Zakład, znany dziś jako ZIL (Zakład Lichaczewski), powstał ponad sto lat temu, 2 sierpnia 1916 roku. W ciągu tego stulecia z przenośników fabryki zjechało ponad 8 milionów pojazdów. Gama modeli ZIL obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki, a także Różne rodzaje specjalny sprzęt. Dziś zakład praktycznie przestał istnieć: nie są już produkowane, praktycznie ograniczono także produkcję pojazdów osobowych. Niemniej jednak przedsięwzięcie to pozostawiło bardzo jasny ślad w historii naszego kraju. Branża motoryzacyjna.

Legenda motoryzacji – ZIS 5 „Zachar Iwanowicz”

W 1933 roku wypuszczono samochód, który później stał się epokowy dla fabryki samochodów - słynny ZIS 5 (szeroko znany pod pseudonimem „Zachar Iwanowicz”, a nawet po prostu „Zachar”). Do 1948 roku w samych moskiewskich zakładach ZIL wyprodukowano ponad 500 tysięcy egzemplarzy tego pojazdu, zdolnego do transportu ładunków o masie do 3000 kilogramów. Ogółem, biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne fabryk w Uljanowsku (UlZIS, przyszły UAZ) i Miass (UralZIS), nakład numeru przekroczył milion egzemplarzy.

Samochód otrzymał wiele zmian i ulepszeń w porównaniu do poprzedni model- AMO 3. Ładowność zwiększono do trzech ton, moc 5,6-litrowego silnika osiągnęła 73 KM. Z. Ciężarówka została wyposażona w hamulce mechaniczne i przeszła szereg modyfikacji, wyprodukowanych głównie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Wojna Ojczyźniana, hamulce zostały zamontowane tylko na tylne koła. W oparciu o model ZIS 5 na przestrzeni lat wyprodukowano różnorodne modyfikacje ZIL, w tym pojazdy z generatorem gazu i butla z gazem, a także odmiany ZIS 11 i 12 z przedłużoną podstawą.

W 1937 r. w moskiewskim zakładzie wyprodukowano pierwszy eksperymentalny model transportu towarowego nowej generacji – ZIS 150. Szacunkowa ładowność nowe auto wynosiło pięć ton podczas jazdy po dobrej drodze i 3,5 tony podczas jazdy w terenie lub po drodze gruntowej.

Charakterystyczne cechy nowej ciężarówki.

Prototypy nowego modelu były produkowane kilkakrotnie jeszcze przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale w produkcja masowa nowy wagon towarowy dotarł tam dopiero w 1947 roku. W pierwszych latach po wojnie samochody ZIL 150 miały kabinę wykonaną częściowo z drewna, ponieważ w kraju był ogromny problem z metalem. Ładowność została zmniejszona do czterech ton, ale moc układ napędowy pojemność 5,6 litra wzrosła do 90, a później do 95 koni mechanicznych.

Najwięcej produkowano ZIS 150 (później ZIL 164). różne modyfikacje, w tym na pokładzie ZIL i wiele innych. Wydanie ogólne wyniosło ponad 750 tys. samochodów.

Rekordzista ZIL 130 i jego rozwój

Bez wątpienia absolutny rekordzista jest ciężarówką. Rozwój tego ulepszonego modelu rozpoczął się w 1956 roku. Planowana nośność samochodu wynosiła cztery tony, samochód miał być wyposażony w 130-konny silnik V6. Jednak w trakcie prac rozwojowych zwiększono nośność do 5 ton i biorąc pod uwagę plany stworzenia takich modyfikacji jak ciężarówka ze stałą przyczepą i ciągnik siodłowy ZIL, ostatecznie pojazd wyposażono w silnik V8. Objętość instalacji wynosiła 6 litrów, oparta była na jednostce stosowanej w wykonawczym ZIS 111 i mającej moc 150 KM. s., co wielu początkowo uważało za zbędne.

