Do docierania zaworów ...

Na fazę zaworu nakładamy pastę docierającą i montujemy zawór w odpowiedniej tulei prowadzącej głowicy cylindrów silnika ZMZ 406.
Naprawiamy urządzenie docierające na nodze zaworu i ...

... dociskając zawór do gniazda, obracamy go naprzemiennie w obu kierunkach.

Kontynuujemy docieranie, aż faza uszczelniająca zaworu całkowicie na całej jego szerokości i długości stanie się matowa i czysta.
Faza na gnieździe zaworu powinna wyglądać tak samo.
Wytrzyj szmatką pozostałą pastę z zaworu i gniazda.
W ten sam sposób szlifujemy pozostałe zawory. Przed montażem głowicy cylindrów ZMZ 406 na naftę lub olej napędowy myjemy głowicę, oczyszczamy kanały olejowe z osadów. Następnie przecieramy powierzchnie czystą szmatką i przedmuchujemy kanały sprężonym powietrzem.
Montujemy i montujemy głowicę cylindrów ZMZ 406 w odwrotnej kolejności. Uszczelki trzonków zaworów są wymieniane na nowe. Przed zamontowaniem zaworów posmaruj ich pręty olejem silnikowym.
Usuń pozostałości oleju i chłodziwa z gwintowanych otworów bloku cylindrów na śruby mocujące głowicę.

Nałożyć uszczelniacz na płaszczyznę współpracującą przedniej pokrywy bloku cylindrów (w obszarze styku z uszczelką głowicy).
Wymieniamy uszczelkę głowicy cylindrów silnika ZMZ 406 na nową. Podczas montażu głowicy cylindrów na bloku upewnij się, że „siedzi” na tulejach kołków. Przed zamontowaniem śrub mocujących głowicę cylindrów nałóż olej silnikowy na ich gwintowaną część.
Śruby dokręcamy kluczem dynamometrycznym w dwóch etapach, przestrzegając kolejności ich dokręcania. Dokręć je wstępnie momentem 50 Nm, a następnie na koniec - 140 Nm.

Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
Po zamontowaniu wszystkich wymontowanych części i zespołów napełniamy układ chłodzenia płynem i wymieniamy olej w silniku

Schemat montażu i tłoczenia pokryw wałków rozrządu

I - przednia okładka;
II - wałek zaworu wlotowego;
III - wałek zaworu wydechowego.

KOLEJNOŚĆ

Usuwamy końcówki ze świec zapłonowych wraz z przewodami wysokiego napięcia.

Wymontuj cewki zapłonowe (patrz Sprawdzanie i wymiana cewek zapłonowych). Cewki można pozostawić na pokrywie, odłączając od nich przewody niskiego napięcia.
Odłącz kable napędu przepustnicy i zaworu powietrza od gaźnika (patrz Demontaż gaźnika).
Zdejmij kratkę i górną kratkę (patrz Zdejmowanie kratki i Zdejmowanie górnej kratki).
Odłączamy przewody od czujników temperatury i ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników temperatury, Wymiana czujników ciśnienia oleju), wyginamy uchwyty przewodów...

… I wyjmij przewody z silnika.

Poluzowujemy zacisk i odłączamy mały wąż układu wentylacji skrzyni korbowej.

Za pomocą klucza 12 odkręć osiem śrub mocujących pokrywę głowicy bloku.

Usuń osłonę.

Obracając wałem korbowym głowicą „na 36”, ustawiamy go w pozycji GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (ryzyko na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się z występem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, .. .

... a oznaczenia na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być obrócone w przeciwnych kierunkach i pokrywać się z górną krawędzią głowicy cylindrów.

UWAGA
Podczas dalszej pracy nie obracaj wałem korbowym.

Dla wygody wyjmujemy pompę paliwową (patrz Demontaż pompy paliwowej silnika ZMZ-4063) i bez odłączania węży odkładamy ją na bok (pompę paliwową można zostawić na pokrywie).

Za pomocą klucza 12 odkręć cztery śruby (dwie dolne są krótkie).

Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów ...

I uszczelkę.

Za pomocą 6-kluczowego klucza imbusowego odkręć dwie śruby ...

... i zdejmij górny amortyzator górnego łańcucha.

Tym samym kluczem odkręć dwie śruby mocujące środkowy amortyzator.

Poluzowujemy napięcie łańcucha w obszarze w pobliżu środkowego amortyzatora, obracając wałek zaworu wydechowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza „17” do śruby mocującej koło zębate (lub klucza „30” do kwadratu na wale).

Usuwamy środkową sadzę.

Trzymając wałek zaworu wydechowego kluczem „30”, kluczem „17” odkręcić śrubę mocującą koło zębate.

Zdejmij koło łańcuchowe z wałka zaworu wydechowego.

Podobnie odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wału zaworu ssącego.

Usuń mimośród napędu pompy paliwa ...

… I koło zębate dolotowe.

Za pomocą głowicy „12” odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę wałka rozrządu.

Zdejmowanie przedniej pokrywy ...

... i plastikowe wkładki do ograniczania osiowego ruchu wałków rozrządu.

Używając głowicy „12”, sekwencyjnie, o pół obrotu, poluzuj dokręcenie śrub pokryw wałków rozrządu, aż sprężyny zaworów przestaną dociskać wałki.

Na koniec odkręcamy śruby i zdejmujemy osłony.

Usuwamy wałek rozrządu.

Wyjmij drugi wałek rozrządu w ten sam sposób.
Przed zamontowaniem wałków rozrządu nasmaruj ich czopy łożysk, krzywki, a także łoża w głowicy i osłony olejem silnikowym.

Zamontuj wałek zaworu wydechowego kołkiem w prawo (patrząc od przodu), a wałek zaworu ssącego kołkiem do góry. W tym przypadku wały są w stabilnej pozycji (dla jasności wąż chłodnicy został usunięty).

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są wymienne, ale ...

UWAGA
Zwróć uwagę na prawidłowe położenie kołków w otworach w kołnierzach wałka rozrządu.

Każdą osłonę montujemy na swoim miejscu, zgodnie z wybitym na niej numerem seryjnym.

Orientujemy okładki tak, aby wytłoczony na nich numer był skierowany na zewnątrz głowy.

Dokręcamy śruby mocujące pokrywę momentem 1,9-2,3 kgf.m, po czym ...

… Przekręcamy wałek zaworu ssącego tak, aby jego sworzeń znajdował się naprzeciwko górnej krawędzi głowicy bloku.

Na wałkach montujemy koła łańcuchowe, zaczynając od wałka rozrządu wydechu.

Przy naprężonym odgałęzieniu łańcucha od strony amortyzatora środkowego, znak na kole zębatym powinien znajdować się naprzeciw górnej krawędzi głowicy bloku.

Umieszczamy środkowy amortyzator na miejscu i umieszczamy drugą gwiazdkę.
Kolejny montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności niż demontaż.

UWAGA
Po zamontowaniu napinacza hydraulicznego...

Sprawdzamy zbieżność wszystkich znaków na kole pasowym wału korbowego i zębatkach. W przeciwnym razie wyjmij nieprawidłowo zamontowaną zębatkę i po przesunięciu jej na jedną część łańcucha, zainstaluj ją ponownie.

 :

Wstępne dokręcanie;

Ekspozycja nie mniej niż 1 min 15 sek;

Obrót pod kątem 90

Śruby mocowania głowicy cylindrów do osłony łańcucha

Śruby mocujące osłonę wałka rozrządu

Śruba zaciskowa wału korbowego

170-220 (17,0-22,0)

Śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu

Śruby mocujące koło zębate wału pośredniego

2. Inne połączenia:

Korki łapacza zanieczyszczeń na wale korbowym

Śruby mocujące uchwytu uszczelnienia

Dolne śruby prowadnicy łańcucha

Śruby prowadzące środkowy i górny łańcuch

Śruby wsporcze napinacza łańcucha

Śruby dźwigni napinacza łańcucha

Śruby pokrywy napinacza hydraulicznego

Śruby mocujące przednią i tylną pokrywę głowicy cylindrów

Śruby mocujące miski olejowej

Nakrętki mocujące miskę olejową

Śruby wspomagające sprzęgło

Przyłącze filtra oleju

Śruby pokrywy napędu pompy oleju

Nazwa połączenia	Liczba połączeń	Moment dokręcania, Nm (kgfm)
Obudowa termostatu do śrub głowicy cylindrów
Śruby i nakrętki do mocowania osłony łańcucha i pompy wody
Śruba mocowania pompy wody do osłony łańcucha
Nakrętki mocujące kolektor wydechowy
Nakrętki zabezpieczające rury wlotowej
Nakrętki mocujące odbiornik
Śruby mocujące pokrywy zaworów
Śruba ustalająca automatycznego napinacza paska napędowego akcesoriów
Opaski do węży chłodzących		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Śruby mocujące obudowy sprzęgła
Śruba wspornika widelca sprzęgła
Śruby mocujące rozrusznik
Nakrętki do mocowania generatora do wspornika górnego i dolnego
Nakrętka do mocowania koła pasowego na wale generatora
Świeca
Nakrętki mocujące cewkę zapłonową
Nakrętka mocująca czujnika stukowego		20 0,5 (2,0 0,05)
Czujnik temperatury chłodzenia
Przełącznik ostrzegawczy ciśnienia oleju
Śruby mocujące przepustnicę
Śruby mocujące przewód paliwowy z wtryskiwaczami
Śruba czujnika rozrządu
Śruba czujnika fazy
Części niewymienione z gwintami stożkowymi:




Nazwa połączenia	Liczba połączeń	Moment dokręcania, Nm (kgfm)




Dodatek 3

Łożyska toczne zastosowane w silniku ZMZ-40524




Nazwa łożyska	Przeznaczenie	Ilość szt.
Zbieżność wału wejściowego skrzyni biegów (w kole zamachowym):
Jednorzędowa kula z głębokim rowkiem z dwiema osłonami lub	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6 / US9)
Jednorzędowa kula z głębokim rowkiem z dwustronnym uszczelnieniem	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6 / US9) lub 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6 / U.C30)
Dźwignia napinacza z zespołem koła zębatego z łożyskiem
Automatyczny mechanizm napinający pasek napędowy zespołów montowanych z rolką z łożyskiem







Mankiety silnika

Dodatek 4




Nazwa	Przeznaczenie	Ilość szt.
Przednie uszczelnienie wału korbowego	f. „Rubena”, Czechy
Tylne uszczelnienie wału korbowego	406.1005160-03, OJSC VELKONT, Kirowo-Czepieck lub 2108-1005160, JSC „Balakovorezinotekhnika”, Balakovo lub 4062.105160 * (546.941), f. "Elring", Niemcy lub 4062.105160-01 * (03055VOOA), f. „Rubena”, Czechy
Uszczelka pompy wodnej	40522.1307020 * (94412) f. "MTU", Włochy







Korek deflektora oleju, zawory ssące i wydechowe, kpl	406.1007026-03 * (648.32G) f. "Rubena", lub 406.1007026-04 * (2108-1007026-02), OJSC „VELKONT”, Kirowo-Czepieck
Pierścień uszczelniający toe wału korbowego	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Dodatek 5

Niewyważenie części wirujących dozwolone podczas montażu silnika




	Metoda równoważenia	Dopuszczalna nierównowaga, g cm, nie więcej	Jak wyeliminować nierównowagę?
Wał korbowy	Dynamiczny	w przelatujących samolotach przez skrajnie radykalne szyje	Wiercenie otworów 14 mm na głębokość nie większą niż 25 mm w kierunku promieniowym od przeciwwag. Przecięcie otworów i wyjście na powierzchni końców przeciwwag jest niedozwolone
Ryż. 3.6. Wyważanie wału korbowego: - podstawa do montażu wału korbowego na maszynie; - Zacisk
Koło pasowe - amortyzator wału korbowego	Statyczny		Wywiercić otwory 10 mm na głębokość nie większą niż 12 mm z uwzględnieniem stożka wiertła w tarczy przepustnicy w kierunku promieniowym w odległości 10,5 mm od tylnej płaszczyzny. Odległość między osiami otworów nie mniejsza niż 18 mm







• Oznaczenie w JSC "ZMZ"

