Zmieniła się także jednostka napędowa – zamiast starych silników o pojemności 2 i 2,4 litra pojawił się nowy dwulitrowy silnik firmy Avensis z progresywnym układem Valvematic, a przekładnię CVT zastąpiła 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Natomiast rozszerzona wersja Longa, aż do zmiany generacji, sprzedawana była ze starą konstrukcją zewnętrzną, silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.
Oferta na rynku
Pomimo tego, że trzeci Pokolenie Toyoty RAV4 nie żył tak swobodnie na rynku rosyjskim jak dwa pierwsze i musiał konkurować z innymi crossoverami (m.in. Nissana Qashqaia), na rynku wtórnym jest mnóstwo samochodów. Dlatego też nie ma potrzeby kurczowo trzymać się konkretnego przypadku podczas poszukiwania samochodu – możliwości jest mnóstwo. Tradycyjnie maszyny pierwszego i ostatni rok wydanie jest krótsze niż 2007-2011. W 2006 roku wyprzedano stare zapasy poprzednika, a w 2012 roku na nabywców czekała czwarta generacja. Jeśli chodzi o nadwozia, to rozszerzona wersja z trzema rzędami siedzeń, która zadebiutowała w 2009 roku, nie zyskała dużej popularności. W strukturze podaży jest ich zaledwie 7%. Pozostałe 93% to pojazdy ze standardowym rozstawem osi. Wśród silników niekwestionowanym liderem jest stary dwulitrowy (152 KM). W połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jest instalowany w 43% samochodów, a z 5-biegową manualną skrzynią biegów - w 10%.Jednak nawet gdy „Rafik” miał rywali, „Japończycy” nie ulegli ich atakowi, konsekwentnie demonstrując wysoka sprzedaż dzięki starannie wyważonemu zestawowi cech. W szczególności samochody pierwszych dwóch generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się on na liście zalet maszyny trzeciej generacji? Czas się tego dowiedzieć.
W prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani na stopień: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w latach kryzysu samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre właściwości terenowe i rozsądna cena.
Rafik trzeciej generacji – fabryczny indeks XA30 – trafił do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy odświeżyli „Samochód dla aktywny wypoczynek z 4 wiodącymi” (Rekreacyjny pojazd aktywny 4 Napęd na koła– bo tak oznacza ten skrót) i jednocześnie uzupełniłem ofertę o wersję rozszerzoną. Krótszą wersję można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie manualna skrzynia biegów, a wersja 4x4 mogła być „ręczna” lub „automatyczna” - wariator działał jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja z długim rozstawem osi (LWB) zarobiła więcej potężny silnik pojemność 2,4 litra i pełnoprawny „automat” z przemiennikiem momentu obrotowego.
Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż bogate: wersja podstawowa jest pełen zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria pełnej mocy, klimatyzacja, „muzyka” i tak dalej, a także najwyższej klasy sportowa skóra „Prestige”, nawigacja i ksenony.
Trzyletni Rafik kosztuje obecnie od 750 000 do 1 150 000 rubli, natomiast za samochód obecnego czwarta generacja dealerzy pytają od miliona rubli i więcej. Dlatego rabat w wysokości 250 000–400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. Mimo to przestudiujmy szczegółowo możliwe wydatki na utrzymanie tego Japończyka.
Nadwozie i osprzęt elektryczny
Chrząszcze szkodniki
Pod tym względem nie ma żadnych skarg na RAV4, ponieważ rdza nie występuje w trzyletnich samochodach - farba doskonale wytrzymuje agresywne środowisko. A jednak dokładnie sprawdź maskę: w niektórych egzemplarzach w pobliżu osłony chłodnicy mogą znajdować się punktowe obszary korozji - tak zwane „robaki”. Dealerzy Toyoty zwykle naprawiali ten problem w ramach gwarancji; a jeśli leczysz się na własny koszt, będziesz musiał wydać około 10 000 rubli.