Ciężarówki ZIL 130 weszły do ​​masowej produkcji w 1963 roku i były produkowane do 1995 roku, czyli ponad 30 lat! W tym czasie wyprodukowano tzw. „kolektywnego rolnika” w ilości ponad 3,5 mln sztuk. Na jego bazie dokonano ogromnej liczby modyfikacji, m.in. ciągnika z napędem na wszystkie koła, pojazdu terenowego z plastikową kabiną imitującą Amerykańskie samochody i wiele innych.

Z czasem jazda próbna ZIL wykazała, że ​​moc silnika wynosiła 150 KM. Z. już nie wystarczy, dlatego wyposażono modyfikację ZIL 133 silnik wysokoprężny YaMZ-641, a później KamAZ 740. Ten zaktualizowany ZIL 4x4 również otrzymał wzmocnienie Tylne zawieszenie i nowe hamulce. Produkcja seryjna nowego modelu rozpoczęła się w 1979 roku.

Pojazd, którego wymiary zmieniały się w zależności od modyfikacji, a objętość nadwozia ZIL umożliwiała przewóz ładunków o masie do 10 ton, została wyposażona silnik wysokoprężny, który miał pojemność 10,85 litra i moc 210 KM. Z. I maksymalna prędkość 85 kilometrów na godzinę. Trzyosiowy ZIL marka 133, wyposażone różne modele elektrownie, produkowane do 2000 roku.

W 1968 roku, na długo przed wypuszczeniem zakrytej ciężarówki z silnikiem Diesla, zakładowi powierzono zadanie opracowania ośmiotonowego pojazdu ciężarowego ciężarówka z napędem na cztery koła, który posiada kabinę bez maski i trzy osie, co pozwala na zmniejszenie obciążenia nawierzchnia drogi. Pierwszym egzemplarzem tego modelu w 1968 roku był samochód ZIL 170V75, z którego ostatnich cyfr w oznaczeniu można zrozumieć, że jest to produkcja seryjna zaplanowano na rok 1975. Przednia część kabiny samochodu została ozdobiona dużymi literami „ZIL”, ale później na podstawie tego opracowania wyprodukowano modele podwozia KamAZ 5510 i 5320. Cechy charakterystyczne nowy model stali:

• moc silnika równa 210 KM. Z.;
• lepszy przebieg na gazie;
• Skrzynia 5-biegowa wyposażona w rozdzielacz;
• formuła koła 6×4;
• funkcja centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

W 1971 roku przeprowadzono państwowe testy samochodów. Ich seryjną produkcję zgodnie z planem rozpoczęto w 1975 roku w Nabierieżnym Czełnie i pod marką KamAZ 5320, choć logo ZIL znajdowało się na kabinach pierwszych prototypów.

KAZ-606 „Kolchida”

W dawnych czasach nasz kraj pilnie potrzebował samochodów zdolnych do transportu dużych ładunków. Mówiąc najprościej, w ciężarówkach. Modele radzieckich ciężarówek mają ciekawa historia. Dlatego fabryka w Kutaisi rozpoczęła produkcję samochodu, który później otrzymał nazwę „Kolkhida”. Historia ciężarówek ZSRR rozpoczyna się od prototypów przedstawionych Ministerstwu Transportu Samochodowego, które zostały opracowane w 1958 roku. Już w 1959 roku na Wystawie Narodowych Osiągnięć Gospodarczych zaprezentowano samochody z Fabryki Samochodów w Kutaisi.

W sumie zakład zaprezentował dwa typy samochodów, z czego jeden znajdował się na pokładzie i nosił skrót KAZ-605, a drugi był produkowany według zasady ciągnik siodłowy i nosił nazwę KAZ-606. Po zapoznaniu się z produktami gruzińskiej fabryki samochodów Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego zatwierdziło produkcję seryjną tylko jednego modelu. Priorytet nadano projektowi KAZ-606. Ciężarówki ZSRR zostały uzupełnione ciągnikiem siodłowym.

