Chociaż są bardziej kompaktowe (z taką samą liczbą cylindrów) w porównaniu do silników w kształcie litery V.

Większość typów silników w kształcie litery X była używana podczas II wojny światowej. Zostały zaprojektowane dla dużych samolotów wojskowych. Zwykle miały 24 cylindry i były oparte na 12-cylindrowym silniku widlastym.

Kilka przykładów silników X

• Ford użył prototypowego silnika X-8 w latach dwudziestych XX wieku, co ostatecznie doprowadziło do powstania linii silników z zaworami bocznymi ( język angielski).
• Silnik Daimler-Benz DB 604 ( język angielski), opracowany dla bombowca B ( język angielski) dla niemieckich sił powietrznych. Rozwój został zamrożony.
• Silnik opracowany pod kierunkiem V. Dobrynina dla bombowca strategicznego Tu-85.
• Silnik Rolls-Royce Exe ( język angielski), prototypowy silnik chłodzony powietrzem ( język angielski) z zaworem suwakowym.
• Honda twierdzi, że eksperymentowała z silnikami X-32 w latach 60 elektrownie w samochodach Formuły 1, ale wstrzymano rozwój ze względu na złożoność i zawodność projektu.
• Na rosyjskim czołgu T-14 planowane jest zainstalowanie silnika 12N360 w kształcie litery X o mocy 1500 KM.

Zobacz też

Napisz recenzję artykułu „X-silnik”

Notatki

odwzajemniający się Liczba cykli Lokalizacja cylindry Rodzaje tłoków Sposób zapłon Obrotowy Łączny Główne rodzaje Nieskompresowany modyfikacje i systemy hybrydowe Chemiczny Jądrowy Elektryczny Inny Według rodzaju ciała roboczego Fragment charakteryzujący silnik X Nie było nic złego w małym, odległym pożarze w wielkim mieście. Patrząc na wysokie gwiaździste niebo, na księżyc, na kometę i na blask, Pierre poczuł radosną czułość. „Cóż, tak jest dobrze. Cóż, czego jeszcze potrzebujesz?!” on myślał. I nagle, gdy przypomniał sobie swój zamiar, zaczęło mu się kręcić w głowie, zachorował, więc oparł się o płot, żeby nie upaść. Nie żegnając się ze swoim nowym przyjacielem, Pierre niepewnym krokiem oddalił się od bramy i wracając do swojego pokoju, położył się na kanapie i natychmiast zasnął. W blasku pierwszego pożaru, który wybuchł 2 września, z różnych dróg, z różnymi uczuciami, spojrzeli uciekający i wyjeżdżający mieszkańcy oraz wycofujące się wojska. Tej nocy pociąg rostowski zatrzymał się w Mytiszczi, dwadzieścia wiorst od Moskwy. 1 września wyjechali tak późno, droga była tak zagracona wozami i wojskiem, tak wiele zapomniano o rzeczach, po które wysłano ludzi, że tej nocy postanowiono spędzić noc pięć mil za Moskwą. Następnego ranka wyruszyliśmy późno i znowu było tyle postojów, że dotarliśmy tylko do Bolszyje Mytiszczi. O godzinie dziesiątej Rostowowie i podróżujący z nimi ranni osiedlili się na podwórkach i chatach dużej wioski. Ludzie, woźnicy Rostowów i batmani rannych, usunąwszy panów, zjedli kolację, nakarmili konie i wyszli na ganek. W sąsiedniej chacie leżał ranny adiutant Raevsky'ego ze złamaną ręką, a straszny ból, jaki odczuwał, sprawiał, że jęczał żałośnie, bez przerwy, a jęki te brzmiały okropnie w jesiennych ciemnościach nocy. Pierwszej nocy ten adiutant spędził noc na tym samym dziedzińcu, na którym stali Rostowie. Hrabina powiedziała, że ​​nie może zmrużyć oczu od tego jęku, aw Mytiszczach przeniosła się do najgorszej chaty tylko po to, by być z dala od tego rannego. Jeden z ludzi w ciemnościach nocy, zza wysokiego pudła powozu stojącego przy wejściu, zauważył kolejny mały blask ogniska. Jeden blask był już widoczny od dawna i wszyscy wiedzieli, że to płonące Małe Mytiszcze, rozpalone przez Kozaków Mamońskich. „Ale to, bracia, to kolejny pożar” — powiedział batman. Wszyscy zwrócili uwagę na blask. - Dlaczego, powiedzieli, Kozacy Mamonowa zapalili Maly Mytishchi. - Oni! Nie, to nie jest Mytishchi, to jest daleko. „Spójrz, to na pewno w Moskwie. Dwóch mężczyzn zeszło z ganku, przeszło za powóz i usiadło na podnóżku. - Zostało! Cóż, Mytishchi jest tam, a to jest zupełnie po drugiej stronie. Do pierwszego dołączyło kilka osób. - Patrzcie, płonie - powiedział jeden - to, panowie, jest pożar w Moskwie: albo na Suszczewskiej, albo na Rogożskiej. Nikt nie zareagował na tę uwagę. I przez długi czas wszyscy ci ludzie w milczeniu patrzyli na odległe płomienie nowego ognia. Starzec, kamerdyner hrabiego (tak go nazywano), Daniło Terentycz, podszedł do tłumu i zawołał Miszkę. - Nic nie widziałeś, dziwko ... Hrabia zapyta, ale nikogo nie ma; idź po swoją sukienkę.

