Z historii modelu NA PRZENOŚNIKU: od 2008 do 2015; indeks fabryczny X204 CIAŁO: 5-drzwiowe kombi (SUV) ROSYJSKA GAMA SILNIKÓW: benzyna, P4, 2,0 l (184 i 211 KM); V6, 3,0 l (231 KM); V6, 3,5 l (249, 272 i 306 KM); olej napędowy, P4, 2,1 l (170 i 204 KM); V6, 3,0 l (224 i 231 KM) PRZENOSZENIE: A7 JEDNOSTKA NAPĘDOWA: pełny RESTYLIZACJA: 2012 - aktualizacja optyki głowicy, tylne światła, kratka, przód i tylny zderzak, pojawienie się benzynowego silnika turbo; przeprojektowana konsola środkowa i tablica przyrządów TESTY ZDERZENIA: 2009 EuroNCAP, ogólna ocena pięciu gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów, 89%; ochrona dzieci - 76%; ochrona pieszych - 44%; systemy wspomagania bezpieczeństwa - 86%

GLK - pierwszy kompaktowy crossover pod przez Mercedes-Benz. Został zmontowany w Bremie iw ciągu siedmiu lat wyprodukowano około 540 tysięcy egzemplarzy. GLK jest zbudowany na bazie kombi poprzedniej generacji klasy C (S204). Stąd indeks fabryczny - X204. GLK wykorzystuje w zasadzie te same podzespoły i zespoły, co modele W204/S204, więc w kwestiach niezawodności i niuansów eksploatacyjnych można śmiało polegać na doświadczeniu zdobytym w komunikacji z jego protoplastami.

GLK został oficjalnie dostarczony do Rosji wyłącznie z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Zyskał popularność i ma dość wysoką płynność na rynek wtórny.

• W GLK z pierwszych lat produkcji możliwe są problemy z blokiem bezpieczniki mocy znajduje się pod maską. Blokuje wbudowany przekaźnik wyłączający prąd spoczynkowy. Kiedy samochód przechodzi w tryb uśpienia, przekaźnik odcina zasilanie niepotrzebnych odbiorników i nie wznawia zasilania po uruchomieniu silnika. Silnik pracuje, ale cała tablica przyrządów świeci lampkami usterek, a samochód nie może ruszyć. Skrzynka bezpieczników jest nierozłączna, jej wymiana będzie kosztować 15 000 rubli. W nowszych samochodach instalowana jest zmodernizowana jednostka, która nie cierpi na tę chorobę.
• Wstępnie stylizowane GLK charakteryzowały się topnieniem reflektorów. Dokładny powód ten problem jest nieznany. Serwisanci sugerują, że z powodu słabego styku na lampie obrysowej, sekcja jest mocno nagrzana, w wyniku czego stopiony zostaje jej reflektor. Producent naprawił błąd podczas aktualizacji w 2012 roku.
• Grzejniki nie brudzą się bardzo szybko, ale ważne jest, aby monitorować ich stan. Najgorszy toleruje przegrzanie automatyczna skrzynia. Zaleca się płukanie chłodnic co 60 000 km.

Wadą wszystkich programów usług elektronicznych jest słaba adaptacja do warunków rosyjskich. Wskazówki sugerują zmianę olej silnikowy z interwałem 20 000–25 000 km, a najlepiej należy to robić co najmniej co 10 000 km, aby nie wykończyć przedwcześnie już kapryśnych silników.

• Bliżej 100 000 km uszczelki przedniej skrzyni biegów zaczynają przeciekać. Wymiana oleju w zespole odbywa się w połączeniu z wymianą mankietów. Przekładnia tylna nie cierpi na wycieki.
• Przednie amortyzatory wystarczają średnio na 100 000 km. Sensowna jest aktualizacja łożysk oporowych w tym samym czasie, co ich wymiana.
• Problemy ze sterowaniem w GLK są niezwykle rzadkie. Dotyczy to zarówno szyn, jak i wędzisk z końcówkami.
• Ciche bloki wahacza wleczonego umierają po 60 000–80 000 km. Na szczęście są one dostępne jako osobne części.
• W przeciwieństwie do przodka S204 / W204, GLK ma przednie zawieszenie łożyska kół które nie wymagają regulacji. Wcześniej ignorowanie konieczności przeprowadzania tej operacji przy każdej konserwacji prowadziło do kosztownych napraw.
• Zasób cichych bloków wspornika przedniej belki wynosi 60 000–80 000 km. Można je wymieniać oddzielnie. W przeciwnym razie Tylne zawieszenie GLK jest niezawodny i bezproblemowy.

• W samochodach z pierwszych lat produkcji elektroniczna blokada kierownicy jest uszkodzona. W przypadku awarii (wewnętrzna usterka elektryczna) nie ma możliwości włączenia zapłonu, chociaż kluczyk swobodnie przekręca zamek. Blokada jest elementem systemu immobilizera, więc można ją zamówić tylko u autoryzowanego dealera.
• W GLK sprzed reformy, o około 100 000 km, zauważalne są pęknięcia na lewej rolce poduszki siedzenia kierowcy. Podczas badania używanego samochodu ta funkcja pomoże zidentyfikować fakt skręcania przebiegu. Wizualnie jakość materiału obiciowego ze sztucznej skóry nie uległa zauważalnej poprawie, ale nie ma pęknięć.

Diesel 2.1 (170 i 204 KM) serii OM651 jest powszechnie znany z komercyjnego modele Mercedes-Benz i spisał się dobrze. Dwie z jego turbin, kolejno uruchamiane, są połączone w jednej obudowie. Zmianę mocy silnika uzyskuje się metodą programową. OM651 rzadko wymaga poważnych napraw. Spośród pospolitych owrzodzeń można zauważyć tylko wyciek pompy układu chłodzenia, który występuje bliżej 100 000 km. Wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i to właśnie decyduje o ich zasobach. W naszych warunkach zwykle pokonują nie więcej niż 100 000 km. Gdy jeden z wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest zużyty, serwisanci wolą wymieniać je w komplecie. Warto zauważyć, że w przypadku pierwszych wydań GLK sam producent oferował zestawy naprawcze do wtryskiwaczy.

Diesel V6 3.0 (224 i 231 KM) z rodziny OM642 ma poważny błąd w obliczeniach. Po około 70 000 km, z powodu głodu oleju, dochodzi do zacierania wału korbowego, czasem nawet pęka. Jednym z powodów jest to, że olejowy wymiennik ciepła zaraz po pompie jest zatkany. Zakładając, że przyczyną wycieku było zużycie uszczelek, serwisanci ograniczają się do ich wymiany – i po chwili silnik zaczyna stukać, po czym przechodzi do wyremontować. Tylko wał korbowy i jego tuleje (dolna część silnika) cierpią na głód oleju, podczas gdy pozostałe części pozostają nieuszkodzone. Często podczas naprawy mistrzowie nawet nie zmieniają pierścieni tłokowych, ponieważ ich zużycie jest minimalne. Inną przyczyną głodu oleju są nieszczelne wtryskiwacze paliwa. Olej napędowy z cylindrów dostaje się do skrzyni korbowej i następuje przyspieszona degradacja oleju. Dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie stanu układu paliwowego i wymiana oleju przynajmniej co 10 000 km. Łańcuch rozrządu w silnikach Diesla jest masywny i niezawodny. Jednak podczas naprawy silnika OM642 lepiej go wymienić.

Silnik benzynowy 2.0 z turbodoładowaniem (184 i 211 KM) serii M274 pojawił się wraz z aktualizacją w 2012 roku. Inna moc uzyskany poprzez zmianę programu sterującego. Tuleje są zainstalowane w bloku i nie ma żadnych skarg na niezawodność grupy cylinder-tłok. Jednak zdarza się nieoczekiwany i absurdalny ból - już po 40 000 km tarcze na wałkach rozrządu, na których działają czujniki położenia, mogą się przesuwać i zapala się kod błędu, zgłaszający niedopasowanie faz. Problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę zespołu wału: płytka czujnika jest mocowana za pomocą pasowania skurczowego bez kluczy. Próby narażenia jej na właściwa pozycja i fix dają tylko tymczasowy efekt. Przypuszczalnie obracanie płyty następuje w trybach dużych obciążeń termicznych. W mechanizmie rozrządu zainstalowany jest nowy typ łańcucha (hartowany, czarny), który praktycznie się nie zużywa i nie ściera zębów na zębatkach wału. Przesuwniki fazowe zwykle giną po 100 000 km, wydając charakterystyczny trzask w pierwszych sekundach po uruchomieniu zimnego silnika - rozpada się w nich ogranicznik mechanizmu wyprzedzenia. Turbiny w silnikach benzynowych i wysokoprężnych żyją bardzo długo i rzadko ulegają awariom.

Atmosferyczne silniki benzynowe V6 z rodziny M272 - 3,0 (231 KM) i 3,5 (249 i 272 KM) - są uważane za problematyczne. Ich charakterystyczny ból- zatarcia na cylindrach i tłokach, pojawiające się przy około 100 000 km. Powstają w wyniku tego, że aktywna masa neutralizatora kruszy się i jest wciągana do cylindrów. Po osiągnięciu krytycznego zużycia zespołu cylinder-tłok silnik zaczyna stukać. Po naprawie lub wymianie silnika konieczna jest wymiana przetwornicy. W M272 łańcuch rozrządu nie trwa długo. Jego zasób zależy bezpośrednio od stylu jazdy, ale średnio wydłuża się nadmiernie po 60 000–70 000 km. Jeśli długo zwlekasz z wymianą, rozciągnięty łańcuch szybko zabije zęby zębatek na wałkach rozrządu, a są one montowane z przesuwnikami fazowymi - wymiana wszystkich dotkniętych elementów mocno uderzy w twoją kieszeń. Pasy przegubowe i rolki przejeżdżają średnio 60 000 km. Dotyczy to wszystkich silników. Co ciekawe, na benzynie Silniki Mercedes-Benz czujniki umierają wcześnie przepływ masy powietrze. Ich wymiana po 80 000-100 000 km jest częstym zjawiskiem. Skrócony okres wymiany filtrów powietrza silnika nieznacznie wydłuża ich żywotność.

Atmosferyczny silnik V6 3.5 z serii M276 (306 KM) jest najbardziej niezawodnym z silników benzynowych GLK. Blok z żeliwne rękawy nie ma problemów z zespołem cylinder-tłok i rzadko wymaga naprawy. Podobnie jak inne silniki Mercedesa, M276 3.5 ma krótki łańcuch rozrządu i przesuwniki fazowe. Na żywotność łańcucha ma wpływ styl jazdy, ale średnio pokonuje około 100 000 km. Kiedy jest wymieniany, przesuwniki fazowe są również aktualizowane w tym samym czasie, dzięki czemu w wkrótce nie otwieraj ponownie dysku. Od 2012 roku na tym silniku zainstalowano zmodernizowany czarny hartowany łańcuch, więc problem z jego krótkim zasobem zniknął. Ale sprzęgła pozostały takie same - zawodne. Wtryskiwacze paliwa we wszystkich silnikach benzynowych są wrażliwe na jakość paliwa. Zdarza się, że wymagają resuscytacji lub wymiany po 30 000 km. A z troskliwymi właścicielami pokonują 200 000 km każdy. Tak jak poprzednio, w prawie wszystkich jednostkach benzynowych Mercedes-Benz moduł z czasem zaczyna przeciekać. Filtr oleju. Prędzej czy później jego ciało się wypacza, a uszczelka puszcza. Jest tylko jedno wyjście: wymiana zespołu modułu.

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia 7G-Tronic (MB 722.9) i skrzynia rozdzielcza tworzą jedną jednostkę ze wspólną skrzynią korbową. Niestety, ta para była naznaczona wyjątkowo nieprzyjemnymi i kosztownymi awariami. W skrzynka transferowa cierpi oś wyjściowa do przedniej skrzyni biegów. z powodu cechy konstrukcyjne jedno z jego trzech łożysk musiało zostać znacznie zmniejszone, w wyniku czego to on nie mógł poradzić sobie z obciążeniami i poddał się około 100 000 km. Problem polega na tym, że łożysko nie jest dostępne jako osobny element oryginalny. Aby nie zmieniać maszyny i zespołu razdatka, nieoficjalne usługi używają części zamiennych. Żywotność słabego ogniwa przedłuża rutynowa wymiana oleju w podwójnym zespole co 60 000 km. Produkty zużycia sprzęgieł maszyny, które dostają się do oleju, znacznie skracają żywotność łożyska. Po około 100 000 km zużywa się też poprzeczka wbudowana we wspomnianą oś - pojawia się w niej spory luz. Producent oferuje wymianę zespołu maszyny i dozownika - a to około 500 000 rubli! Samodzielnie nie jest możliwa zmiana konstrukcyjna poprzeczki, a oś nie jest dostępna jako osobna część zamienna, nawet jako zespół. Na szczęście nieoficjalni zawsze mają elementy z drugiej ręki w dobrym stanie. Na tym tle wyciek z uszczelnienia olejowego skrzyni rozdzielczej od strony słabej osi nie wydaje się już być dużym problemem. Możliwość zamówienia oryginalnego mankietu. Wyciek pojawia się ponownie po notorycznych 100 000 km przebiegu, ale nie jest związany ze zużyciem słabego łożyska na osi. Rany maszyny są dobrze znane z innych modeli Mercedes-Benz. Przy każdym uruchomieniu płyta sterująca w bloku zaworów umieszczonym w studzience może się przepalić. Z doświadczenia serwisantów wynika, że ​​zimą zdarza się to częściej. A poza teorią o przepalaniu się elementów płyty w wyniku osadzania się metalicznego pyłu, istnieje wersja tłumacząca problem różnicą temperatur w zimie. Maszyna jest bardzo wrażliwa na przegrzanie i wymaga obowiązkowego planowana wymiana olej co 60 000 km. Ponadto istnieją typowe przypadki zużycie mechaniczne powierzchnie montażowe elektromagnesów w korpusie zaworu. Zwykle dzieje się to po 100 000 km. Nawet wyspecjalizowane służby wolą nie naprawiać sterownika hydraulicznego, ale go wymienić. Próby odzyskania często kończą się niepowodzeniem.

SŁOWO DO SPRZEDAJĄCEGO

Mercedes-Benz GLK ma dobrą płynność na rynku wtórnym, ale jest zauważalnie gorszy pod względem walorów konsumenckich od swojego bezpośredniego konkurenta - BMW X3. Ryzyko natknięcia się na oszukańcze reklamy jest niewielkie, ale porywacze patrzą na samochód. Wynika to przede wszystkim z wysokich kosztów części zamiennych.

Pakiet AMG zwiększa zainteresowanie każdym Mercedesem: samochody znacznie szybciej znajdują nabywcę. I możesz bezpiecznie zawyżyć cenę o 30 000 - 50 000 rubli.

Największym powodzeniem cieszy się wersja z czterocylindrowym dieslem 2.1. Popyt na samochody z silnikami najwyższej klasy jest bardzo mały. Niektórzy kupujący wolą silnik benzynowy 3.0. Z reguły wynika to z uprzedzeń dotyczących mocnych silników Diesla i preferencji docelowych odbiorców. Zwykle GLK jest kupowany jako drugi samochód w rodzinie, więc wersje o największej mocy są pomijane.

Polecam GLK z silnikiem 2.1 diesel. Takie maszyny mają przyzwoitą dynamikę w połączeniu z niski przepływ paliwo, a także maksymalną płynność i uczciwość wysoka niezawodność w porównaniu z innymi modyfikacjami GLK. Plus humanitarna stawka podatek transportowy.

Przy wyborze maszyny należącej do podobnego segmentu radzę skorzystać z pomocy profesjonalnych zbieraczy. Koszt ich usług jest niski, a wskazówki specjalistów uchronią Cię przed zakupem samochodu z poważnymi problemami, których wyeliminowanie będzie kosztować niezły grosz.

CAŁKOWITY

Mercedes-Benz GLK był naznaczony poważnymi i kosztownymi awariami. Co więcej, są to w większości obraźliwe, aw niektórych miejscach niedorzeczne pomyłki z najbardziej krytycznymi elementami - silnikami i skrzyniami biegów. Jednak wśród wszystkich modyfikacji jest kilka stosunkowo przyjaznych opcji. Jeśli dbasz o konserwację i eksploatację, nie lekceważysz sygnalizacji usterek i nie zwlekasz z naprawą, to konserwacja maszyny nie będzie zbyt uciążliwa w porównaniu z jej najbliższymi konkurentami.

Serwis w serwisie

Operacje	Części zamienne, pocierać.	Pracuj, pocieraj.
Wymiana oleju w silniku spalinowym z filtrem oleju	5600
Wymiana paska na zawiasach i rolek	13 900	5000
Wymiana łańcucha rozrządu i manetek faz silnika M274/M272/M276	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
Naprawa silnika OM642 (wymiana wału korbowego)	168 000	130 000
Wymiana olejowego wymiennika ciepła silnika OM642	40 000	9700
Wymiana pompy silnika OM651	19 500	5200
Wymiana zestawu wtryskiwaczy paliwa silnika OM642 / OM651	132 000 / 198 000	5500
Wymiana wtryskiwaczy benzynowych	42 000	6500
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów	11 000	5000
Wymiana korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów	13 600	5000
Wymiana płyty sterującej automatycznej skrzyni biegów	47 000	18 000
Wymiana łożyska w dozowniku	1800	7800
Wymiana półosi na krzyż w razdatce	22 500	7800
Wymiana uszczelnienia olejowego skrzyni rozdzielczej	2200	5500
Wymiana uszczelnienia olejowego w przedniej skrzyni biegów		5500
Płukanie grzejników	18 000
Wymiana pinów w złączach jednostki sterującej silnika	18 500
Wymiana modułu filtra oleju	9000	6750
Wymiana czujnika przepływu powietrza	26 000	1800
wymiana reflektora	50 000	8300
Wymiana dwóch cichych bloków wahaczy przednich	1750	7500
Wymiana dwóch silentbloków przednich wsporników belki tylnej	1650	11 000
Wymiana przednich amortyzatorów na łożyska oporowe	55 000	9500
Wymiana klocków hamulcowych przód/tył	7000 / 3800	1800
Wymiana tarcz hamulcowych przód/tył	14 000 / 6500	2400
Diagnostyka komputerowa	1920
Godzina pracy	2880

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materialnego centrum technicznego „Jednostka Południowo-Zachodnia”.

Mercedesa GLK 220 CDI

Podczas swojego pojawienia się na rynek motoryzacyjny ten mały crossover koncernu Daimler AMG - Mercedes GLK 220, zaskoczył wielu swoim nietypowym wyglądem.

Wielu kochanków samochody niemieckie uznał, że jest zbyt kwadratowy na zewnątrz i bardzo prosty w środku. Nie przeszkodziło to jednak w dobrej sprzedaży modelu.

Zewnętrzny

Mercedes-Benz GLK-klasa I 220 CDI 4MATIC

Reflektory 220 d 4matic są rozciągnięte nad błotnikami i wyposażone w funkcję „inteligentnego oświetlenia”. Wiązka światła obraca się za kołami i kierownicą.

Codzienny światła do jazdy wykonane z taśmy LED, światła mijania i drogowe włączają się automatycznie na podstawie wskazań czujników.

Osłona chłodnicy jest ozdobiona markową gwiazdą i wychodzącymi z niej podwójnymi chromowanymi liniami. W przedni zderzak jest mały właz na hak, dzięki któremu można holować samochód.

Prześwit można zwiększyć o 3 cm, kupując pakiet dla złe drogi. Na dachu znajdują się szyny do montażu dodatkowego bagażnika. duża Bagażnik oddzielone zasłoną tylne siedzenia Mercedesa GLK 220d składają się za pomocą specjalnych przycisków.

Pod podniesioną podłogą znajduje się pasażer na gapę (który trzeba będzie napompować przed montażem) oraz komplet narzędzi. Pokrywa otwiera się za pomocą przycisku na kluczyku. Od swoich kolegów z warsztatu GLK 250, GLK 300 i GLK 350, Mercedes-Benz GLK 220 cdi różni się wielkością i pojemnością silnika.

Wnętrze

Salon GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 jest obszyty czarną skórą, elektromechaniczna regulacja siedzenia. Kolumna kierownicy regulowana mechanicznie, na samej kierownicy znajdują się przyciski do sterowania muzyką, zestaw głośnomówiący telefon i klimatyzacja. Pod nim znajduje się manetka zmiany biegów i pokrętła sterowania trybem jazdy.