Zalety samochodu

Samochód KAZ „Kolchida” posiadał doskonałą przeszkloną kabinę kierowcy, co ułatwiało kontrolę i wykonywanie manewrów podczas jazdy. W odróżnieniu od wcześniej produkowanych pojazdów, których kabina była częściowo drewniana, KAZ „Kolchida” został wyprodukowany z kabiną całkowicie metalową. W kabinie oprócz kierowcy znajdował się tylko jeden siedzenie pasażera, ale małą pojemność rekompensowała obecność miejsce do spania. Decyzja ta była rewolucyjna w ówczesnym krajowym przemyśle motoryzacyjnym.

Samochód ten nie posiadał zwykłej maski, co było wówczas nowością. Jednostka napędowa znajdowała się pod kabiną, co było bardzo przyjemne zimą i denerwujące latem. Wygląd Ciężarówka była nowoczesna i stylowa, ponieważ projektanci przenieśli lokalizację reflektorów do dolnej części kabiny.

Wady samochodu KAZ-606

Główną wadą ciężarówki Colchis była częste awarie I wysokie zużycie paliwo. Samochód spalał 50 litrów benzyny na sto kilometrów. Ze względu na lokalizację pod kabiną jednostka mocy Latem trudno było prowadzić ciężarówkę przez dłuższy czas. Nie tylko dlatego podniesiona temperatura wnętrzu, ale także z powodu gromadzenia się gazów spalinowych.

Wniosek

Pomimo wszystkich swoich zalet ciężarówka Kolkhida nie zyskała popularności wśród kierowców. I zwrócili uwagę na inne modele.

Ciężarówka „Ural”

Duma krajowy przemysł motoryzacyjny powstał od czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zadaniem ciężarówki jest przewóz pozyskanego drewna z terenów górniczych. Biorąc pod uwagę oddalenie takich miejsc, postawiono surowe wymagania pojazdom Ural (ciężarówkom do przewozu drewna) w zakresie zdolności przełajowych i działania w trudne warunki. Dzięki żmudnej pracy radzieckich inżynierów i projektantów możliwe było wykonanie wszystkich zadań przypisanych ciężarówkom do przewozu drewna.

Zalety ciężarówek do przewozu drewna Ural

Ciężarówki do przewozu drewna produkcja krajowa mają fenomenalne zdolności przełajowe i wysoka jakość produkcja.

Kraj zawsze pilnie potrzebował takich maszyn, biorąc pod uwagę dostępność bogatych zasobów leśnych. Ciężarówki ZSRR zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem zarówno w kraju, jak i za granicą.

Cecha konstrukcyjna nośników drewna Ural jest inna formuła koła- od 4x4 do 8x8. Dzięki tej formule osiąga się legendarne zdolności przełajowe. Zakres temperatur pracy wynosi -40...+40 o C. Zakres ten pozwala na zastosowanie maszyn tego typu w różnych warunki klimatyczne.

Maksymalna długość przewożonego ładunku to prawie 25 metrów. Przyczepa dołączona do ciężarówki do przewozu drewna posiada mechanizm obrotowy, który zwiększa zwrotność podczas transportu. „Ural” to przewoźnik drewna, który jest wyposażony w potężne jednostki napędowe o mocy ponad 200 koni mechanicznych.

Nowoczesne ciężarówki do przewozu drewna Ural wyposażone są w specjalny hydrauliczny manipulator-ładowarkę, który umożliwia załadunek drewna bez użycia dźwigu. Konstrukcja windy i system sterowania są proste i niezawodne. Metoda ta pozwala na redukcję kosztów i czasu wydobycia drewna.

Silniki odpowiadają normom europejskim, co oznacza, że ​​samochody praktycznie nie zanieczyszczają środowiska.

Wady ciężarówek do przewozu drewna Ural

Być może jedyna wada ciężarówki do przewozu drewna „Ural” można przypisać wysokie zużycie paliwo. Chociaż jeśli weźmiemy pod uwagę warunki pracy tych maszyn, możemy powiedzieć, że zjawisko to jest w pełni uzasadnione.

Wniosek

Opracowana koncepcja ciężarówki do transportu zasobów leśnych, która wymagała wielu lat żmudnej pracy, wciąż służy ludziom. Ciężarówki do przewozu drewna nadal spełniają swoje zadanie w całej Rosji i za granicą. Działając w trudnych warunkach klimatycznych, nadal pozostają niezawodni asystenci ludzi.

Ciężarówki górnicze

Tworząc samochody, celem było zapewnienie skutecznego usuwania minerałów z terenu kopalni. Opracowanie koncepcji tzw duży samochód, inżynierowie i projektanci zdobyli bezcenne doświadczenie w tej branży. Nasz kraj znany jest z dużego wydobycia zasobów naturalnych. Tylko duże i niezawodne samochody. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR zdecydowało się utworzyć zdolności produkcyjne na rozwoju i tworzeniu ciężkie pojazdy do pracy w kamieniołomach w kraju. Tak pojawił się Białoruski fabryka samochodów, gdzie zaczęli tworzyć samochody BelAZ.

Produkcja rozpoczęła się w 1948 roku wywrotki górnicze zdobył uznanie na całym świecie. Stale rozwijając się i wdrażając nowe technologie w branży motoryzacyjnej, zakład stał się jednym z liderów na rynku pojazdów ciężkich.

Pierwszym dziełem Białoruskiego Zakładu Samochodowego był BelAZ-540, który zjechał z linii montażowej w 1961 roku. Ten 27-tonowy potwór był dumą narodu radzieckiego. Od momentu produkcji przeprowadzono dużą liczbę niezbędnych testów na pierwszym pomyśle koncernu samochodowego BelAZ.

Obecny Belaz-540A rozpoczął swoją oficjalną „karierę” roboczą w 1965 roku. Oczywiście, że są stare radzieckie ciężarówki i daleko im do nowoczesnych wywrotek górniczych, z których najnowszym jest BelAZ-75710. W pogoni za wydajnością białoruski koncern stworzył być może najcięższą wywrotkę górniczą na świecie. Waga przewożonego ładunku to 450 ton!

Projektanci BelAZ-75710 już przygotowują wniosek o wpisanie tego cudu technologii do Księgi Rekordów Guinnessa. Tak naprawdę sukces tego modelu był sumą wszystkich osiągnięć motoryzacji w tej dziedzinie. Pracownicy zakładu poświęcili 65 lat na rozwój i udoskonalanie swoich produktów.

Nowy model różni się od poprzednich zastosowaniem ośmiu kół zamiast sześciu. Rozwiązanie to umożliwiło zabranie na pokład większej ładowności. Promień skrętu tego giganta wynosi około 20 metrów, co biorąc pod uwagę jego wymiary, bardzo mało. Inżynierowie pracowali także nad zwrotnością samochodu. Stosując zasadę dwóch osi obrotowych, udało się poprawić ogólną zwrotność ciężarówki.

Wykonano przy tym ogrom pracy elektrownia samochody. Rodzaj jednostki napędowej zastosowanej w wywrotce to diesel, bliźniak. Moc wytwarzana przez elektrownię wynosi 4600 l/s. Wszystkie systemy BelAZ-75710 zostały poddane głęboka modernizacja, co ostatecznie poprawiło i chroniło prowadzenie samochodu. Ponadto załadunek i rozładunek ładunku stał się również wygodniejszy i łatwiejszy, a także poprawiła się płynność i zwrotność wywrotki. Duma białoruskich inżynierów, BelAZ-75710, okazał się samochodem niezwykle zrównoważonym i niezawodnym.

Streszczenie

Pomimo imponujących rozmiarów i ogromnej masy, każdy element wózka, o którym myślimy, spełnia najbardziej rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa i niezawodności. Naprawdę lista „Ciężarówek ZSRR” byłaby niekompletna bez wywrotek górniczych BelAZ. Ale nasza recenzja nie kończy się na tym samochodzie. Przejdźmy dalej.

