Prawdopodobnie każdy właściciel lub kierowca samochodu spotkał się z sytuacją, w której rozrusznik samochodu odmówił uruchomienia silnika z powodu rozładowanego akumulatora. Niestety, takie sytuacje zdarzają się dość często, zwłaszcza przy nadejściu silnych mrozów.

Jeśli akumulator Twojego samochodu jest stosunkowo nowy, najprawdopodobniej nie zawiedzie nawet na mrozie, ale jeśli został już mocno zniszczony przez życie, zawsze powinieneś być przygotowany na sytuację opisaną powyżej. Przede wszystkim nie zapomnij o okresowej konserwacji akumulatora. Sprawdź gęstość elektrolitu, uzupełnij wodą destylowaną i naładuj - nie tak trudny proces, ale z jego pomocą możesz utrzymać baterię w stałym tonie.

Jednak zdarza się również, że nawet nowy akumulator, nie mówiąc już o starych, potrafi „zasiąść” w ciągu zaledwie jednej nocy. Warto zapomnieć o wyłączeniu światła, radia czy innego sprzętu elektrycznego, a uruchomienie auta rano będzie już problematyczne. A jeśli w obwodzie pokładowym samochodu występują problemy, które powodują upływ prądu, prawdopodobieństwo wystąpienia problemu znacznie wzrasta.

Aby nie stać się zakładnikiem sytuacji z „rozładowaną” baterią, noś ze sobą specjalne przewody zaprojektowane specjalnie do takich przypadków. Jeśli w pobliżu znajduje się samochód z naładowanym akumulatorem i przytomnym kierowcą, zawsze możesz uruchomić silnik swojego samochodu „odpalając” z naładowanego akumulatora. Porozmawiamy o tej prostej metodzie w tym artykule, w którym rozważymy wszystkie niuanse procesu.

Na czym polega proces „oświetlania”

Istota metody uruchomienie awaryjne silnik z innego samochodu ma zasilić obwód pokładowy Twojego samochodu z działającego akumulatora. Dla wygody postrzegania informacji na ten temat kierowcy często używają terminów medycznych „biorca” i „dawca”, z których pierwszy oznacza samochód z rozładowanym akumulatorem, a drugi - samochód z naładowanym akumulatorem.

Do „oświetlenia”, jak już wspomniano, stosuje się dwa specjalne druty zakończone krokodylkami na końcach. Są one podłączone do zacisków działającego akumulatora „dawcy” i obwodu pokładowego „odbiorcy”, po czym ten ostatni próbuje uruchomić silnik. Nieco później porozmawiamy o tym, jak prawidłowo podłączyć „zapalniczkę”, ale teraz zastanówmy się, co to jest i jak prawidłowo wybrać przy zakupie.

Wymagania dotyczące zapalniczki

W sklepach samochodowych, na rynkach samochodowych można znaleźć przewody do „oświetlenia” różnych producentów i przez różne ceny. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na materiał rdzenia przewodzącego oraz jego przekrój. Oznaczmy od razu, czy nie jest z miedzi – lepiej odmówić takiego zakupu. Dlaczego miedź? Po pierwsze, ma najniższą rezystywność (1,7 * 10 -8 Ohm * m), podczas gdy dla aluminium liczba ta wynosi 2,8 * 10 -8 Ohm * m, a zmęczenie ogólnie 2 * 10 -7 Ohm * m. Dlatego przewodnik miedziany ma mniejsze straty napięcia. Po drugie, miedź wytrzyma znacznie dłużej niż aluminium czy stal.

A jednak o sekcji. Szkolny kurs fizyki mówi nam, że im grubszy przekrój przewodu, tym mniejszy jego opór. Można to zobaczyć ze wzoru: R \u003d ῥ * l / s, gdzie ῥ jest rezystywnością przewodnika, l jest jego dyną, a s jest przekrojem. Innymi słowy, im większy przekrój, tym mniejsze straty.

Zwróć także uwagę na izolację przewodów. Musi być mocny, ale jednocześnie elastyczny. Jeśli jest zbyt twardy i cienki, zimowy czas na zimno po prostu pęka.

Kolejnym ważnym kryterium oceny jest wielkość prądu znamionowego. Jeśli akumulator Twojego samochodu dostarcza prąd rozruchowy o natężeniu 400 amperów, dobrze jest, aby przewody były przystosowane do takiej wartości. Zwykle ten wskaźnik wskazane na obudowie „zapalniczki” lub na izolacji przewodów.

Jeśli chodzi o „krokodyle”, nie ma dla nich specjalnych wymagań. Najważniejsze jest to, że ich rozmiar pozwala im „ugryźć” zacisk akumulatora, a sprężyna może zapewnić niezawodne połączenie.

I oczywiście długość przewodów. Określa, jak blisko iz której strony inny samochód może podjechać do Ciebie. To zdecydowanie nie jest warte oszczędzania.

