Rozpoczęty w 2001 roku w fabryce w Rennes we Francji. Samochód miał wersje z nadwoziem typu liftback i kombi.

„Citroen C5” zachował cechy charakterystyczne dla duże samochody zawieszenie hydropneumatyczne. System Hydractive trzeciej generacji stał się konstrukcyjnie prostszy i bardziej niezawodny, nadal pozbawiony był sprężyn i amortyzatorów – ich rolę pełniły cylindry hydrauliczne i kule hydroakumulatorów.

Gamma jednostki napędowe składał się z silników benzynowych 1.8, 2.0 i V6 3.0, a także turbodiesli o pojemności 2,0 i 2,2 litra. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

Zmiana stylu w 2004 r. Modele citroena C5, w wyniku którego samochód otrzymał zaktualizowany projekt nadwozie, ulepszone silniki i nowy 1,6-litrowy diesel.

Produkcja samochodów pierwszej generacji trwała do 2008 roku, łącznie wyprodukowano 720 tysięcy egzemplarzy tego modelu.

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
EW7 A	R4, benzyna	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, benzyna	1749	124	2004-2008
EW10J4	R4, benzyna	1997	134	2001-2004
EW10 D	R4, benzyna	1997	138	2001-2004, bezpośredni zastrzyk
EW10 A	R4, benzyna	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, benzyna	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6, benzyna	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, diesel, turbo	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0	DW10TD	R4, diesel, turbo	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0	DW10 ATED	R4, diesel, turbo	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0	DW10BTED	R4, diesel, turbo	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, diesel, turbo	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, diesel, turbo	2179	131 / 168	2001-2006

II generacja, 2007–2016

Druga generacja modelu Citroen C5 produkowana jest od 2008 roku we Francji (również produkcja aut dla rynek lokalny gospodarzem w Chinach). W zakres modeli Istnieją dwa style nadwozia - sedan i kombi.

Konstrukcja Citroena C5 oparta jest na platformie PF3, również zastosowanej w tym modelu. Wersje podstawowe pojazdy posiadają tradycyjne zawieszenie sprężynowe i nie tylko drogie opcje- hydropneumatyczne zawieszenie charakterystyczne dla Citroena.

Samochody wyposażone są w silniki benzynowe 1.6 (w tym turbodoładowane), 1.8, 2.0 i V6 3.0, rozwijające od 120 do 211 KM. Z. Wybór turbodiesli jest nie mniej szeroki - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 i V6 3.0 o mocy 109-240 sił.

W zależności od modyfikacji, Citroen C5 może być wyposażony w „mechanikę”, sześciobiegową skrzynię robota EGS, czterobiegową „automatykę” wspólne przedsięwzięcie Renault-PSA lub sześciobiegowy „automatyczny” Aisin.

W 2010 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, w tym samym czasie samochód otrzymał zmodernizowane jednostki napędowe.

W Rosyjski Citroen C5 był oficjalnie sprzedawany do 2016 roku. Dostarczono nam zarówno sedany, jak i kombi (w tym pseudo-terenowy CrossTourer), wyposażone w silniki benzynowe lub wysokoprężne. Najnowsze egzemplarze modelu były oferowane w cenie 970 tysięcy rubli za sedana ze 120-konnym silnikiem.

Tabela silników samochodowych Citroen C5

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, benzyna	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, benzyna, turbo	1598	156	2010-
EW7A	R4, benzyna	1749	125	2008-
EW10A	R4, benzyna	1997	140	2008-
ES9A	V6, benzyna	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 / DV10	R4, diesel, turbo	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0	DW10	R4, diesel, turbo	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2HDi	DW12	R4, diesel, turbo	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7HDi	DT17	V6, diesel, turbo	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0	DT20	V6, diesel, turbo	2992	240	2009-

Produkowany od 2008 roku Citroen C5 to według reklam francuski samochód z niemiecką precyzją. Nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, trwałe lakier, ochrona galwaniczna. Rdza jest bardzo rzadka w tych samochodach. Chyba że chrom na najstarszych egzemplarzach zacznie się odklejać.

Jak w każdym aucie są też wady, zwykle po 5 latach eksploatacji elektryczne szyby na przednich drzwiach mogą przestać działać, ponieważ rolka w mechanizmie ma czas się do tego czasu zużyć lub linka odleci. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli tak się stanie, będziesz musiał zapłacić 180 euro za nowy węzeł, niektórzy właściciele kupują nieoryginalne rolki, kable i prowadnice, aby zaoszczędzić pieniądze, wszystko to kosztuje około 50 euro. Z biegiem czasu drzwi zaczynają skrzypieć, ponieważ zawiasy i ograniczniki ruchu szybko się zużywają, dlatego należy je okresowo samodzielnie smarować.

Konieczne jest również nasmarowanie zamka maski, aby linka nie pękła nagle lub plastikowa dźwignia nie pękła.
Czasami czujniki parkowania przestają działać. W samochodach produkowanych w najwcześniejszych latach zniknęły kontakty, po czym jednostka klimatyzacji była buggy. Powrót do Citroena C5 zimowy czas błoto pośniegowe może się przedostać przedni zderzak i wyjmij silnik wentylatora, który chłodzi chłodnicę. Może to spowodować przegrzanie silnika, jeśli wentylator nagle przestanie działać. Aby zapobiec, trzeba czymś zagłuszyć te otwory w przednim zderzaku.

Motoryzacja

Najpopularniejszym silnikiem w Citroenie C5 jest 1,6-litrowy silnik benzynowy Prince, który został stworzony wspólnie przez BMW i PSA. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest uważany za najbardziej problematyczny.
Dostępna jest również wersja z turbodoładowaniem tego silnika z bezpośredni wtrysk, po raz pierwszy pojawiła się w 2006 roku na Mini Cooper C i pokazała się nie z największą ilością lepsza strona. Tutaj konstrukcja głowicy cylindrów nie powiodła się, na zaworach i kanałach pojawiają się osady i osady. Łańcuch rozrządu może już rozciągnąć się na 60 000 km. biegać. Koło napędowe na wale korbowym jest mocowane bez kołka lub klucza, a gdy rozrząd zaworów odbiega od normy, elektronika wyłączy turbinę i ciąg nagle zniknie.

Turbosprężarka również nie jest zbyt niezawodna, po 120 000 km. wirnik może się bardzo zużyć, po czym turbosprężarka będzie musiała zostać naprawiona, nowa kosztuje 600 euro. Także tutaj pompa wtryskowa też jest dosyć słaba, pompa próżniowa może się w niej zaciąć.

Dlatego lepiej jest odrzucić turbodoładowane silniki o pojemności 1,6 litra i można przyjrzeć się bliżej wolnossącemu silnikowi 1,6 litra o mocy 120 KM. Z. W tym silniku zdarzają się również pewne problemy, na przykład po 100 000 km. już jest jasne, że uszczelki trzpienia zaworu poważnie zużyty, również przy tym uruchomieniu silnik pracujący w mechanizmie podnoszącym zawory jest już niesprawny.

Kupując samochód z silnikiem Prince, musisz wiedzieć, że im młodszy samochód, tym lepiej. Ponieważ co roku odkrywane są nowe problemy i producent stara się jakoś unowocześniać swoje silniki, na przykład w 2010 roku wykonali poważną pracę, aby wyeliminować błędy. Koła zębate rozrządu stały się lepiej zamocowane, ulepszona głowica bloku, Pompa olejowa, napinacz łańcucha, a nawet program w elektronicznej jednostce sterującej silnika. W 2013 roku pojawiły się również ulepszenia, dzięki czemu silnik serii EP6 jest uważany za najbezpieczniejszy silnik w samochodach, które zostały wyprodukowane po 2013 roku.

Są inne silniki - francuskie, są już bardziej niezawodne. Na przykład 25% samochodów jest wyposażonych w atmosferyczny 2-litrowy silnik EW10, ogólnie jest to dość udany silnik w porównaniu do niemieckiego. Istnieje również 1,8-litrowy silnik EW7, który ma tę samą konstrukcję, tylko o nieco mniejszej objętości. Te silniki są bez specjalne problemy obsłużyć ponad 250 000 km. Czasami zdarza się, że po 100 000 km. mocowania silnika łamią się, ale można je wymienić za 50 euro. Zdarza się też, że płyną pokrywy zaworów uszczelki.