Ryż. 3.7. Wyważanie koła pasowego amortyzatora: 1 - amortyzator koła pasowego; 2 - trzpień; 3 Statyczne urządzenie równoważące
Koło zamachowe z obręczą	Statyczny		Wiercenie otworów Ø 14 mm na głębokość nie większą niż 12 mm z uwzględnieniem stożka wiertła po stronie przeciwnej do mocowania sprzęgła w promieniu 115 mm. Wywierć maksymalnie 10 otworów. Odległość między osiami nie mniejsza niż 18 mm
Ryż. 3.8. Wyważanie koła zamachowego: 1 - koło zamachowe; 2 - trzpień; 3 - urządzenie do wyważania statycznego
Zespół tarczy dociskowej sprzęgła	Statyczny	50 - podczas sprawdzania 15 - podczas balansowania	Montaż obciążników wyważających w otworach kołnierza obudowy lub wiercenie w kołnierzu obudowy o średnicy 273 otworów Ø 9 mm pomiędzy otworami pod obciążniki
Zespół tarczy sprzęgła	Statyczny	30 - podczas sprawdzania 15 - podczas balansowania	Montaż ciężarków wyważających

Dodatek 6

Narzędzia i akcesoria do naprawy silników Narzędzia opracowane przez UAB "ZMZ"

Przeznaczenie	Nazwa
	Ściągacz koła pasowego amortyzatora wału korbowego
	Narzędzie do wciskania koła zębatego i piasty na wał korbowy
	Koło zębate wału korbowego i ściągacz tulei
	Narzędzie do zaciskania koła zębatego wału korbowego
	Trzpień do wciskania uszczelek olejowych
	Urządzenie do osuszania i osuszania zaworów
	Szczypce do demontażu i montażu pierścieni tłokowych Ø 95,5 mm
	Trzpień do ściskania pierścieni tłokowych Ø 95,5 mm
	Klucz do filtra oleju
	Narzędzie do centrowania tarczy sprzęgła
	Trzpień do wciskania uszczelek trzpienia zaworu

Narzędzie opracowane przez UAB „GAZ”

Przeznaczenie	Nazwa
	Narzędzie do demontażu i montażu koła pasowego amortyzatora wału korbowego oraz demontażu koła zębatego wału korbowego
	Zestaw trzpieni do wciskania uszczelek trzonków zaworów
	Klucz do filtra oleju
	Adapter do narzędzia specjalnego 6999-7697 do montażu koła pasowego amortyzatora wału korbowego
	Narzędzie do demontażu łożyska przedniego końca wału skrzyni biegów z koła zamachowego
	Ściągacz łożyska przedniego wału skrzyni biegów z koła zamachowego (w połączeniu z narzędziem 6999-7810)
	Zacisk do ściskania sprężyny zaworowej
	Adapter do zacisku 6999-7931 do ściskania sprężyny zaworowej

Przeznaczenie	Nazwa
	Środek do usuwania filtra oleju

Dodatek 7

Płyny silnikowe

Nazwa marki i oznaczenie			Zmień częstotliwość		Uzupełniono objętość do produktu	Notatka
Główny	Duplikować	Zagraniczny	Główna marka	Powielanie Znak Aya
Paliwo:		Benzyna bezołowiowa 91 ... 93 RON (RON - oktan badawczy)
„Zwykły Euro-92” GOST R 51866	„Premium Euro-95” lub „Super Euro-98” GOST R 51866
Olej silnikowy wg STO AAI 003:		Olej silnikowy zgodny z SAE J 300, API 2 :			Silnik suchy z wyłączeniem objętość napełniania grzejnika	Zakres temperatur stosowania:
		SAE 0W-30, API SL				od minus 30 ° С do plus 20  С
		SAE 0W-40, API SL				od minus 30 ° С do plus 25  С
		SAE 5W-30, API SL				od minus 25 ° С do plus 20  С
		SAE 5W-40, API SL				od minus 25 ° С do plus 35  С

Dokręcanie śrub głowicy cylindrów jest ważną częścią prac naprawczych, której nie można pominąć. Na pytanie należy zwrócić uwagę, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód GAZ 53. Sugerujemy dowiedzieć się, jaki jest moment dokręcania głowicy cylindrów GAZ 53 i jaka jest kolejność dokręcania śrub podczas naprawy.

[Ukrywać]

Kiedy należy dokręcić?

Nie każdy entuzjasta samochodów zdaje sobie sprawę z wagi tego niuansu. I nie wszyscy kierowcy rozumieją, że należy przestrzegać kolejności dokręcania kołków. Ten moment jest ważny i nie zaleca się go lekceważyć. Jeśli jesteś właścicielem GAZ 53 i nie dokręciłeś prawidłowo śrub głowicy cylindrów, może to spowodować inne awarie. W związku z tym naprawa silnika pociągnie za sobą dużo pieniędzy.

Ciężarówka GAZ 53

Dziesięć lat temu procedurę w pojeździe przeprowadzili specjaliści od obsługi samochodu. Zmieniono przepisy, zgodnie z którymi procedura ta została anulowana. Teraz dokręcanie śrub to ból głowy dla właścicieli samochodów. W jakich przypadkach należy to wykonać?

• Jeśli zauważysz, że spod głowicy cylindrów wycieka materiał eksploatacyjny, a mianowicie olej silnikowy. W niektórych przypadkach może to być wynikiem mechanicznego uszkodzenia uszczelki głowicy. Lub uszczelka może się po prostu zużyć. Ale czasami dochodzi do wycieku oleju w wyniku poluzowania śrub głowicy cylindrów.
• W przypadku demontażu silnika GAZ 53. Podczas montażu i instalacji głowicy cylindrów należy w każdym przypadku przestrzegać momentu obrotowego i kolejności dokręcania śrub. Jeśli nie zostanie to zrobione, to podczas długotrwałej pracy głowicy cylindrów może wystąpić jej odkształcenie.

Jeśli widzisz, że śruby można dokręcić, należy to zrobić. Śruby głowicy cylindrów można dowolnie odkręcać podczas eksploatacji pojazdu. Dlatego konieczne jest diagnozowanie napięcia co 3 tysiące kilometrów.

Proces i zamówienie

Nasz zasób radzi początkującym kierowcom, aby zastanowili się przed dokręceniem sworzni głowicy cylindrów własnymi rękami. W praktyce początkujący kierowcy, nie mający doświadczenia, rozpoczynają procedurę, nie zdając sobie sprawy, jak smutne może się to okazać. Oczywiście w przypadku niewłaściwych działań. Rozważ tę procedurę dla samochodu GAZ 53. Pamiętaj, że każdy pojedynczy silnik ma swoje własne niuanse w działaniu.

Wymagane narzędzia

Jeśli zainstalowałeś już głowicę cylindra na miejscu, cały zestaw narzędzi nie jest potrzebny. Do dokręcenia musi być przygotowane jedno narzędzie - klucz dynamometryczny. Jest to potrzebne do wykonania pracy, ponieważ tylko za jego pomocą można poprawnie określić moment. W domu bardzo niewiele osób ma takie narzędzie, ponieważ ma ono pewną specyfikę pracy. Możesz spróbować zapytać mistrzów na stacji paliw, ale nie za darmo. Jeśli zdecydujesz się na zakup takiego klucza dla siebie, pamiętaj, że jego koszt to co najmniej 1200 rubli lub 350 hrywien.

Jeszcze jedna wskazówka. Czasami „eksperci od samochodów”, którzy niewiele rozumieją, radzą nie używać klucza dynamometrycznego, ale używać zwykłego klucza. Motywują to tym, że śruby muszą być dokręcone do maksimum, a zakup narzędzia dynamometrycznego to strata pieniędzy. Można powiedzieć, że nie zdają sobie sprawy z powagi sytuacji. Dlatego jeśli chcesz, aby proces naprawy przebiegł prawidłowo, zaopatrz się w klucz dynamometryczny.

Instrukcje krok po kroku

Jeśli jesteś właścicielem GAZ 53, zalecamy skorzystanie z instrukcji serwisowej samochodu. Być może silnik twojego GAZ 53 ma pewne niuanse w swojej pracy lub w swojej specyfice. Poniższa instrukcja dotyczy wszystkich GAZ 53. Jeśli jesteś gotowy do wykonania tych prac, możesz kontynuować. Jeśli zmieniłeś uszczelkę lub dokonałeś naprawy silnika, zmontuj ją i zainstaluj nową uszczelkę.

1. Sprawdź śruby głowicy cylindrów. Powinny być w idealnym stanie. Jeżeli śruby wykazują uszkodzenia mechaniczne lub ślady deformacji, należy je wymienić. Ponowne użycie bolców nie jest zalecane, ale jeśli ich stan jest idealny lub bliski temu, działanie bolców jest dozwolone. Zwróć uwagę na gwint - musi być czysty. Podobnie jak gniazda kołkowe. W przypadku zauważenia na elementach brudu lub opiłków metalu należy je wyczyścić szczotką drucianą.
2. Kołki należy nasmarować przed dokręceniem, do tego nadaje się płyn silnikowy.
3. Włóż śruby w otwory i dokręć je zgodnie z kolejnością na schemacie. Za pomocą klucza dynamometrycznego wszystkie sworznie należy dokręcić momentem 7,3 - 7,8 kgm. Przestrzegaj kolejności podczas robienia tego. Jeżeli temperatura w pomieszczeniu, w którym przeprowadzasz naprawę jest minus (poniżej -5 stopni), to moment naciągu głowicy powinien wynosić 7,3 kgm. Jeśli wynosi 20 stopni, moment dokręcania powinien znajdować się w dolnej granicy.

Następnie proces naprawy dokręcania śrub głowicy można uznać za zakończony. Przypomnij sobie, że podczas takiej naprawy musisz zachować ostrożność, nieprzestrzeganie niuansów doprowadzi do wyniku negatywnego. Przekręcenie kołków może spowodować pojawienie się mikropęknięć na obudowie silnika. Jak można się domyślić, spowoduje to kosztowny remont. Będziesz musiał spawać pęknięcia lub zmienić samą głowicę cylindrów.

Pamiętaj, że szpilki muszą być dobrej jakości. Brak pęknięć, pyłu metalowego, odkształceń to warunek wstępny, którego należy przestrzegać podczas takich prac. Jeśli nie możesz odpowiedzieć sobie dokładnie, czy możesz zrobić wszystko poprawnie, nie bierz pociągnięcia.

Wideo „Dokręcanie kołków głowicy cylindrów”

Strona 1 z 2

Głowicę bloku można zdjąć za pomocą odbiornika i kolektora wydechowego.

Jeśli głowica bloku zostanie usunięta z silnika zainstalowanego w samochodzie, należy najpierw wykonać czynności określone w podrozdziale "Wyjmowanie i zakładanie silnika".

Możesz również zobaczyć artykuł - „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Następnie odłącz rurę przedniego tłumika od kolektora wydechowego, odłącz wąż od korpusu przepustnicy, wyjmij rurę wlotową chłodnicy, wyjmij generator.

Wymontuj wałki rozrządu.

Poluzuj zaciski 1 i odłącz węże 2 i 3 od łączników korpusu przepustnicy.

Wyjmij termostat z obudową.

Wyjmij świece zapłonowe.

Odkręć śruby 1 mocujące głowicę bloku. Usuń śruby 1 i podkładki.

Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wolno wkręcać śrubokrętów ani żadnych innych narzędzi między głowicę cylindrów a blok cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni głowicy cylindrów sąsiadującej z blokiem cylindrów.

Demontaż

1. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij osłonę 5 czujnika fazy, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego 6.

Zdejmij uszczelki kolektora wydechowego. Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik 4-fazowy.

Odkręć awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i manometr 8.

2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż ze złącza regulatora prędkości biegu jałowego.

Odkręć nakrętki 2 i wyjmij zbiornik 3 z rury wlotowej.

Zdejmij uszczelkę zbiornika.

3. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij rurę wlotową 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym.

Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.

Odkręć śruby 1 i zdejmij tylną pokrywę 2 głowicy bloku.

Zdejmij uszczelkę pokrywy.

Wyjmij popychacze hydrauliczne 1 dla zaworów.

Wygodniej jest usunąć popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie wolno zamieniać, dlatego przed demontażem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu.

Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w tej samej pozycji, w której znajdują się na zaworach, aby olej nie wyciekał z nich.

Zamontuj ściągacz sprężyn zaworowych na głowicy bloku.

Ściskając sprężyny zaworowe za pomocą narzędzia, usuń 2 krakersy zaworowe.

Następnie stopniowo luzując nacisk na rączkę urządzenia, całkowicie zwolnij sprężyny zaworowe.

