Ściśle mówiąc, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), który należy do kategorii motocykli drogowych o pojemności silnika do 600 cm3 (klasa Supersport 600), był pierwotnie modyfikacją tysiąckołowego motocykla Yamaha R1 (YZF- R1) w zakresie zasad projektowania ram i ogólnie rozwiązanie projektowe. Ale, na korzyść zespołu projektowego, dalszy rozwój sportowa wersja motocykla poszła własną drogą. Pojawienie się moto Yamaha r6 w 1998 roku na prezentacji w Monachium zrobiło furorę. Najbliżsi rywale w tej klasie, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 i Kawasaki ZX-6, nie mogli konkurować. Flagowy model Yamaha R6 zawierał w sobie wszystkie osiągnięcia twórców sportowych motocykli wyścigowych i zdefiniował nowy poziom normy dla masowych motocykli sportowych.

Eksperci i specjaliści firmy dzielą ewolucyjny rozwój motocykla sportowego na sześć etapów (generacji), ale nie znajduje to odzwierciedlenia w oznaczeniu modeli w postaci dodatkowych liter lub cyfr. Firma tłumaczy to tym, że nie ma kardynalnych zmian w rozwoju modelu, a generacje określa okres produkcji motocykla. Wyjątki stanowią „nazwane” serie motocykli, które należą do domeny publicznej. Na przykład YZF-R6S w 2009 roku lub YZF-R6 Limited (Rossi R46) na cześć Valentino Rossi (wł. Valentino Rossi) - niezrównanego kierowcy zespołu Yamaha.

Ewolucyjna ścieżka rozwoju

Pierwsza generacja Yamaha R6 (YZF-R6). (1999…2000) Odebrane ( w nawiasach dla porównania podano najlepsze zbliżone parametry konkurentów):

• Rzędowy 4-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą i o krótkim skoku grupa tłoków: średnica cylindra 67,0 mm, skok tłoka 42,5 mm. Silnik, który rozwijał 118 KM. (Honda CBR600 F3 - 105 KM) przy prędkości 13 tysięcy obr./min.

• Gaźnik z sterowanie elektroniczne położenie amortyzatora.

• Odlewana aluminiowa rama w kształcie delty (Honda CBR600 otrzymała aluminiową ramę w 2005 r.) z zawieszeniem wahacza z długimi wahaczami tylne koła a. Przednie koło posiadało standardowe zawieszenie amortyzatora z hamulcami z modelu Thunderace.

• skrócony rozstaw osi- 1380 mm, co znacznie poprawiło prowadzenie w zakrętach.

Wiele elementów zastosowanych w pierwszej generacji motocykla jest nadal używanych, co świadczy o dobrych podstawach projektowych.

Superbike drugiej generacji (2001…2002)„straciłem” 1,5 kg i uzyskałem niewielką zmianę w nasyceniu zabarwienie, kwadrat światła tylne zastąpiono dwoma okrągłymi (stylizowanymi na dysze rakietowe) oraz zmieniono rozmiar wspornika mocowania tablicy rejestracyjnej.

Dotknięte zmiany techniczne:

• tłoki i korbowody, które są lżejsze, aby zapewnić bardziej stabilną pracę na biegu jałowym;

• zmieniono kąt nachylenia klipsów (zestaw do montażu na kierownicy), aby zwiększyć komfort pilota;

• rozpoczynają się prace nad wyposażeniem silnika w układ zasilania wtryskowego z doładowaniem bezwładnościowym.

Jednocześnie obalony został mit o „żarłoczności” Yamahy R6 w stosunku do oleju („na poziomie benzyny”). Doświadczenie wielu zespołów pokazało, że jeśli poprawnie przeprowadzisz dobieg, a nie „ciągniesz” nowy silnik, to zużycie oleju nie przekracza wymiarów dopuszczalnych dla maszyn tej klasy i przeznaczenia.

Trzecia generacja Yamahy (2003…2004) stał się jeszcze „bardziej zły i agresywny”. Zmiany w wyglądzie nie były dramatyczne - reflektor z 4 soczewkami, kształtem zbiornika paliwa i bocznymi plastikami, nadwozie stało się węższe i smuklejsze, ale wyraźnie oddzieliły wygląd nowego modelu od poprzednich.

Trzecia generacja otrzymała nowe rozwiązania w części technicznej roweru:

• odlewana rama została zastąpiona tłoczoną;

• tłoczone koła z pięcioma szprychami;

• przeprowadzono całkowite przejście na obwód zasilania wtryskiwaczy (dysza z 4 otworami) z doładowaniem bezwładnościowym, co „rozkręciło” silnik do mocy 121,4 KM. o 13,0 ... 13,5 tysiąca obrotów.

Innowacje techniczne doprowadził do utraty wagi do 162 kg.

Próbka „sześćset”. 2005 lat jest wynikiem udoskonalenia Poprzednia generacja. Otrzymano motocykl:

• dwa wentylatory na chłodnicę;

• modyfikacja przedniego widelca typu odwróconego;

• na przednim kole czterotłoczkowe zaciski z mocowaniem radialnym;

• przednie tarcze hamulcowe powiększyły się do średnicy 310 mm i stały się grubsze o 0,5 mm;

• przednie koło Szersza o 10 mm (120/70-ZR17) dla lepszego prowadzenia

Dzięki ustawieniom układu wtryskowego mechanikom udało się uzyskać moc 124 KM. ze współczynnikiem kompresji 12,4.

