Audi Q7 2005r
Ta długa wątroba otrzymała aktualizację w 2009 roku (na zdjęciu), ale zachowała swoje proporcje i kształty aż do pojawienia się drugiej generacji.

Audi Q7 2015
Wymiary:
– długość zmniejszona o 38 mm
– szerokość jest o 17 mm mniejsza
– rozstaw osi zmniejszony o 6 mm
Motoryzacja:
– benzyna TFSI 2,0 l (252 KM), 3,0 l (333 KM)
– diesel TDI 3,0 l (249 KM)
Przenoszenie:
– 8-st. Tiptronic, automat
– stałe pełne napęd quattro
Funkcja specjalna:
- zarządzany tylne koła

Popularne w naszych szerokościach geograficznych flagowe Audi Q7 zawsze uchodziło za giganta. W drugiej generacji stał się trochę „miniaturowy”, ale nadal pozostał większy od większości konkurentów. Rozmiarami jest bliższy dużemu, luksusowemu SUV-owi Mercedes-Benz. Ale na Ukrainie jego stara generacja GL nie jest już sprzedawana, a nowa – GLS – nie jest jeszcze oferowana, dlatego wybraliśmy SUV-a GLE jako konkurenta Q7.

Na rynku pojawił się także kolejny pięciometrowy luksusowy gigant z silnikiem diesla – Lexus LX 450d. To prawda, że ​​​​jego koszt, podobnie jak cena Range Rovera TDV6, jest dwukrotnie wyższy niż w przypadku innych konkurentów. A mimo to je liczymy godnych przeciwników. W końcu są oferowane tylko w drogich wersjach wyposażenia, a jeśli niemieckie samochody zostaną wypełnione pełnym pakietem opcji, okaże się, kto będzie droższy. Przykładowo testowane Audi Q7 kosztuje ponad dwa i pół miliona (czyli ponad 100 tysięcy dolarów), a jednocześnie można je wyposażyć w całą gamę dodatkowych asystentów.

Recenzja
Na zakrętach i podczas skręcania parking podziemny Nadal czuję się imponująca Wymiary Audi Pytanie 7. Co, biorąc pod uwagę jego długość przekraczającą pięć metrów i prawie trzy metrowy rozstaw osi, nie jest zaskakujące. Ale gdy tylko wyjdziemy z tego „labiryntu”, Q7 wydaje się tracić dodatkowe kilogramy i objętość.

Crossover wygląda jeszcze bardziej dynamicznie w zestawie nadwozia S line z 20-calowymi kołami w jednej ze sportowych stylizacji. A jeśli z daleka pomylicie nowe Q7 z dużym kombi, rozumiem Was

A z zewnątrz samochód nie wygląda monumentalnie. A dzięki body kitowi S line (jak nasz samochód) jest jeszcze bardziej dynamicznie. A jeśli z daleka pomylicie nowe Q7 z dużym kombi, rozumiem Was. Efekt ten powstaje poprzez grę świateł i cieni na ciele. Przecież pozbył się okrągłości i obrzęków. W wyglądzie Audi Q7 drugiej generacji dominują gładkie, przenikające się płaszczyzny, proste linie i ostre zakręty.

Ukoronowaniem nowego stylu Q7 jest masywna osłona chłodnicy i reflektory.

Optyka matrycowa Audi Matrix LED świetnie sprawdza się w naszym aucie! Wyraźnie widać, jak wiązka światła unosi się i opada, rozszerza i kurczy oraz „zacienia” nadjeżdżające i przejeżdżające samochody. Reflektory niezależnie przełączają się między światłami mijania i drogowymi oraz wykorzystują dane system nawigacyjny, zacznij z wyprzedzeniem oświetlać zbliżający się zakręt. Podczas hamowania do małych prędkości włącza się oświetlenie obszaru w pobliżu samochodu, a gdy zjedziesz na pobocze lub zaparkujesz, łatwo zauważysz, czy w pobliżu samochodu nie ma brudu, kałuż, dziur lub przeszkód.

Jeśli Audi Q7 jest wyposażone w system noktowizyjny, to taka optyka Audi Matrix LED będzie wskazywała pieszych w ciemności krótkimi impulsami świetlnymi

Jednak nawet bez takiej opcji nie ma problemów z orientacją w najtrudniejszych i ciemnych miejscach. Zastosowane w systemie czujniki ultradźwiękowe powiedzą Ci, czy ten terenowy samolot zmieści się w wybranej lokalizacji. automatyczne parkowanie. Można jej także powierzyć taksówkę przy wjeździe i wyjeździe z parkingu. Ale jestem bardziej przyzwyczajony do robienia wszystkiego sam, dlatego doceniam pomoc czujników parkowania i systemu widoczności we wszystkich kierunkach. Nie tylko pokazuje obraz z góry, ale także umożliwia przełączanie pomiędzy przednim i tylnym aparatem. Chociaż w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, w Q7 niestety nie ma możliwości wywołania informacji tylko z dwóch kamer bocznych, aby dokładnie kontrolować przejazd w pobliżu nisko położonych przeszkód w obszarze progów i drzwi.

System widoku przestrzennego pokazuje obraz z góry, a także umożliwia przełączanie między kamerą przednią i tylną

To nie przypadek, że zainteresowałam się historią o parkowaniu Audi Q7, bo auto jest dość duże. A tym bardziej byłem zdziwiony, gdy łatwiej niż się spodziewałem, zaparkowałem na standardowym miejscu parkingowym wśród stojących w pobliżu samochodów. Nowe auto wykazuje nieoczekiwaną zwinność nawet bez kontroli tylne koła. To jedna z najciekawszych opcji. Przy małych prędkościach koła takie skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, co zmniejsza promień skrętu o prawie metr, a przy dużych prędkościach skręcają w tym samym kierunku co przednie, co zwiększa stabilność kierunkową podczas skrętu.

Wcześniej deska rozdzielcza była znacznie masywniejsza. W drugiej generacji Q7 oferuje dość kompaktowy, dosłownie „lekki” panel przedni. Poprawia to znacząco widoczność, ułatwiając sterowanie prawą przednią stroną tak dużej maszyny.

Poczucie siedzenia i widoczność Samochód osobowy tworzy dość kompaktowy panel przedni w kabinie. Nie ma w nim absolutnie żadnej masywności. Nawet przy siedzeniu w najniższej pozycji wyraźnie widzę szeroką maskę i z łatwością steruję prawym przednim znacznikiem. Na desce rozdzielczej pozostawiono minimalną liczbę przełączników. Ciekawe jest sterowanie klimatyzacją – gdy dotkniesz palcem chromowanego klawisza, na ekranie wyskakują opcje regulacji. Ale najbardziej oryginalny element w Salon Audi Q7 Stylizację deski rozdzielczej przed pasażerem z przodu nazwałbym szerokim owiewkiem.

W ciemności wnętrze oświetlają świetliste łuki, których kolor można zmieniać poprzez interfejs Systemy Audi MMI. Swoją drogą korzystanie z dużego krążka kontrolera oraz pisanie palcem liter i cyfr na dużym panelu touchpada jest bardzo wygodne nawet w ruchu.

Szeroka i płaska dźwignia zmiany biegów 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic pełni także funkcję wygodnego podłokietnika

Możliwości kompleksu informacyjno-rozrywkowego są szerokie i obejmują punkt dostępu do Internetu z dostępem do sieci społecznościowych, poczty elektronicznej i informacji regionalnych, napęd DVD z obsługą różnych formatów, nawigację z usługami online i wiele innych funkcji, które sporządzanie listy zajmuje bardzo dużo czasu. Wszystko wyświetlane jest na centralnym wyświetlaczu, jednak w odróżnieniu od konkurencji, można je schować głęboko w desce rozdzielczej za naciśnięciem przycisku (nadal automatycznie wychodzi, gdy potrzebne są podpowiedzi graficzne, np. z czujników parkowania). W końcu nie zawsze jest to potrzebne, jeśli zamiast tablicy rozdzielczej zamówisz cyfrowy wyświetlacz Audi virtual Cockpit o przekątnej 12,3 cala.

Zamawiając cyfrowy wyświetlacz Audi virtual Cockpit (o przekątnej 12,3 cala) możesz zmienić nie tylko informacje na monitorze, ale także konfigurację samych wskaźników. Na przykład wyświetl duży prędkościomierz i obrotomierz oraz różne informacje między nimi. Lub spraw, aby główne instrumenty były małe na tle informacji o trasie lub ogromnej mapy

Jeśli pójdziesz dalej i złożysz zamówienie wyświetlacz przezierny, informacja będzie wyświetlana bezpośrednio na przedniej szybie przed oczami kierowcy. Ponadto samochód jest dostępny z bezprzewodowym ładowaniem smartfona, samozamykaczem drzwi i tabletem dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Ale jeśli wymienisz wszystkie systemy, dodatkowe opcje i akcesoria dostępne dla nowego Audi Q7, żadna publikacja nie będzie wystarczająca.

Nasze Audi Q7 w konfiguracji 5-osobowej nie zabierze na pokład dwóch dodatkowych pasażerów, ale za to ma imponującą pojemność bagażnika od 890 do 2075 litrów z w pełni załadowany. W przypadku samochodów z trzecim rzędem liczby te są skromniejsze - 295/770/1955 litrów. W schowku znajduje się cała lista akcesoriów – od maty gumowej po metalowe siatki oddzielające i napęd elektryczny zasłony A „kopnięciem” stopy pod zderzak można nie tylko otworzyć drzwi bagażnika, ale także je zamknąć. Jest to bardzo pomocne, gdy wyjmujesz z samochodu ciężkie, nieporęczne przedmioty i masz zajęte ręce.

Nasz samochód jest 5-osobowy i dlatego nie możemy zabrać na pokład dwóch dodatkowych osób. Ale co za bagażnik! Jego objętość przy pełnym załadowaniu waha się od 890 do 2075 litrów. W trzecim rzędzie liczby te są skromniejsze - 295/770/1955 litrów

Łagodna pikantność
Z 3-litrowym turbodieslem rozwijającym 249 KM. i 600 Nm, nasze Audi Q7 ustępuje swojemu benzynowemu odpowiednikowi (3,0 l, 333 KM, 440 Nm) zaledwie o 0,2 sekundy przy przyspieszaniu do setek (6,3 s) i 16 km/h (234 km/h) przy prędkości maksymalnej. Moim zdaniem powinno się to z nawiązką zwrócić przy umiarkowanym zużyciu paliwa na poziomie 6 litrów na 100 km. I choć zbiornik paliwa samochodu z turbodieslem jest o 10 litrów mniejszy (75 litrów), to na pełnym zatankowaniu powinniśmy przejechać 1250 km! Przyznaję... nie mogłem.

Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Q7 z 3-litrowym turbodieslem jest minimalnie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika z silnikiem tej samej wielkości, ale przewyższa go wydajnością

W mieście dostałem dwa razy więcej, a jadąc autostradą - półtora raza więcej. Rezerwa ciągu turbodiesla V6 jest taka, że ​​nawet przy najbardziej efektywnych ustawieniach pod względem zużycia paliwa bez trudu radzi sobie z samochodem. Zachowanie nowego Q7 jest tak zwinne i responsywne, precyzyjne i lekkie, jak gdybym manewrował bardziej kompaktowym i zwinnym Q5.

Sportowe fotele przednie są na tyle wygodne i mają tak wiele regulacji, że od najwygodniejszych odróżnia je jedynie brak pneumatycznej regulacji bocznych części poduszki i oparcia

Za czystym dźwiękiem przestrzennym systemu audio Bose prawie nie słychać pracy silnika przy niskich prędkościach. Ale jeśli ściszysz muzykę, zauważysz, jak pięknie i cicho warczy V6 już po 1500 obr./min, właśnie wtedy, gdy maksymalny moment obrotowy z łatwością popycha zwrotnicę do przodu. Wszystkie Audi Q7 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic i stały napęd na wszystkie koła quattro. Dzięki temu przyspieszanie na każdej nawierzchni jest płynne i zdecydowane, Q7 na zmianę z niezawodnością lokomotywy parowej, a po nierównych drogach jeździ z komfortem limuzyny.

Już po kilku dniach jazdy próbnej łapię się na tym, że myślę, że nie zwracam uwagi na konfigurację samochodu. Przecież w zależności od tego, jaki tryb wybiorę przełącznikiem Audi Drive Select, doznania nie zmieniają się tak drastycznie, jak oczekiwano. Nawet przy przejściu z trybu Comfort, w którym dosłownie unosisz się po nierównych nawierzchniach, uzyskujesz najspokojniejsze reakcje silnika i kierowanie za pomocą giętkiej kierownicy, na konfigurację Dynamic.

Biorąc pod uwagę, że rozstaw osi samochodu wynosi prawie trzy metry (2994 mm), nie ma wątpliwości co do miejsca w drugim rzędzie. Przestrzeń w kolanach można regulować przesuwając części sofy w kierunku wzdłużnym, a oparcia można również regulować w pochyleniu

Wydała mi się najbardziej odpowiednia. Przy tych ustawieniach Q7 przysiada na zawieszeniu pneumatycznym, elastycznie podskakując nad każdą kostką brukową, ale zauważalnie zmniejszając kołysanie nadwozia. W tym przypadku reakcje na dodanie gazu i usztywnienie kierownicy są ostrzejsze, ale nie palą. Dodaje to pikanterii, ale nie przeczy faktowi, że komfort w nowym samochodzie został podniesiony na wyższy poziom.

Pasażerowie z tyłu w naszym samochodzie mają własną kontrolę stref klimatyzacji

Ponadto Audi Q7 potrafi automatycznie dostosować się do stylu jazdy i jakości drogi (Auto), pozwala na tworzenie indywidualnych ustawień (Indywidualne), ale obniża poprzeczkę nowy crossover Nie mam zamiaru nawet na 20-calowych kołach i oponach 285/45. Ale w dosłownym tego słowa znaczeniu może z łatwością wznieść się wyżej nad drogę i pod względem zdolności do jazdy w terenie. Pomagają w tym specjalne tryby terenowe (Offroad i Offroad/Lift), które są dodawane, gdy samochód jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne.

Jeśli w opcji dostępne będzie zawieszenie pneumatyczne, oprócz ustawień znanych z innych modeli Audi: auto, dynamic, komfort i indywidualne, pojawią się także opcje offroad i offroad/lift

W maksymalnie uniesionej pozycji ciała prześwit W Audi Q7 wzrasta z 210 do 245 mm, głębokość brodzenia zwiększa się z 500 do 535 mm, kąt natarcia – z 23,1 do 25,4 stopnia, kąt zejścia – z 14,4 do 22,1 stopnia, rampa – z 13,1 do 20,9 stopnia. Dzięki cichemu buczeniu silnika przy niskich prędkościach, nowe Q7 pewnie pokonuje strome zbocza, nawet po błotnistych zboczach gliniastych. Zimowe opony dobrze trzymają się grząskiej gleby, napęd na wszystkie koła quattro pod nadzorem elektroniki inteligentnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami, a crossover ostrożnie opuszczany jest przez system zjazdu z gór.
Aby nie musieć wymieniać przytulnego, ciepłego wnętrza i wygodnych foteli na brud, pozostaje tylko starannie wybrać trasę, nie zapominając o dużym rozstawie osi.

10 lat później
Dziesięć lat po debiucie pierwszej generacji Audi Q7, druga generacja tego popularnego samochodu zyskała bardziej dynamiczny wygląd, nie ukrywając jednak swojego priorytetu w zakresie komfortu. Jednak ci, którzy chcą większej sztywności, mogą zamówić sportową wersję tego zawieszenia o sztywniejszych charakterystykach. A lista dodatkowego wyposażenia jest szeroka.

Wśród kilkunastu nowatorskich i progresywnych opcji znajdują się funkcje, które nie tylko ostrzegają o przejeżdżaniu samochodów w martwym polu lusterek i zbliżaniu się z boku samochodu cofającego się z parkingu, ale także innych samochodach i rowerzystach w momencie otwarcia drzwi otwierany. Pozwalają Q7 wykrywać ludzi i zwierzęta w nocy, rozpoznawać warunki terenowe i zmieniać pas ruchu, aby je pokonać, przewidywać zużycie paliwa i informować kierowcę, jak to osiągnąć. Pomagają omijać przeszkody i uniemożliwiają skręt w lewo, gdy na nadjeżdżającym pasie porusza się samochód. Zmieniają działanie elektroniki podczas holowania przyczepy i posiadania dodatkowego bagażnika dachowego. Więcej o tych i innych systemach, o jakich dziesięć lat temu w Audi Q7 nie śniło się w AC nr 47-48’2015.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Podobnie jak poprzednio, Audi Q7 oferowane jest w dwóch wersjach – 5- i 7-miejscowej. Jednocześnie na zewnątrz samochód zaczął wyglądać na bardziej wysportowany, szybki i elegancki. Objętość bagażnika wzrosła. Zawieszenie nawet przy najbardziej dynamicznych ustawieniach pozostaje bardzo wygodne.	Duże gabaryty w dalszym ciągu utrudniają parkowanie w ciasnych miejscach i manewrowanie na wąskich uliczkach.
Układ napędowy i dynamika
Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Q7 z 3-litrowym turbodieslem jest minimalnie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika z silnikiem tej samej wielkości. Ale przewyższa go pod względem wydajności. Zauważalna rezerwa przyczepności ułatwia przyspieszanie nawet przy najbardziej swobodnych ustawieniach jednostka mocy.	Po przełączeniu na różne tryby różnica w szybkości reakcji jednostki napędowej, sztywności układu kierowniczego i zawieszeniu jest niewielka. Podczas jazdy w naszych warunkach nie udało się osiągnąć obiecanego zużycia paliwa.
Finanse i sprzęt
Samochód początkowo z 3-litrowym turbodieslem tańsze niż samochody z 3 litrami silnik benzynowy. Szeroka lista wyposażenia obejmuje popularne i dość ciekawe opcje. Na przykład system ostrzegania o innych samochodach i rowerzystach po otwarciu drzwi, funkcja automatycznego zatrzymywania samochodu przy skręcie w lewo, jeśli na nadjeżdżającym pasie porusza się inny samochód, skręcające tylne koła i wiele innych.	Nawet bez wielu asystentów jazdy testowane Audi Q7 kosztuje ponad dwa i pół miliona (ponad 100 000 dolarów), dodatkowe opcje dodatkowo podniosą jego koszt.