Wyjmij narzędzie z głowicy bloku. Wymontuj płytkę sprężyny zaworu 3. Następnie zdejmij zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworowe.

Wymontuj uszczelkę trzonka zaworu 1.

7. Podłączyć śrubokrętem i zdjąć podkładkę podtrzymującą 1 ze sprężyn zaworowych.

8. Wyjmij zawór z boku komory spalania.

9. W ten sam sposób wyjmij pozostałe zawory.

Przed demontażem należy oznaczyć wszystkie zawory, aby można je było ponownie zmontować podczas montażu.

avtomechanic.ru

Naprawa głowicy cylindrów ZMZ-405, ZMZ-406

Strona 1 z 2

Naprawiamy głowicę podczas remontów generalnych silnika oraz przy wymianie uszczelki podgłowicowej.

Bardzo ważna jest naprawa głowicy po przegrzaniu silnika. Podczas przegrzania mogą wystąpić wady, których nie można zobaczyć wizualnie. Dlatego musisz ostrożnie wykonywać wszystkie operacje naprawy głowicy cylindrów. Od tego w dużej mierze zależy działanie silnika. I oszczędza niepotrzebną pracę i koszty.

Przyjrzyjmy się usunięciu głowicy cylindrów w artykule - „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Demontaż

1. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij osłonę czujnika fazy 5, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego 6. Zdejmij uszczelki kolektora wydechowego. Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik 4-fazowy. Odkręć awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i manometr 8.	2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż ze złącza regulatora prędkości biegu jałowego. Odkręć nakrętki 2 i wyjmij zbiornik 3 z rury wlotowej. Zdejmij uszczelkę zbiornika.
3. Odkręć nakrętki 1 i wyjmij rurę wlotową 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym (nie pokazano na zdjęciu). Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.	4. Odkręć śruby 1 i zdejmij tylną pokrywę 2 głowicy bloku.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.	5. Wyjmij popychacze hydrauliczne 1 zaworów. Wygodniej jest usunąć popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie wolno zamieniać, dlatego przed demontażem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu. Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w tej samej pozycji, w której znajdują się na zaworach, aby olej nie wyciekał z nich.	Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje zatrzymania zaworu, należy pod nim umieścić odpowiedni ogranicznik.
Sprężyny ściskamy środkiem osuszającym. Aby płytka sprężysta łatwiej odczepiła się od krakersów, można lekko uderzyć młotkiem w wytrzymały dwójnóg suszarki.
	Zdejmij nasadkę procy za pomocą ściągacza ...
Podłączyć śrubokrętem i zdjąć podkładkę podtrzymującą sprężynę zaworu 1.	Odwracamy głowicę cylindra i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór wpadł na swoje pierwotne miejsce. Podobnie usuń i oznacz pozostałe zawory.
Wycisnąć zużyte prowadnice zaworów za pomocą trzpienia.	Odkręć korki kanałów olejowych za pomocą klucza imbusowego „8”.

autoruk.ru

ponowne przeciągnięcie głowicy cylindra

Witam ponownie :) Często jednak jestem pytany „czy muszę ponownie przebić głowicę?”. Jest wielu, którzy uważają, że założyli głowę, dokręcili ją i już jej nie dotykają.

W trakcie mojej dość długiej pracy jako opiekuna, a jest to już ponad ćwierć wieku, na podstawie własnego doświadczenia przekonałem się, że jeśli jesteś zbyt leniwy, aby wyciągnąć głowę w wyznaczonym czasie na jej ciągnięcie, to po chwili, a to w dużej mierze zależy od stylu jazdy kierowcy i jednocześnie przebytej odległości, będziesz musiał strzelać.

Zwykle uszczelka wypala się w ciągu roku, a jeśli dana osoba podróżuje na dużą odległość, to za miesiąc. Dlatego moja rada jest taka: nie możesz zajść daleko z nie wyciągniętą głową, w przeciwnym razie będziesz musiał ją zdjąć na drodze. Ale wiesz, zauważyłem, że jeśli sprzęt pochodził prosto z fabryki, to po ustawionym przebiegu do przeciągania głowice rzadko słabną. Możliwe, że materiał uszczelki, która tam jest umieszczona, jest inny.

Więc jak długo trwa wyciąganie głowicy cylindrów? Średnio po tysiącu km. przebieg. Jest to zapisane w instrukcji i potwierdza to praktyka. W instrukcji do tzw. jest też napisane, że po dziesięciu tysiącach trzeba znów się rozciągnąć lub sprawdzić przeciągnięcie głowy.

Cóż, w większości przypadków wystarczyło jedno przeciągnięcie. Ale rzadko, oczywiście, ale zdarzały się przypadki, że gdy uszczelka się wypaliła, głowica była słaba nawet po jednym przeciągnięciu. Moim zdaniem wszystko zależy od materiału uszczelki podgłowicowej, która bardzo się kurczy i która wcale nie zwisa.

Fizyka tego zjawiska, a mianowicie osłabienie przeciągania główki, jest oczywista. Zazwyczaj głowice cylindrów są wykonane z aluminium, a śruby lub kołki są nadal ze stali. Po rozgrzaniu współczynnik rozszerzalności aluminium jest większy niż stali, a gdy silnik nagrzewa się, głowica rozszerza się i ściska uszczelkę jak w prasie, a po ostygnięciu również luzuje uszczelkę, a śruby są esessno poluzowany.

Jest zasada: rozgrzanego silnika nie można rozciągnąć, tylko zimny. Podam ci listę silników, które musisz wyciągnąć z mojego doświadczenia, z którym miałem do czynienia, a mianowicie: zmz405.406,409. silniki Zmz-402, UAZ 417.421. Silniki zmz 511 512 523, ził-130, Ural.

Nie powiem o innych, ale zwykle głowy VAZ rzadko toną. O zagranicznych samochodach też nic nie mogę powiedzieć, bo trochę je przejrzałem i nie chce mi się pierdolić na próżno. To wszystko na teraz.

Jest więcej w przyszłości. Aby nie cierpieć z powodu wielokrotnego przeciągania głowicy, trzeba zdemontować prawie połowę silnika, aby upewnić się, że nie osłabł, ale inaczej się dzieje. Zależy od materiału uszczelki. Nie możesz od razu odgadnąć.