Deska rozdzielcza Mercedes GLK 220 diesel analog, z trzema wgłębieniami pokrytymi aluminium. Kolorowy ekran multimedialny jest zainstalowany na konsoli środkowej.

Deflektory powietrza znajdujące się poniżej są łatwe do kontrolowania. Możesz sterować wszystkimi systemami w GLK za pomocą „twist”, który jest zainstalowany zamiast selektora skrzyni biegów.

Centralny panel z wieloma przyciskami sterującymi:

• pomoc przy wchodzeniu i schodzeniu
• wyłączyć systemy stabilizacji
• podgrzewane i dmuchane siedzenia (opcja)
• Tryb Eco i ręczny

Na tylne siedzenia wystarczająco dużo miejsca nawet dla wysokich pasażerów. Pośrodku dwustrefowej klimatyzacji, na drzwiach znajdują się przyciski sterowania elektrycznymi szybami.

Silniki

Silnik Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 jest wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra i dwie turbiny. Dostępne opcje mocy silnika 143, 170 i 204 Koń mechaniczny s.

Dostępna prędkość maksymalna to odpowiednio 195, 205 i 210 km na godzinę. Przyspieszenie do pierwszej setki 7,9 - 8,8 s. Średnia konsumpcja paliwo 6 - 6,5 l.

Opcje(I)

Wyposażenie Mercedesa GLK 220 d Standardowo jest dostarczane z jednostką napędową turbodiesel. Napęd na tylne koła i przemiennik momentu obrotowego 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów (6-biegowa manualna jest dostępna w magazynie).

w silniku:

• 4 cylindry w linii
• Moment obrotowy 400 niutonów/metr
• Maksymalna prędkość 205 km na godzinę
• czas przyspieszania do setek 8,5 s
• Moc silnika 170 koni mechanicznych

Zużycie w trybie Eco

• miasto 7l
• gąsienica 5,1 l
• Norma emisji Euro 4

Wymiary

• długość 4,5m
• szerokość 2 m 10 cm
• wysokość 1 m 70 cm
• Waga 1890 kg
• Pojemność bagażnika bez złożonych tylnych siedzeń - 450 l
• Zbiornik paliwa o pojemności 60 l.

Przednie zawieszenie trzywahaczowe, tylne wielowahaczowe. Układ hamulcowy z perforowanymi tarczami, z funkcją ogrzewania i suszenia w deszczową pogodę. Czujnik ciśnienia w oponach i czujnik deszczu, który niezależnie włącza wycieraczki.

We wnętrzu Mercedesa GLK klasy 220 znajduje się wielofunkcyjny komputer pokładowy, multimedialny ekran LCD, aluminiowe wstawki na drzwiach i desce rozdzielczej. Koła o średnicy 17 z obręczami ze stopów lekkich. Przycisk sterowania i kontroli trakcji znajduje się na konsoli środkowej.

Klimatyzacja dwustrefowa przód i tył pasażerowie z tyłu. Gwinty elektryczne podgrzewanej tylnej szyby i lusterek bocznych.

Opcje(II)

Lusterka boczne składają się automatycznie po zatrzymaniu samochodu, szyba tylna wyposażone w czyścik.

W przednim podłokietniku znajdują się 2 gniazda USB do ładowania telefonu, odtwarzacz multimedialny z przyciskami sterującymi na kierownicy. Reflektory Mercedes Benz GLK-Klasa 220 z wbudowanym światła ledowe i zewnętrzne czujniki światła.

W komplecie z napęd na wszystkie koła BlueEFFICIENCY współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7-G TRONIC Plus. Przyspieszenie do setek 8,8 s. Zużycie paliwa 8,6 litra autostrada, 5,9 litra miasto.

Wentylowane Tarcze hamulcowe z większymi zaciskami. Masa samochodu to prawie 1900 kg, dopuszczalne obciążenie 690 kg. Pakiet trudnych dróg zwiększa prześwit o 3 cm do 23 cm (podstawowy prześwit 20 cm).

Zawieszenie jest wzmocnione trzema wahaczami z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu. Standardowe opony 17 dm, w razie potrzeby, można wymienić na 18 lub nawet 19 o średnicy. Objętość bagażnika złożona tylny rząd siedzenia 1250 l.

Limitowana wersja GLK Edition 1 została zbudowana na bazie samochodów z jednostką napędową V6, na zewnątrz ma sportowe body kity i karbonowe progi poprawiające przyspieszenie i prędkość maksymalną. Zwiększone koła do 20 średnicy.

Technologia otwierania i zamykania zastawa śluzy przycisk na kluczu z pewnej odległości. kierownica ze skórzanym pokrowcem AMG. Sufit z czarnej Alcantary, dużo chromowanych i aluminiowych elementów wewnątrz auta. funkcja poleceń i dodatkowe kolory dla wybranego ciała.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami diesla Mercedes Benz GLK-Class 220 są Audi Q5 i BMW X3. Audi ma najmniejszą prędkość maksymalną 193 km na godzinę, prym wiedzie BMW - 230 km na godzinę.

Zużycie paliwa w trybie Eco jest największe 6,5 litra. BMW ma tylko 5,2 (według danych paszportowych). Najszybsze przyspieszenie z wielkiej niemieckiej trójki przypadło Audi, tylko 6,2 do pierwszej setki.

