W srogą rosyjską zimę fajnie byłoby mieć skuter śnieżny. Wcześniej taki samochód był luksusem i można go było kupić tylko za granicą. Dziś ten pojazd można znaleźć w prawie każdym salonie motocyklowym. Skuter śnieżny można kupić tylko dla zabawy (do zimowego łowienia ryb i polowań), czasami nie można się bez niego obejść w pracy (ratownicy, leśnicy, geodeci). Koszt skutera śnieżnego zależy od producenta, modyfikacji, mocy i innych czynników. Najprostszy model może kosztować około 100 000 rubli, a cena bardziej zaawansowanego skutera śnieżnego sięga 1 000 000 rubli. Oczywiście, jeśli ta technika jest niezbędna do pracy, to nie warto ratować, ponieważ życie ludzi może zależeć od niezawodności skutera śnieżnego, zwłaszcza jeśli jest on obsługiwany przez ratowników. Ale dla zabawy możesz złożyć tę wspaniałą maszynę w domu.

Domowy skuter śnieżny może zbudować każda osoba mniej lub bardziej zaznajomiona z technologią. Zanim zaczniesz robić skuter śnieżny, musisz zrozumieć, jakie korzyści z niego uzyskasz.
Plusy samodzielnego montażu:

• Cena £. Dla niektórych może to być najważniejszy plus. Cena skutera śnieżnego domowej roboty będzie kosztować kilka razy mniej niż w przypadku zakupu w sklepie.
• Specyfikacje. Tworząc jednostkę śnieżną sam kontrolujesz cały proces, wybierasz konfigurację, moc i wygląd.
• Niezawodność. Podczas samodzielnego montażu urządzenia wykorzystasz najlepsze podzespoły i części.

Dobrze wykonany samochód własnymi rękami może być używany nie tylko w mieście, całkiem bezpiecznie jest jeździć nim poza osiedlami, do ośrodków narciarskich i podróżować w terenie.

Gdzie zacząć?

Najlepiej zacząć montować urządzenie własnymi rękami od rysunków. Umiejętności inżynierskie nie będą zbyteczne przy tworzeniu rysunku. Jeśli jednak ci się to nie udało, powinieneś skorzystać z Internetu i wydrukować gotowy schemat. W sieci WWW można znaleźć rysunki skuterów śnieżnych z różnymi modyfikacjami, od najprostszych i najtańszych opcji po złożone, które może zaprojektować tylko doświadczony mechanik. Rysunki są w domenie publicznej, a dzięki ich wydrukowaniu z łatwością zbudujesz samochód swoich marzeń.
Studiując rysunki, zwróć uwagę na masę urządzenia, im jest lżejsze, tym wyższa będzie jego przepuszczalność. Skuter śnieżny z łatwością manewruje w luźnym i głębokim śniegu. Jednak nie tylko waga gotowego produktu wpływa na przejezdność, nie mniej ważna jest powierzchnia podparcia toru.

Z czego zrobiony jest skuter śnieżny?

Każdy skuter śnieżny składa się z podstawowych części, które nie ulegną zmianie, niezależnie od modyfikacji urządzenia, takich jak:

1. Ramka. Możesz użyć ramy ze starego motocykla lub skutera, jeśli nie masz, możesz ją spawać na zamówienie. Tokarz z łatwością poradzi sobie z takim zadaniem.
2. Silnik. Możesz użyć silnika z ciągnika, chociaż warto powiedzieć, że dzięki swojej mocy uzyskany produkt lepiej nazywa się dziecięcym skuterem śnieżnym, nie będzie działać, aby przyspieszyć go do przyzwoitej prędkości. Istnieje alternatywa dla używania silnika z motocykla lub skutera. Wybór silnika zależy również od wagi skutera.
3. Gąsienice. Najważniejsza i zarazem najtrudniejsza część skutera śnieżnego.
4. Jednostka napędowa. Łączy silnik i gąsienicę. Łańcuch z motocykla świetnie nadaje się do jazdy.
5. Kierownica. Tutaj musisz opierać się na osobistych preferencjach i wygodzie, ale najczęściej jest to również zaczerpnięte ze skutera lub motocykla.
6. Narty. Tutaj używana jest gotowa wersja, jeśli taka istnieje, lub można wykonać narty ze sklejki. Lepiej jest preferować arkusze sklejki o grubości co najmniej 3 mm.
7. Zbiornik paliwa. Do tej części powinieneś wybrać pojemnik wykonany z tworzywa sztucznego lub metalu. Pojemność 15 litrów wystarcza na pokonywanie długich dystansów bez zajmowania dużej przestrzeni.
8. Siedziba. Najlepiej, aby był wykonany na zamówienie, ponieważ domowy skuter śnieżny będzie działał w trudnych warunkach, należy preferować mocne, odporne na zużycie materiały. Nie zapomnij o wygodzie, powinieneś czuć się na niej komfortowo.

Czy potrafisz tworzyć własne gąsienice?

To najtrudniejszy element do samodzielnego wykonania. Gąsienice maszyny odgrywają decydującą rolę w szybkości, z jaką maszyna się rozwinie i jak bardzo lód zostanie uwięziony. Gąsienice wykonane z wysokiej jakości metodą rzemieślniczą są w stanie służyć przez długi czas. Najczęściej do torów stosuje się opony z samochodu. Najpierw musisz uwolnić opony z boków, pozostawiając tylko elastyczny ślad. Teraz musisz zrobić ucha. Aby to zrobić, użyj plastikowej rury o średnicy 4 cm, którą należy pociąć na kawałki o długości 50 cm, powstałe półfabrykaty należy przeciąć wzdłuż. Te części są przykręcone do opony. Ważne jest, aby zachować ten sam odstęp między kloszami, w przeciwnym razie gąsienica odbije się od rolki. Optymalne będzie zamocowanie ich w odległości 5 cm od siebie.
W podobny sposób powstają gąsienice. Do ich produkcji należy użyć przenośnika taśmowego, który należy odciąć, dzięki czemu długość jest optymalna dla jednostki domowej. Ważne jest, aby prawidłowo i bezpiecznie zaczepić odciętą taśmę. Aby to zrobić, jego końce nakładają się na siebie o 5 cm i są mocowane za pomocą śrub.
Alternatywnie do wykonania gąsienic można użyć pasów klinowych. Są utrzymywane razem przez ucha, tworząc gąsienicę z gotowymi rowkami na koło zębate.
Tworząc ślady własnymi rękami, należy wziąć pod uwagę następujący niuans: im większy obszar toru, tym lepiej urządzenie przejdzie przez zaspy śnieżne, ale będzie gorzej kontrolować. W sklepach gotowe produkty prezentowane są najczęściej w trzech odmianach, ze standardowymi torami, szerokimi torami i bardzo szerokimi.
Aby ułatwić sobie życie, zamiast tworzyć własne, możesz kupować utwory w sklepie. Dzięki temu będziesz mógł kupić tory odpowiednie do terenu i warunków podróży.

Cechy montażowe

Gotową ramę, spawaną własnoręcznie lub pożyczoną z innego sprzętu, należy wyposażyć w kierownicę przez spawanie. Silnik jest zainstalowany ściśle według rysunku. Najlepiej trzymać go jak najbliżej gaźnika. Na gotowej konstrukcji musisz zainstalować tory, które zostały wykonane wcześniej.
Po wykonaniu głównych prac można przystąpić do podłączania zbiornika, przewodów przepustnicy i hamulca oraz montażu siedzenia.

Najłatwiejszy sposób na zrobienie skutera śnieżnego

Wzięcie za podstawę ciągnika prowadzonego i przekształcenie go w skuter śnieżny to prawdopodobnie najłatwiejszy sposób na stworzenie jednostki do poruszania się po śniegu. Można go używać w całości, można wziąć tylko kilka detali.
Jeśli ciągnik jednoosiowy jest używany w całości, należy do niego przyspawać ramę z tylną osią, a wał roboczy przerobić na napęd, który musi przenosić ruchy obrotowe z silnika na tor.
Jeśli ciągnik prowadzący nie jest w pełni wykorzystany, należy z niego wyjąć tylko silnik i widły kierownicy. Gąsienice będą musiały być zainstalowane na spodzie widelca.
W takim przypadku należy również pamiętać, że moc ciągnika jednoosiowego jest dostosowana do ciężaru i nacisku kół, które są mniejsze niż gąsienice. Aby uniknąć marnowania gazu i części amortyzujących, koła skutera śnieżnego powinny mieć niski nacisk.
Mini skuter śnieżny domowej roboty jest łatwy w prowadzeniu. Nawiasem mówiąc, jeśli domowy skuter śnieżny nie jest zbyt mocny i rozwija prędkość do 15 km / h, nie trzeba go wyposażać w hamulce. Aby zatrzymać domowy skuter śnieżny, po prostu zwolnij, a sam się zatrzyma.
Po poważnym podejściu do pracy i przestudiowaniu wszystkich dostępnych informacji z pewnością będziesz dumny ze swojego urządzenia zmontowanego własnymi rękami!

Wspominając historię tworzenia własnego skutera śnieżnego, zdałem sobie sprawę, jak dawno temu zaczęła się moja pasja do projektowania sprzętu. Już w młodości (a teraz jestem już emerytem) uzyskałem specjalność ślusarza i opanowałem samodzielnie spawanie, inne specjalności ślusarzy. Ale prawdę mówiąc, nie mógł się „pochwalić” znajomością projektowania, a do nauki nie było gdzie. Z kaprysu budowałem różnego rodzaju „suche pręty” na kołach i gąsienicach: jeździłem nimi zarówno w terenie, jak i po śniegu, ale nie było w nich niezawodności ani piękna.

Ale na początku 1988 roku ukazał się „Modelist-Constructor”, w którym pojawił się artykuł o skuterze śnieżnym „Gąsienica wokół nart”. Od tego się zaczęło!

Miejsca, które mamy są takie, że pokrywa śnieżna leży przez sześć miesięcy, a nawet dłużej! Drogi lokalne są zwykle czyszczone w niewłaściwym czasie, a nawet wtedy, aby przejechać tylko samochód terenowy. Cóż, o drogach wiejskich nie ma nic do powiedzenia. Poza tym miałem hobby: łowiectwo i wędkarstwo. Wszystko to skłoniło mnie do stworzenia solidnego, przejezdnego skutera śnieżnego.

Zbudowałem go dla siebie, pomogłem przyjaciołom, rodzinie i zdobyłem doświadczenie. Stale ulepszał konstrukcję „zgodnie z prawami ewolucji”: ciężki – lekki, zawodny – zastąpił mocnym, wprowadził zawieszenie: sprężyna, sprężyna, amortyzator. W sumie zbudował kilkanaście skuterów śnieżnych: na torach z drewnianymi i plastikowymi torami wokół nart; guma z blokiem rolek; iz jedną sterującą nartą iz dwoma.

Opowiem ci o moim ostatnim skuterze śnieżnym. Nie mogę powiedzieć, że nie ma żadnych wad, ale włożyłem całe zdobyte doświadczenie w jego konstrukcję i auto okazało się, jak się wydaje, udane, choć bez ozdobników (lub, jak mówią teraz, użytkowe), ale wygląda dobrze, a niezawodność na wysokości.

Układ skutera śnieżnego jest najbardziej powszechny, zarówno na podobnych maszynach krajowych, jak i zagranicznych: dwie przednie sterowane narty; jednostka napędowa umieszczona z przodu pod maską; dalej - blok torowy, a nad nim siedzenie, a za nim - bagażnik. Całkowita długość skutera to 2300 mm, szerokość wzdłuż zewnętrznych krawędzi nart to 900 mm, wysokość do kierownicy 1000 mm, do siedziska 700 mm.

