Współpraca celebrytów Rosyjska fabryka ZiD i chiński Lifan z powodzeniem trwa już ponad rok, pozwalając na regularne oferowanie ciekawych motocykli. W tej recenzji zapoznamy się z motocyklem ZiD-Lifan LF200 GY-5, który można bezpiecznie nazwać jednym z liderów pod względem stosunku ceny do jakości w segmencie budżetowe motocykle klasa enduro na rynku rosyjskim.

Wygląd motocykla Lifan LF200 GY-5 jest dość nowoczesny, ale jednocześnie pozbawiony własnego rozpoznawalnego oblicza. Wygląd zewnętrzny LF-200 GY5 został skopiowany z szeregu japońskich motocykli enduro i stworzony przez chińskich projektantów w centrali Lifan. Z kolei ZiD zapewnia jakość montażu motocykle dla rynek rosyjski na ich terenach produkcyjnych.

Pod względem gabarytów rower Lifan LF200 GY-5 niewiele różni się od konkurencji, w pełni mieszcząc się w swojej klasie. Długość roweru wynosi 2200 mm, podczas gdy rozstaw osi równa 1450 mm. Wysokość motocykla nie przekracza 1220 mm, a szerokość wzdłuż kierownicy wynosi 860 mm. Masa roweru w stanie suchym wynosi 122 kg, a masa własna motocykla nie przekracza 130 kg. Maksymalny dopuszczalne obciążenie na motocykl wynosi 150 kg.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, to Lifan LF200 GY-5 (Zid) jest wyposażony w jednocylindrowy czterosuwowy silnik 163FML-2 Wykonane po chińsku ze współczynnikiem kompresji 9,0. Jego objętość robocza wynosi 196,9 cm3, a maksymalna moc nie przekracza 16,5 KM (12 kW), rozwijany przy 8000 obr./min. Silnik jest wyposażony w gaźnik system paliwowy, kondensatorowy układ zapłonowy typu CDI i chłodzony powietrzem. Maksymalny moment obrotowy silnika 163FML-2 wynosi około 14,5 Nm i jest osiągany przy 6500 obr./min, co pozwala na przyspieszenie do prędkość maksymalna przy 100 km/godz.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, średni poziom Zużycie benzyny AI-92 jest ustawione przez producenta na około 2,3 litra na 100 km toru przy prędkości 60 km/h.

Silnik motocykla ZiD-Lifan LF200 GY-5 jest agregowany z 5-biegową manualna skrzynia biegów, który posiada sprzęgło wielopłytkowe pracujące w kąpieli olejowej. Przełożenie główne koło zębate równa się 2,706. Trakcja przenoszona jest na koło napędowe za pomocą napędu łańcuchowego.

Konstrukcja zawieszenia motocykla LF200 GY-5 jest klasyczna. Z przodu zastosowano hydrauliczny widelec teleskopowy, a z tyłu zawieszenie wahadłowe z amortyzatorem sprężynowo-hydraulicznym. Koła tarczowe są zamontowane na obu kołach. mechanizmy hamulcowe Z napęd hydrauliczny. Przód motocykla jest wyposażony w 21-calowe koło, a tył w 18-calowe koło.

Lifan motocykli LF 200 GY5 jest idealny zarówno do codziennego użytku w mieście, jak i do użytku na zewnątrz. warunki drogowe. W tej chwili producent zaleca sprzedaż roweru enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 w cenie 60 625 rubli.

Tutaj opowiem o motocyklu Lifan lf200 GY-5, kosztach utrzymania, Charakterystyka wydajności i ich modyfikacje.

Ogólne informacje o motocyklu

Według TCP ma 15,8 KM. - na spokojne wycieczki po lesie i samotnie to wystarczy
na autostradzie komfortowa prędkość 80-90 km/h to 5-6 t.rpm na obrotomierzu
spalanie 3-3,5l/100km, najlepszy wynik zaobserwowano podczas docierania 2,46l/100km
pojemność zbiornika 10,5l, zdarzył się przypadek, że przejechałem 350km na pełnym baku i dojechałem na stację benzynową bez przełączania na rezerwę
Plusy tego roweru:
- cena nowego to od 45t.r.
- względna niezawodność przy należytej staranności
-zużycie paliwa
- możliwość jazdy tam, gdzie nie przejedzie budowniczy dróg
- koszt zarówno materiałów eksploatacyjnych jak i części zamiennych (np. klocki 300r, nowe koło 4t.r.)
Są minusy jak każdy (opiszę co jest dla mnie istotne):
- częstotliwość wymiany oleju 2t.km
- skrętnie słaby widelec
-słaby reflektor (usunięty)
- skrzypienie Tylne zawieszenie(sam fakt, że jest progresja jest plusem, ale brak olejaków to minus, nawiasem mówiąc, nigdy nie demontowałem progresji na 8t.km, po prostu spryskałem VDshka i wszystko jest w porządku)
-wąskie siedzenie, może znajdę usterkę, ale po półtorej godziny jazdy piąty punkt drętwieje