Czwartą generację Yamahy R6 (2005) można uznać za uderzenie, które zakończyło podział pokoleń na debiutancki model lub prototyp (aż do trzeciej generacji) i motocykl, który w kolejnych generacjach coraz bardziej odchodził od użytkowania poza torem ze względu na na rosnącą moc, „agresywność” reakcji silnika i ostrość sterowania.

Piąta generacja (2006…2007) Charakteryzuje się tym, że wszystkie nowości wywodzą się ze sportów motorowych, co oznacza, że ​​nie są one nastawione na przeciętnego użytkownika. Rower jest nowy:

• elektroniczny układ sterowania przepustnicą (YCC-T);

• zawory tytanowe;

• regulowany przedni widelec z dwoma poziomami sztywności, w zależności od „prędkości” toru;

• sprzęgło poślizgowe;

• rura wydechowa z zaworem zasilania Exxir;

• Tylne zawieszenie wahadłowe w kształcie litery L z punktem mocowania;

• Silnik o mocy 124 KM, który z łatwością „rozkręca się” do 16,5 tys. Obrotów na minutę przy stopniu sprężania 12,8.

Poprawa konstrukcji silnika doprowadziła do komplikacji konserwacji. Problemy, które znajdują się „poza świecami” wymagają interwencji opiekuna dysponującego zestawem specjalistycznych narzędzi. Plotka, że ​​\u200b\u200bw sprawnym, ale niewystarczająco ciepłym silniku gwałtowne otwarcie amortyzatora powoduje „na czas” tuleje wału korbowego, wcale nie jest mitem. To jest rzeczywistość.

szósta generacja(2008…2009)opracowany w kierunku ulepszenia silnika. Drobne zmiany w postaci przedłużenia tłumika, bocznych plastików oraz kształtu zbiornika paliwa nie wybiły ze stylu YZF-R6. Innowacje techniczne silnika:

• zainstalowany elektroniczny system kontroli geometrii przewód pokarmowy YCC-I z nową konstrukcją kolektora dolotowego (dynamicznie zmienna geometria), która zmieniła ustawienia układu YCC-T. Zastosowanie obu układów i ich dopracowanie sprawiło, że silnik pracuje pewniej przy niskich i średnich obrotach oraz bardzo wydajnie przy obrotach powyżej 10 tys.;

• zmieniono profil pracy tłoka, co zwiększyło stopień sprężania do 13,1. Zmiana ustawień i stopnia sprężania pozwoliła silnikowi rozwinąć moc 135 KM. już przy 14,5 tys. obr./min;

• zastosowano nowe łożyska korbowodu i materiał sprężyny zaworu;

• ulepszony napinacz łańcucha rozrządu;

• Powiększony o 30% przekrój układu wydechowego.

Zmiany konstrukcyjne ramy skupiają się na zwiększeniu sztywności poprzez zmianę grubości elementów ramy, mocowanie kierownicy oraz zmniejszenie masy (magnezowa rama pomocnicza jest o 1,5 kg lżejsza niż wcześniej). Podwozie otrzymało ulepszenia w postaci nowych ustawień sztywności przedniego zawieszenia i przeprojektowanego wahacza tylnego zawieszenia.

siódma generacja (2010… do chwili obecnej) nie wniósł żadnej innowacji. Zdaniem ekspertów Yamaha R6 (YZF-R6) osiągnęła szczyt mocy, wyważenia, ostrości prowadzenia i innych właściwości wyścigowych.

Nowe oprogramowanie jednostki sterującej, biżuteryjne strojenie systemów YCC-T i YCC-I, poprawa kształtu wlotu powietrza - tylko utrwalają osiągnięcia. Na wygląd zewnętrzny tylko rura wydechowa wydłużyła się o 10 cm i wpłynęły na nią nowe kolory. Fani Yamahy z niecierpliwością czekają na powtórkę z 2003 lub 2006 roku, kiedy to auto nie pozostawiło szans rywalom, ale firma nie spieszy się z pokazaniem swoich kart.

ogłosiła Yamaha specyfikacje i funkcje zaktualizowanego modelu motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Nowy Yamaha YZF Można powiedzieć, że R6 jest wypełniony technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla, opracowana w wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, wszystko to daje więcej duża moc i moment obrotowy. Ponadto ustawienia podwozia zaprojektowane na potrzeby wyścigów zapewniają lepszą obsługę i wyrafinowanie.

Opracowanie silnika motocykla Yamaha YZF-R6 z 2007 roku niesamowita moc w trybie od 10000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), krótki skok mechanizm korbowy dzięki bezpiecznej kinematyce, zaawansowanemu układowi wtryskowemu z dodatkowymi dyszami i układem zwiększania momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy Silnik DOHC 600 cu. cm z 4 zaworami na cylinder to klasa sama w sobie.

W roku 2008 inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6 dzięki zastosowaniu nowych nowoczesne technologie oraz dostrojenie istniejących komponentów.

YCC-I (inteligentny system kontroli dolotu) pojawił się po raz pierwszy w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a w sezonie 2008 w silniku YZF-R1. Najnowszy model W R6 Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich dysz z tworzywa sztucznego, z których każda ma górną i dolną część Tryb normalny tworzą jedną całość. Jednak kiedy jednostka elektroniczna kontrola wykryje, że tryb pracy silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy przekroczyło określone maksimum, części rur są rozdzielone, tak że krótsza dolna część służy jako wlot, z wyłączeniem górnej części. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez elektryczne serwo, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że jeździec tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

W tym nowym silniku sterowanie nowym systemem YCC-I oraz YCC-T (Throttle Control System) Yamaha) odbywa się równolegle, co pozwala zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą dokładność dawkowania mieszanka paliwowo-powietrzna. Wysoki poziom zarządzania osiągnięty podczas układ dolotowy Silnik R6, zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokie obroty. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc R6 2008 jeszcze mocniejszym i wydajniejszym, dając kierowcy więcej łatwe sterowanie moc.

Mikroprocesorowa kontrola przepustnicy YCC-T zastosowana w modelu R6 2007 zapewnia doskonałą reakcję w całym zakresie silników od bezczynny ruch aż do czerwonej linii ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. Aby zarządzać nowym, więcej potężny silnik oraz w celu skompensowania zwiększonej skuteczności hamowania silnikiem wynikającej z zastosowania Stopień zaawansowany kompresji, nieznacznie zmieniono ustawienia układu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.

Te drobne poprawki w systemie YCC-T i układzie wtrysku paliwa mają na celu poprawę obsługi silnika podczas przyspieszania, hamowania i wchodzenia w zakręty, co skutkuje większa wydajność zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym zastosowanie przeprojektowanych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu z 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt pochylony do dachu, podczas gdy wnęka na zawór jest płytsza, aby pomieścić cztery tytanowe zawory.

Stopień sprężania wynoszący 13,1 jest najwyższym, jaki kiedykolwiek zastosowano w motocyklu Yamaha, i aby to zrekompensować zwiększone obciążenia W modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian w tłoku. Łożyska korbowodu stały się szersze, a główne otwory smarowe czopu mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, zapewniając wydajna praca zawory w trybie częstego używania maksymalnej mocy podczas jazdy motocyklem tory wyścigowe w ekstremalnych warunkach obciążenia.

Inne istotne zmiany związane z zastosowaniem nowych tłoków do wyższego sprężania obejmują napinacz łańcucha rozrządu, który jest utwardzany powierzchniowo węglikiem palladu, co zapewnia bardziej stabilną pracę napędu łańcuchowego i mniejsze straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, R6 2007 ma rurę łączącą między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, która inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród środków konstrukcyjnych, nowy silnik R6 2008 miał o 30% większą średnicę sprzęgła, co jeszcze bardziej zwiększyło maksymalny moment obrotowy motocykla.

Aby zwiększyć przyrost mocy dzięki zwiększonemu stopniowi sprężania i nowemu systemowi YCC-I, kolektor dolotowy R6 2008 został przeprojektowany w celu zmniejszenia oporów wlotowych i najlepsza wydajność napełniania cylindrów.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodanie elektronicznego systemu kontroli geometrii dolotu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorowy system kontroli dolotu firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (stopień sprężania wynosi 12,8 w modelu 2007).
• Zmieniono ustawienia układu YCC-T i układu wtrysku paliwa.
• Nowa konstrukcja kolektora dolotowego.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworów.
• zaawansowane urządzenie rozciągającełańcuchy dystrybucji gazu z elementami hydraulicznymi.
• O 30% większa średnica rury wydechowej dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Przemodelowana tylna część rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamaha nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie poprawiono wydajność podwozia poprzez serię drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Zespół programistów R6 całkowicie zmienił delikatną równowagę sztywności w istniejącej ramie, dokonując bardzo niewielkich zmian w grubości ścianek dwóch belek ramy, szczególnie w obszarze kolan rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w roku modelowym 2008 usunięto poprzeczkę między prawą i lewą stroną ramy naramiennej. Te drobne zmiany, które są całkowicie niewidoczne z zewnątrz, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy, a jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu sprężystości wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, umożliwiając intensywne przyspieszanie na wyjściu z zakrętów.

Aby dopasować się do zmienionych właściwości jezdnych nowej ramy naramiennej, nowy, w pełni regulowany widelec o średnicy 41 mm ma nowe odwrócone dolne rurki tylnego trójkąta, które również zostały ponownie usztywnione. Sztywność aluminiowego dolnego potrójnego jarzma również została poprawiona, aby pasowała do nowych wsporników widelca i nowych funkcji ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości trawersów oraz zmianę kształtu żeber na Odwrotna strona trawers. Ponadto zwiększono przesunięcie wideł.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku ma również lekką ramę pomocniczą ze stopu magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy zastosowany w motocyklach Yamaha w takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy nowej ramy pomocniczej o 450 g nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy roweru, ale także pomaga zapewnić lepsze rozłożenie ciężaru, co poprawia Charakterystyka ogólnałatwość zarządzania.
Jednym z podstawowych elementów, które przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, obrócony blisko środka motocykla, aby zredukować przysiady podczas przyspieszania.