1 - narty z przewodnikiem (2 szt.); 2 - zawieszenie narciarskie kierownicy (2 szt.); 3 - łuk (rura Ø32); 4 - maska ​​(z bocznej przyczepy motocykla Java); 5 - przednia szyba; 6 - kierownica; 7 - zbiornik paliwa (spawany z dwóch motorowerów); 8 - siedzenie; 9 - skrzynka narzędziowa; 10 - szyna bagażnika (rura Ø16); 11 - błotnik (blacha stalowa s0,5); 12 - amortyzator sprężynowy do zawieszenia dźwigni wahadłowych zespołu gąsienicowego (2 szt.); 13 - reflektor; 14 - śledzony blok

1 - dolny dźwigar (rura 28 × 25, 2 szt.); 2 - górny dźwigar (rura 20 × 20, 2 szt.); 3 - wspornik w kształcie litery L do mocowania obudowy łożyska podporowego przedłużenia wału wyjściowego jednostki napędowej (rura 28 × 25); 4 - podukośny stojak międzydźwigarowy (rura 20 × 20); 5 - usuwanie (rura 28 × 25,2 szt.); 6 - pręt nośny szyby wału kierownicy (blacha stalowa s3); 7 - szyba drążka kierowniczego (rura Ø32); 8 - kolumna kierownicy (rura Ø32); 9 - łuk stojący, 2 szt.); 10 - rama siedziska (rura Ø20); 11 - sztyca (rura Ø20); 12 - wiązanie skrzynki narzędziowej (narożnik stalowy 20 × 15); 13 - wspawany wspornik do mocowania bloku toru i napięcia toru (2 szt.); 14 - usztywnienie wspornika (rura 20 × 20, 2 szt.); 15 - półrama platformy bagażnika (rura 20 × 20); 16 - oczko do mocowania tylnego amortyzatora (stal s4, 2 szt.); 17 - usztywnienie półramy bagażnika (rura 15x 15,2 szt.); 18 - rozpórka dolnego dźwigara (rura 28 × 25,2 szt.); 19 - trawers (rura 28 × 25); 20 - przesunięta poprzecznica (rura 28 × 25); 21 - poprzecznice zawieszenia kolumny kierownicy (rura Ø16); 22 - rama pomocnicza silnika (rura 28 × 25); 23 - wspornik krawata (płyta stalowa); 24 - poprzecznica dolnych podłużnic (rura 28 × 25); 25 - sprzęgło-blokada zbiornika paliwa; 26 - podłużny element wnęki siedziska (rura 20 × 20,2 szt.); 27 - tuleja sworznia królewskiego (rowerowa, wzmocniona, 2 szt.); 28 - rozpórka tulei sworznia królewskiego (rura 20×20, 2 szt.)

Pod maską:

a - widok z prawej strony; b - widok z lewej strony

Zespół napędowy (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów w jednym bloku) - "Tula-200m" produkcji TMZ (Zakład Budowy Maszyn Tula). Został zainstalowany we wszystkich pojazdach silnikowych produkowanych w Tule: skuterach (w tym ładunku „Mrówka”), motocyklach itp. Jednostka jest dość niezawodna, chociaż jest ciężka.

Moc nowego silnika wynosiła 11 KM. z prędkością do 3600 na minutę. Ale ma kilkanaście lat. Jednak siły osiem lub dziewięć, według moich przeczuć, nadal są w nim zachowane. Silnik ma pojemność skokową 196 cm3, jest dwusuwowy i pracuje na mieszance benzyny niskooktanowej z olejem silnikowym (typu „Autol”) w stosunku 10:1.

Cylinder jest standardowo wyposażony w wymuszone chłodzenie powietrzem.

Skrzynia biegów ma przełożenie 2,353.

Aby przenieść obrót z wału wtórnego (wyjściowego) na koło zębate wału napędowego, konieczne było wykonanie spawanej przedłużki z rury zakończonej wielowypustem. Na jednym końcu wewnętrzne wypusty są nacinane bezpośrednio w rurze (w celu wepchnięcia przedłużenia na wał). Z drugiej - wypusty zewnętrzne do adaptera, gniazdo łożyska i gwint M20x1,5 do montażu na przedłużeniu gwiazdki, wykonane na wspawanej końcówce.

Patrząc w przyszłość zauważam, że dokładnie ten sam czubek jest przyspawany do wałka napędowego gąsienicy, który jest wykonany z napinanej tylnej osi gąsienicy ze skutera śnieżnego Buran.

Rama skutera śnieżnego - przestrzenna, spawana z rur stalowych o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym.

Podstawą ramy są dwa sparowane pręty rurowe - górny i dolny. Górny dźwigar każdej pary wykonany jest z rury o przekroju 20 × 20 mm. Większość elementów pomocniczych wykonana jest z tej samej rury: poprzeczki pośrednie, rozpórki, a nawet tylna rama bagażnika. Dolne podłużnice wykonane są z rury 28x25 mm - jest to najgrubsza rura w konstrukcji ramy. Z tej samej rury, przednia trawersa, przednie belki poprzeczne i konsole, kalenica podsilnika.

Muszę powiedzieć, że rurki ramy są małe i nawet nie są grubościenne. Dlatego w miejscach, w których wierciłem otwory, wkładałem w nie tuleje i spawałem w okrąg.

Nadbudowa ramy (słupki, łuki) wykonana jest z okrągłej rury o średnicy 20 mm - ze starych krzeseł, cienkościennych, ale wystarczająco mocnych. Po prostu trudno było je spawać, ale jeśli odbywa się to za pomocą półautomatycznego aparatu, proces jest znacznie ułatwiony. Stelaż bagażnika pod siedziskiem oraz stelaż środkowej części podestu wykonany jest z równego 15 mm narożnika. Pomiędzy tymi ramami umieszczam długie przedmioty, takie jak narty. Kolumna wału kierownicy - wykonana z rury o średnicy 32 mm - jest zintegrowana z przodem zabudowy. Tuleje Kingpin są wycinane z ram rowerowych i przyspawane do końców poprzeczki. Rama zawiera również (przyspawane do tylnych końców dolnych podłużnic) wsporniki napinaczy gąsienic. Te same wsporniki służą również jako punkty mocowania do ramy obudów łożysk wałka wyważającego toru. Dodatkowo do elementów ramy przyspawane są liczne ucha, oczka do montażu jednostki napędowej, zbiornik paliwa, siedzenie, amortyzatory itp.

1 - przedłużacz; 2 - końcówka do montażu na wale; 3 - końcówka do przekładni napędowej

1 - gąsienica; 2 - napędowe koło zębate gąsienicy (2 szt.); 3 - zespół wałka napędowego gąsienicy; 4 - sprężyna (2 szt.); 5 - wspornik bloku równowagi (2 szt.); 6 - wahadłowa dźwignia osi napinającej (2 szt.); 7 - koło zębate napinania gąsienic (2 szt.); 8 - rolka nośna (10 szt.); 9 - wózek ekstremalny (2 szt.); 10 - środkowy wózek; 11 - oś bloku wyważarki; 12 - rolka nośna (2 szt.); 13 - obudowa z łożyskiem osi bloku wyważarki (2 szt.); 14 - wspornik do mocowania sprężyny do osi bloku wyważarki (2 szt.)

Blok toru (a dokładniej jego podłużna połowa) jest zapożyczony ze starego przemysłowego skutera śnieżnego „Buran”. Dlaczego połowa? Ponieważ po pierwsze jest łatwiej. Po drugie, jest tańszy i prostszy w budowie. I po trzecie, zamierzałem jeździć nie po dziewiczym śniegu, ale śladami „pionierów”.

Jednak w połączeniu z parą dość szerokich nart, skuter śnieżny pewnie pokonuje głębokie zaspy i świeżo opadły puch.

Zewnętrzne wózki zostały przeprojektowane - resory są usunięte, a tuleje są zespawane, ponieważ wózki balansują się samoczynnie, siedząc na swojej osi na końcach resorów.

Przeprojektowano również napinacz gąsienic. Przednie końce jego wahaczy są umieszczone na wspólnej osi z zespołem balansera sprężynowego, podczas gdy tylne końce są zawieszone na amortyzatorach sprężynowych domowej roboty z ramy.

Skuter napędzany jest gumową gąsienicą o szerokości 380 mm (na Buranie są dwa takie). Napęd gąsienicowy odbywa się z wału napędowego za pomocą pary 9-zębowych kół nylonowych „Buran”. Wał napędowy jest rurowy. Jak wspomniano wcześniej, jest on wykonany z tylnej osi gąsienicowej „Buranov”, zamontowanej w łożyskach 80205, których obudowy są przymocowane bezpośrednio do górnych dźwigarów ramy. Gąsienica jest napinana przez oś napinającą z kołami zębatymi (takimi samymi jak napędowe) poprzez parę dźwigni wahadłowych osadzonych na osi wózka wyważającego (przesuwając jego łożyska wzdłuż podłużnic ramy). Wałek napinający gąsienicy (a raczej osi, ponieważ ta część nie przenosi momentu obrotowego) z kołami zębatymi również jest „Buran”. Styk toru z drogą ma nieco ponad metr długości.

Wcześniej śmigła były budowane z podporą ślizgu narciarskiego. Dobrze radzą sobie na „bufiastym” śniegu i zaspach, ale są bardzo wrażliwe na twarde wyboje na drodze. Od nich - na kierowcę przenoszony jest nie tylko dyskomfort, ale także awarie torów, a nawet sam poślizg. Dlatego tym razem postanowiłem zrobić śmigło z gumową gąsienicą i kołami jezdnymi, ponieważ zamierzałem jeździć po zrolowanym śniegu, a nawet lodzie.

Transmisja skutera śnieżnego, jak mówią, nie może być prostsza, choć nie bez zakrętów. Składa się z jednostopniowej przekładni łańcuchowej z motocykla IZH o skoku 15,875 mm z parą kół zębatych: prowadząca ma 15 zębów, napędzana - 21, czyli przełożenie wynosi 1,6. Wał wtórny (wyjściowy) zespołu napędowego jest przedłużony rurą z wewnętrznymi wypustami na końcu zamocowanym na wale i końcówką wypustu z drugiej strony. Wolny koniec przedłużenia jest zainstalowany w łożysku 80205, którego korpus jest zamocowany na wsporniku w kształcie litery L przyspawanym do ramy. Koło napędowe napędu łańcuchowego jest montowane na tej końcówce za pomocą adaptera z wypustami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Napędzane koło łańcuchowe jest osadzone (również przez adapter wielowypustu) na końcówce wielowypustowej wałka napędowego gąsienicy. Adaptery wykonałem z kół zębatych: wyżarzane, szlifowane, frezowane. Dzięki adapterom wielowypustowym koła zębate (a co za tym idzie przełożenie) można łatwo zmieniać nawet w terenie na warunki drogowe (a dokładniej na gęstość i głębokość pokrywy śnieżnej).

Sterowane narty do skuterów śnieżnych są domowej roboty o długości 900 mm (przedmiot - 1000 mm) i szerokości 200 mm. Wykonany z blachy stalowej o grubości 2 mm. Płozy są wytłoczone: pośrodku trójkątny rowek, a wzdłuż krawędzi kołnierze-podcięcia, z przodu wygięte do góry (powierzchnia styku ze śniegiem - 800 mm). U góry prowadnic są przyspawane podłużne żebra o przekroju w kształcie litery U, wygięte z tej samej blachy stalowej, a do nich - uszy i ucha do mocowania zawieszeń, a z przodu - łuki ze stalowego pręta 10 mm.

Każda narta posiada zawieszenie składające się z amortyzatora (ze skutera Tula) oraz domowej roboty dźwigni wykonanej z kwadratowej rury 20×20 mm.

Układ kierowniczy jest typu mieszanego. Sama kierownica to dźwignia motocykla, a reszta jest jak samochód. Wał kierowniczy „łamie się” przegubem Cardana, a nawet rodzajem mechanizmu kierowniczego. Uczyniłem z tego „punkt zwrotny”, bo w żaden sposób nie pasował do „równoległego” z tulejami czopowymi (ale generalnie prosty wałek jest lepszy). Należy zauważyć, że dolny koniec wału znajduje się konstrukcyjnie przed wahaczami i prętami, a dwójnóg jest skierowany do tyłu. W tej pozycji, skręcając w prawo, kierownicę trzeba było skręcić w lewo i odwrotnie, co było sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. Dlatego konieczne było wprowadzenie mechanizmu sterującego, który służy do koordynacji obrotu steru i kierunku jazdy nart. Mechanizm to para identycznych kół zębatych w korpusie. Przekładnia zębata jest osadzona na wypustach na końcu wałka kierownicy, a wał napędzany jest połączony (spawany, chociaż wskazane i łatwe jest wykonanie tego zespołu również w formie składanej) z dwójnogiem w kształcie litery T. Od dwójnogu przez drążki kierownicze i zwrotnice, narty są teraz jednocześnie obracane w tym samym kierunku, w którym obracana jest kierownica.

Ekwipunek. Zbiornik paliwa jest spawany z dwóch zbiorników z motoroweru w Rydze.

Siedzenie - z motocykla "Mińsk" montowane jest na stojakach pokrytych blachą duraluminium. Pod siedziskiem znajduje się skrzynka narzędziowa, a pomiędzy skrzynką a podłogą znajduje się wolna wnęka z otworem z tyłu. W razie potrzeby wkładam do niego narty, łopatę i inne długie przedmioty. Maska to przerysowana przednia część przyczepy bocznej (przyczepy bocznej) motocykla Java-350. Standardowe wyposażenie elektryczne. Reflektor pochodzi z mińskiego motocykla.

1 - biegacz; 2 - wzmacniacz; 3 - łuk; 4 - ucho montażowe amortyzatora; 5 - oczko do mocowania dźwigni

1 - kierownica (rower); 2 - górne kolano wału kierownicy; 3 - wspornik podtrzymujący górne kolano drążka kierowniczego (sytuacja); 4 - przegub kardana; 5 - kolumna kierownicy; 6 - dolne kolano wału kierownicy; 7 - zacisk wielowypustowego połączenia wału dolnego kolana i zębnika; 8 - koło zębate wału napędowego; 9 - napędzany wał zębnika; 10 - dwójnóg; 11 - oś dwójnogu i drążków kierowniczych; 12 - drążek kierowniczy (2 szt.); 13 - końcówka do regulacji długości drążka kierowniczego (2 szt.); 14 - nakrętka zabezpieczająca 15 - dźwignia sterująca (2 szt.); 16 - oś ciągu i dźwigni (2 szt.); 17 - zwrotnica (2 szt.)

1 - rura wlotowa; 2 - przypadek; 3 - tłumik; 4 - odgałęzienie wylotowe

1 - dyszel; 2 - poprzecznica; 3 - uchwyt-oczko (2 szt.); 4 - ciąg (2 szt.); 5 - narty (2 szt.); 6 - ciało; 7 - stojak (10 szt.)

Sanie do przyczepy są domowej roboty. Uważam, że lepiej mieć małe sanki niż duży bagażnik na skuterze śnieżnym: jeśli gdzieś utkniesz, możesz odczepić sanki, podeptać ścieżkę i ponownie je przyczepić. Nadwozie było kiedyś nadwoziem bocznej przyczepy motocykla Java-350, a raczej tym, co z niego zostało po wykonaniu maski na sam skuter śnieżny. Został skrócony przez przecięcie około 200 mm w środku. Następnie nitował przednią i tylną część nitami zrywalnymi. Pod ciałem umieściłem kilka poprzeczek z prostokątnej rury 40 × 20 mm, której jedną z szerokich ścian pozostawiłem jako uszy na obu końcach. Uszy przymocowano do bocznych ścian korpusu za pomocą nitów ślepych.

Nadwozie montuje się na nartach z paneli aluminiowych kanału autobusu elektrycznego za pomocą stelaży rurowych o przekroju kwadratowym 20×20 mm. Słupki są przyspawane od góry do poprzeczek z uszami a na dole - do "piętek" - stalowe kwadratowe płyty o grubości 2 mm. Przynitowałem „obcasy” do biegaczy narciarskich tymi samymi nitami zrywalnymi.

Chcę zauważyć, że rysunki zespołów nie działają, ale są wstępne: niektóre nie mają wszystkich wymiarów (na przykład ramek), gdzieś coś może się nie pokrywać, ponieważ rysunki zostały wykonane zgodnie z gotową strukturą .

Generalnie uważam, że wykonanie konstrukcji według rysunków to już produkcja, a nie kreatywność.

V. SMIRNOV, osada Syava, obwód Niżny Nowogród

Skuter śnieżny to wyjątkowy pojazd do codziennego użytku zimą. Służy do poruszania się po zaśnieżonym terenie podczas wypraw naukowych, wycieczek, wędrówek, polowania na zwierzęta i ochrony terytorium. Taki produkt można kupić w specjalistycznym sklepie lub wykonać ręcznie. Jeśli gotowe konstrukcje mają dość wysoką cenę i nie każda osoba jest w stanie sobie pozwolić na taki zakup, to domowe są bardziej przystępną cenowo alternatywą wykonaną ze złomu i sprzętu.

Domowy skuter śnieżny można wykonać własnymi rękami z dostępnego sprzętu. Do tych celów eksperci zalecają stosowanie:

• piły łańcuchowe;
• ciągniki prowadzone;
• motocykle.

Ważny! Aby zrobić przenośny skuter śnieżny w domu, zdecydowanie trzeba umieć posługiwać się narzędziami ślusarskimi.

Rysunki, opcje gotowych prac

Projektowanie skutera śnieżnego należy rozpocząć od stworzenia rysunku pożądanego produktu. Pomoże w procesie tworzenia praktycznego i funkcjonalnego sprzętu, który posłuży ponad rok.

Gotowa opcja pracy

Jeśli możesz użyć gotowych rysunków do stworzenia skutera śnieżnego z ciągnika lub motocykla, to w przypadku konstrukcji z piły łańcuchowej nie są one dostarczane, ponieważ każde narzędzie ma swoje własne cechy techniczne i cechy.

Skuter śnieżny z piłą łańcuchową

Rada. Skuter śnieżny można wykonać zarówno na śledzeniu, jak i na nartach.

Zanim zaczniesz robić skuter śnieżny z piły łańcuchowej, musisz wybrać sprzęt, który będzie miał wszystkie niezbędne cechy. Najlepszą opcją do tego celu jest piła łańcuchowa Drużba, Ural i Calm (moc tych narzędzi jest idealna do tworzenia szybkich skuterów śnieżnych).

Ważny! Silnik i skrzynia biegów to główne części piły łańcuchowej, które są wykorzystywane w procesie.

Konstrukcja skutera śnieżnego składa się z czterech części:

1. Gąsienice.
2. Transmisje.
3. Silnik.

Piła łańcuchowa Ural

Montaż domowego skutera śnieżnego nie odbywa się według jakiegoś proponowanego schematu lub standardowego rysunku, ale w oparciu o materiały i narzędzia, którymi dysponuje mistrz.

Instrukcja montażu skutera śnieżnego z piły łańcuchowej

Montaż produktu to dość ciekawa praca. Składa się z kilku kolejnych kroków, które należy wykonać ostrożnie i odpowiedzialnie.

• Pierwszym etapem jest montaż podstawy ramy przyszłego domowego skutera śnieżnego. Do pracy potrzebne będą stalowe narożniki (rozmiar - 50 x 36 cm) lub blachy stalowe (grubość - co najmniej 2 mm). Środkowa część konstrukcji wykonana jest z narożników, a przód i tył z arkuszy.

Rada. Aby nadać konstrukcji niezbędną sztywność, metal jest wyginany pod kątem 90 stopni.

• Ostrożnie wykonaj dwa przelotowe otwory do umieszczenia wałka gąsienicy i prowadnic kół gąsienicy (napinacze są zainstalowane po obu stronach podłużnic).

Ważny! Przednie urządzenie jest specjalnie zaprojektowane do napinania drugiego stopnia koła napinającego, a także pomaga w regulacji samego toru.

• Specjalne wsporniki są starannie przyspawane do dolnej części podłużnic (są mocowane w tej samej odległości od siebie), rolki podporowe są instalowane w ich otwartych rowkach.
• Rolki (w gumowych osłonach) są umieszczone na pięciu osiach, z których każda jest przymocowana do spodu otwartych rowków.
• Pomiędzy poszczególnymi elementami montowane są specjalne tuleje z duraluminium (wykonane są z odpowiedniej rury).

Rada. Aby nie tracić czasu na robienie do nich wałków i osi można je wypożyczyć ze starego sprzętu do kopania ziemniaków.

• Osie samych wsporników są mocowane za pomocą nakrętek i przeciwnakrętek (są zaprojektowane tak, aby wzmocnić ramę skutera śnieżnego, utrzymać podłużnice w pewnej odległości od siebie).
• Z trzech metalowych narożników wykonane są stojaki do mocowania przygotowanej skrzyni biegów piły łańcuchowej i zainstalowany jest wał pośredni napędu łańcuchowego.
• Fotelik dla użytkownika montowany jest na przygotowanym stelażu (w tym celu służy odpowiednia skrzynia lub fotelik samochodowy), mocowana jest w obszarze pomiędzy środkiem a tyłem konstrukcji.

Skuter śnieżny z piłą łańcuchową

• W przedniej części ramy wykonany jest otwór na kierownicę, wykonany z rury z przyspawanymi uchwytami sterującymi.
• W miejscach mocowania rozpórek skutera śnieżnego montuje się metalowe chustki (wzmacniają konstrukcję, czynią ją bardziej wytrzymałą i niezawodną).

Ważny! Aby przyszły domowy skuter śnieżny miał dobre zdolności przełajowe na zaśnieżonym terenie, jest wyposażony w mechanizm gąsienicowy.

• Wał napędowy skutera śnieżnego wykonany jest z metalowej rury, w którą włożony jest specjalny okrągły kołnierz do mocowania kół zębatych.
• Do tworzenia układu kierowniczego wykorzystuje się sprzęt ze starych motocykli lub motorowerów z trzydźwigniowym sterowaniem.

Gotowy skuter śnieżny jest lekki, łatwo mieści się w bagażniku samochodu do transportu na duże odległości. Jego sterowanie jest tak proste i proste, że nawet dziecko może z niego korzystać z łatwością.

Skuter śnieżny z ciągnika prowadzonego

Ciągnik prowadzący to kolejna opcja wyposażenia używanego w procesie tworzenia skutera śnieżnego własnymi rękami. Jego konstrukcja praktycznie nie musi być przerabiana, ponieważ początkowo jest wielofunkcyjna.

Istnieją trzy rodzaje skuterów śnieżnych pchanych:

• na kołach;
• na torach;
• łączny.

Motoblok

Zanim zaczniesz pracować z ciągnikiem jednoosiowym, musisz zdecydować o rodzaju przyszłego projektu. Od niego będzie zależeć złożoność pracy mistrza, a także czas trwania całego procesu.

Projektowanie skutera śnieżnego z ciągnika prowadzonego

Ważny! Aby stworzyć kołowy skuter śnieżny, nie trzeba przerabiać układu kierowniczego, szczególną uwagę należy zwrócić tylko na ramę urządzenia i nartę.

• Rama skutera śnieżnego wykonana jest z metalowych rur lub narożników (powinna być prostokątna).
• Do gotowej podstawy przymocowane jest pudełko lub siedzenie, aby pomieścić kierowcę.
• Narty są wykonane oddzielnie z narożników i blachy, przyspawane do ramy.
• Gotowa konstrukcja jest przymocowana do ciągnika prowadzącego, używanego zgodnie z jego przeznaczeniem.

Plan: skuter śnieżny prowadzony za skuterem

Skuter śnieżny z motocykla: przewodnik rzemieślnika

Zrobienie skutera śnieżnego z motocykla nie jest takie proste. Jeśli montaż poprzednich produktów praktycznie nie powoduje trudności, będziesz musiał cierpieć z powodu tego projektu. Do pracy potrzebne będą nie tylko narzędzia, materiały i sprzęt, ale także umiejętności pracy ze spawarką i innym sprzętem.

Ważny! Motocykle „Ural”, „Iż” i „Dniepr” to najbardziej odpowiednie modele do wykonania skutera śnieżnego własnymi rękami.

Technologia projektowania skuterów śnieżnych

• Odpowiednia rama wykonana jest z metalowych rur o różnych średnicach i stalowych narożnikach. Jego podstawa wykonana jest w formie prostokąta (jego wymiary to 150 x 43,2 cm).
• Wysięgnik zbudowany jest z metalowych narożników (jego wymiary to 50 x 50 x 5 mm), jego części osłonięte są gęstymi metalowymi okładzinami. Gotową konstrukcję montuje się poziomo na wiertarce.

Motocykl Izh

• Rama i gotowa belka są obrabiane na złączach, a specjalne rowki są przygotowywane do niezawodnego mocowania elementów.
• Przednia belka ramy wyposażona jest w solidny narożnik.
• Przymocuj siedzisko do ramy konstrukcji.
• W podłużnicach wykonano otwory.
• Między kierownicą a środkową sekcją wspawany jest kanał.
• Wybierz odpowiednią zębatkę gąsienicy i gumkę do dalszego montażu (odpowiednie wymiary - 2200 x 300 mm, grubość - nie więcej niż 10 mm).
• Sama gąsienica jest starannie osłonięta nylonem, aby materiał nie rozwarstwiał się podczas użytkowania.

Skuter śnieżny z motocykla

• Zainstalowana jest skrzynia biegów, która składa się z przedniej i tylnej osi. Przednia jest wiodąca, składa się z wałka rurowego, koła zębatego gąsienicy i rolek (same koła są mocowane za pomocą śrub). Konstrukcja tylnej osi składa się z bębna gąsienicowego i wału rurowego.
• Narty są przyspawane do konstrukcji skutera śnieżnego (do ich produkcji wykorzystywane są blachy stalowe i metalowe narożniki).

System sterowania domowym skuterem śnieżnym z motocykla jest dość złożony w konstrukcji. Składa się ona z:

• ciąg wzdłużny;
• ciąg boczny.

Z dostarczonych informacji możemy wywnioskować: domowy skuter śnieżny z elementów traktora, piły łańcuchowej lub motocykla to rzeczywistość. Każdy mistrz może to zrobić. Do produktywnej pracy wymagane są tylko określone umiejętności, sprzęt, narzędzia i materiały.

Domowy skuter śnieżny: wideo

»Z prezentowanego materiału dowiesz się, jak samodzielnie zmontować skuter śnieżny z silnikiem z ciągnika. Dostarczono zdjęcia krok po kroku z montażu i wideo z docierania mini-skuteru śnieżnego. Każdy zapalony wędkarz i myśliwy doskonale wie, że zimą nie jest zbyt wygodnie jeździć na nartach po sypkim śniegu, a gdy trzeba pokonać kilkadziesiąt kilometrów do chaty, chaty zimowej, chaty myśliwskiej, czy zbiornik, wtedy na ogół jest „rura”)) Pokonywanie długich dystansów wymaga skutera śnieżnego, ale ceny samochodów fabrycznych są poza zasięgiem zwykłego człowieka, znowu naprawy i części zamienne będą kosztować całkiem grosza. Więc robimy to sami, własnymi rękami))

Ten skuter śnieżny jest bardzo kompaktowy, a jednocześnie można go szybko zmontować i zdemontować w zaledwie 5 minut. Bez problemu mieści się również w stanie niezmontowanym do bagażnika samochodu.

Gąsienica wykonana jest z przeciętej na pół gąsienicy BURAN, dodatkowo zamontowane są aluminiowe prowadnice z profilu.

Oto skuter śnieżny)

W chłodne dni transport na dwóch kołach staje się nieistotny, a czasami po zaśnieżonych przestrzeniach nie da się przejechać nawet samochodem. Co zrobić w sytuacji, gdy nie ma pieniędzy na zakup transportu bardziej przystosowanego do ostrej zimy?

W takim przypadku możesz zrobić domowy skuter śnieżny. Pojazdy zimowe są najczęściej wyposażone w napęd gąsienicowy, z przodu zamontowane są narty sterujące. Skuter śnieżny ma duże możliwości terenowe, niewielką wagę (70-80 kg), co pozwala na jazdę zarówno po cennym śniegu, jak i po zaśnieżonych drogach. Ten pojazd jest łatwy w obsłudze, a prędkość jest niska. Tak więc jazda skuterem śnieżnym na wsi w zimie jest nie tylko wygodna, ale także bezpieczna.

Cechy domowych skuterów śnieżnych

W WNP sprzedażą skuterów śnieżnych zajmuje się ogromna liczba firm. Ale ich ceny są wysokie, nawet dla rodzin o przyzwoitych dochodach. Jeśli nie chcesz płacić dodatkowych pieniędzy za reklamę i jesteś pracowitą i kreatywną osobą, spróbuj zrobić domowy skuter śnieżny.

Własnoręcznie wykonane działa samobieżne kosztują 7-10 razy taniej niż najtańsze modele fabryczne.

Powodzenie budowy własnego skutera śnieżnego zależy od kilku czynników:

• twoje osobiste umiejętności;
• twoje myślenie inżynierskie;
• obecność części i zespołów z innych skuterów śnieżnych, motocykli i innych.

Należy pamiętać, że jazda skuterem śnieżnym, jak każdym pojazdem, wiąże się ze zwiększonym niebezpieczeństwem. Pomimo tego, że domowe urządzenia z reguły nie są w stanie osiągnąć prędkości powyżej 15 km/h, jakość części, spawanie i skręcanie elementów należy traktować poważnie. Kwestia bezpieczeństwa eksploatacji i niezawodności finalnej jednostki powinna być najważniejsza dla każdego, kto zamierza własnoręcznie wykonać skuter śnieżny.

Trening

Zanim zaczniesz robić skuter śnieżny, musisz obliczyć podstawowe parametry urządzenia. Jeśli jesteś trochę inżynierem projektantem, dobrze jest zrobić rysunek zespołu. W zasadzie wszystkie skutery śnieżne są projektowane w ten sam i prosty sposób. Twoim zadaniem jest wykonanie niezawodnego urządzenia na podstawie modelu i podobieństwa wszystkich innych wariantów tej klasy pojazdu.

Co jest wymagane do produkcji:

1. Rurka do stelaża, na wieszaki i inne elementy stelaża.

Doświadczalnie stwierdzono, że optymalna średnica rury wynosi 40 mm. Jeśli używasz profilu, wystarczy 25 x 25 mm. Grubość ścianki - 2 mm. Przy mniejszych parametrach zmniejszy się odporność urządzenia na odkształcenia. Ogólnie rzecz biorąc - pojawi się masa samochodu, co odpowiednio wpłynie na i tak już nie genialne właściwości jezdne.

1. Koła z gumą na osi.

Koła z quadów (małe modele o średnicy koła 30-40 cm), niektóre wózki itp. Wystarczą. W sumie potrzebujesz 2 osi po 2 koła każda.

1. Pasy klinowe lub przenośnik taśmowy.

Główny element „gąsienic”. Optymalna grubość to 3 mm. To wystarcza dla stabilności i trwałości.

1. Rury PCV.

Z nich wykonane są ucha - drugi element „gąsienic”. Optymalna średnica to 40 mm przy grubości ścianki 5 mm.

1. Układ napędowy.

Zazwyczaj używają silnika, gaźnika, zbiornika paliwa motocykla.

1. Mechanizm transferu.

Z reguły używają gwiazd i łańcuchów z motocykla, gwiazd ze skuterów śnieżnych. Wał napędowy z dowolnej jednostki, odpowiedni rozmiar.

1. Przewodnik na nartach.

Optymalne jest zabranie nart z innego skutera śnieżnego. Ponieważ ten element musi być jak najbardziej niezawodny, zaprojektowany do obciążenia samej jednostki, plus - kierowca i ewentualni pasażerowie.

1. Kierownica.

Z reguły używają odpowiednio kierownicy z motocykla z drążkiem gazu i kablem.

1. Platforma, siedzisko, korpus.

Zasadniczo można obejść się bez platformy, mocując siedzisko (siedzenia) i korpus (opcjonalnie) bezpośrednio do ramy. Czasami jednak na ramie budowana jest dodatkowa platforma, np. z desek drewnianych, które zapewniają niewielką amortyzację, pozwalają na umieszczenie kilku siedzisk, a jednocześnie nieco obciążają konstrukcję.

1. Amortyzatory.

Ten element wprowadza dodatkową złożoność do projektu. Dlatego często się bez niego obywają, zwłaszcza jeśli ma jeździć po niesprężonym śniegu. Amortyzacja jest zamontowana na przednim zawieszeniu i fotelu kierowcy. Można zabrać ze starego skutera śnieżnego lub motocykla.

1. Małe części.

Oprócz wymienionych powyżej do wykonania skutera śnieżnego wymagane będą inne standardowe części: śruby, kołki, nakrętki, zawiasy.

Jak to zrobić: instrukcje

Najpierw rama jest gotowana - rama. Oczywiście im większa rama, tym cięższa będzie maszyna i tym wolniej się porusza. Optymalna długość ramy to 2 m plus/minus.

Na ramie są kolejno naprawiane:

• wał napędowy z kołem zębatym odbiorczym;
• elektrownia z gwiazdą transmisyjną i zbiornikiem gazu;
• oś przednia (mocowana do ramy przez spawanie lub skręcanie);
• oś tylnego koła (mocowana ruchomym elementem prowadzącym);
• zawieszenie przednie ze strukturą kierownicy i prowadnicą(ami);
• siedzenie(a) i korpus.

Tory wykonujemy z pasów klinowych lub taśmociągów. Optymalny rozstaw kół wynosi od 40 do 50 cm. Mniejsza szerokość (40) sprawi, że sanie będą bardziej zwrotne i lepiej sterowalne. Z większą (50+) - poprawia się przepustowość urządzenia.

Funkcję uch pełnią rury pcv o powyższej średnicy przecięte wzdłużnie na pół. Są przymocowane do gumowej podstawy za pomocą śrub i nakrętek. Pasy klinowe o niewystarczającej szerokości można mocować za pomocą metalowych uch.

Aby móc regulować naciąg gąsienicy, oś tylnego koła jest zabezpieczona ruchomym elementem prowadzącym, który umożliwia unieruchomienie osi w określonej pozycji.

Dodatkowe uwagi:

1. Środek ciężkości powinien znajdować się mniej więcej w środku konstrukcji. Ponieważ elektrownia jest zamontowana z przodu, siedzenie kierowcy powinno być przesunięte do środka nad przednią osią lub lekko przesunięte do tyłu.
2. Odległość między wałem napędowym a zespołem napędowym powinna być jak najmniejsza, aby zminimalizować straty energii przekazywanej na wał.
3. W przypadku zamontowania amortyzatora pod siedzeniem, podparcie przedniego siedzenia jest sztywno przymocowane do łuku profilowego, a tylne siedzenie spoczywa na amortyzatorze.
4. Jeśli robisz skuter śnieżny z myślą o dużym obciążeniu, to w celu odciążenia torów zaleca się zainstalowanie dodatkowej narty na środku bazy (między dwoma torami). Ta narta ma długość 50-70 cm i jest mocowana bezpośrednio do ramy. Jednak ten projekt zakłada dokładniejsze wstępne obliczenia z późniejszym wyrównaniem wysokości „nogi”, co komplikuje produkcję skutera śnieżnego.
5. Wskazane jest utrzymywanie niskiego ciśnienia w oponach skutera śnieżnego, aby uniknąć szybkiego zużycia części i wysokiego zużycia paliwa.

Rozważana wersja skutera śnieżnego jest najprostsza w konstrukcji. Jeśli masz narzędzia, spawarkę, bez problemu zmontujesz ją w garażu.