Na elektrykę mechanicy nie mają żadnych zastrzeżeń: w aucie po prostu nie ma się co psuć – zgodnie twierdzą serwisanci. Toyota naprawdę nie posiada skomplikowanych podzespołów, które mogłyby sprawiać kłopoty - stąd bezproblemowa eksploatacja. Do 2008 roku wyleczone zostały wszystkie dziecięce dolegliwości, więc trzyletnie auta nie sprawią kłopotów nowemu właścicielowi.
Przenoszenie
Nie zapomnij o profilaktyce
Serwisanci nie mieli żadnych skarg na żadną z jednostek, czy to manualną, automatyczną, czy CVT. Sprzęgło w wersjach z manualną skrzynią biegów wytrzymuje co najmniej 100 000 km i tradycyjnie wymienia się je w komplecie – tarcza plus kosz. Ale wersje mechaniczne nie były szczególnie popularne w naszym kraju, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych skarg. Zarówno przekładnia CVT, jak i automatyczna są wyjątkowo niezawodne i dealerzy nie przypominają sobie, aby kiedykolwiek je wymieniali.
Nie ma problemów z jednostką przenoszącą moment obrotowy tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W odróżnieniu od swoich klasowych braci działa tutaj, który ostatnio nie cieszy się zbyt dużą popularnością, z „Haldexem”. sterowane elektronicznie, ale prostsze sprzęgło lepkie. Jeśli będziesz o to dbał wymieniając olej zgodnie z przepisami co 40 000 km i nie forsując auta ekstremalna jazda w terenie, posłuży długo. Ale jeśli zaniedbasz planową profilaktykę, mogą pojawić się problemy i kosztowne. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na swój stan charakterystycznym buczeniem spod spodu.
Jeśli zignorujesz problem, otrzymasz samochód z napędem na jedno koło i trzeba będzie wymienić całe sprzęgło, co jest dość kosztowne.
Silnik
Problemy z uszczelnieniem
Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Obydwa silniki wolnossące łatwo trawią nasze paliwo, nawet nie najbardziej Wysoka jakość. Łańcuch rozrządu działa w mechanizmie dystrybucji gazu, który wytrzymuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas wymiany z powodu rozciągania, ogłosi to irytującym brzdąkaniem. Paski załączniki Zwykle pokonują 60 000–70 000 km.
Jedną z drobnych rzeczy, które należy wziąć pod uwagę, jest pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna ona przeciekać. Proste uszczelnienie nie wystarczy: pompę trzeba będzie całkowicie wymienić. Chłodnica może również przeciekać, ale nie stanie się to przed przebiegiem 150 000 km.
NA rynek wtórny można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrowym benzynowym V6, a także wersje z silnikiem Diesla- samochody te dotarły do Rosji okrężną drogą, omijając oficjalni dealerzy. Krajowi rzemieślnicy nie posiadają reprezentatywnych statystyk na temat tych jednostek.
Podwozie i układ kierowniczy
Żadnego bohaterstwa!
Podwozie Rafika według standardów nowoczesne crossovery mają standardową konstrukcję: przednie koła osadzone są na kolumnach MacPhersona, a zawieszenie wielowahaczowe. Przód dolne wahacze wytrzyma co najmniej 150 000 km, a zasób z tyłu ramiona wleczone zwykle 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przejechać 80 000–100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie spowodują problemów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywne usługi drogowe nawozić ulice odczynnikami zimą.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się żywotnością: w niektórych przypadkach staje się niestabilna po przejechaniu 70 tys. Km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w małe nierówności. Rzemieślnicy Próbują to naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność zębatki o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Bardziej sensowna jest natychmiastowa wymiana części na nową. Tak, jest drogi, ale bezpieczny i niezawodny.
Klocki hamulcowe przód i tył wytrzymują 40 000–50 000 km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej.
Kupujemy?
RAV4 trzeciej generacji odpowiednio wytrzymuje cios rosyjskiej rzeczywistości. Samochody trzyletnie nie mają żadnych chorób przewlekłych i są w stanie przez długi czas cieszyć drugiego właściciela dobrym zdrowiem. Ale przed zakupem nadal zwracaj szczególną uwagę na diagnostykę, zwłaszcza stan przekładni kierowniczej i sprzęgła napędu na wszystkie koła. I pamiętaj o tym oryginalne części zamienne Toyoty wcale nie są tanie, a różnica pomiędzy nimi jest niewielka usługi krótko - raz na 10 000 km. Małym pocieszeniem jest to, że dealerzy tradycyjnie oferują rabaty na naprawy samochodów starszych niż trzy lata: mogą sięgać 40% na robociznę i 20% na części zamienne.
Dziękuję kupiectwo Toyota Center Nevsky za pomoc w przygotowaniu materiału
Toyota RAV4 to kompaktowy crossover, którego pierwsza generacja została wprowadzona na rynek w 1994 roku. Nazwa modelu to skrót od Recreation Active Vehicle. Podstawą do stworzenia samochodu była platforma Toyoty Celiki GT-Cztery.
W pierwszym roku produkcji crossover dostępny był jedynie w wersji trzydrzwiowej, jednak już w 1995 roku do sprzedaży trafiła pięciodrzwiowa Toyota RAV 4. W 1998 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, jednocześnie w wersji z miękką wersją pojawił się dach z tkaniny.
Konfiguracje i ceny Toyoty RAV4 III
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| Standardowy 2,0MT 2WD | 967 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | mechanika (6) | przód |
| Standardowy 2,0MT 4WD | 1 056 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | mechanika (6) | pełny |
| Standardowy 2.0 z napędem na 4 koła | 1 104 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | wariator (7) | pełny |
| Komfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | mechanika (6) | pełny |
| Komfort 2.0 z napędem na 4 koła | 1 231 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | wariator (7) | pełny |
| Elegancja 2.0 z napędem na 4 koła | 1 309 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | wariator (7) | pełny |
| Comfort Plus 2.4 4WD LWB | 1 336 000 | benzyna 2,4 (170 KM) | automatyczny (4) | pełny |
| Prestige 2.0 z napędem na 4 koła | 1 366 000 | benzyna 2.0 (148 KM) | wariator (7) | pełny |
| Prestige Plus 2.4 4WD LWB | 1 461 000 | benzyna 2,4 (170 KM) | automatyczny (4) | pełny |
W 2000 roku RAV4 drugiej generacji zastąpił swojego poprzednika. Przez pięć lat samochody produkowane były w wersjach pięciodrzwiowych i trzydrzwiowych, dostępnych z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła.
Toyota RAV 4 3. generacji trafiła do sprzedaży w 2005 roku. Niestety od tego momentu samochód utracił jedną ze swoich charakterystycznych cech – stały napęd na wszystkie koła. Wersja trzydrzwiowa również nie znalazła miejsca w planach produkcyjnych firmy.
W 2010 roku samochód został zmodernizowany, otrzymał inną fałszywą osłonę chłodnicy, zmodyfikowane reflektory i tylne światła, a także retuszowany przedni zderzak. Ponadto crossover uzyskał modyfikację z dużym rozstawem osi.
Długość standardowa wersje Toyoty RAV4 III ma 4445 mm, szerokość – 1815, wysokość – 1685. Wymiary gabarytowe samochodu z długim rozstawem osi LWB: długość – 4625, szerokość – 1855, wysokość – 1720 Bagażnik(krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi): 410/540 litrów.
Wygląd zewnętrzny samochodów z krótkim i długim rozstawem osi znacznie się różni. „Krótki” crossover stracił swoje agresywne cechy: klasyczna osłona chłodnicy z prostymi poziomymi poprzeczkami i większą liczbą europejskich reflektorów niż jego poprzednik sprawiają, że wygląd jest bardziej powściągliwy, a może nawet elegancki.