Podobnie jak w przypadku ulepszeń nowej ramy i widelca, na rok 2008 sztywność tego nowego wahacza została zmodyfikowana poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz kute matrycowo ze stopu aluminium, a nie ciągnione.

W modelu Yamaha YZF-R6 z 2008 r. grubość podwójnej przedniej tarczy hamulcowej o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. Nie tylko poprawia to wydajność rozpraszania ciepła przy intensywnym hamowaniu, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co poprawia stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy lepiej „wyczuć” przednią oponę.

Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia dwustronnego regulowany amortyzator zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W motocyklu Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc w celu optymalizacji osiągów podwozia zespół projektowy zdefiniował pozycję jazdy, która jeszcze bardziej zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba siedzi na motocyklu. Biodra rowerzysty są przesunięte o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm do dołu. Zmianie uległ również kąt pochylenia w dół uchwytów kierownicy. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 na dokładniejsze i lepsze wyczucie przodu motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Pozwala to kierowcy na wybranie i dokładne utrzymanie pożądanej trajektorii przy jednoczesnym szybszym i dokładniejszym skręcaniu, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Motocykl trzeciej generacji podniósł poprzeczkę projektową dzięki agresywnemu, skróconemu nadwoziu, które sprawia wrażenie drapieżnika gotowego rzucić się na zdobycz. Zachowując esencję wyróżniającego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego R6 na rok 2008 doprowadza tę koncepcję do skrajności.

Uczucie ruchu do przodu i do góry, stworzone przez wyrazistą linię wychodzącą z tylne koło przez oś środkową i dalej, do kolumny kierownicy, zapisane. Na rok 2008 przeprojektowano górne krawędzie paneli bocznych i górną płaszczyznę zbiornika paliwa, podkreślając wyczucie masy z przodu i skupiając wizualny środek na przodzie motocykla.
Dynamiczna przednia owiewka została również przekształcona, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniona nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Do zmniejszania opór aerodynamiczny oraz w celu ułatwienia demontażu wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki mocowania owiewki.

Specyfikacje podwozia YZF-R6

• Koncepcja prostej ramy delta z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylna oś które są w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowo umieszczonym zaciskiem.

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwe kolory: niebieski Yamaha (niebieski), biały konkurencji (biały), grafitowy (szary grafitowy).

Model motocykla sportowego Yamaha R6 (YZF-R6) jest produkowany od 1999 roku do chwili obecnej. Podobnie jak inne flagowce modele sportowe motocykle innych firm, Yamaha R6 zebrała wszystkie zaawansowane technologie wyścigowe Yamahy - to nowoczesne sportowe zawieszenie, mocne silnik wysokoobrotowy, sprzęgło poślizgowe, doładowanie bezwładnościowe i cała linia Zaawansowane systemy elektroniczne Yamahy, które pozwalają wycisnąć wyjątkową moc z silnika o pojemności 600 cm3. Silnik Yamaha R6 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 600 cm3. patrz, wydając 123,7 KM moc i 65 Nm momentu obrotowego.

Skład serii Yamaha YZF-R:

Główni konkurenci Yamaha R6 w klasie:

Krótka historia modelu

1998 - rozpoczęcie produkcji i sprzedaży Yamahy R6 (YZF-R6). Oznaczenie fabryczne - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 wytwarza 118 KM przy 13 000 obr./min na gaźnikach pojawia się czujnik położenia przepustnicy. Sucha masa motocykla wynosi 167,5 kg.

2003-2004 – Oznaczenie fabryczne - RJ05 (2003) i RJ09 (2004). model dostaje układ wtryskowy moc silnika, widelec i wymiary motocykla nieznacznie się zmieniają, dodaje się doładowanie bezwładnościowe. W tym samym czasie 90% elementów silnika stało się nowych i maksymalna moc miał już 120 KM. Modelka również otrzymuje nowa rama i lekkie 5-ramienne koła. Masa własna - 189 kg.

2005 - Oznaczenie fabryczne - RJ095. maksymalna moc (z bezwładnościowym doładowaniem) wzrasta do 124 KM, model otrzymuje nowa wtyczka typ odwrócony, radialne przednie zaciski i przednia opona standardowy rozmiar 120/70-17 (zamiast 120/60-17). Układ wlotu powietrza został zmodernizowany.

2006-2007 – Oznaczenie fabryczne – RJ11. w modelu Yamaha R6 finalizowana jest praca silnika, dzięki czemu możliwe było zwiększenie „skrętu” silnika do 14 500 obr./min. Doprowadziło to do zwiększenia maksymalnej mocy motocykla do 131 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Stopień sprężania wynosił teraz 12,8: 1, zamiast 12,4: 1. Nieznacznie zmodyfikowano również układ wtryskiwaczy. Model otrzymuje nowe sprzęgło poślizgowe, tytanowe zawory i elektronicznie sterowaną przepustnicę.

2008-2009 - Oznaczenie fabryczne - RJ15. Yamaha R6 ponownie zyskuje moc 133,6 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Współczynnik kompresji został zwiększony do 13,1:1.

2010-2016 – Oznaczenie fabryczne - RJ155 (2011-). maksymalna moc Yamaha R6 wynosi 122 KM. przy 14500 obr./min.

