Ostatnio coraz częściej można spotkać właścicieli pojazdów ciężarowych, którzy są w agitacji. Zastanawiają się, jak wymienić tachograf krążkowy, któremu kończy się termin ważności. W końcu mówią, że jeśli tego nie zrobią, czekają ogromne grzywny. Wszystkich interesuje pytanie, do którego roku ważny jest tachograf krążkowy?

Dla wielu właścicieli samochodów jest tylko jeden fakt - musi być tachograf. Jest to bezpośrednio wymagane przez prawo Federacji Rosyjskiej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Ale jakie urządzenie zainstalować iw jakim czasie, co zrobić, jeśli jest już tachograf analogowy i czy można się bez niego obejść, jeśli transport nie jest masowy - wszystko to pozostaje mgłą. W rzeczywistości tę mgłę łatwo rozwiać, jeśli dokładnie przeczytasz zarówno normy prawne, jak i rozporządzenia rządowe.

Każdy słyszał o takim urządzeniu jak czarna skrzynka. Z jego pomocą rejestrowane jest wszystko, co dzieje się na pokładzie samolotu: specyfikacje gdzie leci, jak zachowują się piloci. Dzięki temu urządzenie to pozwala analizować pracę pracowników linii lotniczych, monitorować ich przestrzeganie norm pracy, a jednocześnie wiedzieć, jak technicznie „czuje się” samolot. Lub zidentyfikuj przyczyny awarii, jeśli tak się stanie.

W przypadku samochodów opracowano również własny odpowiednik czarnej skrzynki, która nosi oficjalną nazwę środka monitorowania przestrzegania reżimów jazdy, pracy i odpoczynku przez kierowców. Mówiąc najprościej, to urządzenie nazywa się tachografem.

Za pomocą tachografu możesz dokładniej rejestrować prędkość i przebieg samochodu. Pozwala śledzić, jak dokładnie kierowca przestrzegał reżimu pracy. Czy odpoczywał należny czas. I oczywiście, jaka jest waga ładunku przewożonego przez samochód.

Urządzenie jest raczej małe. Może być montowany przez producenta pojazdu lub specjalistyczny warsztat.

Obecnie w Rosji używane są dwa rodzaje tachografów:

• analogowy, jest to tachograf krążkowy;
• cyfrowy.

Pierwsza z nich od dawna jest najpopularniejszą opcją w bezkresie Federacji Rosyjskiej, ale ze względu na nowe wymogi prawne, które zdecydowały o konieczności zakazania jej używania od pewnego okresu, coraz częściej jest zastępowana cyfrową . Takie urządzenia nazwano krążkami ze względu na fakt, że wszystkie dane z czujników są zapisywane na specjalnym diagramie kołowym - krążku - na którym początkowo znajdują się dane o kierowcy.

Przejście na analogi cyfrowe wynika z faktu, że są one lepiej chronione przed zakłóceniami zewnętrznymi. W szczególności ułatwia to obecność jednostki kryptograficznej ochrony informacji (CIPF).

Dzięki temu modułowi korekta zarejestrowanych informacji staje się prawie niemożliwa, ponieważ:

• rejestruje i weryfikuje podpis cyfrowy;
• szyfruje już zapisane dane;
• koordynuje je ze znacznikiem czasu, aby wykluczyć korektę czasu transmisji informacji.

Jedyną wadą bloku CIPF jest to, że okres jego działania nie może przekraczać trzech lat.

Dlatego kwestia instalacji i wymiany urządzeń kontrolujących tryby pracy i odpoczynku kierowców samochodów zajmujących się tym biznesem stała się dla wielu prawdziwym bólem głowy. Wynikało to między innymi z zamieszania spowodowanego różnymi interpretacjami istniejących regulaminów.

Korzystanie z tachografów i wybór ich właściwych modeli reguluje szereg aktów prawnych i regulaminów Federacji Rosyjskiej. Głównym dokumentem zobowiązującym właścicieli samochodów jest ustawa „O bezpieczeństwie ruch drogowy". Zgodnie z art. 20 wszystkie osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy muszą wyposażyć swoje pojazdy w transport komercyjny w urządzenia do monitorowania reżimów pracy i odpoczynku.

Jednocześnie same tachografy muszą spełniać przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych, które weszły w życie na mocy Rozporządzenia Rządu nr 720 z dnia 10 września 2009 r. To właśnie w tym rozporządzeniu określono parametry techniczne niezbędne dla urządzenia, które pozwalają na poruszanie się nim po drogach krajowych. Regulamin jest wiążącym dokumentem w rozumieniu ustawy federalnej „O przepisach technicznych”.

Ale nie tylko to rozporządzenie jest obecnie regulowane strona techniczna korzystania z tych urządzeń.

W 2013 r. Ministerstwo Transportu wydało dwa zarządzenia w tej sprawie:

1. Pierwsza z nich, pod nr 36, wydana 13 lutego 2013 r. i nosząca długi tytuł „O zatwierdzeniu wymagań dla tachografów…”, ustanowiła limit ważności przestarzałych tachografów analogowych z krążkiem, nawet jeśli są zgodne z Rozporządzeniem z 2009 r.
2. Drugie zarządzenie nr 273, podpisane pod koniec sierpnia 2013 r., wprowadziło w życie „Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy”. W tym ostatnim uzyskano ostateczną odpowiedź na pytanie, czy konieczna jest zmiana krążkowego tachografu analogowego na cyfrowy, precyzyjnie określono procedurę wymiany. W rzeczywistości jest to aktualna instrukcja.

Choć z punktu widzenia ustawy „O przepisach technicznych” oba zarządzenia mają charakter doradczy (w przeciwieństwie do obowiązywania Regulaminu), to w rzeczywistości stanowiły one podstawę obecnego systemu relacji pomiędzy przewoźnikami a państwo.

Czy właściciele wszystkich pojazdów biorących udział w transporcie muszą instalować tachografy? I czy wymóg instalowania urządzeń dotyczy osób zaangażowanych w transport niekomercyjny? Te pytania można bardzo często zobaczyć na różnych forach właścicieli samochodów i na różnych specjalistycznych zasobach. Co zatem mówi na ten temat wspomniana już ustawa?

Zgodnie z Rozporządzeniem nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 r. Właściciele takich pojazdów są zobowiązani do instalowania tachografów:

• ciężarówki kategorii N2: ta kategoria obejmuje ciężarówki, których masa przekracza 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton.
• ciężarówki kategorii N3: tj. ciężarówki, których masa przekracza 12 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M2: oprócz siedzenia kierowcy w takich autobusach powinno być nie więcej niż osiem miejsc dla pasażerów, a masa nie powinna przekraczać 5 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M3, to znaczy autobusy zdolne do przewozu więcej niż ośmiu osób i których masa przekracza 5 ton.

Nie ma znaczenia, czy pojazdy te są wykorzystywane do transportu komercyjnego, czy niekomercyjnego. Na przykład autobus kategorii M2, który każdego ranka bezpłatnie dowozi pracowników do przedsiębiorstwa, nadal powinien być wyposażony w urządzenie sterujące.

Państwo ustaliło różne terminy instalacji tachografów dla różne rodzaje Pojazd.

Jest taka kolejność:

1. Do 1 kwietnia 2014 r. musiały być instalowane na samochodach kategorii N2 i N3 o masie powyżej 3,5 tony, przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych.
2. Do 1 lipca 2014 r. - dla autobusów dwóch ww. kategorii o liczbie miejsc siedzących powyżej ośmiu, nieuczestniczących w regularnej komunikacji miejskiej i transport podmiejski, a także dla samochodów ciężarowych kategorii N3, zajmujących się transportem międzymiastowym, ważących ponad 15 ton.
3. Do 1 września 2014 r. - dla samochodów ciężarowych kategorii N3 o masie powyżej 15 ton, zajmujących się transportem towarów innych niż niebezpieczne między osadami.
4. Do 1 kwietnia 2015 r. - na samochodach ciężarowych kategorii N2 o dowolnej masie, służących do przewozu towarów innych niż niebezpieczne.