Audi Q7 3.0 TDI
Całkowita informacja
Typ ciała		kombi
Drzwi/siedzenia
Wymiary dł./szer./wys., mm
Rozstaw kół przód/tył, mm
Prześwit, mm
Masa własna/pełna, kg
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silnik
	zawrót głowy z nieważnym vpr. turbo
Wyśw. i liczba cylindrów/kl. na cylindrze
Objętość, cm sześcienny.
Moc, kW (KM)/obr./min	183(249)/3250-4250
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min
Przenoszenie
rodzaj napędu		szybko. pełny
Podwozie
Hamulce przód/tył		dysk. wentylator/dysk kratka wentylacyjna.
Zawieszenie przód/tył		niezależny/niezależny
Wzmacniacz
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Wydatki autostrada-miasto, kg/100 km
Gwarancja, lata/km
Minimalny koszt, UAH*		1 740 042

Dość znany crossover Audi Q7 (2007-2015), który osiągnął wysoką sprzedaż, można spotkać na ulicach niemal każdego większego miasta. Model ten został już wycofany, ponieważ wypuszczono nową generację.

Samochód wykonany jest w stylu samochodu koncepcyjnego zaprezentowanego przez producenta w 2003 roku. Model ma stylowy wygląd i dobre parametry techniczne. Zacznijmy omawiać samochody we wszystkich aspektach.

Zewnętrzny

Przód samochodu wygląda stylowo i reprezentacyjnie; ma wypukłą maskę, stopniowo przechodzącą w dużą chromowaną osłonę chłodnicy Pionowe linie. Zastosowano wąską optykę z elementami LED. W ogromnym zderzaku samochodu znajdują się wloty powietrza, światła do jazdy dziennej LED i małe światła przeciwmgielne.

Profil crossovera od razu przyciąga uwagę bardzo spuchniętymi nadkolami, co nadaje agresję i muskularność. Na dole znajduje się również głęboka wytłoczona linia łącząca łuki. Na dachu znajdują się chromowane relingi dachowe, a listwa okienna również wykonana jest z chromu.

Wiele osób pokochało tylną część ze względu na piękne reflektory z pięknym wypełnieniem. Ogromna pokrywa bagażnika z wytłoczeniem pośrodku otrzymała spojler dachowy, na którym powielony został wzmacniacz świateł stop. Masywny zderzak ma duże, prostokątne światła do jazdy dziennej. światła do jazdy. Nie zabrakło także ozdobnego chromowanego dyfuzora, w którym skrywają się rury układu wydechowego.

Wymiary:

• długość – 5089 mm;
• szerokość – 1983 mm;
• wysokość – 1731 mm;
• rozstaw osi – 3002 mm;
• prześwit - 205 mm.

Salon Audi Q7

Wnętrze crossovera jest przepiękne, zastosowano wysokiej jakości materiały tapicerskie, a montaż stoi na doskonałym poziomie. Zastosowano luksusowe, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią, na których po prostu świetnie się siedzi. Tylny rząd Jest w nim dużo miejsca, jest w nim rozkładana sofa dla trzech osób. Tył ma własną klimatyzację. To jest 7 lokalny samochód, ale w trzecim rzędzie nie ma już dużo miejsca.

Na konsoli środkowej znajduje się mały wyświetlacz systemu multimediów i nawigacji. Sterowanie odbywa się za pomocą podkładki i przycisków umieszczonych za wybierakiem skrzyni biegów na tunelu. Na samym dole konsoli wita nas klasycznie zaprojektowana oddzielna jednostka klimatyzacyjna. Tunel wyróżnia się wnęką na drobne przedmioty, dużą gałką zmiany biegów, przyciskiem uruchamiania silnika oraz dużym podłokietnikiem z uchwytem na kubek.

Teraz zasiadając w fotelu pilota Audi Q7 (2007-2015) dostanie w swoje ręce 3-ramienną skórzaną kierownicę, na której znajdują się chromowane wstawki oraz niewielką liczbę przycisków do sterowania multimediami. Deska rozdzielcza ma po prostu ogromne analogowe wskaźniki umieszczone w chromowanych zagłębieniach. Jest też duży komputer pokładowy z ogromną ilością informacji na temat crossovera.

Bagażnik tutaj jest po prostu ogromny, jego pojemność wynosi 775 litrów, ale jeśli chcesz przewieźć coś ogromnego, możesz złożyć tylne siedzenia i uzyskać 2035 litrów.

Charakterystyka techniczna Audi Q 7

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	3,0 l	245 KM	550 H*m	7,8 sek.	215 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 l	272 KM	400 H*m	7,9 sek.	222 km/godz	V6
Benzyna	3,0 l	333 KM	440 H*m	6,9 sek.	243 km/godz	V6
Diesel	4,1 l	340 KM	800 H*m	6,4 sek.	242 km/godz	V8

Linijka Wersja rosyjska ma 4 jednostki napędowe, dostępne są 2 silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Ogólna linia produkowana przez producenta jest znacznie obszerniejsza; nie wiadomo, dlaczego pozostałe silniki nie zostały nam dostarczone. Chciałbym od razu zauważyć, że jednostki mają stosunkowo wysoka niezawodność i imponująca moc.

1. Młodsza wersja podstawowa jest wyposażona w 3-litrowy diesel V6 TDI z turbodoładowaniem. Jednostka otrzymała 245 koni mechanicznych i 550 H*m momentu obrotowego, co wystarczyło, aby przyspieszyć auto do setek w 8 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 215 km/h, co nie jest wynikiem powalającym, ale warto pamiętać, że auto waży prawie 3 tony. Inżynierowie twierdzą, że w trybie cichym zużycie raczej nie osiągnie 10 litrów oleju napędowego na sto kilometrów.
2. Mocniejsza wersja TDI ma 2 dodatkowe cylindry, zwiększoną pojemność do 4,1 litra i daje w rezultacie 340 koni z 800 momentem obrotowym. Teraz przyspieszenie do setek zajmuje 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna wzrasta do 242 km/h. Apetyt na paliwo na pewno rośnie, minimum w mieście wyniesie 12 litrów, w trasie 8 litrów.
3. Benzyna Silniki TFSI także dwa, pierwszy to 3-litrowy kompresor V6. Wystarczająca jest moc 272 koni i moment obrotowy 400 jednostek. Dynamika jest akceptowalna - 8 sekund do setek i prędkość maksymalna 222 km/h. Wymaga dużo paliwa, minimalne zużycie to 14 litrów benzyny 95 w mieście.
4. Istnieje również podobna wersja Audi Q 7, charakteryzująca się zwiększoną mocą do 333 koni. Moment obrotowy wzrósł o 40 jednostek, ale to wystarczy, aby zmniejszyć przyspieszenie do 6,9 sekundy. Zużycie paliwa według producenta pozostaje takie samo, w praktyce nieznacznie wzrasta.
5. Wyjątkową jednostką, nie sprzedawaną oficjalnie w naszym kraju, jest turbodoładowany diesel V12. Silnik ten jest wykonany z aluminium i stali, które są w stanie wytrzymać wysokie temperatury. Jest w stanie przyspieszyć samochód do setek w 5,5 sekundy, a po usunięciu elektronicznej listwy prędkość maksymalną można zwiększyć do 300 km/h. Oczywiście wymaga to ogromnej ilości paliwa, według producenta 15 litrów, a to mało prawdopodobne.

Wszystkie jednostki były połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów OAQ. Skrzynia nie sprawia żadnych specjalnych problemów, działa długo i sprawnie, najważniejsze jest, aby serwisować ją prawidłowo i terminowo. Napęd na wszystkie koła zapewnia autorski, niemiecki system quattro, tak uwielbiany przez fanów. Podstawa była już wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu od 180 do 240 mm. Ponadto pneuma mogła utrzymać prześwit niezależnie od obciążenia w kabinie.

Cena

Dla kupujących Poprzednia generacja Audi Q7 (2007-2015) to bezpośrednia droga na rynek wtórny, gdyż obecnie jako nowe sprzedawana jest tylko druga generacja. Rynek wtórny ma szeroki zakres cen, ale średnio sprzedawcy pytają 1 300 000 rubli.

Jest to z pewnością świetny samochód, który sprawi swojemu właścicielowi wiele dobrego wygląd, wspaniałe wnętrze, dużo komfortu i, jeśli zajdzie taka potrzeba, pozwoli mu prowadzić. Jak crossover rodzinny będzie pasować idealnie.

Wideo

Epokowe dziesięć lat dzieli dwie generacje największego samochodu osobowego Audi. Wydaje się, że minęła wieczność. Napęd na wszystkie koła, pełnowymiarowy, premium crossover Audi Q7 II generacji zastąpił swojego poprzednika w marcu 2015 roku i nadal jest w produkcji.

Samochód czekał. Ci, którzy z niecierpliwością i ekscytacją pokochali pierwsze Audi Q7, inni z zainteresowaniem, ponieważ uwaga jest równie mocno skupiona na modelu, choć z przeciwnym oznaczeniem. Wydawał się znacznie cieńszy i stracił na rozmiarach (długość -38 cm, szerokość -20 cm), jednak nadal jest to pełnoprawny, przystojny, pięciometrowy crossover Audi Q7 z pięcioma lub siedmioma siedzeniami. W Rosji trzeci rząd jest oferowany za dodatkową opłatą w wysokości 96 tysięcy rubli.

Producent tworząc Audi Q7 2016 wziął wszystko co najlepsze z poprzedniej wersji i udoskonalił jej słabe punkty. Rezultatem jest doskonały, zaawansowany technologicznie crossover, który uzyskał najwyższe wyniki w testach zderzeniowych i jest o 26% bardziej ekonomiczny niż poprzedni Q7. Niższy środek ciężkości Audi Q7 dodał stabilności, silniki stały się wydajniejsze, a ich osiągi optymalne, a najnowsza generacja systemu MMI i liczne funkcjonalności zdobią wnętrze, zapewniając szybką komunikację kierowcy z samochodem.

Dane techniczne

Crossover Audi Q7 jest zbudowany na tej samej nowej, lekkiej platformie MLB opracowanej przez Audi, na której zaprojektowano Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg.

Komponenty, części i elementy konstrukcyjne nadwozia są obecnie wykonane w 41% z lekkiego aluminium (drzwi, maska, błotniki). Waga Audi Q7 zmniejszono o 325 kg (1995 kg), co z kolei miało pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

Długość - szerokość - wysokość - rozstaw osi - prześwit SUV, mm: 5052 - 1970 - 1740 - 2990 -175.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi Q7 2017 ustawia prześwit, dostosowując się do prądu warunki drogowe w zakresie 90 mm, w połączeniu ze stałym napędem na wszystkie koła Quattro i najnowszymi innowacyjnymi osiągnięciami Audi, zapewniają crossoverowi zwiększone prowadzenie. W normalnych warunkach moment obrotowy przekazywany jest w 40% na oś przednią i 60% na oś tylną.

W zależności od złożoności nawierzchni do 70% przyczepności przekazywane jest na przednie koła lub do 85% na tył. Bez wątpienia jest to jeden z najlepszych wynalazków Audi, którego pracę trudno przecenić w rosyjskim klimacie i trudnych warunkach drogowych. Na przykład, gdy pada śnieg i z jednej strony jest zaspa, a z drugiej asfalt, a Audi Q7 stoi poziomo.

Aktywne zawieszenie układu kierowniczego tylnych kół Audi Q7 w opcji pozwala przekraczać granice codzienności i czerpać dodatkową przyjemność z pokonywania zakrętów. Zasada działania w pełni sterowalnego podwozia polega na tym, że gdy konieczne jest skręcanie przy małych prędkościach, oś obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do skrętu, aby zmniejszyć promień skrętu. NA wysoka prędkość na przykład 130 km/h, aby uniknąć skręcenia nadwozia – i odwrotnie.

Gamę silników Audi Q7 2019 reprezentują szóstki w kształcie litery V, dwie jednostki benzynowe i jeden diesel.

Doskonała wydajność silników TFSI Crossover Audi Q7 charakteryzuje się wysokim stopniem kompresji. Turbodoładowanie, zamiast zwiększać objętość, zapewniło optymalne osiągi układu napędowego przy doskonałej dynamice, a także zmniejszoną masę i wymiary na rzecz zwiększenia przestrzeni dla pasażerów. Z kolei silnik wysokoprężny TDI dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku paliwa i doładowania charakteryzuje się doskonałą wydajnością, wysoką trakcją przy wszystkich prędkościach obrotowych i równomiernym przyrostem mocy. Wszystkie jednostki Audi Q7 są połączone z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

Na bazie seryjny SUV zbudowano sportową wersję crossovera Audi SQ7 2016 z silnikiem diesla 4.0 V8 o mocy 435 KM. i 900 Nm momentu obrotowego. Kolejna doładowanie współpracuje z dwiema turbosprężarkami – silnikiem elektrycznym o mocy 7 kW, który zasilany jest z pokładowej sieci 48 V. Model otrzymał zestaw nadwozia zewnętrznego S-Line, pakiet sportowy Audi Q7 S-line 2017-2018, kontrolowane tylne zawieszenie i obniżony prześwit z 14,5 do 23,5 cm.

Kolejnym modelem bazującym na drugim Audi Q7 jest e-tron z silnikiem hybrydowym: 3.0 diesel (258 KM), plus silnikiem elektrycznym zintegrowanym z automatyczną skrzynią biegów o mocy 94 kW i akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 17,3 kW\ godz. Instalacja hybrydowa rozwija całkowitą moc 373 KM (700 Nm). Model nie jest prezentowany w Rosji.

Zewnętrzny

Centralne miejsce w wyglądzie zewnętrznym crossovera Audi Q7 2016 tradycyjnie zajmuje osłona chłodnicy: duża, szeroka, poprzecinana poziomymi paskami. Markowe pierścienie emblematu zamocowane są w górnej części osłony chłodnicy, która z trapezu równoramiennego pierwszej generacji została przekształcona w ośmiokąt drugiego wcielenia, którego kontur wolumetrycznie powtarza chromowana ramka. Model standardowo wyposażony jest w koła 18", opcjonalnie dostępne są 19, 20, 21".

Brak świateł przeciwmgielnych w Audi Q7 jest kompensowany przez diodę LED lub optyka matrycowa Audi Matrix LED z 18 diodami LED na każdym reflektorze, przy czym każdy element posiada komputer zdolny wytworzyć 64 odcienie białego światła.

Wnętrze

We wnętrzu crossovera Audi Q7 2018 wszystko jest inne i nowe: materiały, deska rozdzielcza, tablica przyrządów, konsola środkowa, siedzenia, konfiguracja, układ. Pomimo zmniejszonych rozmiarów, w środku jest znacznie więcej miejsca. Drugi rząd jest odpowiedni dla trzech bohaterów, nie będzie ciasno. Sofa przesuwa się wzdłuż prowadnicy o 110 mm w porównaniu do 10 w pierwszym Q7, tył sofy można regulować w zależności od kąta nachylenia. Miejsce na kolana - plus 21 mm, 23 mm zwiększone nad głowami pasażerów drugiego rzędu, z przodu +41 mm, w najszerszej części na wysokości ramion +24 mm. Siedem miejsc siedzących nadal nie jest najwygodniejsze dla osób podróżujących w trzecim rzędzie.

Bagażnik Audi Q7 jest szczególnie pojemny przy złożonym trzecim i drugim rzędzie siedzeń: 295\890\2075 litrów. Ogromna tylna klapa Audi Q7 pozwala na wejście do środka niemal bez schylania się. Szerokie, wysokie drzwi boczne otwierają się pod szerokim kątem. Dzięki temu wejście/wyjście z salonu oraz załadunek/rozładunek bagażu jest więc bardzo wygodne.

Wnętrze Audi Q7 jest równie postępowe jak jego nadwozie. Z bujnymi fotelami nie ma majestatu luksusu, który można już nazwać filistynizmem. Tak irracjonalne wykorzystanie przestrzeni nie jest już modne. Nowoczesny Crossover premium to ekskluzywne materiały high-tech, lakoniczny design z przewagą prostych powierzchni i najbardziej funkcjonalny minimalizm w stylu Wysokitechnologia Dlatego siedzenia straciły swoją grubość i stały się nienagannie wygodne z przyjemnym profilem, solidnym podparciem bocznym, szybkim ogrzewaniem, wieloma ustawieniami i pamięcią (fotel kierowcy).