Raz na 60 000 km. Musisz zmienić pasek rozrządu i koła pasowe. Jest też rzadszy 3-litrowy silnik, który można znaleźć tylko w 2% samochodów tego modelu. Jest tak samo niezawodny jak inne. francuskie silniki, do wszystkich powyższych problemów dodawane są również sprzęgła z zaworami układu zmiennych faz rozrządu. Złącza kosztują 130 euro, a zawory - 100. Ale stanie się to nie wcześniej niż po 150 000 km. biegać.

Silniki Diesla są również dość niezawodne, 15% samochodów ma 2-litrowy silnik Diesla DW10, który jest również instalowany w samochodach Forda. Zwykle stwarza problemy Grzejnik Webasto, jeśli nagle zawiedzie po około 100 000 km. świeca żarowa, a następnie zgasić rura wydechowa będzie jak lokomotywa parowa. Trzeba też trzymać więcej paliwa w baku, szczególnie zimą i nie dopuścić, aby strzałka spadła poniżej znaku rezerwy, bo Webasto się wyłączy, a żeby go ponownie włączyć, trzeba będzie udać się do usługę i uruchom ją programowo.

Jeśli samochód często jeździ po mieście, zwłaszcza jeśli przejazdy są krótkie, to po 80 000 km. dodatkowo może zawieść zawór układu recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych może się zatkać i nadal musisz monitorować przepustnicę kolektor dolotowy. W silniku wysokoprężnym montowane są również drogie wtryskiwacze Delphi, które przetrwają około 200 000 km. wysokiej jakości paliwo. Sam silnik również bez problemu wytrzyma około 300 000 km. Silnik wysokoprężny V6 nie jest tak atrakcyjny, ponieważ jest droższy w naprawie.

transmisje

Silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra są wyposażone w 5-biegowe manualne skrzynie biegów. A w przypadku turbodoładowanych 1,6, wysokoprężnych 2 i 2,2 dostępne są 6-biegowe manualne skrzynie biegów. Są dość niezawodne i nie dają powodów do niepokoju. Ale te skrzynie mają raczej słaby mechanizm zmiany biegów, który kosztuje 170 euro, z biegiem czasu biegi nie przełączają się wyraźnie, z czasem linki zaczynają się zaklinować, więc wskazane jest ich smarowanie raz w roku, może pod koniec jesieni . Olej w skrzyni należy wymieniać co 80 000 km. a potem to będzie trwało długo.

Istnieje również 6-biegowa zrobotyzowane pudełko EGS, jest montowany w Citroen C5 z silnikami atmosferycznymi i wysokoprężnymi o pojemności 1,6 litra. To pudełko jest ogólnie niezawodne, ale czasami podczas pracy pojawiają się wstrząsy i otępienie. Sprzęgło jest tu suche i obsługuje co najmniej 120 000 km. Aby skrzynka robota działała normalnie, pożądane jest, aby raz na 30 000 km. zaktualizować program w jednostce sterującej.

bardzo niewiarygodne pudełko liczone jako 4 krok automatyczny AL4 / AT8, który powstał w 1999 roku przez Renault, to pudełko było montowane w samochodach o pojemności 2 litrów silnik benzynowy. Pomimo wszystkich ulepszeń, to pudełko nadal jest podatne na przegrzewanie i nie toleruje go dobrze. Ale tutaj zawory modulacji ciśnienia są na ogół krótkotrwałe - wymagają już wymiany przy 80 000 km. przebieg te zawory kosztują 40 euro. Jeśli podczas zmiany biegów wyczuwalne są uderzenia, oznacza to, że nadszedł czas, aby je zmienić. Aby skrzynka działała dłużej, konieczna jest częstsza wymiana oleju, usuwając w ten sposób produkty zużycia części skrzyni. A jeśli podczas przełączania występują wstrząsy, to na pewno należy wymienić olej.

Istnieją również japońskie 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów, które są instalowane w turbodoładowanych silnikach o pojemności 1,6 litra i w silniki Diesla. Jest to automatyczna skrzynia biegów AM6/AT6 (alias Aisin Warner TF-80SC/81SC). Zostało to już przetestowane w praktyce Samochód Volvo V70 w 2001 roku był również montowany w wielu innych samochodach znane marki. Jest dość niezawodny i bez ingerencji może wytrzymać co najmniej 250 000 km. Olej należy wymieniać wraz z filtrem co 60 000 km., wtedy nie będzie wstrząsów. Czasami zdarza się, że po 80 000 km. wybierak przestaje działać, co oznacza, że trzeba wymienić przekaźnik blokujący, który kosztuje 12 euro.

Zawieszenie

Citroen C5 wykorzystuje zawieszenie Hydractive 3+ i bez problemu wytrzymuje ponad 150 000 km. Wszystkie elementy zawieszenia są dość niezawodne: jednostka sterująca rzadko ulega awarii, jej cena to 600 euro, pompa wysokie ciśnienie też się nie psuje, ale jak się zepsuje, to będzie kosztować 1000 euro., elastyczne elementy kosztować 100 euro. Może ich być więcej niż 7, mogą wytrzymać nawet 200 000 km. A jeszcze dłuższa jest membrana, która oddziela gaz i ciecz pod wysokim ciśnieniem.

Ale w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem to zawieszenie może zawieść po 60 000 km. - a samochód zacznie czepiać się dna ziemi, a jednocześnie nie będzie w stanie jechać szybciej niż 90 km/h. Jeśli zauważysz, że amortyzatory hydropneumatyczne KYB przeciekają, oznacza to, że wkrótce trzeba będzie dokonać naprawy. Przednie rozpórki kosztują 300 euro, tylne 200. Jeśli z rozpórkami wszystko jest w porządku, to trzeba sprawdzić przewody, każda rura kosztuje 20 euro. Zdarza się, że po 4 latach rury mogą przeciekać z powodu rdzy lub deformacji. W większości przypadków istnieje luka w rury aluminiowe, które są doprowadzone do tylnych siłowników hydraulicznych.

Po 2011 roku stojaki i probówki stały się bardziej niezawodne, najważniejsze jest, aby nie wlewać zbyt dużej ilości płynu, ponieważ nadmiar przepływa przez zbiornik i przez uszczelki stojaka. Musisz również monitorować mechanizm kierowniczy, ponieważ w mechanizm zębatkowy i zębatkowy po 100 000 km. przebieg, mogą pojawić się wycieki, a wspomaganie kierownicy korzysta z tego samego płynu co zawieszenie hydrauliczne - mają wspólny zbiornik. Płyn - LDS od Total.

Dodatkowo po 100 000 km. trzeba też monitorować czujniki położenia zawieszenia, mogą pokazywać niepoprawne dane, bo przeguby drążków tych czujników zaczynają grać, dlatego odczyty nie są dokładne, każdy drążek kosztuje 8 euro. Po awarii jednego z czujników od razu będzie można zauważyć, że coś jest nie tak z maszyną: drga jej nos lub rufa. Nowy czujnik kosztuje 35 euro. Ale jeśli pozycja nadwozia gwałtownie się zmienia, oznacza to awarię zaworu w układzie hydraulicznym, co kosztuje 230 euro.

Zwykle po 120 000 km. mechanizm się psuje hamulec postojowy, aby znaleźć linkę awaryjną do jej odblokowania, należy wdrapać się pod podłogę skrzynki, która znajduje się w podłokietniku. W podstawowe konfiguracje zainstalowany regularne zawieszenie na sprężynach. Pod względem długowieczności wszystko jest tutaj prawie takie samo, dźwignie i inne części wytrzymują mniej więcej tak samo jak części w zawieszeniu hydraulicznym. Po około 80 000 km. wymagają wymiany końcówek kierownicy, kolumn i tulei stabilizatorów, ciche bloki przednich dźwigni wymagają wymiany po 100 000 km. W tym samym biegu nadszedł czas na zmiany i przeguby kulowe. Już po 120 000 km. łożyska piast zarówno tylnych, jak i przednich zaczynają hałasować, przednie łożyska kosztują 50 euro, a tylne 70 euro.

Na wtórnym Rynek citroena C5 tanieje dość szybko, po 3 latach samochód staje się tańszy o połowę swojej pierwotnej ceny. To smutne dla tych, którzy kupili taki samochód nowy, ale dla tych, którzy wezmą ten samochód za rynek wtórny- bardzo dobrze. Niezawodność Citroena C5 nie jest szczególnie gorsza niż w przypadku Volkswagena Passata. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę 5 samochody letnie, wtedy Citroen będzie tańszy o około 200 000 rubli. Ale więcej niezawodna Toyota Camry z tych samych lat będzie kosztować 300 000 rubli więcej.

Ale kupując Citroena C5, lepiej od razu zrezygnować z turbodoładowanych silników o pojemności 1,6 litra i francuskich pudełka automatyczne. Doskonałym zakupem będą kompletne zestawy z 2-litrowym silnikiem benzynowym i skrzynia mechaniczna koła zębate. Można również rozważyć konfiguracje z silnikiem Diesla, niezależnie od tego, które pudełko jest w nich zainstalowane.

Silnik Toyota 5S-FE 2,2 l.

Specyfikacja silnika Toyota 5S

Produkcja	Roślina Kamigo Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marka silnika	Toyota 5S
Lata wydania	1990-2001
Materiał bloku	żeliwo
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	90.9
Średnica cylindra, mm	87.1
Stopień sprężania	9.5
Objętość silnika, cm3	2164
Moc silnika, KM/obr/min	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Moment obrotowy, Nm/rpm	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Paliwo	95
Regulacje środowiskowe	-
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (Camry XV20) - miasto - tor - mieszane.	12.2 6.9 9.0
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 10W-30
Ile oleju jest w silniku	3.6 (Camry, błotniak) 3.9
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	10000 (najlepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, grad.	93
Zasób silnika, tysiąc km - według zakładu - na praktyce	nie dotyczy 300+
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów	400+ nie dotyczy
Silnik został zainstalowany	Marka Toyoty II Wagon Qualis Toyota Harrier Berło Toyoty Toyota MR2

Awarie i naprawa silnika 5S-FE

Silnik Toyota 5S jest największym silnikiem skokowym późnej serii S. Silnik wykorzystuje ten sam blok cylindrów co w /, ale jest wywiercony pod tłoki 87,1 mm, inny wał korbowy o skoku 90,9 mm (był 86 mm) został używany i dwa wały wyważające. Silnik został wydany w 1990 roku i był produkowany do 2001 roku, kiedy to został zastąpiony nowym 2,4-litrowym.
Silnik 5S-FE w porównaniu z innymi silnikami ma spory plus, gdy pęknie pasek rozrządu, zawór nie wygina się, ale nie należy go eksperymentować, wymieniać pasek co 100 tys. km i jechać spokojnie umysł. Przez 11 lat produkcji silnik 5S był modyfikowany i stale ulepszany, o czym poniżej.

Modyfikacje silnika Toyota 5S

1. 5S-FE Gen 1 to silnik główny. Wały faza 220 ze wzniosem 7,25 mm, stopień sprężania 9,5, moc 130 KM Lata produkcji: od 1990 do 1992, założone Toyota Celica V ST184 i Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - druga wersja silnika, zastosowano inne wałki rozrządu o fazie 218 i skoku 8mm, moc 135 KM. Silnik był montowany od 1993 do 2001 roku, w dniuToyota Camry XV10 i Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - silnik trzeciej generacji, moc 133 KM Instalowany od 1997 do 1999 roku w Toyocie Camry XV20.
4.5S-FE Gen4- Ostatnia wersja silnik, moc zwiększona do 136 KM. Instalowany w Toyocie Camry XV20 od 2000 do 2001 roku.

Awarie i ich przyczyny

Pod względem problemów i awarii silnik 5S jest kompletną kopią i nie znajdziesz tu nic nowego.
Z czym kończymy normalny silnik, nic specjalnego, żadnych innowacji i nadprzyrodzonych technologii tutaj, typowy do codziennego samochodu. Jeździ długo, przebieg ponad 300 tys. km to pospolita rzecz, normalny silnik.

Silnik tuningowy Toyota 5S-FE

Strojenie chipów. Atmosfera

W wersji klimatycznej nic nie da się wycisnąć z silnika, oczywiście można włożyć wlot-wylot, ale wynik będzie ~5 KM, tutaj trzeba podążać ścieżką turbo...

Turbina na 5S-FE/5S-FTE

Lekkie doładowanie (do 0,4 bara) pozwoli nam znacznie zwiększyć moc i jednocześnie pozostawić silnik w standardzie, a co za tym idzie zarządzać przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Bierzemy cały zestaw turbo z turbiny CT26 i intercoolera, wtryskiwacze 360cc, wydech na 63 mm rurze bezpośredniego przepływu, SAFCII i uzyskujemy do 200 KM. W celu zwiększenia mocy należy wymienić standardowe korbowody na korbowód z 3S-GTE, standardowe wałki rozrządu na tuningowe o fazie 250-260, otworze kanały ssące/wylotowe do rozmiaru 33,5/29,5mm, zmielić i zamontować powiększone zawory od 3S-GTE ze sprężynami, pompę paliwa Walbro 255, wszystko ustawione. Nikt nie zabrania wkładania wału korbowego i kutego SHPG na niski stopień sprężania, lekkiego koła zamachowego, Garretta GT35 i wydawania wszystkich pieniędzy, ale to jest wielu fanów, nie inaczej.
Nietrudno zauważyć, że do realizacji miejskiego turbo użyliśmy podzespołów z silnika 3S-GTE, więc najbardziej logicznym, niedrogim, stabilnym, niezawodnym i poprawnym tuningiem jest tutaj wymiana silnika na 3S-GTE.

Specyfikacje
Silniki benzynowe	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Przeznaczenie	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Pojemność silnika, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Liczba cylindrów	4	4	4	4	6
Liczba zaworów	16	16	16	16	24
Moc, kW przy obr./min	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
l. Z. przy obr./min	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Średnica cylindra, mm	82,7	85	85	85	87
Skok tłoka, mm	81,4	88	88	88	82,6
Stopień sprężania	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
układ wtryskowy	Sagem S2000	Magneti Marelli ММ.48 Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosch ME 7,46

Jak elektrownia Pojazdy CITROEN wykorzystują zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, które różnią się od siebie zarówno konstrukcją, jak i liczbą cylindrów. Największą odmianą jest silniki benzynowe. Samochody wyposażone są w cztero- i sześciocylindrowe silniki benzynowe.

Czterocylindrowe silniki rzędowe z dwoma wałkami rozrządu, napędzane paskiem zębatym z koła zębatego na wale korbowym.

Silnik ES9J4S w kształcie litery V z wielopunktowym systemem wtrysku. Mechanizm rozrządu napędzany jest również paskiem zębatym. piętno silniki czterocylindrowe jest zwiększonym współczynnikiem ich przydatne działanie, osiągnięty poprzez zmniejszenie strat mechanicznych, zmniejszenie masy, optymalizację kształtu rur kolektorów ssących i wydechowych.

Głowica bloku i blok cylindrów wykonane są ze stopu metali lekkich. Blok został wciśnięty żeliwne rękawy. Silniki wykorzystują układ z przepływem krzyżowym, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów po jednej stronie silnika, a spaliny wychodzą po przeciwnej stronie.

Dzięki tej konstrukcji poprawia się napełnianie cylindrów i usuwanie produktów spalania. Gotowanie i rozpalanie mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach jakie wykonuje system wtrysk wielopunktowy który nie wymaga regulacji. Popychacze hydrauliczne automatycznie dostosowują i konserwują wymagane zezwolenia zawory.

System recyrkulacji spalin pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, a konstrukcja kolektor wydechowy- szybkie nagrzewanie się katalizatora przy rozruchu zimnego silnika.

Wszystkie silniki mają układ wzdłużny w komora silnika.