Gdzie zaczyna się „palenie”?

Jeśli więc okaże się, że akumulator w Twoim samochodzie jest „rozładowany”, aw bagażniku masz przewody ratujące życie, wystarczy znaleźć porządnego kierowcę, który zgodzi się pomóc. Niestety nie wszyscy reagują na takie prośby, ale jeśli masz szczęście, poproś życzliwą osobę, która zgodziła się podjechać do twojego samochodu, aby odległość między komory silnika samochody były minimalne.

Jeśli masz możliwość wyboru „dawcy”, należy preferować samochód o parametrach zbliżonych do charakterystyki Twojego samochodu. W Ostatnia deska ratunku, sprawny samochód z mocniejszym akumulatorem, ale w żadnym wypadku nie próbuj „palić” małym samochodem, jeśli jeździsz SUV-em. Możesz więc podłożyć jej baterię bez osiągnięcia pożądanego rezultatu.

Jak podłączyć „zapalniczkę”

Przejdźmy teraz do najważniejszej rzeczy - podłączenia przewodów. Ważne jest, aby niczego tutaj nie pomylić, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zrujnowania najlepszy przypadek kilka bezpieczników, w najgorszym przypadku - akumulator i sterownik, zarówno twój samochód, jak i ta miła osoba, która odpowiedziała na prośbę o pomoc.

Istnieją trzy sposoby „zapalenia”. Rozważymy każdy z nich osobno.

Pierwszy sposób (najbezpieczniejszy):

1. wyłącz silnik „dawcy”;
2. odłącz przewody od akumulatora;
3. nie usuwamy przewodów „odbiorcy” z akumulatora;
4. rozwijamy przewody „oświetleniowe”, porównujemy ich charakterystykę z charakterystyką baterii „dawcy”;
5. jeśli wszystko jest w porządku, podłączamy przewód dodatni „zapalniczki” do odpowiednich zacisków na obu akumulatorach;
6. podłącz jeden koniec przewodu ujemnego do bieguna ujemnego akumulatora „dawcy”, drugi koniec przewodu podłącz nie do zacisku akumulatora „biorcy”, ale do dowolnej dużej (stałej) nieizolowanej części ciała wyjętej z akumulatora i przewody paliwowe. Może to być łeb śruby, za pomocą której do karoserii przymocowany jest kabel "-" od akumulatora, kolektor wydechowy, inne niemalowane elementy;
7. poczekaj kilka minut, aż bateria się trochę naładuje;
8. włącz zapłon „odbiorcy”, spróbuj uruchomić silnik;
9. jeśli po 3-5 próbach uruchomienia silnika nie udało się, lepiej przerwać eksperyment, ponieważ możesz „podłożyć” akumulator do cudzego samochodu, ponadto problem z twoim samochodem może być złożony;
10. jeśli uruchomienie się powiedzie, nie spiesz się, aby odłączyć zaciski, pozwól silnikowi się rozgrzać i naładować akumulator;
11. po 5-7 minutach zaciski można wyjąć w odwrotnej kolejności bez wyłączania silnika;
12. nie spiesz się, aby od razu jechać, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.

Drugi sposób (mniej bezpieczny, ale wydajniejszy):

1. wyłączając silnik „dawcy”, wyjmij zaciski z akumulatora;
2. usunąć przewód ujemny z zacisku akumulatora „odbiorcy”;
3. z przewodem dodatnim „zapalniczki” łączymy odpowiednie zaciski obu akumulatorów;
4. Podłączamy ujemny „lżejszy” przewód jednym końcem do minusa dawcy, a drugim, uwaga, do przewodu ujemnego (nie zacisku) „odbiorcy”. W takim przypadku wyłączamy z obwodu „rozładowaną” baterię, tj. prąd „dawcy” pójdzie prosto do rozrusznika twojego samochodu;
5. po podłączeniu przewodów próbujemy uruchomić silnik;
6. po uruchomieniu silnika ponownie pozwól mu się rozgrzać, a dopiero potem odłącz „zapalniczkę”;
7. zacisk ujemny można podłączyć do akumulatora „odbiorcy” dopiero po całkowitym wyłączeniu „zapalniczki”.

Trzeci sposób (najskuteczniejszy, ale i najniebezpieczniejszy):

1. nie usuwamy zacisków z baterii „dawcy” i „biorcy”;
2. podłączamy zapalniczkę do obu akumulatorów, przestrzegając biegunowości;
3. uruchamiamy silnik „dawcy” i utrzymujemy na nim prędkość w granicach 2000-2500 obr./min;
4. uruchamiamy silnik „odbiorcy”.