Wielofunkcyjna skórzana kierownica crossovera Audi Q7 jest podgrzewana, przyjemna w dotyku, ma optymalną średnicę i grubość oraz wygodnie leży w dłoni. Najnowsze multimedia MMI otrzymały wiele zaawansowanych funkcji, duży touchpad i cicho wysuwający się cienki ekran o przekątnej 8,3 cala, którego można używać jako smartfona (system Car Play). Wirtualna tablica przyrządów wyświetla informacje na wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 12,3 cala.

Wszystko Kontrola Audi Q7 znajduje się w pewnej odległości długość ręki sterownika, co przy takich gabarytach jest szczególnie cenne i nie jest osiągalne u wszystkich członków rodziny. Dopełnia to poczucie bycia za kierownicą sedana, a nie pięciometrowego, dwutonowego cruisera. Szeroka powierzchnia przeszkleń, doskonała widoczność we wszystkich kierunkach, duże lusterka boczne wyposażone są w funkcję podgrzewania i składania.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Crossover Audi Q7 standardowo wyposażony jest w system audio z 7-calowym wysuwanym wyświetlaczem, odtwarzacz CD z czytnikiem kart oraz dwa Porty USB. Opcjonalnie, po zainstalowaniu Bang & Olufsen, dźwięk w kabinie stanie się dźwiękiem studyjnym.

Dostępne konfiguracje i ceny na wrzesień 2018

Audi Q7 2018 oferowane jest u oficjalnych dealerów w cenach zaczynających się od tysięcy rubli:

• 2,0 TFSI - 2860;
• 3,0 TDI – 4387;
• 3,0 TFSI –

Linie wydajności Audi Q7: Advance, Sport, Business.

Pakiet wyposażenia zewnętrznego Audi Q7 S-line 2017 kosztuje 108 tysięcy rubli, pakiet sportowy S-line kosztuje 94 tysiące.

Z przebiegiem crossover Audi Q7 2016, 2017, 2018 jest w sprzedaży od 2599 do 7244 tysięcy rubli.

Główni konkurenci

• Volvo CX90.
• Volkswagena Touarega.
• Porsche cayenne.

Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji

Rodzinny perfekcjonizm Audi i chęć zdobycia rynku luksusowych pełnowymiarowych SUV-ów sprawiły, że druga generacja crossovera Audi Q7 stała się nieskazitelnie doskonała w swojej klasie pod wieloma względami:

• Audi Q7 2018 – finalista tytułu „ Stylowy crossover", najlepsza rodzina SUV klasy premium z trzema rzędami siedzeń.
• Łatwy.
• Bezpieczna.
• Ekonomiczny.
• Przestronny.
• Techniczny.
• Nowe Audi Q7 2017 uznawane jest za w pełni wyposażone w elektronikę. Ponad 30 systemów pracuje nad tym, aby współżycie było jak najbardziej komfortowe dla kierowcy i wszystkich użytkowników dróg. A nawet piąte drzwi nie tylko otwierają się ruchem stopy, ale także zamykają się, w przeciwieństwie do wielu konkurentów.
• Audi Q7S 2017 to najmocniejszy crossover z silnikiem Diesla.

Wady/wady

• Ograniczony wybór silników.
• Ciasny trzeci rząd.

Plusy/Zalety

• Izolacja akustyczna.
• Bezpieczeństwo.
• Stały napęd na wszystkie koła
• Przestronne wnętrze i bagażnik.
• Wygodny.
• Ergonomia.
• Sprzęt.
• Dynamiczne i wydajne silniki.
• Materiały i jakość wykończenia.
• Miękkie zawieszenie.

Wniosek

Crossover Audi Q7 II generacji to nowy poziom rozwoju i propozycja przesunięcia wektora branży crossoverów w kierunku zwiększania komfortu i dbałości o lepsze cechy kombi niż SUV.

Zapewniając więcej przestrzeni i komfortu kierowcy i pasażerom Audi Q7, zwiększenie objętości przestrzeni ładunkowej osiągnięto poprzez optymalizację rozwiązań konstrukcyjnych: zmniejszono grubość siedzeń i słupków, poprawiono silniki, które zajmują mniej przestrzeni, a ich dynamika i wydajność przy tej samej objętości wzrosła. Mniejsza masa Audi Q7 oraz szereg udoskonaleń technologicznych i nowych funkcji sprawiają, że masz wrażenie, jakbyś prowadził doskonałe kombi z miękkim zawieszeniem i możliwościami SUV-a.

Pierwszy naleśnik nie zawsze jest grudkowaty. Tak można to ująć, mówiąc o wyglądzie zakres modeli Najpierw Audi SUV-a. Q7 został zaprezentowany podczas Los Angeles Auto Show zimą 2006 roku. SUV klasy premium jest zbudowany na platformie Volkswagena (7L) i ma braci w postaci Porsche Cayenne i Volkswagena Touarega. Wiosną 2009 roku, po zmianie stylizacji, nowe Audi Q7 2012 pojawiło się przed entuzjastami motoryzacji na Salonie Samochodowym w Szanghaju.

Wymiary i prześwit

Logiczne jest zacząć opisywanie wyglądu Audi Q7 od jego kolosalnych wymiarów. Wymiary Audi Q7: długość - 5089 mm, wysokość - 1737 mm, szerokość - 1983 mm, rozstaw osi - 3002 mm.

Szczegółowe zdjęcia Audi Q7 2012 od razu zwracają uwagę na fakt, że przednia część SUV-limuzyny nawiązuje do modeli Audi. Ten sam rzęsy ledowe w reflektorach opatentowana trapezowa fałszywa osłona chłodnicy. Przedni zderzak ze szczelinami na kanały powietrzne i ozdobione paskami świateł LED. Lampy przeciwmgielne ukryte są w dolnej części owiewki zderzaka. Maska jest ogromna, z dwoma żebrami biegnącymi od słupków przedniej szyby do gigantycznego zderzaka. Gładkie, pozbawione fanaberii boki ciała ozdobione są odważnie napuchniętymi nadkola. Do profilu zdjęcie Audi Q7 2012 na wystawie wysokie kombi, lekko przedawkował sterydy. Tylna część z masywnymi piątymi drzwiami (z serwonapędem) ozdobiona jest lampami wymiarowymi, a tylne kierunkowskazy również są na diodach. Uzupełnia skład Audi Q7 tylny zderzak ze zintegrowanymi drążkami odrzutowymi.

Wnętrze i wykończenie

Panel przedni Audi Q7 wskazuje na cechy kierowcy SUV-a. Strefa kierowcy ma wyraźne granice i łączy wszystkie instrumenty, wyświetlacze i kompleks multimedialny pod jednym wizjerem. Wielofunkcyjna kierownica świetnie leży w dłoni. Ciągłość - charakterystyczna cecha rodzinna Audi. Pokrewieństwo z okrętem flagowym, które nowe Q7 demonstruje na zewnątrz, jest w pełni widoczne. Logiczne rozmieszczenie i dotykowe wyczucie elementów sterujących, plus najwyższa jakość Zastosowane materiały wskazują na przywództwo nawet wśród SUV-ów klasy premium.
Wnętrze Audi Q7 przeznaczone jest dla pięciu lub siedmiu osób, ale możliwy jest układ sześciomiejscowy (w każdym z trzech rzędów znajdują się dwa osobne siedzenia).

Bagażnik

W nowym Audi Q7 2012 bagażnik ma bardzo imponującą wielkość - od 775 do 2035 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach drugiego rzędu w wersji pięciomiejscowej. W siedmiomiejscowej wersji Q7 bagażnik ma pojemność 330 litrów.

Opcje

Nie ma ustalonej konfiguracji. Kupujący proszony jest o wybranie silnika, na którym będzie oparty pakiet i samodzielne modelowanie swojego Q7, wybierając listę pożądanych opcji.
Najdroższe konfiguracje Audi Q7 2012 obejmują następujące elementy komfortu w wystroju wnętrza: panoramiczny szklany dach, kompleks multimedialny MMI od Audi, przód skórzane siedzenia, podgrzewane wszystkie fotele, czterostrefowa klimatyzacja, muzyka Bang & Olufsen i inne fajne rzeczy.