Dane techniczne:

Model	Yamaha R6 (YZF-R6)
Typ motocykla	Sport
Rok wydania	2016
typ silnika	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy
Objętość robocza	599 cu. cm.
Chłodzenie	Płyn
Otwór / Skok	67 mm x 42,5 mm
Liczba zaworów na cylinder	DOHC, 4 zawory na cylinder
Układ zasilania paliwem	Wtryskiwacz (przepustnica sterowana mikroprocesorem — YCC-T)
maksymalna moc	122 KM przy 14500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	65,7 Nm przy 10500 obr./min
Przenoszenie	6-biegowa, stała siatka
rodzaj napędu	łańcuch
Rama	aluminium
Przednie zawieszenie	widelec odwrócony (41 mm), skok - 115 mm
Tylne zawieszenie	wahadło z amortyzatorem mono, skok - 120 mm
Rozmiar opon przednich	120/70-ZR17
Rozmiar opon tylnych	180/55-ZR17
Hamulce przednie	Hydrauliczne 2-tarczowe, 310 mm średnicy, 4-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne	Hydrauliczny 1-tarczowy, średnica 220 mm, 2-tłoczkowy zacisk
Przyspieszenie 0-100	3,2 sek
maksymalna prędkość	277 kilometrów na godzinę
wysokość siedzenia	850 mm
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	2040x705x1095 mm
Rozstaw osi	1375 mm
Pojemność zbiornika gazu	17 l
Masa motocykla (krawężnik)	189 kg

Tabela porównawcza parametrów technicznych różnych generacji motocykla:

Opcje	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamahy R6 2005r	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Otwór / Skok	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Stopień sprężania	12,4:1			12,8:1	13,1:1
maksymalna moc	118 KM przy 13000 obr./min	121,4 KM przy 13000 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 115,3 KM przy 13000 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	124,3 KM przy 13000 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 118,3 KM przy 13000 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	132,2 KM przy 14500 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 125,3 KM przy 14500 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	133,6 KM przy 14500 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 127,3 KM przy 14500 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	122 KM przy 14500 obr./min
System paliwowy	Gaźniki Keihin (37 mm) z czujnikiem położenia przepustnicy	wtryskiwacz		wtryskiwacz (z układem YCC-T)	wtryskiwacz (z układami YCC-T i YCC-I)
Zapłon	cyfrowy DC-CDI			TCI
Skrzynia biegów, sprzęgło, napęd	Skrzynia biegów 6-biegowa, wielotarczowa mokre sprzęgło, łańcuch 532			6-biegowe, wielotarczowe mokre sprzęgło poślizgowe, łańcuch 525
Przednie zawieszenie	43 mm widelec teleskopowy, wszystkie regulacje, skok - 130 mm	Widelec teleskopowy 43 mm, wszystkie regulacje, skok - 120 mm	Odwrócony widelec teleskopowy 41 mm, wszystkie regulacje, skok 120 mm
Rozmiar opony	Przód: 120/60-ZR17 Tył: 180/55-ZR17		Przód: 120/70-ZR17 Tył: 180/55-ZR17
Masa własna	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Silnik: 600 cm3 cm, czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą
Średnica cylindra i skok: 65,5 x 44,5 mm
Moc 123 KM (88,2 kW) przy 13 000 obr./min z bezwładnościowym układem doładowania
117 KM (86kW)
Moment obrotowy 6,9 kg-m (68,1 Nm) przy 11 500 obr./min
Elektryczny rozruch silnika Kompresja: 12,4:1
Indukcja: wtrysk elektroniczny (EFI) z klapami 40 mm
Zapłon: Cyfrowy CDI
Skrzynia biegów: 6 biegów
Zawieszenie przednie: W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm
Zawieszenie tylne: jeden w pełni regulowany amortyzator
Hamulec przedni: Podwójne tarcze o średnicy 310 mm z promieniowymi 4-tłoczkowymi pływającymi zaciskami
Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza 220 mm z pływającym zaciskiem z pojedynczym tłokiem
Opony: przód - 120/70ZR17; tył - 180/55ZR17
Długość x szerokość x wysokość: 2024 x 691 x 1090 mm
Rozstaw osi: 1379 mm
Nachylenie (kąt kolumny) / ślad (ścieżka): 24,0 stopni / 86 mm
Wysokość siodełka: 820 mm
Sucha masa: 162 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów
Dynamiczne osiągi i ekonomiczność

Maksymalna prędkość 260
Czas przyspieszania od zera do 100 km/h 3.2
Zużycie paliwa l/100 km 5,1-8,3

Opis:

