SHER-KHAN

MAGIKAR III

System alarmowy pojazdu (VALS)

INSTRUKCJA INSTALACJI

Uwaga! Systemy alarmowe SHER-KHAN MAGICAR III i SCHER-KHAN MAGICAR 3 to różne modele! Musisz dowiedzieć się, dla jakiego alarmu zapisano tutaj instrukcje.

System alarmowy pojazdu (VALS) (zwany dalej systemem) jest zgodny Obowiązkowe wymagania w systemie certyfikacji GOST R dla urządzeń zabezpieczających samochody:

GOST R 41.97-99 (Jednolite przepisy dotyczące urzędowego dopuszczenia systemów alarmowych pojazdów (VTS) i pojazdów mechanicznych w zakresie ich systemów alarmowych (VTS))

GOST R 50009-2000 (Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń technicznych. Środki techniczne alarm przeciwwłamaniowy. Wymagania i metody badań)

Ciągłe badania i rozwój naszej firmy wdrażają najbardziej zaawansowane pomysły i służą zaspokojeniu wszelkich potrzeb użytkowników naszych systemów.

System SCHER-KHAN MAGICAR 3 to kompleksowe elektroniczne wyposażenie pojazdu. Od jego funkcjonowania i prawidłowego montażu zależy bezpieczeństwo Twojego życia i sytuacja na drogach, a także jakość działania pobliskiego sprzętu elektronicznego i łączności. Powierz montaż systemu wyłącznie wyspecjalizowanym stacjom serwisowym.

Podczas eksploatacji należy okresowo sprawdzać poprawność działania układu.

CEL MAGIKARU SCHER-KHANA 3

SCHER-KHAN MAGICAR 3 to alarm samochodowy z możliwością sterowania drogą radiową za pomocą komunikatora w postaci pilota z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. System wymienia informacje pomiędzy komunikatorem pilota a jednostką procesorową na odległość do 1500 m. Alarm samochodowy przystosowany jest do pracy w samochodach zasilanych napięciem sieć pokładowa 12 V i uziemiony ujemny zacisk akumulatora. Ochrona jednostka procesorowa, czujnik wstrząsów, czujnik połączenia, zespół antenowy wykonany w standardzie IP-40 i przeznaczony do montażu wewnątrz samochodu. Sygnalizator wykonany jest w standardzie IP-65 i może być montowany w komorze silnika, z dala od kolektora wydechowego i instalacji wysokiego napięcia.

LISTA FUNKCJI

Funkcje komunikatora pilota

• Wielofunkcyjny, 4-przyciskowy komunikator w postaci pilota z wyświetlaczem LCD
• Zabezpieczenie przed przechwyceniem wiadomości kodowych MAGIC CODE
• Oddzielne kanały do ​​uzbrajania i rozbrajania
• Dodatkowy kod potwierdzający rozbrojenie
• Audiowizualne potwierdzenie wykonanych poleceń
• Połączenie wibracyjne
• Głośne sygnały
• Komunikacja o bardzo dużym zasięgu z jednostką procesorową – do 1500 m
• Automatyczne podświetlenie wyświetlacza
• Wskazanie niskiego poziomu baterii
• Tryby przypomnienia dźwiękowego i wizualnego po otrzymaniu wiadomości alarmowej
• Programowanie online funkcji systemu z poziomu pilota
• Oszczędna moc (jeden element AAA)

Funkcje jednostki procesorowej

• Osobisty kod rozbrajający bez pilota
• Uwzględnienie opóźnienia wyłączenia oświetlenia wnętrza (trzy tryby)
• Zabezpieczenie przed nieuprawnionym nagrywaniem dodatkowych pilotów
• Priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy
• Wyjście sterujące mocą alarm(dwa obwody) z oddzielnym obwodem zasilania
• Automatyczne uzbrojenie (funkcja programowalna)
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym uzbrojeniem
• Automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa, jeśli drzwi nie zostaną otwarte
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym powrotem do trybu bezpieczeństwa
• Tryb bezpieczeństwa bez sygnałów syreny
• Ukryte bezpieczeństwo (możliwość przesyłania sygnałów alarmowych wyłącznie do pilota)
• Uzbrajanie/rozbrajanie bez sygnałów syreny
• Wyjście blokady (NO lub NC)
• Elektroniczne zabezpieczenie wyjścia sygnalizatora przed zwarciem do masy
• Elektroniczne zabezpieczenie prądowe wszystkich wyjść niskoprądowych
• Dwa uniwersalne programowalne kanały do ​​sterowania urządzeniami dodatkowymi z możliwością programowania zdarzeń w celu umożliwienia „dodatkowego kanału” (przy zastosowaniu modułu rozszerzającego - 7 kanałów)
• Bezpieczeństwo przy pracującym silniku
• Możliwość podłączenia czujników drzwiowych ujemnych i dodatnich
• Wejście dla ujemnego czujnika maski
• Wejście dla ujemnego czujnika bagażnika
• Blokowanie i odblokowywanie drzwi podczas włączania i wyłączania zapłonu
• Programowanie czasu sterowania centralnym zamkiem
• Programowanie ilości impulsów ryglowania centralny zamek
• Programowanie ilości impulsów powodujących odblokowanie centralnego zamka
• Ostrzeżenie alarmowe otwarte drzwi
• Tryb PANIC lub JackStop™
• Mikrofon o wysokiej czułości, dwupoziomowy czujnik wstrząsów z oddzielną regulacją czułości dla każdego poziomu
• Funkcja HANDS-FREE do automatycznego uzbrajania/rozbrajania, gdy właściciel oddala się/zbliża się do samochodu
• Cyfrowe algorytmy ochrony czujników przed fałszywymi alarmami
• Tryb immobilizera
• Tryb serwisowy VALET do przekazania pojazdu do konserwacji

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Rodzaje alarmów:

Wpływ na główne i dodatkowe wyposażenie elektryczne samochodu

System steruje zasilaniem:	Maksymalny prąd na kanał
Obwód blokady 1 (sterowanie zewnętrznym przekaźnikiem NC lub NO)
Obwód ostrzegania o zagrożeniach po lewej stronie
Obwód ostrzegania o zagrożeniach na prawej burcie
Obwód wyjściowy syreny
Wyjścia sterujące centralnym zamkiem (złącze CN4 - cztery obwody wyjściowe)
Kanał sterowania akcesoriami 1
Opcja sterowania kanałem 2
Kanał sterowania mocą czujnika

Metody kontroli

• Zdalnie za pomocą nadajnika radiowego (brelok) na częstotliwości 433,92 MHz ± 0,2% o mocy nie większej niż 10 mW
• Od kluczyka zapłonu
• Automatycznie na podstawie sygnałów z czujników

Ochrona obwodu elektrycznego

• Bezpieczniki ( bezpieczniki samochodowe opóźnione działanie zgodnie ze schematem połączeń)
• Wewnętrzne rezystory palne ograniczające prąd – indywidualne zabezpieczenie każdego wyjścia niebędącego zasilaniem
• Bezpieczniki samoresetujące - wyjścia zasilania modułów zewnętrznych i czujników
• Wewnętrzne zabezpieczenia tranzystorów
• Warystory chroniące przed zakłóceniami impulsowymi wysokiego napięcia
• Diody od zmiany polaryzacji zasilaczy

Sfery Ochrony

Obszary chronione	Metody ochrony
Czujniki kontaktowe (otwarcie drzwi, maska/bagażnik, włączenie zapłonu)	jeden cykl i jego niemożliwość bezpieczeństwo
Czujnik wstrząsu (ewentualnie wyłączenie czujnika przed lub po uzbrojeniu)	Alarm z ograniczeniem czas reakcji do 30 sek. V jeden cykl z możliwością wyłączenie po włączeniu bezpieczeństwo
Kanał sterowania radiowego	Korzystanie z chronionego algorytm kodowania przesyłanych danych komendy i wąskopasmowy FSK– modulacja, układy dynamiczne kodowanie, separacja kanałów ustawianie i rozbrajanie trybu bezpieczeństwa

Inne parametry

Baterie

Uwaga: Tabela pokazuje wartość średnią. Żywotność baterii pilota zależy od intensywności użytkowania pilota, jakości baterii oraz trybów pracy pilota.

UWAGA! Używaj wyłącznie baterii wysokiej jakości. Używanie baterii niskiej jakości może doprowadzić nie tylko do skrócenia żywotności pilota, ale także do jego uszkodzenia.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS MONTAŻU SYSTEMU W POJAZDZIE

• Przed instalacją systemu prosimy o dokładne zapoznanie się z niniejszą instrukcją.
• Podczas układania przewodów należy je zebrać w wiązki i zabezpieczyć taśmą izolacyjną i (lub) plastikową rurką falistą. Aby zwiększyć tajność instalacji, zaleca się wybrać zabezpieczenie instalacji z systemu podobnego do tego stosowanego w samochodzie, w którym jest zamontowane
• Przewody do podłączenia modułu procesora należy ułożyć w miejscach, w których ułożone jest standardowe okablowanie samochodu.
• Instalując siłowniki na ruchomych częściach samochodu (drzwi, bagażnik, maska ​​itp.) w celu odsunięcia się od części stałych, przewody należy układać wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych rurkach
• Podczas układania przewodów nie należy dopuścić do ich przytrzaśnięcia przez panele tapicerskie.
• Unikaj zginania przewodów nad ostrymi krawędziami
• metalowe panele samochodowe
• Podczas układania przewodów z kabiny pasażerskiej do komora silnika lub skorzystaj z bagażnika samochodu regularne miejsca okładziny z drutu lub tuleje specjalnie zaprojektowane do tego celu
• W przypadku konieczności przedłużenia przewodu należy zastosować przewód o takim samym lub większym przekroju
• Wszystkie elementy systemu (z wyjątkiem sygnalizatora, który posiada stopień ochrony IP-64) wykonane są w standardzie IP-40. Wybór miejsca montażu podzespołów powinien wykluczać możliwość przedostania się do środka cieczy procesowych i wilgoci atmosferycznej
• Wszystkie bloki i czujniki muszą być umieszczone złączami w dół lub na bok. Aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do korpusu urządzenia, kable muszą mieć luz.
• Nie instaluj elementów układu w obszarach o wysokiej temperaturze (elementy chłodzenia silnika, układ klimatyzacji)
• Podzespoły i przewody nie mogą zakłócać działania ruchomych elementów pojazdu
• Podczas montażu czujników otwarcia maski i bagażnika luz prętów czujników musi wynosić co najmniej 5 mm. Instalacja ta zapobiegnie fałszywym alarmom czujników. Podczas parkowania na nierównej powierzchni karoseria może ulec deformacji.
• Czujnik wstrząsów należy zamontować na twardej powierzchni. Nie instaluj czujnika wstrząsów na panelach z tworzywa sztucznego. Ich odkształcenie termiczne podczas ogrzewania lub chłodzenia może prowadzić do fałszywych alarmów czujnika. Regulacja czułości czujnika wstrząsów powinna być łatwo dostępna dla użytkownika. Użytkownik musi znać lokalizację czujnika w celu samodzielnej regulacji
• Syrena zainstalowana w komorze silnika nie powinna znajdować się w pobliżu kolektor wydechowy, wysokonapięciowe obwody zapłonu i reflektorów samochodu. Sygnalizator należy montować klaksonem w dół lub na bok, aby zapobiec gromadzeniu się w nim wilgoci. Dostęp do sygnalizatora z zewnątrz pojazdu musi być zabroniony.

UWAGA! W przypadku nieprzestrzegania środków ostrożności producent nie ponosi odpowiedzialności za możliwe konsekwencje (uszkodzenie pojazdu, zakłócenie standardowego wyposażenia elektrycznego itp.)

INSTALACJA GŁÓWNYCH ELEMENTÓW

Instalacja jednostki procesora

Wybierz miejsce zainstalowania modułu procesora w kabinie pasażerskiej (na przykład za lub pod). panel) i zabezpiecz go plastikowymi opaskami lub dwustronnym klejem. Po zainstalowaniu i podłączeniu modułu procesora należy go nauczyć kodu pilota.

UWAGA! Ponieważ obudowa modułu nie jest uszczelniona, nie należy instalować modułu procesora w komorze silnika. Unikaj instalowania urządzenia bezpośrednio na elementach elektronicznych pojazdu. Elementy te mogą powodować zakłócenia radiowe.

Instalacja modułu antenowego

Antenę można zamontować w górnym narożniku przednia szyba. Odległość anteny od najbliższej metalowej powierzchni musi wynosić co najmniej 50 mm. Przed montażem anteny należy odtłuścić szklaną powierzchnię w miejscu montażu za pomocą wacika nasączonego alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej +100C. Zaleca się niemal pionową orientację anteny, aby zapewnić maksymalny zasięg komunikacji we wszystkich kierunkach wokół pojazdu. Podczas układania przewodu od modułu antenowego do modułu procesora należy uważać, aby nie zmiażdżyć przewodu panelami lub elementami mocującymi tapicerkę.

Dopuszczalna jest ukryta instalacja anteny. Po zainstalowaniu w ukryciu

Może wystąpić pewna utrata zasięgu komunikacji.

Możliwe miejsca instalacji:

1. W rogach przedniej szyby
2. Na osłonach przeciwsłonecznych
3. Na stałych oknach bocznych
4. Na wizjerach deski rozdzielczej
5. W rogach tylnej szyby
6. Pod tylną półką itp.

Instalowanie czujnika połączenia z samochodu

Czujnik wezwania samochodu można zamontować w lewym dolnym lub prawym rogu przedniej szyby samochodu. Przed montażem czujnika należy odtłuścić powierzchnię szklaną w miejscu montażu wacikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej +10°C. Wybierając miejsce montażu należy unikać kontaktu korpusu czujnika z panelami plastikowymi lub obudową, co zmniejszy prawdopodobieństwo wystąpienia fałszywych alarmów. Podczas układania przewodu od czujnika wywołania do modułu procesora alarmu należy uważać, aby nie zmiażdżyć przewodu panelami lub łącznikami tapicerskimi.

Instalacja syreny

Aby zamontować sygnalizator należy wybrać miejsce w komorze silnika dobrze zabezpieczone przed dostępem spod spodu samochodu. Nie umieszczaj syreny w pobliżu gorących lub ruchomych części. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci lub brudu, dzwonek sygnalizatora powinien być skierowany w dół. Ostrzeż użytkownika systemu, że podczas mycia samochodu należy chronić sygnalizator przed bezpośrednim kontaktem ze strumieniami wody pod wysokim ciśnieniem.

Montaż czujników maski i bagażnika

Aby chronić maskę i bagażnik, konieczne jest zainstalowanie dwóch czujników (wyłączników krańcowych).

Czujniki te muszą być zainstalowane na metalowej powierzchni pojazdu, która posiada dobry kontakt z ciałem. Ważne jest, aby wybrać miejsce, w którym wykluczona jest możliwość przenikania i (lub) gromadzenia się wody. Wybierz miejsca chronione gumowymi uszczelkami, gdy maska ​​i bagażnik są zamknięte. Nie instaluj czujników na odpływach. Czujniki można montować za pomocą uchwytu lub w odpowiednio dobranym otworze montażowym. Pamiętaj, że przy prawidłowym montażu ruchomy drążek czujnika musi mieć luz co najmniej 5 mm przy zamykaniu maski lub bagażnika. Czujnik w Bagażnik nie powinien zakłócać załadunku i rozładunku bagażu, a czujnik pod maską nie powinien zakłócać konserwacji pojazdu.

Instalowanie czujnika wstrząsów

Wybierz miejsce na twardej powierzchni we wnętrzu i zamontuj czujnik wstrząsów za pomocą dwóch śrub (plastikowych opasek lub dwustronnej taśmy samoprzylepnej). Upewnij się, że jest swobodny dostęp do czujnika w celu regulacji. Czułość czujnika zwiększa się, obracając pokrętło odpowiedniej strefy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a czułość zmniejsza się, obracając pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pokaż użytkownikowi, gdzie zainstalować czujnik wstrząsów i wyjaśnij, jak dostosować jego czułość. Podczas układania przewodu od czujnika wstrząsów do modułu procesora alarmu należy uważać, aby nie zmiażdżyć przewodu panelami lub łącznikami tapicerki.

PRZEZNACZENIE PRZEWODÓW

ZŁĄCZE 6-PINOWE CN1 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia wyjść zasilających i zasilania systemu.

1. Przewód czarny: MASA

Podłącz czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub do uziemionych części pojazdu.

2. Przewód fioletowy: wyjście alarmowe (7,5 A), styk nr 30 wewnętrznego przekaźnika

Podłącz fioletowy przewód do obwodu prawego światła awaryjnego, gdzie pojawia się +12 V lub masa, gdy włączony jest prawy kierunkowskaz.

3. Przewód fioletowy: wyjście alarmowe (7,5 A), styk nr 30 wewnętrznego przekaźnika

Ten przewód zapewnia migający alarm z jednostki procesora.

Podłącz fioletowy przewód do obwodu lewego światła awaryjnego, gdzie pojawia się +12 V lub masa, gdy włączony jest lewy kierunkowskaz.

Polaryzacja sygnału na tym przewodzie zależy od punktu podłączenia czerwono-białego przewodu tego złącza.

4. Przewód czerwono-biały: wejście, nr 87, styki wewnętrznego przekaźnika sterującego alarmem, (15 A)

Przewód ten zapewnia zasilanie awaryjnych linii sterujących.

alarm. Są to styki nr 87 dwóch wewnętrznych przekaźników sterujących alarmem.

Podłącz czerwono-biały przewód do zasilania +12 V, jeśli światła awaryjne włączają się po przyłożeniu napięcia dodatniego. W przypadku montażu w samochodzie, w którym po podłączeniu do masy włączają się światła awaryjne, przewód ten należy również podłączyć do masy. Miejsce podłączenia tego przewodu do źródła zasilania musi być zabezpieczone bezpiecznikiem dla prądu nie większego niż 15 A.

5. Przewód brązowy: wyjście syreny (+12V, 2A)

Przewód ten przeznaczony jest do podłączenia sygnalizatora. W trybie alarmowym pojawia się stałe ciśnienie+12V, 2A przez 30 sek. Działanie tego wyjścia programuje się funkcją 1-4 i jednoczesnym naciśnięciem na 0,5 sekundy. przyciski (I+II) pilota.

Przeciągnij ten przewód przez gumową tuleję do komory silnika do miejsca, w którym zainstalowana jest syrena. Przewód jest chroniony przed zwarciami doziemnymi poprzez wbudowane zabezpieczenie elektroniczne.

Podłączenie do sygnalizatora nieautonomicznego (w zestawie):

• Podłącz brązowy przewód do przewodu zasilania syreny
• Podłącz czarny przewód syreny do MOUNTU.
  Podłączenie do samodzielnej syreny (brak w zestawie)
• Podłącz brązowy przewód do dodatniego przewodu wyzwalającego syrenę
• Podłącz ujemny, nieużywany wyzwalacz syreny do przewodu zasilającego +12 V syreny
• Zasilanie sygnalizatora autonomicznego można pobrać z czerwonego przewodu zasilającego w złączu CN1 za bezpiecznikiem 5A
• Bezpiecznie podłącz czarny przewód syreny do MOUNT.

6. Czerwony przewód: moc (+12V, 5A). prąd stały z akumulatora

Przewód ten zasila procesor, czujniki i moduł kanału radiowego.

Podłącz czerwony przewód do dodatniego bieguna akumulatora do standardowych bezpieczników samochodowych.

ZŁĄCZE 9-PINOWE CN2 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia wyjść służących do sterowania trybami bezpieczeństwa i funkcjami serwisowymi.

1. Przewód różowy/biały: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania standardowym systemem bezpieczeństwa

Przy fabrycznym ustawieniu programowalnej funkcji 2-1, w stanie „rozbrojonym” do tego przewodu doprowadzona jest masa. W tym trybie przewód ten może służyć do sterowania dodatkowy przekaźnik blokuje się za pomocą pary normalnie otwartych styków (nr 30 i nr 87).

Jeżeli ustawiona zostanie wartość 2 programowalnej funkcji 2-1, to przy rozbrajaniu czuwania na to wyjście zostanie wysłany ujemny impuls trwający 1 sekundę.

Nie podłączaj różowego/białego przewodu, chyba że musisz skorzystać z jego funkcji.

2. Przewód różowy/czarny: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania standardowym systemem bezpieczeństwa

Przy ustawieniu fabrycznym programowalnej funkcji 2-1, gdy system jest uzbrojony, do tego przewodu dołączona jest masa. W tym trybie przewód ten może służyć do sterowania dodatkowym przekaźnikiem blokującym za pomocą pary styków normalnie zwartych (nr 30 i nr 87a)

Jeśli programowalna funkcja 2-1 jest ustawiona na 2, podczas załączenia czuwania na to wyjście zostanie wysłany ujemny impuls trwający 1 sekundę.

Nie podłączaj różowego/czarnego przewodu, chyba że musisz skorzystać z jego funkcji.

3. Przewód fioletowo-biały: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania przekaźnikiem oświetlenia wnętrza

Przewód ten można podłączyć do styku 86 przekaźnika oświetlenia wnętrza. Możliwości wykorzystania tego przewodu pokazano na schematach 3, 4, 5, 6 (patrz album ze schematami).

Jeśli programowalna funkcja 1-7 jest ustawiona na domyślne ustawienia fabryczne, to wyjście będzie uziemione za każdym razem, gdy system zostanie rozbrojony. Sygnał włączony ten drut wyłączy się 60 sekund po rozbrojeniu lub wyłączy się natychmiast po ponownym uzbrojeniu systemu lub włączeniu zapłonu.

Jeśli programowalna funkcja 1-7 jest ustawiona na 2, oświetlenie wewnętrzne będzie migać w trybie alarmu.

Nie podłączaj fioletowego/białego przewodu, chyba że musisz skorzystać z jego funkcji.

4. Zielony przewód: wejście „+12V po włączeniu zapłonu”

Przewód ten należy podłączyć do odpowiedniego przewodu wyłącznika zapłonu (15/1). Napięcie na tym przewodzie nie powinno zanikać podczas obracania się rozrusznika. Należy pamiętać, że zielony przewód musi być podłączony przed obwodem blokady zapłonu. (patrz schemat 1).

5. Niebieski przewód: wyjście ujemne (-250 mA) sterowanie przekaźnikiem blokady zapłonu lub rozrusznika typu NO (normalnie otwarty) lub NC (normalnie zamknięty)

Jeśli używany jest przekaźnik blokady zapłonu lub pompy paliwa (lub jakikolwiek obwód, który w przypadku zablokowania natychmiast zatrzyma silnik), funkcja programowalna 1-12 musi być ustawiona na stan II.

W przypadku stosowania styku przekaźnika normalnie otwartego (Schemat 1, opcja 2a) należy ustawić funkcję programowalną 2-8 na wartość fabryczną. Sygnał niski poziom pojawi się na tym przewodzie, gdy tryb bezpieczeństwa zostanie uzbrojony i zniknie, gdy tryb bezpieczeństwa zostanie rozbrojony.

W przypadku użytkowania jest to normalne zamknięty kontakt przekaźnik (Schemat 1, opcja 2b) programowalna funkcja 2-8 musi być ustawiona na wartość 2. Sygnał niskiego poziomu na tym przewodzie pojawi się, gdy tryb bezpieczeństwa zostanie rozbrojony i zniknie, gdy tryb bezpieczeństwa zostanie uzbrojony. Podczas podłączania postępuj zgodnie ze schematem 1. Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-250 mA). Można go używać jedynie do dodatkowego sterowania zainstalowany przekaźnik. Wyjście jest chronione przed przeciążeniem za pomocą wewnętrznego rezystora ograniczającego prąd.

6. Przewód żółto-biały: wyjście ujemne (-250mA) „dodatkowy kanał 2”

Wyjście to działa w trybie uzbrojonym i rozbrojonym. O działaniu tego wyjścia decydują wartości programowalnych funkcji 2-10 i 2-13.

MOUNT na przewodzie żółto-białym pojawia się po krótkim jednoczesnym naciśnięciu przycisków pilota (II+III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Wartość fabryczna to 1 sekunda, przy ustawieniu wartości 2 - 15 sekund, przy ustawieniu wartości 3 - 30 sekund. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona w stan IV (tryb wyzwalania), sygnał na przewodzie żółtym po włączeniu zostaje na stałe w stanie aktywnym i można go wyłączyć dopiero kolejnym naciśnięciem przycisków pilota (II+III) .

W zależności od wartości programowalnej funkcji 2-13 wyjście to posiada cztery tryby pracy:

Programowalna funkcja 2-13 w stanie I. Ustawienie fabryczne

Sterowanie wyjściem „kanał dodatkowy 2” odbywa się wyłącznie poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II+III).

Programowalna funkcja 2-13 w stanie II

MOUNT będzie zasilany na żółto-biały przewód, gdy system będzie uzbrojony lub gdy zostaną naciśnięte przyciski pilota (II+III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona na 4, wyłączenie sygnału możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II+III). Ponowne uzbrojenie nie powoduje wyłączenia sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-13 w stanie III

MOUNT będzie zasilany na przewód żółto-biały po wyłączeniu zapłonu lub naciśnięciu przycisków pilota (II+III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona na 4, wyłączenie sygnału możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II+III).

Programowalna funkcja 2-13 w stanie IV

Masa będzie dostarczana do żółto-białego przewodu po włączeniu zapłonu lub po naciśnięciu przycisków pilota (II+III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona na 4, wyłączenie sygnału możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II+III).

Nie podłączaj żółto-białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcjonalności.

7. Przewód żółty: wyjście ujemne (-250mA) „kanał dodatkowy 1”

Wyjście to działa w dowolnym stanie systemu (w trybie czuwania iw trybie rozbrojenia).

O działaniu tego wyjścia decydują wartości programowalnych funkcji 2-9 i 2-12.

MOUNT na żółtym przewodzie pojawia się po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku pilota IV przez 2 sekundy. Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-9. Wartość fabryczna to 1 sekunda, przy ustawieniu wartości 2 - 15 sekund, przy ustawieniu wartości 3 - 30 sekund. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na stan IV (tryb wyzwalania), sygnał na przewodzie żółtym po włączeniu zostaje na stałe w stanie aktywnym i można go wyłączyć dopiero kolejnym długim naciśnięciem przycisku pilota IV.

W zależności od wartości programowalnej funkcji 2-12 wyjście to posiada cztery tryby pracy:

Programowalna funkcja 2-12 w stanie I. Ustawienie fabryczne

Wyjściem „kanał dodatkowy 1” steruje się wyłącznie poprzez długie naciśnięcie przycisku pilota IV.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie II

MOUNT będzie zasilany na żółty przewód, gdy system jest uzbrojony lub gdy przycisk IV jest wciśnięty przez dłuższy czas. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na stan IV, wyłączenie alarmu możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV w pilocie, ponowna inscenizacja przejście w tryb bezpieczeństwa nie wyłącza sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie III

UZIEMIENIE zostanie podłączone do żółtego przewodu, gdy system zostanie rozbrojony lub gdy przycisk IV będzie wciśnięty przez dłuższy czas. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na stan IV, wyłączenie sygnału możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV pilota; ponowne rozbrojenie systemu nie powoduje wyłączenia sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie IV

UZIEMIENIE zostanie doprowadzone do żółtego przewodu po wejściu w tryb alarmowy lub po dłuższym naciśnięciu przycisku IV. Jeśli funkcja 2-9 jest ustawiona na IV, alarm można wyłączyć jedynie poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV na pilocie.

8. Biały przewód: wyjście ujemne (-250mA) „klakson”

Przewód ten można podłączyć do przekaźnika klaksonu pojazdu (pin 86). W trybie alarmowym na to wyjście wysyłane są ujemne impulsy w okresie 2 sekund. W przeciwieństwie do wyjścia sygnalizatora, na to wyjście nie są wysyłane impulsy potwierdzające i diagnostyczne. Przerywana praca tego wyjścia pozwala uniknąć uszkodzenia klaksonu.

Nie podłączaj białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcjonalności.

9. Fioletowy przewód: wyjście ujemne (-250 mA) dla alarmu

Wyjście to można podłączyć do zewnętrznego przekaźnika zawierającego obwody sygnalizacji świetlnej.

Masa jest przykładana do tego przewodu w tym samym czasie, gdy włączany jest wbudowany przekaźnik alarmowy.

Nie podłączaj fioletowego przewodu, chyba że musisz skorzystać z jego funkcjonalności.

ZŁĄCZE 6-PINOWE CN3 (NIEBIESKIE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia wejść czujników krańcowych.

1. Przewód szaro-biały: Wejście ujemne do podłączenia strefy ostrzegawczej dodatkowego czujnika

Nie podłączaj szarego/białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcjonalności.

2. Przewód czarno-biały: wejście ujemne do podłączenia strefy alarmowej dodatkowego czujnika

Nie podłączaj przewodu czarno-białego, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcji.

3. Czerwony przewód: wejście dodatnie „czujnik drzwi”

Kiedy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie czerwonego przewodu do +12V powoduje, że system bezpieczeństwa natychmiast przechodzi w tryb alarmowy.

Podłącz czerwony przewód do wspólnego przewodu łączącego wyłączniki krańcowe drzwi samochodu lub do lampki oświetlenia wnętrza. Jeżeli Twój samochód posiada funkcję opóźnienia wyłączenia oświetlenia wnętrza (jeżeli wykorzystana została opcja połączenia pokazana na schemacie 8), należy poprawnie wybrać jedną z wartości programowalnej funkcji 2-2 (w zależności od prędkości jazdy zgaszenie lampy). W przypadku podłączenia według schematów 6, 10, biorąc pod uwagę opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wnętrza, nie jest wymagane; funkcję programowalną 2-2 należy pozostawić na wartości fabrycznej.

4. Przewód czerwono-czarny: wejście ujemne „czujnika drzwi”.

Wszystkie funkcje czerwonego przewodu. Kiedy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie czerwono-czarnego przewodu do MASS powoduje, że system natychmiast przechodzi w tryb alarmowy. Podłącz czerwono-czarny przewód do wspólnego przewodu łączącego czujniki drzwi samochodu lub do żarówki oświetlenia wnętrza. Jeżeli Twój samochód posiada funkcję opóźnienia wyłączenia oświetlenia wnętrza (jeżeli zastosowano opcje podłączenia pokazane na schematach 3 i 7), należy poprawnie wybrać jedną z wartości programowalnej funkcji 2-2 (w zależności od prędkości jazdy). zgaśnięcie lampy). W przypadku podłączenia według schematów 5-9, biorąc pod uwagę opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wnętrza, nie jest wymagane; funkcję programowalną 2-2 należy pozostawić na wartości fabrycznej. Instalując system w samochodzie, w którym zasilanie lampki oświetlenia wnętrza jest wyłączone w momencie przejścia standardowych urządzeń w tryb uśpienia, konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej (schemat 2).

5. Przewód szary/czarny: wejście ujemne „czujnik bagażnika”

Gdy system znajduje się w trybie bezpieczeństwa, zwarcie szarego/czarnego przewodu do masy spowoduje, że system natychmiast przejdzie w tryb alarmowy, jeśli zamek bagażnika nie został wcześniej zdalnie odblokowany. System zapewnia możliwość zdalnego odblokowania zamka bagażnika w trybie bezpieczeństwa bez wyłączania głównego możliwości bezpieczeństwa systemu (programowalna funkcja 1-1 w wartości 3). Uniemożliwia to obsługę wyłącznika krańcowego bagażnika i czujnika wstrząsów do czasu zamknięcia bagażnika. Następnie po 15 sekundach to wejście i czujnik wstrząsów zostaną ponownie uzbrojone. Zamontuj wyłącznik krańcowy w bagażniku samochodu i podłącz do niego szary/czarny przewód. Istnieje możliwość podłączenia tego przewodu do standardowego czujnika otwarcia bagażnika, jeśli jest zamontowany. Jeżeli czujnik steruje włączeniem oświetlenia bagażnika niezależnie od tego czy światła pozycyjne są włączone czy nie, to nie ma potrzeby stosowania izolacji diodowej (patrz schemat 1). Jeśli ten czujnik steruje włączeniem oświetlenia bagażnika tylko wtedy, gdy jest włączone światła boczne, wówczas należy zastosować izolację diodową (patrz schemat 12).

6. Brązowy/czarny przewód: wejście ujemne „czujnik maski”

Kiedy system jest w trybie uzbrojonym, zwarcie brązowo-czarnego przewodu do MASS powoduje, że system natychmiast przechodzi w tryb alarmowy. Zainstaluj czujnik pod maską samochodu i podłącz do niego ten przewód. Istnieje możliwość podłączenia przewodu brązowo-czarnego do standardowego czujnika otwarcia maski, jeśli jest zainstalowany. Jeśli czujnik steruje oświetleniem komora silnika Niezależnie od tego, czy światła pozycyjne są włączone, czy nie, nie ma potrzeby stosowania izolacji diodowej (patrz schemat 1). Jeżeli czujnik ten steruje włączeniem oświetlenia maski tylko przy włączonych światłach pozycyjnych, to należy zastosować izolację diodową (patrz schemat 11).

Diody mogą mieć maksymalny prąd przewodzenia 1A. W obwodzie można zastosować diody zagraniczne, takie jak 1N4000-1N4007 lub rosyjskie analogi KD243 (A-Zh).

ZŁĄCZE 6-PINOWE CN4 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia wyjść sterujących centralnym zamkiem samochodu lub przekaźników zewnętrznych do bezpośredniego sterowania elektrozamkami. Możliwe schematy Połączenia 13 - 18 pokazano w albumie ze schematami.

1. Kontakt nr 1

Wiązka przewodów ze złączem CN4 znajdująca się w zestawie nie zawiera tego przewodu. W przypadku korzystania z modułu SCHER-KHAN, ten pin złącza można wykorzystać do podłączenia UZIEMIENIA modułu opcjonalnego. Dopuszczalny prąd na tej linii nie więcej niż 1A.

2. Zielony przewód: wyjście ujemne (-250mA) „zamykanie centralnego zamka”

System dostarcza ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są zablokowane. Czas trwania impulsów ustawia się programowalną funkcją 2-4 (wartość fabryczna - 0,5 sekundy, 3,5 sekundy przy wartości II, 20 sekund przy wartościach 3 i 4). W przypadkach, gdy wymagany jest impuls podwójnego ryglowania (ryglowanie standardowego zamka centralnego w dwóch etapach), należy ustawić wartość 2 programowalnej funkcji 2-6. W tym przypadku czas trwania impulsu będzie wynosił 0,5 sekundy, niezależnie od wartości funkcji 2-4.

3. Przewód żółty: wyjście ujemne (-250mA) „odblokowanie centralnego zamka”

System wysyła ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są odblokowane. W przypadku zastosowania algorytmu priorytetowego otwierania drzwi kierowcy (wartość 2 programowalnej funkcji 2-5) przy pierwszym naciśnięciu przycisku II pilota sygnał zostanie wysłany tylko na to wyjście, a za drugim razem - tylko do wyjścia „odryglowanie drzwi pasażera” (patrz opis przewodu niebieskiego w złączu CN4). Czas trwania impulsu ustawia się programowalną funkcją 2-4 (dla wartości 1 i 3 - 0,5 sekundy, dla wartości 2 i 4 - 3,5 sekundy). W przypadku, gdy wymagany jest podwójny impuls odblokowania (odblokowanie standardowego zamka centralnego w dwóch etapach), należy ustawić wartość 3 programowalnej funkcji 2-5. W tym przypadku czas trwania impulsu będzie wynosił 0,5 sekundy, niezależnie od wartości funkcji 2-4.

4. Przewód niebieski: wyjście ujemne (-250mA) „odblokowanie drzwi pasażera”

System wysyła ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są odblokowane. Przy wartościach 1 i 3 programowalnej funkcji 2-5, impulsy są odbierane na tym przewodzie jednocześnie z impulsami na żółtym przewodzie (czas trwania jest określony przez programowalną funkcję 2-4). W przypadku zastosowania algorytmu priorytetowego otwierania drzwi kierowcy (wartość 2 programowalnej funkcji 2-5) po pierwszym naciśnięciu przycisku II pilota sygnał zostanie wysłany tylko na żółty przewód w złączu CN4, a drugi raz - przez 6 sekund. tylko na to wyjście. W przypadku korzystania z odblokowania priorytetowego czas trwania impulsu na niebieskim przewodzie wynosi zawsze 0,5 sekundy. Możliwy schemat połączeń 19 na.

Nie podłączaj niebieskiego przewodu, chyba że wymagane jest priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy.

5. Przewód szary: wyjście ujemne (-250mA) „odblokowanie zamka bagażnika”

System podaje na to wyjście ujemny impuls po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku III pilota (w dowolnym trybie z wyjątkiem trybu alarmowego). Czas trwania impulsu ustawia się programowalną funkcją 2-3 (0,5 sekundy przy wartości 1, 4 sekundy przy wartości 2). Możliwe schematy połączeń 20, 21.

6. Kontakt nr 6

Wiązka przewodów ze złączem CN4 znajdująca się w zestawie nie zawiera tego przewodu. W przypadku korzystania z modułu SCHER-KHAN, ten pin złącza może służyć do zasilania +12V opcjonalnego modułu. Dopuszczalny prąd obciążenia nie przekracza 100 mA.

ZŁĄCZE 2-PINOWE CN5 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia diody sygnalizacyjnej i diagnostycznej (LED), znajdującej się w zestawie.

1. Przewód czarno-biały: wyjście do podłączenia styku dodatniego diody LED

Specjalna linia zasilająca do diod LED. To wyjście jest przeznaczone wyłącznie do podłączenia diod LED.

2. Czarny przewód: wyjście do podłączenia ujemnego styku diody LED

Wyjście ujemne przy prądzie ustawionym na 5 mA. Zaprojektowany wyłącznie do podłączenia diod LED.

ZŁĄCZE 4-PINOWE CN6 (CZERWONE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia dwustrefowego czujnika wstrząsów znajdującego się w zestawie. Poprowadź przewody za pomocą 4-stykowego złącza od czujnika wstrząsów do procesora systemowego i podłącz je do 4-stykowego złącza CN6.

1. Żółty przewód: wejście sygnału strefy ostrzegawczej z czujnika wstrząsu

System postrzega ujemny impuls na tym przewodzie jako słaby wpływ.

2. Czerwony przewód: (+12V) zasilanie czujnika wstrząsów

Na tym przewodzie występuje stałe napięcie +12V. Przewód ten jest chroniony bezpiecznikiem samoresetującym w procesorze. Do tego przewodu nie podłączaj niczego poza czujnikiem wstrząsów i opcjonalnym czujnikiem.

3. Biały przewód: wejście strefy alarmowej z czujnika wstrząsów

System odbiera ujemny impuls na tym przewodzie jako silne uderzenie.

4. Czarny przewód: UZIEMIENIE do czujnika wstrząsów

Kiedy system jest uzbrojony, na tym wyjściu pojawi się sygnał o niskim poziomie. Przeznaczony wyłącznie do podłączenia masy czujnika wstrząsów i czujnika dodatkowego.

ZŁĄCZE 4-PINOWE CN7 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia czujnika wywołania znajdującego się w zestawie. Poprowadź przewody za pomocą 4-pinowego złącza od czujnika wywołania do modułu procesora i podłącz je do 4-pinowego złącza CN7.

1. Żółty przewód: wyjście ujemne do wywołania diody LED czujnika

Przeznaczony wyłącznie do podłączenia diody LED czujnika wywołania.

2. Przewód czerwony: zasilanie (+12V) czujnika wywołania

Na tym przewodzie występuje stałe napięcie +12V. Przewód ten jest chroniony bezpiecznikiem samoresetującym w procesorze. Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż czujnik wywołania.

3. Biały przewód: wejście sygnału czujnika połączenia

Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż czujnik wywołania.

4. Czarny przewód: UZIEMIENIE do wywołania czujnika

Na tym przewodzie występuje ciągła obecność MASY. Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż czujnik wywołania.

ZŁĄCZE 4-PINOWE CN8 (NIEBIESKIE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia modułu antenowego znajdującego się w zestawie. Poprowadź przewody z 4-stykowym złączem od modułu anteny do procesora systemowego i podłącz je do 4-stykowego złącza CN8.

1. Czarny przewód: UZIEMIENIE do anteny

Na tym przewodzie występuje ciągła obecność MASY.

2. Przewód czerwony: zasilanie (+12V) modułu antenowego

Na tym przewodzie występuje stałe napięcie +12V. Przewód ten jest chroniony bezpiecznikiem samoresetującym w procesorze. Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż antena.

3. Biały przewód: cyfrowe wyjście linii danych

Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż antena.

4. Żółty przewód: cyfrowa linia danych wejściowych

Do tego przewodu nie podłączaj niczego innego niż antena.

REGULACJA CZUŁOŚCI CZUJNIKA POŁĄCZENIA WŁAŚCICIELA

Możesz dostosować czułość czujnika wezwania właściciela samochodu w zależności od potrzeb. Aby dostosować czułość, czujnik posiada regulator krokowy z trzema pozycjami. Skrajne lewe położenie regulatora odpowiada minimalnej czułości czujnika, skrajnie prawe - maksymalnej.

PROGRAMOWANIE NOWYCH PILOTÓW

METODA PROGRAMOWANIA NOWYCH PILOTÓW

System zapamiętuje kody trzech pilotów. Aby rozpocząć programowanie, należy rozbroić system za pomocą pilota lub awaryjnie za pomocą wyłącznika zapłonu. W nagrywanym pilocie musi być także wyłączona funkcja HANDS-FREE. Podczas programowania pilotów należy wyłączyć zapłon.

Jeżeli funkcja 1-6 jest ustawiona na wartość fabryczną (kod PIN nie jest używany), to aby zaprogramować nowe piloty należy wykonać następujące czynności:

1. W ciągu 4 sekund przekręć kluczyk w stacyjce trzy razy z pozycji OFF do pozycji ON i wyłącz zapłon. Światła awaryjne migną raz, potwierdzając wykonanie pierwszego kroku.

Aby wyjść z trybu programowania, nie należy podejmować żadnych działań w ciągu 4 sekund od zapisania kodu ostatniego pilota. Nastąpią dwa mignięcia alarmowe, potwierdzające wyjście z trybu programowania kodu pilota.

Jeśli funkcja programowalna 1-6 jest ustawiona na 2 lub 3 (przy użyciu kodu PIN), wykonaj poniższe cztery kroki, aby zaprogramować nowe breloki:

1. W ciągu 4 sekund Przekręć kluczyk w stacyjce trzy razy z pozycji OFF do pozycji ON i wyłącz zapłon. Światła awaryjne migną raz, potwierdzając wykonanie pierwszego kroku.
2. Nie później niż 4 sekundy po mignięciu alarmu włącz zapłon tyle razy, ile odpowiada pierwszej cyfrze osobisty kod(wartość fabryczna 1). Alarm mignie raz, potwierdzając, że druga cyfra jest gotowa do wprowadzenia.
3. Nie później niż 4 sekundy po mignięciu alarmu włącz zapłon tyle razy, ile odpowiada drugiej cyfrze kodu osobistego (wartość fabryczna 1). Światła awaryjne migną raz, aby potwierdzić, że kod pilota jest gotowy do wprowadzenia.
4. Nie później niż 4 sekundy po mignięciu alarmu naciśnij przycisk I pilota, którego kod należy wprowadzić do pamięci jednostki procesorowej. W odstępie nie większym niż 4 sekundy można nacisnąć przyciski I trzech pilotów, wówczas system zapamięta ich kody. Jeśli chcesz zapisać kod tylko jednego pilota, to naciśnij krótko i trzykrotnie przycisk I tego pilota

Aby wyjść z trybu programowania, nie należy podejmować żadnych działań w ciągu 4 sekund od zapisania kodu ostatniego pilota.
Nastąpią dwa mignięcia alarmowe, potwierdzające wyjście z trybu programowania kodu pilota.

Uwaga: System posiada trzy komórki pamięci do przechowywania kodów pilota. Przy próbie nagrania czwartego pilota kod pierwszego nagranego pilota zostanie usunięty.

PRZYGOTOWANIE KOMUNIKATORA PILOTA DO PRACY

Przed użyciem pilota należy go przynieść warunki pracy, ponieważ Podczas transportu i przechowywania pomiędzy stykiem akumulatora a płytką stykową pilota zakładana jest uszczelka izolacyjna, która zapobiega rozładowaniu akumulatora przed użyciem. Przed użyciem pilota należy go wyjąć. W tym celu należy zdjąć zatrzask pokrywy komory baterii, nacisnąć pokrywę i wyciągnąć ją w kierunku przeciwnym do anteny.

Wyjmij baterię. Usuń przekładkę izolacyjną pomiędzy akumulatorem a płytką odbierającą prąd. Zainstaluj ponownie baterię, przestrzegając biegunowości wskazanej na spodzie komory baterii. Jeśli nie ma wskazania biegunowości akumulatora, należy go zainstalować biegunem ujemnym w stronę anteny. Zamknij pokrywę komory baterii. Brelok jest gotowy do użycia.

PROGRAMOWALNE FUNKCJE

PROGRAMOWANIE FUNKCJI PRZY UŻYCIU PILOTA

Aby rozpocząć programowanie należy rozbroić system, wyłączyć zapłon i wyłączyć funkcję HANDS-FREE w pilocie.

Programowanie funkcji systemu przy pomocy pilota składa się z czterech kroków:

1. Wejście w tryb programowania i wybór menu programowania. Aby wejść do Menu nr 1 należy jednocześnie nacisnąć przyciski (I+IV) na 2 sekundy. Aby wejść do Menu nr 2 należy jednocześnie nacisnąć przyciski (II+IV) na 2 sekundy. Syrena wyemituje jeden krótki sygnał dźwiękowy, a światła awaryjne migną raz, potwierdzając pomyślne wykonanie KROKU 1.
2. Naciśnij przycisk IV, aby wybrać funkcję menu, którą chcesz zmienić. Liczba naciśnięć musi odpowiadać numerowi wybranej funkcji. Przykładowo, aby wybrać funkcje 1-4, należy czterokrotnie krótko nacisnąć przycisk IV pilota. Każde naciśnięcie przycisku zostanie potwierdzone krótkim sygnałem syreny (jeśli jest włączona) i błyskiem alarmu
3. Poczekaj kilka sekund. System potwierdzi numer wybranej do zmiany funkcji krótkimi sygnałami syreny i błyskami alarmu. Liczba sygnałów będzie odpowiadać numerowi wybranej funkcji

   Uwaga: Jeżeli przy wyborze funkcji pomyliłeś się z liczbą kliknięć i (lub) nie ma syreny ani sygnałów alarmowych, to musisz powtórzyć wszystkie kroki zaczynając od KROKU 1.

4. Naciśnij przycisk I, aby wybrać ustawienie fabryczne funkcji. Aby to potwierdzić, syrena wyemituje jeden krótki sygnał, a światła awaryjne migną jeden raz. Naciśnij przycisk II, III lub IV, aby wybrać opcjonalne wartości funkcji. Aby to potwierdzić, syrena wyda dwa, trzy lub cztery krótkie sygnały dźwiękowe, a światła awaryjne migną dwa, trzy lub cztery razy. System wyjdzie z trybu programowania funkcji

Uwaga: Jeżeli usłyszysz jeden długi sygnał syreny, oznacza to, że system opuścił tryb programowania funkcji. Aby kontynuować programowanie należy powtórzyć wszystkie kroki zaczynając od KROKU 1.
Możesz wyjść z trybu programowania w dowolnym kroku. Aby to zrobić, nie podejmuj żadnych działań przez 4 sekundy.

UWAGA! Jeśli chcesz zmienić więcej niż jedną funkcję w wybranym Menu, wybór każdej funkcji do zmiany należy rozpocząć od KROKU 1

MENU FUNKCJI PROGRAMOWALNYCH nr 1

(TRZYMAJ PRZYCISKI I+IV PRZEZ 2 SEKUNDY

p./str.	Funkcjonować	Przycisk I (ustawienie fabryczne)	Przycisk II	Przycisk III	Przycisk IV
	Sterowanie zamkiem bagażnika w trybie bezpieczeństwa	Na zdalne odblokowanie Po wyjęciu zamka bagażnika system zostaje rozbrojony, a zamki drzwi odblokowane.	Zdalne odblokowanie bagażnika powoduje rozbrojenie systemu bez odblokowania zamków.	Po zdalnym otwarciu bagażnika system nie rozbraja się
	Ostrzeżenie o otwartych drzwiach		Aktywuje się nie dłużej niż 60 sekund, jeśli drzwi są otwarte i włączony jest zapłon	Aktywowany bez ograniczenia czasowego, jeśli drzwi są otwarte i włączony jest zapłon
	Sterowanie centralnym zamkiem poprzez włączanie i wyłączanie zapłonu		Blokowanie zamków po 15 sekundach. po włączeniu zapłonu i odblokowaniu zaraz po wyłączeniu	Blokowanie po 5 sekundach. po włączeniu zapłonu i odblokowaniu zaraz po wyłączeniu	Blokowanie i odblokowywanie bezpośrednio po włączeniu i wyłączeniu zapłonu
	Cel kombinacji przycisków (I+II) (krótkie naciśnięcie)	Kombinacja przycisków (I+II) włącza lub wyłącza krótkie sygnały syreny		Kombinacja przycisków (I+II) włącza lub wyłącza syrenę w trybie alarmowym oraz krótkie sygnały syreny	Kombinacja przycisków (I+II) włącza lub wyłącza wszystkie sygnały syreny i alarmy świetlne
	Automatyczne uzbrojenie		Automatyczne uzbrojenie bez zamykania drzwi	Automatyczne uzbrojenie z blokadą drzwi	Automatyczne blokowanie obwodu zapłonowego po 30 sekundach. po wyłączeniu
	Korzystanie z PIN1	Nieużywany	Używa czterocyfrowego PIN-u (domyślnie jest to 1111)	Używa dwucyfrowego kodu PIN (domyślnie jest to 11)
	Włączanie oświetlenia wnętrza	Aktywacja po rozbrojeniu na 60 sekund. (przerywa po włączeniu zapłonu i podczas uzbrajania)
	Maszyna. powrócić do trybu bezpieczeństwa	Ponowne uzbrojenie z blokadą drzwi	Ponowne uzbrojenie bez zamykania drzwi
	Dwuetapowe rozbrojenie	Nieużywany	Używany
	Miganie alarmu, gdy aktywowana jest strefa ostrzegawcza	Dołączony	Wyłączony
	Oświetlenie terenu wokół samochodu za pomocą systemu alarmowego		W ciągu 15 sek. po bezpieczeństwie	W ciągu 15 sek. po rozbrojeniu	W ciągu 15 sek. po uzbrojeniu i rozbrojeniu
	Wybór trybu PANIC lub trybu antynapadowego JackStop™	PANIKA (blokada rozrusznika)	JackStop™ (blokada zapłonu)

SZCZEGÓŁOWY OPIS PROGRAMOWALNYCH FUNKCJI MENU nr 1:

Programowalna funkcja 1-1: „Sterowanie zamkiem bagażnika w trybie bezpieczeństwa”

Funkcja ta pozwala użytkownikowi wybrać, czy system ma zostać wyłączony podczas otwierania bagażnika i odblokowania elektrycznych zamków drzwi, czy też nie.

1. Wartość fabryczna. Zdalne otwarcie bagażnika powoduje rozbrojenie i odblokowanie systemu centralny zamek, po włączeniu zamka bagażnika. Następnie możliwy jest automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa po 30 sekundach, zgodnie z trybem określonym przez programowalną funkcję 1-8
2. Po zdalnym odblokowaniu zamka bagażnika system zostaje rozbrojony, zamki drzwi pozostają zablokowane i aktywowany jest tylko zamek bagażnika. Następnie możliwy jest automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa po 30 sekundach, jeśli programowalna funkcja 1-8 ma wartość 1 lub 2
3. W przypadku zdalnego odblokowania zamka bagażnika system nie rozbraja się; po włączeniu zamka bagażnika system wyłącza czujnik wstrząsów, czujnik dodatkowy i czujnik bagażnika na 15 sekund. Jeżeli w tym czasie bagażnik nie zostanie otwarty, system włączy czujniki ponownie po 15 sekundach. Jeżeli bagażnik został otwarty, system włączy czujniki ponownie 15 sekund po zamknięciu bagażnika

Programowalna funkcja 1-2: „Ostrzeżenie o otwartych drzwiach”

System zapewnia możliwość ostrzeżenia innych użytkowników drogi o otwartych drzwiach za pomocą alarmu awaryjnego. To ostrzeżenie jest możliwe w trybie „rozbrojonym”, po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu silnika.

Programowalna funkcja 1-2 pozwala użytkownikowi wybrać czas trwania ostrzeżenia i warunki jego aktywacji.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Ostrzeżenie o otwartych drzwiach wyłączone
2. Ostrzeżenie włącza się maksymalnie na 60 sekund, jeśli drzwi są otwarte i włączony jest zapłon.
3. Ostrzeżenie włącza się bez ograniczenia czasowego, jeśli drzwi są otwarte i włączony jest zapłon

Programowalna funkcja 1-3: „Sterowanie centralnym zamkiem poprzez włączenie i wyłączenie zapłonu”

Ta funkcja pozwala wybrać żądany tryb automatyczne blokowanie zamki elektryczne po włączeniu zapłonu i odblokowanie po wyłączeniu zapłonu.

Jeśli odblokowanie i zablokowanie zostanie wykonane przez zapłon, impulsy o tym samym czasie trwania będą wysyłane na wyjścia sterujące centralnego zamka zarówno podczas otwierania, jak i zamykania (0,5 sekundy przy wartościach 1 lub 3 funkcji 2-4 lub 3,5 sekundy przy wartościach ​​2 lub 4 funkcje 2-4)

1. Wartość fabryczna. Ta opcja jest wyłączona
2. Przy tej wartości elektryczne zamki drzwi zablokują się 15 sekund po włączeniu zapłonu, jeśli wszystkie drzwi samochodu zostaną zamknięte. Jeżeli drzwi samochodu nie są zamknięte, zablokowanie nie nastąpi. Zamki zostaną odblokowane natychmiast po wyłączeniu zapłonu.
3. Algorytm działania taki sam jak przy wartości 2, jednak opóźnienie w zamknięciu drzwi po włączeniu zapłonu zostanie zmniejszone do 5 sekund
4. Blokowanie i odblokowywanie bezpośrednio po włączeniu i wyłączeniu zapłonu

Programowalna funkcja 1-4: „Przypisanie kombinacji przycisków (I+II)”

Funkcja ta zmienia cel krótkiego naciśnięcia przycisków (I+II), pozwalając na wybór różnych typów powiadomień i alarmów w zależności od potrzeb użytkownika. Po wyłączeniu jakichkolwiek sygnałów syreny ikona zniknie z wyświetlacza.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Kombinacja przycisków (I+II) włącza lub wyłącza krótkie sygnały syreny. Jednocześnie syrena pracuje w trybie alarmowym
2. Kombinacja przycisków (I+II) włącza lub wyłącza syrenę w trybie alarmowym i krótkich sygnałach
3. Kombinacja przycisków (I+II) wyłącza lub włącza sygnały syreny w trybie alarmowym. Krótkie sygnały nie są wyłączane. W ten sposób możesz włączyć tryb, w którym alarm będzie migał w trybie alarmu, a nadajnik centrali przekaże sygnał alarmowy do pilota, ale syrena będzie cicha. Krótkie sygnały syreny pozostaną
4. Kombinacja przycisków (I+II) wyłącza lub włącza wszystkie sygnały (syrena w trybie alarmu, krótkie sygnały syreny, sygnały awaryjne w trybie alarmu). W takim przypadku wszystkie informacje zostaną w zwykły sposób przesłane do pilota. Ukryty tryb bezpieczeństwa

Programowalna funkcja 1-5: „Automatyczne uzbrojenie”

Funkcja ta umożliwia włączenie lub wyłączenie jednego z trzech algorytmów automatycznego uzbrojenia po wyłączeniu zapłonu.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Automatyczne uzbrojenie jest wyłączone
2. Przy tej wartości system przejdzie w tryb bezpieczeństwa 30 sekund po zamknięciu ostatnich drzwi, maski lub bagażnika. Obsługa wszystkich czujników alarmowych jest włączona, ale zamki w drzwiach nie są zablokowane. Aby zablokować zamki, należy nacisnąć przycisk I na pilocie.
3. Przy tej wartości system przejdzie w tryb bezpieczeństwa 30 sekund po zamknięciu ostatnich drzwi, maski lub bagażnika. W takim przypadku zamki drzwi zostaną zablokowane. System przejdzie w standardowy tryb bezpieczeństwa w taki sam sposób, jak po naciśnięciu przycisku I na pilocie. Podczas wykonywania algorytmu automatycznego uzbrojenia (funkcja 1-5 ma wartość 2 lub 3) system wydaje dwa razy (w odstępach 10 i 20 sekund) sygnały ostrzegawcze syrena i miganie alarmu, chyba że zabrania się ich poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4. Trzeci sygnał potwierdza zakończenie algorytmu automatycznego uzbrojenia
4. Tryb pasywnej blokady zapłonu. Jeżeli wybrana zostanie ta wartość, to po 30 sekundach od wyłączenia zapłonu (lub jeśli zapłon nie został włączony po rozbrojeniu) system załączy jedynie blokadę obwodu zapłonu (rozrusznika). W tym przypadku zamki nie są zamykane, czujniki nie są uzbrajane i nie są wysyłane sygnały potwierdzające.

Aby uruchomić silnik w tym przypadku należy rozbroić system poprzez krótkie naciśnięcie przycisku II pilota. W takim przypadku system nie zostanie uruchomiony przez otwarcie drzwi, maski (bagażnika) ani przez czujniki, ale mimo to nie pozwoli na uruchomienie silnika.

Ustawienie wartości 2 lub 3 tej programowalnej funkcji sygnalizowane jest na wyświetlaczu pilota odpowiednim symbolem.

Programowalna funkcja 1-6: „Użyj kodu PIN”

Funkcja ta steruje trybami, które wykorzystują kod PIN wprowadzony za pomocą stacyjki lub poprzez naciśnięcie przycisków pilota podczas rozbrajania systemu w dwóch krokach (patrz „Instrukcja obsługi SCHER-KHAN MAGICAR 3”).

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Nie jest używany żaden PIN. Wyjście z trybu alarmu i rozbrojenie nastąpi natychmiast po trzykrotnym przestawieniu wyłącznika zapłonu z pozycji OFF do pozycji ON w ciągu 4 sekund. Ten tryb wygodne podczas instalacji, ale niedopuszczalne podczas pracy, ponieważ umożliwia atakującemu wyłączenie systemu w krótkim czasie
2. Stosowany jest czterocyfrowy PIN. Opcja ta zapewnia wysokie bezpieczeństwo i praktycznie eliminuje możliwość odgadnięcia hasła, jednakże wprowadzenie kodu wymaga znacznej ilości czasu. Główna opcja użycia. Fabryczna wartość kodu to „1111”
3. Używany jest dwucyfrowy PIN. Opcja ta pozwala na szybsze wprowadzenie kodu niż w przypadku kodu czterocyfrowego, jednak prawdopodobieństwo wybrania krótkiego kodu jest większe. Fabryczna domyślna wartość kodu to „11”

Wartość każdej cyfry kodu może wynosić od 1 do 4. Zatem kod może mieć wartość od „1111” do „4444” lub od „11” do „44”. Przywrócenie ustawień fabrycznych, wyłączenie i włączenie korzystania z kodu PIN nie ma wpływu na wartości kodu. Przy zmianie kodu czterocyfrowego na dwucyfrowy użyte zostaną dwie pierwsze cyfry.

Programowalna funkcja 1-7: „Włącz oświetlenie wewnętrzne”

Funkcja ta umożliwia wybór trybu pracy wyjścia „włącz oświetlenie wnętrza” (patrz opis podłączenia fioletowego przewodu w złączu CN2).

1. Wartość fabryczna. Oświetlenie wewnętrzne jest włączane przez system na 60 sekund po rozbrojeniu. Jeżeli w tym momencie zapłon zostanie włączony lub system zostanie ponownie uzbrojony, oświetlenie wewnętrzne zostanie natychmiast wyłączone
2. Oświetlenie wnętrza miga w trybie alarmu

Programowalna funkcja 1-8: „Automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa”

Funkcja ta pozwala wybrać automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa, jeśli drzwi lub bagażnik nie zostaną otwarte w ciągu 30 sekund po rozbrojeniu. Wykonując algorytm automatycznego powrotu do trybu bezpieczeństwa, system dwukrotnie (co 10 i 20 sekund) emituje sygnały ostrzegawcze za pomocą syreny i migających świateł awaryjnych, chyba że zabrania ich naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. 30 sekund po rozbrojeniu (jeśli drzwi lub bagażnik nie zostały otwarte) system powraca do trybu bezpieczeństwa z zamkniętymi drzwiami w taki sam sposób, jak po naciśnięciu przycisku I w pilocie. Tryb ten ma za zadanie zapobiec wyłączeniu czuwania na skutek przypadkowego naciśnięcia przycisku II pilota
2. 30 sekund po rozbrojeniu (jeśli drzwi lub bagażnik nie zostały otwarte) system powraca do trybu bezpieczeństwa, ale zamki w drzwiach nie blokują się. Aby zablokować zamki, należy nacisnąć przycisk I na pilocie.
3. Automatyczny powrót do trybu bezpieczeństwa wyłączony

Programowalna funkcja 1-9: „Rozbrajanie dwuetapowe”

Funkcja ta umożliwia włączenie lub wyłączenie algorytmu potwierdzania rozbrojenia przy użyciu osobistego kodu PIN.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Rozbrajanie dwuetapowe jest wyłączone. Aby rozbroić czuwanie wystarczy nacisnąć przycisk II pilota
2. Wymagane jest potwierdzenie rozbrojenia. Jeżeli obsługa kodu PIN jest wyłączona (w ustawieniu fabrycznym programowalna funkcja 1-6), należy ponownie nacisnąć przycisk II pilota. W przypadku zastosowania cztero- lub dwucyfrowego kodu PIN (programowalna funkcja 1-6 ma wartość 2 lub 3), po naciśnięciu przycisku II pilota należy kolejno nacisnąć cztery (lub dwa) przyciski pilota o numerach odpowiadających do cyfr kodu PIN. Dopiero po prawidłowym wykonaniu drugiego kroku system zostanie rozbrojony. Jeżeli kod nie zostanie wprowadzony w ciągu 20 sekund lub zostanie wprowadzony błędny kod, system przejdzie w stan alarmowy

Programowalna funkcja 1-10: „Zagrożenie migające w przypadku zadziałania czujnika wstrząsu lub dodatkowej strefy ostrzegawczej czujnika”

Funkcja ta umożliwia włączenie lub wyłączenie sygnałów alarmowych.

alarmy towarzyszące uruchomieniu strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsów.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia

1. Wartość fabryczna. Zadziałaniu strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsów towarzyszy miganie świateł awaryjnych
2. Miganie ostrzegawcze w przypadku wyzwolenia strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsu jest wyłączone

Tryb ten pozwala znacznie ograniczyć rozładowywanie akumulatora w przypadku częstego włączania czujników wstrząsowych w strefach ostrzegawczych. Włączenie świateł awaryjnych w niektórych modelach samochodów może wybudzić standardowe urządzenia elektroniczne z trybu uśpienia. Jeżeli powrót do trybu uśpienia zajmuje dużo czasu, zużycie energii może być wielokrotnie większe niż zużycie świateł awaryjnych podczas migania.

Programowalna funkcja 1-11: „Oświetlenie terenu wokół samochodu za pomocą systemu alarmowego”

Funkcja ta umożliwia wybór żądanego trybu sterowania światłami awaryjnymi podczas uzbrajania i rozbrajania. Opcja ta pozwala na zwiększenie komfortu obsługi samochodu ciemny czas dni.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Opcja podświetlenia wyłączona
2. Światła awaryjne włączą się na 15 sekund po uzbrojeniu
3. Światła awaryjne włączą się na 15 sekund po rozbrojeniu
4. Światła awaryjne włączą się na 15 sekund po uzbrojeniu i rozbrojeniu

Programowalna funkcja 1-12: „Wybierz tryb PANIC lub tryb przeciwkradzieżowy JackStop™”

Funkcja ta określa algorytm działania systemu, który uruchamia się po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sekundy przycisku I pilota. Tryb pracy wyjścia blokującego (niebieski przewód w złączu CN2) zależy od wartości tej programowalnej funkcji, co należy uwzględnić przy podłączaniu systemu.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Tryb PANIKA. Po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sekundy przycisku I pilota system włączy syrenę i miganie świateł awaryjnych na 1,5 minuty (o ile nie zostanie to zabronione naciśnięciem kombinacji przycisków (I+II) i wartością programowalna funkcja 1-4). Przez cały ten czas wyjście blokujące będzie aktywne. Tryb ten polega na zastosowaniu zewnętrznego przekaźnika blokującego rozrusznik
2. Tryb JackStop™. Po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sekundy przycisku I pilota system włączy syrenę i miganie świateł awaryjnych na 1,5 minuty (o ile nie zostanie to zabronione naciśnięciem kombinacji przycisków (I+II) i wartością programowalna funkcja 1-4). Jeżeli w momencie aktywacji tego trybu zapłon nie był włączony, na wyjściu blokującym natychmiast pojawi się aktywny sygnał, który będzie obecny przez cały czas trwania trybu JackStop™. Jeżeli w chwili załączenia tego trybu był włączony zapłon, aktywny sygnał na wyjściu blokującym pojawi się z opóźnieniem 30 sekund (aby uniknąć tworzenia się sytuacja awaryjna w wyniku wyłączenia silnika w czasie jazdy.) Tryb ten wymaga użycia zewnętrznego przekaźnika blokady zapłonu

UWAGA! Ustawienie wartości programowalnej funkcji 1-12 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalacji systemu.

MENU nr 1 DO WARTOŚCI FABRYCZNYCH

1. 1) Wejście do trybu programowania. Naciśnij jednocześnie przyciski (I+IV) na 2 sekundy. Syrena wyemituje jeden krótki sygnał dźwiękowy, a światła awaryjne migną raz, potwierdzając pomyślne wykonanie KROKU 1.
2. 2) Krótko, trzykrotnie naciśnij przycisk III pilota. Każde naciśnięcie zostanie potwierdzone krótkim sygnałem syreny i błyskiem alarmu. Po pewnym czasie zabrzmią trzy sygnały syreny, trzykrotnie mignie alarm, potwierdzając ustawienia fabryczne wszystkich programowalnych funkcji menu nr 1

MENU FUNKCJI PROGRAMOWALNYCH nr 2
(TRZYMAJ PRZYCISKI (II+IV) PRZEZ 2 SEKUNDY)

p./str.	Funkcjonować	Przycisk I (ustawienie fabryczne)	Przycisk II	Przycisk III	Przycisk IV
	Tryb pracy standardowych wyjść sterujących systemem bezpieczeństwa	Wyjścia statusowe: masa na przewodzie różowo-czarnym w stanie uzbrojonym, masa na przewodzie różowo-białym w trybie „rozbrojony”	Impulsy co 1 sek. na różowo-czarnym przewodzie podczas uzbrajania i na różowo-białym przewodzie podczas rozbrajania
	Opóźnienie uzbrojenia czujnika drzwi				Automatycznie, gdy zgaśnie oświetlenie wnętrza
	Czas trwania impulsów sterujących zamkiem bagażnika
	Czas trwania impulsów sterujących centralnym zamkiem (otwieranie/zamykanie)	0,5 sek./ 0,5 sek.	3,5 sek./ 3,5 sek.	0,5 sek./ 20 sek.	3,5 sek./ 20 sek.
	Impulsy otwarcia drzwi	Wyjście „odblokowanie drzwi pasażera” duplikuje wyjście „odblokowanie centralnego zamka”.	Tryb priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy	Podwójny impuls do odblokowania drzwi
	Impuls zamka podwójnych drzwi		Tak (tylko 0,5 sek.)
	Włączenie oświetlenia wnętrza podczas uzbrajania	Wyłączony	Impuls 2 sek.
	Typ przekaźnika blokady
	Czas trwania impulsu na dodanie. kanał 1
	Czas trwania impulsu na dodanie. kanał 2
	Moduł rozbudowy kanałów	Nieużywany	Używany
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 1	Tylko naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV	Załączenie czuwania lub naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV	Rozbrajanie lub naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV	Tryb alarmowy lub naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 2	Tylko naciśnięcie przycisku (II+III)	Tryb załączenia czuwania lub naciśnięcie przycisków (II+III)	Wyłączenie zapłonu lub naciśnięcie przycisków (II+III)	Włączenie zapłonu lub naciśnięcie przycisków (II+III)
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 3	Tryb uzbrojenia	Włączenie zapłonu	Tryb alarmowy	Wyłączenie zapłonu
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 4	Rozbrajający	Tryb uzbrojenia	Tryb alarmowy	Włączenie zapłonu
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 5	Wyłączenie zapłonu	Tryb uzbrojenia	Tryb alarmowy	Włączenie zapłonu
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 6	Włączenie zapłonu	Tryb uzbrojenia	Tryb alarmowy	Wyłączenie zapłonu
	Zdarzenie umożliwiające włączenie dodatkowych kanał 7	Tryb alarmowy	Tryb uzbrojenia	Tryb alarmowy	Wyłączenie zapłonu

SZCZEGÓŁOWY OPIS PROGRAMOWALNYCH FUNKCJI
MENU nr 2:

Programowalna funkcja 2-1: „Tryb pracy wyjść sterujących standardowego systemu bezpieczeństwa”

Funkcja ta umożliwia wybór trybu pracy wyjść sterujących standardowych systemów bezpieczeństwa. Przewody różowo-czarne i różowo-białe w złączu CN2 (patrz opis połączenia).

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Gdy system jest uzbrojony, na różowo-czarnym przewodzie występuje MASS. Na przewodzie różowo-białym MASS jest obecny w trybie „rozbrojonym”.
2. Po przełączeniu w tryb bezpieczeństwa do różowego/czarnego przewodu przykładany jest ujemny impuls trwający 1 sekundę. Po przełączeniu w tryb „rozbrojony” do różowo-białego przewodu przykładany jest ujemny impuls trwający 1 sekundę

Programowalna funkcja 2-2: „Opóźnienie uzbrojenia czujnika drzwi”

Funkcja ta ma na celu konfigurację systemu w przypadku konieczności uwzględnienia opóźnienia w wyłączeniu świateł w kabinie. Wartość dobiera się zgodnie ze schematem połączeń (patrz opis podłączenia wejść czujnika drzwiowego, przewody czerwony i czerwono-czarny w złączu CN3).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Opóźnienie 0,5 sekundy. Zaleca się stosować w przypadkach, gdy nie jest konieczne uwzględnienie opóźnienia wyłączenia światła w kabinie (patrz schematy 5, 6, 9, 10). Wartość ta jest preferowana w przypadkach, gdy sygnał wyłącznika krańcowego zostaje ustawiony natychmiast po zamknięciu drzwi.
2. Opóźnienie 5 sekund. Stosowane w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w wyłączeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). Zaleca się stosować w przypadku gdy po ustawieniu wartości na 4 na czujniku drzwiowym wystąpią fałszywe alarmy. W przypadkach, gdy płynne wygaszanie następuje szybko, ta opcja jest najkorzystniejsza
3. Opóźnienie 45 sekund. Stosowane w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w wyłączeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). Zaleca się stosować w przypadkach gdy przy ustawieniu wartości 4 na czujniku drzwiowym wystąpiły fałszywe alarmy, a przy ustawieniu wartości 2 opóźnienie nie było wystarczające do stłumienia fałszywych alarmów
4. Automatyczne wykrywanie zakończenia płynnego przyciemniania oświetlenia wnętrza. Czujnik drzwi zostanie uzbrojony, gdy tylko zgaśnie oświetlenie wnętrza. Stosowane w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w wyłączeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). W w tym przypadku Zapewnione jest najszybsze możliwe uzbrojenie wyłączników krańcowych drzwi. Ta opcja zapewnia funkcjonalność systemu w zdecydowanej większości przypadków, ale ma istotna wada: możliwe jest przełączenie systemu w tryb bezpieczeństwa bez zamykania drzwi i bez wiedzy

Programowalna funkcja 2-3: „Czas trwania impulsu sterującego zamkiem bagażnika”

Funkcja ta umożliwia zmianę czasu trwania impulsów sterujących zamkiem bagażnika (sygnały na szarym przewodzie złącza CN4). Wybór wartości dla tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, w którym system jest montowany. Przykładowo, jeśli połączenie jest nawiązywane z przyciskiem w samochodzie, co wymaga pewnego czasu przytrzymania, aby wyeliminować fałszywe alarmy, należy wybrać drugą wartość tej funkcji.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna - impuls 0,5 sekundy
2. Puls 4 sekundy

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Niewłaściwy wybór wartość tej funkcji może spowodować awarię elektrycznego zamka bagażnika, skrócenie jego żywotności lub uszkodzenie standardowego wyposażenia samochodu. Jeśli nie jesteś pewien wartości tej funkcji, przed zmianą Ustawienia Fabryczne skonsultować się z specjaliści techniczni dealerem tej marki samochodu w Twoim regionie.

Programowalna funkcja 2-4: „Czas trwania impulsu sterującego centralnym zamkiem”

Funkcja ta umożliwia zmianę czasu trwania impulsów sterujących centralnym zamkiem. Wybór wartości dla tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, w którym system jest montowany. Przykładowo, do sterowania sprężarką elektropneumatycznego centralnego zamka samochodów VW, MERCEDES, AUDI potrzebny jest czas 3,5 sekundy (druga wartość funkcji). Zwiększenie impulsu blokującego do 20 sekund. (trzecia wartość funkcji) jest wymagana, jeśli samochód posiada tryb „Komfort” - zamykanie klapy i szyb, gdy centralny zamek jest zablokowany.

Do realizacji trybu „Komfort” można także zastosować „kanał dodatkowy 1” (lub „kanał dodatkowy 2”) systemu z odpowiednim ustawieniem wartości programowalnych funkcji 2-9 i 2-12 (lub 2 -10 i 2-13).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Impulsy trwające 0,5 sekundy podczas odblokowywania i blokowania
2. Impulsy trwające 3,5 sekundy podczas odblokowywania i blokowania
3. Impuls trwający 0,5 sekundy podczas odblokowywania i impuls trwający 20 sekund podczas blokowania
4. Impuls trwający 3,5 sekundy podczas odblokowywania i impuls trwający 20 sekund podczas blokowania

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Nieprawidłowy dobór wartości tej funkcji może spowodować niestabilną pracę centralnego zamka, skrócenie żywotności lub awarię elektrycznych zamków drzwi lub spowodować awarię standardowego wyposażenia pojazdu. Jeśli nie jesteś pewien wartości tej funkcji, przed zmianą ustawień fabrycznych skonsultuj się ze specjalistami technicznymi dealera tej marki samochodu w swoim regionie.

Programowalna funkcja 2-5: „Impulsy otwarcia drzwi”

Funkcja ta umożliwia wybór trybu pracy wyjść „odblokowanie centralnego zamka” i „odryglowanie drzwi pasażera” (patrz opis podłączenia przewodu niebieskiego i żółtego w złączu CN4). Wybór wartości dla tej funkcji musi odpowiadać zaimplementowanemu schematowi połączeń i zależy od konstrukcji pojazdu, w którym system jest montowany.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Obydwa wyjścia („odryglowanie drzwi pasażera” i „odblokowanie centralnego zamka”) otrzymują identyczne impulsy o czasie trwania określonym przez wartości programowalnych funkcji 2-4 i 2-6 (jeżeli funkcja 2-6 jest ustawiona na 2, impuls czas trwania wynosi 0,5 sekundy - zarówno przy blokowaniu, jak i podczas odblokowywania)
2. Tryb priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy. Przy pierwszym naciśnięciu przycisku II pilota impuls wysyłany jest tylko na wyjście „odblokowanie centralnego zamka”; po ponownym naciśnięciu tylko na wyjście „odblokowanie drzwi pasażera”. Czas trwania impulsu na wyjściu „odblokowanie centralnego zamka” określony jest przez wartości programowalnych funkcji 2-4 i 2-6 (przy wartości 2 funkcji 2-6 czas trwania impulsu wynosi 0,5 sekundy - zarówno przy zamykaniu, jak i odblokowywaniu) ). Czas trwania impulsu na wyjściu „odryglowanie drzwi pasażera” w tym trybie wynosi zawsze 0,5 sekundy
3. Podwójny impuls do odblokowania drzwi. Skorzystanie z tej opcji jest konieczne w samochodach, w których odryglowanie drzwi odbywa się dwustopniowo. Wartość programowalnej funkcji 2-4 w tym trybie nie ma wpływu na działanie wyjść odblokowujących. Na wyjście „odblokowanie centralnego zamka” zostaną wysłane dwa impulsy o czasie trwania 0,5 sekundy.

Programowalna funkcja 2-6: „Podwójny impuls do centralnego zamka”

Funkcja ta umożliwia tryb sterowania centralnym zamkiem, w którym na wyjściu rygla (złącze CN4) pojawią się każdorazowo dwa impulsy z rzędu trwające 0,5 sekundy. Wybór wartości dla tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, w którym system jest montowany.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Wyłączony
2. NA. W tym przypadku programowalna funkcja 2-4 nie ma wpływu na działanie systemu; czas trwania impulsu na wszystkich wyjściach sterujących centralnym zamkiem wynosi 0,5 sekundy

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Nieprawidłowy dobór wartości tej funkcji może skutkować niestabilną pracą centralnego zamka, skróceniem jego żywotności lub uszkodzeniem standardowego wyposażenia samochodu. Jeśli nie jesteś pewien wartości tej funkcji, przed zmianą ustawień fabrycznych skonsultuj się ze specjalistami technicznymi dealera tej marki samochodu w swoim regionie.

Programowalna funkcja 2-7: „Włączenie oświetlenia wnętrza podczas uzbrajania”

Wartość tej programowalnej funkcji ustawiana jest zgodnie z wybranym schematem połączeń; może być konieczne ustawienie wartości niestandardowej, aby system współpracował ze standardowym systemem bezpieczeństwa pojazdu. Włączenie światła w kabinie symuluje stan otwartych drzwi standardowy system. W takim przypadku konieczne jest podłączenie przekaźnika oświetlenia wnętrza do punktu połączenia pomiędzy czujnikami krańcowymi drzwi a lampką oświetlenia wnętrza. W tym trybie system umożliwia aktywację aktywnego sygnału na wejściu czujnika krańcowego drzwi, gdy system włączy przekaźnik oświetlenia wnętrza.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Ustawienie fabryczne jest wyłączone. Należy zastosować schematy połączeń wykluczające podanie sygnału aktywnego na wejście czujnika krańcowego drzwi w przypadku załączenia przez system przekaźnika oświetlenia wnętrza
2. Włączenie oświetlenia wnętrza na 2 sekundy po wejściu w tryb bezpieczeństwa

UWAGA! Ustawienie wartości programowalnej funkcji 2-7 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas montażu systemu, zgodnie z wybranym schematem połączeń.

Programowalna funkcja 2-8: „Typ przekaźnika blokady”

Wartość tej programowalnej funkcji ustawia się zgodnie z wybranym schematem połączeń przekaźnika blokującego (patrz schemat 1). Funkcja ta określa tryb wyjścia „Blokowanie rozrusznika lub zapłonu” (niebieski przewód w złączu CN2, patrz opis podłączenia).

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Stosowany jest przekaźnik normalnie zamknięty (pin 87A). MOUNT pojawia się na niebieskim przewodzie w złączu CN2, gdy zamek jest włączony
2. Stosowany jest przekaźnik normalnie otwarty (pin 87). Gdy blokada jest wyłączona, na niebieskim przewodzie złącza CN2 pojawia się MASS.

Przy fabrycznym ustawieniu funkcji 1-12 w stanie „rozbrojonym” na tym przewodzie znajduje się MASA

UWAGA! Ustawianie wartości programowalnej funkcji 2-8 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas montażu systemu zgodnie z wybranym schematem połączeń.

Programowalna funkcja 2-9: „Czas trwania impulsu na wyjściu „kanał dodatkowy 1”

Wyjściem „kanał dodatkowy 1” (żółty przewód w złączu CN2) steruje się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku pilota IV, ale można je także włączyć odpowiednim zdarzeniem, zgodnie z wartością programowalnej funkcji 2-12.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Tryb wyzwalania. Sygnał na przewodzie żółtym załącza się po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku IV pilota lub po określeniu zdarzenia poprzez wartość programowalnej funkcji 1-12. W takim przypadku sygnał na tym wyjściu zostaje ustalony w stanie aktywnym i można go wyłączyć dopiero kolejnym naciśnięciem i przytrzymaniem przycisku IV pilota. System potwierdza włączenie i wyłączenie tego wyjścia krótkimi sygnałami syreny i alarmu, chyba że zabrania tego naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4

UWAGA! Ustawianie wartości programowalnej funkcji 2-9 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalowania systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „kanał dodatkowy 1”.

Programowalna funkcja 2-10: „Czas trwania impulsu na wyjściu „kanał dodatkowy 2”

Funkcja ta pozwala wybrać wymagany czas trwania impulsu na danym wyjściu lub włączyć tryb sterowania wyzwalaniem.

Wyjściem „kanał dodatkowy 2” (przewód żółto-biały w złączu CN2, patrz opis) sterowane jest poprzez krótkie jednoczesne naciśnięcie przycisków pilota (II+III), może być także załączone odpowiednim zdarzeniem, zgodnie z o wartości programowalnej funkcji 2-13.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Impuls trwający 1 sekundę. System potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, o ile nie jest to zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
2. Puls trwający 15 sekund. System potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, o ile nie jest to zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
3. Puls trwający 30 sekund. System potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, o ile nie jest to zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
4. Tryb wyzwalania. Załączenie sygnału na przewodzie żółto-białym następuje po naciśnięciu kombinacji przycisków (II+III) lub po określeniu zdarzenia wartością programowalnej funkcji 2-13. W tym przypadku sygnał na tym wyjściu jest ustalony w stanie aktywnym i można go wyłączyć dopiero kolejnym naciśnięciem przycisków pilota (II+III). System potwierdza włączenie i wyłączenie tego wyjścia krótkimi sygnałami syreny i alarmu, chyba że zabrania tego naciśnięcie kombinacji przycisków (I+II) i wartości programowalnej funkcji 1-4

UWAGA! Ustawianie wartości programowalnej funkcji 2-10 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalowania systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „kanał dodatkowy 2”.

Programowalna funkcja 2-11: Użycie ekspandera kanałów

Funkcja ta umożliwia włączenie alternatywnej funkcji wyjścia „dodatkowy kanał 1” w celu wykorzystania tego wyjścia do transmisji danych do ekspandera kanałów.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Żółty przewód w złączu CN2 służy jako wyjście „dodatkowego kanału 1”.
2. Żółty przewód w złączu CN2 służy do podłączenia modułu rozszerzenia kanałów (cyfrowe łącze szeregowe danych). W tym przypadku wyjście modułu rozbudowy kanałów „kanał nr 1” działa dokładnie tak samo, jak wyjście układu „kanał dodatkowy 1” z fabryczną nastawą funkcji 2-11. Wyjście systemowe „kanał dodatkowy 2” nie jest wykorzystywane, jego funkcję pełni wyjście modułu rozbudowy kanałów „kanał nr 2”

UWAGA! Ustawienie wartości programowalnej funkcji 2-11 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalowania systemu zgodnie ze składem urządzenia. Moduł rozszerzenia kanałów należy zamontować zgodnie z „Instrukcją montażu” tego modułu.

Programowalna funkcja 2-12: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 1”

Funkcja ta umożliwia wybranie zdarzenia wymaganego do włączenia tego wyjścia. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na wartość 4 (tryb wyzwalania), wyjście można wyłączyć jedynie poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku pilota IV.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Sterowanie sygnałem na żółtym przewodzie odbywa się wyłącznie poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV pilota
2. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku pilota IV w taki sam sposób jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony, gdy system zostanie uzbrojony
3. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV w taki sam sposób jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony, gdy system zostanie rozbrojony
4. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku pilota IV w taki sam sposób jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony w trybie alarmowym

UWAGA! Ustawianie wartości programowalnej funkcji 2-12 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalowania systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „kanał dodatkowy 1”.

Programowalna funkcja 2-13: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 2”

Funkcja ta umożliwia wybranie zdarzenia wymaganego do włączenia tego wyjścia. Jeżeli funkcja 2-10 ustawiona jest na wartość 4 (tryb wyzwalania), wyłączenie wyjścia możliwe jest jedynie poprzez krótkie naciśnięcie przycisków pilota (II+III).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się wyłącznie poprzez naciśnięcie przycisków (II+III) pilota
2. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków (II+III) pilota w taki sam sposób, jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na żółto-białym przewodzie zostanie włączony, gdy system zostanie uzbrojony
3. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków (II+III) pilota w taki sam sposób, jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na żółto-białym przewodzie zostanie włączony po wyłączeniu zapłonu
4. Sterowanie sygnałem na przewodzie żółtym odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II+III) analogicznie jak przy fabrycznym ustawieniu funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na żółto-białym przewodzie zostanie włączony po włączeniu zapłonu

UWAGA! Ustawianie wartości programowalnej funkcji 2-13 musi być dokonane przez wykwalifikowanego specjalistę podczas instalowania systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „kanał dodatkowy 2”.

Programowalna funkcja 2-14: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 3”

Ta programowalna funkcja jest używana tylko wtedy, gdy funkcja 2-11 jest ustawiona na 2 (używany jest ekspander kanałów). Gdy zostanie spełniony warunek przypisany przez funkcję programowalną 2-14, na wyjście „kanał dodatkowy 3” modułu ekspandera kanałów zostanie podany ujemny impuls trwający 1 sekundę*.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Tryb uzbrojenia
2. Włączenie zapłonu
3. Tryb alarmowy
4. Wyłączenie zapłonu

Programowalna funkcja 2-15: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 4”

Ta programowalna funkcja jest używana tylko wtedy, gdy funkcja 2-11 jest ustawiona na 2 (używany jest ekspander kanałów). Gdy zostanie spełniony warunek przypisany przez funkcję programowalną 2-15, na wyjście „kanał dodatkowy 4” modułu ekspandera kanałów zostanie podany ujemny impuls trwający 1 sekundę.*

1. Wartość fabryczna. Rozbrajający
2. Tryb uzbrojenia
3. Tryb alarmowy
4. Włączenie zapłonu

Programowalna funkcja 2-16: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 5”

Ta programowalna funkcja jest używana tylko wtedy, gdy funkcja 2-11 jest ustawiona na 2 (używany jest ekspander kanałów). Po spełnieniu warunku przypisanego programowalną funkcją 2-16 na wyjście „kanał dodatkowy 5” modułu ekspandera kanałów zostanie podany ujemny impuls trwający 1 sekundę.*

1. Wartość fabryczna. Wyłączenie zapłonu
2. Tryb uzbrojenia
3. Tryb alarmowy
4. Włączenie zapłonu

Programowalna funkcja 2-17: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 6”

Ta programowalna funkcja jest używana tylko wtedy, gdy funkcja 2-11 jest ustawiona na 2 (używany jest ekspander kanałów). Gdy zostanie spełniony warunek przypisany przez funkcję programowalną 2-17, na wyjście „kanał dodatkowy 6” modułu ekspandera kanałów zostanie podany ujemny impuls trwający 1 sekundę.*

1. Wartość fabryczna. Włączenie zapłonu
2. Tryb uzbrojenia
3. Tryb alarmowy
4. Wyłączenie zapłonu

Programowalna funkcja 2-18: „Zdarzenie załączające wyjście „kanał dodatkowy 7”

Ta programowalna funkcja jest używana tylko wtedy, gdy funkcja 2-11 jest ustawiona na 2 (używany jest ekspander kanałów). Gdy zostanie spełniony warunek przypisany przez funkcję programowalną 2-18, na wyjście „kanał dodatkowy 7” modułu ekspandera kanałów zostanie podany ujemny impuls trwający 1 sekundę.*

1. Wartość fabryczna. Tryb alarmowy
2. Tryb uzbrojenia
3. Tryb alarmowy
4. Wyłączenie zapłonu

* Czas trwania impulsu na wyjściach „dodatkowych kanałów” od trzeciego do siódmego można zmienić za pomocą opcjonalnego programatora CM-4 (od 1 do 99 sekund lub tryb zatrzaskowy).

INSTALACJA WSZYSTKICH PROGRAMOWALNYCH FUNKCJI
MENU nr 2 DO WARTOŚCI FABRYCZNYCH

Aby zresetować programowalne funkcje do ustawień fabrycznych, wymagane są dwa kroki.

1. Wejście do trybu programowania. Naciśnij jednocześnie przyciski (II+IV) na 2 sekundy. Syrena wyemituje jeden krótki sygnał dźwiękowy, a światła awaryjne migną raz, potwierdzając pomyślne wykonanie KROKU 1.
2. Krótko, trzykrotnie naciśnij przycisk III pilota. Każde naciśnięcie zostanie potwierdzone krótkim sygnałem syreny i błyskiem alarmu. Po pewnym czasie zabrzmią trzy sygnały syreny, trzykrotnie mignie alarm, potwierdzając ustawienia fabryczne wszystkich programowalnych funkcji menu nr 2

ALBUM SCHEMATÓW

Ogólny schemat połączeń (schemat 1)

Schemat 1

Schematy podłączenia czujników drzwiowych i sterowania wewnętrznego
światło (schematy 2-10)

Schemat 2

Schemat 3

Schemat 4

Schemat 5

Schemat 6

Schemat 7

Schemat 8

Schemat 9

Schemat 10

Schematy podłączenia czujników maski i bagażnika (schematy 11-12)

Schemat 11

Schemat 12

Schematy połączeń centralnego zamka (schemat 13-18)

Schemat 13

Schemat 14

Schemat 15

Schemat 16

Schemat 17

Schemat 18

Schemat podłączenia centralnego zamka z priorytetowym otwieraniem drzwi kierowcy (schemat 19)

Schemat 19

Schematy połączeń odblokowania magistrali (schematy 20-21)

Schemat 20

Schemat 21

System bezpieczeństwa samochodu z komunikacją dwukierunkową
Ten niedrogi model zyskał uznanie właścicieli samochodów ze względu na swoją funkcjonalność i stabilność.
Zasięg dwukierunkowego kanału pomiędzy pagerem w postaci pilota a samochodem w SCHER-KHAN MAGICAR 3 wynosi do 1500 m.
Pilot wyposażony jest w duży wyświetlacz LCD z jasnym podświetleniem i czytelnymi piktogramami, które szczegółowo przedstawiają stan pojazdu. Każde działanie systemu potwierdzane jest symbolami na ekranie pagera pilota. Jest również wyposażony w alarm wibracyjny, dzięki czemu alarm nie pozostanie niezauważony.
Funkcje uzbrajania i rozbrajania znajdują się na różnych przyciskach pagera pilota. Pozwala to na zwiększenie poziomu ochrony kanału sterowania radiowego. System zapewnia również ochronę przed nieuprawnionym zapisaniem kodów dodatkowych pilotów.
Dzięki funkcji „Hands Free” system umożliwia automatyczne uzbrajanie i rozbrajanie w przypadku oddalania się lub zbliżania się do samochodu bez pomocy pagera w postaci pilota.
Sam system jest w stanie podczas uzbrajania samochodu zamknąć elektrycznie otwierane dachy i elektrycznie sterowane szyby w przypadku, gdy właściciel samochodu o tym zapomniał. Dodatkowo SCHER-KHAN MAGICAR 3 posiada ukryty tryb bezpieczeństwa, w którym sygnał alarmowy przekazywany jest wyłącznie do pagera w pilocie.
W konfiguracja podstawowa Kanały programowalne są tylko dwa, jednak za pomocą modułu SCHER-KHAN AUX-7 w razie potrzeby można zwiększyć ich liczbę do siedmiu. Dodatkowo programowanie funkcji systemu możliwe jest nie tylko z poziomu pilota, ale również przy pomocy specjalistycznego programatora SCHER-KHAN CM 4.

Dane techniczne

• Wielofunkcyjny komunikator w postaci pilota, 4-przyciskowy, z kolorowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym;
• Audiowizualne potwierdzenie wykonanych poleceń na wyświetlaczu;
• Powiadomienie o uruchomieniu ze wskazaniem na wyświetlaczu;
• Automatyczne podświetlenie wyświetlacza;
• Ochrona przed przechwyceniem wiadomości kodowych MAGIC CODE™;
• Oddzielne kanały do ​​uzbrajania i rozbrajania;
• Komunikacja na duże odległości do 1500 m za pomocą modułu mikroprocesorowego;
• Wskazanie niskiego poziomu baterii;
• połączenie wibracyjne;
• Pamięć uderzeń w samochód z potwierdzeniem wizualnym i dźwiękowym;
• Tryby przypomnienia dźwiękowego i wizualnego po otrzymaniu wiadomości alarmowej;
• Ekonomiczny zasilacz (jeden element AAA);
• Zdalna aktywacja trybu „VALET”;
• Szybkie wyłączenie czujnika wstrząsu z pilota.

Jednostka przetwarzająca

• Uwzględniając opóźnienie wyłączenia oświetlenia wnętrza (trzy tryby);
• Programowanie wydarzeń w celu umożliwienia dodatkowych kanałów;
• Elektroniczne zabezpieczenie prądowe wszystkich wyjść niskoprądowych;
• Wyjście zasilania do sterowania alarmem (dwa obwody) z oddzielnym obwodem zasilania;
• Możliwość uzbrojenia z sygnałami potwierdzającymi syrenę lub bez;
• Ukryte bezpieczeństwo (możliwość przesyłania sygnałów alarmowych tylko do pilota); zaprogramowanie algorytmu centralnego zamka do sterowania funkcją „Komfort” (zamykanie elektrycznie sterowanego szyberdachu, elektrycznie sterowanych szyb);
• Cyfrowe algorytmy ochrony czujników przed fałszywymi alarmami;
• Bardzo czuły dwupoziomowy czujnik wstrząsów mikrofonu;
• Alarm ostrzegający o otwartych drzwiach;
• Osobisty kod użytkownika (do wyłączenia awaryjnego);
• Programowanie typu przekaźnika blokującego (NC lub NO);
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym uzbrojeniem;
• Tryb bezpieczeństwa bez sygnałów syreny;
• Wyjście do sterowania zamkiem bagażnika;
• Wyjścia do sterowania modułem centralnego zamka;
• Programowanie ilości impulsów odblokowania i zaryglowania centralnego zamka;
• Programowanie czasu sterowania centralnym zamkiem;
• Możliwość podłączenia ujemnych i dodatnich czujników drzwiowych;
• Wejście dla ujemnego czujnika maski;
• Wejście dla ujemnego czujnika bagażnika;
• Blokowanie i odblokowywanie drzwi podczas włączania i wyłączania zapłonu;
• tryb PANIKA;
• Tryb immobilizera;
• Tryb „HANDS-FREE” do automatycznego uzbrajania/rozbrajania trybu bezpieczeństwa, gdy właściciel oddala się/zbliża się do czujnika wstrząsów;

Jeden z najsłynniejszych samochodów systemy bezpieczeństwa prezentowane są produkty marki SCHER-KHAN. Szczególnym zainteresowaniem cieszy się model MAGICAR 3, który z powodzeniem łączy w sobie prestiż i łatwość obsługi.

Pomimo swojego znacznego wieku, system alarmowy SCHER KHAN MAGICAR 3 nadal ma swoją pozycję. Udało się to osiągnąć dzięki niedawnej modernizacji. Jest to niezawodny i wielofunkcyjny system z możliwością programowania online.

Projekt i opakowanie

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Urządzenie zapakowane jest w jasne pudełko. Każdy element, niezależnie czy jest to centralny brelok, instrukcja czy antena, ma swoje miejsce w blistrze. Wszystko wygląda schludnie i harmonijnie.

W przeciwieństwie do projektu opakowania, urządzenie ma to samo wygląd, podobnie jak jego poprzednik. Tak się jednak wydaje tylko na pierwszy rzut oka. Producent dużą uwagę poświęcił złączom (zwiększono liczbę styków) oraz części elektronicznej alarmu.

Wszystkie 4 klawisze umieszczono z tyłu obudowy, natomiast całą przednią część zajmuje ekran LCD. Podobne rozwiązanie w zakresie ergonomii jest wspólne dla wszystkich modeli tej serii. A to nie ma sensu – korzystanie z pilota jest niezwykle wygodne, praktyczne i intuicyjne, a ryzyko przypadkowego naciśnięcia przycisku jest minimalne.

Osobliwości

Alarm ma specjalny system kodowanie kanałów radiowych zwane MAGIC CODE. Kod zmienia się po każdym naciśnięciu przycisku na pilocie. Producent umieścił funkcje załączania i rozbrajania czuwania na poszczególnych przyciskach.

Algorytm według którego następuje zmiana hasła stosowany jest wyłącznie w systemach alarmowych serii MAGICAR.

System bezpieczeństwa Sherkhan Magikar 3 przypomina klasyczny komputer PC, który został zbudowany wokół centralnego procesora. W tym przypadku pager z brelokiem pełni rolę procesora.

Element funkcjonalny

Alarm samochodowy informuje o stanie pojazdu na trzy sposoby jednocześnie: dane są wyświetlane na pilocie w formie piktogramów. Wszystkie zdarzenia są głośno powielane sygnały dźwiękowe i wibracje. Odległość komunikacyjna między brelokiem a samochodem może sięgać 1,5 km.

Dostępna jest także funkcja programowania operacyjnego systemu bezpieczeństwa. W takim przypadku nie ma potrzeby wykonywania żadnych manipulacji mikroprzełącznikami. Funkcja pozwala na włączenie w dowolnym momencie trybu serwisowego Valet, a następnie oddanie pojazd do stacji obsługi.

Funkcja głośnomówiąca

Najbardziej praktyczną funkcją tego systemu alarmowego jest „ wolne ręce" Po jego włączeniu, gdy użytkownik z pilotem odejdzie od pojazdu, system tryb automatyczny włącza tryb bezpieczeństwa. Zbliżając się do samochodu, blokada zostaje usunięta. Promień włączania i wyłączania alarmu wynosi około 15-35 metrów, w zależności od warunki pogodowe, zakłócenia, względne położenie anten i inne czynniki zewnętrzne.

Teraz odwiedzając sklep lub targ, nie musisz już rzucać wszystkich zakupów na asfalt, aby uwolnić ręce i rozbroić pojazd. Producent jednak zdecydowanie nie zaleca ciągłego używania tego trybu w celu oszczędzania baterii.

Wśród wielu systemów zabezpieczeń samochodowych, które są na naszym rynku, Specjalna uwaga alarm samochodowy Sherhan zasługuje. Jej modelki tak mają niska cena i są przeznaczone do montażu w większości nowoczesne samochody. Poniżej znajdziesz instrukcję obsługi systemu alarmowego Sherkhan Logicar 3, który zyskał dużą popularność wśród miłośników motoryzacji.

Opis alarmu samochodowego Sherhan

Ten system bezpieczeństwa, jak wspomniano powyżej, jest przeznaczony dla różnych typów jednostek napędowych (diesel i benzyna) i jest idealny zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych różne klasy, komfort i funkcje.

Należy od razu zauważyć, że podstawowy zestaw jego funkcji nie zapewnia autostartu, ale w razie potrzeby sterownik może go zainstalować za pomocą specjalnego programu, kupując go osobno za niewielką opłatą. Instrukcja obsługi jest prosta, przetłumaczona na język rosyjski i nie sprawia żadnych trudności miłośnikowi motoryzacji.

Warto także zwrócić uwagę tych miłośników motoryzacji, którzy zdecydują się na jego zakup, na możliwość zamontowania dodatkowych funkcji i wyposażenia, których nie ma w pakiecie podstawowym.

System alarmowy Sherkhan ma następujące cechy techniczne:

• dwukierunkowa komunikacja jest to cyfrowy system bezpieczeństwa, który umożliwia właścicielowi samochodu komunikację ze swoim samochodem za pośrednictwem bezpiecznych dwukierunkowych kanałów komunikacji, chronionych przed chwytakami kodów (urządzeniami odczytującymi kody);
• obecność wbudowanego modułu ta innowacja umożliwia podłączenie modelu Magicar (Logicar 3) do cyfrowego samochodu Autobusy CAN i K-line, które są w pełni odpowiedzialne za całą elektronikę i elektrykę maszyny, ta funkcjonalność pomaga systemowi magicar 3, gdy jest zainstalowany, połączyć się z danymi cyfrowe autobusy bez zakłócania ich pracy, bez dodatkowe wyposażenie i niepotrzebne posty;
• sterowanie za pomocą standardowego pilota magicar 3 system ten pozwala temu systemowi bezpieczeństwa na działanie w trybie SLAVE, czyli na pełne monitorowanie samochodu za pomocą pilota funkcjonalnego i jego ekranu LCD, uzbrajanie go przy pracującym silniku, zmianę czasu chłodzenia turbiny, a także automatyczne uzbrajanie samochód według zadanego czasu, są do tego specjalne ustawienia;
• funkcjonalny brelok do kluczy, zasięg jego sygnału sięga półtora tysiąca metrów, pomimo obecności jakichkolwiek przeszkód, jest wyposażony w cztery przyciski, co pozwala na instalowanie różnych programów i funkcji, w dodatku wszystkie są wyświetlane na jego funkcjonalnym płynie kryształowy wyświetlacz możliwe awarie systemów, a także informacje o stanie maszyny.

Co ciekawe, system alarmowy Tomahawk 9030, którego instrukcja obsługi zawiera również możliwość zainstalowania dodatkowych funkcji, zawiera mniej informacji w porównaniu z tym systemem bezpieczeństwa.

Funkcje pilota

Brelok tego zabezpieczenia systemy magiczne 3 ma następujące cechy.

1. Wyświetlacz wielofunkcyjny. Jego osobliwością jest to, że na ekranie znajduje się wiele ikon (symboli sygnałowych). Można z nich dowiedzieć się, co dzieje się z samochodem, gdy właściciel znajduje się w znacznej odległości od niego, jaki jest poziom naładowania baterii w pilocie (jeśli się wyczerpie, pilot będzie stale wysyłał sygnały) oraz poziom naładowania baterii . Dodatkowo posiada funkcję alarmu, podświetlenie oraz pokazuje temperaturę wewnątrz auta.
2. Umiejętność prowadzenia samochodu. Trzeba od razu powiedzieć, że ten system bezpieczeństwa jest wyposażony w dwa breloki. Dlatego wszystkie informacje o samochodzie i jego systemach są natychmiast przesyłane do dwóch pilotów, jeśli są one włączone. Proces uzbrajania i rozbrajania alarmu odbywa się za pomocą dwóch przycisków o numerach 3 i 4. W instrukcji obsługi szczegółowo opisano także sposób wykorzystania przycisków pilota (jest ich 4) do programowania określonych funkcji (autostart, chłodzenie turbiny, temperatura wnętrza kontrola).
3. Podwójny alarm. Pilot samochodowy emituje sygnał dźwiękowy i wibracyjny w przypadku, gdy z samochodem dzieje się coś dziwnego pod nieobecność właściciela (włamanie, stłuczenie szyby, próba uruchomienia). Pilot wydaje również sygnał dźwiękowy i wibracyjny, jeśli system wykryje jakąkolwiek awarię modułu systemu bezpieczeństwa, pilota lub samego samochodu. Sygnał dźwiękowy i wibracyjny zostanie zduplikowany poprzez wyświetlenie problemu na ekranie LCD wraz z zaświeceniem się określonej ikony.

Należy pamiętać, że przed rozpoczęciem korzystania z tego systemu bezpieczeństwa właściciel samochodu musi uważnie zapoznać się z instrukcją i zapoznać się z oznaczeniami wszystkich ikon, aby w odpowiednim czasie zareagować na podawane sygnały.

Funkcje bloku

Blok modelowy magicar 3 posiada następujące funkcje:

• możliwość kontroli jednostka mocy , niektóre funkcje zostały wymienione powyżej, dodatkowe pozwalają ustawić automatyczne uruchamianie o określonej godzinie na automatyczne i skrzynie mechaniczne biegi, automatyczne wyłączanie, a także rozgrzewanie silnika, monitorowanie intensywności pracy silnika za pomocą obrotomierza;
• kontrola wewnętrzna, funkcje otwierania drzwi kluczykiem, czas wyłączania i włączania oświetlenia wnętrza, sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami, zamkami bagażnika i maski;
• kontrola bezpieczeństwa czyli można ustawić funkcję z sygnalizacją świetlną lub bez niej (zabezpieczenie ukryte), kod PIN do rozbrojenia w przypadku złamania lub zgubienia pilota, dwuetapowe wyłączenie systemu alarmowego (przy pomocy kodu PIN i pracy z specjalny przycisk);
• funkcja diagnostyczna, używając specjalnego oprogramowanie miłośnik motoryzacji może zdiagnozować działanie systemu bezpieczeństwa i niektórych funkcji pojazdu za pomocą komputera i kabla USB.

Główną zaletą bloku jest możliwość zaprogramowania go na różne sposoby dodatkowe funkcje i pobierz dodatkowe oprogramowanie.

Alarm samochodowy Sherkhan Logicar 3 dobrze sprawdził się na rynku systemów bezpieczeństwa i dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów motoryzacji.