Z tego zestawienia widać, że nie wszystkie samochody biorące udział w transporcie krajowym muszą posiadać jakikolwiek tachograf. Na przykład samochody usług rytualnych nie potrzebują tych urządzeń. Nie ma potrzeby instalowania ich ani właścicieli maszyn rolniczych ani żadnego innego sprzętu specjalnego, mobilnych laboratoriów, pojazdów wojskowych i pojazdów służb specjalnych biorących udział w działaniach operacyjnych. Samochody kempingowe mogą dość łatwo poruszać się bez tachografów po drogach krajowych.

Unikaj instalowania tachografu, jeśli twój pojazd należy do jednej z powyższych kategorii. Kara jest odpowiedzialnością administracyjną przed prawem. Co więcej, ma raczej namacalny charakter - w formie duża grzywna, który jest nakładany zarówno na kierowcę, jak i na właściciela samochodu.

Artykuł 11 Kodeks administracyjny, pozostawienie linii bez urządzenia lub w przypadku wystąpienia w niej awarii, jej umyślnego uszkodzenia lub fałszowania danych pociąga za sobą karę grzywny w wysokości:

• 1-3000 rubli za osoby;
• 5-10000 rubli dla urzędników.

Naruszenie przez kierowcę warunków pracy, zarejestrowanych przez urządzenie, podlega karze grzywny od 1 do 3 tysięcy rubli.

Kary za używanie wadliwego urządzenia można uniknąć tylko wtedy, gdy usterka została już wykryta na linii.

Rodzaje tachografów do zainstalowania

Ustaliliśmy więc, w jakich pojazdach należy je zainstalować bezbłędnieśrodki kontroli i jakie akty prawne to regulują. Ale jaki typ tachografu musi znajdować się w pojeździe, aby był w pełni zgodny z prawem?

Jak wspomniano powyżej, nowe Rozporządzenie, zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu w 2013 roku, wprowadziło pewne zmiany w stosunku do Przepisów Technicznych obowiązujących od 2009 roku. Od wejścia w życie Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36 następuje stopniowa wymiana tachografów krążkowych na cyfrowe z blokadą CIPF, co powinno zakończyć się w ciągu 5 lat.

Właściciele samochodów nie mają już sensu instalować urządzeń analogowych, ponieważ nadal trzeba je wymieniać. Lepiej od razu zainstalować te, które spełniają wymagania zamówień nr 36 i 273. Oczywiście takie urządzenia są droższe niż analogi starych modeli, ale jednocześnie przewoźnik uniknie problemów z organami kontrolnymi.

Do którego roku ważny jest tachograf krążkowy spełniający wymagania AETR? Normy obowiązującego prawodawstwa, jak zauważono powyżej, przewidują inny okres przejściowy dla różnych typów tachografów, które można spotkać w samochodach poruszających się po drogach krajowych.

Wielu przewoźnikom jeszcze przed wejściem w życie nowego zarządzenia udało się zainstalować analog urządzenia sterujące, który w pełni odpowiadał wymaganiom porozumienie europejskie o pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), podpisanej w Genewie w 1970 r. Czy jest dla nich okres przejściowy?

Zgodnie ze wspomnianym już zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 273 z dnia 21.08.2013 r. ustanowiono również okres przejściowy dla tego typu samochodów, podczas którego nie było konieczności instalowania tachografu z CIPF . Normy zarządzenia zezwalały na dalsze korzystanie z wcześniej zainstalowanego tachografu starego typu do 1 stycznia 2018 r.

Takie analogowe urządzenie musiało jednak być wyposażone bezwarunkowo w możliwość rejestracji informacji na kartach plastikowych z elektronicznym nośnikiem danych, spełniającym wymogi AETR lub Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36.

Co zrobić, jeśli tachograf zostanie zainstalowany przed wejściem w życie nowego zarządzenia

Ale przecież tachografy instalowane wcześniej nie zawsze były instalowane przez właścicieli samochodów z oczekiwaniem, że ich pojazdy będą wykorzystywane w transporcie międzynarodowym. Dlatego nie wszyscy starali się certyfikować zainstalowane urządzenia na zgodność z wymaganiami AETR.

Czy to naprawdę dla przewoźników koncentruje się Krajowy rynek, ustawodawstwo nie przewidywało żadnego okresu przejściowego?

Dla nich Procedura przewidywała również okres przejściowy na wypadek zamontowania tachografów przed wejściem w życie dokumentu.

1. Jak wspomniano wyżej, nowe zamówienie weszła w życie 1 kwietnia 2013 r., co oznacza, że ​​analogowe urządzenia sterujące wyposażone w plastikowe karty z elektronicznym nośnikiem danych do jej rejestracji, jeśli zostały zainstalowane przez warsztat przed tą datą, nie mogły być wymieniane przez kolejne pięć lat. Ale od 1 stycznia nowego roku skończył się dla nich okres przejściowy.
2. NA drogi krajowe nadal można spotkać samochody wyposażone w stare modele tachografów. Ich piętno polega na tym, że nie są one wyposażone w plastikowe karty z nośnikami elektronicznymi umożliwiającymi rejestrację informacji. Oznacza to, że takie urządzenia nie spełniają nie tylko wymagań AETR, ale także norm rozporządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Ale państwo ustanowiło pewne ustępstwa dla właścicieli pojazdów z podobnym, przestarzałym wyposażeniem. Mogli jeździć bez zmiany takich sterowań na nowsze do 1 lipca 2016 roku.

Większość pojazdów wykorzystywanych w transporcie jest obecnie wyposażona w terminale GLONASS lub GPS. Pozwala to śledzić ruch samochodu i ułatwia mu nawigację. Jednak właściciele często uważają, że wyposażenie auta w taki terminal uwalnia ich od konieczności instalowania tachografu. Ale to błędna opinia.

Faktem jest, że nawigatory satelitarne, mimo że pozwalają dokładnie rejestrować ruch samych pojazdów, nie pełnią głównej funkcji tachografów - nie kontrolują przestrzegania przez kierowcę reżimów pracy i odpoczynku. W związku z tym niestety obecność nawigatora satelitarnego nie zwalnia z konieczności zainstalowania takiego urządzenia.

Gdzie są instalowane tachografy zgodne z przepisami? Jednym z głównych pytań, które niepokoi właścicieli samochodów, którzy zmuszeni są zmierzyć się z koniecznością wymiany starych tachografów lub zainstalowania nowych, jest to, gdzie można to zrobić zgodnie z prawem? Kto ma prawo do takich działań?

Tylko warsztaty wymienione w wykazie sporządzonym przez organ sprawujący kontrolę tachograficzną Rosavtotrans mają prawo do instalowania urządzeń monitorujących przestrzeganie przez kierowcę trybu jazdy, pracy i odpoczynku. Warsztat, aby dostać się na tę listę, musi złożyć wniosek do regionalnego oddziału organu regulacyjnego z wnioskiem o wpisanie do niego, do którego należy dołączyć wymagane prawem dokumenty.

Rosavtotrans rejestruje również nowe modele kart do tachografów i blokad CIPF do nich. Deweloper, aby jego model znalazł się na liście, musi ponownie złożyć wniosek z oświadczeniem, do którego kopie wszystkich wymagane dokumenty. Z kolei właściciele samochodów mogą sprawdzić dostępność modelu w zestawieniu na stronie Rosavtotrans.

Warto podkreślić, że rozwój i instalacja bloków CIPF jest licencjonowana w nieco innej kolejności. Jest pod kontrolą FSB. Jeśli deweloper znajduje się w Moskwie lub regionie moskiewskim, to aby uzyskać licencję, musi złożyć wniosek do Centrum Licencjonowania, Certyfikacji i Ochrony Tajemnic Państwowych FSB Rosji, aw regionach - do organu terytorialnego z FSB. Z kolei właściciele pojazdów, instalując nowy tachograf z jednostką ochrony informacji kryptograficznych, powinni zwrócić uwagę na dostępność takiej licencji.

Z powyższego wyciągamy kilka prostych wniosków, które pomogą chronić właściciela pojazdów zaangażowanych w transport ładunków przed większością problemów z organami regulacyjnymi:

1. Jeśli jesteś właścicielem samochodów należących do kategorii N2, N3, M2, M3 i zajmujesz się regularnym przewozem towarów, obecność na nich tachografu jest dla Ciebie obowiązkowa.
2. Jeśli posiadasz tachograf analogowy lub tachograf spełniający wymagania AETR, to przed 1 stycznia 2018 r. należy go wymienić na cyfrowy z jednostką ochrony informacji kryptograficznych.
3. jeśli robisz ruch pasażerski na regularnych trasach lub własnym specjalistycznym sprzęcie, to urządzenie nie musi być instalowane na takich maszynach.

Oczywiście można pokusić się o nawiązanie do tego, że w przeciwieństwie do przepis techniczny 2009 r. zarządzenia Ministerstwa Transportu mają charakter wyłącznie doradczy, aby nie zmieniać tachografu analogowego na cyfrowy. Ale najprawdopodobniej zakończy się to długotrwałym sporem sądowym z organami regulacyjnymi. O tym, czy jest to warte nakładów finansowych i czasu, decyduje właściciel pojazdu.

Obecnie tachografy analogowe są prawie całkowicie wyłączone z eksploatacji. Zostały one zastąpione nowszymi, nowoczesnymi urządzeniami cyfrowymi lub urządzeniami wykorzystującymi w swojej konstrukcji specjalne bloki ochrony informacji kryptograficznych. Produkty te w pełni odpowiadają wymaganiom ustanowionym w krajach Unii Europejskiej, co pozwala na ich stosowanie na całym terytorium krajów Starego Świata i państw do nich przylegających.
Zgodnie z prądem ten moment Zgodnie z rosyjskimi przepisami obsługa tachografów analogowych jest dozwolona tylko do 01.07.2016.

Wyjątek

Ale są też złagodzenia ściśle przestrzeganych zasad. Przeznaczone są do samochodów wyposażonych w tachografy wyprodukowane przed 2010 rokiem. Ale tutaj też jest Dodatkowe wymagania:
- obowiązkowe podłączenie urządzenia do licznika kilometrów
- urządzenie zostało skalibrowane (w paszporcie znajdują się odpowiednie oznaczenia)
- urządzenie działa, najmniejsze awarie są niedozwolone.

Krótko o produkcie

Tachograf to specjalne pokładowe urządzenie kontrolne, które musi być bezwzględnie instalowane w nowoczesnych ciężarówkach. Za pomocą tego kompaktowego urządzenia monitorowane są wszystkie główne parametry ciężarówki, rejestrowana jest prędkość, przebyta odległość, czas podróży itp. Najważniejszy parametr, który jest również bezbłędnie „odczytywany” przez nowoczesne urządzenia – warunki pracy kierowcy. Łatwo zobaczyć, ile czasu dana osoba spędziła za kierownicą, jakie i gdzie robiła przerwy na odpoczynek itp. Należy pamiętać, że każde urządzenie posiada specjalną kartę kierowcy do tachografu osobisty kod dostęp, więc próba oszukania urządzenia nie zadziała.

Ramy prawne

Zgodnie z zarządzeniem nr 348 wydanym przez Ministerstwo Transportu, kierowców i właścicieli samochody ciężarowe przeznaczono czas na instalację tachografów. Do 01.07.2016 wszystkie pojazdy tej kategorii muszą być wyposażone w specjalne czytniki. Za niezastosowanie się do nakazu następuje odpowiedzialność na zasadzie ryzyka – grzywny, areszt samochodowy itp. Należy zauważyć, że zdecydowana większość właścicieli samochodów takich ciężarówek okazała się praworządnymi obywatelami i postępowała zgodnie z instrukcjami departamentu.
To jednak nie rozwiązało problemu. W pełni. Kontynuując doskonalenie systemu kontroli ruchu samochodów ciężarowych, warunków pracy kierowców i transportu towarów, Rząd kontynuuje udoskonalanie urządzeń pomiarowych i sukcesywnie je unowocześnia.

Termin ostateczny

Tak zwany „okres przejściowy” przewiduje możliwość dalszego korzystania z tachografu analogowego do 1 stycznia 2018 roku. Urządzenie ma dodatkowe wymagania, takie jak kalibracja urządzenia. Ale teraz prawnicy zalecają zmianę starego urządzenia. Ponadto instalacja tachografu na wagon towarowy, który nie spełnia wymogów prawa, jest niedopuszczalny.
A już za niecały rok używanie urządzeń analogowych zostanie całkowicie zakazane. (już obecny)

Możliwe konsekwencje

Oczywiste jest, że instalacja przestarzałego modelu nie przyniesie żadnych korzyści ekonomicznych. Ponadto zagnieżdżony gotówka nie będzie miał czasu na spłatę, więc strata będzie oczywista. Dlatego już teraz należy zadbać o terminowe pozyskanie i ponowne wyposażenie floty (samochodów osobowych) w nowe, zatwierdzone pojazdy.
Jeśli mimo ostrzeżeń ktoś postanowi złamać Prawo i spróbować czegoś, co nazywa się „prześlizgnięciem”, nic z tego nie będzie. Straty mogą być wielokrotnie większe niż oczekiwane oszczędności. W przypadku stwierdzenia tachografu niespełniającego wymagań funkcjonariusze policji drogowej uznają ten fakt za brak urządzenia. W efekcie grzywna wykroczenie administracyjne. Kierowca będzie musiał zapłacić 3000 rubli, a właściciel ciężarówki - do 10 000 rubli. Imponujący!

Podsumować

Terminowe przejście do tachograf cyfrowy, który w pełni spełnia wymagania ustanowione dla takich urządzeń od 01.01.2018 r. - słuszna, dalekowzroczna decyzja. Nie będziesz miał wymuszonych przestojów, mandatów, problemów z policją drogową. Spokojnie rób interesy, rozwijaj swoją firmę, działając stricte prawnie!

Ale możesz skorzystać z usług naszego warsztatu!

Nasz warsztat opanował już usługę wydawania przewoźnikowi karty dostępu do pojazdu, która jest określona w wyjątku. Międzynarodowa karta przewoźnika (karta wstępu) nie zmusza przewoźnika do faktycznego wykonywania przewozów międzynarodowych, właściwie do niczego nie zobowiązuje, daje wiele możliwości, najważniejszy z nich:

1. Nie wymieniaj tachografów AETR, ani analogowych, ani cyfrowych.
2. Nie wydawaj pieniędzy na wymianę bloku CIPF co 3 lata.

W wyniku świadczenia tej usługi oszczędzamy naszym klientom „nierealne” pieniądze zarówno natychmiast, jak i później.

Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi do Rozporządzenia Ministra Transportu nr 273, od 1 lipca 2016 r. właściciele pojazdów ciężarowych muszą przejść na tachografy cyfrowe. I wygląda na to, że tym razem termin wejścia w życie nowa norma prawa się nie zmienią. W jakim stopniu przewoźnicy są przygotowani na innowacje? A właściwie na co mają się przygotować w związku z nadejściem „Dnia X”? Rozmawialiśmy z ekspertami, których opinie na temat nadchodzących zmian, delikatnie mówiąc, nie są zbieżne.

Krótka historia pytanie

Jedną z najczęstszych przyczyn śmierci na drogach jest zmęczenie kierowców. A najcięższe wypadki wiążą się ze zmęczeniem zawodowych kierowców prowadzących pojazdy kategorii N3 - o masie powyżej 12 ton.

Aby rozwiązać ten problem, od 2009 roku Rząd Federacji Rosyjskiej podjął szereg działań, w tym mających na celu wprowadzenie kontroli trybu pracy i odpoczynku kierowców:

W 2009 roku, zgodnie z Rozporządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 roku, rozpoczęło się wprowadzanie nowego typu tachografów, przejście z tachografów analogowych na cyfrowe.

W latach 2010 - 2011 rozpoczął produkcja masowa tachografy w ramach dekretu 720 rządu Federacji Rosyjskiej.

W 2013 r. wprowadzono dodatkowe wymagania dotyczące tachografów zgodnie z rozporządzeniem nr 36 Ministerstwa Transportu, z zastrzeżeniem obowiązkowego przestrzegania rozporządzenia nr 720 rządu Federacji Rosyjskiej. Wprowadzono bezpośrednią odpowiedzialność za brak tachografu.

W 2015 roku weszły w życie przepisy Unii Celnej, z zatwierdzonym okresem przejściowym do 01 lipca 2016 roku.

Należy pamiętać, że rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 36 „W sprawie zatwierdzenia procedury wyposażania pojazdów w tachografy” zawiera wymagania dotyczące wyposażenia autobusów i samochodów ciężarowych wykonujących transport komercyjny w tachografy nowej generacji wykorzystujące narzędzia ochrony informacji kryptograficznych (CIPF ).

Założono, że instalacja tachografów będzie przebiegać w kilku etapach. Od 1 kwietnia 2014 samochody ciężarowe przewożące towary niebezpieczne, od 1 lipca 2014 r. - autobusy i samochody ciężarowe o masie powyżej 15 ton, od 1 września 2014 r. - samochody ciężarowe o masie od 12 ton, od 1 kwietnia 2015 r. - samochody ciężarowe o masie od 3,5 do 12 ton.

Dla pojazdów już wyposażonych w środki do monitorowania reżimów pracy i odpoczynku przewidziano obowiązkowy termin wyposażenia w nowe tachografy – 1 stycznia 2018 r.

Jednak wtedy terminy instalacji tachografów cyfrowych zostały przesunięte – a „punktem wyjścia” był 1 lipca 2016 r.

Przede wszystkim należy zauważyć, że dla przewoźników wykonujących przewozy międzynarodowe oraz dla przewoźników wykonujących wyłącznie przewozy krajowe, od 1 lipca będą obowiązywać inne wymagania dla tachografów.

Dla przewoźników wykonujących międzynarodowy transport drogowy obowiązują wymogi umowy AETR (Międzynarodowa Umowa dotycząca Załóg Pojazdów Wykonujących Przewóz Towarów i Pasażerów). W takim przypadku przewoźnicy są zobowiązani do przestrzegania następujących przepisów: TR CU 018/2011; AETR; 127 FZ; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ. Tachografy analogowe dla przewoźników międzynarodowych są dozwolone.

W przypadku przewoźników zajmujących się wyłącznie transportem krajowym obowiązują wymogi ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, które przewidują inny typ tachografu, który nie jest zgodny z AETR. Wymagania techniczne dla tego typu tachografów określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36, a procedura wyposażenia w Rozporządzeniu Ministra Transportu nr 273. W takim przypadku przewoźnicy muszą przestrzegać następujących przepisów: TR CU 018/2011; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ; Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej 1213; Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36, nr 273, nr 15, nr 348 (zmieniające rozporządzenie nr 273).

Należy zaznaczyć, że eksploatacja pojazdów wyposażonych w tachografy analogowe dla przewoźników drogowych obsługujących loty krajowe nie jest zabroniona i nie może być zabroniona zgodnie z obowiązującym prawem, aż do momentu utylizacji pojazdu. Choć niektórzy przewoźnicy uważają, że od 1 lipca zostanie wprowadzony zakaz eksploatacji takich pojazdów. To jest źle.

Źródłem nieporozumienia w tej sprawie było pismo FBU Rosavtotrans z dnia 10 lutego 2016 r., w którym stwierdzono:

Jednak później, jak mówi Giennadij Linnik, dyrektor ds. interakcji z władzami państwowymi i organizacjami publicznymi ATOL DRIVE LLC, 29 lutego 2016 r. autorzy tego listu zamieścili na stronie internetowej Rosavtotrans dodatek do poprzedniego listu, w którym wyszczególnili podstawa prawna wyposażania pojazdów w tachografy. Zgodnie z tym pismem zakaz eksploatacji pojazdów wyposażonych w tachografy analogowe nie jest wprowadzany zarządzeniem Ministerstwa Transportu nr 348, jednak

Za nieobecność środki techniczne kontrola przestrzegania przez kierowców reżimów jazdy, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w postaci karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem informacji oraz spełniania wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach (załącznik nr 1 na zlecenie Ministerstwa Transportu Rosji N 36) lub wymagań AETR (zwanych dalej analogowymi urządzeniami sterującymi) „w pojazdach kategorii N2, N3, M2, M3 wykonujących transport krajowy od 1 lipca 2016 r. , sankcję z art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stosować będą pracownicy organów kontroli i nadzoru.

Innymi słowy, choć same pojazdy wyposażone w tachografy analogowe nie podlegają zakazowi, to za brak tachografów cyfrowych z CIPF firmy przewozowe obsługujące krajowych przewoźników mogą zostać ukarane grzywną od 1 lipca” – podsumowuje G. Linnik.

Tachograf jako przedmiot regulacji technicznej

Żaden organ władzy publicznej nie ma prawa żądać wymiany tachografu analogowego, jeżeli posiada lub posiadał w chwili jego produkcji/instalacji certyfikat zgodności, spełniający wymogi prawne, a tym samym bezpieczny w eksploatacji - mówi Maxim Sukhomlinov, dyrektor działu serwisu Niezawodnej Grupy Kontaktowej Firm.

Biegły argumentuje swój punkt widzenia, powołując się na paragraf 65 tabeli 4 załącznika nr 1 do regulaminu technicznego „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych Unii Celnej” (TR TS 018/2011), który wszedł w życie na terytorium Federacja Rosyjska od 01.01.2015r.

Na podstawie tego dokumentu wymagania FZ-184 „O przepisach technicznych” w pełni dotyczą tachografu, w szczególności procedura potwierdzania zgodności z obowiązującymi przepisami. Na podstawie art. 20 ustawy federalnej nr 184 „O przepisach technicznych” potwierdzenie zgodności odbywa się w ramach procedury certyfikacji. Wynikiem procedury potwierdzania zgodności z obowiązującymi przepisami jest certyfikat zgodności.

Ponieważ na podstawie paragrafu 65 Załącznika nr 10 Regulaminu technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej (TR CU 018/2011) tachograf jest elementem składowym pojazdu, musi on spełniać wymagania Regulamin techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej (TR CU 018/2011), co musi być potwierdzone Certyfikatem Zgodności TR CU. Wszystkie certyfikaty zgodności z Przepisami Technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów kołowych podlegają obowiązkowej rejestracji i są swobodnie dostępne na stronie internetowej Rosacreditation.

Tak więc M. Suchomlinow wyjaśnia, zgodnie z częścią 1 art. 54 Konstytucji Federacji Rosyjskiej: „Prawo ustanawiające lub zaostrzające odpowiedzialność nie działa wstecz”, to znaczy wszystkie tachografy, które posiadają certyfikaty zgodności z obowiązującymi przepisami w momencie ich produkcji/montażu, nawet po wygaśnięciu samego certyfikatu pozostają „w mocy”. Najczęściej spotykane tachografy analogowe 1324 i 1318 posiadają lub posiadały ważny certyfikat zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Ponadto tachografy te są wpisane do Rejestru przyrządów pomiarowych, co umożliwia im przeprowadzanie weryfikacji państwowej, co z kolei nadaje znaczenie prawne ich zeznaniom, a to zgodnie z ustawą federalną -102 „O zapewnieniu jednolitości pomiarów ", umożliwia takim tachografom udział w kontroli państwowej. Tak więc, jak wspomniano powyżej, Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie zabrania eksploatacji pojazdów z tachografami analogowymi. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie może naruszać prawa swoimi regulacyjnymi aktami prawnymi, podsumowuje ekspert, tak się nie dzieje.

Dlatego, jak twierdzi M. Suchomlinow, Ministerstwo Transportu po prostu zaleca ponowne wyposażenie tylko tych pojazdów w tachografy analogowe, które mają tachografy nieposiadające certyfikatu zgodności. Takie tachografy obejmują TGK-100, 1319, 1314 itp.

Jednak nie polecałbym właścicielom takich tachografów spieszyć się z wymianą takich tachografów - kontynuuje M. Suchomlinow. - 16 października 2015 r. Rząd Federacji Rosyjskiej wydał dekret nr 1108. Określa organy wykonawcze i ich uprawnienia w zakresie spełniania wymagań Regulaminu Technicznego „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych Unii Celnej”. Przypominamy, że tachograf jest częścią pojazdu i dlatego podlega zakresowi niniejszego regulaminu technicznego.

Organem sprawującym kontrolę w zakresie bezpieczeństwa ruchu pojazdów kołowych (a co za tym idzie ich podzespołów) jest obecnie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, w szczególności policja drogowa. W związku z tym Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie może nakładać obowiązkowych wymagań na eksploatowane pojazdy, a także na ich komponenty, w szczególności tachografy. Fakt ten potwierdza również art. 4 ust. 3 ustawy federalnej-184 o przepisach technicznych:

Ważne jest, aby zwrócić uwagę na następującą subtelność terminologiczną - kontynuuje M. Suchomlinow. - Rozporządzenie Ministra Transportu nr 348 nakazuje wyposażyć w tachografy do 1 lipca 2016 r. pojazdy, w których zainstalowano nie tachografy analogowe, a „analogowe urządzenia sterujące”. Czyli tachografy, które nie miały i nie mają certyfikatu zgodności z jednym z regulaminów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

Tym samym tachografy analogowe w zasadzie nie podlegają obowiązkowa wymiana. Żaden organ władzy publicznej nie ma prawa żądać wymiany tachografu analogowego, jeżeli posiada on lub posiadał certyfikat zgodności z wymaganiami prawnymi obowiązującymi w momencie jego produkcji/instalacji, a więc bezpiecznego w użytkowaniu. Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36, 273, 348 mają charakter wyłącznie doradczy w zakresie wymagania techniczne, - podsumowuje M. Suchomlinow.

Na poparcie swojego stanowiska M. Suchomlinow powołuje się na decyzję Sąd Arbitrażowy Region Magadan z dnia 13 maja 2016 r. w sprawie między UGADN regionu Magadan a PJSC „Magadanenergo” w sprawie tachografów niespełniających wymagań rozporządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu z dnia 13 maja 2016 r.:

Jest to pierwsze tego rodzaju, w którym szczegółowo przeanalizowano całe ustawodawstwo w zakresie tachografii. Sąd uznał, że obecność w tachografie blokady kryptograficznej ma jedynie charakter doradczy, a nie obowiązkowy.

Rzeczywiście, PJSC „Magadanenergo” wystąpiło do Sądu Arbitrażowego Obwodu Magadan z wnioskiem o unieważnienie paragrafu 5 zarządzenia Państwowej Administracji Nadzoru Dróg dla Obwodu Magadan Służba Federalna w sprawie nadzoru w zakresie przewozów nr 01-16/47 z dnia 11.11.2015 r., w którym stwierdza się, że firma eksploatuje pojazdy do przewozu rzeczy i osób wyposażone w tachografy Continental-VDO1381, które nie spełniają ustalone wymagania. Do udziału w sprawie jako strona trzecia zaangażowana była firma „Torgmontazh-Plus” LLC, która przeprowadziła instalację tachografów w transporcie PJSC „Magadanenergo”.

W wyniku sprawy roszczenia wnioskodawcy, Publicznego spółka akcyjna energii i elektryfikacji „Magadanenergo”, zadowolony. Zarządzenie Departamentu Nadzoru Dróg Państwowych dla Obwodu Magadan Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu nr 01-16/47 z dnia 11 listopada 2015 r. zostało uznane za nieważne w części 5.

RF PP nr 1213 z dnia 23 listopada 2012 r., zarządzenia Ministerstwa Transportu FR nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r. oraz nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. nakładające wymagania na tachografy, zostały uznane za mające charakter wyłącznie doradczy, w tym w zakresie obecności w tachografie blokady kryptoprotekcji CIPF.

G. Linnik zwraca jednak uwagę na następującą znamienną okoliczność:

Przede wszystkim nie ma sprzeczności z Regulaminem Technicznym Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” TR TS 018/2011, ponieważ procedura wyposażenia jest określona przez regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, państwo uważa środków monitorowania przestrzegania przez kierowców trybów jazdy jako jednego z nich niezbędne elementy zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego”. Oto wyciąg z TR TS 018/2011 s. 14: „Konstrukcje pojazdów kategorii M2 i M3, które zarobkowo przewożą pasażerów, oraz kategorii N2 i N3, które zarobkowo przewożą towary, muszą być wyposażony ( regularne miejsca montaż, mocowanie, zasilanie) za pomocą technicznych środków monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów jazdy, pracy i odpoczynku (tachografy). Wyposażenie pojazdów w określone wyposażenie odbywa się w sposób określony przez regulacyjne akty prawne państw - członków Unii Celnej. Wymogów niniejszego ustępu nie stosuje się do pojazdów, o których mowa w art. 2 Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR).”

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu nr 36 zostało zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości i weszło w życie - kontynuuje G. Linnik. - Zgodnie z art. 21 Kodeksu postępowania administracyjnego Federacji Rosyjskiej norma zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu może zostać zakwestionowana i uznana za niezgodną z prawem wyłącznie przez Sąd Najwyższy Federacji Rosyjskiej. Postanowienie Sądu Arbitrażowego Obwodu Magadańskiego z dnia 6 maja 2016 r. w sprawie o sygn. AZ7-66/2016 nie stanowi oceny legalności zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu. Zatem tylko Sąd Najwyższy Federacja Rosyjska może uznać Rozporządzenie nr 36 za niezgodne z normami prawa. Część 3 art. 4 ustawy o przepisach technicznych wprost przewiduje możliwość wydawania aktów z zakresu regulacji technicznych przez federalne organy wykonawcze, to znaczy przyjmuje się, że wymagania przepisów technicznych nie są wyczerpujące i wymagania dotyczące produkty mogą być określone między innymi w innych aktach. Producenci tachografów z blokadami CIPF otrzymali Certyfikaty zgodności z wymaganiami Regulaminu Technicznego Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” TR CU 018/2011. Tak więc kierowcy i osoby prawne, których pojazdy nie będą wyposażone w odpowiedni sprzęt do 1 lipca 2016 r. (A są to tachografy z CIPF dla przewoźników drogowych zajmujących się transportem krajowym), mogą zostać ukarani grzywną od 1 do 3 tys. Rubli dla obywateli i od 5 tys. do 10 tysięcy rubli dla urzędników.

Ostatnie słowo od ekspertów

Maksym Suchomlinow:

Ministerstwo Transportu, przedstawiając w zarządzeniu nr 36 wymagania charakter techniczny(obecność bloku kryptoprotekcji w tachografie obiektu regulacji technicznej), przekroczył swoje uprawnienia. Uprawnienia w zakresie przepisów technicznych należą do Ministerstwa Przemysłu i Handlu. W ustawie federalnej 184 „O przepisach technicznych” w rozdziale 4 ust. 3 jest napisane bezpośrednio - władze wykonawcze mogą wydawać przepisy prawne w zakresie przepisów technicznych wyłącznie o charakterze doradczym. A Ministerstwo Sprawiedliwości rejestruje zarządzenie nr 36 jako obowiązkowe.

W efekcie przez ostatnie trzy lata pracownicy transportu wyposażali i doposażali swoje samochody w tachografy, ze zbędnymi, opcjonalnymi wymaganiami, tracąc miliony rubli, co w żaden sposób nie wpłynęło na ogólne bezpieczeństwo na drogach. A więc wynik na dziś. Według FBU Rosavttrans od 2013 do marca 2016 zainstalowano nieco mniej niż 400 000 tachografów z CIPF. Według policji drogowej z tego samego okresu wskaźnik wypadkowości dla określonych kategorii transportu nie zmniejszył się. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36 może mieć jedynie charakter doradczy, w związku z czym tachografy analogowe nie podlegają obowiązkowej wymianie.

Giennadij Linnik:

Przede wszystkim zauważam, że policja drogowa wręcz przeciwnie deklaruje, że wypadkowość spadła dla określonych kategorii transportu i apeluje o wyposażenie osób fizycznych w tachografy z CIPF, dla których statystyki pokazują wzrost wypadkowości.

Odpowiedź na pytanie, czy w 2019 roku można jeździć z tachografem analogowym (tak, można) jest nieco nieoczekiwana w świetle znanych innowacji, według których jest to niedozwolone.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych rozwiązaniach zagadnienia prawne ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Jednak w rzeczywistości, nawet w 2019 r., można poruszać się po Rosji z tachografem analogowym w stylu europejskim (AETR), chociaż obecnie bezwarunkowo zabronione jest korzystanie z urządzenia w stylu rosyjskim.

Informacje ogólne

Tachografy to urządzenia rejestrujące parametry lotu kierowcy pracującego przy pojeździe. Z ich pomocą jego dzień pracy jest kontrolowany.

Urządzenia te dzielą się na starsze, analogowe i nowsze, cyfrowe. Obecnie w przypadek ogólny używanie starszych modeli analogowych nie jest już dozwolone.

Kierowca może mieć w swoim pojeździe wyłącznie urządzenia cyfrowe. Tachografów analogowych można używać w 2019 roku tylko w jednym przypadku, gdy to urządzenie spełnia wymagania europejskie(AETR) i czy sam samochód ma prawo przekraczać granicę rosyjską.

Podstawowe koncepcje

Tachograf to urządzenie pokładowe instalowane w samochodach ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony oraz w autobusach składających się z ośmiu siedzenia i więcej.

Urządzenia te mają za zadanie określić podstawowe parametry danego lotu pojazdu.

Tachograf wyznacza przebytą odległość, rejestruje czas spędzony na trasie oraz oblicza prędkość urządzenia.

Ponadto pamięta, ile czasu w ciągu dnia kierowca lub kierowcy spędzili na pracy i odpoczynku. Jego celem jest ochrona praw pracowniczych kierowcy, urządzenie nie pozwala mu naruszać reżimu pracy.

Jakie typy są podzielone według projektu

Ze względu na konstrukcję tachografy dzielą się na analogowe i cyfrowe. Te pierwsze są uważane za mniej nowoczesne urządzenia i stopniowo ustąpić drugiemu.

Tachografy analogowe wyglądem przypominają prędkościomierz lub magnetofon. Wyposażone są w papierowy krążek (dysk) mieszczący się wewnątrz urządzenia.

Cyfrowe tachografy wyglądają jak magnetofony. Urządzenia te otrzymują informacje o ruchu samochodu z czujników, z których jeden jest zamontowany na skrzyni biegów samochodu.

To urządzenie współpracuje z kartą kierowcy. Wszystkie informacje dostępne dla urządzenia zapisywane są zarówno na nośniku pamięci w samym tachografie, jak i na karcie kierowcy umieszczonej w jego gnieździe.

Wyposażanie pojazdów w Rosji w nowe tachografy analogowe jest zabronione od 2014 roku.

Powodem tej decyzji był fakt, że urządzenia cyfrowe są nowocześniejsze, więc od tego czasu podjęto kurs przechodzenia na nie.

Jednocześnie w przyszłości dopuszczono do użytku pojazdy, w których przed 2014 rokiem zainstalowano urządzenie analogowe.

Od 2019 roku ta opcja została anulowana. Wymagane do zainstalowania nowy model tachografu oraz na urządzeniach, na których oryginalnie był zainstalowany stary.

Ramy prawne

Ramy prawne funkcjonowania tachografów i wymiany urządzeń analogowych na cyfrowe obejmują:

• „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach…”, przyjęty w dniu 13 lutego 2013 r
• , przyjęta w dniu 21 sierpnia 2013 r. wraz z poprawkami z dnia 28 grudnia 2015 r.;

Funkcje operacyjne

Obsługa tachografu analogowego nie jest szczególnie trudna. Urządzenie wygląda jak prędkościomierz lub radio samochodowe, a wszystkie jego funkcje są oczywiste dla doświadczonego kierowcy.

W szczególności urządzenie przypominające wyglądem prędkościomierz ma lampki kontrolne (czerwone światła), które są umieszczone pod skalą.

Jeśli w szczególności zaświeci się lewa lampka ostrzegawcza, oznacza to ogólny problem, w wyniku którego urządzenie nie może działać.

W szczególności jego przednia pokrywa może nie być szczelnie zamknięta lub wcale. Ponadto lampka po lewej stronie może oznaczać, że w urządzeniu brakuje dysku lub pękło pióro.

Z kolei prawe czerwone światło pod skalą ma sygnalizować przyspieszenie kierowcy powyżej zaplanowanego limitu.

Sam reguluje tę żarówkę, określając maksimum dopuszczalna prędkość. W tym celu kierowca otwiera przednią pokrywę i ustawia wymaganą liczbę, obracając śrubę w okienku.

Na wyświetlaczu prędkościomierza znajduje się również licznik, który rejestruje całkowity przebieg pojazdu. Wszystkie cyfry na tym liczniku biały kolor, pokazują liczbę przejechanych kilometrów.

Wyjątkiem jest liczba znajdująca się najbardziej na prawo, która pokazuje setki metrów (dziesiąte części kilometra). Jest ufarbowana na czerwono.

Po obu stronach tego miernika odległości znajdują się pokrętła, za pomocą których możesz skonfigurować, który sterownik chcesz nagrywać dany czas praca, na pierwszym lub drugim.

Jeden z uchwytów odnoszący się do kierowcy, który aktualnie nie prowadzi, wskazuje przekreślony kwadrat u góry. W ten sposób urządzenie to określa dany kierowca nie działa.

Jednocześnie samo urządzenie automatycznie naprawia dwa główne tryby związane z pracą innego sterownika. Gdy pojazd jest w ruchu, ten czas jest zapisywany jako czas trybu jazdy.

Gdy samochód stoi, ten czas jest określany jako tryb praca pasywna. Przyjmuje się, że w tym przypadku kierowca albo stoi w korku, albo zatrzymuje się na światłach.

Jeżeli więc gałka przełącznika skierowana jest w stronę młotków z krzyżykiem, to przyjmuje się, że w tym czasie kierowca albo się porusza, albo jest zajęty obsługą pojazdu.

W drugim przypadku nie prowadzi, ale naprawia awarie, sporządza wymagane dokumenty itp. Tachograf rozróżnia te dwie sytuacje na podstawie obecności lub braku ruchu pojazdu.

Jeśli uchwyt jest skierowany na krzesło (lub łóżko), to odpowiedni okres czasu uważa się za odpoczynek.

W tych godzinach samochód nie powinien się poruszać, sam kierowca również nie wykonuje żadnych czynności roboczych.

Jak korzystać z tego fabrycznie zainstalowanego urządzenia

Kierowca przed rozpoczęciem podróży musi mieć pewność, że tarcza ta jest porównywalna z modelem tachografu analogowego zainstalowanego w jego pojeździe.

Ponadto jest on zobowiązany do ręcznego wpisania wymaganych informacji na krążku, a mianowicie:

Następnie w odpowiednim gnieździe umieszczamy podkładkę obrotomierza. W tym celu konieczne jest podniesienie pokrywy na panelu znajdującym się na froncie urządzenia. Następnie nośnik jest wkładany do rowka i pokrywa jest opuszczana z powrotem.

Jeśli pojazd jest prowadzony przez dwóch kierowców jednocześnie, wówczas podkładki obu tych pracowników są wkładane w dwa złącza.

W takim przypadku na nośniku zostanie wpisana informacja, dla której jest to określone przez położenie rękojeści skierowanej na skrzyżowane młotki. Przewoźnik drugiego kierowcy musi wskazać przekreślony kwadrat.

Podczas jazdy aktualny kierowca nie przełącza obrotomierza w tryb jazdy i pasywny.

Urządzenie wykonuje tę czynność samodzielnie, skupiając się na tym, czy samochód się porusza, czy stoi. W takim przypadku, przed rozpoczęciem przerwy przeznaczonej na odpoczynek, kierujący pojazdem zobowiązany jest do samodzielnego zaznaczenia tego faktu poprzez skierowanie długopisu na ikonę łóżeczka.

Po zakończeniu korzystania z myjki tachografu kierowca wyjmuje ją z gniazda. Następnie wprowadza do centrum informacje o urządzeniu na podstawie wyników tych 24 godzin, a mianowicie:

• Nazwa miejscowość w którym krążek został usunięty i czas tej akcji;
• cyfra na liczniku kilometrów na koniec okresu pracy;
• całkowity przebyty dystans.

Ważność

Kierowca przechowuje krążek, który zawiera informacje na dany dzień, przez 28 dni.

Tym samym kierujący pojazdem wyposażonym w tachograf analogowy jest zobowiązany do posiadania w samochodzie 29 tarcz, w tym jednej w tachografie.

To właśnie taką ich liczbę jest zobowiązany przedstawić inspektorowi policji drogowej w. Jednocześnie ustalono, że funkcjonariusz policji drogowej dokonujący kontroli dysków jest obowiązany umieścić na każdym z nich swoją imienną pieczęć, poświadczającą dokonaną kontrolę.

Ich wycofanie jest niedozwolone, jest to równoznaczne z manipulowaniem krążkami. Po tym czasie dyski są przekazywane podmiotowi prawnemu, który wynajął tego kierowcę lub indywidualnemu przedsiębiorcy.

Jednocześnie przedsiębiorstwo jest zobowiązane do przechowywania dysków przez trzy lata, po czym można je zutylizować.

Czy muszę zmienić tachograf analogowy na cyfrowy w 2019 roku?

Ogólna zasada jest taka, że ​​jest to konieczne. Ustalono, że we wszystkich pojazdach wyposażonych w takie urządzenie konieczna była jego wymiana urzadzenie cyfrowe do 1 stycznia 2019 r.

Istnieje jednak istotny wyjątek od tej reguły. starego typu analogowego nie można zastąpić.

Jeżeli pojazd posiada takie urządzenie, a kierowca posiada kartę uprawniającą do wykonywania międzynarodowych przewozów drogowych (IAP), nie musi dokonywać takiej wymiany.

Przy ustalaniu, czy korzystanie z tachografu analogowego jest zgodne z prawem, czy nie, warto sprawdzić, czy nie jest ono europejskie.

Oczywiście nie należy przedstawiać rosyjskiego obrotomierza jako europejskiego, ponieważ nie można oszukać inspektora, są one zbyt różne.

A więc tachografy analogowe produkcja krajowa, których montaż był dozwolony do 2014 roku i którymi od tego roku można było tylko jeździć, ale nie można ich było umieszczać w pojeździe, są całkowicie zabronione w 2019 roku.

Wideo: czy muszę zmienić urządzenie krążka

Ile będzie kosztować wymiana

Wymiana tachografu analogowego na cyfrowy będzie kosztować 32–40 tysięcy rubli. Jednocześnie studiując propozycje warto zwrócić uwagę na to, czy chodzi tylko o montaż urządzenia, czy też o wykonanie całego zakresu prac z tachografem, łącznie z kalibracją, („pod klucz”).

Obecnie ceny za tę procedurę mogą być wyższe niż w 2017 r., kiedy jeszcze nie było za późno na zmianę tachografu analogowego na cyfrowy.

W której samodzielny montaż urządzenia są niedozwolone. Jego montaż w pojeździe może być wykonany tylko w warsztacie, którego pracownicy rozumieją schematy połączeń różnych urządzeń i jednocześnie posiadają uprawnienia do wykonywania tego rodzaju prac.

Listę warsztatów posiadających to uprawnienie można znaleźć w Internecie.

Czy za jazdę z tym urządzeniem grozi kara?

Ponieważ używanie tachografu analogowego jest w 2019 roku zabronione, jego obecność w pojeździe może być podstawą do nałożenia grzywny.

W której to naruszenie zostanie zakwalifikowany jako brak tachografu, a kierowca zostanie ukarany mandatem jak za jazdę bez takiego urządzenia.

Jego wartość wyniesie 1000-3000 rubli dla samego kierowcy. z kolei podmiot kto jest właścicielem pojazdu, może zostać ukarany Cienki w wysokości od 5000 do 10000 rubli.

Oczywiście takie zasady nie mają zastosowania, jeśli pojazd jest wyposażony w tachograf analogowy zgodny ze standardami AETR, a sam pojazd jest przeznaczony do podróży poza Rosję.

Jednocześnie w praktyce taki pojazd nie może przekraczać granic Rosji, pozostając w kraju.

A w przypadku, gdy jest używany wyłącznie do transportu krajowego, kierowca i firma nie są niczym obciążani.

Faktyczne wykonanie lotu za granicę nie jest konieczne. W 2019 roku wystarczy mieć na pokładzie analogowy obrotomierz dokładnie zgodny ze standardami AETR, ale nie zakazaną próbkę krajową.

Tym samym w 2019 roku obowiązuje zakaz używania tachografu analogowego.

Od początku 2018 roku weszły w życie nowe wymagania dotyczące wyposażenia autobusów osobowych i pojazdów ciężarowych w tachografy, co wzbudziło wiele pytań ze strony uczestników rynku transport drogowy. Najczęściej właściciele pojazdów są zainteresowani tym, czy konieczna jest zmiana dotychczasowego urządzenia cyfrowego i czy należy wymienić tachograf w europejskim stylu?

Przyjrzyjmy się bliżej, kogo dotkną zmiany, ile będzie kosztować instalacja narzędzia kontrolnego i co mówią najnowsze wiadomości.

Dlaczego potrzebne są tachografy?

Tachograf - urządzenie pomiarowe, którego główną funkcją jest rejestracja czasu spędzonego przez kierowcę za kierownicą. Tachografy są instalowane na ciężarówkach. Ustawa z 2018 roku wymaga również montażu urządzenia w kabinie autobusu pasażerskiego (dokładny wykaz pojazdów zawarty jest w załączniku nr 2 do zarządzenia Ministra Transportu nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r. z późniejszymi zmianami w 2017 r.) .

Zastosowanie urządzenia wynika z potrzeby poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Statystyki mówią, że znaczna liczba wypadków z udziałem ciężkich samochodów ciężarowych jest spowodowana brakiem snu, długotrwałą jazdą i innymi przyczynami zmniejszającymi koncentrację.

regulować ten teren(w tym pytanie: które pojazdy powinny być wyposażone w tachografy od 1 stycznia 2018 r.):

• Ustawa nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” z dnia 10 grudnia 1995 r. (Artykuł 20 zobowiązuje przewoźników do wyposażenia floty w tachografy);
• Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej nr 720 z dnia 10 września 2009 r. (zatwierdzające przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych) i nr 1213 z dnia 23 listopada 2012 r. (zawierają wymagania dotyczące urządzeń, określają kolejność wyposażenia itp. .);
• zarządzenia Ministra Transportu Nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r. oraz Nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. (z późniejszymi zmianami w 2017 r.). Pierwszy zatwierdził wymagania dotyczące urządzeń, zasady użytkowania i kontroli, drugi - etapy instalacji.

Postanowienia regulaminu obowiązują firmy i indywidualnych przedsiębiorców, którzy przewożą pasażerów i towary. Nie dotyczą one prywatnych właścicieli pojazdów.

Jakie tachografy należy zainstalować w 2018 roku?

Utrwalenie ciągłej i niekorygowanej informacji o przestrzeganiu przez kierowców reżimu pracy i odpoczynku – warunek ten musi spełniać obowiązkowa instalacja tachografów od 1 stycznia 2018 r. Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1213 upoważniono Ministerstwo Transportu do określenia trybu wyposażania w urządzenia kontrolne. Wymagania dotyczące urządzeń i zasady postępowania z nimi są uzgadniane z FSB i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych.

Urządzenia zdolne do odtwarzania szczegółów lotu są uzupełnione o moduł kryptograficzny CIPF do przechowywania zaszyfrowanych informacji. Jednym z wymagań dla urządzenia, które zastąpiło przestarzałe analogowe i cyfrowe, które nie jest wyposażone w system ochrony kryptograficznej, jest obudowa rejestrator lotu musi być uszczelniony. Oprócz bloku CIPF w zestawie znajdują się:

• Oprogramowanie do przetwarzania danych;
• czytnik, klawiatura do wprowadzania informacji i wyświetlacz do wyświetlania informacji;
• karta do tachografu;
• Czujnik ruchu;
• Antena GLONASS/GPS.

Żywotność modułu CIPF wynosi trzy lata, ale wymiana może być konieczna wcześniej:

• gdy urządzenie się zepsuje;
• przy zmianie właściciela lub zmianie danych wymaganych do aktywacji (marka, model samochodu, numer VIN itp.)

Rodzaje urządzeń do wymiany

Proces wdrażania kontrolerów w autobusy pasażerskie i ciężarowych rozpoczęła się w 2013 roku i zgodnie z planami zostanie zakończona latem 2019 roku. Ministerstwo Transportu zarządzeniem nr 273 zobowiązało właścicieli pojazdów użytkowych przewożących towary w Rosji do zmiany przed 1 stycznia 2018 r.:

• tachografy AESTR wprowadzone przez producentów samochodów przed 1 kwietnia 2014 r.;
• Tachografy AESTR zainstalowane przez warsztaty przed 11 marca 2014 r.

Obowiązkowe wyposażenie w tachografy CIPF (tu zasady dyktuje już rozporządzenie nr 36) podlega:

• autobusy, jeżeli w kabinie jest więcej niż osiem miejsc dla pasażerów;
• ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony.

1 lipca 2018 roku upływa termin wymiany urządzeń w autobusach kursujących na regularnych trasach podmiejskich, a dokładnie rok później przyjdzie czas na miejskie przewozy pasażerskie.

Tachograf cyfrowy – w jakich pojazdach jest montowany?

Od 2017 r. weszły w życie zmiany w ustawie o kontrolach. W dniu 25 stycznia 2018 r. portal prawniczy Garant opublikował wytyczne Rostransnadzor dotyczące przestrzegania obowiązkowych wymagań. Urząd Nadzoru udzielił wyjaśnień w kontrowersyjnych kwestiach, w szczególności dotyczących rodzajów transportu, na których od 1 stycznia 2018 r. należy montować tachografy. Rozporządzenie rządu i zarządzenia Ministerstwa Transportu nie dają np. jednoznacznej odpowiedzi, czy autobusy usługowe, które nie realizują bezpośrednich lotów handlowych, powinny być wyposażone w te urządzenia.

Stanowisko Rostransnadzor: jeśli organizacja wykonuje działalność przedsiębiorcza, tachografy na autobusach serwisowych muszą być instalowane bezbłędnie.

Jednocześnie w przepisy prawne Nie ma jasnej definicji pojęcia „transport komercyjny”. Słownik terminów finansowo-prawnych portalu ConsultantPlus interpretuje to w następujący sposób: „przewóz regularny, podczas którego przewoźnik z mocy prawa lub innych aktów prawnych jest zobowiązany do wykonania przewozu na żądanie dowolnego obywatela za opłatą ustaloną przez przewoźnika”. Oznacza to, że o komercyjnym charakterze transportu świadczą:

• istnienie umowy;
• opłata za usługę.

Jaki tachograf powinien być montowany w ciężarówce od 2018 roku?

To, jaki typ urządzenia należy zainstalować na ciężarówce, zależy od kierunku lotów. Zapisy zarządzenia Ministerstwa Transportu nr 36 mówią jednoznacznie:

• do transportu na terenie kraju wymagany jest tachograf z CIPF;
• Dla transport międzynarodowy- europejski odpowiednik.

wymóg dla obowiązkowa instalacja technicznych środków kontroli z modułem kryptograficznym nie dotyczy pojazdów dopuszczonych do przewozów międzynarodowych zgodnie z kartą dostępu. Oznacza to, że obecność tego dokumentu klasyfikuje pojazd wśród wyjątków, do których dyrektywa nie ma zastosowania. Jednocześnie przyjęcie nie zobowiązuje do wyjazdu poza granice kraju i przedstawienia odpowiednich dowodów, a jedynie potwierdza gotowość transportu do wykonywania lotów międzynarodowych.

Jak uzyskać międzynarodową kartę przewoźnika?

Zezwolenie na przewóz międzynarodowy wydaje Rostransnadzor i jego organy terytorialne (UGADN). Aby się zakwalifikować, osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy muszą spełniać następujące wymagania:

• mieć samochody, które spełniają międzynarodowe normy techniczne i umowy;
• stabilna sytuacja finansowa;
• Polityka OSAGO;
• organizacja musi posiadać kierowcę/kierowców o wymaganych kwalifikacjach.

Świadectwo (wydawane dla każdego pojazdu) wydawane jest na okres jednego roku po pierwszym złożeniu wniosku. Po 12 miesiącach można ubiegać się o nowy na okres 5 lat, który w przeciwieństwie do tego wydawanego po raz pierwszy, może zostać dwukrotnie przedłużony.

W pododdziałach Rostransnadzor usługa (w całości - zarówno rozpatrzenie wniosku, jak i wydanie kart oraz ich odnowienie) jest świadczona bezpłatnie. Przy rejestracji, już za opłatą (około 10 000 rubli, w zależności od ważności certyfikatu i regionu), pomagają specjalistyczne warsztaty. Instalacja nowego tachografu z CIPF, w tym koszt urządzenia i jego ustawień, będzie kosztować od 35 000 rubli. Kolejne 25 000 rubli (aktualna cena ze stycznia 2018 r.) trzeba będzie płacić co trzy lata za wymianę bloku kryptograficznego. Lista modeli bloku CIPF, kart, licencjonowanych warsztatów jest regularnie aktualizowana na stronie internetowej FBU „Rosavtotrans”.

Czy muszę zmienić tachograf analogowy na cyfrowy?

Wydawałoby się, że w 2018 roku nie powinno być tachografów analogowych z dyskiem wykresów w transporcie do transportu komercyjnego w Rosji - zakaz ich używania został wprowadzony 1 lipca 2016 roku. Jednak to samo rozporządzenie Ministerstwa Transportu pod numerem 36 zwalnia autobusy i samochody ciężarowe z instalowania tachografów z CIPF, jeśli jednocześnie spełniają trzy warunki:

• autobus ma ponad 20 miejsc dla pasażerów, a ciężarówka waży ponad 15 ton;
• są przeznaczone do transportu komercyjnego;
• wyposażone w tachograf przez producenta do dnia 8 listopada 2013 r.

Jeśli chodzi o przewoźników międzynarodowych, głównym warunkiem jest dla nich zgodność urządzeń z przepisami AETR. Wymóg obowiązkowy nie ma potrzeby instalowania urządzenia cyfrowego. Potwierdzają to wyjaśnienia FBU „Rosavtotrans”, opublikowane na stronie internetowej instytucji w sekcji „Kontrola tachograficzna AETR”. W związku z tym przewoźnicy obsługujący loty międzynarodowe mają prawo nie aktualizować tachografów analogowych od 1 stycznia 2018 r.

mandaty policji drogowej

Za naruszenie procedury instalacji tachografu grozi kara administracyjna. W 2018 r. Inspektorzy policji drogowej mają wszelkie powody do nałożenia grzywny:

• za tachograf AETR bez karty dostępu do transportu międzynarodowego;
• dla tachografu cyfrowego bez wzmocnienia przez blok CIPF;
• dla tachografu analogowego (w zdecydowanej większości przypadków).

Kary za tachograf w 2018 r. (za urządzenie niespełniające wymagań, jego brak, próbę zablokowania, poprawienia działania urządzenia itp.), zgodnie z art. 11 ust. 23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej , będzie:

• od 1000 do 3000 rubli - dla obywateli;
• od 5000 do 10 000 rubli - dla urzędników.

Kierowca, który narusza reżim pracy i odpoczynku, zapłaci od 1000 do 3000 rubli.