Jeśli silnik jest w produkcji od prawie 15 lat bez znaczących zmian, to z pewnością zasługuje na uwagę. Nikt przy zdrowych zmysłach nie potrzebowałby tak dużo czasu na wyprodukowanie problematycznej jednostki. Jaki jest więc sekret długowieczności?

Przede wszystkim chodzi o oszczędzanie. Ford był zmuszony obciąć koszty produkcji. Do tak długiego istnienia przyczynił się również bardzo udany projekt. Wszystkie słabe punkty 2.0 Duratec można policzyć na palcach jednej ręki. Niezawodność urządzenia potwierdza doświadczenie użytkowania 2-litrowego Silnik Mazdy, który powstał na bazie Durateca i został z powodzeniem zastosowany w Mazdzie 6 i MX-5.

W technicznie W 2.0 Duratec nie ma nic skomplikowanego. Dotyczy to nawet „specjalnej” modyfikacji silnika stworzonej dla Fiesty ST. W najwyższa wersja inżynierowie usunęli 75 KM z każdego litra objętości, podczas gdy „cywilne” wersje silnika osiągały moc 145 KM.

Jednostka 2-litrowa wyposażona jest w bezobsługowy zbiornik napęd łańcuchowy Pasek rozrządu (rzadko sprawia problemy) i w miarę stabilny układ wtrysk rozproszony paliwo. A jeśli coś się zepsuje, właściciel będzie mile zaskoczony tanimi częściami zamiennymi i niedrogimi naprawami.

Jedyne na co można narzekać to stosunkowo wysokie zużycie paliwa. Na przykład dość lekki (według dzisiejszych standardów) Forda Mondeo III z takim silnikiem pochłania w mieście 12-13 l/100 km, a Średnia konsumpcja paliwo kształtuje się na poziomie 9 l/100 km. Ci, którzy wierzą, że „obżarstwo” można obejść instalując „gaz”, będą zawiedzeni. Silniki z rodziny Duratec mają zbyt delikatne gniazda zaworowe. Jedynym wyjściem jest instalacja urządzeń gazowych z wtryskiem gazu płynnego. Jest to jednak niezwykle drogie.

Typowe usterki.

Cewka zapłonowa.

Jedyną wspólną wadą silnika 2.0 Duratec jest niska żywotność cewki zapłonowej.

Objawy: nierówna praca silnika, szarpanie, problemy z rozruchem, komunikaty o błędach.

Jednostka ta wykorzystuje jedną cewkę zapłonową, która wspomaga pracę wszystkich czterech cylindrów. Koszt oryginalnej cewki to 4000 rubli, ale można sobie poradzić z tańszym zamiennikiem - na przykład Bosch za 2000 rubli.

W nowoczesnych 2.0 Duratec-He zamiast jednej cewki zapłonowej zaczęto stosować osobne dla każdej świecy zapłonowej.

Pompa paliwowa.

Objawy: silnik nie uruchamia się, silnik gaśnie podczas jazdy.

Ten problem dotyczy wyłącznie Forda. Mondeo III, ponieważ inne modele wykorzystują pompę o innej konstrukcji. Naprawa polega na wymianie spalonych styków lub zamontowaniu nowej pompy. Oryginalna pompa jest bardzo droga - około 25 000 rubli, analog jest nieco tańszy - 20 000 rubli (Febi).

Projekt.

Silnik 2.0 Duratec jest wyposażony w 16-zaworową głowicę cylindrów, napęd łańcucha rozrządu i wielopunktowy (pośredni) wtrysk paliwa. W trakcie wyprodukowany przez Forda stworzył kilka modyfikacji silnika, ale wszystkie mają drobne różnice. Na przykład po Modernizacja Mondeo III otrzymał zmodernizowany Filtr oleju. Ten sam silnik, w niezmienionej postaci, był szeroko stosowany przez Volvo. 2-litrowy wolnossący silnik Mazdy oparty jest na Duratecu, ale japońska wersja silnika ma nieco inną konstrukcję.

Silnik 2.0 Duratec nie ma kompensatory hydrauliczne luz zaworowy. Dlatego co 120-150 tys. Km należy wyregulować szczelinę. Koszt takiej operacji jest dość wysoki - od 10 do 20 tysięcy rubli (w zależności od usługi).

Historia silnika.

Silnik zadebiutował w 2000 roku Forda Mondeo 3 i był dostępny przez cały okres produkcji modelu. Osiągnięto Forda Mondeo III z silnikiem o mocy 145 koni mechanicznych maksymalna prędkość 215 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 9,8 sekundy.

W 2004 roku pod maskę trafiła 150-konna wersja silnika Forda Fiesty ST. Hot hatch osiągał prędkość 208 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 8,4 sekundy.

Od 2006 roku zaczęto stosować jednostkę 2-litrową (145 KM). Samochody Volvo do 2012 roku. W tym samym roku otrzymano silnik rodzinne minivany Galaxy i S-Max. W w tym przypadku dobra dynamika nie wchodzi w grę, ponieważ samochody są dość ciężkie.

Udana konstrukcja silnika pozwoliła na bezpieczne umieszczenie go na liście ofert na Forda Mondeo 4. generacji.

Wniosek.

Silnik 2.0 Duratec to silnik starej szkoły. Ma prosty design. Dziękuję niezawodny łańcuch Pasek rozrządu, silnik nie wymaga poważnych wydatków Konserwacja. Należy jednak wziąć pod uwagę porównanie wysokie natężenie przepływu paliwa i pamiętaj, że silnik nie toleruje „pracy na gazie”.

Ford Mondeo 4 to średniej wielkości samochód klasy D produkowany przez firmę Ford od 1992 roku. Nazwa marki pochodzi od z łaciny Mundus, przetłumaczone na rosyjski jako „pokój”. W całej historii Mondeo powstało pięć generacji tego modelu; na rynek północnoamerykański, do 2000 roku samochód był produkowany pod nazwami Mercury Mystique i Ford Contour, a po 2013 roku nosił nazwę Ford Fusion.

Czwarta generacja

Forda Mondeo Samochód Mondeo Czwarta generacja została oficjalnie wprowadzona przez Forda pod koniec 2006 roku, seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się w 2007 roku. Mondeo jest montowane w kilku krajach

Belgia;

Rosja (miasto Wsiewołożsk koło Sankt Petersburga).

We wrześniu 2010 na modelu przeprowadzono lifting twarzy drobne zmiany dotknęły tylną i przednią część nadwozia, uległy także niewielkim modyfikacjom wnętrze wnętrza automatyczny.

Ford Mondeo MK4 produkowany jest w trzech wersjach nadwozia:

hatchback;

Kombi.

Zabudowany jest sedan Mondeo-4 ta sama platforma jak minivany Ford C-Max i Galaxy. Za dość rozsądną cenę samochód ma bardzo ładny design i nie wygląda gorzej niż Volkswagena Passata B6, chociaż jest też tańszy.

Salon i bagażnik

Wnętrze sedana Mondeo-4 jest dość przestronne, wykończone wysokiej jakości materiałami. Dostępny na pokładzie system audio cieszy się bardzo dobrym dźwiękiem, a pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się wygodny podłokietnik. Radio Sony nie jest wyposażone w złącze USB, ale posiada zmieniarkę na 6 płyt CD.

Na kierownicy wielofunkcyjnej znajdują się przyciski sterujące tempomatem, systemem audio i komputerem pokładowym. Prawie wszystkie poprawki siedzenie kierowcy mechaniczna, regulacja wysokości fotela odbywa się wyłącznie za pomocą napędu elektrycznego. Przednia szyba samochodu jest wyposażona w ogrzewanie.

Miejsca dla pasażerów z tyłu jest mnóstwo i całkiem wygodnie zmieszczą się tu nawet trzy osoby. Pojemność bagażnika sedana wynosi 493 litry, Bagażnikłatwa rozbudowa poprzez złożenie oparć tylne siedzenia. Po bokach kufra znajdują się nisze, w których można umieścić wiele różnych drobiazgów.

Izolacja akustyczna Forda Mondeo-4 nie jest zbyt dobra; gdy samochód jest w ruchu, wnętrze jest głośne. Oczywiście, że Mondeo nie budżetowy samochód, ale też trudno go zaliczyć do klasy premium.

Silniki i ich słabe strony

Ford Mondeo MK4 jest wyposażony w różne silniki:

Benzyna - pojemność od 1,6 do 2,5 litra;

Diesel - pojemność od 1,6 do 2,2 litra.

NA Rynek rosyjski samochody prezentowane są z silnikami benzynowymi 1,6/2,0/2,3/2,5 l, diesel Rosyjskie samochody Zainstalowany jest tylko jeden typ - dwulitrowy czterocylindrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych.

Najczęściej spotykane w Fordzie Mondeo Zgromadzenie Rosyjskie wynosi 2 litry benzynowy silnik spalinowy Duratec HE, ta jednostka napędowa jest inna wysoka niezawodność, jego zasób jestśrednio 350-400 tys. km przed poważnymi naprawami.

Ale problemy najczęściej występują nie z samym silnikiem, ale z osprzętem. Dwulitrowy silnik ma cztery moduły zapłonowe (oddzielne dla każdego cylindra), a w przypadku awarii cewki silnik spalinowy zaczyna strzelać. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę modułu. Generatory również nie są trwałe, trzeba je często naprawiać.

Problemy z silnikami 1,6 litra

Awaria sprzęgieł zmiennych faz rozrządu VCT. W rezultacie nieprawidłowe działanie paska rozrządu silnika, aw zaawansowanych przypadkach głód oleju w wałkach rozrządu.

Nie świetne źródło operacja

Wyciek uszczelki pokrywa zaworów

Słabe strony silników wolnossących o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Spośród całej linii silników Forda Mondeo entuzjaści samochodów najbardziej preferują te dwie jednostki. Można jednoznacznie stwierdzić, że ich wybór jest uzasadniony – żywotność i niezawodność silników są optymalne, moment obrotowy i moc odpowiadają klasie pojazdu. Zainstalowany łańcuch rozrządu w napędzie, w pełni służy swojej żywotności 250-300 t.km. Główny argument i gwarancja długa służbałańcuchy, zapewnia terminową i wysokiej jakości konserwację wraz z wymianą wszystkich niezbędnych paliw i smarów.

Przekładnia samochodowa

Mondeo-4 jest wyposażony w 5 i 6-biegową skrzynię biegów ręczne skrzynie biegów, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także zautomatyzowane skrzynie biegów (6 stopni). To, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie, zależy od typu jednostka mocy na przykład manualna skrzynia biegów była dostępna tylko z silnikami Ecoboost.

Mechanika „pięć kroków” w połączeniu z silnik benzynowy 2,0 l, bez reklamacji, ale z 6 łyżkami. Automatyczna skrzynia biegów samochodu może szarpać podczas zmiany biegów. Aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, zaleca się wymianę oleju w niej po 60 tysiącach kilometrów.

Podwozie i układ kierowniczy

Zawieszenie Forda Mondeo-4 jest dość energochłonne, ale na rosyjskich nierównych drogach często się psuje. Częściami, które najczęściej wymagają wymiany podwozia, są tuleje i drążki stabilizatora, przednie amortyzatory i łożyska podporowe stojaki

Słaby punkt w sterowaniu– wspomaganie hydrauliczne, jeżeli przy kręceniu kierownicą w okolicach wspomagania pojawi się pisk, należy w pierwszej kolejności sprawdzić poziom oleju w zbiorniczku wspomagania. Jeśli olej nie wycieka, a hałas nie znika, należy przygotować się do wymiany pompy wspomagania kierownicy, ale to urządzenie jest bardzo drogie.

Ściągacze i końcówki mogą „poddać się” po 60-70 tys. kilometrów, jeśli zacznie samo pukać drążek kierowniczy, możesz spróbować ostrożnie go dokręcić. Do działającego układu kierowniczego Mondeo-4 nie ma żadnych zastrzeżeń - samochód wyraźnie trzyma się drogi i reaguje na najmniejszy obrót kierownicą.

Rynek wtórny 6 czerwca 2014 Przyspiesz

Tak interesujący proces, jak przyspieszenie, wpływa nie tylko na ludzi, ale także nowoczesne samochody. Wystarczy wziąć dowolny model z trzema lub czterema generacjami, aby zauważyć, jak każda kolejna generacja staje się większa od swoich poprzedników

9 27

Jazda próbna 10 września 2012 Bronco

Egzekucji nie można ułaskawić? Forda Mondeo w Wersja sportowa Już od pierwszych godzin naszej znajomości zadawał mi tyle pytań, że przyszedł czas na krytykę tego auta doszczętnie. Postanowiłam jednak nie spieszyć się, pamiętając, że pierwsze wrażenie może być mylące. I kontynuował rozmowę.

12 0

Samochód używany (Audi A4, Hondy Accord, Forda Mondeo) Rynek wtórny

Obiektami naszych rozważań będą tym razem Audi A4, Honda Accord i Ford Mondeo. Samochody, które łączy tylko przynależność do tej samej klasy wielkości. Każdy jest dobry na swój sposób i o tym będziemy rozmawiać.

Samochód używany (Ford Mondeo, Hyundaia Sonaty, Honda Accord) Rynek wtórny

Zaczynamy przyglądać się samochodom klasy „D”. Bohaterami naszych recenzji będą samochody, które pod koniec 2008 roku stały się liderami sprzedaży w swojej klasie. Ponieważ miejsca szóste, piąte i czwarte zajęły odpowiednio Hyundai Sonata, Ford Mondeo i Honda Accord, zaczniemy z nimi.

Pozdrawiam czytelników mojej recenzji! Recenzje na ten temat popularny samochód nie ma tu zbyt wiele, dlatego konieczne jest dokonanie niewielkiej wpłaty, aby pomóc przyszłemu kupującemu w wyborze tego samochodu Jeździłem 3 Mondeo 2001 1.8 na drążku przez 2 lata, z auta jako całości byłem bardzo zadowolony, z wyjątkiem megawatowego silnika, jednak lata robią swoje (przebieg 300 000), auto zaczęło się kruszyć trochę i zdecydowano się nie inwestować w samochód, bo... To nie sprawi, że będzie droższy, po prostu go wymień. To było latem 2015 roku. Wybory Nie jestem fanem żadnej marki, a tym bardziej lubię ciągle próbować czegoś nowego, więc początkowo nie myślałem o IV Mondeo. Otrzymawszy dla starszej pani 200 tys. drewnianych, postanowiłem dołożyć 200-250 tys. i kupić coś niemieckiego, w szczególności VW passata b6, lub w szczególności japońskiego Toyoty Avensis. Ale po przejrzeniu kilku opcji zacząłem rozumieć, że za te pieniądze mógłbym znaleźć urządzenie z ostatniego roku (2007-2008) w doskonałe warunki dość problematyczne, a znajomi aktywnie odradzali mi zakup b6, bo... dużo elektroniki = dużo problemów konserwacyjnych. I po raz kolejny przeglądając ogłoszenia autora natrafiłam na moje przyszły samochód. 2012, 2.0 na drążku, 1 właściciel, maksymalna konfiguracja TITANIUM, przebieg 88 tys., znajdował się w dużym salonie samochodów używanych. A co najważniejsze 100 tys. poniżej średniej wartości rynkowej, czyli 530 tys.! Od razu rzuciłem się na poszukiwania, a tam już zaczęła się formować kolejka, szybko zadzwoniłem do mobilnego diagnosty, wszystko zostało sprawdzone i zapadł werdykt - auto jest idealne, dlaczego taki tani xs. W rezultacie zapłaciłem od razu 50%, zaciągnąłem mały kredyt i kilka dni później opuściłem salon. Działanie: 1. Jakość montażu i materiałów Oczywiście na początku była euforia, ale nie ma co ukrywać, przeprowadzka z samochodu z 2001 r. na samochód z 2012 r. Wszystko jest duże, piękne, nowoczesne. Ale po kilku dniach nastąpiło pewne rozczarowanie, a mianowicie jakość wykonania! 3 Mondeo, które miałem, zostały wyprodukowane w Niemczech, a tutaj zostały wyprodukowane w Wsiewołożsku i to mówi wszystko. Nasi mistrzowie, jak wiadomo, potrafią zamienić każdy cukierek w łajno i tutaj też było niezliczona ilość pisków. Ale uzbrojony w puszkę drogiego smaru silikonowego, dokładnie posmarowałem wszystkie pęknięcia i złącza (2-3 razy) i voila, nie było już pisków. Ale naprawdę musiałem walczyć z jednym skrzypieniem co miesiąc - skrzypieniem fotela kierowcy, jak później przeczytałem na forach - chorobą 4. Mondeo. W prowadnicach jest luz i są 3 opcje: uzbrój się w cierpliwość, zmień, nasmaruj. Wybrałem trzecią opcję i co miesiąc obficie smarowałem nakrętki i śruby mocujące szyny siedzeń. Ale ogólnie jakość wszystkich materiałów jest bardzo przyzwoita jak na samochód za te pieniądze. (Głupotą jest nazywanie Mondeo klasą biznes i porównywanie go z wielką niemiecką trójką). 2. Właściwości jezdne Zawieszenie takie samo jak w 3. Mondeo, nie ma co chwalić, dziury połyka z hukiem, tyłek zadowolony. . Trzyma się drogi doskonale, rozpędza się maksymalnie do 200 km/h na naszej obwodnicy Petersburga, prędkości w ogóle nie czuć, auto jedzie jak po szynach. Silnik tutaj jest najzwyklejszy, klimatyczny, stary jak gówno mamuta, nic wybitnego, ale nie ma żadnych ran, wszystko zostało dawno wyleczone, przy odpowiedniej konserwacji pracuje do 300 tys. bez żadnych problemów. W mieście wystarczy, ale na autostradzie już przy wyprzedzaniu mogą wystąpić pewne niedogodności. Ogólnie mogę to podsumować - wygodny, dla osób, które potrzebują pewnie przemieścić się z punktu A do punktu B, bez żadnych wyścigów. Spalanie w trasie to około 8 litrów, w mieście około 11,5 litra, przy włączonym grzejniku, rozgrzewaniu i w korkach wzrasta do 14 litrów. Myślę, że to całkiem rozsądne liczby. Reakcja układu kierowniczego jest doskonała i prowadzi się bardzo dobrze. Ale jest też minus, auto jest bardzo niskie, często pokonuje progi zwalniające i zawsze stara się omijać nierówności na drodze. Dlatego trzeba bardzo ostrożnie jeździć nim po naszych drogach. Prześwit pomiędzy zderzakiem jest normalny i bez problemu można podjechać do większości krawężników. Skrzynia 5MT w zupełności wystarczy do miasta, ale przy prędkościach powyżej 130 km/h bardzo brakuje 6-go biegu, bo obroty są już gdzieś na poziomie 4 tys. 3. Konserwacja. Po zakupie od razu okazało się, że przednie tarcze i klocki wymagają wymiany; tarcze były nadal fabryczne. Od razu kupiłem komplet tarcze Bosch + klocki = 6500 + praca 1500. Z tego wnioskujemy, że koszt części zamiennych jest bardzo humanitarny. Również oryginalny olej to 2100 i kilka małych filtrów. Przez ponad pół roku posiadania i przebieg około 8 tys. nie musiałem nic robić. Wszystkie części zamienne są zawsze dostępne, analogów jest dużo, maszyna jest prosta w obsłudze, nie ma potrzeby szukać specjalistycznego serwisu, każdy o tym wie, nie ma problemów z konserwacją 4. Funkcjonalność Za te pieniądze to wszystko, a nawet więcej - podgrzewane siedzenia, przednia szyba, tylna szyba, lusterka, czujnik deszczu (choć nie działa wyraźnie), lusterko samościemniające, kolor komputer pokładowy, różne systemy stabilność i bezpieczeństwo, 8 poduszek, 8 głośników itp. i tak dalej. Wszystko działa całkiem dobrze, tak jak powinno. Nie wyciągam żadnych wniosków na temat komfortu siedzeń, wejścia, wyjścia i bagażnika, bo... Myślę, że to wszystko jest bardzo indywidualne, dla niektórych jest to wygodne, dla innych nie. 5. Kryzys Niestety kryzys dotknął także mnie, podjęto decyzję o sprzedaży samochodu, zakupie czegoś prostszego i rozwiązaniu moich problemów. różnica. W rezultacie samochód sprzedał się za 620 tys. W ciągu tygodnia stwierdzamy, że płynność jest na poziomie rynek wtórny bardzo. Wyniki Podsumowując moją recenzję mogę stwierdzić, że przy takim stosunku cena/jakość/funkcjonalność/rok produkcji 4 Konkurenci Mondeo praktycznie żaden, koledzy z tego samego roku są o rząd wielkości drożsi. Więc jeśli chcesz dużo dobry samochód za niewielkie pieniądze to bardzo optymalna opcja Mogę śmiało polecić. Ale jeśli pozwalają na to finanse, oczywiście lepiej wziąć coś japońskiego lub niemieckiego. Ja sam teraz jeżdżę Civiciem z 2008 roku, oczywiście nie Mondeo, ale też bardzo przyzwoity samochód, Ale to już inna historia...

Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2007 roku

NADWOZIA: sedan, hatchback, kombi

SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, M6, A6, P6

NAPĘD: przód

RESTYLING: w 2010 roku wymienione zostało oświetlenie, zderzaki, maska ​​i osłona chłodnicy; Dostępne stały się 2,0-litrowe silniki benzynowe EcoBoost i pudełko z robotem„PowerShift”

TESTY ZDERZENIOWE: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna – 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – 35 punktów; ochrona pasażerów dzieci – 39 punktów; ochrona pieszych - 18 punktów

Początkowo wszystkie Mondeo produkowane były wyłącznie w Belgii. Ale już w 2009 roku rozpoczęli montaż sedanów w pobliżu Petersburga. Produkuje się je tu do dziś. W zeszłym roku zaprzestano produkcji wersji kombi i hatchbacków.

Samochód nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.

DLA SMAKU I KOLORU

Mondeo zostało wyposażone w szeroką gamę silników. Młodszy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra dobrze sprawdził się w modelach Fusion i Focus drugiej generacji. Ale jak na Mondeo jest raczej słaby. Aby jeździć dynamicznie, trzeba go rozkręcać do dużych prędkości, dlatego zasób zauważalnie się zmniejsza. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechne w taksówkach, gdzie robi się dużo na próżno. W rezultacie pasek rozrządu często nie wytrzymuje do zastąpienie przepisów. A łatwość konserwacji tego silnika dąży do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zespół bloku cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksar udało się przejechać 350 000 km. Sekret tkwi w cicha jazda i skrócony o połowę (do 7500 km) okres wymiany oleju. Co więcej, padła głowica bloku, ale stan cylindrów i tłoka był dobry.

W silniku o pojemności 1,6 litra często występują nieszczelności zaworów sterujących zmiennymi fazami rozrządu (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko i lampa ostrzegawcza zapala się późno – gdy pozostało mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka zostanie kaput. Uszczelka pokrywy zaworów również przecieka, ale nie jest to tak groźne dla silnika.

Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Duratek-HE”). Czasami zużywają dużo oleju i są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale generalnie wytrzymują dłużej ze względu na cichszą pracę. Producent nie zapewnia napraw, ale można znaleźć części nieoryginalne lub części zamienne Mazda (te ostatnie mają dłuższą żywotność). Łańcuch rozrządu wytrzymuje do 250 000 km. Często oszukańczy żołnierze zapewniają ją o rychłej śmierci – słyszysz, jak mówią, ryk? W rzeczywistości jest on wytwarzany przez klapy wirowe kolektor dolotowy. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wału amortyzatora z boku załączniki. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, ale teraz coraz częściej wymieniają cały kolektor. Kompetentni serwisanci leczą tę chorobę, instalując obrobione maszynowo podkładki wsporcze. Nawiasem mówiąc, uszczelka pokrywy zaworów w tych silnikach często przecieka.

Dość rzadki 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo pochodził od Volvo. Montowano go także w poprzednich Focusach ST i Kugi. Dopóki silnik był w stu procentach szwedzki, nie było z nim żadnych zmartwień. Ale gdy tylko Ford przyłożył do tego rękę, pojawiły się problemy: rozwarstwiał się pasek rozrządu, przeciekały uszczelki olejowe zarówno na skutek zużycia, jak i na skutek awarii separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.

Doładowane „ekoboosty” (2,0 litra, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w samochodach po zmianie stylizacji, początkowo miały przepalenie tłoka z powodu detonacji i paliwa niskiej jakości. Niektórym właścicielom udało się dwukrotnie wymienić silnik w ramach gwarancji - tych „ekoboostów” również nie da się naprawić. Po udostępnieniu aktualizacji oprogramowania układowego sterownika silnika choroba ustąpiła. Było też kilka przecieków. Najczęstszą przyczyną jest tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Do silników benzynowych producent zaleca olej 5W-20 i alternatywnie 5W-30. Przy stosowaniu tego pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km czasami na zimnym silniku słychać stukanie w głowicy, dlatego serwisanci zalecają dolanie jedynie 5W-30. (Nawiasem mówiąc, tylko ten olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest cierpliwy silnik o pojemności 1,6 litra. W odstępie 40 000 km na wszystkich silniki benzynowe Pamiętaj o wyczyszczeniu rury przepustnicy. Uwaga: kontrolka „Sprawdź silnik” może się nie zaświecić, nawet jeśli urządzenie jest bardzo brudne. Zaleca się mycie wtryskiwaczy: silniki wolnossące co 80 000 km, a na doładowanych - po 150 000 km.