Zainstalowany przez Opla na popularny model w samochodzie Corsa B, silnik X14SZ jest modyfikacją bardziej popularnej wersji jednostki napędowej C14NZ. Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji, projektanci zmienili kształt komór spalania. W ramach tych zmian musiałem opracować nowy blok głowicy, łóżko wał rozrządczy i samego dystrybutora kolektor dolotowy. Blok wtrysków montowany na kolektorze dolotowym również miał inne parametry.

Pomimo wprowadzonych ulepszeń silnik zachował wszystkie główne cechy i specyfikacje jego brat:

• Układ strukturalny - układ czterech cylindrów w linii.
• Objętość robocza wynosi 1389 metrów sześciennych. cm.
• Skok tłoka wynosi 73,4 mm przy średnicy cylindra 77,6 mm.
• Współczynnik kompresji wynosi 9,4:1.
• Moc, która w zależności od ustawień oprogramowania komputera mogła wynosić 54 lub 60 KM. Z. przy prędkości obrotowej wału korbowego 5600 obr./min. min.

Opla Corsy B z silnikiem X14SZ

W każdej wersji silnik spełnia wymagania normy Euro-1. Objętość układu smarowania wynosi 3,5 litra. Jednostka napędowa nie jest wybredna co do parametrów olej silnikowy i może pracować na zwykłej wysokiej jakości wodzie mineralnej o lepkości zgodnej z SAE 10W30. Najwyraźniej nie warto wlewać syntetycznych smarów o lepkości 5W40 - 0W40 do X14SZ. Może to prowadzić do wycieku uszczelek i uszczelnień.

Często właściciele Opla Corsa B wyposażona w ten układ napędowy zastanawiają się, jak długo silnik może pracować bez generalnego remontu. Zasób bloku cylindrów wykonanego z żeliwa szarego jest świetny. Inne elementy również należy uznać za niezawodne, takie jak głowica cylindrów, wał korbowy lub Pompa olejowa. Na prawidłowe działanie osiągalny przebieg 300 tys. km lub więcej. Istnieje możliwość rozwiercenia cylindrów o jeden rozmiar naprawczy, dla średnicy 78,1 mm, z montażem nowej grupy tłoków.

Przeczytaj także: Cechy, charakterystyka i zalecenia dotyczące działania 1,4-litrowych silników benzynowych dla Opla Mokki

Napęd zaworu

Silnik X14SZ. Zdjęcie z Drom.ru

Kompensatory hydrauliczne zastosowane w konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu eliminują konieczność regulacji luzów zaworowych. Ale jeśli nie wymienisz oleju na czas, co zaleca się robić co najmniej co 15 tysięcy km. przebieg, ciśnienie smarowania w popychaczach hydraulicznych może spaść tak bardzo, że zawory nie będą się już normalnie otwierać i zamykać. To z kolei spowoduje przedostanie się benzyny do miski olejowej. Konsekwencja będzie poważne problemy z uruchomieniem silnika. Smar, który został mocno rozcieńczony benzyną i stracił swoją konsystencję, będzie musiał zostać wymieniony.

Mechanizm dystrybucji gazu

Odpowiedzialny za pracę rozrządu pasek zębaty, ciągnięty przez rolkę i jednocześnie napędzający pompę układu chłodzenia. Jak w większości silników z dwoma zaworami na cylinder pęknięty pasek nie powoduje poważna szkoda. Aby jednak po drodze nie pojawiły się problemy, wymianę należy wykonywać co 60 tys. Km, a nie mieć nadzieję, że część wytrzyma tak długo, jak to konieczne. Zakup paska jest niedrogi. Za dostępne na rynku produkty zaufanych producentów, takich jak Gates, Contitech czy Dayco, rzadko żądają więcej niż 600 rubli. Ponieważ pasek rozrządu, rolkę napinacza i pompę układu chłodzenia należy wymieniać w tym samym czasie, lepiej jest kupić gotowy zestaw. Kompletny zestaw od INA można kupić za 3500 rubli. Podczas konserwacji należy przestrzegać następujących zasad. dokumentacja techniczna momenty dokręcania połączeń gwintowanych.

Typowe awarie

Silnik X14SZ jest niezawodny. Najczęstszym problemem, nawet w nowym urządzeniu, jest wyciek oleju przez uszczelkę. pokrywa zaworów. Uszczelkę gumowo-korkową trzeba dość często wymieniać, ale to kosztuje grosze. Większość awarii, z którymi spotykają się dziś właściciele Opla Corsy B, jest związana z wiekiem:

• Zużyte i luźne uszczelki oraz uszczelki przeciekają.
• Elementy elektryczne ulegają awarii, czujniki przekazujące informacje do tablicy rozdzielczej i komputera ulegają awarii, występują usterki w okablowaniu.
• Jeśli doszło do przegrzania silnika, skłam pierścienie zgarniające olej. Ostatnia usterka znacząco wpływa na ilość zużywanego oleju przez silnik. Na normalna kondycja korbowód i grupa tłoków oraz brak wycieków na 1000 km toru, nie powinno wypalić się więcej niż 600 gramów smaru.
• Kapryśny monoiniekcja. Zdecydowanie do wymiany zawór regulacji ciśnienia paliwa. Przez pęknięcia w jego membranie paliwo wpływa do kanału regulacyjnego bezczynny ruch a układ wtryskowy zaczyna wariować. Stan regulatora obrotów biegu jałowego oraz jego uszczelnień należy regularnie sprawdzać.

Postęp i zmiany w Branża motoryzacyjna iść szybkim tempem. Agregaty rozwijane są w ten sam sposób. Ocena najlepszych nowoczesne silniki, właściwości i pojazdów, w których są zainstalowane.

Treść artykułu:

Mówiąc o tym, który silnik jest lepszy, benzynowy czy wysokoprężny, a także o producencie – japońskim, niemieckim czy amerykańskim – zdania na pewno będą podzielone. Niektórzy kierowcy wolą mocne i niezawodna jednostka, inni - silnik zaprojektowany z myślą o szybkości, a jeszcze inni - aby był trwały i nie zawodził. Główną różnicą między silnikami jest klasa samochodu, w którym zostanie zainstalowany. W rezultacie zmieni się głośność urządzenia, charakterystyka i moc.

Doświadczeni właściciele samochodów powiedzą, że najważniejsze w samochodzie jest to, aby silnik działał normalnie. Zwykle pierwsze oznaki zużycia silnika pojawiają się po 100-150 tysiącach kilometrów. Dobrze, jeśli właściciel samochodu jest sam i dba o silnik, ale jeśli od początku zakupu było kilku właścicieli i nie patrzyli na silnik samochodu, to naprawy będą potrzebne znacznie wcześniej, a koszt może być wiele więcej.

Przed zakupem samochodu kupujący często martwią się tym samym pytaniem, który silnik lepiej wybrać. Inżynierowie przemyśleli niektóre modele silników w najdrobniejszych szczegółach i pomimo niedrogi koszt samochody z silnikiem nie będą miały żadnych problemów. W innym przypadku, po zakupie drogiego samochodu premium, silnik nie pozostawia nawet 50 tys. Km, ponieważ zaczynają pojawiać się pierwsze problemy i awarie.

Najlepsze silniki samochodowe

W dzisiejszych czasach inżynierowie rozwijają silniki tak szybko, że czasami nie myślą o jakości, aby ogłosić nowy model jednostki. Wystarczy przypomnieć małopojemnościowe wersje z turbodoładowaniem, w których pierwsze awarie pojawiają się jeszcze przed 40 tys. Ale mimo to, mimo szybkiego postępu, w odświeżonej wersji są też legendy – są to tak zwani „milionerzy”, którzy zadeklarowali siebie z najlepszej strony.

Nowoczesne samochody wśród specjalistów uważane są za jednorazowe, ponieważ naprawa silnika i poszczególnych podzespołów może kosztować tyle samo, co całe auto z przedziału pasażerskiego. Średnia żywotność takich samochodów wynosi od 3 do 5 lat, ale wiele będzie zależeć od charakteru eksploatacji samochodu. Istnieją opcje, ten sam samochód, z tymi samymi warunkami pracy, ale różnymi silnikami, może przejechać inną odległość. Wynika to z obecności różnych silników, ich jakości wykonania i rozwoju.

Ocena najlepszych nowoczesnych silników

Diesel milioner OM602 od Mercedes-Benz

Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz są dość popularne i zyskały dobrą reputację wśród konkurencji. Dobrze znany silnik wysokoprężny Mercedes-Benz został opracowany w 1985 roku, ale podczas swojego istnienia przeszedł więcej niż jedną modyfikację, co umożliwiło dotarcie do naszych czasów. Nie tak potężny jak konkurenci, ale ekonomiczny i wytrzymały. Moc jednostki wynosi od 90 do 130 KM, w zależności od modyfikacji, w nowoczesnych samochodach jest oznaczona jako OM612 i OM647.

Przebieg wielu takich okazów zaczyna się od 500 tysięcy kilometrów, choć zdarzają się też pojedyncze rzadkie okazy, których przebieg wynosi kilka milionów kilometrów. Ten silnik można znaleźć w Mercedes-Benz z tyłu W201, W124 i przejściowym W210. Również w SUV-ie Klasy G, minibusy typu sprinter i T1. Doświadczeni kierowcy twierdzą, że jeśli zadbają o wymianę niezbędnych części na czas i uporządkowanie system paliwowy, to silnik jest prawie nie do zabicia, co dodaje wiele gwiazdek do jego oceny.

Bawarskie BMW M57

Bawarski producent BMW postanowił dotrzymać kroku Mercedes-Benz i opracował równie godny silnik wysokoprężny M57. Rzędowa 6-cylindrowa jednostka zdobyła zaufanie wielu właścicieli samochodów tej firmy. Oprócz wspomnianej wcześniej niezawodności, jednostkę wyróżnia moc i zwinność, co nieczęsto spotyka się w silnikach diesla. Pierwszy jednostka diesla M57 został zainstalowany w BMW 330D E46, jednocześnie shorty został natychmiast przeniesiony z klasy powolne samochody, w klasie sportowej i doładowanej, mimo że pod maską znajduje się silnik Diesla. Moc jednostki w zależności od modyfikacji waha się od 201 do 286 koni. Oprócz samochodów BMW wszystkich możliwych serii, ten silnik jest również dostępny samochody terenowe Wędrowiec. Wystarczy przypomnieć wyprawę etnograficzną Artema Lebiediewa i jego słynnego „mumusika”. To pod jego maską zamontowano M57 od BMW. Deklarowany przez producenta przebieg to około 350-500 tysięcy kilometrów.

Silnik benzynowy 3F-SE z Toyoty

Pomimo ogromnego przebiegu silników Diesla większość kierowców woli kupić samochód z silnikiem benzynowym. Jednostka benzynowa nie zamarza w zimnych porach roku, a samo urządzenie silnika jest znacznie prostsze.

Można długo spierać się, który silnik benzynowy jest lepszy, a który gorszy, bo każdy ma swoje plusy i minusy. Listę 4-cylindrowych jednostek benzynowych otwiera 3F-SE od Toyoty. Objętość jednostki wynosi 2 litry i jest przeznaczona na 16 zaworów, rozrząd napędzany jest paskiem i jest dość prosty wtrysk rozproszony paliwo. Średnia moc, w zależności od modyfikacji, to 128-140 koni. Bardziej zaawansowane wersje jednostki wyposażone są w turbiny (3S-GTE). Tę zmodyfikowaną jednostkę można znaleźć zarówno w nowoczesnych samochodach Toyota i starsze: Toyotę Celicę, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i inne.

Ogromnym plusem tego silnika jest możliwość swobodnego przenoszenia dużych obciążeń, dogodna lokalizacja węzłów serwisowych, łatwa naprawa oraz przemyślane wykonanie poszczególnych części. Jeśli się uwzględni dobra opieka i bez kapitalnego remontu taka jednostka może bezpiecznie przejechać 500 tys. kilometrów z dobrym marginesem na później. Ponadto silnik nie przechodzi w paliwie, co nie przysparza dodatkowych zmartwień właścicielowi.

Japońska jednostka 4G63 firmy Mitsubishi

Mitsubishi nie rezygnuje ze swojej pozycji w strukturze silników klasy średniej. Jeden z najsłynniejszych, zachowanych do dziś 4G63 i jego modyfikacje. Silnik został po raz pierwszy wprowadzony w 1982 roku, pomimo recepty, zmodyfikowana wersja jest nadal instalowana. Niektóre są wyposażone w trójzaworowy wałek rozrządu SOHC, inna wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu zyskała większą popularność. Na przykład zmodyfikowana jednostka 4G63 jest zainstalowana w Mitsubishi Ewolucja Lancera, różny modele Hyundaia i Kii. Znaleziono również na chińskie samochody marka Brilliance.

Na przestrzeni lat produkcji jednostka 4G64 przeszła nie jedną modyfikację, w niektórych wersjach dodano turbinę, w innych zmieniono ustawienie rozrządu. Takie zmiany nie zawsze są korzystne, ale jak zauważają właściciele, łatwość konserwacji urządzenia pozostała taka sama, szczególnie w przypadku wymiany oleju. Milionerzy są agregaty Mitsubishi 4G63 bez turbodoładowania, choć przy starannej eksploatacji, warianty z turbodoładowaniem osiągają rekordowy dystans.

Seria D od Hondy

Zamyka pierwszą piątkę japoński silnik D15 i D16 od Hondy. Lepiej znany jako seria D. Tej serii obejmuje ponad dziesięć modyfikacji tych jednostek, od 1,2 litra do 1,7 litra. i naprawdę zasługują na status jednostek nie do zabicia. Moc silnika z tej serii sięga 131 KM, ale wskazówka obrotomierza wskaże około 7 tysięcy obrotów.

Platforma do instalacji takich jednostek była samochody Hondy Stream, Civic, Accord, HR-V i amerykańska Acura Integra. Przed generalnym remontem takie silniki mogą przejechać około 350-500 tysięcy kilometrów, a dzięki przemyślanej konstrukcji i prawe ręce, możesz dać silnikowi drugie życie nawet po fatalnych warunkach eksploatacji.

Europejski x20se od Opla

Kolejnym przedstawicielem z Europy jest silnik x20se rodziny 20ne firmy Opel. Najważniejszą zaletą tej jednostki jest wytrzymałość. Wielokrotnie zdarzały się wypowiedzi właścicieli, gdy jednostka przeżyła karoserię samochodu. Dość prosta konstrukcja, 8 zaworów, pasek na napędzie wałka rozrządu i tyle prosty układ wtrysk paliwa. Objętość takiej jednostki wynosi 2 litry, w zależności od modyfikacji moc silnika waha się od 114 KM. do 130 koni.

W okresie produkcyjnym jednostka była montowana w samochodach Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibra, a także w samochodach Holden, Oldsmobile i Buick. W Brazylii kiedyś produkowano ten sam silnik Lt3, ale z turbosprężarką, o mocy 165 koni mechanicznych. Jeden z tych wariantów silnika C20XE został zainstalowany na wyścigowych Ładach i Chevrolecie, w wyniku czego samochody zostały zauważone w rajdzie. Najprostsze wersje jednostek z rodziny 20ne mogą nie tylko przejechać 500 000 km bez remontu, ale przy zachowaniu ostrożności mogą pokonać barierę 1 miliona kilometrów.

Godne uwagi V-8

Silniki z tej grupy, choć niezbyt słynące ze swojej niezawodności, nie przynoszą zmartwień drobnymi lub poważnymi awariami. Jednostki V8, które z łatwością przekraczają granicę 500 tysięcy kilometrów, można łatwo wymienić na palcach. Bawarczycy odzyskali ogniwo swoim M60 V8, co jest ogromnym plusem: dwurzędowy łańcuch, niklowana powłoka cylindra i doskonałe bezpieczeństwo silnika.

Dzięki niklowo-krzemowej powłoce cylindrów (częściej spotykanej jako Nikasil) czyni je praktycznie niezniszczalnymi. Jak pokazuje praktyka, do znaku pół miliona kilometrów jednostki nie należy demontować, a wymiana nie będzie potrzebna pierścienie tłokowe. Paliwo jest uważane za minus, konieczne jest uważne monitorowanie jakości benzyny, ponieważ powłoka niklowa obawia się siarki w paliwie. W USA z powodu takiego problemu przeszli na bardziej miękką technologię ochrony - Alusil. Ulepszona nowoczesna wersja to M62. Są montowane w BMW serii 5 i 7.

Sześć cylindrów w linii

Wśród takich silników jest wielu milionerów, prosta konstrukcja i wyważenie - to właśnie gwarantuje niezawodność i trwałość. Dwa silniki 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i 2JZ-GE o pojemności 3 litrów od Toyoty są uważane za najlepsze w tej klasie. Jednostki te są produkowane proste i turbodoładowane.

Najczęściej takie silniki znajdują się w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Marka Toyoty II Supra i Korona. Wśród amerykańskich samochodów są to Lexus IS300 i GS300. Ze względu na swoją prostą konstrukcję, takie silniki mogą z łatwością pokonać milion kilometrów, zanim konieczny będzie poważny remont.

Bawarskie BMW M30

Fabuła silnik bawarski BMW M30 ciągnie się od odległego 1968 roku. Podczas istnienia jednostki wydano wiele modyfikacji, ale mimo to różne sytuacje, silnik nadal okazał się jednym z najbardziej niezawodnych. Objętość robocza wynosi od 2,5 litra do 3,4 litra, przy pojemności 150-220 koni. Najważniejszym elementem projektu urządzenia jest blok żeliwny(w niektórych modyfikacjach może być wykonany ze specjalnego stopu aluminium), łańcuch rozrządu, 12 zaworów (modyfikacja M88 ma 24 zawory) i aluminiową głowicę cylindrów.

Modyfikacja M102V34 to turbodoładowany M30 o pojemności 252 koni. Ten silnik w różnych modyfikacjach jest instalowany na 5, 6 i 7 seria BMW. Nie ma jeszcze danych, jaki był rekord tego silnika pod względem przebiegu, ale znak 500 tysięcy kilometrów to zwykła bariera. Jak wielu zauważyło, ten silnik często przewyższa cały samochód.

Kolejny bawarski - BMW M50

Ostatnie miejsce w rankingu najlepszych silników to Bawarskie BMW M50. Objętość robocza wynosi od 2 do 2,5 litra, moc silnika wynosi od 150 do 192 koni. Zaletą takiej jednostki jest zmodyfikowany system VANOS, który przyczynia się do lepsza praca. Ogólnie niewiele różni się od poprzednich opcji, więc pokonuje pół miliona kilometrów bez większych napraw.

Przedstawiona ocena najlepszych silników nie jest wystarczająco skomplikowana. Nadal pytaj, który silnik samochodu jest najlepszy. Kierowcy mogą powiedzieć, że niektóre jednostki nie zostały uwzględnione na liście, ale ocena została utworzona na podstawie trwałości i zasobów. Silniki hybrydowe i elektryczne nie są uwzględnione ze względu na koszty, a konserwacja takich jednostek jest szczególna. Pojedynczych kopii po prostu nie da się naprawić w domu, dlatego tak mówią nowoczesne samochody w większości jednorazowe.

Recenzja wideo TOP 5 najgorszych silników:

silnik gazowy x, silnik x Stirlinga
Silnik X to silnik tłokowy zawierający bliźniacze V-bloki, ustawione poziomo względem siebie. W ten sposób cylindry znajdują się z czterech stron, napędzając wspólny wał korbowy. Patrząc z przodu, ten schemat projektowy wygląda jak litera X.

Ta konstrukcja jest bardzo rzadka, głównie ze względu na większą wagę i złożoność w porównaniu z silnikami gwiazdowymi, chociaż są one bardziej kompaktowe (z taką samą liczbą cylindrów) w porównaniu z silnikami widlastymi.

Większość typów silników w kształcie litery X była używana podczas II wojny światowej. Zostały zaprojektowane dla dużych samolotów wojskowych. Z reguły miały 24 cylindry i były oparte na konstrukcji 12-cylindrowego silnika widlastego.

Kilka przykładów silników X

• Ford użył prototypowego silnika X-8 w latach dwudziestych XX wieku, co ostatecznie doprowadziło do powstania linii silników z zaworami bocznymi.
• Silnik Daimler-Benz DB 604 opracowany dla bombowca B dla niemieckich sił powietrznych. Rozwój został zamrożony.
• Silnik opracowany pod kierunkiem V. Dobrynina dla bombowca strategicznego Tu-85.
• Silnik Rolls-Royce Exe, prototyp silnika z chłodzony powietrzem(angielski) z rozrządem zaworu szpulowego.
• Honda twierdzi, że eksperymentowała z silnikami X-32 w latach 60. XX wieku w swoich jednostkach napędowych Formuły 1, ale wstrzymała rozwój ze względu na złożoność i zawodność projektu.
• Na rosyjskim czołgu T-14 planowane jest zainstalowanie silnika 12N360 w kształcie litery X o mocy 1500 KM.

linki internetowe

Notatki

1. Hemmings Auto Blogs " Archiwum blogów " SIA Flashback - Eksperymentalne silniki Forda
2. Eli Apolzon i córka Ruth Family Page * * * Austin, Teksas — Silnik X-8 Henry'ego Forda i sposób, w jaki zostanie wykorzystany do zebrania dolarów dla dzieci autystycznych i dzieci ze specjalnymi potrzebami
3. Zobacz: Dalej - T-14
4. Silnik Diesla 12N360 - Czelabińska Fabryka Traktorów (ChTZ)

p o r Silniki

Silniki wewnętrzne spalanie(oprócz turbiny) odwzajemniający się Liczba cykli Silnik dwusuwowy (silnik Lenoir) Silnik czterosuwowy Silnik sześciosuwowy Układ cylindrów Silnik rzędowy (silnik U) silnik boksera Silnik H Silnik widlasty Silnik VR Silnik W Silnik gwiazdowy (obrotowy) Silnik X Rodzaje tłoków Silnik wolnotłokowy z przeciwbieżnym ruchem tłoka (trójkąt) Osiowy Metoda zapłonu Silnik Diesla Kompresja Gaźnik żarzenia Kompresja żarzenia Gaźnik akumulatora Zapłon magneto Łuk i świece zapłonowe Obrotowy Silnik Wankla Silnik orbitalny (silnik Sarich) Silnik łopatkowy Vigriyanov Łączny Hybrydowy silnik Hesselmanna Strumień powietrza
modyfikacje i systemy hybrydowe	silnik-sprężarka silnik odrzutowy Jednorazowy hipersoniczny
Zobacz też: Silniki turbin gazowych

silniki rakietowe Jądrowy Sól termojądrowa w fazie gazowej Jądrowa w fazie stałej Elektryczny Plazmowy (akcelerator elektromagnetyczny VASIMR) Jonowy Elektrotermiczny Elektrostatyczny Inny Silnik klina Bassarda Silniki spalinowe

Silnik parowy Silnik Stirlinga Silnik pneumatyczny

Turbiny i mechanizmy z turbinami w składzie Według rodzaju ciała roboczego Gaz Elektrownia turbin gazowych Elektrownia turbin gazowych Silniki turbin gazowych‎ Para Instalacja cyklu kombinowanego Turbina kondensacyjna Turbiny hydrauliczne Przemiennik momentu obrotowego turbiny śmigłowej Według cech konstrukcyjnych Turbina osiowa (osiowa) Turbina odśrodkowa (promieniowo-skośna) Turbina promieniowo-osiowa (turbina Francisa) Turbina Kaplana (turbina Kaplana) Turbina Peltona (turbina Peltona) Turgo Turgo Wirnik Darrieusa Turbina Walesa Turbina Tesli Koło Segnera

Silniki elektryczne

Prąd stały Prąd przemienny Trójfazowe Dwufazowe Jednofazowe Uniwersalne
Asynchroniczny	silnik kondensatora
Synchroniczny	Bezszczotkowy reaktywny krokowy z zaworem kolektora
Inny	Jednobiegunowy ultradźwiękowy silnik Mendocino z histerezą liniową

Silniki biologiczne Zobacz też: Maszyna ruchu wiecznego Motoreduktor Rezinomotor

gazowy silnik x, produkcja silników x, silnik lotniczy x, silnik x Stirlinga

Produkcja: od 1993 r. - 1,2 litra, od 2003 r. - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2.generacja), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki Fiata z serii FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - silnik całkowicie zmontowany przez roboty) od ponad 30 lat. Gama układów napędowych obejmuje szeroki zasięg silniki o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe uzupełniono później o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwa zespoły 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.

Generalnie wszystkie wersje silników z głowicą 8-zaworową, niezależnie od pojemności skokowej, okazały się bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała dużą odporność na zużycie nawet w silnikach o małej pojemności skokowej (np. 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe po zerwaniu paska rozrządu nie będą wymagały generalnego remontu, co jest nieuniknione w przypadku bardziej nowoczesnych modyfikacji, które mają wyższy stopień sprężania i spełniają normy Euro-5.

Silniki FIRE od zawsze charakteryzowały się „plastycznością” charakteru. Niewiarygodne, że dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Tak więc ze spokojnymi kierowcami zachowywał się leniwie, a z temperamentnymi kierowcami zachowywał się żwawiej.

Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie to maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą przeszkadzać drobne wycieki oleju.

Forda 1.38VDuratecRocam”

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (I generacja), Ford Fiesta VI.

Silnik jest podobny konstrukcyjnie i parametrami do starszego 1.3 OHV. Posiada żeliwny blok, łańcuch rozrządu i popychacze hydrauliczne. Jednostka napędowa jest raczej leniwa, ale absolutnie niezawodna. Ma dobrą przyczepność niskie obroty i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i Afryce Południowej (Republika Południowej Afryki). Skrót Rocam oznacza Shaft with Roller Bearings.

Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (stosowaną na przykład w Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znajdowały się pod maską Forda. Większe 1,6-litrowe Rocams są znacznie rzadsze. Stosowane były głównie w „doładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2I-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Aplikacja: Honda Accord 8. generacja Honda CR-V 3. generacja Honda Civic- 9. generacja.

W rzeczywistości można by tu wymienić 98% jednostek benzynowych Hondy i nikt nie miałby nic przeciwko. Ale o wiele bardziej interesujący jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo faktu, że jego konstrukcja wykorzystuje wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników Diesla, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.

Używanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest całkowicie bezproduktywne, nie wspominając o niestabilnym termicznie aluminiowym bloku z cienkimi, suchymi stalowymi wkładkami cylindra (komplikujące odprowadzanie ciepła) - powie ci każdy koneser Diesel BMW N47.

W 2.2 i-DTEC taki zestaw działa poprawnie przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (posiada łożyska chłodzone wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie sprawiają problemów. Normalnie zwęglone klapy wirowe w kolektorze dolotowym zostały wymienione zawór obejściowy przy wejściu do rozwidlonego kanału ssącego, a za nim był "podłączony" EGR.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień filtra DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), mercedesa b-klasa(T 245).

Mocne i niezawodne silniki Diesla od OM601 do OM606 znane są z legendarnego W124. Ale są już dawno nieaktualne. Jednak wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. Czterocylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w pobliżu komora silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu.

Mechaniczny bardzo rzetelny. Awarie wtryskiwaczy zdarzają się bardzo rzadko (co jest dość zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada objawiała się w Okres gwarancji praca.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w przypadku modyfikacji A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady obejmują nieco zwiększone zużycie paliwa, ale ta zaleta nie jest wystarczająco dobrą aerodynamiką nadwozia.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Prawie cała benzyna Silniki Mitsubishi bardzo niezawodne, więc nie jest łatwo wybrać najtrudniejsze. Jedną z najczęstszych jest jednostka 4-cylindrowa z serii 4A9. Został on stworzony we współpracy Mitsubishi/Daimler-Chrysler i jest obecnie jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, posiada 16-zaworowy system dystrybucji gazu DOHC, system zmiennych faz rozrządu zawory dolotowe Z sterowanie elektroniczne MIVEC (niektóre wersje silnika o pojemności roboczej 1,3 litra są go pozbawione). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nie są znane żadne problemy. Auta z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko na konserwację - wymianę, olej, filtry i świece.

4A9 jest tylko atmosferyczny. Turbodoładowane modele Colt CZT/Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik Mitsubishi „Orion”. Citroen C4 Aircross odziedziczył po nim silnik techniczny Bliźniak Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale jest sprzedawany pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet pod zupełnie niesamowitym 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Niewielki 1.4 HDi można postrzegać jako następcę legendarnych XUD7/XUD9. Nawet pomimo tego, że „na papierze” 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzom udało się stworzyć solidny aluminiowy blok z suchymi wkładkami. Pasek rozrządu może przejechać 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działać wiecznie. układ wtryskowy wspólna szyna produkowany przez firmę Siemens sprawdził się od samego początku. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.

Wtajemniczeni wiedzą, że jest też wersja 16-zaworowa ze zwrotem 90 KM. dla mocniejszych opcji - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Z nieszczelną 16-zaworową głowicą, turbosprężarką o zmiennej geometrii i układem wtryskowym Delphi, ten silnik nigdy nie dorówna prostej wersji 8-zaworowej pod względem niezawodności.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze wszystkich znamienitych bokserów Subaru najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze wersje 3-litrowego Outbacka H6 (219 KM do 2002 roku) nadal miały mechaniczny napęd sterujący zawór dławiący i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), mimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji wysokości podnoszenia i faz zaworów dolotowych, aw 3.6 także wydechowych), nie stały się bardziej „wrażliwe”.

Silnik posiada tzw. mokre tuleje cylindrowe oraz wytrzymały łańcuch rozrządu. Jedynymi mankamentami są relatywnie wysokie spalanie (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec B wyposażonej w sportową manualną skrzynię biegów z selektorem biegów o krótkim skoku) i drobne trudności przy konserwacja(np. do wymiany świec zapłonowych ze względu na słabą dostępność do „poziomych” cylindrów).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Wielka Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka mocy spotykany w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie naszego tysiąclecia oraz w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiany fazy nie jest zadowalający Rozrząd VVT używany przez większość modyfikacji silnika. Występuje nie tylko w wersji 1,3 litra, przeznaczonej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz w starych modyfikacjach 1,5 do SX4.

Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie prawie nigdy nie występują.

Toyoty 1.51Nowa Zelandia-Hybryda FXE

Produkcja: od 1997 roku.

Aplikacja: Toyota Prius Ja, Toyota Prius II, Toyotę Yaris III Hybryda.

Podobnie jak w przypadku Hondy, ta recenzja mógł dostać prawie każdy silniki Toyoty, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana przez większość kierowców ze sceptycyzmem. I to pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty silnik benzynowy o wysokim stopniu sprężania pracujący w cyklu Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z trwały magnes i nic więcej.

Nie ma skrzyń biegów w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego nie ma problemów z tym urządzeniem. Zamiast tego zastosowano przekładnię planetarną z dwoma wejściami i jednym wyjściem. przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości obrotowych obu silników.

Najbardziej przerażająca jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. europejscy konkurenci nie można nic przeciwstawić fenomenalnej japońskiej niezawodności.

Volkswagena 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Forda Galaxy(1. generacja), Sz Koda Fabia i Škoda Octavia (1. generacja).

Bez wątpienia jest to jeden z najbardziej znanych, ale być może najbardziej kontrowersyjnych silników na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymali bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zamontowano pompę rotacyjną Bosch, jednak jest ona wrażliwa na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, wolnossących wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Często wymieniane problemy z czujnikami przepływ masy powietrze nie jest brane pod uwagę.

Paradoksalnie, najbardziej niezawodną turbodoładowaną opcją jest dopiero 90-konny TDI z maksymalnym momentem obrotowym 202 Nm (oznaczenie kodowe 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był stosowany w Audi, Golf III, Passat B4, Seat do 1996-1997.

Wśród Skody Octavii CMA jest uważany za najlepszy TDI. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie większą przeżywalność niż turbosprężarka o zmiennej geometrii ALH o mocy 90 koni mechanicznych. Ten ostatni był podatny na zaklejanie się ostrza, podobnie jak wersja 110-konna.

Jedyną rzeczą słabość SDI/TDI, zwłaszcza w początkowych latach produkcji - koło pasowe amortyzatora wału korbowego.