Aby nie naciągać ponownie głowic, możesz założyć metalowe opakowanie. Możesz o tym przeczytać tutaj. I chociaż pisałem o patriotze UAZ, może to dotyczyć wielu silników. Powodzenia przyjaciele!

gazung.ru

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Śruba mocująca osłonę mechanizmu rozrządu 11-16 (1.1-1.6) Nakrętka mocująca osłonę mechanizmu rozrządu 12-18 (1.2-1.8) Nakrętka mocująca osłonę skrzynki popychacza 12-18 (1.2-1.8 ) Nakrętka mocująca głowicy cylindrów 85-90 (8.5-9.0 ) Śruba mocująca tylnej pokrywy głowicy cylindrów 11-16 (1.1-1.6) Nakrętka śruby pokrywy korbowodu 68-75 (6.8-7.5) Nakrętka koła zamachowego 78-83 (7,8-8.3) Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego 11-16 (1.1-1.6) Śruba mocująca wał korbowy (grzechotka) 170-220 (17-22) Śruba mocująca kołnierz oporowy wałka rozrządu 11-16 (1.1-1.6) Śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu 55-60 (5.5-6.0) Nakrętka mocująca wałek wahacza 35-40 (3.5- 4,0) Śruba pokrywy wahacza 4,5-8,0 (0,45-0,8) Nakrętka łącząca kolektor wydechowy z rurą wlotową 44-56 (4,4-5,6) Nakrętka mocująca rurę wlotową i kolektor wydechowy do głowicy bloku 40-56 (4,0-5,6) Olej nakrętka miski olejowej 12-15 (1,2-1,5) Nakrętka mocująca pompę oleju 18-25 (1,8 -2,5) Śruba mocująca napęd rozdzielacza zapłonu 6,0-8,0 (0,6-0,8) Nakrętka mocująca pokrywę łożyska głównego 100-110 (10-11) Nakrętka mocująca filtr oleju 12-18 (1,2 -1,8) Śruba mocująca pompę paliwa 12-18 (1,2 -1.8) Nakrętka mocująca filtr dokładnego paliwa 12-18 (1.2-1.8) Nakrętka mocująca pompy wody 18-25 (1.8 -2.5) Śruba mocująca koło pasowe pompy wody 12-18 (1.2-1.8) Śruba mocująca obudowy sprzęgła 28-36 (2.8 -3.6) Nakrętka mocująca obudowy sprzęgła 40-56 (4,0-5,6) Śruba mocująca tarczę dociskową sprzęgła 20-25 (2,0-2,5) Nakrętka mocująca wspornik alternatora 44-62 (4,4-6,2)

Nakrętka mocująca alternatora 44-56 (4.4-5.6) Świeca zapłonowa 30-40 (3.0-4.0) Śruba mocująca wentylatora 14-18 (1.4-1.8)

Śruba pokrywy łożyska głównego 100-110 (10,0-11,0) Nakrętka śruby pokrywy korbowodu 68-75 (6,8-7,5) Śruba koła zamachowego 72-80 (7,2-8,0) Śruby mocujące głowicy cylindrów:

- pierwszy stopień 40-60 (4,0-6,0) - drugi stopień 130-145 (13,0-14,5) Śruba mocująca osłonę wałka rozrządu 19-23 (1,9-2,3) Śruba mocująca wał korbowy Wał (zapadkowy) 104-128 (10,4-12,8) Wałek rozrządu Śruba koła zębatego 56-62 (5,6-6,2) Nakrętka rury ssącej 29-36 (2,9-3,6) Śruba mocująca przednią pokrywę głowicy cylindrów 22-27 (2,2-2,7) Śruba mocująca koło pasowe pompy wody 22-27 (2,2-2,7) Pompa wody śruba mocująca 22-27 (2,2-2, 7) Śruba mocowania kół zębatych wału pośredniego 22-27 (2,2-2,7) Nakrętka mocowania odbiornika do rury ssącej 19-23 (1,9-2,3) Nakrętka mocowania kolektora wydechowego 20-25 (2,0-2,5) Śruba mocująca miskę olejową 12-18 (1,2-1,8) przy zapewnieniu szczelności dopuszczalny moment obrotowy 6 Nm (0,6 kgfm)

Śruba do mocowania pokrywy głowicy 5,0-8,0 (0,5-0,8) przy zapewnieniu szczelności dopuszczalny moment 3 Nm (0,3 kgfm) 1.8) Śruba mocowania przewodu paliwowego z wtryskiwaczami 5,0-8,0 (0,5-0,8) Śruba mocowania czujników indukcyjnych 5,0-8,0 (0,5-0,8) Świeca zapłonowa 31-38 (3,1-3,8) Śruba mocująca rozrusznik 67-75 (6,7-7,5) Nakrętka mocująca wspornik alternatora 12-18 (1,2-1,8) Tarcza dociskowa sprzęgła śruba mocująca 20-25 (2 , 0-2.5) Śruba mocująca obudowę sprzęgła 42-51 (4.2-5.1) Śruba mocująca obudowę sprzęgła wzmacniacza 29-36 (2.9-3.6) Śruba mocująca wspornik widełek zwalniaka sprzęgła 42-51 ( 4.2-5.1 )

Inne związki

Nakrętka zaciskowa rury drążka kierowniczego 15-18 (1,5-1,8) Sworzeń przedniego dolnego ramienia 180-200 (18-20) Nakrętka osi przedniego górnego ramienia 70-100 (7,0-10,0) Sworzeń nakrętki złącza gwintowego 120-200 (12,0- 20.0) Śruba i nakrętka osi górnych dźwigni 44-56 (4.4-5.6) Śruba mocowania koła 100-120 (10-12) Nakrętka kołnierza tylnej osi przekładni napędowej 160-200 (16- 20) Śruba do mocowania przedniego zawieszenia do nadwozia 125-140 (12,5-14) Nakrętka do mocowania mechanizmu kierowniczego 50-60 (5,0-6,0) Nakrętka do mocowania kierownicy 65-75 ( 6,5-7,5) Nakrętka do mocowania dwójnóg mechanizmu kierowniczego 105-120 (10,5-12) Śruba do mocowania wspornika wahacza 50-62 (5,0-6,2) Śruba i nakrętka do mocowania kolumny kierownicy do deski rozdzielczej 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka klina kierowniczego 18-25 (1,8-2,5) Port ssawny pompy wspomagania 32-40 (3,2-4,0) Śruba złączki zaworu sterującego wbudowanego wspomagania kierownicy 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka odchylania górnego i dolnego Wbudowane złączki przewodu ciśnieniowego wspomaganego kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka górnej i dolnej końcówki wbudowanego przewodu ciśnieniowego wspomaganego kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka wbudowanego rura węża spustowego wspomagania kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka do połączenia końcówki węża tłocznego i węży siłownika wspomagania oddzielnego wspomagania kierownicy 32-40 (3.2-4.0) Połączenie śrubowe węża spustowego wbudowane wspomaganie kierownicy 80-100 ( 8,0-10,0) Śruba do mocowania zwrotnicy, dźwigni i wspornika 80-100 (8,0-10,0) Ogranicznik obrotu 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka do mocowania osi hamulca i popychacz pedału sprzęgła 32-36 (3,2-3,6) Śruba mocująca tylną osłonę hamulca 65-80 (6,5-8.0) Śruba mocująca przedni zacisk hamulca 110-125 (11,0-12,5)

Śruba mocująca cylinder hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca regulator ciśnienia hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca cylinder hamulca 24-56 (2,4-5,6) Nakrętka mocująca wzmacniacz podciśnienia 8,0-18,0 (0,8 -1.8) Śruba mocująca wielowypustowe jarzmo tylnego wału napędowego 50-56 (5.0-5.6) Nakrętka mocująca wał napędowy do tylnej osi 27-30 (2.7-3.0) Nakrętka do mocowania poprzecznicy podpory pośredniej do nadwozia 27-30 ( 2,7-3,0) Śruba mocująca podporę pośrednią do poprzecznicy 12-18 (1,2 -1,8) Nakrętka do mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła 50-62 (5,0-6,2)

W przypadku innych połączeń śrubowych momenty dokręcania są następujące:

dla M6 - 6-8 Nm (0,6-0,8 kgfm) dla M8 - 14-18 Nm (1,4-1,8 kgfm) dla M10 - 28-36 Nm (2,8-3,6 kgf · m) dla М12 - 50-62 N · m (5,0-6,2 kg · m)

Tak wygląda przekręcona śruba :)

gaz-autoclub.ru

Wymiana wałków rozrządu silnika ZMZ-406

Strona 1 z 2

1. Zdejmij końcówki świec zapłonowych wraz z przewodami wysokiego napięcia, cewkami zapłonowymi (można tylko odłączyć złącza, pozostawiając je na pokrywie zaworów), linką przepustnicy i po odłączeniu przewodów od czujników układu smarowania i chłodzenia wyjmij wiązkę przewodów ze wsporników osłony głowy.

2. Spuszczamy płyn chłodzący i usuwamy górne węże chłodnicy oraz czujnik masowego przepływu powietrza wraz z przewodami powietrznymi.

7. Z głowicą 36 ustawiamy wał korbowy w pozycji GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, obracając go za pomocą śruby koła pasowego (ryzyko na kole pasowym wału korbowego powinno pokrywać się z występem na przedniej pokrywie cylindra bloku, a znaki na kołach zębatych wałka rozrządu - na górnych krawędziach bloku głowicy).

8. Kluczem 12 odkręć cztery śruby i zdejmij przednią pokrywę głowicy bloku. 9. Wymontuj górny napinacz hydrauliczny (patrz Demontaż i montaż napinaczy hydraulicznych).	10. Za pomocą klucza imbusowego 6 odkręć dwie śruby i zdejmij górny amortyzator łańcucha.
11. Po odkręceniu dwóch śrub kluczem 6-kątnym zdjąć środkowy amortyzator łańcucha.	12. Kluczem 17 odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu wydechu, trzymając wał kluczem 30.
13. Usuń gwiazdkę. Podobnie zdejmij koło zębate z drugiego wałka rozrządu.	14. Za pomocą klucza 12 odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę wałka rozrządu. Kolejno o pół obrotu luzujemy dokręcenie śrub pokrywy wałka rozrządu, aż sprężyny zaworów przestaną dociskać wałki i odkręcają śruby.

avtomechanic.ru

Demontaż i naprawa głowicy silnika zmz 406

Spuszczamy płyn chłodzący z układu (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”). Wyjmujemy węże z dysz termostatu lub wyjmujemy termostat

(patrz Sprawdzenie i wymiana termostatu "). Odłącz blok przewodów od czujnika położenia wałka rozrządu

(patrz "Sprawdzanie i wymiana czujnika położenia wałka rozrządu"). Wymontuj generator wraz z jego górnym wspornikiem (patrz „Wyjmowanie generatora”). Jeśli zdemontujemy głowicę cylindrów silnika ZMZ 406 w celu naprawy lub wymiany, najpierw wyjmij kolektor dolotowy (patrz "Wymiana uszczelki kolektora dolotowego") i kolektor wydechowy (patrz "Wymiana uszczelek kolektora wydechowego"). Jeśli praca jest wykonywana w innym celu (na przykład trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów), wówczas głowicę można wyjąć jako zespół z rurą wlotową i kolektorem wydechowym. Usuwamy wałki rozrządu (patrz "Wyjmowanie wałków rozrządu"). Za pomocą sześciokąta „12” odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę cylindrów silnika ZMZ 406.

i wyjmij śruby.

Wyciągamy podkładki śrub.

Wyjmujemy podnośniki hydrauliczne (patrz "Wymiana podnośników hydraulicznych"). zaznaczając ich położenie w głowicy cylindrów. Zdejmij głowicę cylindrów.

i jego uszczelkę.

Dokładnie czyścimy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z osadów węglowych, resztek starej uszczelki i uszczelniacza. Mocowanie prostej krawędzi do płaszczyzny współpracującej głowicy cylindrów.

za pomocą zestawu sond sprawdzamy płaskość głowicy cylindra. Jeżeli płaskość jest większa niż 0,05 mm, płaszczyzna łba musi zostać przywrócona przez obróbkę skrawaniem, natomiast jeżeli niepłaskość przekracza 0,1 mm łba nie nadaje się do naprawy.

Za pomocą klucza „10” odkręć osiem śrub.

zdjąć tylną pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką.