Plusy i minusy (I)

• Recenzje właścicieli Mercedesa GLK-Class 220 z silnikiem Diesla koncentrują się na fakcie, że do 60 tysięcy przebiegów w zasadzie nie ma problemów. Cieszy gładkość i miękkość zawieszenia. Co najważniejsze, jest szanowany i przepuszczany na drodze (Daimler AMG pozycjonuje MB glk 220 sdi 4 matic jako małą kopię helisy). W celu przedłużenia życia i zasobów twojego Żelazny Koń, trzeba wlać olej silnikowy do Mercedesa GLK 220 cdi wyspecjalizowany od Mercedesa.
• Następnie zapala się kontrolka i zaczynają się pierwsze problemy. Czujniki Parktronic zawodzą, wielu właścicieli samochodów udaje się je wymienić w ramach gwarancji (ponieważ nie zostały sfinalizowane specjalnie dla tego modelu).
• Problemy z zawieszeniem GLK 220 nie należą do rzadkości, jeśli pękną kolumny stabilizatora, wyciekają amortyzatory. Jeśli moc samochodu spada, jest problem z filtrem paliwa (wystarczy włożyć mercedesa oryginalne części zamienne i nie są tanie).

Plusy i minusy (II)

• Przegląd Mercedesa GLK 220 cdi 4matic pokazuje, że materiały eksploatacyjne wytrzymują znacznie dłużej ze względu na stosunkowo niską wagę i zwartość samochodu. Oszczędność zużycia paliwa w rzeczywistych warunkach nie przekracza 9 litrów oleju napędowego w mieście i 6,5 litra na autostradzie.
• 220 d 4matic o mocy poniżej 200 koni mechanicznych podlega niewielkiemu opodatkowaniu. Z oczywistych plusów jest to, że roczne ubezpieczenie nie przekracza 1000 USD, a ten samochód jest rzadko kradziony.
• Silnik wysokoprężny Glk 220 wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza i płynną pracą; gdy mijają progi zwalniające, nic nie dzwoni w środku. Za kierownicą nie chcesz jechać szybko i wyprzedzać kogoś na światłach.
• Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak zresetować coś w Mercedesie GLK-CLASS 220? Aby to zrobić, wystarczy uruchomić samochód, wyświetlić wartości przebiegu na tablicy rozdzielczej, a następnie wyłączyć silnik i wyciągnąć kluczyk (drzwi muszą być zamknięte). Następnie włóż kluczyk i obróć go o jedną pozycję w prawo, następnie przytrzymaj przycisk słuchawką telefonu, który znajduje się na kierownicy, następnie przytrzymaj przycisk OK na kierownicy. Poczekaj 5 sekund na komputer pokładowy pojawi się następujący wpis, a następnie wybierz ASSIST - OK - reset TO.

Specyfikacje

System ASR uchroni koła samochodu przed nadmiernym poślizgiem i utrzyma maksymalną przyczepność niezależnie od warunków atmosferycznych. Funkcja zapobiegająca blokowaniu kół zapobiega zatrzymaniu się kół i poślizgowi pojazdu.

System BAS - zwiększa nacisk na pedał hamulca i pomaga szybciej zatrzymać samochód sytuacja krytyczna lub ryzyko wypadku.

ESP - elektryczna stabilizacja karoserii, zapobiega wywróceniu się podczas ostrych zakrętów i zaczepianiu na pasie ruchu.

7-biegowa skrzynia biegów szybko zmienia biegi i oszczędza paliwo (olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co najmniej 40 000 mil). W podstawie samochód wyposażony jest w 2-strefowy nawiew oraz ogrzewanie dla pasażerów z przodu i z tyłu. Wbudowany system multimedialny.

Światła do jazdy dziennej LED włączają się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Silnik wysokoprężny ma najmniej problemów i ran w porównaniu z innymi silnikami montowanymi w samochodach marki Mercedes.

Mercedes GLK 220d ma 5 gwiazdek w EURO NCAP. Ze względów bezpieczeństwa zainstalowano specjalne zagłówki, które zapobiegają złamaniom szyi w przypadku zderzenia czołowego.

W Torpedo.2 wbudowane są poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, kurtyny boczne oraz dostępna opcjonalnie poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy. 2 mocowania Isofix w tylnej kanapie do fotelików samochodowych.

Pasy bezpieczeństwa zarówno z przodu, jak i z tyłu są napięte podczas zderzenia. Opcjonalnie można zamówić do instalacji włączaną przednią poduszkę powietrzną fotelik dziecięcy przód. Wskaźnik napięcia niezapiętego pasa bezpieczeństwa znajduje się na przednim panelu.

Cena £

Do tej pory można kupić używanego Mercedesa GLK 220 w cenach od 18 000 do 31 000 USD za wersję z napędem na wszystkie koła w najwyższej konfiguracji. Cena uzależniona jest od roku produkcji, aktualnego przebiegu oraz ogólnego stanu auta. Przez 7 lat produkcji sprzedano ponad 225 tysięcy egzemplarzy. Model 220 d 4matic jest nadal popularny dzięki niezawodnemu silnikowi i oszczędności paliwa.

Tytuł „MINI GELIK” dzieli fanów Mercedesa na 2 obozy – tych, którzy już kupili Mercedesa GLK 220 cdi 4matic z osiągi terenowe oraz dla tych, którzy zamierzają kupić ten model.

Recenzja na YouTube:

Mercedes GLK jest montowany niemiecka fabryka w Bremie. Od grudnia 2011 roku w Pekinie odbywa się produkcja kompaktowego crossovera Mercedes-Benz Klasy GLK.

Crossover opracowany na zmodernizowanej platformie pojazdy z napędem na cztery koła Rodzina Mercedesa Klasy C. W przeciwieństwie do Klasy C, GLK jest o 190 kg cięższy. Podwozie GLK to wariant tej samej Klasy C przystosowany do jazdy w umiarkowanym terenie, ze wzmocnionymi dźwigniami, mocniejszą ramą pomocniczą i zwiększoną sztywnością zawieszenia. Wał napędowy skrzyni biegów jest typu „skośnego”, podobnie jak w klasie C. W przeciwieństwie do klasycznych quadów, GLK nie ma ramy, nie ma redukcji biegów ani blokad. Zamiast tradycyjnej blokady, GLK wykorzystuje tarcze cierne wbudowane w mechanizm różnicowy.

Do Mercedesa GLK zestaw trzech sztuk sześciocylindrowe silniki. Następnie do gamy układów napędowych dodano nowy czterocylindrowy silnik. silnik turbodiesel Seria OM 651 o pojemności roboczej 2,1 litra, spełniająca normy Euro-6. Wersje turbodiesel nie były dostarczane na rynek rosyjski ze względu na fakt, że silnik nie był przystosowany do oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki i niskie temperatury w zimowy czas. Przygotowany dla Rosji modyfikacja diesla GLK z 3,0-litrowym silnikiem o mocy 224 KM. bez układu wtrysku mocznika i nie wyposażone filtry cząstek stałych oraz 6-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,0 i 3,5 litra o mocy 231 i 272 KM.

Na rynek rosyjski model zakładał montaż z rozszerzonym zestawem opcji pod ogólną nazwą „Seria specjalna”. GLK „Special Series” były pomalowane na metaliczne kolory. W standardowym montażu zainstalowano sportowy zestaw nadwozia, reflektory bi-ksenonowe i asystenta parkowania. Na Mercedes-Benz GLK cena w konfiguracji GLK 280 „Special Series” zaczynała się od kwoty 1 846 200 rubli. Jako dodatkową płatną opcję kupującym oferowano kilka pakietów opcji dodatkowych. Najnowszy system multimedialny powiększony Cena Mercedesa GLK za 170 200 rubli. Pakiet opcji „Offroad” był oferowany za 74 000 rubli. Sportowe wykończenie wnętrza Mercedesa GLK można było zamówić za 44 200 rubli. Cena Mercedesa Seria GLK GLK 350 i 320 CDI z maksymalnym zestawem opcji wynosiła około 1 994 300 rubli.

W maju 2011 roku do prasy wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie odświeżonego Mercedesa GLK. Jesienią 2011 roku zaktualizowany kompaktowy crossover został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w styczniu 2012 roku zrekonstruowany GLK został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Urzędnik Światowa premiera odświeżony Mercedes GLK odbył się 30 marca 2012 roku w ramach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku. najbardziej Innowacyjne rozwiązania w zaktualizowanym GLK system został nazwany adaptacyjny tempomat Distronic Plus aktywny systemy elektroniczne- asystent zmiany pasa ruchu (Blind Spot Assist), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW - LaneKeeping Assist). Inteligentny system oświetlenia został uzupełniony o adaptacyjnego asystenta świateł drogowych. Mercedes GLK stał się pierwszym seryjnym Mercedesem wyposażonym w system widoczności we wszystkich kierunkach.

Październik 2013 rocznik mercedesa przystąpił do próby testowe następna generacja modelu Klasy GLK. Crossover stał się większy, otrzymał optykę LED i nowe materiały tapicerskie. Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych dodano nowy silnik hybrydowy. Nowość w wersji przedprodukcyjnej zadebiutowała na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit w 2014 roku.

20.12.2016

Jest to najmniejszy crossover firmy Mercedes-Benz, który dodatkowo wyróżnia się nietypowym dla tej marki wyglądem. Większość sceptyków uznała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność samochodu i sprzedaż. Mimo młodego wieku samochody tej marki coraz częściej spotykane są na rynku wtórnym, fakt ten stawia pod znakiem zapytania niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co dokładnie sprawia, że ​​właściciele tak szybko rozstają się ze swoim autem i jakie niespodzianki potrafi zaskoczyć używany GLK, teraz postaramy się to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności na początku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Według rodzaju nadwozia Mercedes GLK jest crossoverem, którego punktem odniesienia przy tworzeniu był kombi klasy C. Mercedesa S204". Podczas rozwijania się wygląd zewnętrzny nowe pozycje, za podstawę przyjęto model „”, który jest produkowany od 2006 roku. Wypełnienie techniczne pożyczone od Klasa C np. napęd na wszystkie koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, alternatywą dla której jest model z Napęd na tylne koła. Mercedes GLK jest oferowany w dwóch wersjach, z których jedna jest przeznaczona dla miłośników jazdy terenowej: w tym przypadku samochód ma zwiększoną prześwit, 17 calowe koła i specjalny pakiet opcje. W 2012 roku na New York Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja Mercedesa GLK. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.