Teraz opiszę koszty i ulepszenia motocykla

Motocykl kupiony za 48t.r. w pudełku + 2500 rub. Dostawa do domu.
Łożyska kół, przekładnia prędkościomierza, linki gazu/sprzęgła nasmarowane podczas montażu
Wymiana oleju: 0,300,600,1200,2000km - to tyle, docieranie zostało zakończone, następnie wymiana oleju co 2t.km, ilość oleju do wlania to 1,1l, łącznie wydano ~5800r na olej za 8t .km w cenie kanistra 1l ~650r
Dodatkowo w motocyklu zamontowano:
-filtr paliwa ~50r
-Chiński alarm z czujnikiem przechyłu i wstrząsu (odstraszy prostych gopników, ale porywacze nie potrzebują lifana), alarm/syrena jest schowana i dotarcie do niej wymaga czasu i trochę wprawy, ma też dodatkowy akumulator na wypadek przecięcia przewodów od akumulatora. zamówione z aliexpress ~ 350r
- błotnik na przednim kole (widoczny na pierwszym zdjęciu) teraz po przejechaniu kałuż - silnik mniej obrzucany błotem
-elektroniczny czujnik temperatury (sama termopara jest wbudowana w sondę) - 1000r + nowa sonda ~100r

Natywna czołówka o mocy 35W jest porównywalna ze świeczką w dziecięcym torcie... Wymieniłem ją na znormalizowaną czołówkę FG137 z optyką OSVAR na halogen z ekranem i wymiarami
1) obudowa reflektora - gratis "z sąsiedniej stodoły"
2) optyka - 200r (możliwe jest umieszczenie „kryształu”)
3) lampa o wysokiej jasności 60/55W ~ 300r
4) klocek na lampę - 30r
5) dwie blaszki, elementy złączne, termokurczliwe, lutownica
6) farba w sprayu ~ 100r
7) owiewka od sowy - 170r
na zdjęciu widać płytki do zamontowania takiego reflektora, ale ogólnie jak to wszystko wygląda - widać na pierwszym zdjęciu

Nie pamiętam, co jeszcze mógłbym zrobić z motocyklem.

Pozwól mi podsumować

W sezonie 2014 jeździłem ten motocykl 8t.km nie było żadnych awarii, wszyscy zadowoleni
na sezon 2015 planuję wymienić:
- olej w widelcu (nie ma z nim problemów raczej zapobiegawczo)
- gumka na wahadle (amortyzator łańcucha) - 300r
- tuleje tylna piasta- 500r
Tysiąc po 5:
klocki (teraz są dobry stan nie wiem ile jeszcze).
-guma (tak, rodzima przejechała 8 tyś i nadal jest w porządku)
-gwiazdki/łańcuszek (do biegu w tym roku gwiazdki się nie zmieniły, łańcuch jest dwa razy bo jego cena to 280r "Mrówka")

Motocykl potraja mnie ze wszystkim i nadaje się dla tych, którzy nie zamierzają wjeżdżać na niego w kaki i piekielnie sprowadzić na równi z japońskimi enduro, bardzo wygodnie się na nim porusza na podkładach, lekki teren i pokonywać niezbyt duże odległości po asfalcie.

Recenzja właściciela

Podsumuję wyniki 3 sezonów jazdy (10 000 km w Moskwie 99%).

Zacznijmy od listy nieletnich prace naprawcze: po przejechaniu 10 000 km zmieniłem oponę przednie koło i zdemontowałem sprzęgło - zaczęło się trochę ślizgać. Założę oponę 3 calową na asfalt zamiast 2,75, wolniej się zużyje. Zdemontuję sprzęgło, obejrzę sprężyny, chyba osłabły.

Proces jazdy.

Wysokie lądowanie na lf 200 - wszystko jest doskonale widoczne z przodu, nawet przez dachy samochodów, ale trochę trudniej utrzymać równowagę przy małej prędkości i przy silnym bocznym wietrze. Bardzo łatwo jest też przeskakiwać przez krawężniki duża średnica koła. Skok zawieszenia jest wystarczająco długi, aby przeskoczyć progi zwalniające na 60 km. Skok z rampy praktycznie nie jest odczuwalny, jeśli jednocześnie wstaniesz (skakałeś z wysokości 50 cm, wyżej nie trafiłeś).

Jeden z fajnych cechy życia lf200 gy 5 - możliwość podjechania prawie pod krawężnik, gdyż stopnie nie zaczepiają. Dzięki niewielkiej wadze roweru można wjechać w bardzo wąskie miejsca - wystarczy przechylić rower i przejść jedną nogą. W centrum, jeśli jest dużo samochodów i stoją blisko, można zsiąść i prowadzić rower w rękach - bardzo łatwo się toczy. Kilka razy musiałem to robić w korkach, kiedy wszyscy inni po prostu tam stali.

Prędkość do 100 km. lifan zid lf200 zyskuje znacznie szybciej niż główny nurt. Bez pasażera rozpędza się do 115 km/h. Jazda z prędkością większą niż sto jest niewygodna, więc jeżdżę na 100, co nie jest zbyt wygodne na autostradzie. Potrzebujesz 120. Generalnie poruszanie się po mieście nie sprawia żadnych niedogodności. Dlatego, kiedy mi się nie spieszy, nie jeżdżę samochodem, jeśli jest ładna pogoda.