Instalujemy osuszacz na głowicy cylindrów. Jeśli konstrukcja środka osuszającego nie przewiduje zatrzymania zaworu, umieść drewniany klocek pod dyskiem zaworu. Za pomocą osuszacza ściskamy sprężyny zaworów. Aby talerz sprężynowy łatwiej zszedł z krakersów. Lekko uderzamy młotkiem w trwały dwójnóg środka suszącego.

Wyciągamy pęsetą dwa krakersy i płynnie zwalniamy sprężyny.

Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.

Zdejmij nasadkę procy za pomocą ściągacza.

i zdejmij podkładkę podtrzymującą.

Odwracamy głowicę silnika ZMZ 406 i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór opadł na swoje pierwotne miejsce. Podobnie usuń i oznacz pozostałe zawory. Odkręć korki kanałów olejowych sześciokątem „8”.

Do docierania zaworów.

nakładamy pastę docierającą na fazkę zaworu i montujemy zawór w odpowiedniej tulei prowadzącej głowicy cylindrów silnika ZMZ 406.

Naprawiamy urządzenie docierające i na nodze zaworu.

dociskając zawór do siodła, obracaj go naprzemiennie w obu kierunkach.

Kontynuujemy docieranie, aż faza uszczelniająca zaworu całkowicie na całej jego szerokości i długości stanie się matowa i czysta.

Faza na gnieździe zaworu powinna wyglądać tak samo.

Wytrzyj szmatką pozostałą pastę z zaworu i gniazda.

W ten sam sposób szlifujemy pozostałe zawory. Przed montażem głowicy cylindrów ZMZ 406 z naftą lub olejem napędowym myjemy głowicę, oczyszczamy kanały olejowe z osadów. Następnie przecieramy powierzchnie czystą szmatką i przedmuchujemy kanały sprężonym powietrzem.

Montujemy i montujemy głowicę ZMZ 406 w odwrotnej kolejności. Uszczelki trzonków zaworów są wymieniane na nowe. Przed zamontowaniem zaworów posmaruj ich pręty olejem silnikowym.

Usuń pozostałości oleju i chłodziwa z gwintowanych otworów bloku cylindrów na śruby mocujące głowicę.

Nałożyć uszczelniacz na płaszczyznę współpracującą przedniej pokrywy bloku cylindrów (w obszarze styku z uszczelką głowicy).

Wymieniamy uszczelkę głowicy silnika ZMZ 406 na nową. Podczas montażu głowicy cylindrów na bloku upewnij się, że „siedzi” na tulejach kołków. Przed zamontowaniem śrub mocujących głowicę cylindrów nałóż olej silnikowy na ich gwintowaną część. Śruby dokręcamy kluczem dynamometrycznym w dwóch etapach, przestrzegając kolejności ich dokręcania. Dokręć je wstępnie momentem 50 Nm, a następnie na koniec - 140 Nm. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów

Po zamontowaniu wszystkich wymontowanych części i zespołów napełniamy układ chłodzenia płynem i wymieniamy olej w silniku

Remont głowicy cylindrów ZMZ 406, 405, 409 na gaz.

Naprawa głowicy cylindra

note2auto.ru

Przeciąganie głowicy cylindra „AvtoNovator .”

Jak już dowiedzieliśmy się, głowica cylindrów jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Jeśli czujesz się pewnie i masz umiejętności posługiwania się narzędziem ślusarskim, to przeciągnięcie głowicy cylindra nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, po co i jak narysować głowicę cylindra.

Kiedy potrzebujesz przeciągacza głowicy cylindra

Może nie wszyscy kierowcy wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają profilaktycznego przeciągania głowicy cylindrów.

Wcześniej przeciąganie głowicy cylindrów było obowiązkowym elementem pierwszej konserwacji, potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesne silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp.

Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością pociągnięcia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.

Powodów może być kilka. Te najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki podgłowicowej, wypaczenie głowicy w wyniku niezauważonego przez Ciebie przegrzania silnika, czy wstępnie źle dokręcone śruby głowicy. Jeśli masz "kapitalku" w serwisie samochodowym.

Jak wyciągnąć śruby głowicy cylindrów?

Z badania. Pochodzi z opracowania Instrukcji naprawy twojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest potrzebne do dokręcenia głowicy. Ale musisz wiedzieć:

• kolejność (schemat) dokręcania śrub głowicy;
• jaki moment obrotowy jest wymagany;
• jakie śruby są używane do dokręcania głowicy cylindrów.

Śruby do dokręcania głowicy cylindrów to szczególna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach do głowicy cylindrów stosuje się śruby o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym naciągnięciu fabrycznym nie wymagają dodatkowych.

Co więcej, próbując wyciągnąć śruby głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu rozciągną się. W rezultacie możesz uzyskać przerwę w ryglu.

Podczas naprawy głowicy cylindra należy zamontować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność wyciągania śrub głowicy cylindrów.

Ale jeśli już zdecydowałeś, że wyciąganie śrub głowicy cylindrów jest dla ciebie niezwykle potrzebne, należy to zrobić za pomocą „instrukcji” producenta i za pomocą klucza dynamometrycznego. Ruch w ruchu, cyfra na cyfrę. Amatorski występ na zasadzie „rezerwy” nie jest tutaj potrzebny.

Kontrola dokręcania głowicy cylindra

Aby zachować spokój duszy i gdy tylko zdecydujesz się poruszyć śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.

Do śruby przyłożony jest moment równy momentowi zerwania śruby. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment startu. Jeśli nie wzrosła, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.

Jeżeli moment zaczyna rosnąć, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj należy dokręcać śrubę głowicy cylindrów, aż moment dokręcania się ustabilizuje.

Sprawdzając dokręcenie śrub głowicy cylindrów, zwróć uwagę na dwie rzeczy. Jeżeli do śruby zostanie przyłożony moment obrotowy 20 kgGcm, ale granica plastyczności nie została osiągnięta, należy ją wymienić, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.

Jeśli w momencie dokręcania śruby zauważyłeś, że moment się zmniejsza, oznacza to zniszczenie śruby i zdecydowanie wymaga wymiany.

Takie wymagania dotyczące śrub głowicy można łatwo wytłumaczyć: pracują one w trybie ciągłego ogrzewania - chłodzenia.

Powodzenia i oby samodokręcenie śruby głowicy cylindra działało dobrze.