Ciężarówka ZIL-131

W 1966 roku producent samochodów rozpoczął produkcję zaktualizowanego modelu ZIL-130. Samochód był ciężarówką terenowy z ulepszonymi właściwościami w porównaniu do swoich poprzedników. Projektanci fabryki postanowili porzucić konstrukcję maski, modyfikując jedynie niektóre części kabiny.

Zalety samochodu ZIL-131

Dzięki doskonałym osiągom w niemal każdym terenie terenowym ZIL-131 stał się dobry pomocnik w różnych obszarach działalności człowieka.

Elementy i mechanizmy modelu, które wykazały swoją niezawodność w poprzednich modelach, zostały zmodernizowane i nadal niezawodnie służyły w przyszłości.

Samochód okazał się zaskakująco trwały i wytrzymały. Zakres temperatur pracy jest więcej niż imponujący. ZIL-131 może pracować w temperaturach powietrza od -40 do +50 stopni Celsjusza.

Pojazd był aktywnie używany w jednostkach wojskowych i służył różne zadania. Na jego podstawie stworzono modyfikacje pojazdów przeznaczonych do transportu personelu siły zbrojne, kuchnie polowe i szpitale mobilne.

Na bazie ZIL-131 umieszczono różnego rodzaju broń i sprzęt radiowy. Samochód był aktywnie wykorzystywany w sektorze lotniczym jako pojazd do tankowania samolotów, helikopterów i innych mechanizmów wspomagających loty lotnicze.

Maszyna znalazła zastosowanie w badaniach geologicznych, budownictwie, a nawet odśnieżaniu.

Wady ZIL-131

Sądząc po recenzjach, samochód dużo zjada. Jednak zużycie paliwa na poziomie 40 litrów na 100 km można uznać za wadę raczej warunkowo.

Wniosek

Podobnie jak wszystkie ciężarówki ZSRR, ZIL-131 odziedziczył swój własny „charakter”. Nie ma wątpliwości co do niezawodności takich samochodów. Nawet dzisiaj, wiele dekad później, ZIL-131 nadal spełnia swoją trudną misję.

Wywrotki Zil produkowane są w wielu różnych modyfikacjach. Mogą to być wywrotki przegubowe, a także naczepy, ale wszystkie są tak wysokiej jakości pod względem właściwości i wszechstronne w konfiguracji, że używano ich do tworzenia dźwigów samochodowych, wozów strażackich, samochodów dostawczych i cystern. Ciężarówka ZIL sprawdza się zarówno w terenie, jak i w ciasnych warunkach miejskich. Na wysokości są takie ważne pojazd wskaźników, takich jak ładowność i wydajność.

Popularne modyfikacje

Na platformie pojazdu ZIL dokonano następujących modyfikacji samochody ciężarowe. Samochód posiada ZIL kolejka dość zróżnicowane:

1. Ładunek ZIL-130G – transport ładunek ponadgabarytowy oraz holowanie przyczep o masie całkowitej do 8 ton.
2. ZIL-130V1 to ciągnik siodłowy, który pierwotnie został zaprojektowany do holowania ładunków o masie do 14 ton.
3. ZIL-130D1 to specjalna platforma do budowy wywrotek ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 to platforma ze specjalnym wyjściem pneumatycznym przeznaczona do budowy ciągnika wykorzystywanego w rolnictwie.
5. Ciężarówka towarowa ZIL-130G jest pojazdem platformowym ze specjalnymi dwuczęściowymi burtami. Rozstaw osi wynosi 4500 mm i silnik o unikalnych właściwościach.
6. ZIL model 130D to platforma pod wywrotkę o wąskiej zabudowie, posiadająca krótki rozstaw osi wynoszący 33 cm.
7. ZIL-130B – platforma do specjalistycznego sprzętu rolniczego o całkowitym rozstawie osi 3800 mm.