Kiedy podmiejska autostrada jest zatłoczona, można jechać poboczem, tuż nad wybojami – to specjalizacja tego modelu. Tutaj rower robi zarówno jeepy, jak i skutery pod względem prędkości. Tak naprawdę pod względem prędkości przy średnim obciążeniu toru mistrzostwo należy do motocykli niskich i wąskich, o kubaturze około 400-600. Te, które są większe, są już ciężkie. Trochę rozczarowany pracą tylnego hamulca - jest przeznaczony do wyjazdów z pasażerem, więc jest zbyt wytrzymały, rower łatwo wpada w poślizg. Jazda po lesie jest prawie niemożliwa, ponieważ prędkość nawet na pierwszym biegu jest zbyt wysoka, ale po ścieżkach - nic.

Drobne uszkodzenia:

Odpadła chromowana nakładka na tłumik. Ponieważ nie spełnia żadnej roli, przestał tarzać się w garażu.

Sygnał przestał działać. Poszedłem na gwarancję, pokazali śrubę regulacyjną. Obrócony o pół obrotu - wszystko działało tak, jak powinno.

Odkręciłem posty masy, kontrolka zniknęła. Wkręciłem masę w inne miejsce.

Przepaliła się żarówka reflektora. Kupiony za 250r. (w porcie południowym kosztuje 70 rubli).

Spalony przystanek. Kupiony za 10 rubli.

Wyskoczyła wtyczka od czujnika skrzyni biegów. Założyłem z powrotem (olej zaczął znikać).

Złamałem koło. Montaż opon - 250 rubli plus 100 rubli. kamera plus kamera 250 (przypadkiem wyciągnęli nypel przy instalacji, mówili, że tak).

Dokręcił kilka śrub.

Często czytając recenzje o lifanie lf200, można usłyszeć niezadowalające opinie o łańcuchu, mówią, że się rozciąga. Nic takiego nie zauważyłem, po prostu przecieram szczoteczką do zębów z nałożonym odżywką przed wyjazdem, żeby nie było całkiem suche. W rezultacie łańcuch powinien wystarczyć na dwadzieścia tysięcy.

Zaczął zatruwać olej spod dźwigni sprzęgła. Powodem jest zagięcie gumowego węża odpowietrzającego, stąd ubytek oleju. Wąż sam się rozwinął.

Pierwsze tysiąc klocków było trochę zaklinowanych. Popatrzyłem, wyrzuciłem kawałek żelaza z zacisku, odpiłowałem występ na klocku - wszystko wróciło do normy.

W wyniku upadku oba lusterka zostały stłuczone. 400 rubli za sztukę.

Napinam łańcuch co 2000 km.

Blokada antykradzieżowa została odkręcona i zawieszona na jednym wkręcie samogwintującym. Musiałem to ugotować.

Wady konstrukcyjne moim zdaniem:

Nie ma wskaźnika paliwa. Gdzieś w tunelu bardzo niewygodne jest gorączkowe szukanie przełączenia na rezerwę.

Reflektor nie jest wystarczająco jasny. Wymiana żarówki jest bardzo niewygodna. Oryginalny wkład, więc standardowy z auta nie będzie działał.

Wąskie siedzisko. Jest stylowy iw ogóle, ale trochę niewygodnie się na nim siedzi.

Dekoracyjne plamy po bokach nie przynoszą żadnych korzyści. W środku byłoby miło zrobić puste miejsce na wszelkiego rodzaju drobiazgi, w przeciwnym razie nie ma gdzie nawet położyć kawałka materiału.

Oryginalna rzeźba świecy jest prawie niemożliwa do znalezienia, jeśli wypaliła się poza Moskwą.

W korkach przeszkadza szeroka kierownica. Podróż przez las jest również bardzo niekomfortowa. Musiałem odciąć po pięć centymetrów z każdej strony. Zrobiło się trochę lepiej, nie zaszkodzi ściąć tyle samo, ale wtedy kierownicę trzeba będzie wygiąć.

Trudno złapać linię neutralną - ciągle przeskakuje z 2 na 1. Powoduje to duże utrudnienia na przystankach.

Czytałem o lifan lf200 gy 5 recenzji - więc niektórzy właściciele są niezadowoleni zwykłe opony. Osobiście nie widzę w tym nic złego - guma jest uniwersalna, przez co jest większa sztywność niż na szosie, mniejsza przyczepność niż na crossie. Przednia opona zużyła się po 10 000 mil, ale często mocno hamuję.

Koszty jazdy na rowerze:

Olej mineralny 10 litrów. 2 zamienniki za 450 rubli. Przy wymianie 5 litrów, resztę zostawiam do uzupełnienia.

Zużycie benzyny po raz pierwszy 4litry, po przejechaniu 3,3 na sto.

Żarówki reflektorów i tylnego stopu - odpowiednio 250 i 5 rubli.

Lustra: 400 rubli za sztukę i nakładki-kule po 30 rubli za sztukę.