W 2005 r. R6 otrzyma szereg ulepszeń, aby utrzymać konkurencyjność na rynku motocykli sportowych o pojemności 600 cm3. zobacz, które obejmują modele, takie jak Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R (są one również zaktualizowane na rok modelowy 2005). Plany modernizacji modelu R6 urosły do ​​bardziej ambitnego projektu, w przeciwieństwie do tego, co pierwotnie miało być zrobione. Kiedy konstruktorzy zmienili jedną rzecz, konieczne stało się zmodyfikowanie czegoś innego. Według firmy, w rezultacie model z 2005 roku osiągnął nowy poziom jakości, silnik stał się mocniejszy, a prowadzenie lepsze. Podstawowy wygląd świetny silnik R6 pozostał w większości taki sam jak poprzednio. Jednak modyfikacje niektórych zespołów pomocniczych silnika umożliwiły zwiększenie dystrybucji mocy w średnim zakresie, który niektórzy kolarze uznali za słaby w porównaniu z motocyklami tej klasy innych producentów. Twórcy wykorzystali doświadczenie zdobyte podczas udziału markowych motocykli w wyścigach i zamontowali skrócone dyfuzory na pierwszym i czwartym cylindrze, a także szersze wloty na wszystkich czterech cylindrach. Aby poprawić dostarczanie paliwa w górnym zakresie prędkości obrotowych silnika, rozmiar klapek zwiększono z 38 do 40 mm. Komora spalania została pokryta nową, trwalszą powłoką, a zamiast jednego zamontowano dwa wentylatory chłodzące. Dzięki modyfikacjom silnika nie tylko zwiększył średni zasięg, ale także zwiększył moc szczytową o 3 siły. Podwozie tego motocykla było już świetne, ale projektanci wzmocnili je w obszarze kolumny kierownicy i osi tylnego wahacza. W związku z tym sztywność podwozia stała się lepsza. Z przodu znajduje się nowy odwrócony widelec 41 mm, który jest również sztywniejszy niż widelec R6 z 2004 roku. Kontynuując temat podwozia, należy zwrócić uwagę na dobrą wiadomość: wcześniej zamontowano bardzo nietypową oponę 120/60-17, a teraz rozmiary opon przednich stały się bardziej tradycyjne - 120/70-17. Skuteczność hamowania została zdecydowanie poprawiona, ponieważ R6 jest teraz wyposażony w całkowicie nowy układ hamulcowy, który jest bardzo podobny do hamulców R1 z 2004 roku. Zamontowana promieniowo pompa hamulcowa napędza czterotłoczkowe zaciski pływające, które również są zamontowane promieniowo. Średnica tarcze hamulcowe wzrosła z 298 do 310 mm, ale ich grubość zmniejszyła się o 0,5 mm.

Dodać. opis:

Wśród modyfikacji silnika: zwiększono rozmiar amortyzatorów do 40 mm, dokonano zmian w układzie wtrysku i zapłonu, zamontowano nowe wałki rozrządu i dyfuzory. Przez te i inne małe zmiany moc silnika wzrosła o 3 KM przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Ponadto wzrosła moc we wszystkich zakresach dystrybucji.
+ Motocykl posiada nowy widelec typu upside-down z rurkami 41 mm w pełni regulowany, co usztywnia konstrukcję R6 i dodatkowo poprawia najmocniejszy punkt maszyny: precyzję i precyzję prowadzenia. Sztywność poprawiają również nowe płyty montażowe widelca - odlewana górna i kuta dolna. R6 2005 ma nową pozycję kierownicy.
+ Aby dopasować wydajność maszyny do nowego widelca, tył ramy nośnej Deltabox III został zmieniony (zmieniła się tylko konstrukcja, rama nie zmieniła się zewnętrznie). Zmodyfikowano element łączący tylnego wahacza oraz jego mocowanie. Wszystkie te modyfikacje mają na celu poprawę obsługi.
+ Tarcze hamulcowe o średnicy 298 mm zostały zastąpione nowymi tarczami przednimi o średnicy 310 mm, które ważą mniej. Nowy przedni układ hamulcowy z promieniowymi czterocylindrowymi pływającymi zaciskami i głównym Cylinder hamulca, który jest również montowany promieniowo, poprawiają skuteczność hamowania, a kierowca czuje, że nowy system działa lepiej.
+ Przednia opona 120/60-ZR17 została zmieniona na oponę 120/70-ZR17 w celu poprawy właściwości jezdnych.
+ Aby zapewnić optymalne chłodzenie, chłodnica jest wyposażona w dwa wentylatory zamiast jednego.
+ Wymienione soczewki reflektorów, przeprojektowany kształt dolnej części przodu, co poprawia ogólny styl samochodu.

GŁÓWNE CECHY I ZALETY
NOWOŚĆ na rok 2005:

Mogłoby się wydawać, że nowy silnik jest podobny do swojego poprzednika, ale w nowej generacji R6 zmieniono 90% jego części.
- Nowy konkurencyjny układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem ssącym, podobny do tego, który jest montowany w R1, wyposażony w krótki kolektory dolotowe oraz specjalny układ dolotowy sterowany podciśnieniem, który zapewnia natychmiastową reakcję na dodanie gazu w całym zakresie obrotów, aż do niewiarygodnego poziomu 15 500 obr./min.
- Nowe cewki zapłonowe bezpośredniego działania, irydowe świece zapłonowe oraz mocny iskrownik zapewniają niezawodny zapłon mieszanki roboczej.
- Nowa zakrzywiona chłodnica poprawia wydajność chłodzenia silnika o 30%.
- Nowy system Układ wydechowy 4-w-2-1 optymalizuje osiągi silnika, a zastosowanie tytanowych i aluminiowych elementów z roku modelowego 2003 zmniejsza całkowitą masę maszyny.
- Dramatycznie nowa aluminiowa rama Deltabox III, która jest o 50% sztywniejsza.
- Do produkcji dźwigni wychylnej zastosowano formowanie wtryskowe z kontrolowanym wypełnieniem formy (niezwykle atrakcyjny kształt), co sprawia, że ​​dźwignia jest niezwykle mocna i lekka, ponieważ materiał jest skoncentrowany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny. Pozycja sworznia i długość ramienia (576 mm) zostały zoptymalizowane, aby poprawić wrażenie interakcji z drogą.
- Zdejmowana tylna rama pomocnicza wyprodukowana w technologii formowania wtryskowego z kontrolowanym wypełnianiem formy w celu zmniejszenia masy.
- Zmniejszać masy nieresorowane ułatwione dzięki zamontowaniu nowych 17-calowych pięcioramiennych przednich i tylnych kół, w których piasta i obręcz koła są wykonane jako jedna całość. Nowa technologia odlewania pozwala znacznie zredukować wagę obręczy.
- Nowe ultra-gładkie kształty charakteryzują się spiczastym przednim profilem z kanałami powietrznymi deflektora, owiewkami bocznymi zamontowanymi na silniku i bardzo nachylonym tyłem.
- nowy wąski zbiornik paliwa o pojemności 4,5 galona pozwala kierowcy przyjąć bardzo ergonomiczną i jednocześnie agresywną postawę.
- Nowe reflektory Gatlinga z podwójnymi wiązkami i wieloelementowymi reflektorami są opływowe w celu poprawy aerodynamiki i widoczności.
- DOPROWADZIŁO tylne światło Nowa konstrukcja ma niższą wagę i wymiary, opływowy profil, a jednocześnie zapewnia doskonałą widoczność.
- Nowa zapalniczka R6 poprzedni model za 8 funtów.

Silnik
- ultrakompaktowy lekki czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej 600 cm3 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów i chłodzony cieczą ma moc właściwą ponad 200 KM. na litr objętości roboczej.
- Specjalnie zaprojektowana konstrukcja, w której cylinder i skrzynia korbowa stanowią jedną całość, nadaje silnikowi dużą sztywność i zmniejsza jego wagę.
- Silnik jest w pełni obciążonym elementem podwozia, dzięki czemu rama jest ultralekka.
- Kompaktowy silnik z pochylonym układem cylindrów połączono ze skrzynią biegów, co umożliwiło zmniejszenie wysokości środka ciężkości i stworzenie lepszego rozkładu mas.
- lekkie kute tłoki ze cementowanymi korbowodami mają wysoką wytrzymałość, masa części wykonujących ruch posuwisto-zwrotny jest zmniejszona.
- Opatentowane ceramiczne tuleje cylindrowe materiał kompozytowy z powłoką galwaniczną zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła, zmniejszając tym samym straty energii na skutek tarcia.
- 6-biegowa miękka skrzynia biegów z zamknięciem przełożenia zapewnia pewną przyczepność przy każdej prędkości, która nie pozostawia nikogo obojętnym.
- Kompaktowe sprzęgło przeznaczone do przekładni duża moc, pracuje stabilnie i bez zarzutu.
- System kanałów powietrznych na owiewce zapewnia dopływ schłodzonego powietrza pod owiewkę wysokie ciśnienie w celu optymalizacji spalania i zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.
- Dziurawy wał rozrządczy z napędem bocznym i specjalnymi krzywkami profilowymi, a także komputerowa optymalizacja rozrządu zaworowego pozwoliły zmniejszyć szerokość silnika.
- Zintegrowana pompa wodna o dużej wydajności i oddzielna chłodnica oleju/wody zapewniają optymalne odprowadzanie ciepła z silnika.

Rama i zawieszenie:
- Regulowany (dla napięcia wstępnego, kompresji i oporu odbicia) przedni widelec teleskopowy 43 mm ze skokiem 4,7 cala zapewnia doskonałe działanie zawieszenia w tryb sportowy i znakomitą opinię.
Regulowany (opór napięcia wstępnego, kompresji i odbicia) tylny amortyzator ze skokiem 4,7 cala zapewnia doskonałą kontrolę i stabilność tylnego koła.
- Przednie hamulce dwutarczowe o średnicy 298 mm z jednoczęściowym czterotłoczkowym zaciskiem i hamulce tylne z tarczą 220 mm z dwutłoczkowym zaciskiem tworzą ogromną siłę hamowania.
- Regulowana dźwignia hamulca przedniego z pięcioma pozycjami.
- Opony radialne: 120/60-ZR17 przód, 180/55-ZR17 tył, wyścigowa przyczepność.
Wyposażenie dodatkowe:
- Trwałe, lekkie aluminiowe rozpórki zamontowane na wspornikach dla optymalnego tłumienia drgań.
- Wielofunkcyjna analogowo-cyfrowa tablica przyrządów z podświetlenie LED, który zawiera: cyfrowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz, podwójny licznik kilometrów i licznik kilometrów, licznik odległości, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i lampki kontrolne włączenie bieg neutralny, światła drogowe i kierunkowskazy.
- Standardowy zestaw narzędzi w wygodnym schowku pod siedzeniem pasażera.