Bez wyjątku wszystkie modele są inne optymalna konfiguracja oraz zdolność do idealnego funkcjonowania w różnych warunkach klimatycznych.

Nadwozie ZIL - wymiary i charakterystyka

Nadwozie ZIL tego pojazdu może być nie tylko ładunkiem, ale także pasażerem. W tym celu dostępne są składane ławki i możliwość zamontowania markizy.

Jeśli chodzi o średnią wskaźniki wymiarowe ZiL, wówczas jego długość wynosi 6672 mm, szerokość - 2500 mm, całkowita wysokość– 2400 mm. Objętość platformy wynosi 5,10 m3, a powierzchnia podłogi 8,72 m2.

Salon

Kabina ZIL to kabina trzymiejscowa, która znajduje się bezpośrednio za silnikiem. Siedzisko można regulować pod względem wysokości, długości i pochylenia oparcia. Do głównych obecnych opcji wnętrza należą:

• Wycieraczka;
• Podgrzewacz;
• Specjalne urządzenie do mycia szkła;
• Dach kabiny wyposażony jest w dwa luki wentylacyjne.

Kabina wykonana jest z litego metalu, a siedzenia z miękkich materiałów. Wszystko w nim zostało przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu wnętrze jest maksymalnie komfortowe dla kierowców i pasażerów. Tutaj ergonomicznie rozmieszczone są główne instrumenty i mechanizmy sterujące.

Pojazd wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, co znacznie zwiększa ogólną wygodę prowadzenia i jego bezpieczeństwo. W przypadku przypadkowego pęknięcia przednie koło, ciężarówka będzie mogła łatwo utrzymać się na odcinku drogi.

Główne cechy techniczne

Pojazd wyposażony jest w 4-suwowy, ośmiocylindrowy silnik. Ciężarówka ZIL ma mocny silnik, parametr ten wynosi 3000 obr/min. Całkowita pojemność skokowa silnika sięga 6 litrów. Specjalna uwaga zasługuje specjalny system smar, który charakteryzuje się możliwością rozpryskiwania i różnymi wskaźnikami ciśnienia. Układ zasilania zainstalowanego silnika jest klasyfikowany jako wymuszony; jest również wbudowany układ płynny chłodzenie.

Układ hamulcowy

Ciężarówka ma coś specjalnego układ hamulcowy, który jest obecny na wszystkich kołach. Są to specjalne hamulce bębnowe, które działają pod wpływem nowoczesnego układu pneumatycznego. Główna rezerwa masy powietrza znajduje się w specjalnym zbiorniku pod dość silnym ciśnieniem. W warunki pracy hamulce są napędzane przez pompę wodną i ustalona transmisja. Sprężarka pracuje z prędkością dwóch tysięcy obrotów na minutę. Całkowity cylindry powietrzne Są tylko dwa, każdy o pojemności 20 litrów.

Właściwości pozytywne i negatywne

Na zakup tych samochodów decyduje się coraz większa liczba miłośników motoryzacji. celów ładunkowych. Z to narzędzie Można to zrobić wyjątkowy samochód, ponieważ istnieje możliwość optymalnej aktualizacji. Inne pozytywne czynniki to: ważne wskaźniki, Jak przystępna cena pojazdu, małe wymiary, optymalna łatwość konserwacji i zwrotność urządzenia. W razie potrzeby bez problemu znajdziesz potrzebne części do naprawy. Wysoka wydajność Zdolność pojazdu do jazdy terenowej opiera się na obecności wbudowanego wspomagania kierownicy, a silnik również działa idealnie.

Do wad maszyny należy niska prędkość, jaką mogą rozwinąć pojazdy terenowe, niedoskonały silnik, a nośność również nie jest rekordowa. Ze względu na stary rok produkcji części często ulegają uszkodzeniu. Pomimo wystarczająco komfortowych warunków w kabinie, jest ona nieco gorsza jak na obecne standardy. Fotele można regulować, jednak nie są one zbyt wygodne nowoczesnych kierowców. Silnik w kabinie pojazdów ZIL jest niesłyszalny; pojazd i jego główne modyfikacje poruszają się cicho. W swojej 40-letniej historii samochody te udowodniły, że są trwałe i niezawodne. transport towarowy, stosunkowo prosty w obsłudze i naprawie. A teraz na drogach kraju można znaleźć rozpoznawalne przez wszystkich ZIL i ZIS, które są kupowane jako środek do rozwiązania wielu różnych problemów.

Wszystkie modele ZIL 2019: oferta samochodów ZIL, ceny, zdjęcia, tapety, dane techniczne, modyfikacje i konfiguracje, opinie właścicieli ZIL, historia Marka ZIL, przegląd modeli ZIL, jazdy testowe wideo, archiwum modeli ZIL. Również tutaj znajdziesz zniżki i gorące oferty od oficjalni dealerzy ZIL.

Archiwum modeli marki ZIL

Historia marki ZIL/ZIL

Historia fabryki Lichaczew zaczyna się w 1916 roku, kiedy Dom handlowy„Kuzniecow, Ryabuszynski” założył firmę „Moskiewskie Towarzystwo Samochodowe” AMO. W listopadzie 1924 roku w fabryce zmontowano pierwszą ciężarówkę AMO-F-15 i to był początek Radziecki przemysł samochodowy. Produkcję samochodów ciężarowych AMO-3 rozpoczęto w 1931 roku, a zakład zaczął nosić nazwę Stalina – ZIS. Podstawą AMO-3 była amerykańska ciężarówka Autocar. W 1934 roku z linii montażowej zjechały trzyosiowe ciężarówki ZIS 5 i ZIS 6. Uwolnienie samochody osobowe ZIS 101, na podstawie Znaczek amerykański Buick został wprowadzony na rynek w fabryce w 1936 roku. W tym samym czasie z linii montażowej zjechały pierwsze autobusy miejskie.

Dla najwyższego kierownictwa partii ZSRR w 1942 roku opracowano luksusowy samochód osobowy ZIS 110. W 1956 roku nazwę zakładu zmieniono na ZIL na cześć I.A. Lichaczewa. W 1959 roku pojawił się pierwszy rządowy ZIL-111, który miał długość ponad 6 metrów i ośmiocylindrowy silnik o mocy 200 KM. Modyfikacja ZIL-111A była już wyposażona w klimatyzację. Tymi ZIL-ami podróżowali członkowie Biura Politycznego KPZR, dlatego popularnie nazywano je „ciężarówkami członkowskimi”. Jest na ZIL-111V z otwarty od góry Moskwa i cały kraj widziały pierwszego kosmonautę na ziemi, Jurija Gagarina. Na początku 1963 roku z linii montażowej zjechał uroczysty faeton ZIL-111D. W tym samym roku zakład rozpoczął produkcję legendarnego ZIL 130. Aby wyprodukować tę ciężarówkę, zmodernizowano wiele urządzeń.

Opracowany w 1967 roku ZIL-114 jest standardem samochód wykonawczy dla Rosji Sowieckiej. Miał długość 6,3 metra i był wyposażony w doskonałe zawieszenie, które zapewniało bardzo dobrą jazdę. W 1983 roku wypuszczono ZIL-41045, którego wnętrze wykonano w postaci pancernej kapsuły, która była w stanie wytrzymać pocisk z działa małego kalibru. W oparciu o ZIL-41047 opracowano ZIL-41042 usługi medyczne, „Skorpion” - za system bezpieczeństwa I opancerzony samochód ZIL-41052. W 2013 roku wstrzymano produkcję w zakładzie ZIL. Do 2015 roku rozebrano większość warsztatów i budynków, zniszczeniu uległo także muzeum ZIL. Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin zainicjował budowę kompleksu mieszkalnego na terenie zakładu.