Charakterystyka, silniki, test

Dla Kupcy rosyjscy nowe Audi Q7 2012 jest oferowane z dwoma benzynowymi szóstkami 3.0 TFSI (272 KM lub 333 KM) i dwoma silniki Diesla V6 3.0 TDI (245 KM) i V8 4.2 TDI (420 KM). Wszystkie powyższe silniki Audi Q7 współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów tiptronic tryb sportowy. Markowy napęd na wszystkie koła quattro (wł wersje benzynowe z samoblokującym mechanizmem różnicowym Torsen) występuje we wszystkich oferowanych do sprzedaży wersjach Audi Q7. Nawet z „młodszym” silnikiem wysokoprężnym charakterystyka Audi Q7 (ogólnie mówiąc, samochodu ciężkiego od 2295 kg) pozwala na osiągnięcie pierwszej 100 km/h w 8,6 sekundy. Test Audi Q7 z ośmiocylindrowym silnikiem wysokoprężnym przynosi przełom – do pierwszej setki w 6,4 sekundy, a huraganowe przyspieszenie osiąga około 242 km/h.
W ofercie wersji wyposażenia wyróżnia się „potworne” Audi Q7 V12 6.0 TDI (500 KM 1000 Nm przy 1750–3250 obr./min). Z tym prawdziwie herkulesowym silnikiem wysokoprężnym, Audi Q7 w teście i przyspieszeniu wykazuje porównywalne z supersamochodem - 5,5 sekundy, a maksymalna prędkość w języku niemieckim jest ograniczona do 250 km/h.

Zmienne zawieszenie i prześwit

Wyposażenie w zawieszenie sprężynowe zapewnia Audi Q7 prześwit wynoszący zaledwie 200 mm. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację prześwitu od 180 do 240 mm.
To adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne ma pięć trybów komfortu i wysokości jazdy. Automatyczny, komfortowy, dynamiczny, terenowy, lift – tryby znacznie różnią się od siebie, a nazwy wyjaśniają ich przeznaczenie. Zawieszenie Audi Q7 zadziwia swoją wszechstronnością; w zależności od wybranego algorytmu, samochód może zostać powalony i zebrany lub miękki i wygodny.

Cena Audi Q7 2012r

W Rosji koszt modelu zaczyna się od 2 730 200 rubli za 3.0 TFSI o mocy 272 KM. V konfiguracja podstawowa i sięga 5 396 600 rubli za Audi Q7 V12 6.0 TDI o mocy 500 KM. Dzięki dodatkowym opcjom i tak już znaczna cena Audi Q7 2012 znacznie wzrasta.

Plusy Audi Q7: wizerunek, przestronne wnętrze, mocne silniki, mnóstwo elektronicznych asystentów.
Wady Audi Q7: ogromny rozmiar, wysokie koszty początkowe i koszty utrzymania.

Przed tobą jest duży, luksusowy samochód klasa wykonawcza, sprawdzona w czasie -

Jest produkowany od 2005 roku i został zaktualizowany w 2013 roku. W tym czasie crossoverowi udało się zadowolić wielu szczęśliwych właścicieli. Duże rozmiary, zawieszenie pneumatyczne, mocny silnik, napęd na wszystkie koła i wygodne wnętrze- to tylko część wszystkich zalet.

Gdy już usiądziesz za kierownicą tego samochodu, nie będziesz chciał z niego wysiąść. Nie bez powodu wielu kierowców, zakupiwszy raz ten model, pozostaje mu wiernych, wciąż kupując jego nowsze wersje. Samochód przypadnie do gustu osobom zamożnym i zamożnym, dla których ważny jest komfort podczas długich i szybkich podróży. Obecność trzeciego rzędu siedzeń sprawia, że ​​Q7 jest wygodnym i pojemnym samochodem rodzinnym.

Q7 jest produkowany w Bratysławie na Słowacji, na tej samej płycie podłogowej, co prestiżowe SUV-y Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne. Jakość materiałów i części jest doskonała, samochód zaprojektowano tak, aby tworzył wizerunek. Aby go kupić, trzeba być osobą zamożną. Ale jeśli go kupisz, nie będziesz żałować wydanych pieniędzy.

Recenzja Audi Q7:

Zasiadając w kabinie tego samochodu, czerpiesz prawdziwą przyjemność z poczucia luksusu, wygody i komfortu. Ładne materiały tapicerka siedzeń i paneli, dobra ergonomia instrumentów i widoczność z pewnością zadowolą osoby, które dużo się na tym znają podobne samochody. 4-strefowa klimatyzacja z panelem sterującym dla pasażerów z tyłu spodoba się rodzicom i dzieciom.

Przy takim systemie trudno o przeziębienie i niezadowolenie pasażera, każdy będzie zadowolony ze swojego mikroklimatu. Zamawiając jednak jasne materiały we wnętrzu należy zachować ostrożność – jasne skórzane fotele i elementy wykończenia szybko się brudzą. Rozwiązaniem tego problemu może być zamówienie kompletu z ciemną skórą.

Systemy multimedialne, instalowane opcjonalnie w oparciach lub zagłówkach przednich siedzeń, nie pozwolą na nudę pasażerom drugiego rzędu siedzeń. Zamiast centralnego siedzenia można zamontować szeroki środkowy podłokietnik, wtedy samochód staje się 4- lub 6-osobowy.

Od pierwszych metrów jazdy Audi Q7 rozumiesz - duża moc silnika. Zwłaszcza jeśli mamy wersję z silnikiem 4,2 lub 6-litrowym, jego ryk zachwyci miłośników takiej mocy. Gdy tylko naciśniesz pedał gazu, silnik podnosi się i spełnia życzenia kierowcy. Cały gigantyczny samochód pędzi do przodu, wciskając cię w siedzenie.

Przyspieszenie do 100 km/h w maksymalna konfiguracja zajmuje tylko 5,5 sekundy. Zgadzam się, jak na crossover tej wielkości jest bardzo szybki. Adaptacyjna skrzynia biegów w postaci 8-biegowej tiptronic jest doskonale dobrana i nie powoduje żadnych reklamacji przy zmianie biegów. Wersja maksymalna z 6-cylindrowym silnikiem ma tylko 6 biegów.

Crossover prowadzi się bardzo wygodnie i przyjemnie, pozwalając na relaks. Podczas jazdy kierowca doświadcza minimum stresu i maksymalnej przyjemności z jazdy. Dzięki zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem i regulowana sztywność amortyzatorów sprawiają, że nierówności pozostają niezauważone. Nawet przy mijaniu progów zwalniających przy prędkości 40-60 km/h samochód przeskakuje je bez nich specjalne problemy i bez wahania w kabinie.

Podczas wjazdu na krawężnik zawieszenie również pracuje znakomicie, a w kabinie jest bardzo spokojnie i komfortowo. Za pomocą centralnego wyświetlacza MMI oraz przycisków sterujących znajdujących się na konsoli środkowej pod dźwignią zmiany biegów można skonfigurować dowolne parametry – na przykład wybrać tryb pracy zawieszenia pneumatycznego, obniżyć lub podnieść samochód.

Stabilność kierunkowa:

Kiedy jedziemy wzdłuż autostrady przy dużej prędkości bardzo precyzyjne i łatwe sterowanie. Samochód pewnie pokonuje zakręty, przechyły nadwozia są minimalne dzięki zawieszeniu pneumatycznemu i dobrze trzymają się drogi przy każdej prędkości. Zawieszenie wytrzymuje okazjonalne uderzenia z dziur w drogach, ale oczywiście nie należy go nadużywać.

System stabilność kierunkowa ESP dobrze radzi sobie z jazdą po lodzie i śliskiej nawierzchni. Pozwala uchronić kierowcę przed konsekwencjami wielu błędów podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Jeśli nie podróżowałeś z podobny system, Polecam na początku zimy przejechać się po zaśnieżonym polu lub stadionie, aby zrozumieć, jak to działa. Hamulce w tym samochodzie są dobre. Musisz mieć niezawodne hamulce, aby zatrzymać tę wagę i rozmiar. Na życzenie można zamontować hamulce ceramiczne.

Koszt Audi Ku-7 z pewnością robi wrażenie, ale taki samochód kosztuje podobną kwotę. Kupując, należy wziąć pod uwagę, że od 2014 roku, jeśli wybierzesz pakiet kosztujący ponad 3 miliony rubli, będziesz musiał zapłacić podwyższony podatek transportowy ze współczynnikiem 1,5 (od 3 do 5 milionów). Myślę, że każda „inwestycja” w ten crossover jest tego warta. Sugeruję zapoznanie się ze wszystkimi cechami i zobaczenie wszystkiego na własne oczy.

Charakterystyka techniczna Audi Q7:

Klasa - pełnowymiarowy crossover
Nadwozie - kombi
Napęd - napęd na cztery koła, stały quattro, samoblokujący mechanizm różnicowy, sprzęgło
Silnik 1 - 3.0 TFSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 272 KM, 2013 rok.
Silnik 2 - 3.0 TFSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 333 KM, 2013 rok.
Silnik 3 - 3.0 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 204 KM, 2013 rok.
Silnik 4 - 3.0 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 245 KM, 2013 rok.
Silnik 5 - 3.0 TDI clean diesel, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 245 KM.
Silnik 6 - 4,2 TDI, diesel, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 l, 340 KM, 2013 rok.
Silnik 7 - V12 TDI, diesel, 12 cylindrów w kształcie litery V, 6,0 l, 500 KM, 2013 rok.