Montaż opon kosztuje 250 rubli, plus dętka rowerowa - 100, natywna dętka - 250 rubli. Litol - 100 rubli.

Razem: bez benzyny (cena się zmieniła) 2245 rubli - dokładna arytmetyka. Litol nie jest całkowicie zużyty.

Dla większej obiektywności konieczne byłoby uwzględnienie w kosztach podatku, ubezpieczenia, sprzętu technicznego, narzędzi, sprzętu, połowy ceny sprzedaży itp., itp., ale ze względu na duże rozbieżności liczbowe i złożoność takich obliczeń Pominę to wszystko. Dla siebie ustaliłem koszt jednego kilometra biegu - 5,5 rubla. To znaczy dla mnie osobiście całkowity koszt przebieg motocykla wynosił 55 000 rubli.

Podsumujmy:
W ciągu trzech lat eksploatacji lifan zid lf200 całkowicie się spłacił (to znaczy, jeśli sprzedajesz go teraz za 30 000) - od czasu do czasu pracuję na nim zamiast samochodu. Zakup japoński odpowiednik za 350 000 rubli za taki czas jest to po prostu niemożliwe do uzasadnienia. Nawet jeśli nie ma innych wydatków niż benzyna, co w zasadzie jest niemożliwe, okres zwrotu wyniesie około 20 lat.

Co kupiłbym sobie w przyszłości? Nie chcę kupować skutera o pojemności 250-300 metrów sześciennych, niepraktyczne byłoby kupowanie Japończyka za 300 000. Konkurent, ponownie wyprodukowany w Chinach, to klasyk z 250-300 kostek, nie ma więcej niż kilka modeli. Z tego powodu polecam wszystkim czytelnikom mojej recenzji wybór z tych 3 modeli (no cóż, jest też loteria na zakup używanego sprzętu)

Kilka awarii i ich konsekwencje:

Spadł na asfalt dwa lata temu przy prędkości 40 (po podlewaniu plus maszyna tylny hamulec- motocykl wpadł w poślizg). Połamane lusterka, wygięta kierownica, kilka rys na plastikach.

Wpadnięcie w gąszcz barszczu z prędkością 10 (niezauważalna koleina w trawie plus za wysoka prędkość na pierwszym biegu) – bez konsekwencji.

Upadek na bok podczas zatrzymywania się (wysokie siodło + zahaczenie stopy o torbę na tułowiu). Rozbite lustro.

Zderzenie podczas próby przejechania przez brudny i mokry krawężnik z prędkością 10. Cóż, to moja wina. Nie upadłem, ale prędkościomierz na rowerze zaczął dawać błędne wskazania - prędkość na 20 km. wyższy.

Praca prewencyjna:

Smaruj zawieszenie raz na sezon. Smarowanie fabryczne było, ale niewystarczające. Nasmarowałem napęd prędkościomierza, przewody i niektóre styki na przewodach potraktowałem zużytym olejem.

Ciśnienie w oponach sprawdzam raz w miesiącu.

Luzy zaworowe sprawdzone dwa razy.

Jakich konkurentów spotkałeś:

VM - Kaliningrad, dwa Iżewsk, jeden 250 metrów sześciennych. Cóż mogę powiedzieć - prawie wszystko jest takie samo, nie widzę powodu do porównywania, no cóż, poza tym, że „strajk” ma okrągły reflektor, co jest nieco wygodniejsze, a nogi Kaliningradera są nieco prostsze. Gdyby ceny dla Japończyków zostały obniżone trzykrotnie, staliby się oni konkurentami.

Napisałem pismo do firmy Lifan, w którym zaproponowałem zorganizowanie dostawy części zamiennych „tak, żeby wszystko było na miejscu” oraz wydanie instrukcji napraw i konserwacji. Odpowiedziała pewna Misza - mówią, rozważymy. Rozważam już prawie rok. Myślę, że po prostu nie zależy im na sprzedaży w Rosji - kilkaset motocykli rocznie to za mało, by publikować pełną instrukcję.

I na koniec dla przyszłych nabywców: weź to, lifan zid lf200 nie zawiedzie, nie ma z nim prawie żadnych problemów i nie jest krytyczny dla portfela. Ja np. tak jeżdżę na rodzimej gumie, z oryginalną świecą i łańcuchem mimo wszystko negatywna informacja zwrotna. W nocy po prostu nie jeżdżę więcej niż 70 km / h, to wszystko.

Wiosną 2015 roku walczyłem z mototoksykozą i wymyśliłem, jak sprawić, by transport dwukołowy był mądrzejszy.

Jad motocykla wdarł się we mnie całkiem niedawno, a ja chciałem jeździć i jeździć!
Chciałem znowu jeździć enduro przez pola i lasy, wspinać się po wzgórzach i rozrzucać kilogramy ziemi na bagnach.

Pod rozcięciem schowam stosunkowo długi post ze zdjęciami i filmem o tym jak najpierw straciłem jednego dwukołowca Chińczyka, a potem wyszedłem, wyleczyłem drugiego, porządkując mu serce własnymi rękami.
On też się stał Chiński Lifan LF200GY-5

Stary motocykl Lifan LF200 GY-5 został mi niestety skradziony. I był łańcuch, system alarmowy i blokada na dysku, a ja stałem w wejściu na podłodze naprzeciwko drzwi wejściowych - to nie pomogło, zabrali mnie.

2.

To takie proste. Usunęli wszystko i wyjechali windą.

A przecież tak się złożyło, że ukradli je w czasach, gdy nie ma pieniędzy, a kryzys nie dodaje optymizmu, a ludzie nie dążą do modernizacji swoich motocykli.

I jeździj horrorem, jak chcesz! Monitoruj fora - puste!

I wtedy pojawia się ogłoszenie, mówią, że sprzedaję motocykl, który stał w serwisie ponad pół roku i żądają naprawy więcej pieniędzy ile to jest warte. I znowu Lifan LF200 GY-5, tylko czerwony. Tak i dobrze!

Skontaktowałem się z właścicielem. Konkluzja jest taka: motocykl został kupiony jako rozrywka, jeździł nim syn właściciela, nic nie uderzył, trochę ponad dwa tysiące. Ale w jednym z letnie dni jego przyjaciel wsiadł na motocykl i wyjechał twardo na polną drogę.

Moto ma złamany przedni błotnik, ogon odpadł przez spawanie, pysk jest pęknięty, siedzenie jest rozdarte, manetki są połamane, uchwyty są połamane.

Ale najbardziej najważniejsze jest motocykl nie uruchomiłby się z rozruchem elektrycznym lub kopnięciem. Akumulator szybko obrócił rozrusznik, ale nie było błysków, a kopnięcie można było łatwo i bez wysiłku obrócić ręcznie. Diagnoza serwisantów jest taka, że ​​kompresji nie ma i trzeba uporządkować CPG.

Oczywiście, że to jest do bani, pomyślałem, ale wszystko można przywrócić samemu.
Może.

Arogancja ogromnych rozmiarów, ponieważ nigdy wcześniej nie kapitalizował silników.

Jednak cena ustalona przez poprzednika (poprzedniego właściciela) pozwoliła mi mieć nadzieję, że wraz z częściami zamiennymi uda mi się sprostać tym pieniądzom, które posiadałem. Tymczasem w serwisie do napraw i zapów zażądali kosztu całego nowego silnika!

Przyszedł na kontrolę. To, co mi przedstawili, było mieszanką metalu, plastiku i brudu. Wyglądało to tak szokująco, że cena ustalona przez właściciela wydała mi się dość wysoka i zrobiłem sobie przerwę.
(na zdjęciu nr 3 duże kawałki brudu zostały już strącone z motocykla, a wszystko co zwisało było skręcone drutem! :))

3.

Ale już chciałem go przywrócić. Kocham ten motorower! Więc spojrzał na mnie z pyskiem przesuniętym na bok, czemu nie mogłem się oprzeć. Potargowaliśmy się i teraz klucze i dokumenty do tego, co ma znowu stać się motocyklem, są w moich rękach!

Wyciągają dla mnie motorower z pudła, wyjmuję go z bramy i zaczynam od przewodów i błogosławionej niebieskiej taśmy elektrycznej, żeby doprowadzić motorower do mniej więcej przyzwoitego wyglądu, żeby nic nie spadło z niego po drodze. Po drodze strząsam z niego grudki brudu.
Tak pojawił się przede mną przed rozpoczęciem jazdy do domu.

4.

Radość jest oczywiście wielka, ale stoimy z motocyklem w centrum Petersburga nad Czarną Rzeką i muszę go dostarczyć do Wsiewołożska!
Ponieważ za dostawę musiałbym zapłacić sporą sumę pieniędzy, a szczerze mówiąc szkoda, zdecydowałem, że go popchnę! :)

Cóż, jestem silna! Dobra pogoda.
I poszliśmy!
Dobrze, że Petersburg jest płaskim miastem! W przeciwnym razie cierpiałbym znacznie więcej!
Jakikolwiek wzrost... i 130 motokilo wyciska ze mnie siłę. I po prostu nie ma gdzie zejść! :)
Natychmiast przetoczył Lifan do najbliższej stacji benzynowej. Nie, nie napełniłem go, ale napompowałem opony do 2 atmosfer, aby ułatwić toczenie. :)

Teoretycznie w ciągu około ośmiu godzin mógłbym go przetoczyć do domu, ale postanowiłem go zepsuć i zaryzykowałem włożenie go do pociągu! No, wyrzuciliby mnie stamtąd, niech tak będzie!, ale podwieźliby mnie kilka kilometrów do domu!

W pobliżu dworca znajduje się samoobsługowa myjnia samochodowa. Wciskam tam ćmę i dość długo strącam brud z motocykla.

Oto jestem na dworcu kolejowym. Ukrył motocykl za kolumną, aby maszynista go od razu nie zauważył i wtoczył go ostatnimi drzwiami do ostatniego wagonu, aby nie przeszkadzał poruszającym się w pociągu osobom.
I musi się zdarzyć, że dosłownie zaraz po rozpoczęciu ruchu drugi kierowca wyszedł z tylnej kabiny. Albo asystent, nie o to chodzi. A jego drzwi na zawiasach spoczywały na motocyklu. A on spojrzał na mnie surowo i powiedział, że nie warto wozić wózka w pociągach elektrycznych.

Ale kiedy spojrzał na mój samobieżny wagon, serce mu się zlitowało i łaskawie pozwolił mi przejść do żądanej stacji, jeśli kontrolerzy nie wyrzucili ...

5.

Czekam na kontrolery. Jedna stacja. Dwie stacje, przesiadka na trzecią... I oto są.
Przedstawiam bilet dla siebie i dla „roweru”. Rżały i ... też nie przeszkadzało! Od razu było widać, że mój motorower cierpi… A ja razem z nim!

Już fajniej jest jechać ze stacji do domu, tylko trzy kilometry za grosze.

Co byś powiedział, gdybym ci to powiedział winda serwisowa nie działał? Ale on nie pracował! Musiałem zadzwonić do dyspozytorni, o dziwo, monter przyjechał szybko. A teraz motocykl jest na moim piętrze. Nie mam ochoty go tam zostawiać, więc wynoszę go na balkon, który wkrótce stanie się warsztatem samochodowym.

6.

Nie było nic banalnego do sprawdzenia kompresji i nawet o tym nie pomyślałem, ponieważ w warsztacie powiedzieli mi, że już wszystko sprawdzili i nie ma ciśnienia.

Następnego ranka wstałem wcześnie i zacząłem odkręcać wszystkie nakrętki mocujące silnik.

Chińczycy jak zwykle w swoim repertuarze: orzeszki na 15 i 16 !!! Tupiem po klucze do sklepu.

Kręcę się dalej. Odłączam złącza, odkręcam tłumik, odłączam linki gazu i sprzęgła. Wyciągam ostatni długa śruba, na którym wisi silnik... Z naleśnika trzeba też zdjąć łańcuch! :)))

Byłem pewien, że do tego wszystko będzie ograniczone, ale byłem zaskoczony obecnością przewody elektryczne! Zapomniałem o nich! Odkręcam, rozłączam, wcześniej podpisując i zaznaczając wszystko.

7.

Aby silnik nie uderzył w betonową podłogę w momencie wyjmowania, umieściłem plastikowy kanister.
I słusznie: chociaż silnik nie jest zbyt ciężki, nie jest wygodny w trzymaniu go.

Silnik czyszczę szczotką z brudu pozostałego po myciu, zbieram go z podłogi odkurzaczem.
Zaczynam rozbierać silnik.

8.

Okazało się, że nie ma w tym nic skomplikowanego. Naprawdę odkręcasz prawie wszystkie nakrętki, które widzisz! :)

9.

Chyba, że ​​od razu rozebrałem głowicę z zaworami, wlałem do nich nafty i sprawdziłem szczelność, nigdy nie wiadomo, nagle ciśnienie zatruwa zawory?

10.

Ale tutaj wszystko było normalne i kontynuowałem demontaż. Konieczne było zdjęcie płaszcza chłodzącego i zwolnienie tłoka.

11.

Cóż, niespodzianka, nie znaleziono żadnych problemów na ścianach cylindra. Gładkie lustro!

12.

Tłok na górze jest mocno porysowany, ale pierścienie są normalne, a osłona bez wad.
Palec można było łatwo usunąć z korbowodu. Należy dokładnie zaznaczyć, jak stał!

13.

Wyjął pierścienie z rowków tłoka, obejrzał je. Na samych pierścieniach i na tłoku są drobne ślady oleju, wszystko myte pod kranem zwykłą szczoteczką z detergentem.
Szczeliny sprawdziłem wkładając pierścienie do cylindra - norma.

14.

Pojechałem do znajomego znajomych, zmierzyłem cylinder od środka. Różnica to tylko dwie setne, to bardzo dobrze i nie powinno być problemów z kompresją.

Dziennie w zaworach pełne zamówienie, nafta nie wnika pod płyty.

Cóż, musimy zebrać wszystko z powrotem.

Złożyłem to, przekręciłem, bo naprawdę nie ma nic skomplikowanego, a cała sekwencja została sfotografowana.
Ale jak bez psot? Przekręciłem wahacze, a ostatnia śruba łatwo i bez wysiłku odłamała mi się w rękach! Na szczęście nie był wkręcony głęboko i nie wyciągnął (!), wykręciłem go kombinerkami, chwytając resztę gwintu.
I dopiero dzień później udało mi się znaleźć odpowiednią śrubę z pożądanym skokiem gwintu. Trzeba było ją skrócić, bo była za długa.

Przy okazji wymieniłem uszczelki na nowe i na starych nie było śladów wypalenia.

Postanowiłem wyregulować zawory już na silniku zamontowanym w ramie. Czego trochę żałowałem: w ramie osłona opiera się na górnej krawędzi i można ją zdjąć tylko po odkręceniu dwóch przednich i wykręceniu górnych tylnych śrub mocujących silnik.
Samej regulacji nie będę opisywał, jest ona szczegółowo opisana w wielu miejscach.

15.

Wyczyścił gaźnik. Było w nim dużo brudu. Dlaczego tak wielu, zastanawiam się?