Łatwość konserwacji silników Diesla „Mondeo” opracowanych przez francuski koncern ” Peugeot-Citroen", wysoki, dowolne są dostępne oryginalne części zamienne. Jeśli na przykład szczegóły sprzęt paliwowy Podczas gdy pod marką Ford są dostarczane tylko zmontowane, francuskie odpowiedniki można zamówić osobno. Do 140 000–170 000 km pompy wtryskowe paliwa i wtryskiwacze paliwa. Noś produkty pompa paliwowa stają się tak zatkane, że czyszczenie ich nie ma sensu. Niestety, nie ma zapobiegania. Pierwsze wezwanie to awaria elektromagnesu sterującego głównym ciśnieniem pompy wtryskowej paliwa. Objawem są trudności z uruchomieniem silnika. Wymiana samego elektromagnesu nie uchroni przed rychłą śmiercią pompy. Filtr paliwa wystarczy na 20 000–30 000 km. Podczas wymiany ważne jest ręczne odpowietrzenie układu - długa praca pompa wtryskowa zakończy pracę na sucho. Pompy silników benzynowych z doładowaniem są równie wrażliwe.

Regeneracja filtr cząstek stałych zwykle występuje podczas dłuższej jazdy duże prędkości. Jeśli samochód nie opuści granic metropolii, odpowiednią operację można wykonać w serwisie, w tryb ręczny. Z powodu zatkanego filtra cząstek stałych nie tylko spada wydajność pojazdu, ale także drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który nie jest szczególnie niezawodny, szybciej umiera. Zacina się w pozycji otwartej i auto zaczyna dymić.

We wszystkich silnikach z wyjątkiem 2,5-litrowego doładowanego, prawy gaśnie po 80 000 km. górne wsparcie. Można to nawet określić wizualnie - silnik zwisa i opiera się na metalowym wsporniku. Żywotność dolnego wspornika (około 160 000 km) zależy od terminowa wymiana prawy jest zużyty, ale górny lewy jest prawie wieczny.

Żywotność turbiny zależy od świadomości właścicieli. Jeśli pozwolisz urządzeniu ostygnąć prędkość biegu jałowego po podróży wytrzyma 250 000 km. Ślady oleju układ dolotowy- zjawisko jest całkowicie normalne: każda turbina wypluwa choć trochę smaru. W samochodach z silnikami Diesla i EcoBoostami, które brały udział w wypadku, wał doładowania ulega zniszczeniu jakiś czas po zderzeniu czołowym. Po przeżyciu deformacji, z wysoka prędkość obrót się psuje.

Raz na trzy lata (lub co 60 000 km) należy zdemontować i umyć chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędność na praniu grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli zdaje sobie z tego sprawę zbyt późno. Przede wszystkim wszystkie gumowe części giną i kładą się pierścienie tłokowe- winne są osady koksowe. Możesz spróbować uratować pierścienie, ale musisz to zrobić szybko. Płyn do płukania wtryskiwaczy lub inny podobny roztwór wlewa się do cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Często z powodu wysoka temperatura Na chłodnicę silnika wpływa sterownik wentylatora umieszczony na jego obudowie. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet może ulec awarii. Niestety sprzedają tylko zmontowane urządzenie. Będziesz miał szczęście, jeśli podczas demontażu znajdziesz oddzielną jednostkę od wentylatora.

PRZEŁOŻENIE

Ręczne skrzynie biegów są dobrze znane z modeli Fusion i Focus drugiej generacji. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. Na linii montażowej instalowano na nim różne zestawy sprzęgła. Do około 2010 roku tarcze były mniej masywne; wytrzymywały 100 000–120 000 km. Później przyszły z grubszymi, z zasobami do 150 000 km. W obu przypadkach słabość - łożysko wyciskowe. Z powodu braku smarowania (często zdarza się to nawet przy oryginalne części) szybko zaczyna hałasować i stoi krzywo. W rezultacie pedał sprzęgła staje się twardy, trudno jest zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.

Niezawodna 5-biegowa manualna skrzynia biegów MT75 jest dostępna wyłącznie z 2-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym. W oparciu o tę jednostkę stworzono wersję sześciobiegową dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć dla wszystkich skrzynie mechaniczneżywotność, wystarczy wymienić olej po 100 000 km lub jednocześnie z wymianą sprzęgła. Uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie często przecieka i jest to problem wszystkich skrzyń biegów Forda.

06

Przód czujniki tlenuŻyj dalej silniki benzynowe 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Przednie czujniki tlenu żyją w silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-AW21 jest połączona z silnikami wysokoprężnymi i silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra. Jest również instalowany w Mazdzie i Volvo, ale z jakiegoś powodu jest kapryśny w Mondeo. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy uszkodzony jest zawór recyrkulacji EGR, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (sterownik skrzyni biegów na jego podstawie oblicza przełożenia). W trudne warunki pracy (gorący klimat, jazda w korkach), automatyczna skrzynia biegów nie ma wystarczającego chłodzenia - występują wstrząsy. Najbardziej cierpią korpus zaworu i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. Jeśli zdasz sobie z tego sprawę na czas, instalując pudełko o wartości 150 000 rubli, możesz zaoszczędzić dodatkowy grzejnik. Wymiana oleju co 60 000 km również wydłuży żywotność jednostki.

Robotyczna skrzynia „Powershift” z mokre sprzęgło działa w tandemie tylko z silnikami Ecoboost. Jest z nim kilka razy mniej problemów niż z suchym analogiem w Focusie. najnowsza generacja. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju i wymiana go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy ostrożnym użytkowaniu skrzynie te mogą wytrzymać do 200 000 km. Jako części zamienne dostarczane jest jedynie sprzęgło. Do jego wymiany potrzebne będą aż cztery specjalne narzędzia, dlatego nie warto kontaktować się z przypadkowymi serwisami.

WOKÓŁ I WOKÓŁ

W układzie kierowniczym tuleja podporowa pary zębatek regulujących luz wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z czasem ulega deformacji i jednostka zaczyna pukać. Sumienny serwisant nie nakłoni właściciela do zakupu nowej szyny, a po prostu wymieni plastikową zatyczkę na domowej roboty aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby wymienić drążki kierownicze, należy zdjąć zębatkę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: obrócenie wału może zabić zębatkę. Wycieki jednostki są związane z uderzeniami bocznymi w koła.

Przednie zawieszenie Mondeo nie budzi żadnych zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska oporowe przejeżdżają 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają długo. Ratunek łożyska kół- około 120 000 km. Ramiona kulowe można wymieniać osobno. Rozpórki stabilizatora wystarczą na 60 000–100 000 km. Wiszące łożysko prawy napęd wytrzymuje 120 000 km, po czym pojawia się szum, jak napęd w piaście. Przeguby homokinetyczne przebiegają od 150 000 do 200 000 km. Pierwsze problemy z Tylne zawieszenie rozpocząć się nie wcześniej niż 150 000 km - są to pęknięcia cichych bloków dolnych ramion poprzecznych.

Samochody są dobrze pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą świadczyć o niskiej jakości naprawach renowacyjnych. Okablowanie przodu i tylne czujniki parkowania ułożone wewnątrz zderzaków. Nie jest w żaden sposób chroniony przed brudem i odczynnikami, dlatego szybko gnije. W sedanach po trzech-czterech latach eksploatacji zimą, przy otwarciu pod dużym kątem pęka wiązka przewodów pokrywy bagażnika. Rozwiązaniem jest zakup wiązki europejskiej z bardziej miękką izolacją przewodu.

Sterownik silnika jest źle umiejscowiony - po lewej stronie przedni zderzak, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nową lub używaną jednostkę za 15 000-40 000 rubli.

W samochodach wyposażonych w inteligentny system ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać odpowiedniego akumulatora i generatorów Forda, w przeciwnym razie elektryka zacznie płatać figle. Czy taki system jest zamontowany (pracą generatora i ładowaniem akumulatora steruje „mózg” silnika) w samochodzie, można sprawdzić, patrząc na czujnik ładowania na zacisku ujemnym akumulatora.

Regulamin konserwacji

Samochody z tym samym silnikiem, ale różne lata zwolnienie, harmonogram konserwacji może się różnić - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Trzeba go znaleźć na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ogólnodostępny).

WYNIK

Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu można zagwarantować tylko przy uważnej dbałości o niego.

Dziękujemy obsłudze FORDEXPRESS za pomoc w przygotowaniu materiału.