Głównym zagrożeniem związanym z tą metodą są te same skoki napięcia. Dla "dawcy" nie stanowią one żadnego zagrożenia, natomiast w Twoim aucie stanowią zagrożenie dla bezpiecznika sterownika oraz blok elektroniczny. Prawdopodobieństwo ich awarii jest stosunkowo niskie, ale nadal istnieje.

Główne błędy popełniane podczas „rozpalania”

Nikt nie jest odporny na błędy w tym procesie, więc lepiej będzie dla ciebie czytać o błędnych obliczeniach innych niż uczyć się na własnych. Oto najczęstsze.

1. Nieprzestrzeganie biegunowości: dodatni biegun akumulatora jednego samochodu jest podłączony przez „zapalniczkę” do ujemnego akumulatora innego samochodu i odwrotnie. Rezultatem jest zwarcie, w najlepszym razie przepalone bezpieczniki;

2. Zetknięcie bieguna dodatniego akumulatora poprzez „zapalniczkę” z masą, karoserią. Wynik jest podobny.

3. „Zapalanie” samochodu akumulatorem o dużej pojemności prąd rozruchowy, ze słabej baterii. Rezultatem jest rozładowany akumulator „dawcy”.

4. Zastosowanie „zapalniczki”, o małym prądzie znamionowym z akumulatora o dużym prądzie rozruchowym. Rezultatem jest stopiona izolacja, czasami z uszkodzeniem rdzenia przewodzącego prąd.

5. Używanie „zapalniczki” z uszkodzoną izolacją. Rezultatem jest zwarcie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Ponadto obejrzyj wideo, jak prawidłowo oświetlić samochód:

Z rozładowanym akumulatorem może spotkać się każdy kierowca, czy to doświadczony „rajdowiec” z doświadczeniem, czy po prostu nowicjusz, który zasiadł za kierownicą. Często może to być spowodowane powtarzaniem się nieudane próby uruchamiać silnika lub pozostawiać włączonych reflektorów przez dłuższy czas przy wyłączonym silniku. Ale czasami powód może być głębszy - klif Pas napędowy, uszkodzenie okablowania lub uszkodzenie samego generatora. W niektórych przypadkach problem leży w akumulatorze - na przykład spadł poziom elektrolitu. Czasem w trudnych warunkach Rosyjska zima elektrolit w akumulatorze może po prostu zamarznąć.

Oczywiście w takich przypadkach najbardziej kompetentną rzeczą jest ładowanie akumulatora za pomocą specjalnego ładowarka lub nawet wymienić baterię. Ale co zrobić, jeśli sytuacja z rozładowanym akumulatorem odciągnęła Cię od warsztatu i serwisu? W takim przypadku nie można obejść się bez procedury zwanej „rozpalaniem” - polegającej na uruchomieniu silnika z akumulatora innego pojazd. Chciałbym od razu obalić krążący w pewnych kręgach zmotoryzowanych mit, że zapalanie może być szkodliwe dla auta dawcy. W rzeczywistości, jeśli ta procedura zostanie przeprowadzona prawidłowo, w zasadzie nie można wyrządzić żadnej szkody samochodowi. W instrukcjach niektórych producentów samochodów znajduje się nawet specjalna sekcja dotycząca tego, jak prawidłowo zapalić rozładowany akumulator z innego samochodu, za pomocą szczegółowe schematy i zdjęcia.

Przed przystąpieniem do bezpośrednich instrukcji wykonania ten proces Chciałbym przekazać kilka wskazówek dotyczących bezpieczeństwa.

Po pierwsze, nigdy nie zapalaj samochodu z silnikiem Diesla z samochodu z silnik benzynowy. Fakt jest taki silnik wysokoprężny potrzebuje znacznie więcej energii do działania i najprawdopodobniej nie będzie miał wystarczającej ilości energii.

Po drugie, nie rób Tej procedury jeśli pod maską samochodu, który trzeba zapalić, wydobywa się zapach kwasu lub spalonego plastiku. Takiemu samochodowi najprawdopodobniej nie można pomóc, zapalając skrzynkę, a tylko holowanie do najbliższego serwisu samochodowego może go uratować.

Ponadto małe samochody nie powinny oświetlać samochodów o znacznej objętości, na przykład 6-litrowej ciężarówki zdecydowanie nie można w ten sposób uruchomić.

Czego nie robić przy zapalaniu z innego auta

Wielu kierowców, obawiając się o ładowanie akumulatora, zezwala na oświetlenie tylko wtedy, gdy pracujący silnik Twój samochód. Jednak w rzeczywistości samochód dawcy ucierpi tylko z powodu takiego „hakowania”. Faktem jest, że w momencie, gdy na rozruszniku zapalonego samochodu nastąpi wyładowanie, napięcie na zaciskach samochodu dawcy znacznie spadnie. Spowoduje to szereg problemów, począwszy od przeciążenia generatora, a skończywszy na problemach z jednostką sterującą wtryskiem paliwa. Ponadto może to mieć wpływ na inne układy elektroniczne samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów z silnikiem wtryskowym.