Zalety i wady używanego Mercedesa GLK

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2,0 (184, 211 KM), 3,0 (231 KM), 3,5 (272, 306 KM); diesel 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, podstawowy zespół napędowy 2.0 okazał się najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności. Tak więc, w szczególności w samochodach nawet o niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło niepokoić pukanie spod maski podczas uruchamiania zimnego silnika. Przyczyną tego stukania jest wadliwy wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca poprawna lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został naprawiony w ramach gwarancji. Również powód obcy hałas podczas uruchamiania silnika może służyć rozciągnięty łańcuch rozrządu.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 są przypalone przepustnice. kolektor dolotowy. Złożoność tego problemu polega na tym, że amortyzatory są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor trzeba wymienić w całości. Sygnałami o występowaniu tego problemu będą: płynna prędkość, słaba dynamika silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się przepalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem spadną i dostaną się do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła zębate pośrednie wałka wyważającego ulegają zużyciu.

Silnik 3,5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek od pojazdów ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich zasoby wynoszą średnio 80-100 km. sygnał potrzeby pilna wymiana dudnienie oleju napędowego i metaliczne dzwonienie będą służyć podczas uruchamiania zimnego silnika.

Silniki wysokoprężne są dość niezawodne i rzadko spotykane nieprzyjemne niespodzianki ich właścicielom, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko jeśli są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, wkrótce musisz być gotowy na zmianę wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa. Z powodu gromadzenia się sadzy serwonapęd przepustnicy może ulec awarii. kolektor wydechowy. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie w zarządzanie elektroniczne silnik. W pojazdach o przebiegu powyżej 100 000 km możliwe są problemy z pompą ( przeciekać, luzować, a nawet gwizdać podczas pracy). W silniku 3.0 z przebiegiem powyżej 150 000 km można spotkać się ze zniszczeniem kolektora wydechowego, a następnie zniszczeniem turbiny.

Przenoszenie

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia (Jetronic). Większość tych samochodów na rynku wtórnym jest oferowana z napędem na wszystkie koła, ale można znaleźć również samochody z napędem na tylne koła. Niezawodność przekładni zależy bezpośrednio od mocy zainstalowanego silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym mniejsze zasoby skrzyni biegów. Bardzo ważne jest, aby przed zakupem sprawdzić skrzynię, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania czujesz, że automatyczna skrzynia biegów przynajmniej trochę naciska, lepiej odmówić zakupu tej instancji. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płytka elektroniczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia linii serwisowych przekładni serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. km. Napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, niemniej jednak nie wolno nam zapominać, że jest to crossover, a nie pełny SUV A do poważnych obciążeń - nie jest przeznaczony. Jedną z powszechnych wad przekładni 4Matic 4WD jest zewnętrzne łożysko wału napędowego, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko klinuje się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Posiada zawieszenie Mercedes GLK z przebiegiem

Mercedes GLK jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie: Kolumna MacPhersona z przodu i jednodźwignia z tyłu. Mercedes zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia i GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe Charakterystyka wydajności. Niestety zawieszenia tego samochodu nie można nazwać „niezniszczalnym”, ponieważ podwozie, jak na crossovera, jest bardzo delikatne i nie lubi jeździć po zepsutych drogach. ORAZ, jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, to generalny remont podwozia nie zajmie dużo czasu.

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej konieczna jest wymiana rozpórek stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. km. Ciche bloki dźwigni również żyją niewiele dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, piast i łożyska podporowe nie przekracza 100 000 km. Dożywotni układ hamulcowy bezpośrednio zależy od stylu jazdy, średnio przednie klocki hamulcowe należy wymieniać co 35-45 tys. km, tylne - 40-50 tys. km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony we wspomaganie kierownicy, po - elektryczne, jak pokazało doświadczenie operacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom zgrabiarki z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy ( zużycie tulei zębatki, wyciek płynu wspomagania kierownicy).

Salon

Jak przystało na samochody marki Mercedes, większość materiałów wykończeniowych w zupełności wystarczy. dobra jakość. Ale mimo to w wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń szybko się przecierała i pękała, Na szczęście producent zmienił wszystko w ramach gwarancji. Silnik nagrzewnicy wnętrza znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesne wyjście nieczynne. Nieprzyjemny gwizd podczas pracy systemu wentylacji będzie sygnałem o konieczności wcześniejszej wymiany silnika. Dość często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Istnieją również komentarze dotyczące niezawodności napędu elektrycznego tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet jest to, że często to dziewczęta posiadają ten samochód i są znane z większej ostrożności na drodze oraz większej skrupulatności w zakresie pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właścicielami samochodów tej marki są osoby zamożne, co oznacza, że ​​samochód był serwisowany tylko w dobrym serwisie, dlatego samochody na rynku wtórnym bardzo często spotykają się doskonały stan trzeba po prostu dobrze poszukać. Aby uniknąć poważnych problemów i drogie naprawy staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Zalety:

• Bogate wyposażenie.
• Orginalny wzór.
• Komfortowe zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.

Wady:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Mały zasób transmisji.
• Awarie w elektronice.
• Mały zasób większości elementów zawieszenia.