Specyfikacje
Silniki Diesla	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Przeznaczenie	RHX	RHZ	4HX
Pojemność silnika, l	2,0	2,0	2,2
Liczba cylindrów	4	4	4
Liczba zaworów	16	16	16
Moc kW przy obr./min	66/4000	80/4000	98/4000
l. Z. przy obr./min	90/4000	110/4000	136/4000
Moment obrotowy Nm przy obr./min	205/1750	250/1750	317/2000
Średnica cylindra, mm	85	85	85
Skok tłoka, mm	88	88	96
Stopień sprężania	17,6:1	17,6:1	18:1
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
układ wtryskowy	Bosch EDC 15C2/Siemens SID 801

Szerokość czopu łożyska głównego:
Rozmiar nominalny: 26,6 mm
Rozmiar pierwszej naprawy: 26,8 mm
2. rozmiar naprawy: 26,9 mm
3. rozmiar naprawy: 27 mm

Półpierścienie oporowe:
Rozmiar nominalny 2,30 mm
Rozmiar pierwszej naprawy: 2,40 mm
2. rozmiar naprawy: 2,45 mm
3. rozmiar naprawy: 2,50 mm

Średnica czopu korbowodu:
Rozmiar nominalny: 50 mm
Rozmiar naprawy: 49,7 mm

Średnica czopu łożyska głównego:
Rozmiar nominalny: 60 mm
Rozmiar naprawy: 59,7 mm

Dolne panewki łożysk głównych:
Kodowanie kolorami klasy
I niebieski
w czerni
Z zielonym
D czerwony
E żółty

Momenty dokręcania połączenia gwintowane, Nm
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów:
I przejazd: 20
2. przejazd: 60
Skręć 3. przejazd 220"

Śruby mocowania pokrywy łożysk radykalnych wał korbowy:
I przejazd: 25
Skręć w drugim przejściu 60"

Śruby pokrywy łożyska korbowodu:
I przejazd: 10
Drugie przejście 180"
3 przejście: 23
Zakręt 4. przejazd 46"

Koło pasowe napędu osprzętu:
I przejazd: 70
Skręć w drugim przejściu 60"

Śruby mocowania dolnej części bloku cylindrów:
I przejazd: 10
Drugie przejście: 16

rolka prowadząca pasek zębaty mechanizm dystrybucji gazu:
I przejazd: 15
2. przejazd: 43

Rolka napinacza paska rozrządu 25

Prawe mocowanie silnika:
I przejazd: 10
Drugie przejście (średnica śruby 8 mm): 20
3. przejście (śruba 10 mm): 45

Pokrywa łożyska wałka rozrządu:
I przejazd: 10
II przejście (śruby o średnicy 6 mm): 5
3 przejście (śruby o średnicy 6 mm): 10

Nakrętki kolektora wydechowego:
I przejazd: 15
2. przejazd...: 30

Cylinder:
I przejazd: 5
2. przejazd: 90
Piasta wałka rozrządu: 43
Koło zębate wałka rozrządu: 20

Śruby mocujące pompę oleju:
1. przejazd: 7
2. przejazd: 9
Pompa płynu chłodzącego: 16
Dysze doprowadzające olej: 10

W samochodach Citroen C5 oprócz benzyny można zamontować turbodoładowane silniki wysokoprężne serii DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Silnik DW10TD - czterocylindrowy rzędowy, górny wałek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD) i pompa płynu chłodzącego są napędzane paskiem zębatym. Silnik jest umieszczony poprzecznie w komorze silnika i jest wyposażony w obudowę pochłaniającą hałas.

Ten silnik produkowany jest w dwóch modyfikacjach: DW10TD - bez grzałki oraz DW10ATED - z grzałką.

Silnik DW10ATED to ulepszona modyfikacja silnika DW10TD. Poprawę charakterystyki mocy i parametrów momentu obrotowego uzyskuje się poprzez regulację parametrów ciśnienia doładowania turbo jednostka elektroniczna kontrola silnika.

Silnik DW12TED4 (patrz ilustracja 1.0) jest również czterocylindrowym silnikiem rzędowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Dwa wałki rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów. Pasek rozrządu napędza pompę paliwa wysokiego ciśnienia, pompę płynu chłodzącego i wał rozrządczy na zaworach wydechowych.

Na Górna obudowa głowica bloku cylindrów zawiera wąż wentylacyjny skrzyni korbowej i szyjkę wlewu oleju, a miska olejowa przystosowana jest do opróżniania olej silnikowy za pomocą specjalnego urządzenia ssącego. Ten silnik jest wyposażony w turbosprężarkę zmienna geometriałopatki.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, a głowica cylindra ze stopu aluminium. Wał korbowy(patrz rysunek 1. Oa) obraca się w bloku cylindrów w pięciu łożyskach głównych zamocowanych za pomocą półpierścieni oporowych.

Oznaczenie tłoka wybite jest na końcu obudowy, strzałka „k” wskazuje położenie paska zębatego; na każdym tłoku zainstalowane są trzy tłoki pierścienie tłokowe: górny pierścień dociskowy 11, dolny pierścień dociskowy 12, pierścień zgarniający olej 13 (patrz ilustracja 1.06).

Silniki DW12TED4 są wyposażone w dwuczęściowe koło zamachowe (patrz ilustracja 1.0c). talerz z numer identyfikacyjny silnik jest zamocowany w dolnej części bloku cylindrów (patrz rysunek 1.0d i 1.0e).

Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa napędzana wałem korbowym. Olej zasysany z miski olejowej jest podawany przez otwory i kanały do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.

Informacje dotyczą modeli 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Premiera francuski samochód Citroen C5 odbył się na Paris Motor Show w 2000 roku. Nowy model przyszedł zastąpić dwa samochody tej marki jednocześnie: XM i Xsara. Wypuszczanie samochodu odbywało się w dwóch wersjach nadwozia: hatchback i kombi. Ten ostatni nazywał się Citroen C5 Break. Ponadto każdy model oferowany był w trzech wersjach wyposażenia: X, SX i Exclusive. Samochód stał się modelem łatwo rozpoznawalnym ze względu na owalny kształt osłony chłodnicy i duże chromowane logo. Citroen C5 był wyposażony w masę systemy elektroniczne już w pierwszym pokoleniu. W aucie zastosowano również hydropneumatyczne zawieszenie Hydractive III, które posiada dwa tryby: Sport i Comfort. Pierwsza generacja samochodów została wyposażona w 3-litrowy silnik benzynowy V6 o pojemności 210 Koń mechaniczny lub 2,2 litra silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych. W 2004 roku model przeszedł łatwa aktualizacja, podczas którego pojawienie się i zawartość techniczna automatyczny. W szczególności Citroen C5 zaczął być wyposażony w najwięcej nowoczesne systemy bezpieczeństwo. W październiku 2007 roku producent wprowadził nowy Pokolenie citroena C5. Ten model jest dostępny w wersjach nadwozia typu kombi i sedan. Samochód przeszedł wiele zmian w stosunku do pierwszej generacji Citroena C5.

Dane techniczne Citroena C5

4-drzwiowy sedan

Średni auto

szerokość 1 860mm
długość 4 779mm
wysokość 1 451mm
prześwit 150mm
miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena £	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do stu	Maks. prędkość
1,6 AMT (120 KM)	Dynamika	≈ 799 000 rubli	AI-95	Przód	5 / 8,3	12,2 s	198 km/h
1,6 AMT (120 KM)	Komfort	≈ 871 000 rubli	AI-95	Przód	5 / 8,3	12,2 s	198 km/h
2.0AT (138 KM)	Komfort	≈1 135 000 rubli.	DT	Przód	5,5 / 9,9	11,8 sekundy	201 km/h
2.0AT (138 KM)	Ekskluzywny	≈1267 000 rubli	DT	Przód	5,5 / 9,9	11,8 sekundy	201 km/h
1,6 MT (150 KM)	Dynamika	≈ 894 000 rubli	AI-95	Przód	5,5 / 9,8	8,6 s	210 km/h
1,6 MT (150 KM)	Komfort	≈ 985 000 rubli	AI-95	Przód	5,5 / 9,8	8,6 s	210 km/h
1,6AT (150 KM)	Komfort	1 035 000 rubli.	AI-95	Przód	5,8 / 11,1	9,8 s	210 km/h
1,6AT (150 KM)	Ekskluzywny	≈1167 000 rubli	AI-95	Przód	5,8 / 11,1	9,8 s	210 km/h
2.2AT (204 KM)	Ekskluzywny	1424 000 rubli.	DT	Przód	4,7 / 8	8,3 sekundy	230 km/h

kombi 5-drzwiowy