Jak więc prawidłowo oświetlić samochód?

Przede wszystkim wielu kierowców przed zapaleniem zapomina o ważnym szczególe - przed zabiegiem należy całkowicie odciąć wszystkie odbiorniki energii w obu samochodach i wyłączyć zapłon. Na wszelki wypadek zaciągnij hamulec ręczny.

Jeśli silnik uruchamianego samochodu ma gaźnik, usuń przewód z ujemnego bieguna akumulatora. I choć wśród znawców silników nie ma zgody w tej kwestii, nie można wykluczyć, że Twój akumulator uległ głębokiemu rozładowaniu iw takim przypadku moment zapalenia może spowodować jego poważne uszkodzenie. Przed uruchomieniem martwego samochodu należy lekko naładować akumulator.

W tym celu należy połączyć biegun dodatni naładowanej baterii z biegunem dodatnim rozładowanej baterii. Podłączyć minus naładowanego akumulatora do masy (specjalny pin na akumulatorze), aw przypadku jego braku do dowolnej nielakierowanej części silnika samochodu pacjenta. Jednocześnie, aby uniknąć zwarcia, najpierw podłącz przewód dodatni z czerwonymi zaciskami do dodatniego bieguna rozładowanego akumulatora, a dopiero potem - podłącz drugi koniec do dodatniego naładowanego akumulatora samochodowego dawcy. Tymczasem przewód ujemny należy najpierw podłączyć do minusa naładowanego akumulatora, a dopiero potem do masy lub innej części silnika.

Ponadto w samochodzie służącym jako źródło ładowania należy uruchomić silnik sprawnego samochodu i pozostawić go na biegu jałowym, a następnie na średnich obrotach przez 5-7 minut. Po tych procedurach wyłącz silnik sprawnego samochodu i dopiero wtedy uruchom silnik samochodu ratowniczego.

Podczas uruchamiania samochodu, który jest uruchamiany, nie naciskaj pedału gazu - może to doprowadzić do uszkodzenia wszystkich układów elektronicznych obu samochodów, ponieważ podczas tych procesów napięcie w sieci pokładowe nie są regulowane specjalnymi systemami.

Udało Ci się uruchomić samochód: co dalej?

Jeśli udało Ci się uruchomić samochód, po prostu zostaw na 3-4 minuty, aż zacznie normalnie działać Na biegu jałowym. Następnie odłącz przewody służące do oświetlenia w odwrotnej kolejności ich podłączania: najpierw odłącz przewód ujemny podłączony do „masy” uruchamianego samochodu, następnie odłącz przewód od zacisku dodatniego ratowanego samochodu. Ponadto samochód powinien trochę pracować przy prędkościach nie niższych niż średnia. Dana moc potrzebne do naładowania mocno rozładowanego akumulatora. W przeciwnym razie silnik może ponownie utknąć. Może się to jednak zdarzyć również w przypadku awarii samego generatora – w takim przypadku zalecamy naładowanie akumulatora ze specjalnej ładowarki lub sprawdzenie generatora.

Jeśli zawiedziesz, i nie można było uruchomić samochodu, nie należy próbować ponownie przed upływem pół minuty. Dopiero po upływie 30 sekund możesz spróbować ponownie uruchomić samochód pacjenta. Jeśli po 2-3 próbach nadal nie można uruchomić silnika, usterki należy szukać gdzie indziej.

Aby wykonać powyższe manipulacje, zdecydowanie zaleca się stosowanie grubych drutów. Szacunkowo, dla silnika o pojemności 1,5 litra minimalny przekrój drutu nie powinien być mniejszy niż 16 milimetrów kwadratowych. Odpowiada to średnicy drutu 4,5 mm. Optymalna powierzchnia wynosi około 70 milimetrów kwadratowych (średnica - 9,5 milimetra). Do oświetlenia można stosować tylko druty miedziane z mocną, ale miękką izolacją. Co najważniejsze, silikon nadaje się jako izolacja. Jeśli przewody mają zaciski, połączenie należy przylutować. Optymalna długość- 1,5-2 metry.

Przed rozpoczęciem procesu zapalania sprawdź, czy samochody nie stykają się ze sobą.

Po udanym zapaleniu, przed odłączeniem przewodów, należy zmniejszyć ewentualny skok napięcia. Skok napięcia spowodowany jest tym, że w momencie połączenia ze sobą dwóch samochodów z różnymi akumulatorami, powstaje między nimi to samo, średnie napięcie. W momencie odłączenia napięcie w system pokładowy każdy samochód wraca do punktu wyjścia. Aby zrekompensować skoki napięcia, możesz na przykład włączyć wentylację i ogrzewanie tylnej szyby w samochodzie pacjenta. Nie dotyczy to samochodu dawcy, jeśli zastosowałeś się do zaleceń i wyłączyłeś w nim silnik, zanim samochód ratowniczy zaczął się uruchamiać.

Tak więc, teraz, gdy znasz cechy i subtelności procedury zapalania, nie będzie ona już stanowić dla ciebie żadnego zagrożenia. Niemniej jednak, gdy jest to przeprowadzane po raz pierwszy, wysoce pożądane jest, aby w pobliżu znajdowała się doświadczona osoba, która ponadto rozumie cechy silnika różne modele samochody. W końcu zdarzają się sytuacje, gdy silnik nowy zagraniczny samochód musisz zacząć od baterii starej „Żigulenki” i odwrotnie. Życzymy powodzenia!

Wielu kierowców z doświadczeniem, którzy wielokrotnie przeprowadzali tę procedurę własnymi rękami, wie, jak prawidłowo oświetlić samochód z innego samochodu. Ale dla początkujących, którzy spotykają się z tym problemem po raz pierwszy, często mają trudności związane z elementarną nieznajomością środków bezpieczeństwa i prawidłowej sekwencji działań. Cóż, aby uniknąć takich trudności, zalecamy zapoznanie się instrukcje krok po kroku o oświetleniu samochodu, opisane w poniższym artykule.

Instrukcje krok po kroku dotyczące oświetlenia samochodu

Aby prawidłowo oświetlić samochód z innego akumulatora należy postępować zgodnie z ogólnie przyjętą instrukcją, składającą się z 7 podstawowych kroków:

Dla tych kierowców, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo oświetlić samochód, powyższa notatka z pewnością stanie się świetnym pomocnikiem. Ale należy go używać tylko w przypadkach, gdy silnik nie uruchamia się wyłącznie z powodu rozładowanego akumulatora. Otóż ​​w innych sytuacjach powyższe działania nie dadzą żadnego rezultatu.

Najczęstsze błędy podczas oświetlania

Rozważaliśmy już krótką instrukcję, jak prawidłowo oświetlić samochód za pomocą przewodów. A teraz czas na zapoznanie się z najbardziej typowe błędy które pozwalają początkującym w procesie oświetlania. Mianowicie:

• Podłącz przewody do samochodu dawcy przy pracującym silniku;
• Nie wyłączaj całkowicie zapłonu, pozostawiając urządzenia elektryczne zasilane z akumulatora;
• Próbują zapalić go z baterii o mniejszej mocy;
• Nie należy przestrzegać prawidłowej kolejności łączenia akumulatorów ze sobą;
• Stosować do przewodów oświetleniowych, które nie są odpowiednie do przekroju;
• Zignoruj ​​​​środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Otóż ​​wszystkie powyższe błędy w najlepszym przypadku mogą doprowadzić do awarii akumulatora (akumulator zaczyna szybko wrzeć, a spod korków wycieka elektrolit) lub innego sprzętu elektrycznego w samochodzie. Ale poważniejsze konsekwencje mogą wystąpić, jeśli iskra z przewodu ujemnego uderzy w palną powierzchnię. Dlatego zanim zapalisz akumulator z innego samochodu, przeczytaj wcześniej powyższe instrukcje.

Który przewód wybrać

Wcześniej w artykule wspomniano już, że wybór niewłaściwego przewodu świetlnego może spowodować awarię instalacji elektrycznej w samochodzie, a nawet pożar. Cóż, aby wybrać: które przewody do oświetlenia samochodu są lepsze, należy od razu kierować się kilkoma kryteriami, takimi jak:

• Sekcja kablowa. Ponieważ chodzi tylko o akumulatory samochodowe, którego moc nie przekracza 12 woltów, wówczas do oświetlenia wystarczy drut o przekroju 16 mm. Jednak kabel o tej długości będzie się bardzo nagrzewał podczas długotrwałego użytkowania, przez co jego izolacja może się stopić. Aby wyeliminować to zjawisko, zaleca się wybór drutów o przekroju 20-22 mm;
• Długość przewodu. Na pierwszy rzut oka to kryterium nie jest szczególnie ważne, ponieważ jest bardziej odpowiedzialne za wygodę oświetlenia. Jeśli jednak przewód jest zbyt krótki, prawdopodobnie rozłączy się w momencie zapalenia. A to z kolei może spowodować zwarcie z wyżej wymienionymi konsekwencjami;
• Jakość izolacji. Do tej pory istnieją dwa rodzaje izolacji przewodów przeznaczonych do oświetlenia: twardy oplot i PCV. Ale lepiej wybrać tylko drugą opcję, ponieważ sztywna izolacja może znacznie się pogorszyć z powodu zmian temperatury, w wyniku czego dalsze użytkowanie całego drutu będzie niedopuszczalne. Ale izolacja PVC dość dobrze toleruje nagłe zmiany temperatury;
• Jakość zacisku. Dla maksimum dobry kontakt lepiej wybrać wyłącznie zaciski miedziane, ponieważ ich przewodność jest kilkakrotnie lepsza niż w przypadku aluminiowych odpowiedników. Upewnij się również, że na zaciskach znajduje się sprężyna, która nie pozwala „krokodylom” odlecieć z zacisków podczas uruchamiania silnika. Cóż, nie powinieneś wybierać zacisków ze słabo lutowanymi stykami, ponieważ od wysoka temperaturałatwo mogą się zerwać.

