, jest to o rząd wielkości bardziej dynamiczne. Ale 3,7-litrowy silnik V6 zużywa mnóstwo paliwa. „Spalenie” 18-20 litrów benzyny to dla niego bułka z masłem, ale zmodyfikowany 3-litrowy diesel „szóstka”, który montowany jest w topowych wersjach europejskich Pathfinderów, okazuje się, że nawet potrafi zaoszczędzić pieniądze. A 8,3 sekundy do 100 km/h to nie jest najlepszy wynik zły wskaźnik. Trzylitrowe BMW X5 jest oczywiście bardziej dynamiczne, ale tylko o pół sekundy, więc różnicy nie odczujesz, ale nawet jeśli to poczujesz, to w twoich oczach raczej nie będzie to oznaczać tych dodatkowych pół sekundy. miliona, jakiego Bawarczycy zażądają za swoje urządzenie...
Jednak osobiście uważam, że główny sekret Nissana nie tkwi w silniku, ale w autorskiej 7-biegowej skrzyni biegów. Ponieważ sam silnik też jest dość przeciętny, bez skrzyni biegów Infiniti niewątpliwie przestałoby być samochodem zdolnym konkurować z porównywalnymi przedstawicielami „wielkiej niemieckiej trójki”.
I tak - wszystko jest z nim. Zarówno dynamika, jak i sterowność. To ostatnie realizowane jest poprzez platformę Front Mid-ship, będącą swego rodzaju hybrydą podwozia z przednim zespołem napędowym i standardowym średniej wielkości wózkiem bocznym. O jego zaletach pisaliśmy milion razy, więc nie będziemy teraz zagłębiać się w annały historii. Jeśli chodzi o dynamikę, to FX nie razi się tym.
Silnik podnosi się cudownie, ale najważniejsze tutaj, powtarzam, jest działanie skrzyni biegów. Co prawda przełączanie odbywa się dość ostro. Jeśli jednak w samochodzie z silnikami benzynowymi specyfika jego działania (skrzynia biegów pozwala sobie pozostać na górze, bardzo selektywnie podchodząc do przejścia na niższe biegi) nie przyczynia się do pretensjonalnego przyspieszania, tutaj jej dziwactwa są bardzo przydatne. Faktem jest, że silnik uczciwie generuje swoje 550 Nm (to więcej niż topowy FX50) już od samego początku, w okolicach 140-150 km/h, gdy skrzynia wchodzi na wyższe obroty i obroty wzrastają do 3,5. -4 tys., zaczyna się poddawać. Co więcej, „wdepnięcie na pedał” w tym przypadku, jak rozumiesz, jest absolutnie bezcelowe. Innymi słowy, przy niskich i średnich prędkościach samochód jest po prostu doskonały.
Zwykle taka jazda przyczynia się również do oszczędności. Średnia konsumpcja jednocześnie jest to około 11-12 litrów i to jest jazda mieszana, łącznie z miastem i regularnym bezczynnością w korkach. Na autostradzie liczba ta prawdopodobnie spadnie o kolejne półtora litra. Swoją drogą to bardzo przyzwoicie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że niedawno uczestniczyłem w teście redakcyjnym Pajero Sport z 2,5-litrowym DID i automatyczną skrzynią biegów, w takich warunkach spalał co najmniej dwa litry więcej. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli FX ma problemy z dynamiką, z pewnością nie są one związane z dynamiką.
Jeśli chodzi o zawieszenie - bardzo możliwe, że tak będzie. Jest ich wystarczająco dużo, aby ruch był mniej więcej płynny, nawet jeśli koła nie są zbyt gładkie dobry asfalt. Jakość powłoki jest jednak czymś w rodzaju pięty achillesowej. Samochód pokonuje stosunkowo niewielkie nierówności praktycznie bez problemu, na średnich i dużych buczy jak prawdziwy samochód sportowy. Nie poprawia to oczywiście komfortu, podobnie jak nie dodaje życia kołom i zawieszeniom. Generalnie przed takimi przeszkodami lepiej zwolnić.
Ponadto kupując FX warto wziąć pod uwagę, że potrzebuje on napędu na wszystkie koła, aby radzić sobie nie w warunkach terenowych, ale z kaprysami natury. W błocie jego błyszczące boki i dziwne reflektory wyglądają komicznie, ale gdy pokonujesz śliski zakręt, nie przesuwając się ani o milimetr, budzi to pewność siebie. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z gazem, bo system stabilizacji działa tu dość szorstko i stara się nie zasnąć nawet wtedy, gdy tak naprawdę nie ma szczególnej potrzeby jego obecności. Jest to jednak typowe nie tylko dla 30d, ale dla wszystkich Infiniti na raz.
I jeszcze Japoński crossover jest bardzo poważny minus. Co w istocie kładzie kres wszelkim jego roszczeniom wobec rosyjskiego klienta. FX30d jest strasznie zimny. Oczywiste jest, że silnik Diesla nagrzewa się podczas jazdy, jest to powszechna choroba, dlatego w przypadku samochodów sprzedawanych w szczególnie mroźnych regionach producenci oferują grzejniki elektryczne. Choć za to trzeba dopłacić, to jeśli chodzi o komfort, zwłaszcza „premium”, to z reguły na takich rzeczach nie oszczędza się. Ale! Dostępne są magnezowe łopatki zmiany biegów, inteligentna klimatyzacja z jonizacją powietrza, wykończenia z naturalnego klonu, światła doświetlające zakręty i zaawansowany system napęd na wszystkie koła, ale nie ma ani jednego balsamu, który szybko ogrzeje zamarznięty samochód.
W rezultacie, przy minus dwudziestu stopniach, właściciel samochodu, który rozstał się z kwotą wystarczającą na zakup mieszkania pod Moskwą, zmuszony jest prowadzić samochód w czapce i rękawiczkach. A szczególnie pięknie jest, gdy jedzie w ciągłym korku... W chłodne dni FX w ogóle się nie nagrzewa, nawet jeśli dotarcie do celu zajmuje półtorej do dwóch godzin.
Na tym tle blednie absolutnie wszystko, od wszystkich zalet po wady (niezbyt obszerna tylna kanapa, 18-centymetrowa prześwit, mały kufer jak na standardy tej klasy). Szkoda, bo ogólnie to dobre auto. Umiarkowanie ekonomiczny, dość wymagający dla kierowcy i stosunkowo niedrogi w uruchomieniu...
Dane techniczne:
Infiniti FX30d
Długość(mm) 4865
Szerokość(mm) 1925
Wysokość(mm) 1650
Rozstaw osi(mm) 2885
Prześwit(mm) 184
Waga(kg) 2080
Objętość bagażnika(l) 376
Niewolnik. pojemność silnika(cm3) 2993
Maks. moc(KM) 238 przy 3750 obr./min
Maks. moment obrotowy(Nm) 550 przy 1750 obr./min
Maks. prędkość(km/h) 212
Przyspieszenie 0-100 km/h(c) 8.3
Średnie zużycie paliwa(l/100 km) 9,0
Cena (RUB) od 2 590 000
Infiniti FX30d. Cena: 2 590 000 szt. W sprzedaży: od wiosny 2012
Stało się tak między innymi dzięki sukcesowi crossovera FX, który odpowiada za ponad jedną trzecią sprzedaży marki. Przyczynę popularności tego modelu sprawdziliśmy na przykładzie. zaktualizowany Infiniti FX, który otrzymał drobne zmiany kosmetyczne, a także, uwaga, silnik Diesla!
Infiniti FX30d z 2013 roku
Rosja jest jednym z największych rynków zbytu Infiniti. Po USA i Chinach jesteśmy na trzecim miejscu! Co więcej, jeśli jesteśmy całkowicie w tyle za Stanami, gdzie rocznie sprzedaje się około 120 tysięcy Infiniti, to przepaść w stosunku do Państwa Środka nie jest aż tak duża. W ubiegłym roku Chińczycy kupili około 12 tys. Infiniti, a Rosjanie – około 8 tys. Ale w Europie Infiniti nie radzi sobie już tak dobrze, co jednak nie jest zaskakujące: tutaj nawet zamożni nabywcy nie faworyzują samochodów z żarłocznymi silnikami benzynowymi, preferując ekonomiczne turbodiesle. Oni są w jakiś sposób dziwni, ci Europejczycy...
Ale Infiniti szanuje opinie swoich klientów. Jeśli chciałeś diesla, to go masz! Teraz crossover FX dostępny jest nie tylko z jednostkami benzynowymi o mocy 333 i 400 KM. Z. (FX37 i FX50), ale także z 238-konnym silnikiem V6 zasilanym olejem napędowym (FX30d). Nie jesteś pod wrażeniem mocy? Ale moment obrotowy 550 Nm zrobi wrażenie - pięćdziesiąt niutonometrów więcej niż 8-cylindrowy FX50! Co więcej, turbodiesel wytwarza te wskaźniki już przy 1750 min-1, podczas gdy wolnossący silnik benzynowy należy podkręcić do 5200 min-1.
Infiniti FX30d z 2013 roku
Nawiasem mówiąc, ten silnik wysokoprężny nie jest nowy: 3,0-litrowa jednostka serii V9X została opracowana wspólnie z Renault i znalazła już miejsce pod maską najbardziej różne modele Sojusz francusko-japoński, począwszy od Nissana Navarę a kończąc na Renault Laguna. Jego cechami są zwartość i niska waga. Tak więc, aby zmniejszyć wysokość silnika, turbosprężarka z zmienna geometria turbiny znajdowały się bezpośrednio w wypukłości bloku cylindrów. A sam blok wykonano z żeliwa szarego – odlew z niego jest o 75% mocniejszy i o 22% lżejszy w porównaniu do tradycyjnych stopów żeliwa.
Aby zredukować wibracje, silnik zawieszono na elektronicznie sterowanych mocowaniach hydraulicznych, ale niewiele to pomogło: prędkość biegu jałowego Silnik wysokoprężny wyraźnie się trzęsie, a drgania te przenoszą się na kabinę. Nie jest to jednak śmiertelne (w ostateczności można okłamać pasażerów, że macie fotele z masażem wibracyjnym), a gdy tylko ruszycie, nierównowaga w pracy silnika znika – jak w samolocie, który po sporo drżenia na pasie startowym, w końcu wznosi się w niebo.
Zaktualizowany FX ma teraz tarcze wskaźników z białym podświetleniem, ale dekoracja wnętrz niestety nie stała się bogatsza
Jeśli chodzi o przyspieszenie, auto dobrze przyspiesza, ale bez spodziewanych przeciążeń i wciskania się w fotel. Pomimo większego momentu obrotowego przy przyspieszaniu do setek Infiniti FX30d traci do wersji benzynowych - 1,5 sekundy dla FX37 i 2,5 sekundy dla FX50. Jednocześnie dźwięk przyspieszenia nie jest tutaj tak bogaty: chociaż japońscy kierowcy próbowali wyregulować układ wydechowy, nie byli w stanie uzyskać toczącego się basowego ryku wolnossących silników benzynowych z turbodieslem.
Ale jeśli spojrzeć na komputer pokładowy (od tego roku jest zrusyfikowany), wskaźniki zużycia Paliwo Infiniti FX30d to rozkosz. Po jeździe autostradą na przedmieściach Monachium, gdzie crossover bez problemu osiągał prędkość 200 km/h (przy maksymalnej prędkości 212 km/h), na zmianę z spokojną jazdą przez okoliczne wioski, wyświetlacz pokazywał 11,4 l/100 km. Biorąc pod uwagę, że masa własna crossovera przekracza dwie tony, jest to doskonały wynik! Byłem zadowolony z FX nie tylko z jego wydajności, ale także z obsługi. Mimo sporej masy i nie mniej imponujących wymiarów crossover wcale nie jest powolny – wyraźnie skręca, pewnie utrzymuje się na prostej i szybko zmienia pas ruchu.
Chromowane wnęki na światła przeciwmgielne i nowa osłona chłodnicy to główne zewnętrzne różnice w zaktualizowanym FX
Krótko mówiąc, jazda Infiniti FX30d jest łatwa i przyjemna. Tyle, że trzeba się przyzwyczaić do wielkości auta – na wąskich wiejskich drogach instynktownie dociskałem się do pobocza, gdy chciałem wyminąć ciężarówkę. Trzeba też przyzwyczaić się do złego wykończenia „plastikowego” wnętrza, niedokładności i nieprzyjemnego głosu standardowego nawigatora, a także ciasnego bagażnika. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na samochód: jest to jeden z najjaśniejszych i najszybszych crossoverów w segmencie, który wygląda nie mniej pretensjonalnie Porsche cayenne lub BMW X6, ale kosztuje znacznie mniej.
W imieniu Vettela
W Następny rok Infiniti rozpocznie sprzedaż najpotężniejszej modyfikacji crossovera FX, Vettel Edition. Samochód, nazwany na cześć najbardziej utytułowanego kierowcy wyścigowego zespołu Red Bull Racing, Sebastiana Vettela, będzie wyposażony w 5-litrowy silnik wzmocniony do 420 KM. Z. (to urządzenie nie wydaje dźwięku gorszy silnik Samochód wyścigowy F1), obniżone sportowe zawieszenie i zestaw aerodynamiczny. Ulepszeniu ulegnie także wnętrze crossovera. Całkowity nakład tej modyfikacji wyniesie zaledwie 200 egzemplarzy. Cena nie jest jeszcze znana, ale zamówienia są już przyjmowane.
NASZ WERDYKT
O sukcesie Infiniti FX decydują: udana kombinacja ceny, dynamika, obsługa i design. Co więcej, wielu kupujących przyciąga właśnie wygląd modelu, a praktyczność nie znika nawet w tle, ale w tle. Diesel FX30d wygląda pod tym względem znacznie atrakcyjniej: nie jest dużo wolniejszy, ale znacznie bardziej ekonomiczny wersje benzynowe, a stawka podatku transportowego od niego jest znacznie niższa.
ZALETY I WADY
Niezapomniany wygląd dobra dynamika i sterowność, niska konsumpcja paliwo
Wersja z silnikiem Diesla ma konkurencyjną cenę.
wibracje diesla, ciasny bagażnik, dużo plastiku i mało skóry w kabinie, brak koła zapasowego.
Napędowy
Jak na swoje gabaryty i wagę crossover prowadzi się bardzo dobrze.
Salon
Jakość wykończenia nie odpowiada cenie i stanowi auta. Pokrycie plastikowej deski rozdzielczej skórą nie zaszkodzi, przynajmniej za dopłatą.
Komfort
Izolacja akustyczna nie jest zła, ale na biegu jałowym zauważalne są wibracje silnika wysokoprężnego.
Bezpieczeństwo
Najwyższy wynik Euro NCAP.
Cena
Atrakcyjne ceny to podstawa sukcesu FX.
SPECYFIKACJE
Wymiary 4865 x 2134 x 1925 mm Baza 2885 mm Masa własna 2175 kilogramów Pełna masa 2690 kilogramów Luz 184 mm Objętość bagażnika 410/1305 l Tom zbiornik paliwa 90 l Silnik turbodiesel, V6, 2993 cm3, 238/3750 KM/min-1, 550/1750 Nm/min-1
Przenoszenie automatyczna, 7-biegowa, napęd na wszystkie koła Dynamika 212 km/h; 8,3 sdo 100 km/h Zużycie paliwa 11,2/7,8/9,0 l na 100 km Zawodnicy BMW X6, Porsche Cayenne
Zewnętrzny
Wygląd zewnętrzny FX30d, poza tabliczką znamionową, nie różni się od benzynowych odpowiedników FX37 i FX50 - ogromna maska przypominająca samochód sportowy, rozpoznawalne „skrzela” dodające agresywności wyglądowi, zmodernizowane reflektory i diody LED tylne światła. Utylitaryzm nadwozia ograniczają srebrne relingi dachowe, z możliwością dołączenia wewnętrznych poprzeczek.
Wśród atrybutów sportowych imponujące 21-calowe koła, rodzaj tylnego skrzydła powyżej tylna szyba oraz symetrycznie odseparowane rury układu wydechowego.
Projekt Infiniti jest sprzeczny, podobnie jak symbioza crossovera i sportowe coupe, który nie stał się jednym ani drugim, ale mocno wpasował się w szeregi swoich kolegów z klasy, na przykład BMW X6 i Porsche Cayenne. Jednocześnie, nie pozostawiając prawie żadnych szans na pozostanie obojętnym, albo go lubisz, albo nie lubisz.
Wnętrze
Kompromis pomiędzy wszechstronnością a sportowym wizerunkiem widać w kabinie - zakrzywiony panel przedni, który zdaje się zapewniać kierowcy i pasażerowi osobistą przestrzeń, uzupełniony stosunkowo prostą konsolą środkową z wyświetlaczem LCD i elementami sterującymi o ergonomii zbliżonej do znanych do nas z modelu Pathfinder.
Tablica przyrządów jest doskonale czytelna, posiada przyjemne wielobarwne podświetlenie, które nie zakłóca treści informacyjnych i nie męczy wzroku w ciemności. Wyświetlacz komputera pokładowego jest prymitywny jak na współczesne standardy i odzwierciedla 2-3 wybrane wskaźniki: temperaturę zewnętrzną, rezerwę mocy itp.
Naturalnie samochód premium jest ozdobiony dobrą skórą, aluminiowymi panelami i różne rodzaje wysokiej jakości plastik. Właściciele lub osoby zaznajomione z Nissanem Juke znajdą w Infiniti znajomą kierownicę, co jest w porządku, ponieważ Nissan pożyczył kierownicę dla „małego chuligana” od swojego kuzyna.
Samochód klasy premium wykończony jest dobrą skórą, aluminiowymi panelami i różnego rodzaju wysokiej jakości tworzywami sztucznymi.
Sportowe ambicje modelu można odnaleźć w istniejącym przycisku regulacji sztywności amortyzatora, który ma pozycje Auto i Sport, umieszczonym osobno pomiędzy elementami sterującymi ogrzewaniem siedzeń i wentylacją. Uzupełnieniem będzie możliwość regulacji bocznego podparcia poduszki i oparcia fotela kierowcy.
Standard dla Nissana/Infiniti, w lewym dolnym rogu panelu znajdują się włączniki układów elektronicznych, ustawień lusterek, zdalnego otwierania i zamykania klapy bagażnika za pomocą serwonapędu, a także miejsce na pilota w przypadku chęci wyjazdu go w samochodzie, a nie w kieszeni lub torebce. Otwieranie drzwi i uruchamianie silnika odbywa się bez użycia kluczyka, wystarczy mieć go w strefie kontrolnej czujników.
Przełączniki układu elektronicznego znajdują się w lewej dolnej części panelu.
|
|
Otrzymana w dniu Test Infiniti FX30d miał czarne wnętrze z tymi samymi czarnymi słupkami i sufitem, co u niektórych wywoła atak paniki, a u innych zachwyci przytulnością ciemnego kokonu. Ja zaliczyłam się do tej drugiej grupy, oceniając opcję całkowicie ciemnego wnętrza jako zgodną z moimi upodobaniami.
Komfort
Przednie fotele mają 8-kierunkową regulację, podparcie lędźwiowe i mechanicznie wysuwaną poduszkę podkolanową. Komfort dopełniają wspomniane już ustawienia podparcia bocznego oraz wielozakresowe ogrzewanie i wentylacja.
Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji znakomicie wyprofilowaną sofę, ale wsiadanie i wysiadanie przez wąskie drzwi, które stały się hołdem dla designu, całkowicie zniechęci do jazdy z tyłu. Niechęć tę potęguje skromna oferta opcji „rozrywkowych”, ograniczona do popielniczki, gniazda zapalniczki, dwóch uchwytów na kubki i dwóch regulowanych nawiewów.
Infiniti FX zaprojektowano z myślą o kierowcy i pasażerze, a tylny rząd, podobnie jak bagażnik o pojemności 376 litrów, stanowi hołd dla wszechstronności. Co więcej, automatyczne otwieranie i zamykanie bagażnika, choć zwiększa komfort, nie chroni przed niebezpieczeństwem pobrudzenia ubrań brudnymi kroplami spadającymi z krawędzi drzwi, szczególnie przy naszym klimacie i „czystych” drogach.
Przednie fotele mają 8-kierunkową regulację.
|
|
Automatyczna kontrola recyrkulacji powietrza oraz wbudowany filtr z jonizatorem działają idealnie - raz w chmurze „wysoce ekologicznych” spalin ciężarówki nie było żadnych oznak nieprzyjemny zapach. Jednocześnie przez resztę czasu system nie ingerował w normalny dopływ powietrza z zewnątrz.
Lusterka boczne nie zawiodły ani wielkością, ani widocznością, podobnie jak lusterko wewnętrzne, które w razie potrzeby można wykorzystać do bezpośredni cel. Całkowicie zadowolony i przegląd ogólny, bez niepotrzebnego obciążania.
Jako bonus, dostępne są 4 wszechstronne kamery, które zamieniają monitor w system obserwacji z perspektywy trzeciej osoby świata wokół samochodu, realizując efekt widoku z góry na dół. Możliwe jest przełączanie między kamerą przednią i tylną (w zależności od włączonego biegu) oraz między widokiem z góry a kamerą prawą boczną - dla wygodnego parkowania.
Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji znakomicie wyprofilowaną sofę, ale wsiadanie i wysiadanie przez wąskie drzwi całkowicie zniechęci do jazdy z tyłu.
Komory boczne pozostają czyste niemal w każdych okolicznościach, natomiast przednia i tylna kamera natychmiast zamienia się w ekran z szarym bałaganem i całkowitym brakiem informacji. Dużo ciekawiej wyglądałby system z otwieraną pokrywą aparatu po włączeniu, co nie zwiększałoby kosztów produkcji i zbytnio nie wpływałoby na koszt końcowy.
Pojawiają się komentarze na temat silnika diesla pod kątem komfortu - trzeba było prawie 40 minut jazdy w porannym ruchu, aby silnik rozgrzał się do 60 stopni i zaczął odpowiednio pracować system klimatyczny. Poza tym po całkowitym rozgrzaniu silnika, niezależnie od warunków jazdy, wszystko jest w normie temperatura pracy jest zapisany. Temperatura zewnętrzna podczas testu wynosiła około 14 stopni poniżej zera.
Fakt, że silnik długo się nagrzewa nie powoduje żadnych reklamacji - nowoczesne diesle są pod tym względem w przybliżeniu takie same, ale fakt, że samochód kosztujący ponad 2,5 miliona rubli nie jest wyposażony w podstawowy autonomiczny podgrzewacz, nie jest dla mnie jasny. Oficjalne centra serwisowe świadczą usługi montażu autonomicznego systemu Eberspacher Hydronic, ale są to niepotrzebne zmartwienia, wydatki i strata czasu, podczas gdy niektórzy producenci regularnie instalują dodatkowe grzejniki w swoich modelach z silnikiem Diesla.
Lusterka boczne nie zawiodły ani pod względem wielkości, ani widoczności.
Dalej mamy minus za brak podgrzewanej kierownicy. Luksusowy crossover i nie wyposażony w takie drobiazgi, to złe maniery, podobnie jak nieobecność ogrzewanie elektryczne przednia szyba. Globalne ocieplenie nie dotarło jeszcze do Rosji i często jesteśmy zmuszeni do opuszczenia domu o godz zimna pogoda, przy ciepłej kierownicy i roztopionych, mroźnych rysunkach przednia szyba znacznie ułatwić życie.
Listę komentarzy kończy brak automatycznego składania lusterek bocznych przy zamykaniu samochodu. Pathfinder też jest temu winny, ale Juke, który trafił w moje ręce, ma ten bardzo osławiony tryb, który jest dość wygodny i pozwala z daleka określić, czy zapomniałeś zamknąć auto.
Materiał
Otwierając maskę, nie zobaczymy nic ciekawego – srebrna blaszka zakrywa większą część silnika, a nawet jeśli ją zdejmiemy, nie znajdziemy niczego brzydkiego i przerażająco dudniącego. Silnik pracuje cicho, a wibracje poważnie wzrastają dopiero na biegu jałowym.
Silnik pracuje cicho, a wibracje poważnie wzrastają dopiero na biegu jałowym.
Rozumiemy cechy i rozumiemy, że znamy górę Modele Pathfindera 3-litrowy turbodiesel V6, który zasłużył na wysokie oceny i obiektywnie jest jednym z najlepszych w gamie silników Nissana/Infiniti.
Dziś modele FX są wyposażone w trzy jednostki napędowe- omawiany silnik wysokoprężny i dwa benzynowe o pojemności 3,7 i 5 litrów.
| FX30d | FX37 | FX50 | |
| Silnik, l. | 3,0 l | 3,7 l | 5,0 l |
| Objętość robocza, cm3 | 2993 | 3696 | 5026 |
|
Liczba i rozmieszczenie cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu |
V-6 DOHC, 24 V |
V-8 DOHC, 32 V | |
| Maksymalna moc, KM/kW przy obr./min | 238/175 @ 3750 | 333/245 @ 7000 | 400/294 @ 6500 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 550 @ 1750-2500 | 363 @ 5200 | 500 @ 4400 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 212 | 233 | 250 |
| Zużycie l/100km Cykl miejski Cykl krajowy Cykl mieszany |
11,2 7,8 9,0 |
17,1 9,4 12,2 |
18,8 9,8 13,1 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l. | 90 | ||
| Masa własna, kg | 2080-2100 | 2010-2023 | 2107 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 8,3 | 6,8 | 5,8 |
| Współczynnik oporu aerodynamicznego | 0,36 | 0,35 | |
Jednostki napędowe połączone są z 7-biegową adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów z dodatkowymi łopatkami zmiany biegów umieszczonymi daleko od obręczy kierownicy i utrzymującymi swoje położenie podczas skrętu. Ich obecność to bardziej hołd dla mody niż realne oczekiwanie, że właścicielka będzie musiała z nich korzystać.
Infiniti FX30d nie pożyczyło pełnego systemu Napęd Nissana Wszystkie tryby 4x4, ale otrzymał własny ATTESA E-TS. Coś podobnego do skrótów Rewolucji Październikowej oznacza Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split.
W normalnych warunkach jazdy wiodące są tylne koła, a w razie potrzeby system automatycznie rozdziela moment obrotowy oddzielnie dla każdego koła, aż do stosunku 50/50 między osiami. Nie ma możliwości przymusowego zablokowania napędu na wszystkie koła.
Napędzane są tylne koła, a w razie potrzeby system automatycznie rozdziela moment obrotowy oddzielnie dla każdego koła, aż do stosunku 50/50 między osiami.
Nie mogę nie zauważyć, że długa jazda z wyłączoną elektroniką i ciągłe poślizgi na lodzie nie spowodowały „utraty” napędu na wszystkie koła na skutek przegrzania sprzęgła. Juke, który ma podobny X-Trail ukończony jazdy, „stracił” ją po 11. okrążeniu na tym samym torze.
Dwuwahaczowe zawieszenie przednie i wielowahaczowe tylne zawieszenie, w sportowej wersji samochodu, która ma tabliczkę znamionową z czerwoną literą S, uzupełniają amortyzatory z regulacją sztywności CDC, którymi steruje się tym samym przełącznikiem traconym w kabinie lub automatycznie.
Najważniejszym elementem pakietu sportowego jest aktywny układ kierowniczy tylne koła RAS, który napędzany jest małym silnikiem elektrycznym umieszczonym za tylną skrzynią biegów. Pręty pędników pokryte są pylnikami, które je chronią przedwczesne zużycie lub zagłuszanie.
Z dołu auto wygląda bardziej jak statek kosmiczny z filmu science-fiction.
Hamulce wyposażone są w 4-tłoczkowe zaciski z przodu i 2-tłoczkowe z tyłu i są klasyfikowane przez producenta jako sportowe. Ponadto samochód posiada przełączalny inteligentny układ hamulcowy IBA, oprócz standardowych systemów hamowania awaryjnego i dystrybucji siły hamowania. Wraz z systemem łagodzenia kolizji FCW inteligentne hamulce zwiększają ciśnienie linia hamowania podczas zbliżania się do przeszkody, przygotowanie samochodu do awaryjnego hamowania.
Od dołu samochód bardziej przypomina statek kosmiczny z filmu science-fiction - obwód wypełniony różnorodnymi przewodami, rurkami i urządzeniami, nie pozbawiony wyraźnej ergonomii i doskonałej wygląd, chociaż nie jest to widoczne w normalnym stanie.
Wszystkie urządzenia, przewody i rurki są zagłębione głęboko w „fałdach” dna lub posiadają plastikowe i metalowe zabezpieczenia. W rozsądnych warunkach terenowych prawie niemożliwe jest, aby cokolwiek zaczepiło się o ziemię, a ryzyko wykrycia niewystarczającego prześwitu pod pojazdem jest znacznie większe niż uszkodzenie ważnych układów.
Wszystkie urządzenia, przewody i rurki są zagłębione głęboko w „fałdach” dna.
|
|
Wał kardana tylna skrzynia biegów przechodzi głęboko w głąb, w chronionym tunelu, na szczycie którego „nakłada się” system wydechowy, starannie ułożony na środku samochodu. W normalnych warunkach wydech jest prawie niesłyszalny, jednak gdy tylko gwałtownie przyspieszymy, zaczyna zawodzić, zagłuszając przyjemnym rykiem hałas dokręcanego diesla.
Z tyłu samochodu znajduje się również zaczep do holowania, który wygląda na wystarczająco mocny, aby móc wyciągnąć samochód z poważnej zasadzki, nie uszkadzając niczego.
Zakończ historię techniczną Funkcje Infiniti W FX30d można wspomnieć, że w samochodzie zastosowano lekkie elementy nadwozia, w tym aluminiowy przód i tylne drzwi, co pozytywnie wpłynęło na masę całkowitą i zapewniło nisko położony środek ciężkości.
W biegu
Ustawienia samochodu po raz kolejny mówią o jego sportowych ambicjach – silnik i skrzynia biegów niemal natychmiast reagują na manipulacje pedałem gazu, obficie wlewając olej napędowy do cylindrów i dodając trakcji. Przyjemny efekt rozruchu występuje zarówno przy ruszaniu, jak i podczas przyspieszania w ruchu szeroki zasięg obr/min, a opóźnienie w trybie kick-down sprowadza się do okazji, aby mieć czas na uświadomienie sobie, że będzie efekt wow.
Ustawienia samochodu po raz kolejny mówią o jego sportowych ambicjach – silnik i skrzynia biegów niemal natychmiast reagują na manipulacje pedałem gazu.
FX30d można zjechać z asfaltu, ale należy to robić rozważnie i ostrożnie; w końcu samochód jest przeznaczony do zupełnie innych celów, a środowisko terenowe jest gdzieś poza jego obszarem zainteresowań. Wjechanie w zaśnieżoną koleinę pokazało, że Infiniti bez problemu radzi sobie z dość trudnymi terenami głęboki śnieg, pewnie poruszając się po zaspach przednim zderzakiem, a silnik pozwala na poruszanie się z napięciem przy niskich prędkościach.
Piętą achillesową FX-a był zbyt mały prześwit - samochód całym tyłem prasował śnieg, dając do zrozumienia, że dość znęcania się i jeśli nie przestanę, wyśle mnie po łopatę lub traktor. Infiniti FX30d wznosi się 184 mm nad podłożem, co jest całkiem zgodne z większością SUV-ów, a także wystarcza, aby pewnie pokonać lekki teren lub zaśnieżona droga.
Zaczyna mnie to nudzić, chciałbym założyć, że FX spisałby się bardzo dobrze, gdyby miał możliwość zmiany prześwitu i zwiększenia go o kilkadziesiąt milimetrów, ale to dużo innych samochodów.
FX30d można zjechać z chodnika, ale należy to robić rozważnie i ostrożnie.
Automatyczna skrzynia biegów Infiniti FX jest moim zdaniem jedną z najlepszych obecnie w klasie crossoverów - zmienia biegi bardzo płynnie, nie ma zauważalnych opóźnień, doskonale realizuje moment obrotowy silnika i pozwala na dokładne dozowanie go do kół.
Sterowniczy nieco rozczarowujące. Poruszanie się autostradami Rosji i Białorusi, dokąd udaliśmy się na wycieczkę, było całkiem wygodne, ale początek aktywnego manewrowania okazał się zbyt powolny informacja zwrotna i zbyt lekkie sterowanie. Ustawienia wspomagania kierownicy powinny zostać nieco zmienione, przynajmniej w wersji Sport.
Aktywny układ kierowniczy tylnych kół zmuszał mózg do pracy, a ręce do eksperymentowania. Na zaśnieżonym asfalcie samochód wchodzi w zakręty z niezwykłą precyzją, nawet lepiej, niż się spodziewasz, jak na szynach. Przy wyjeździe system dość gwałtownie ustawia koła w normalnej pozycji, co jest wyraźnie odczuwalne w naturze manewru i sprawia, że chce się kierować, choć nie powinno się tego robić i po prostu się do tego przyzwyczaić.
Wjechanie w zaśnieżoną koleinę pokazało, że Infiniti bez problemu radzi sobie z dość głębokim śniegiem, pewnie przesuwając zaspy przednim zderzakiem.
Na lodowisku układ kierowniczy działał podobnie, korygując kurs nieco wcześniej niż przewidywano, starając się szybko ustabilizować ruch i poprowadzić samochód w linii prostej, robiąc to bardzo skutecznie. W rezultacie szacowany dystans, jaki planowano do pokonania w kontrolowanym dryfie, okazuje się nieco mniejszy.
Musimy złożyć hołd inżynierom Infiniti, że wyłączeni asystenci elektroniczni w ogóle nie ingerowali w proces, pozwalając samochodowi łatwo wpaść w poślizg, zawrócić, a nawet wlecieć w zaspę śnieżną, co tylko zwiększa ekscytację samochodu.
Włączanie stabilizatora stabilność kierunkowa zmienia charakter auta nie do poznania i robi się totalnie nudno – wykonywanie manewrów na gołym lodzie niemal bez poślizgu, dokręcanie silnika do maksimum i redystrybucja momentu obrotowego pomiędzy kołami. Z drugiej strony, na oblodzonej drodze będzie to duże zapotrzebowanie i jasna praca elektronika będzie mile widziana.
Zawieszenie doskonale radzi sobie z dużymi nierównościami, ale przy nagłych zmianach warunki drogowe a poważne dziury są dla niej przeciwwskazane. Tylko raz udało się przełamać zawieszenie, choć potem nie było już ochoty na dalsze eksperymenty. Po regularnej grani i małych dziurach w asfalcie można pojechać bez zmniejszania prędkości - nie wpłynie to znacząco ani na kontrolę, ani na komfort jazdy.
Gdy asystenci elektroniczni byli wyłączeni, w ogóle nie zakłócali procesu, dzięki czemu łatwo było wpaść w poślizg, zawrócić, a nawet wlecieć w zaspę śnieżną.
Włączenie trybu Sport zaciska amortyzatory, zamieniając FX w prawdziwy szalony stołek – zawieszenie staje się co najmniej dwukrotnie sztywniejsze i poruszanie się na nim nawet po niewielkich nierównościach staje się niewygodne. Ale na krętej drodze, gdzieś na grzbiecie Kaukazu lub w alpejskich serpentynach, można było nieźle się zabawić.
FX30d nie cierpi na brak apetytu, ani też nie cierpi na nadmierną ochotę na przejadanie się. W praktyce zużycie paliwa na autostradzie Moskwa-Mińsk podczas jazdy z prędkością 100-120 km/h i aktywnym przyspieszaniu utrzymywało się na poziomie około 9 litrów na sto, w ruchu miejskim wzrosło do 12,5 litra, a przy aktywnym użytkowaniu niskie biegi i zwiększone obroty na oblodzonej autostradzie obciążyły komputer pokładowy straszliwymi wartościami wynoszącymi 16,5 l/100 km.
wnioski
Główne zalety Infiniti FX30d można śmiało nazwać doskonałym połączeniem silnika i skrzyni biegów, uzupełnionym wygodnym wnętrzem i przyzwoitymi właściwościami jezdnymi. Choć niektórym bardziej będzie zależało na pozytywnym odbiorze samochodu „w tłumie”, to FX już tak dobry przykład szereg kompromisów, zapewniających możliwość uzyskania kropli adrenaliny i pewnej dozy wszechstronności.
Minusami są wspomniane wcześniej braki w wyposażeniu, plus konstrukcja konsoli środkowej, która jest trochę rustykalna jak na to auto, które mogło być nieco bogatsze i bardziej sportowe. Warto dołożyć kilka ładnych drobiazgów, jak organizer w bagażniku i kieszenie w tylnych drzwiach.
Główne zalety Infiniti FX30d można śmiało nazwać doskonałym połączeniem silnika i skrzyni biegów, uzupełnionym wygodnym wnętrzem i przyzwoitymi właściwościami jezdnymi.
Zawodnicy
Bezpośrednimi konkurentami Infiniti FX są BMW X6 i Porsche Cayenne, a także bardziej wszechstronne VW Touareg i Audi Q7.
Przy odrobinie trudności możesz przyciągnąć Lexusa RX jako konkurencję, Nissana Murano i kilka innych modeli, które są stosunkowo podobne w filozofii.
Infiniti ma charakter i charyzmę, ale jest tańsze w porównaniu do BMW X6 i Porsche Cena Cayenne, które charakteryzują się nieco większym poziomem szyku i komfortu, a także większym potencjałem terenowym, na który trzeba będzie wydać kasę. Najtańsze Cayenne zaczyna się od nieco ponad 3 milionów rubli, co jest porównywalne z w pełni wyposażonym FX30d, plus drobne na wyjazd w Alpy i budę dla psa, który ryzykuje rzadsze widywanie Cię w domu.
Infiniti ma jeszcze w zanadrzu jeszcze jeden atut - model JX, który powinien rozwodnić rynek crossoverów i zająć miejsce pełnoprawnego konkurenta BMW X5 i innych kolegów z klasy.
Infiniti ma po swojej stronie charakter i charyzmę za bardziej przystępną cenę w porównaniu do BMW X6 i Porsche Cayenne.
Opcje i ceny
Cena diesla Infiniti FX30d zaczyna się od 2590 tysięcy rubli.
Dostarczony nam do testów pakiet FX30d Sport + Navi jest najdroższy - jego cena wynosi 2954 tys. Rubli i ma dwie opcje z jasnym i ciemnym (czarnym) wnętrzem.
Za benzynę FX37 z silnikiem V6 będą pytać od 2574 tysięcy rubli, ale FX50, wyposażony w najwyższej klasy benzynę V8, będzie kosztować co najmniej 3609 tysięcy rubli.
W tym roku po raz pierwszy na rynku rosyjskim rozpocznie się sprzedaż modelu Infiniti z silnikiem Diesla - Infiniti FX30d, którego cechy zasługują na najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziesz w nim wiele ciekawych rzeczy…
Pierwszy diesel Infiniti FX30d – dane techniczne, ceny
W tym roku po raz pierwszy na rynku rosyjskim rozpocznie się sprzedaż modelu Infiniti z silnikiem Diesla - Infiniti FX30d, którego cechy zasługują na najdokładniejsze rozważenie. Przynajmniej po to, aby zrozumieć poziom produkcji tego biznesowego SUV-a klasy premium. Znajdziesz w nim wiele ciekawych rzeczy…Przypominamy, że FX zajmuje silną pozycję w wysoce konkurencyjnym segmencie SUV-ów premium, a wprowadzenie wariantu z silnikiem wysokoprężnym wzmocni ofertę Infiniti w tym segmencie. Wysoki moment obrotowy silnika wysokoprężnego Infiniti FX30d otwiera nowy wymiar przyjemności z jazdy. Infiniti FX30d diesel pochłonął wszystkie najlepsze cechy samochodu klasy premium i pod względem dynamiki i komfortu jest bliski model sportowy z silnikiem benzynowym, choć różnią się efektywność paliwowa i dużą rezerwę mocy.
Crossover Infiniti FX 2012 rok modelowy otrzymał szereg aktualizacji. Przód Infiniti FX stał się bardziej agresywny dzięki zmianom w osłonie chłodnicy, reflektorach i przedni zderzak. Samochód wyposażony jest w 20-calowe koła felgi nowy design. Zmiany zaszły także we wnętrzu: strzałki na zaktualizowanej desce rozdzielczej są teraz wykonane w kolorze białym, komputer pokładowy ma nowy ekran i jest całkowicie zrusyfikowany.
Dane techniczne silnika Infiniti FX30d
Dieslowska modyfikacja luksusu crossovera Infiniti FX jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 (238 KM) i momencie obrotowym 550 Nm, co łączy w sobie zgodność ze rygorystycznymi Norm środowiskowych oraz imponująca moc i dynamika. Prędkość maksymalna wynosi 212 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,3 sekundy. Zużycie paliwa w cykl mieszany– 9,0 l/100 km, w cyklu pozamiejskim – 7,8 l/100 km, a zasięg w cyklu pozamiejskim wynosi 1100 km.Zaawansowany silnik wysokoprężny zapewnia samochodowi doskonałe walory sportowe. Infiniti stawia przede wszystkim na przyjemność z jazdy, co jest szczególnie podkreślone w wersji wyposażenia Sport, która jest teraz dostępna z aktywnym sterowaniem tylnymi kołami RAS. Wszystkie wersje modyfikacji diesla FX są wyposażone w adaptacyjną 7-biegową automatyczną skrzynię biegów, odziedziczoną z wersji benzynowej FX, z dźwigniami zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy.
Silnik wysokoprężny V6 o pojemności 3,0 litra i mocy do 175 kW (238 KM) został opracowany wspólnie przez inżynierów Infiniti i Nissana. Głównym celem silnika było dostosowanie się do podstawowych wartości marki Infiniti i zapewnienie doskonałych wrażeń z jazdy.
Specjalnie dla tego silnika inżynierowie ulepszyli układ wtrysku paliwa. Unikalne podzespoły silnika obejmują: blok cylindrów, wał korbowy, kolektor dolotowy, układ wtrysku paliwa, recyrkulacja spalin, turbosprężarka, miska olejowa i konwerter spalin kolektor wydechowy.
Aby uzyskać maksymalne korzyści ze zwartości, wyważenia i niezawodności, turbosprężarkę umieszczono w wygięciu bloku (kąt pochylenia wynosi 65 stopni). Głowice bloków wykonane są ze stopu aluminium, a sam blok z zagęszczonego żeliwa szarego (CGI) i charakteryzuje się ogromną wytrzymałością przy niewielkiej masie. CGI zapewnia do 75% wyższą sztywność niż konwencjonalne żeliwo, a jego zastosowanie w odlewach bloków silnika powoduje redukcję masy o 22%.
Turbosprężarka z regulowanym urządzeniem dyszowym pozwala zwiększyć moc do 175 kW (238 KM) przy 3750 obr/min, co daje ten silnik na równi z najmocniejszymi silnikami wysokoprężnymi z jednostopniowym doładowaniem. Maksymalny moment obrotowy nowego V6 wynosi 550 Nm przy zaledwie 1750 obr/min i jest na poziomie najlepszy silnik w Twojej klasie.
Rezultatem jest silnik o wysokiej mocy charakterystyka dynamiczna w niskim zakresie prędkości obrotowych i doskonałą miękkością pracy. Oferuje wzorową reakcję przepustnicy i chociaż poziom hałasu jest ograniczony do minimum, specjalne dostrojenie układu wydechowego nadaje mu specjalny sportowy dźwięk, który staje się widoczny podczas gwałtownego przyspieszania do około 2500 obr./min.
Charakterystyka Infiniti FX30d według układu
Sztywna konstrukcja platformy pojazdu zapewnia odpowiedni rozkład masy pomiędzy osiami samochód sportowy co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia wysoką stabilność podczas pokonywania zakrętów. Dzięki szerokiemu zastosowaniu lekkich komponentów, w tym aluminiowych drzwi przednich i tylnych, FX30d jest jednym z najlżejszych w swojej klasie. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylne zawieszenie wielowahaczowe wprowadzone w FX w 2008 roku jest również stosowane w modelu z silnikiem Diesla. Dodatkowo w wersji sportowej zastosowano system zmiennej sztywności zawieszenia (CDC), a także aktywny układ skrętu tylnych kół. w odróżnieniu systemy pasywne układu kierowniczego aktywny system wykorzystuje precyzyjny napęd elektryczny, który kontroluje położenie tylnych kół, zwiększając stabilność jazdy wysoka prędkość i zwrotność przy małych prędkościach. Układ kierowniczy FX jest zależny od prędkości i zapewnia kierowcy doskonałe sprzężenie zwrotne.
Płynność i wyrafinowanie silnika poprawia płynna siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Infiniti. Parametry skrzyni dobrane są w taki sposób, aby w pełni wykorzystać wszystkie zalety wysokiego momentu obrotowego. Adaptacyjna kontrola zmiany biegów (ASC) jest precyzyjnie dostosowana do zewnętrznych właściwości silnika wysokoprężnego i zapewnia doskonałą dynamikę i zoptymalizowane zużycie paliwa. Zakres „D” zapewnia płynną i dynamiczną jazdę, natomiast zakres „DS” przesuwa punkt zmiany biegów na wyższe obroty. Podobnie jak benzynowy FX, wersja z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w łopatki zmiany biegów umieszczone przy kierownicy, umożliwiające precyzyjną kontrolę w trybie ręcznym.
FX30d jest wyposażony w jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie układów napędu na wszystkie koła: Zaawansowany system inżynierii całkowitej trakcji dla wszystkich elektronicznych podziałów momentu obrotowego (ATTESA E-TS) – układ elektroniczny kontrolować przepływ momentu obrotowego na każdym kole. ATTESA E-TS wykorzystuje zaawansowaną zasadę wektorowania momentu obrotowego, aby automatycznie rozdzielać optymalny moment obrotowy na koła w zależności od warunków drogowych i jazdy.
System zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki optymalnemu rozkładowi momentu obrotowego pomiędzy przednimi i tylnymi kołami (od 50:50 do 0:100). ATTESA E-TS zapewnia również wysoki poziom przyczepność przy rozruchu i płynne, stabilne przyspieszenie, szczególnie na śniegu i w terenie, z rozkładem momentu obrotowego 50:50 przy ruszaniu z prędkości zerowej.
Infiniti FX30d: recenzja hamulców
Skuteczne hamowanie zapewnia wentylacja Tarcze hamulcowe wszystkie 4 koła, z 4-tłoczkowymi zaciskami przeciwstawnymi z przodu i 2-tłoczkowymi zaciskami przeciwstawnymi z tyłu. Asystent układu hamulcowego (BA) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) są wyposażeniem standardowym. Pakiety FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD również obejmują takie opcje bezpieczeństwo aktywne jak adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW) i inteligentny asystent hamowania (IBA).
System zapobiegania kolizjom zapewnia bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. Gdy Tempomat wyłączony i tak właśnie robi większość sterowników, oba systemy - IBA i FCW - pracują stale. Nie tylko ostrzegają kierowcę, że odległość od poprzedzającego pojazdu się zmniejsza, ale także wstępnie zwiększają ciśnienie w siłowniku hamulca, przygotowując się do hamowania awaryjnego.
Sportowy wygląd Infiniti FX to jeden z głównych czynników wpływających na decyzje kupujących przy wyborze tego modelu. Diesel Modyfikacja Infiniti FX30 nawiązuje wyglądem do wersji benzynowych. Cechami charakterystycznymi Infiniti FX jest długa maska, rozbudowany „pas barkowy” oraz profil okien nawiązujący do nadwozia coupe. Wystarczy jedno spojrzenie na FX, aby poczuć charyzmę tego samochodu.
Sprzedaż Infiniti FX30d: ceny
Wnętrze FX zostało równie starannie zaprojektowane, jak jego nadwozie. Kokpit zorientowany na kierowcę podkreśla sportowy charakter samochodu, a drogie, naturalne materiały i dopracowane detale wszystkich detali wykończeniowych tworzą atmosferę premium. Podobnie jak w przypadku wszystkich Infiniti FX 2012, panel nabył jeszcze bardziej skuteczny i sportowy wygląd Dodatkowo, ze względu na nowy ekran komputera pokładowego i białe wskazówki instrumentu, komputer pokładowy został całkowicie zrusyfikowany.FX30d jest oferowany w kilku poziomach wyposażenia: FX30 Elegance z wyraźnie luksusowym wyposażeniem i wyposażeniem Sport ze sportowym akcentem. W Rosji diesel Infiniti FX3O jest dostępny w cenie zaczynającej się od 2 590 000 rubli, a ceny za modyfikacje benzyny Rok modelowy FX 2012 zaczyna się od 2 574 000 rubli.