Profil RAV 4 jest bez wątpienia rozpoznawalny; zmodyfikowane tylne światła nie dają powodów do wątpliwości, jaki rodzaj samochodu masz przed oczami. Rozszerzona wersja crossovera LWB, dzięki innej osłonie chłodnicy, wygląda nieco groźniej niż standardowa. Z boku obie modyfikacje można łatwo rozpoznać po kształcie okien w tylnej części samochodu.
Pozostała „dwupiętrowa” architektura deski rozdzielczej i konstrukcja kart drzwi osobliwość wnętrze Toyoty RAV 4 3. Na obwodzie konsoli środkowej dominują okrągłe kształty, a jej górną część zwieńczają prostokątne owiewki. Wstawki o wyglądzie aluminium znacznie ożywiają wygląd. Wizjer nad deską rozdzielczą skupia uwagę na trzech dużych pierścieniach.
NA Rynek rosyjski Toyota RAV4 3 jest wyposażona w dwa czterocylindrowe silniki benzynowe jednostki napędowe: 2,0-litrowy Valvematic, Podwójny VVT-i i 2,4-litrowy silnik benzynowy VVT-i.
Zapewnia pierwszy silnik maksymalna moc przy 158 KM przy prędkości obrotowej wał korbowy 6200 obr/min, maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr/min i wynosi 198 Nm. Silnik o pojemności 2,4 litra wytwarza 170 KM. przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 224 Nm przy 4000 obr/min.
Wybór rodzaju skrzyni biegów zależy od zainstalowanego silnika: 2,0-litrową jednostkę można połączyć z 6-biegową skrzynią biegów lub przekładnią Multidrive S CVT. Co więcej, samochody są dostępne zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła . Mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra współpracuje wyłącznie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i jest wyposażony w napęd na wszystkie koła.
W momencie sprzedaży dealerzy oferowali Toyotę RAV 4 2012 w szóstce różne opcje konfiguracje: Standart, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige i Prestige Plus.
Lista instalowanego wyposażenia w wersji podstawowej obejmuje front światła przeciwmgielne, 17-calowe felgi stalowe, spryskiwacze reflektorów, elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka wsteczne, podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, system audio, ABS, ESP, system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, aktywne zagłówki, poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne , immobilizer, centralny zamek itd.
Cena Toyoty RAV4 III z napędem na przednie koła i silnikiem 2,0 litra, manualna skrzynia biegów V Standardowa konfiguracja wyniósł 967 000 rubli.
W topowej wersji Prestige Plus crossover jest dodatkowo wyposażony w 17-calowe aluminiowe felgi felgi, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, osobna klimatyzacja, czujniki deszczu i światła, tylne czujniki parkingowa, skórzana tapicerka siedzeń i drzwi, inteligentny system dostęp do samochodu i system nawigacyjny i dysk twardy
Wersja z długim rozstawem osi jest wyposażona w relingi dachowe, przedłużenia nadkoli i przyciemnioną optykę głowicy. Koszt RAV 4 z napędem na wszystkie koła w konfiguracji Prestige Plus z silnikiem 2,4-litrowym i automatyczna skrzynia wynosi 1 461 000 rubli.
Przodek klasy kompaktowe crossovery Pierwsza generacja Toyoty RAV4 została wypuszczona w 1994 roku. Dziś rosyjscy fani crossoverów Toyoty oferują trzecią generację RAF-4 w dwóch wersjach jednocześnie: Wersja europejska Toyota RAV-4 z rozstawem osi 2560 mm i amerykańska interpretacja z tradycyjnie większym rozstawem osi 2660 mm.
Wersja rozszerzona znana jest od 2008 roku i produkowana jest w niezmienionej formie już piąty rok. Model europejski został zmodernizowany w technicznie(silnik, skrzynia biegów), otrzymał zmodernizowany przód, projektanci przerobili trochę wnętrze - i w takiej formie samochód został pokazany na Salon Samochodowy w Genewie 2010.
Zewnętrzny wymiary obie generacje Toyoty RAV4 III ze standardowym (i długim) rozstawem osi wynoszą: długość - 4445 mm (4625 mm), szerokość - 1815 mm (1855 mm), wysokość - 1685 mm (1720 mm z relingami dachowymi), rozstaw osi 2560 mm (2660 mm), prześwit - 190 mm.
Pięciodrzwiowe kombi Japoński crossover prezentuje klasyczny design. Spokojny i pewny siebie wygląd wygląda na to, że samochód został przekazany właścicielom. Przód Toyoty RAV4 (długi rozstaw osi) z dużymi prostokątnymi reflektorami, o mocnym, stylowym wyglądzie Toyoty Tundry, fałszywa osłona chłodnicy, z groźnym zderzakiem ze światłami przeciwmgielnymi.
Zwykła Toyota RAV-4 swoją „twarzą” ze sprytnie przymrużonymi reflektorami, zgrabną osłoną chłodnicy, bogato zdobioną chromowanymi listwami i stylowymi owiewkami zderzaka, przypomina innego przedstawiciela Toyoty - najlepiej sprzedającą się Camry marki najnowsza generacja.
Profil obu stylów nadwozia – z wyrazistym i profilowanym nadkola przystosowany do kół 225/65 R17, spokojne i gładkie ściany boczne. Różnice są ponownie zauważalne z tyłu. Toyota RAF-4 z wydłużonym rozstawem osi - większy rozmiar tylne drzwi i karmić. Nie będziemy omawiać, która wersja crossovera wygląda bardziej harmonijnie. Krótka wersja wygląda bardziej sportowo i ekscytująco, podczas gdy długa wersja wygląda bardziej solidnie i surowo. Tył crossovera jest identyczny, duże piąte drzwi na zawiasach z pojemnikiem na koło zapasowe, stylowe oświetlenie i zgrabny zderzak.
Salon Toyoty RAV4 wita swoich pasażerów wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, precyzyjnym rozmieszczeniem elementów sterujących i stylowym wystrojem wnętrza. Wygodny wielofunkcyjny kierownica sportowy krój u dołu, z wygodnym uchwytem, na trzech szprychach ze skórzanymi wykończeniami. Przednia deska rozdzielcza o schodkowej konfiguracji, masywna konsola środkowa, na której znalazło się miejsce na 7-calowy ekran dotykowy z nawigatorem (konfiguracje Prestige i Prestige +), system klimatyzacji i muzykę CD/MP3/WMA z 6 głośników. Podgrzewane siedzenia przednie, w drogie poziomy wyposażenia Istnieje możliwość obszycia siedzeń i paneli drzwi skórą. Fotel kierowcy jest opcjonalnie regulowany elektrycznie, ale wyściółka jest zbyt miękka, ma niewystarczające podparcie boczne i mały zakres regulacji wzdłużnej ( wysocy kierowcy nie ma wystarczającej ilości miejsca). W drugim rzędzie trzech pasażerów będzie wygodnych i wygodnych; miejsca jest wystarczająco dużo nawet w krótkiej wersji. Fotele podzielone są na dwa krzesła o różnej wielkości, które można przesuwać na płozach, zwiększając w ten sposób przestrzeń na nogi lub objętość bagażnika. Oparcia siedzeń tylnego rzędu zmieniają kąt nachylenia. Dlatego wygodniej jest siedzieć z tyłu RAV 4 niż w pierwszym rzędzie.
Pojemność bagażnika Toyoty RAV 4 trzeciej generacji waha się od 410 do 540 litrów (w zależności od długości podstawy). Wygodne uchwyty w bagażniku ułatwią złożenie tylnego rzędu siedzeń i znacznie powiększą przestrzeń bagażową.
W wstępna konfiguracja„Krótka” Toyota RAV4 „Standard” 2012 będzie wyposażona w: klimatyzację, radio CD MP3 AUX, przednie i tylne szyby, elektryczne lusterka, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, siedem poduszek powietrznych, światła przeciwmgielne. Droga i bogata „długa” Toyota RAV 4 2012 w konfiguracji „Prestige+” posiada klimatyzację, 7-calowy ekran dotykowy z nawigatorem i dyskiem twardym, skórzane wykończenie wnętrza, wejście bezkluczykowe i uruchamianie silnika za pomocą przycisku Smart Entry & Push Start i wiele więcej.
Dane techniczne. Trzecia generacja Toyoty RAV 4 jest wyposażona w dwie jednostki benzynowe. W przypadku „krótkiego rozstawu osi” wybierz czterocylindrowy silnik 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub przekładnią CVT, z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Do czterocylindrowego 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 KM) z „długim rozstawem osi” z 4 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła. Crossovery są zbudowane pojedyncza platforma, przód niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem stabilność boczna, tył niezależny na podwójnych wahaczach ze stabilizatorem. Hamulce tarczowe z ABS EBD BAS, od asystenci elektroniczni Obecny TRC ( system kontroli trakcji), VSC+ (system stabilność kierunkowa), HAC (asystent ruszania pod górę), DAC (asystent wspomagania zjazdu), elektryczne wspomaganie kierownicy.
Jazda testowa. Toyota RAV4 III generacji - przy sztywnym zawieszeniu auto dobrze trzyma się na prostej, natomiast zauważalnie kołysze się na zakrętach. Mimo że kierownica jest obcięta od dołu, jadąc japońskim crossoverem nie trzeba myśleć o „sporcie”. Crossover Toyoty jest prosty samochód rodzinny większy od przeciętnego, przeznaczony do miasta i długie podróże w liniach prostych drogi asfaltowe dobra jakość.
W terenie Toyocie RAF 4 również brakuje „gwiazd” z nieba. Dla kierowców, którzy lubią jeździć po twardych nawierzchniach, zalecana jest wersja ręczna. Crossovery z przekładniami CVT i automatycznymi skrzyniami biegów chronią swoje skrzynie biegów i mogą odmówić załączenia tylnych kół z powodu przegrzania sprzęgło elektromagnetyczne(nawet przy krótkich zmaganiach z warunkami terenowymi). Poza tym RAV 4 praktycznie nie posiada zabezpieczenia od dołu (plastik się nie liczy), o czym również nie należy zapominać podczas jazdy w terenie.
Cena Toyoty RAV4 w 2012 r.: cena crossovera Toyota RAV-4 zaczyna się od 967 000 rubli za pakiet „Standard” (2,0-litrowy 148 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów i napędem na przednie koła). Wersja z napędem na wszystkie koła Toyota RAV4 „Standard” będzie kosztować co najmniej 1 056 000 rubli. Koszt Toyoty RAV4 z długim rozstawem osi „Prestige Plus” 4WD 2,4 (170 KM) 4 z automatyczną skrzynią biegów od 1 461 000 rubli.
Obraz samochód pani oraz konieczność przeprowadzania konserwacji co 10 000 km. Nie jesteśmy pewni, jakie są wady RAV4 III generacja to wszystko
W ciągu dwudziestu kilku lat historii modelu miłość kupujących do RAV4 tylko wzrosła. Każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Toyota RAV4 to pełnoprawny lider w klasie crossoverów zbudowanych na bazie samochodu osobowego z nadwoziem typu monocoque, ale jednocześnie z napędem na wszystkie koła i poważnymi prześwit. Dziś w sprzedaży jest czwarta generacja RAV4, która nadal wyróżnia się na tle konkurencji swoimi tradycyjnymi cechami i jakością.
Pomimo tego, że trzecia generacja crossovera nie czuła się tak swobodnie na rynku jak dwie pierwsze, RAV4 z łatwością zdołał wykorzystać jego zalety. Udana kombinacja walory konsumenckie sprawiły, że była to jedna z najatrakcyjniejszych ofert na rynku, nawet pomimo imponujących kosztów i konkurencji. A raczej wizerunek samochodu damskiego nawet przyczynił się do wzrostu sprzedaży.
Nasz trzeci pojazd rekreacyjno-aktywny (transport do aktywnego wypoczynku) pojawił się w 2006 roku. Dynamiczne, doskonałe prowadzenie, wygodny samochód mocne zawieszenie i pewien potencjał terenowy. Na początku 2009 roku, wraz z lekką zmianą stylizacji, zadebiutował 7-miejscowy samochód Długie wersje, na który jednak nie było szczególnego zapotrzebowania. Otóż RAV4 przeszedł poważną modernizację w 2010 roku, kiedy wraz ze zmienionym wyglądem pojawił się nowy 2,0-litrowy silnik firmy Avensis z progresywnym systemem Valvematic i bezstopniową skrzynią biegów zamiast przestarzałego 4-biegowego automatu. Natomiast rozszerzona modyfikacja Long, przed zmianą generacji w 2013 roku, została sprzedana ze starym wnętrzem, silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów.
■ Naprawdę słaby punkt. Czasami zaczyna pukać na nierównych powierzchniach po przebiegu 60 000 km. Do napraw dostępne są w sprzedaży zestawy prętów, ale nie przedłużą one ich żywotności na długo. Maksymalnie przez 10 000–20 000 km. Ze względów bezpieczeństwa lepiej od razu wymienić całą zębatkę (20 000 RUB). Na elektryczne wspomaganie kierownicy nie ma żadnych skarg.
Przenoszenie
■ Automatyka i przekładnia CVT nie lubią przygód terenowych z poślizgiem. Lub ciągnij ciężkie przyczepy. Niektórzy właściciele zauważają lekkie wstrząsy podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Ale ten problem jest rzadki i niezbyt irytujący. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km. Nawiasem mówiąc, w ręcznych skrzyniach biegów dźwignia czasami gryzie na pierwszym biegu.
Silnik
■ Wszystkie silniki benzynowe są uważane za bezproblemowe i łatwe do strawienia paliwo krajowe. Napęd łańcucha rozrządu napędzany jest łańcuchem, a łańcuch wytrzymuje około 200 000 km. Moment zamiany ogłasza nieprzyjemnym, irytującym brzdąkaniem. Silniki 2.0 można zasilać AI-92 i AI-95. Podczas gdy 2,4-litrowy silnik 2AZ-FE jest przeznaczony wyłącznie dla 92. Paski mocujące zwykle wytrzymują do 60 000–70 000 km.
Wersja podstawowa posiada pełny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria pełnej mocy, klimatyzację, „muzykę” i tak dalej. Najwyższa wersja „Prestige” ze sportową skórą, nawigacją i ksenonami. Charakterystyczną cechą wnętrza pozostała „dwupiętrowa” architektura deski rozdzielczej i konstrukcja paneli drzwi. Na obwodzie konsoli środkowej dominują okrągłe kształty, a jej górną część zwieńczają prostokątne owiewki
Przyjmiemy każdy silnik
Były więc tylko trzy silniki. Na początek dwa klimatyczne jednostki benzynowe: moc 148 KM (2,0 l) i 170 KM. (2,4 l), a po zmianie stylizacji w 2010 roku miejsce 148-konnego silnika zajął 2,0-litrowy silnik o mocy 158 KM. 2,2-litrowy olej napędowy lub 3,5-litrowy silnik benzynowy Nie bierzemy pod uwagę tych z rynków zagranicznych. Wszystkie trzy silniki wyróżniają się wysoką bezawaryjną żywotnością wynoszącą około 300 000 km. Co więcej, nawet przy regularnej wymianie oleju raz na 10 000 km produkcja na cylindrach nie pozwala już na ich naprawę. A „spalanie oleju”, które może pojawić się po 150 000 km, można wyeliminować poprzez wymianę pierścieni tłokowych.
Koszt RAV4 na rynku wtórnym
Nie sposób nie wspomnieć o RAV4 z pierwszych lat produkcji, który miał wadę konstrukcyjną - nieszczelność pompy układu chłodzenia. Ale prawie wszystkie samochody były wówczas naprawiane w ramach gwarancji. I być może jedynym niuansem, który niepokoi właścicieli po 150 000 km, jest chłodnica. Ze względu na utratę szczelności konieczna była jego wymiana.
Skrzynie biegów RAV4, podobnie jak silniki, specjalne problemy nie dostarczają. Klucz do ich zdrowia – znowu regularna wymiana obrazy olejne Nawet przekładnia CVT może pochwalić się niezawodnością. Jak tylko wybierzesz pojazd z napędem na cztery koła ze sprzęgłem w tylnym mechanizmie różnicowym, zalecamy zajrzeć książka serwisowa ewidencja wymian oleju w w/w jednostce. Odstęp nie powinien przekraczać 40 000 km. „Zużyty” mechanizm różnicowy będzie szumiał, a następnie całkowicie odmówi pracy, zamieniając samochód w samochód z napędem na przednie koła.
Nadwozie RAV4 można uznać za przykład odporności antykorozyjnej, choć nie należy go nadużywać, ponieważ farba jest wyłącznie na bazie wody. Najpierw zaczyna „kwitnąć” przednia krawędź maski; były nawet raz naprawiane w ramach gwarancji. Słaby punkt Zasłużenie rozważono piąte drzwi. Jeśli wisi na nim koło zapasowe, jest to gwarancja, że zawiasy drzwi (5000 rubli za komplet) zwisały i wymagają wymiany. Istnieją jednak również wersje bez koła zapasowego. Oni nie mają takich problemów. Właściciele RAV4 mają ciepły stosunek do sprzętu elektrycznego. Typowa usterka a właściwie jeden - przepalony włącznik tylnych świateł stopu pod pedałem hamulca. Plastik we wnętrzu jest dość twardy, co czasami powoduje problemy obce dźwięki, które uzupełniają bardzo zauważalne wady izolacji akustycznej. Crossover dosłownie przenosi do kabiny wesołą „piosenkę” kogoś pukającego powierzchnie wewnętrzne skrzydła z piasku.
Crossovery zostały wymyślone przez marketerów, którzy zaoferowali kupującym zestaw warunkowy właściwości terenowe za wysoką cenę. Dodaj do tego wizerunek marki, a otrzymasz odpowiedź na pytanie, dlaczego RAV4 tak powoli traci na wartości na rynku wtórnym. Trzecia generacja straciła swoją poprzednią główną cechę – stałą Napęd na cztery koła. Niestety wersja 3-drzwiowa nie jest już dostępna.
Podwozie jest mocne. Jedyny zarzut to sztywne zawieszenie, szczególnie z tyłu, ale niezawodność jest doskonała. Przednie dolne wahacze wytrzymują do 150 000 km, a żywotność tylnych wahaczy wleczonych wynosi zwykle 100 000 km. Amortyzatory przednie są w stanie wytrzymać nawet 100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki mają te same zasoby, ale mogą wcześniej ucierpieć z powodu odczynników miejskich. Klocki hamulcowe z przodu (5200 RUB) i z tyłu (4200 RUB) wytrzymują 40 000-50 000 km, a tarcze wytrzymują dwa razy dłużej.
Krótko mówiąc, nie znaleźliśmy żadnych przeciwwskazań do zakupu używanej Toyoty RAV4 trzeciej generacji. Ze względu na całkowitą lojalność wobec 92-oktanowej benzyny preferowany jest zamerykanizowany silnik o pojemności 2,4 litra. Chociaż jednostki 2,0-litrowe nie są chybione. Nie boimy się CVT; wszystkie rany „dziecięce” z reguły zostały wyeliminowane w ramach gwarancji lub przez poprzednich właścicieli. Tak więc po sprawdzeniu stanu przekładni kierowniczej i regularności konserwacji tylny mechanizm różnicowy, możesz go bezpiecznie zabrać. Jeśli oczywiście starczy pieniędzy...
Tekst: Ilya Fisher, zdjęcie: Toyota