Jednym słowem, nie kupuj tanich opcji drutu, które nawet wyglądają na bardzo kiepską jakość. W końcu oszczędzając na takim zakupie, możesz łatwo stracić pieniądze na naprawę spalonej instalacji elektrycznej w samochodzie, zakup nowego ABK lub, co gorsza, na usunięcie skutków pożaru.

Kiedy akumulator samochodu się wyczerpie, można go podłączyć specjalnymi przewodami do akumulatora innego samochodu, aby uruchomić silnik samochodu. Taki techniczny manewr nazywa się w żargonie kierowców „zapalaniem”. Aby proces ten przebiegł pomyślnie i prawidłowo, należy działać rozważnie i zrozumieć budowę samochodu, inaczej sprawa zakończy się bardzo kosztowną naprawą.

„Oświetlenie” może pomóc w przypadku nieoczekiwanego rozładowania akumulatora

Akumulator rozładowuje się zgodnie, w tym z pozostawieniem włączonym przez dłuższy czas lub radiem, czyli źródłami obecnych odbiorców.

Kiedy „zapalanie” ma sens?

Od czasu do czasu właściciele samochodów mają sytuacje, w których system alarmowy w samochodzie zawodzi, a kierunkowskazy są włączone panel zgasnąć po przekręceniu kluczyka w stacyjce (a rozrusznik kliknie). Jeśli rozrusznik nie działa mocno i słabo, cała przyczyna tkwi w rozładowanym akumulatorze. Gdy dudnienie rozrusznika jest wyraźnie słyszalne, co wskazuje na jego przydatność do użytku, ale silnik nadal milczy, należy znaleźć inną przyczynę nieprawidłowego działania silnika maszyny. To może być:

1. Problemy z czujnikami.
2. Świece zapłonowe wymagają wymiany.
3. Zamarznięta woda w baku samochodu zatkała otwór w przewodzie paliwowym.

Jakie powinno być prawidłowe „oświetlenie”

Ogólnie rzecz biorąc, ta procedura jest dość prosta, więc nawet kobiety-kierowcy mogą sobie z nią poradzić poprawnie. Aby pomyślnie naładować akumulator z akumulatora innego samochodu, wykonaj sekwencję czynności:

Czy można zapalić papierosa z pracującego silnika

Kierowcy samochodów, którzy od czasu do czasu ćwiczą oświetlenie, często martwią się sytuacją oświetlenia z samochodu z pracującym silnikiem. Tutaj pojawia się obawa, że ​​po doładowaniu biorcy auto dawcy może wyładować akumulator, przez co nie będzie mógł później ruszyć.

Z drugiej strony wyjście e-mail układ samochodowy niewydolność dawcy w wyniku palenia. W rezultacie będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia kosztownych napraw.

Zawsze jest jakieś ryzyko

Ankieta przeprowadzona wśród oficjalnych serwisów dealerów samochodowych pokazuje, że oświetlenie samochodu z włączonym silnikiem jest surowo zabronione. Eksperci od naprawy samochodów są zgodni:

1. W aucie dawcy, z którego chcą zapalić, silnik musi być wyłączony, a oba zaciski, a przynajmniej ujemny, muszą być usunięte z akumulatora. W rezultacie sieci elektryczne obu maszyn zostaną całkowicie rozdzielone. Oznacza to, że dawca stoi tak po prostu, bez baterii, a zapalniczka jest zasilana z baterii zdalnej.
2. Jeśli oba samochody są zaparkowane z uruchomionymi silnikami podczas zapalania się, alternator i układ elektroniczny dawca zostanie przeciążony rozrusznikiem biorcy (który się zaświeci). Jak wiadomo, podczas uruchamiania silnika na rozrusznik działa znaczne przeciążenie powyżej 200 amperów, więc skok napięcia z generatora odbiorcy może stopić bezpiecznik sterownika, a także całkowicie wyłączyć sterownik zasilania dawcy. Będą dwa scenariusze:

• elektronika dawcy natychmiast się wypali;
• występują awarie, które objawiają się nieoczekiwanie, na przykład utrata dynamiki, odmowa normalnej jazdy samochodem.

Całkiem możliwe, że nigdy nie będziesz potrzebować przewodów do oświetlenia akumulatora samochodowego, ale dzięki nim możesz znacznie ułatwić sobie życie w przypadku nagłego rozładowania akumulatora. przewody do samochodów powinny być poważne, ponieważ jak zawsze jakość bierze górę nad ceną. Możliwości jest wiele, ale od razu przestrzegamy przed kupowaniem najtańszych zestawów z twardymi warkoczami i zbyt cienkimi drutami, zwłaszcza chińskimi. Takie przewody są podatne na dymienie i przegrzewanie się przy próbie zapalenia nimi papierosa i nie zapewnią światła papierosa nawet z w pełni naładowanej i wydajnej baterii. Sztywny warkocz na zimno natychmiast lub bardzo szybko pęknie i pęknie. Ceny wysokiej jakości drutów zaczynają się od 800 rubli. za komplet trzech metrów. Pięciometrowy kosztuje od 1200 rubli. i wyżej. Jednocześnie spójrz na jakość „krokodylików”, które są przeznaczone do podłączenia do zacisków akumulatora. Idealnie, zaciski będą miedziane, a drut w nich będzie dokładnie zalutowany lub zaciśnięty. Zęby muszą być wytrzymałe i mocne, a sprężyny mocne i niezawodne. „Krokodyl” najgorszej jakości może wyskoczyć z terminala podczas rozpalania i spowodować pożar lub poważną awarię sterownika zasilania pojazdu.

Nie ma sensu kupować przewodów krótszych niż trzy metry. Wynika to z faktu, że podczas oświetlania samochody ustawiane są obok siebie, jak również inna lokalizacja akumulatory pod maską różne marki samochody. Najwygodniejsza długość wodzy w tym przypadku to 3 metry, a dla samochody ponadgabarytowe- od 5 metrów.

Palenie jest zabronione, jeśli akumulator w samochodzie nie jest już nowy i często się rozładowuje, konieczna jest jego wymiana na nowy. Gdy akumulator jest naładowany, można kręcić silnikiem w celu doładowania przez 5 minut, a następnie ze spokojnym sercem można dać dobrym ludziom odpowiednie „światło”.

Pytania z serii „Gdzie?” autorzy tych wierszy w ciągu ostatnich kilku lat prosili o około pięćdziesiąt. I ciągle pytają. W ostatnie lata ludzie zaczynają zastanawiać się nad odpowiedzią dopiero wtedy, gdy samochód nagle przestaje się uruchamiać lub na uporządkowaniu zapala się odpowiednia „światło z prostokątem, plusem i jakąś kreską”. Jedna trzecia właścicieli samochodów nie ma pojęcia, co oznacza ta lub inna „kontrolka” na desce rozdzielczej, ale nigdy nie słyszała o cechach działania konkretnego samochodu.

I, niestety, to nie jest żart. W takiej sytuacji nie ma potrzeby regularnego sprawdzania stanu akumulatora. Jednak wojskowi, jak pokazuje praktyka, też nie zawracają sobie głowy takimi drobiazgami - działa, to znaczy działa i nie ma co tego dotykać. To prawda, że ​​\u200b\u200bwszystko to kończy się dość szybko - gdy tylko na ulicy pojawi się niezawodny i trwały minus.

Biorąc pod uwagę to, co napisano powyżej, mówienie o konieczności regularnego czyszczenia zacisków akumulatorów z naturalnych zanieczyszczeń i tlenków jest chyba głupotą. Podobnie jak w przypadku sprawdzania szczelności zacisku, choć zasada „im mocniejszy styk, tym silniejsze doznania”, nie została odwołana. Jednak tym, którzy zdecydowanie omijali fizykę w szkole, przypominamy, że większość nowoczesne samochody mają wbudowaną ochronę „przed głupcem” i przed krytycznym spadkiem napięcia w pokładowej sieci elektrycznej. Krótko mówiąc, gdy napięcie spadnie poniżej pewnego poziomu (zwykle 11 woltów), po prostu odetnie zasilanie rozrusznika. Więc możesz nawet złamać klucz w zamku, nic się nie zmieni. W tej sytuacji pomoże wymiana baterii lub podłączenie do baterii dawcy. Ale pamiętaj: jeśli używasz zbyt starej baterii, będziesz musiał powtarzać ostatnią procedurę co najmniej raz dziennie, a może kilka, w innych przypadkach zakup nowy akumulator- wyrzucił pieniądze.

Zimą należy pamiętać o kilku rzeczach. Aby skuteczniej ładować akumulator, pojazd musi jeździć na dłuższych dystansach, ponieważ akumulator po prostu nie ładuje się w pełni na krótkich dystansach. Wynika to z działania energochłonnych urządzeń - odszraniaczy tylnej szyby, podgrzewania siedzeń i wentylatorów. Długotrwałe stanie w korku nie liczy się jako przebieg. potrzebuje normalnego prędkość przelotowa. Czynniki te, ogólnie rzecz biorąc, następnie zakładają akumulator, utrudniając rozruch rano. A jeśli tak się stanie, będziesz musiał skorzystać z naszej „instrukcji”, która mówi, jak prawidłowo zapalić papierosa z samochodu dawcy.

Po pierwsze: wyłącz zapłon w obu samochodach. W przeciwnym razie możesz przypadkowo coś spalić. I to „coś” prawie zawsze okaże się czymś elektronicznym, a przez to bardzo drogim.

Po drugie: umieść czerwony zacisk przewodu na dodatnim zacisku akumulatora odbiorczego, a następnie podłącz jego drugi koniec do akumulatora dawcy. Teoretycznie możesz zrobić coś przeciwnego, ale z jakiegoś powodu eksperci nalegają na taką kolejność.

Po trzecie: powtórz procedurę z przewodem ujemnym (czarnym). Różnica polega na tym, że w aucie odbiorczym zacisk trzeba podłączyć nie do zacisku akumulatora, ale do gołego metalu, do masy (np. połączenie gwintowane), ponadto w maksymalnej możliwej odległości od punktu mocowania zacisku dodatniego. Jeśli podłączysz do zacisku ujemnego, cała energia dawcy zostanie skierowana na ładowanie akumulatora, ale nie na uruchomienie silnika. Oczywiście, jeśli masz czas, możesz stać przez pół godziny i próbować „podciągnąć” rozładowany akumulator, ale na wszelki wypadek głębokie rozładowanie to nie pomoże.

Po czwarte: uruchom silnik. W idealnym przypadku silnik powinien się uruchomić. Jeśli tak się nie stało, a energia dawcy nie wystarczy, będziesz musiał spróbować ponownie za pięć minut (wcześniej ją zagłuszając). Przez ponownie? Następnie odłączamy klemę ujemną akumulatora w samochodzie odbiorczym, odsuwamy go trochę na bok i podłączamy do przewodu ujemnego wychodzącego z dawcy. W takim przypadku cała energia zostanie skierowana do rozrusznika. Najważniejsze jest, aby unikać kontaktu z zaciskami akumulatora. Bo przy zetknięciu z minusem energia trafi do rozładowanej baterii, przy zetknięciu z plusem nastąpi banalne zwarcie.

Po piąte: Odłącz poprawnie. Aby to zrobić, musisz najpierw włączyć ogrzewanie tylnej szyby i wentylator systemu wentylacji w samochodzie dawcy (aby zmniejszyć szczytowe obciążenie sieci w momencie rozłączenia), a następnie usunąć przewody w odwrotnej kolejności. Oczywiście można to tak po prostu „ściągnąć”, ale w tym przypadku ważne jest, aby zaciski się nie stykały – zwarcie doprowadza w tej chwili elektronikę do szału. I będziesz miał dużo szczęścia, jeśli samochód wysiądzie z przepalonym bezpiecznikiem.

Zasadniczo istnieje również trzeci scenariusz startowy, w którym silnik dawcy działa jako generator. Innymi słowy, biegnie. Należy jednak pamiętać, że ta opcja jest przypadkiem skrajnym. I warto z niej skorzystać, gdy wszystkie inne możliwości zostały już wykorzystane, a przekładnia lub okoliczności nie pozwalają na użycie „krawata” lub startu „z pchacza”.

Pierwsze trzy punkty tutaj wyglądają dokładnie tak samo. Ale czwarta jest nieco inna.

Silnik dawcy pracuje, próbuje uruchomić... Jeśli się nie powiedzie, kierowca dawcy podkręca prędkość do około 3 tys., przy której generator maszyny pracuje ze sprawnością bliską maksimum. Próba numer dwa. Jeśli znowu minie, jest tylko jedno wyjście - laweta. Najczęściej jednak w tym przypadku trzecia para rąk nie będzie zbędna. Jeśli nie, obaj kierowcy powinni mieć możliwość natychmiastowego opuszczenia samochodu. Aby „zresetować” przewody.

Tutaj tkwi esencja. Podczas gdy cały kraj jeździł Zhiguli, specjalne problemy nie wystąpił, ale teraz niedopasowanie mocy może doprowadzić do bardzo spalić na panewce. W najlepszym razie twoje druty się stopią. W najgorszym przypadku okablowanie. Zdarza się, że w samochodzie połowa bezpieczników „przepala się” wraz z połową blok montażowy... Dlatego będziesz miał tylko kilka sekund na zresetowanie terminali.

Lepiej nie doprowadzać baterii do takiego stanu, ponieważ okoliczności są różne i z reguły zawodzi w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ale powtarzamy, Lub w ostateczności zminimalizować ryzyko ich wystąpienia. Wystarczy tylko monitorować maszynę i serwisować ją na czas.