Załóż nowy łańcuch, nasmaruj wszystkie linki, zamontuj na miejscu. Ale z uszczelką tłumika wyszła podszewka: musiałem za nią biec! Cóż, ten groszowy szczegół się skończył we wszystkich sklepach, które znam!

Ale silnik jest już w ramie, podłączony, przewody są podłączone. Chciałbym spróbować!
W skrzyni korbowej jest olej, ale cylinder jest suchy. Nie pomyślałem o smarowaniu go od środka przed montażem.

przelewam sie otwór na świecę trochę oleju i próbuję płynnie obrócić ręką rozrusznik, aby rozprowadzić olej w cylindrze. Nie możesz użyć startera, wszystko zostanie zbyt szybko wytarte.

Naciskam dłoń - trzon robi nieco więcej niż jedną trzecią i zastyga w miejscu. Wraz z nim moje serce również zatrzymuje się w strasznym domyśle: „zablokowało się”!

Nie mogłem go obrócić ręcznie! Stanął na podnóżku i nacisnął stopę. I tłok poszedł! Z wysiłkiem, zgodnie z oczekiwaniami! Radość!

Kilka obrotów z wysiłkiem i cylinder jest nasmarowany, chodzenie stało się trochę łatwiejsze.
Muszę spróbować zacząć. No chcę!
Przekręcam kluczyk w stacyjce, zapala się neutralna kontrolka na tidy, znowu stoję na modę i ostro wciskam kopniak.

Tutaj mój Lifan postanowił zagrać w starego IZH! Kopnął mnie tak mocno, że przebił gumową podeszwę mojego pantofla! Stopa też nie chorowała, bolała.

Ale co mi to powiedziało? W ogóle nie myślałem o bólu, ale cieszyłem się, że była kompresja! Cóż, silnik bez kompresji nie może tak kopać!

Zakładam but motocyklowy na prawą stopę i próbuję ponownie.
Przypominam, że motocykl stoi na przeszklonym balkoniku.
Dlaczego ta wzmianka jest ważna?

Tak, ponieważ motocykl:
a) uruchomione!
b) w ogóle nie było tłumika

W punkcie a - byłem zachwycony, w punkcie b - prawie schrzaniłem! W zamknięta przestrzeń Słaby silnik o pojemności 200 cm3 bez tłumika brzmi rewelacyjnie!

zatopiony. Sąsiedzi dzwonili do drzwi. nie otworzył. :)))

Umyłem ręce z oleju i ponownie rzuciłem się w poszukiwaniu uszczelki między otworem wydechowym cylindra a grubym tłumikiem. Znaleziony.
Zwrócony. Umieścić. Narzekał.

A oto pierwszy bieg. złożony silnik produkowane ze starterem!

Rozkosz! Po prostu dreszczyk emocji! Radość z faktu, że rzecz, której dotknąłeś własnymi rękami, zasłużyła!
Pytanie, dlaczego nie było kompresji - pozostało niewyjaśnione, niech tak będzie! :)))
Działa - i dobrze!

Ale może ktoś ma wersję na ten temat? Udostępnij je proszę!

Na motocyklu nie ma jeszcze kagańca, zdecydowałem się zostawić zwykły, ale nie wymyśliłem, jak to zrobić, ale już chciałem jechać! Bardzo!
Ogon również nie jest spawany - związałem go drutem!

Wyciągam ćmy z balkonu. Zakładam bieg endurn, opuszczam Lifana na ulicę i wreszcie ruszam!
Wspaniały!!! Od jak dawna o tym marzyłem!!! Znowu mam motocykl!

Tarzam się po zimnym wiosennym asfalcie, wdycham powietrze wolności i cieszę się życiem!
Motocykl daje radość!

Och, w tamtym momencie nawet nie wyobrażałam sobie, jak zakończy się ta moja pierwsza podróż i że konsekwencje pierwszej podróży będą się ciągnąć przez długie dziewięć miesięcy…

Ale to już będzie temat na kolejny wpis.

• Niezawodność

• Podwozie

• Wygląd

• Komfort

Werdykt

Jak wszyscy chińskie motocykle, z wyjątkiem licencjonowanych, będzie działać nie dłużej niż 5 lat przy delikatnej eksploatacji, ale będzie działać poprawnie. Co więcej, w jednej chwili wyschną wszystkie gumki, plastiki, uszczelki, plomby i przewody. Silnik (jeśli podążasz za olejem) uczciwie cofa się o 20 tysięcy km. Wtedy lepiej kupić nowy niż naprawiać.

Chiński sprzęt motocyklowy systematycznie poszerza grono swoich klientów, zajmując coraz pewniejszą pozycję na rynku. Nowy motocykl jest przykładem lekkiej małej pojemności, zdolnej do jazdy po prawie każdym terenie. Zadowoli swojego właściciela doskonałą przyczepnością niskie obroty, dobra dynamika na starcie, pewne przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę.

Historia powstania modelu

Motocykl lifan lf 200

Prototyp jednostka mocy stał się motocykl japoński silnik z . Chińscy inżynierowie zwiększyli głośność do 196,9 centymetra, zwiększyli moment obrotowy, który sądząc po recenzjach właścicieli motocykla lifan lf 200, otrzymał przyzwoitą ocenę od użytkowników.

Informacje zwrotne na temat kosztu lifan lf 200. Zrzut ekranu 2

Recenzja. Zrzut ekranu 3

Specyfikacje

Maksymalna prędkość motocykla lifan lf 200gy-5 wynosi 100 kilometrów na godzinę, co jest całkiem odpowiednie dla sprzętu, którego głównym zadaniem jest poruszanie się po nierównym terenie. Parametry techniczne motocykla lifan lf 200 idealnie wpasowują się w potrzeby początkujących. ekstremalna jazda poza drogą. Silnik czterosuwowy wymaga chłodzenia powietrzem minimalna konserwacja. Rozrusznik elektryczny sprawi, że rozpoczęcie podróży będzie wygodne i szybkie. Dla kochanków dalekie podróże, spędzeniu nocy przy ognisku, zapewniony jest kickstarter, który pozwala odpalić motocykl nawet wtedy, gdy głębokie rozładowanie bateria. Tarcze hamulcowe na obu kołach zapewni pewne hamowanie w każdej sytuacji.

Mono-amortyzator wahadłowego tylnego zawieszenia poprawi prowadzenie w trudnych warunkach drogowych, pozwalając pewnie wpasować się w długie zakręty przy dużej prędkości.

Zużycie motocykla lifan lf 200 zachwyci jego właścicieli niewielkimi 2,3 litra na sto kilometrów. Przy takim spalaniu i pojemnym 10-litrowym baku można robić ogromne forsowne marsze przez opustoszałe miejsca bez obawy, że przegapimy stację benzynową. Ten rower jest świetny odpowiedni dla miłośników dalekich podróży, stając się godną alternatywą dla japońskiego lekkiego enduro.

Specyfikacje
Wymiary gabarytowe, mm, nie więcej niż: - długość - szerokość - wysokość	2200 860 1220
Podstawa, mm	1450
Sucha masa, kg	122
Masa własna pojazd, kg	130
150
Maksymalna prędkość, km/godz	100
Zużycie paliwa przy prędkości ekonomicznej, l/100 km	02.03.2015
Rozmiar i ciśnienie opon przednich	2,75-21-4PR/200 kPa
Rozmiar i ciśnienie opon tylnych	4,10-18-4PR/225 kPa
Przednie zawieszenie	widelec teleskopowy
Tylne zawieszenie	Wahadło z amortyzatorem sprężynowo-hydraulicznym
przedni hamulec
Tylny hamulec	Tarcza z napędem hydraulicznym
Silnik (marka, typ)	163FML-2 Benzynowy, czterosuwowy, jednocylindrowy, gaźnik chłodzony powietrzem
Średnica cylindra i skok tłoka, mm	63,5×62,2
Objętość silnika, cm3	196,9
Stopień sprężania	9
Uruchom system	Rozrusznik elektryczny / kickstarter
Sytem zapłonu	CDI, skraplacz
Maksymalna moc, kW (min-1)	12 (8000)
Maksymalny moment obrotowy, N×m (min-1)	14,5 (6500)
Olej	Olej do silniki benzynowe SAE15W-40 SE
Objętość oleju silnikowego, l	1,1
Smar	pod ciśnieniem, rozpylać
Paliwo	Benzyna A-92 TU 38.001165-97
Pojemność zbiornik paliwa, l	10,5
Sprzęgło	Wielotarczowe, w kąpieli olejowej
Typ skrzyni biegów	5 pudełko ze schodami zmiany biegów
przełożenia I II III IV V	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
główne koło zębate	2,706
Transmisja silnika	3,333
Sprzęt elektryczny:
Bateria	12 V - 7 A/godz
Świeca	NHSP LD D8TC
lampa czołowa	12V - 35W/35W
kierunkowskaz	12V 10W
Tylne światło/sygnał hamowania	12V - 5W/21W
Lampka oświetlenia zestawu wskaźników	12V 2W
Bezpiecznik	15A

Cena za Lifana LF 200

Cena wyścigowego lifan lf 200 wypada korzystnie w porównaniu z tym motocyklem słynnych Japończyków i Europejczyków, niewiele gorszym od nich pod względem jakości i parametrów technicznych.

Ceny nowych motocykli lifan lf 200, w zależności od sprzedawcy i konfiguracji, wahają się od 1100-1500 USD. Choć podobny w swojej klasie Kawasaki KLX250 będzie kosztował właściciela ponad 6000 $.

Używane motocykle sprzedają się za 700 do 900 USD w zależności od stanu.

Ceny nowego i używanego Lifan LF200 różne lata uwolnienie. Zrzut ekranu z moto.auto.ru

Części zamienne

Ceny części zamiennych do motocykli Lifan zadowolą również ich właścicieli. Będą to cyfry kilkukrotnie mniejsze niż w przypadku podobnych części zamiennych z Japonii czy technologia europejska. Ich dostępność jest wysoka, można je zamówić w dowolnych sklepach internetowych lub w wyspecjalizowanych sklepach ze sprzętem motoryzacyjnym.