Motocykl Yamaha yzf r6 narodził się specjalnie na tory wyścigowe. MotoGP przyczyniło się do tego, że motocykl ma prawdziwie sportowy charakter i jest nastawiony wyłącznie na wygrywanie. Najnowsza technologia, które są wykorzystywane w rozwoju roweru, zapewniają pełna kontrola i poczucie pewnościże rower Cię nie zawiedzie.

Zaawansowane rozwiązania stosowane przy produkcji tej techniki sprawiają, że rower jest stałym zwycięzcą zawodów. Waga 166 kg pozwala bez problemu wchodzić w dowolne zakręty. Ta waga jest zapewniona przez lekką aluminiową ramę. Lekka rama w kształcie rombu wraz z owiewkami sprawia, że ​​rower jest aerodynamiczny i szybki. Na zdjęcie Yamahy yzf r6 to uosobienie sportowego stylu, dynamiki i chęci zwycięstwa.

Silnik o pojemności 600 cm3 był pierwszym, w którym zastosowano system, który nie był wcześniej używany do takich objętości. Ten najnowszy rozwój pozwolił wycisnąć 130 KM przy 14500 obr./min. to unikalny system elektroniczne sterowanie przepustnicą YCC-T. Przy inflacji bezwładnościowej moc silnika wzrasta do 135 KM. Gaźnik ma układ wtrysku paliwa.

Długość przewodu dolotowego jest zmieniana za pomocą systemu zużycia Yamaha Chip. Przyczynia się to do maksymalnego wypełnienia cylindrów, co bezpośrednio wpływa na moc. Układ wydechowy zaprojektowany specjalnie dla tego modelu z uwzględnieniem jego sportowy charakter znacząco poprawia efektywność. Specjalny zawór kontroluje przepływy spaliny. Jego położenie zależy od prędkości obrotowej silnika. Do 100 km/h motocykl rozpędza się w zaledwie 3,2 sekundy, co ma znaczenie podczas startów w zawodach.

Jak dokładnie działa cały system.

Podczas redukcji biegów motocykl jest płynny i przewidywalny.

Zawieszenie motocykla yamaha yzf r6 jest mocne i niezawodne. Przednie zawieszenie to odwrócony widelec teleskopowy o skoku 115 mm, który jest używany wyłącznie w rowerach wyścigowych. Tylne zawieszenie to wahacz o skoku 120 mm. Podwozie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby pokonywanie zakrętów było jak najbardziej komfortowe i płynne.

Układ hamulcowy został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Układ hamulcowy - hydrauliczny tarczowy. Hamulec przedni ma dwie tarcze, a tylny jedną.

Wykorzystanie koncepcji umieszczenia głównych węzłów na tym samym poziomie umożliwiło uczynienie motocykla tak zwrotnym i przewidywalnym, jak to tylko możliwe. mocowanie widelca kierownicy, tylna oś a oś wahadła sprawia, że ​​jest to jeden z najbardziej sterowalnych modeli w swojej klasie. Na filmie yamaha yzf r6 widać, że dopasowanie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby kierowca i motocykl stapiali się w jedno. Kompaktowe wymiary również wpływać na obsługę.

Zalety modelu:

1. Zawór dławiący jest sterowany elektronicznie.
2. Odwrócony widelec.
3. Moc 130 KM bez inercyjnej inflacji.
4. Perfekcyjne prowadzenie i panowanie nad motocyklem na torze.
5. Wysokie właściwości aerodynamiczne.

Wady:

1. Wysoka cena i koszty utrzymania.
2. Sztywne zawieszenie jest bardziej odpowiednie na tor.

Udział yamahy yzf r6 w mistrzostwach świata dobitnie potwierdza, że ​​motocykl został stworzony do bycia królem toru. Szybkie przyspieszenie i błyskawiczne przyspieszenie pozwalają zostawić głównych konkurentów daleko w tyle. Przejrzystość i łatwość sterowania uzyskuje się dzięki idealnemu połączeniu właściwości technicznych.

Techniczny specyfikacji Yamahy yzf r6 wskazują, że jest to najbardziej zaawansowany technologicznie wynalazek Yamahy. Widać to w najdrobniejszych szczegółach. Silnik, system wydechowy, skrzynia biegów, podwozie - wszystko zostało zaprojektowane specjalnie po to, aby motocykl pozostał królem toru przez długi czas. Dla początkującego ta technika absolutnie nie jest odpowiednia, nawet pomimo jej kontroli. Wysoka dynamika przyspieszenia wpływa na to, że nie czuć jak prędkość będzie zaporowa.

Opinie o yamaha yzf r6 są w większości pozytywne. zaawansowana technologia, Japońska niezawodność, doskonała aerodynamika i relatywnie niskie spalanie przyciągają coraz więcej osób do tego modelu. To idealny wybór dla entuzjastów motocykli sportowych. Kolejną cechą tego potwora jest to, że został stworzony nie tylko w sportowym stylu, ale specjalnie do sportu, co potwierdzają czołowe pozycje w każdej konkurencji. Postać
zwycięzca przejawia się we wszystkim. Potwierdza to wideo yamaha yzf r6 z dowolnego wydarzenia sportowego.