Objętość - 3-6 l
Moc - 204-500 KM.
Moment obrotowy 1 - 400 Nm, 2250–4750 obr./min
Moment obrotowy 2 - 440 Nm, 2900–5300 obr./min
Moment obrotowy 3 - 450 Nm, 1250–2750 obr./min
Moment obrotowy 4 - 550 Nm, 1750–2750 obr./min
Moment obrotowy 5 - 550 Nm, 1750–2750 obr./min
Moment obrotowy 6 - 800 Nm, 1750–2750 obr./min
Moment obrotowy 7 - 1000 Nm, 1750-3250 obr./min
Liczba zaworów - 24, 32, 48 (4 zawory na cylinder)
Współczynnik kompresji - 1,2 - 10,5; 3,4,5 - 16,8; 6 - 16,4; 7 - 17
Wtrysk paliwa 1 - bezpośredni, zasysający mechanicznie, FSI
Wtrysk paliwa 2 - bezpośredni, zasysający mechanicznie, FSI
Wtrysk paliwa 3 - Common Rail, TDI, turbodoładowany
Wtrysk paliwa 4 - Common Rail, TDI, turbodoładowany
Wtrysk paliwa 5 — Common Rail, TDI, turbodoładowanie, neutralizator tlenku azotu
Wtrysk paliwa 6 - Common Rail, TDI, turbodoładowany
Wtrysk paliwa 7 - Common Rail, TDI, turbodoładowany
Filtr cząstek stałych do silników Diesla

Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów 1 – Tiptronic, 6-biegowa, z konwerterem momentu obrotowego, z trybem sportowej i ręcznej zmiany biegów
Skrzynia biegów 2 – Tiptronic, 8-biegowa, adaptacyjna DSP, z ręcznym trybem zmiany biegów
Liczba miejsc - 5 lub 7
Zbiornik paliwa- 100 litrów
Paliwo – AI-95 lub olej napędowy o niskiej zawartości siarki
Zużycie paliwa (miasto) - 8,2-14,8 l/100 km
Zużycie paliwa (w trasie) - 6,5-9,3 l/100 km
Przyspieszenie do 100 km/h – 5,5-9,1 sekundy
Prędkość maksymalna - 202-250 km/h (ogranicznik elektroniczny)

W komplecie z silnik wysokoprężny Silnik 3.0 TDI z neutralizatorem tlenków azotu (czysty olej napędowy) nie jest sprzedawany w Rosji.

Sprzęt:

3,0 TFSI- benzyna 3,0 l, 272 KM, 8-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła
3,0 TFSI- benzyna 3,0 l, 333 KM, 8-biegowa Tiptronic, 4WD
3,0 TDI- diesel, 3,0 l, 245 KM, 8-biegowa Tiptronic, 4WD
4,2 TDI- diesel, 4,2 l, 340 KM, 8-biegowa Tiptronic, 4WD
6,0 V12 TDI- diesel, 6 l, 500 KM, Tiptronic 6-biegowy, 4WD

We wszystkich poziomach wyposażenia dostępna jest opcja 5 lub 7-miejscowa (2 lub 3 rzędy siedzeń), a także możliwość montażu środkowego podłokietnika w drugim rzędzie zamiast środkowego siedzenia.

Pakiet S line – styl sportowy:

• zderzaki, kratki wlotowe i dyfuzor w sportowym stylu
• Przednie kierunkowskazy LED
• spryskiwacz reflektorów
• progi drzwi
• dysze włączone rury wydechowe wykonany z chromu
• sportowe fotele, skóra Alcantara, wstawki ze szczotkowanego aluminium
• dodatkowe zmniejszenie luzu zawieszenia pneumatycznego o 20 mm

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 5089 x 2177 x 1736 mm (wysokość z relingami dachowymi, szerokość z lusterkami)
Rozstaw osi- 3002 mm
Prześwit (prześwit) - 205-240 mm
Średnica toczenia - 12 m
Masa całkowita - 2945-3407 kg
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców, 3500 kg z hamulcami
Pojemność bagażnika - 775 l (5 miejsc), 330 l (7 miejsc), po złożeniu siedzeń 775 l (5 miejsc), 2035 l (7 miejsc)
Pojemność i typ akumulatora - 95-100 A/h, odwrotna polaryzacja
Rozmiar opon - R18 255/55 lub 235/60, R19 265/50, R20 275/45 lub 295/40 lub R21 295/35
Rozmiar kół — 7,5Jx18, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20, 10Jx20 lub 10Jx21, aluminiowe lub kute

Wydajność jazdy:

Kąt rampowy - 21,1-23,8 stopnia
Kąt wejścia - 23,5 stopnia
Kąt zejścia - 25,4 stopnia
Kąt podnoszenia - do 60%
Głębokość brodzenia - 500-535 mm

Komfort:

Klimatyzacja – automatyczna, czterostrefowa, 2 przednie, 2 tylne, panel sterowania dla pasażerów z tyłu, system klimatyzacji, szybkie rozmrażanie w zimie.
Nagrzewnica - autonomiczna, grzewczo-wentylacyjna, z timerem i pilotem.

Tempomat - adaptacyjny, prędkość 0-200 km/h, utrzymujący konfigurowalny dystans.
Kierownica - podgrzewana, wielofunkcyjna, obszyta skórą, manetki zmiany biegów, elektrycznie regulowany wysięg i kąt pochylenia, automatyczna regulacja wsiadania/wysiadania, wspomaganie kierownicy serwotronic z zębatką, zmienna siła.

Uruchamianie silnika odbywa się za pomocą przycisku na konsoli środkowej.
Lusterko wsteczne - automatycznie przyciemniające się.
Lusterka boczne – diody LED martwego pola (uruchamiane przyciskiem w drzwiach kierowcy), podgrzewane, regulowane elektrycznie.
Podnośniki szyb - elektryczne, 4 sztuki, z ogranicznikiem siły.
Spryskiwacz przedniej szyby – podgrzewane dysze.
Podgrzewane są wszystkie siedzenia z wyjątkiem środkowego siedzenia w drugim rzędzie.
Standardowe siedzenia przednie - regulacja mechaniczna zaprowiantowanie.
Sportowe fotele przednie – podparcie boczne, elektrycznie regulowana pozycja, wysokość, nachylenie siedziska i oparcia, podparcie lędźwiowe, pamięć pozycji (opcja).
Wygodne fotele przednie - miękkie, perforowane, podgrzewane i wentylowane.

Zawieszenie:

Przód - niezależny, McPherson, podwójne dźwignie, rama pomocnicza, wahacze aluminiowe.
Tył - niezależne, podwójne wahacze aluminiowe, rama pomocnicza, stabilizator.
Zawieszenie pneumatyczne - adaptacyjne na wszystkich kołach, absorpcja drgań, automatyczna regulacja luzów (w wersjach wyposażenia 4.2 TDI, V12 TDI lub opcjonalnie w innych).
Zawieszenie pneumatyczne S line - możliwość wyboru ustawienia sztywności, sportowe lub tryb komfortowy.
Amortyzatory - zmienna sztywność.
Mechanizm różnicowy - samoblokujący, Torsen.
Układ kierowniczy – wspomaganie zębatkowe, servotronic, zmienna siła.

5 trybów pracy zawieszenia pneumatycznego:

• Automatyczny - automatyczny, wszystkie wahania są wygładzone
• Dynamiczny - dynamiczny, do sportowej jazdy, sztywny, niski prześwit
• Komfort - wygodny, zapewniający płynne i wygodne podróże, miękki, duży prześwit
• Offroad - terenowy, terenowy
• Podnośnik - zwiększony prześwit, do przejazdów w trudno dostępnych miejscach

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie - zaciski stałe, 6-tłoczkowe lub hamulce ceramiczne, 8-tłoczkowe (w opcji), tarczowe, wentylowane.
Hamulce tylne- zaciski pływające, 1 tłoczkowe, tarczowe, wentylowane.
Układ ma podwójny obwód, ukośny rozkład sił.
Hamulec postojowy- sterowanie nożne.
ABS.

Ciało:

Korpus jest ocynkowany.
Szyba przednia jest termoochronna, podwójna, przyciemniana na zielono.
Szyby przednie podwójne z folią polimerową, bezpieczeństwo, ulepszona izolacja akustyczna, takie same dla szyb tylnych - opcja.
Dach - panoramiczny, szklany, 3-częściowy, przyciemniany, rolety przeciwsłoneczne, napęd elektryczny do podnoszenia i otwierania części przedniej oraz podnoszenia części tylnej (opcja).

Zderzaki - zabezpieczenia przeciwnajazdowe wykonane ze stali nierdzewnej.
Relingi dachowe są matowe, na dachu.
Koła - z tajnymi śrubami.
Bagażnik - elektryczne otwieranie drzwi, elektryczny domykacz, regulowany kąt otwarcia.
Dodatkowy bagażnik - na dachu o pojemności 450, 480 l lub kompaktowy 370 l (opcja).
Hak holowniczy - mechaniczny, zdejmowany, gniazdo 13-pinowe lub elektryczny, obrotowy.

Bezpieczeństwo:

System alarmowy - włączane zabezpieczenie przed odholowaniem (czujnik przechyłu), autonomiczny dźwięk, gotowy do montażu alarm satelitarny.
Centralny zamek jest w kluczyku.
Immobilizer - elektroniczny.
Dostęp do salonu - Keyless-Entry, klucz jest przy Tobie.
Poduszki powietrzne - 2 przednie z 2 stopniami aktywacji, 2 przednie boczne w oparciach siedzeń, 2 boczne kurtyny wzdłuż wszystkich rzędów siedzeń.
Pasy - trzypunktowe dla wszystkich siedzeń, z regulacją wysokości i ogranicznikami, dla napinaczy przednich.
Drzwi - z zabezpieczeniem przeciwwstrząsowym, elektryczną blokadą otwarcia od wewnątrz, zamykaniem zamków poprzez naciśnięcie przycisku na klamce dowolnych drzwi.

Sprzęt:

Komputer pokładowy - program efektywnościowy, pokazujący zużycie energii i paliwa.
Reflektory 1 - halogen, korektor elektryczny, spryskiwacz.
Reflektory 2 - ksenonowe, Xenon Plus, bifunkcyjne, adaptacyjne, korektor dynamiczny, spryskiwacz.
Światła do jazdy dziennej są wykonane w technologii LED.
Światła tylne i światła stopu są wykonane w technologii LED.
Światła przeciwmgielne – przednie i tylne.

Czujniki - ciśnienie i temperatura w oponach, poziom oświetlenia, deszcz.
Parking - z przodu i tylne czujniki, kamera cofania z liniami trajektorii (punkty sterujące do parkowania równoległego).
Nadajnik - otwieranie bram, sterowanie systemami bezpieczeństwa.
Gniazda - 12 V, jedno na przedniej konsoli środkowej, 2 szt. dla pasażerów z tyłu, jeden w Bagażnik po prawej.

Salon:

Tablica przyrządów - regulowane podświetlenie.
Wnętrze - wstawki z włókna węglowego, aluminiowa nakładka na pedały.
Materiały tapicerskie: kombinacja Alcantara/skóra, skóra Cricket, skóra Verano, skóra Fine Nappa, Valcona, skóra Audi Exclusive lub kombinacja Alcantara/skóra Audi Exclusive.
Oświetlenie - progi przednie, przestrzeń na nogi, bagażnik, 4 pojedyncze lampy.
Audio 1 - BOSE surround sound, dźwięk przestrzenny, 14 głośników, subwoofer, całkowita moc 270 W, wzmacniacz 10-kanałowy.

Audio 2 - nagłośnienie Audi, 3 tunery
Audio 3 - Bang & Olufsen Advanced, dźwięk przestrzenny, 14 głośników, subwoofer, 2 głośniki wysokotonowe wystające z deski rozdzielczej, całkowita moc ponad 1 kW, wzmacniacz 14-kanałowy.
Nawigacja - MMI Nawigacja plus, kolorowy wyświetlacz 6,5″ lub 7″, dysk twardy 20 GB, karty SDHC, napęd DVD MP3/AAC/WMA/MPEG-4.
Złącza - iPhone, iPod, USB.
Komunikacja - wbudowany telefon samochodowy GSM, czytnik kart SIM, wejście słuchawkowe środkowy podłokietnik z kolorowym wyświetlaczem, automatyczne rozpoznawanie słów za pomocą głosu.

Multimedia - Audi connect, transmisja danych telefonu samochodowego UMTS, hotspot WLAN (opcja), RSE II - wyświetlacze 9″ w oparciach przednich siedzeń ze zintegrowanym odtwarzaczem DVD (opcja), monitory LCD 6,5″ w przednich zagłówkach (opcja), zmieniarka CD na 6 osób Płyty CD, MP3/WMA w środkowym podłokietniku (opcja).
Tuner telewizyjny - DVB-T, MPEG-2, MPEG-4, złącze AV-IN, wyświetlanie obrazu tylko na postoju samochodu.
Pudełko na rękawiczki- chłodzony.
Boks - chłodzony, -6 lub +6 stopni.
Palenie - zapalniczka, popielniczka.

Systemy elektroniczne:

• ABS zapobiegający blokowaniu się
• kontrola trakcji ASR
• dystrybucja hamulców wysiłki EBD
• zacząć zakończyć
• rekuperacja podczas hamowania
• zajęcia Stabilność ESP, z trybem terenowym
• automatyczne przełączanie świateł drogowych
• wyszukaj obiekty infrastruktury POI
• adaptacyjny tempomat
• ostrzeganie i hamowanie awaryjne ABG
• Utrzymywanie pasa ruchu ALA
• Monitorowanie martwego pola ASA (powyżej 30 km/h)
• ciśnienie w oponach
• adaptacyjne doświetlanie zakrętów
• stabilizacja przyczepy ESP
• zapobiegające przewróceniu
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL (prędkość do 100 km/h)
• jazda pod górę/w dół

Ceny w zależności od konfiguracji:

3.0 TFSI - 272 KM, 8-biegowa Tiptronic. - 2 850 000 RUB.
3.0 TFSI - 333 KM, 8-biegowa Tiptronic. - 3 295 000 RUB.
3.0 TDI - 245 KM, 8-biegowa Tiptronic. - 2 885 000 RUB.
4.2 TDI - 340 KM, 8-biegowa Tiptronic. - 3 910 000 RUB.
6.0 V12 TDI - 500 KM, 6-biegowa Tiptronic. - 5 600 000 RUB.

Ceny te mają wyłącznie charakter poglądowy. Dokładną cenę w momencie zakupu sprawdź u dealerów samochodowych.

Używane Audi Q7 można znaleźć i kupić za pośrednictwem ogłoszeń drobnych. Zależność cen od lat produkcji przedstawiono na wykresie.

Kupowanie ten model z rąk warto zwrócić uwagę na terminowe wykonanie konserwacji, o czym powinny świadczyć oznaczenia książka serwisowa lub dane zapisane w pamięci komputer pokładowy. Nie zaszkodzi też pełna diagnostyka wszystkie systemy. Zaleca się wykonanie tej czynności u autoryzowanego sprzedawcy.

Okres międzyobsługowy wynosi 15 000 km. Cena pierwszej konserwacji wynosi około 16 000 rubli.
Wymiana olej silnikowy, filtry oleju i kabinowe.

Cena za wymianę za całość klocki hamulcowe- około 20 000 rubli.

Wymiana paska zębatego - co 150 000 km - koszt konserwacji wynosi około 36 000 rubli.
Wymieniaj płyn hamulcowy co 2 lata.
Wymiana świec zapłonowych - co 60 000 km.
Wymiana filtrów powietrza i paliwa - co 60 000 km.

Objętość napełnienia silnika przy wymianie oleju:

3,0 TDI - 8,2 l
3,0 TFSI - 6,6 l
3,6 FSI - 6,9 l
4,2 FSI - 9,2 l
4,2 TDI - 9,6 l
6,0 TDI - 12,6 l

Oryginalny olej to Shell Helix AV-L 5W-30 LongLife III.

Utrzymanie tego samochodu jest dość drogie. Ma to wpływ na koszt części zamiennych i cenę pracy w serwisie dealera. Koszt klocków hamulcowych jest wysoki ze względu na ich specjalną konstrukcję, która różni się od zwykłych samochodów osobowych. Nie sądzę, że koszt utrzymania będzie miał jakiś wpływ na wybór zakupu, biorąc pod uwagę cenę samochodu wizerunkowego.

Zdjęcia:

Recenzja wideo Audi Q7 2013:

Wideo Recenzja Audi Q7 2013, siedząc za kierownicą - deska rozdzielcza, wyświetlacz MMI, tryby zawieszenia pneumatycznego, skrzynia biegów, przyspieszenie do 160 km/h przy mokry tor, demonstracja rozpędzania do wyprzedzania, jazda z prędkością 190 km/h:

Jazda próbna Audi Q7 V12 TDI 2013, 500 KM, w programie kanału telewizyjnego Rosja 1:

Jeździłeś tym crossoverem? Co możesz powiedzieć o swoich uczuciach? Jak podobają Ci się jego właściwości terenowe? Miałeś jakieś awarie, co możesz powiedzieć o niezawodności? Jak podoba Ci się obsługa dealera? Odpowiedzi możecie zapisywać w komentarzach w formie recenzji lub opowiadania. Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna.