Bohater z drużyny latającej

tekst: Oleg Kalaushin

/ foto: Igor Kuzniecow / 05.07.2018

Cena: 2 990 900 RUB Na wyprzedaży: od 2017 roku

Powiedz mi, czy widziałeś kiedyś na ulicy Hondę Pilot trzeciej generacji? Tak więc, niezależnie od tego, jak bardzo wraz z kolegą próbowaliśmy zapamiętać taki dzień, nie udało nam się. Ale ten samochód jest w sprzedaży od prawie roku i sprzedaje się stosunkowo dobrze. Tak przynajmniej twierdzą dealerzy. Jaki jest zatem powód tej niejasności? Po pierwsze, zdaniem tych samych dealerów, większość samochodów trafia do regionów, co jest dość logiczne: duży, niezawodny samochód za rozsądne pieniądze zawsze był popularny na peryferiach, zwłaszcza jeśli peryferie mają pieniądze. Po drugie, najprawdopodobniej możesz go nie rozpoznać, po prostu go myląc Honda CR-V. Tak, po tym jak firma zdecydowała się odejść od brutalnego projektowania, Pilot stał się „jak wszyscy”. I o ile model poprzedniej generacji trudno było z czymkolwiek pomylić, to teraz z gąszczu podobnych modeli można wyróżnić Pilota wygląd crossovery stały się znacznie trudniejsze.

Pomimo swoich gabarytów auto nie sprawia wrażenia przeciążonego.

Niemniej jednak Honda Pilot to raczej harmonijny crossover. Mając prawie pięć metrów długości, nie sprawia wrażenia nieporęcznego. Swoją drogą, dlatego wiele osób myli go z CR-V: bardzo trudno ocenić prawdziwe wymiary Pilota, jeśli nie stoi on obok CR-V, ale wygląda bardzo podobnie do CR- V. Co więcej, nie jest pozbawiony własnego rozwiązania projektowe czy to osłona chłodnicy wpadająca do środka Optyka LED lub pochylone tylne światła, dzięki czemu tył samochodu nie jest tak ciężki, jak mógłby być, biorąc pod uwagę wymiary. Profil pilota również nie jest pozbawiony przemyśleń projektowych, jednak tutaj przede wszystkim rozwiązano problem aerodynamiczny, a same panele nadwozia najwyraźniej zostały narysowane zgodnie z zasadą resztkową. Dzięki temu wygląda schludnie i co najważniejsze nie rzuca wyzwania konserwatywnym konsumentom. Ogólnie rzecz biorąc, w Ameryce wszystko jest dokładnie tak, jak lubią, ponieważ to właśnie na jego rynek stworzono przede wszystkim ten samochód. A tam, jak wiadomo, im prościej i im więcej, tym lepiej.

Ale jeśli ostatnio „prostsze” stało się znacznie bardziej złożone, czego nie da się uniknąć w dobie postępu technologicznego, to „więcej” – bo było więcej – tak pozostaje. I to wyraźnie widać, gdy tylko otworzysz drzwi, nie ma znaczenia, które drzwi otworzysz, mogą to być drzwi kierowcy, drzwi drugiego rzędu, a nawet drzwi bagażnika - to, co zobaczysz, zszokuje Cię swoją wymiary. To nie żart, ale nawet po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika pod sufitem wynosi 524 litry. Nawiasem mówiąc, rozkładając trzeci rząd siedzeń w Pilocie, zyskujesz nie dwa dodatkowe siedzenia, ale trzy, co w istocie i zgodnie z kartą techniczną czyni samochód ośmiomiejscowym. Co więcej, na siedzeniach trzeciego rzędu mogą ze względnym komfortem siedzieć nie tylko dzieci, ale także w pełni ukształtowane osoby. I choć tradycyjnie w takich samochodach do trzeciego rzędu trzeba się przedostać przez drugi, to dzięki umiejętnej kinematyce składania prawego siedzenia drugiego rzędu nie jest to bardzo trudne, a przejście jest dość szerokie. W drugim rzędzie wygodnie pomieszczą się także trzy osoby, a do ich dyspozycji oddano nie tylko klimatyzację, ale także 9-calowy monitor dachowy. Można się z nim połączyć za pomocą różnych złączy z tyłu środkowego pudełka, umieszczonych pomiędzy przednimi siedzeniami.

Zamiast centralnej skrzynki mogłoby stać drugie krzesło, miejsca jest wystarczająco dużo.

Drugi rząd jest nie mniej przestronny niż przedni, a pasażerowie mogą wybierać według własnego uznania komfortowa temperatura. Monitor w suficie pomoże Ci dobrze się bawić podczas długiej podróży.

W konfiguracji ośmiomiejscowej pojemność bagażnika pod sufitem wynosi 524 litry. W pięciomiejscowym - 1583 litry.

Teoretycznie skrzynię tę można by nazwać także podłokietnikiem, jednak podłokietniki pierwszego rzędu siedzeń są zintegrowane z oparciami i w razie potrzeby odchylają się od nich. Gdyby jednak podłokietnik znajdował się nad skrzynią, byłoby to o wiele wygodniejsze, bo wtedy byłoby szersze i dzięki temu kierowca pasażer z przodu musisz zadowolić się stosunkowo wąskimi elementami komfortu. Jest to jednak chyba jedyny błąd w obliczeniach ergonomicznych, jeśli chodzi o przedni rząd siedzeń, w przeciwnym razie trudno byłoby znaleźć w nim cokolwiek do zarzucenia. Miejsca jest sporo, nawet jeśli dołożymy trzecie siedzenie, ale te, które się tam znajdują są wygodne i sprzyjają długiemu przebywaniu w nich.

Fotel kierowcy również nie jest zadowalający. Wszystko masz w głowie, wszystko pod ręką. Tablica przyrządów jest łatwa do odczytania. Wyświetlacz na konsoli środkowej jest nie mniej wyraźny. Za jego pośrednictwem kierowca aktywnie komunikuje się z samochodem, wyświetlając informacje, które nie mieszczą się na desce rozdzielczej. W szczególności można dokładnie ocenić zużycie paliwa. A gdy te informacje nie są potrzebne, możesz monitorować ruch, zwłaszcza że ostatnio kompleks multimedialny został uzupełniony o aplikację Yandex Navigator. Dodatkowo monitor pełni funkcję ekranu, na którym wyświetlany jest obraz z kamery tylnej lub prawej. Ten ostatni uruchamia się poprzez naciśnięcie końcówki lewego przełącznika na kolumnie kierownicy i znacznie ułatwia manewrowanie przy zmianie pasa ruchu, pokazując martwą strefę.

Tablica przyrządów wygląda całkiem nowocześnie. Na końcu przełącznika kolumny kierownicy znajduje się przycisk kamery prawej martwej strefy. System informacyjno-rozrywkowy obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.

Po rosyjsku Rynek Hondy Pilot jest dostępny z 3,0-litrowym silnikiem i 6-biegową skrzynią biegów. 249 „koni” tego silnika wystarczy, aby dorównać, ale oczywiście nie zmienia to Pilota w samochód. Samochód posiada imponującą masę, która decyduje o spokoju charakterystyka dynamiczna. Jeśli więc zdecydujesz się na lot Pilotem, to tak nie jest, ale jeśli planujesz długą i bardzo komfortową podróż, to witaj na pokładzie tego samolotu. Samochód zaskakująco łatwo radzi sobie z wszelkimi nierównościami. Płynność jazdy jest znakomita, można nawet powiedzieć, że kojąca. W takich momentach zaczynasz żałować, że samochód nie ma w swoim arsenale aktywnego tempomatu. Potrafi jednak wiele rzeczy niedostępnych dla konkurentów. Tak więc w szczególności, aby zaoszczędzić paliwo, może wyłączyć dwa lub trzy cylindry lub np. Wytworzyć moment obrotowy na tylnych kołach dzięki dynamicznemu rozkładowi momentu obrotowego, co znacznie poprawia pokonywanie zakrętów.

I oczywiście wie, jak jeździć w terenie. Jego możliwości nie można porównać z prawdziwymi SUV-ami, ale jeśli chcesz, możesz zjechać z asfaltu. Inteligentna kontrola trakcji (ITM) umożliwia zmianę schematu otwierania przepustnicy, schematu zmiany biegów i działania napęd na wszystkie koła dostosowanie samochodu do specyficznych warunków drogowych, czy to błota, śniegu, czy piasku. Po ocenie charakteru nawierzchni kierowca za pomocą odpowiedniego przycisku na „brodzie” konsoli środkowej wybiera najodpowiedniejszy tryb pracy, a następnie… A potem jakoś, bardzo łatwo i naturalnie, samochód ważący ponad 2,5 ton zaczyna pokonywać przeszkody. Co więcej, jego możliwości są w większym stopniu ograniczone geometryczna zdolność przełajowa, a nie możliwości napędu na wszystkie koła - w końcu napęd na przednie koła i tylne zwisy dość duży, ale sam samochód nie jest mały.

Tak, Honda Pilot nie jest myśliwcem naddźwiękowym: wymiary i właściwości lotne, jeśli kojarzymy to z lotnictwem, nie są takie same. Jednak całkiem nadaje się do roli odrzutowca biznesowego, zwłaszcza że są porównywalne pod względem komfortu i pojemności pasażerów. I dla wielu, za cenę...

systemu iVTM-4

Wszystkie crossovery Honda Pilot na rynek rosyjski są wyposażone inteligentny układ napędu na wszystkie koła ze sterowaniem wektorem ciągu iVTM-4 oraz inteligentnym systemem kontroli trakcji ITM, który umożliwia wybór kilku trybów jazdy: standardowy, jazda po błocie, piasku lub śniegu. Technologia ta pozwoli kierowcy czuć się pewnie na każdym typie nawierzchnia drogi. Rozumiemy zawiłości pracy.

Dane techniczne Hondy Pilot
Wymiary	4954 x 1997 x 1788 mm
Baza	2820 mm
Masa własna	2008 kg
Pełna masa	2650 kilogramów
Luz	200 mm
Objętość bagażnika	305/827/1779 l
Objętość zbiornika paliwa	74 l
Silnik	benzyna, V6, 2997 3, 249/6000 KM/min -1, 294/5000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa, napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony	245/60R18
Dynamika	192 km/h; 9,1 sdo 100 km/h
Zużycie paliwa	14,3/8,2/10,4 l na 100 km (miasto/autostrada/mieszany)
Zawodnicy	Mazda CX-9, Nissana Murano, Toyoty Highlander

• Przestronne i wygodne wnętrze. Ekonomiczny. Wygodne zawieszenie i dobra izolacja akustyczna.
• Dyskretny wygląd. Niewystarczająca liczba asystentów kierowcy.

Honda Pilot powraca do korzeni. Pierwsza generacja tego SUV-a była w rzeczywistości znacznie powiększoną kopią CR-V. Drugi jest brutalny, kwadratowy, z doskonałym potencjałem terenowym i niestety tym samym surowym, szorstkim i niezbyt wygodnym wnętrzem. Obecna, trzecia generacja Hondy Pilot, ponownie pod wieloma względami przypominająca stylistyką CR-V, w niczym nie ustępuje, ani nawet nie przewyższa swojego poprzednika pod względem możliwości terenowych, a wystrój wnętrza wciąż nieco szokuje.

Inna planeta

Pamiętam moją znajomość Poprzednia generacja Pilot Hondy. Potem, u zarania mojej kariery dziennikarstwa samochodowego, wraz z kolegami podróżowaliśmy z Kijowa na Zakarpacie. Podróż była długa, różnymi drogami i kierunkami, ale zanim się zaczęła, nie mogłem zrozumieć, dlaczego inne załogi łapały CR-V i Crosstour, mijając Pilota, ponieważ jest on najbardziej odpowiedni do jazdy poza... jazda drogowa. odpowiednia opcja. Nieco później wszystko stało się jasne. Po drodze kilka razy traciliśmy kurs, przemierzaliśmy obszary, przez które nie mogło przejść nic poza naszym „czołgiem”, ale pod koniec trasy ja i moi towarzysze podróży czuliśmy się tak wyczerpani, że nawet nie chcieliśmy jeść obiad. Pilot wycisnął z nas całe soki. A wina dotyczyła głównie wnętrza. Twarde krzesła o prostym profilu, szorstki plastik, minimalne wyposażenie multimedialne. Wszystko to nie stwarzało poczucia komfortu, nie pozwalało na relaks.

Wnętrze Hondy Pilot miło zaskoczyło nie tylko poziomem komfortu, ale także technologią. Szczególnie podobał mi się obraz z kamery ukrytej po prawej stronie boczne lusterko. Informacje z tablicy rozdzielczej są łatwe do odczytania i ogólnie Miejsce pracy sterownik jest doskonale przemyślany

Wnętrze Hondy Pilot 3. generacji

Nowy Pilot to zupełnie inna historia! Z poprzednikiem łączy go tylko jedno – ogromne, 7-miejscowe wnętrze (nawet 8-osobowe, biorąc pod uwagę liczbę zagłówków). Jedynie pasażerowie trzeciego rzędu mogą narzekać na ciasne siedzenia i to tylko na ilość miejsca na nogi. Szerokość i wysokość kabiny są wystarczające dla każdego z jeźdźców.

Na przykład w drugim rzędzie trzej dorośli mężczyźni o normalnej budowie i ponadprzeciętnym wzroście czują się całkiem swobodnie. Ważną rolę odgrywa tutaj brak tunelu centralnego oraz odpowiednio dobrana sztywność i profil sofy. Dostęp do trzeciego rzędu siedzeń odbywa się elektrycznie, odchylając oparcia drugiego rzędu o 15 stopni.

Ponadto nawet w galerii znajduje się:

• deflektory powietrza;
• głośniki;
• uchwyty do kubka.

W drugim rzędzie siedzeń:

• dostępne podgrzewane siedzenia;
• własna kontrola klimatu;
• oddzielny system rozrywki z 9-calowym ekranem montowanym w suficie.

Ten ostatni można podłączyć urządzenia zewnętrzne(przez HDMI, RCA lub USB), można oglądać filmy DVD, słuchać radia, nosić słuchawki, aby nie przeszkadzać kierowcy, a do tego nie trzeba nawet sięgać po przyciski na suficie – Bezprzewodowy pilot rozwiązuje problem.

Pierwszy rząd siedzeń

Ważne jest, aby ekran nad drugim rzędem nie zasłaniał kierowcy widoku przez wewnętrzne lusterko wsteczne. I w ogóle grzechem pilota „Pilota” jest narzekanie:

• Z panelu przedniego zniknęła nadmierna liczba przycisków;
• fotel jest teraz wygodny, z dużymi zakresami regulacji, pamięcią, ogrzewaniem i wentylacją;
• NA panel– kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala z dużą ilością informacji;
• podgrzewana kierownica;
• wokół znajdują się obszerne nisze i kieszenie;
• system audio z 10 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem o mocy 540 W;
• 8-calowy ekran kompleksu multimedialnego Honda Connect z systemem operacyjnym Android.

Wszystko jak przystało na dobry, nowoczesny samochód, bez względu na to czy jest to duży SUV czy kompaktowy hatchback. Jedyne, co mi się osobiście nie podoba, to indywidualność środkowe podłokietniki na przednich siedzeniach. Bardziej utrudniają niż pomagają.

Honda Connect

Hondę Connect należy omówić osobno. Ten system ma dobry potencjał, piękna grafika i wiele funkcji, ale szybkość działania i logika sterowania wymagają jeszcze trochę pracy.

Najbardziej irytującą cechą jest to, że jeśli włączysz zasilanie w samochodzie i przez dłuższy czas nie zareagujesz na systemowe ostrzeżenie o konieczności zachowania środków ostrożności podczas jazdy, ekran po prostu zgaśnie i zablokuje się. Jedynym sposobem na przywrócenie go do życia jest zatrzymanie się i wyłączenie i ponowne włączenie zasilania auta. Prawdopodobnie gdzieś jest magiczny przycisk, ale naukowe szturchanie go nie ujawniło.

Treści multimedialne Honda Connect możesz pokochać z trzech powodów:

• Nawigacja Garmin z bezpłatnymi aktualizacjami na 5 lat;
• wyraźny obraz z kamery cofania;
• niezrównana kamera w prawym lusterku, która zapewnia obraz na ekranie pod kątem dwukrotnie większym niż można zobaczyć w lustrze.

W rzeczywistości widzisz nie tylko sąsiedni rząd po prawej stronie, ale także rząd po nim. To nawet lepsze rozwiązanie niż czujniki martwego pola. Wystarczy włączyć prawy kierunkowskaz, a obraz automatycznie pojawi się na ekranie systemu multimedialnego.

Pojemność bagażnika

Wracając do jednego z kluczowych zalety Hondy Pilot - objętość wewnętrzna, - zauważam, że w konfiguracji trzyrzędowej prawie nie ma już miejsca na bagaż -
tylko 305 l.

Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do imponujących 827 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu uzyskuje się aż 1779 litrów. Co więcej, zarówno drugi, jak i trzeci rząd siedzeń są ułożone na płaskiej podłodze. Wysokość załadunku jest prawdopodobnie wysoka, ale piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny. Nie wymaga wysiłku, nie brudzi rąk.

Prowadzić

Trzeci Generacja Hondy Pilot, tak jak poprzednio, zbudowany jest na wspólnej zasadzie Acura MDX platforma (rozpórki McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu), aczkolwiek z pewnymi różnicami. Amortyzatory stały się zależne od amplitudy, przesunięcie przednich kół i nachylenie wałów napędowych w celu zmniejszenia wibracji i wyeliminowania efektu kierowania są mniejsze. W połączeniu z ulepszoną izolacją akustyczną i zmianami w algorytmach działania elementów elektrownia wszystko to dawało kierowcy poczucie miękkości, gładkości, a nawet efektowności samochodu. Przejawiają się one w tym, jak delikatnie zawieszenie radzi sobie z ubytkami w asfalcie (stuki są słyszalne, ale praktycznie nie wyczuwalne), jak wolno i niezauważalnie zmienia biegi 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego oraz jak łatwo układ kierowniczy koło obraca się przy małych prędkościach. Jazda dużym „Pilotem” jest łatwa i przyjemna.

Moc i zużycie silnika

Honda Pilot 2017 otrzymała elastyczny 3-litrowy, wolnossący silnik V6 VTEC z wtrysk rozproszony oraz system wyłączania dla dwóch lub trzech cylindrów. Nawiasem mówiąc, silnik został zmodernizowany, osiągając zmniejszenie strat tarcia, co natychmiast wpłynęło na zużycie paliwa. O ile Pilot drugiej generacji wyróżniał się wygórowanymi apetytami, to teraz wszystko jest mniej więcej w normie – 10 litrów na 100 km na autostradzie, 13 litrów w mieście (w trybie Eco). Kilka dodatkowych litrów w cyklu miejskim zostanie dodanych, jeśli tryb Eco zostanie wyłączony. Co ciekawe, silnik ten „zjada” benzynę 92 bez żadnych problemów.

Pomimo arsenału 249 KM. i 294 Nm, silnik nie daje wrażenia wybuchowej dynamiki. Wszystko dzieje się dość szybko, ale liniowo. Po pierwsze, maksymalny moment obrotowy przy wolnossącym silniku jest dostępny tylko przy 5000 obr./min. Po drugie, redukcja masy ciała podczas zmiany pokoleń nadal nie spowodowała, że ​​Pilot osiągnął masę poniżej 2 ton. Niemniej jednak przyspieszenie od zera do „setek” spadło z 9,9 do 9,2 s, a prędkość maksymalna wzrosła ze 180 do 192 km/h.

Drożność

Nie powiem, że Honda Pilot czyni cuda w terenie, ale naprawdę wiele potrafi. Wydostać się z niewola śnieżna, piasek, podjazd pod górkę, nie poddawanie się, gdy jedno czy dwa koła stracą kontakt z drogą – nie ma problemu. Aby to osiągnąć, Pilot ma 200 mm prześwitu i napęd na wszystkie koła iVTM-4 z trzema trybami – „Śnieg”, „Błoto” i „Piasek”. Podobna technologia jest zainstalowana we wspomnianej Acura MDX. W rzeczywistości iVTM-4 jest rozwinięciem systemu SH-AWD (Super Handling). Napęd na wszystkie koła), który symuluje pracę centralnego sprzęgła i międzyosiowego mechanizmu różnicowego, rozdzielając przyczepność nie tylko wzdłuż osi, ale także pomiędzy tylne koła. Wszystko oddane jest elektronice, nie wymuszone blokowanie, ale po pewnym czasie torturowania Pilota lekki teren nie stwierdzono najmniejszych oznak problemów z pokonywaniem rozsądnych przeszkód. Nic się nie przegrzało, nic się nie wyłączyło. Nie musiałam biegać za traktorem i to jest najważniejsze.

wnioski

Nowy Pilot jest bardzo dobry. To wciąż ten sam czołg, ale teraz wygodny i zaawansowany technologicznie. W swojej bogatej i jedynej dostępnej na Ukrainie konfiguracji kosztuje 55 300 dolarów i moim zdaniem jest to cena adekwatna do jego możliwości.

Pilot jest trochę za duży jak na miasto, ale tę cechę rekompensuje doskonała zwrotność dzięki dużemu rozstawowi przednich kół. Promień skrętu wynosi niecałe 6 m. Nawet na wąskich podwórkach dzielnic mieszkaniowych Kijowa bez problemu mogłem ominąć zaparkowane wszędzie samochody. Jednocześnie możesz zaparkować w miejscach, do których nie dojadą zwykłe samochody. Na przykład w małej zaspie śnieżnej. A tak przy okazji, w podstawowe wyposażenie Pilot na Ukrainie obejmuje zdalne uruchomienie silnika, co jest bardzo pomocne w mroźne zimowe poranki.

Wśród niedociągnięć - na przykład elektryczne wspomaganie kierownicy nie rozpieszcza bogatych informacja zwrotna, a skok pedału hamulca jest nieco długi i „rozmyty”, ale twórcy Pilota nie starali się zaspokoić niczyich ambicji kierowcy. Honda ma do tego inne modele.

Posłowie

Pomimo tego, że Honda kilka lat temu zamknęła swoje przedstawicielstwo na Ukrainie, Marka japońska w ogóle nie opuścił naszego rynku. Jej interesy oficjalnie reprezentuje Pride Motor, firma o wieloletniej tradycji i dobrej reputacji. To właśnie jej jesteśmy wdzięczni za to, że nas obdarzył Test Hondy Pilot. Podzielili się z nami także informacją, że dobre wieści w 2017 roku nie kończą się na „Pilocie”. Wkrótce spodziewany jest debiut na Ukrainie zaktualizowane modele CR-V i Civic. Oczekiwać!

Wysoki poziom komfortu, dobre właściwości terenowe, ogromne wnętrze, bogate wyposażenie

Podłokietniki przednich foteli są niewygodne, do systemu multimedialnego trzeba się przyzwyczaić

Byłoby dziwne, gdyby Honda została zignorowana przez światowe trendy. W ofercie modelowej niemal każdej firmy styl staje się ofiarą unifikacji. Pilot trzeciej generacji przypomina dorosłego CR-V. Optyka głowy w ten sam sposób połączył się z osłoną chłodnicy, tworząc przypływ inspiracji projektowych. Celowo gładkie linie rzucają się w oczy wszędzie. Są celowo i precyzyjnie pospieszane, bo w naszych głowach Pilot wciąż ukazany jest w szorstkich, kwadratowych kształtach. Dlatego obchodząc samochód, nadal sprawdzam tabliczkę znamionową: „Czy to naprawdę on?”

Druga i trzecia generacja Pilota zewnętrznie nie mają ze sobą nic wspólnego. W ogóle

Wnętrze również nie do poznania. Pod względem jakości materiałów, wyposażenia i ergonomii Pilot wszedł na wyższy poziom. Nie oznacza to jednak, że w kabinie jest coś wyjątkowego. Po prostu dostosowałem się do współczesnych standardów.

Rozsiane przyciski na konsoli środkowej zastąpiły ośmiocalowy ekran dotykowy. Tablica przyrządów przestała być archaiczna i stała się modna, z ekranem TFT pośrodku. Fotele mają wreszcie normalne podparcie boczne i regulację we wszystkich głównych kierunkach. Mówiąc o funkcjonalności, z jakiegoś powodu ludzie Hondy nalegali na to, aby Pilot po raz pierwszy otrzymał czujnik deszczu i dostęp bezkluczykowy. Choć byłoby sensacją (i szczerze mówiąc wstydem), gdyby powyższego zabrakło.

Do nowoczesny samochód nie wyglądał m.in. jak dinozaur, musi zaprzyjaźnić się z gadżetami. Pilot jest gotowy przyjąć każdy wyposażenie komputera. Są cztery złącza USB, dwa złącza HDMI, więcej gniazd, AUX, AV... Podczas gdy mąż i żona słuchają muzyki, dzieci są tylny rząd Grają na konsoli za pomocą słuchawek, podłączając ją do wysuwanego ekranu. Tak jest w teorii. W praktyce nie udało mi się stworzyć takiej idylli. I nie z powodu braku rodziny. Tyle, że multimedia w przedprodukcyjnym „Pilocie” okazały się mieć status trupa. Można wędrować po menu, ale prawie nic nie działa, nawet radio. Honda wyjaśniła to starym oprogramowaniem. Mam nadzieję, że wraz z aktualizacją systemu znikną te okropne „hamulce”. Byliśmy w stanie naprawdę ocenić jedynie doskonałej jakości obraz szerokokątny z kamery cofania.

Rosyjska wersja Pilota została pozbawiona wielu systemów bezpieczeństwa, które nabyła wersja amerykańska. Nie będziemy mieć utrzymywania pasa ruchu, ostrzegania przed kolizją ani pełnego monitorowania martwego pola. Jest tylko znany z Accorda system LaneWatch – po włączeniu prawego kierunkowskazu na ekranie pojawia się obraz z kamery zamontowanej w lusterku wstecznym

Siedem osiem

Podczas gdy „Pilot” zmieniał się z prostaka w kolesia, nie stracił szerokości duszy - czytaj: przestrzeń w kabinie. Jedno pudełko pod podłokietnikami jest tego warte! Wydaje się, że zmieści się tam osiem „bagażników”, po jednym na pasażera. To znaczy, chciałam powiedzieć – damska torebka, tablet i kilka butelek wody.

Długość crossovera wzrosła o 7,9 cm, z czego większość trafiła do rozstawu osi. Nawet ci, którzy zasiądą w „obcych” w trzecim rzędzie, nie będą narzekać na brak miejsca. Chociaż oczywiście nie wytrzymasz tam długo - płaskie siedzenia i tryb „nogi do góry” dają o sobie znać. Honda z dumą nazywa swój model samochodem ośmiomiejscowym. Zawodnicy skromnie zatrzymują się na siódemce. Ale bądźmy szczerzy - jeśli w Toyocie Highlander lub Eksplorator Forda wystarczy dodać kolejny pas bezpieczeństwa, a także staną się ośmiomiejscowe. Rozmiary na to pozwalają.

W czterech ruchach zamieniam Pilota w dwumiejscowy pojazd z dużą, płaską wieżą z tyłu. 305 - 827 - 1779 litrów - tyle zwiększa się bagażnik po złożeniu siedzeń. Nie rekord, ale postać bardzo szanowana. Inne „siedmiomiejscowe” po złożeniu wszystkiego nie mają nawet dwustu litrów.

„Mam 42 lata, dwójkę dzieci”

Nasz kraj otrzyma Pilota w niezwykłej, międzynarodowej formie. Japoński crossover amerykańskiego pochodzenia przyjedzie do Rosji z chińskim „sercem”. Zamiast 3,5-litrowego silnika mamy trzylitrowe V6 z rozproszonym wtryskiem, „zduszone” do 249 koni mechanicznych. Czy dla właścicieli Pilota ważniejsze jest zaoszczędzenie od fiskusa 25 tysięcy rubli rocznie, niż zdobycie dodatkowych 40 koni? Tak pomyślała Honda, biorąc pod uwagę, że Moskwa jest głównym regionem tego modelu. Brzmi logicznie, jednak ciężko mi uwierzyć w deklarowaną moc.

Ani na podstawie wrażeń, ani przybliżonych pomiarów Pilot nie pokazuje paszportu od 9,1 sekundy do setek. I jest lekko. Do trzech tysięcy obrotów wolnossący silnik zdaje się nie mieć w ogóle przyczepności i dopiero przy sześciu tysiącach wierzy się w swoją siłę. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie pomaga w utrzymaniu silnika w dobrej kondycji, co szczególnie odczułem na „pijanych” drogach w górach Armenii. Niezależnie od zakrętu, automatyczna skrzynia biegów dość swobodnie wrzuca bieg w niewłaściwym momencie, jakby zdenerwowana i przepraszająca: „Przepraszam, nie działa…” Przy takim flegmatycznym charakterze skrzynia biegów poradziłaby sobie dobrze. tryb sportowy. Ale Pilot o tym nie wiedział, a zwłaszcza o manetkach przy kierownicy ostatniej generacji, i nadal o tym nie wie.

Musimy złożyć hołd - Honda była zaskoczona opracowaniem wersji „Pilot” specjalnie dla Rosji. Pod słowem „adaptacja” kryje się podgrzewana kierownica, strefy odpoczynku wycieraczek, standardowy zdalny rozruch silnika, prześwit zwiększony do 20 cm i tarcze hamulcowe wydłużone do 33 cm.

Próby wypróbowania roli myśliwca górskiego na Pilocie nie wpłynęły na ciszę w kabinie. Wycie silnika jest słyszalne, ale zdaje się, że dochodzi gdzieś daleko. Słychać także szelest opon i świst wiatru. Tymczasem uszy są spokojne, oczy cieszą się z cyferek komputer pokładowy. Po ustawieniu „stu” na linii prostej otrzymałem 10,5 litra. „Dostanie się do pierwszej dziesiątki” było możliwe dzięki funkcji VCM, która w zależności od trybu jazdy wyłącza dwa lub trzy cylindry. Ale ten silnik nadal działa na benzynie 92 bez żadnych problemów.

„Nie kołysaj łodzią!” - oczywiście pod tym samym hasłem inżynierowie dostroili zawieszenie. Jeśli myślisz, że Rosja zepsuła drogi, to nie byłeś w Armenii. A tymi nieporozumieniami Pilot porusza się płynnie i delikatnie, unikając awarii w pozornie nieuniknionych sytuacjach. Powiedziałbym – zbyt delikatnie. Wyczuwalne kołysanie, niczym na falach, czasami po prostu kołysze do snu.

Pilot może zademonstrować swoje możliwości terenowe w kilku trybach. Za pomocą przycisku na konsoli środkowej ustawia się rodzaj powłoki - „Błoto”, „Śnieg” lub „Piasek”. Wybór znacząco wpływa na reakcję pedału gazu, pracę automatycznej skrzyni biegów, system stabilizacji i rozkład przyczepności. Aby ustawić tryb „błoto”, samochód został przetestowany w Rosji w regionie Tula

Oczywiście nie mówimy o ostrym, łatwym prowadzeniu. Ale tak naprawdę nie chcę kręcić się w zakrętach w Pilocie. I pod tym względem nie przypomina swojego premium kuzyna, Acury MDX. Crossover Hondy otrzymał mniej skomplikowany układ napędu na wszystkie koła - elektrohydrauliczny z dwoma oddzielnymi sprzęgłami na półosiach tylnej osi. Do 70% przyczepności może zostać cofnięte, a całość trafia do jednego koła zewnętrznego, co zapewnia pewniejsze pokonywanie zakrętów. Systemy stabilizacji pojazdu i zwinności również stały się asystentami. Ten ostatni przy pokonywaniu zakrętów hamuje wewnętrzne koło.

Wystąpił błąd podczas ładowania.

Ale Pilot nie postrzega kierowcy jako odważnego, bystrego i zwinnego. „Mam 42 lata, dwójkę dzieci” – próbuję sobie wyobrazić przeciętnego nabywcę obliczonego przez Hondę… A potem płynę spokojnie po falach bezużytecznych ormiańskich dróg, znów myśląc, że firma chyba nie trafiła w sedno z nazwą . „Pilot” bardziej pasowałby do nazwy marynarki niż powietrza, Sailor lub, powiedzmy, Marine…

Zapłać i czekaj

Honda nie ogłosiła jeszcze cen. Do rozpoczęcia sprzedaży w Rosji pozostało ponad sześć miesięcy, a samochody dla naszego kraju będą nadal udoskonalane. Na razie słyszymy jedynie rutynowe obietnice „bycia na rynku”. Ale na tym właśnie „rynku” istnieje szeroki zakres cen. Na przykład Nissan Pathfinder włączony ten moment będzie kosztować 2 290 000 rubli, Ford Explorer można kupić za 2 449 000 rubli, a za Toyotę Highlander trzeba będzie zapłacić 2 728 000 rubli. Jeśli Honda utrzyma zmianę pokolenia Pilotów cena 2 379 000 rubli (choć trudno w to uwierzyć), istnieje duża szansa, że ​​przyciągniesz do siebie niektórych kupujących.

Kto kupuje crossovery z trzema rzędami siedzeń i dlaczego? Ojcowie rodzin? Matki wielu dzieci? A może tych, którzy po prostu potrzebują samochodu w rozmiarze XL? Podejrzewamy, że większość właścicieli siedmiomiejscowych siedzeń w ogóle nie rozkłada dodatkowych siedzeń lub robi to niezwykle rzadko. Doszliśmy do tego wniosku po jeździe na dużych dystansach Crossovery Hondy Pilot, Hyundaia Granda Santa Fe, Kia Sorento Premier po ulicach miasta i potajemnie obserwując pasażerów tych samych „autobusów”.

Przedstawicielstwo Hondy, które przez 11 lat „służyło” wiernie w rosyjskiej „armii” motoryzacyjnej i przez cały ten czas sprzedało na naszym rynku około 250 000 samochodów, po Nowym Roku przechodzi w tryb gotowości ze sprzedażą wyłącznie w przedsprzedaży. Ale Honda idzie „do rezerwy” nie z pustymi rękami, ale z szacunkiem ściskając walizkę demobilizacyjną, w której jest starannie zapakowana nowy flagowiec zakres modeli - Pilot crossovera. Z Pilotem udało nam się już zapoznać, mimo że sprzedaż samochodu w naszym kraju rozpocznie się dopiero wiosną.

Honda Pilot drugiej generacji miała wiele zalet, ale równoważyła je ogromna wada: samochód wyglądał jak duży, pudełkowaty SUV, a kupujący woleli zgrabne crossovery przypominające sedany. W roku modelowym 2016 rok Hondy zaoferuje Pilota trzeciej generacji, który będzie całkowicie pozbawiony brutalnego wyglądu swojego poprzednika, nie mówiąc już o użytkowaniu najnowsze technologie w zakresie bezpieczeństwa i oszczędności paliwa.

Zebraliśmy sześciu najpopularniejszych zawodników w kategorii CUV i stoczyliśmy brutalną bitwę. Zasady były następujące: podstawowy koszt każdego konkretnego modelu z wybranym poziomem wyposażenia nie powinien przekraczać 40 000 dolarów, kwotę tę można zwiększyć jedynie poprzez wyposażenie opcjonalne. Samochód powinien mieć trzy rzędy siedzeń, silnik V6 i napęd na wszystkie koła.

Podobny jest los tych dość dużych SUV-ów. Zaprojektowany specjalnie dla Rynek amerykański, ale potem rozszerzyła się geografia ich dystrybucji. Obydwa są już dość długo sprzedawane w naszym kraju i udało im się przejść restyling.

Dawno minęły czasy, kiedy mogłeś rzucić wszystko i iść do przodu, wrzucając do plecaka bieliznę na zmianę, kilka puszek gulaszu i butelkę porto. Teraz nawet na wycieczkę do daczy trzeba zamówić Gazelę, bo trójka dzieci, żona, jej najlepsza przyjaciółka, teściowa i teść oraz twój wierny św. Bernard Sharik nie zmieszczą się w jakikolwiek samochód. Oznacza to, że nowa Honda Pilot będzie miała odpowiedni rozmiar dla Ciebie.

Bam-bam-bang! Nie, z Pilotem wszystko w porządku, po prostu pędzimy karelskimi drogami, najwyraźniej wybudowanymi w połowie ubiegłego wieku i nigdy później nie widzieliśmy żadnych napraw. Co to za irytujące skrzypienie w bagażniku? Aha, to tylko pudełko śniadaniowe, starannie umieszczone przez przedstawicieli Hondy w wiklinowym koszu. Czas zatrzymać się i coś przekąsić nad brzegiem malowniczego jeziora. Upiecz trzy pieczenie na jednym ogniu: zjedz lunch, podziwiaj krajobrazy i przetestuj możliwości nowego crossovera Hondy w terenie.

Firma Hondy rozpocznie sprzedaż w tym roku Rynek rosyjski nowy model – SUV Honda Pilot drugiej generacji. Dziś są nawet znani Ceny rosyjskie do tego samochodu, ale w salonach oficjalni dealerzy Nowy przedmiot jeszcze nie dotarł. Oferujemy Państwu jazdę próbną Wersja amerykańska SUV Honda Pilot w maksymalnej konfiguracji Touring.

Opowieści o podróżach Hondą Pilot

Cała sesja zdjęciowa

Zwykle nasz fotograf, dowiedziawszy się, że ma być fotografowany crossover lub SUV, stara się uchwycić samochód na łonie natury. Tym razem więc dotarcie do przygotowanego punktu na obrzeżach obwodu moskiewskiego zajęło nam kilka godzin - pozostało tylko zjechać z asfaltu na polną drogę prowadzącą w pole. Tutaj pojawił się problem. Według kolegi, kiedy ostatni raz był tu kilka miesięcy temu, konwencja przebiegała normalnie...

Teraz deszcze obmyły taką dziurę, że nawet prawdziwego SUV-a. Ale Pilot nie jest jednym z nich: pomimo terenowy wygląd, to raczej duży, podwyższony kombi niż zdobywca terenowy. Ale musisz iść - nie wracaj! Poza tym na bezpłatne przedstawienie przyszło już trzech niezbyt trzeźwych mieszkańców pobliskiej wsi, obiecując, że jeśli coś się stanie, pojadą po traktor. To prawda, mówią, kierowca ciągnika jest już pijany, ale nawet w tym stanie wyjdzie. Jednym słowem, przed nami radosna przyszłość!

Wystarczy, że za pomocą przycisku na tunelu środkowym wybiorę tryb „brud” (jest też tryb standardowy, a także „śnieg” i „piasek”), lekko przyśpieszę, a następnie trzymam prędkość w regionie 2,5-3 tys. Idziemy - dół weźmiemy po przekątnej. Honda Pilot wpada do rowu lewym, prawym bokiem tylne koło kończy się w powietrzu, ale my nadal pewnie posuwamy się do przodu. Zanurzamy się po pas w mule błotnym i... nic złego się nie dzieje. Crossover nawet nie pomyślał o zwolnieniu - więc przy stałym gazie Pilot wydostał się z dziury Przeciwna strona. Tubylcy byli nawet nieco zdenerwowani, że przedstawienie skończyło się tak szybko, jak się zaczęło. Co prawda mycie samochodu zajęło nam dużo czasu, na szczęście zabraliśmy ze sobą kilka butelek wody.

Objętość ma znaczenie

Prawie pięć metrów od „nosa” do „ogona”, prawie dwa metry szerokości i nieco mniej wysokości – ten samochód robi wrażenie pod względem wielkości. W połączeniu z dość agresywną „twarzą” sugeruje to, że zdecydowanie należy go szanować na drodze.

Jednak poprzedni model nadal wydaje mi się bardziej brutalny ze względu na swój „kwadratowy” design. Ale nowa generacja wygląda znacznie nowocześniej. Zwrotnica zyskała 79 mm długości, stała się szersza o 2 mm, a wysokość spadła aż o 58 mm. Rozstaw osi wzrósł o 40 mm. Prześwit jak poprzednio wynosi 200 mm.

Pod maską kryje się wolnossąca szóstka o pojemności 3 litrów i mocy 249 KM. - inne opcje jednostki napędowe NIE. Nie ma alternatywy dla 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, a także napędu na wszystkie koła z automatycznym włączaniem tylnej osi. Zawieszenie zostało przystosowane do Rosyjskie drogi. Ponadto, specjalnie dla naszego kraju, Pilot otrzymał podgrzewaną kierownicę i strefę odpoczynku wycieraczek, a nawet dodatkową izolację akustyczną.

Wystrój wnętrza w porównaniu do poprzednika to niebo i ziemia. Zamiast archaicznej architektury, projekt nareszcie stał się nowoczesny. Amerykanie słyną z dużej bezpretensjonalności wykończenia wnętrz, dlatego samochody tworzone na tamtejszy rynek często borykają się z twardym plastikiem i niechlujnym montażem, ale tutaj nie mam na co narzekać. Przerwy pomiędzy panele wewnętrzne mały i gładki, a górna część panelu przedniego i tapicerki drzwi wykonana jest z miękkiego materiału.

Ekran interfejsu multimedialnego jak zwykle jest czuły na dotyk i odpowiednio szybko reaguje na dotyk. Wśród udogodnień chciałbym zwrócić uwagę na obecność Yandex.Navigator - jednak aby to zadziałało, smartfon musi dystrybuować Internet. Kolejną zastrzeżoną funkcją Hondy jest kamera widoku z prawej strony, która neutralizuje martwe pole. Włącza się po naciśnięciu prawego kierunkowskazu i jest wyświetlany na tym właśnie ekranie.

Ale dotykowa regulacja głośności jest niewygodna; na szczęście można używać klawiszy na kierownicy. Jest jeszcze jedna dziwna rzecz na ekranie: jeśli po uruchomieniu silnika nie zdążysz wcisnąć „OK”, to gdy wyświetli się komunikat ostrzegawczy o niebezpieczeństwie używania w czasie jazdy, na monitorze pojawi się tylko godzina. Aby włączyć go później, będziesz musiał nacisnąć przycisk dotykowy „wstecz” lub ten sam przycisk trybu dzień/noc.

Automatyczny wybierak jak zawsze w Hondzie porusza się po prostej szczelinie, dlatego nieświadomi ludzie narzekają, że pomijają pozycję Drive i włączają tryb L, co wymusza pracę skrzyni biegów na niższe biegi. W rzeczywistości wystarczy zwolnić klawisz odblokowania dźwigni natychmiast po tym, jak zacznie się poruszać, a następnie zatrzyma się wyraźnie w pozycji Drive.

Z przodu znajdują się siedzenia we wszystkich kierunkach - jak w autobusie. Pomiędzy siedzeniami zamiast podłokietnika umieszczono ogromną skrzynię, w której bez problemu zmieści się kilka 2-litrowych butelek wody. Nie możesz dotrzeć do właściwych drzwi. Fotele są szerokie i miękkie, bez podparcia bocznego, ale mają składane podłokietniki z boku skrzynki środkowej. I oczywiście, jak na prawdziwego „Amerykanina”, nie brakuje różnych uchwytów na kubki i kieszeni. Nie zabrakło także gniazd i wejść na gadżety elektroniczne.

W drugim rzędzie możesz siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Sofa ma płaski kształt, ale jest wyposażona w regulowane oparcia i ogrzewanie. Brakuje tunelu centralnego, dzięki temu, a także dużej szerokości kabiny, bez problemu zmieszczą się tu trzy duże osoby. Pasażerowie mają do dyspozycji oddzielny system klimatyzacji, mechaniczne rolety okienne oraz 9-calowy, chowany ekran sufitowy sterowany bezprzewodowym pilotem. Można jednak oglądać tylko płyty DVD – programy telewizyjne nie są dostępne. W zestawie podłokietniki, kieszenie, uchwyty na kubki, gniazda słuchawkowe i gniazdka elektryczne.

Naciskam przycisk na końcu poduszki sofy – oparcie odchyla się do przodu, a siedzisko przesuwa się, otwierając przejście do trzeciego rzędu. Docieram tam i siadam całkiem wygodnie przy moim wzroście 180 cm. Kolana nie sięgają oparcia środkowej kanapy, a nad głową jest wystarczająco dużo miejsca. Nie zabrakło deflektorów systemu wentylacji, uchwytów na kubki i głośników. Według danych paszportowych i tutaj, podobnie jak w drugim rzędzie, w razie potrzeby powinno być miejsce dla trzech osób, o czym świadczy środkowy zagłówek, ale w rzeczywistości jest miejsce tylko dla dwóch osób.

Bagażnik w konfiguracji 8-miejscowej jest niewielki – zaledwie 305 litrów. Jeśli jednak złożysz trzeci rząd, objętość natychmiast wzrośnie do imponujących 827 litrów. A po złożeniu drugiego rzędu bagażnik zamienia się w jaskinię o pojemności 1779 litrów. Koło zapasowe Znajduje się ono pod spodem, dzięki czemu w przypadku przebicia nie trzeba wyjmować bagażu. Jeden problem: przy złej pogodzie nie będziesz w stanie zachować czystości podczas zmiany koła.

Antysport

Poruszanie się w kosmosie Hondą Pilot zasadniczo różni się od kierowania zdecydowaną większością pojazdów Samochody europejskie zaczynając od procesu oddalania się. Włączam Drive, puszczam pedał hamulca, a samochód powoli, niczym pociąg, „odjeżdża”. Pedał przyspieszenia jest mocno tłumiony, po czym następuje automatyczna skrzynia przenoszenie Aby osiągnąć naprawdę mocne przyspieszenie, trzeba „wcisnąć” prawy pedał jak mężczyzna i odczekać kilka sekund. Teraz to inna sprawa! Chociaż powolności „maszyny” nie leczy nawet tryb D4, który wyłącza dwa wysokie biegi.

Sterowniczy lekki, nie ostry (trzy i ćwierć obrotu od zamka do zamka) i, jak na pierwszy rzut oka, mało informacyjny. Jednak prowadząc samochód, rozumiesz, że wszystko jest w porządku z zawartością informacyjną kierownicy - wystarczy przyzwyczaić się do niewielkiego wysiłku na niej, a także do spokojnych reakcji na działania kontrolne. Z tym crossoverem po prostu nie trzeba się nigdzie spieszyć – jest z natury antysportowy. Kiedy to zrozumiesz i przestaniesz wymagać szybkich reakcji od ciężkiego crossovera, zaczniesz go inaczej oceniać. Nagle staje się jasne, że Pilot radzi sobie doskonale w ramach swojego paradygmatu: kierownica jest w miarę precyzyjna i „przejrzysta”, a wyważenie jest absolutnie fenomenalne, dzięki czemu doskonale poczułem samochód i zrozumiałem jego możliwości.

Pilot idealnie sprawdza się w rejsach długodystansowych. Przepiękny stabilność kierunkowa na prostej i w delikatnych zakrętach pozwala zignorować nierówności i koleiny oraz poczuć się zrelaksowanym. Miękkie zawieszenie usypia pasażerów, ale nie denerwuje ich kołysaniem na falach nawierzchni. A izolacja akustyczna jest doskonała: ani silnik, ani opony nie są całkowicie słyszalne, a wiatr gwiżdże ledwo zauważalnie w dużych lusterkach. Czy jest możliwe, że na nierównościach o ostrych krawędziach zawieszenie „kopnie”? masy nieresorowane, ale to zachowanie jest typowe dla ciężkie pojazdy z miękkimi ustawieniami obudowy. I jeszcze jedna ważna kwestia, przydatna w dalekich podróżach: crossover może być zasilany benzyną 92-oktanową.

Zatem Honda Pilot jest samochodem przestronnym, imponującym, praktycznym i wygodnym. Doskonały kandydat do roli rodziny pojazd na każdą okazję. To prawda, że ​​komfort kosztuje. Bardzo dostępny sprzęt„Japoński” będzie kosztować 2 999 900 rubli, najwyższa wersja oferowana jest za 3 599 900 rubli.

Autor Dmitrij Zajcew, felietonista magazynu Avtopanorama Wydanie Autopanorama nr 9 2017 Zdjęcie: Kirill Kalapov

Techniczna Honda Charakterystyka pilota
Wymiary, mm	4954x1997x1788
Rozstaw osi, mm
Średnica toczenia, m
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg