Każdy wygląda jak gentleman w garniturze i krawacie, gotowy na spotkanie biznesowe lub do country clubu – jednak modelom takim jak Passat sedan brakuje pewnego blasku, który można nabyć jedynie wraz z upływem czasu i ciągłością pokoleń żyjących według kodeksu honorowego arystokracji. Jednak w tej motoryzacyjnej rodzinie jest też prawdziwy szlachcic – dokładnie tak wygląda CC. Wchłonął wszystko, co producent mógł mu zaoferować – znakomicie wygląd, mocne silniki, dobrze zaprojektowane podwozie, a także wykwintny wystrój wnętrza. Oczywiście taki samochód kosztuje znacznie więcej niż podstawowy Passat. Aby sprawdzić, czy jego cena jest uczciwa, przeprowadzimy kompleksowy przegląd Volkswagena Passata SS.

Volkswagen Passat CC to samochód odpowiedni dla osoby zajmującej wysokie stanowisko

W pełnym stroju

Wszystko, co najlepsze, jest w środku

Warto pamiętać, że dwie ostatnie litery w nazwie Volkswagen Passat CC oznaczają „Komfort coupe” – z komfortem przychodzimy. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że Passat CC nie ma nic wspólnego z siódmą generacją – tak rzuca się w oczy dwukolorowa kolorystyka wnętrza, a także duża srebrna wstawka na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni uzupełnia długi pasek, który można pokolorować różne odcienie w zależności od życzenia klienta - bardzo dobrze osłabia to, co nadmiernie utylitarne Salon Volkswagena Passat pozbawiony jakichkolwiek specjalnych udoskonaleń konstrukcyjnych. Oczywiście wielu może powiedzieć, że wnętrze Passata CC jest nudne ze względu na zastosowanie dużej liczby prostych linii i ścisłych geometrycznych kształtów - jednak na tle całego luksusu wydają się one bardziej lakoniczne niż dyskretne. Projektanci Volkswagena odwalili także dobrą robotę nad systemem multimedialnym – udało im się zmieścić go w konsoli, nie czując się obcy czy niekompatybilny z otaczającymi materiałami wykończeniowymi.

Jednak w Wnętrze Volkswagena Passata CC można spotkać także z wyraźnie rzucającymi się w oczy wadami, które nieco pogarszają początkowe wrażenie. W szczególności kierownica jest tutaj taka sama jak w zwykłym Passacie. Bez wątpienia wyglądają całkiem nieźle i są wygodne, ale na tle luksusowy salon takie elementy wyglądają biednie i nieprzedstawialnie. Okrągły zegar, który firma próbuje teraz zastosować w każdym ze swoich modeli, również nie wygląda zbyt dobrze w ogólnym stylu geometrycznym Passata CC. Ale za to, za co chciałbym podziękować projektantom Volkswagena, którzy zaangażowali się w rozwój wnętrza, to za efektowny selektor automatycznych trybów pracy, który niezmiennie przyciąga uwagę, pozwalając odwrócić uwagę od niektórych opisanych wcześniej niedociągnięć.

Dwukolorowe siedzenia są nie tylko bardzo piękne, ale i wygodne, dzięki czemu Volkswagen Passat CC może pretendować do miana lidera komfortu w swojej klasie. Przednie fotele mają lekko wydłużoną poduszkę, która będzie wygodna dla wysokich osób, ale będzie powodować pewien dyskomfort dla tych, których parametry są nieco poniżej średniej. Profil oparcia można śmiało nazwać idealnym, a podparcie boczne cieszy swoją skutecznością i dyskretnością, co pozwala podczas spokojnej jazdy zapomnieć o istnieniu takiego elementu fotela. Lepiej jest posadzić dwie osoby z tyłu – i nie jest to kwestia braku miejsca na nogi czy małej szerokości. Mówimy o profilu oparcia i poduszki sofy, który tworzy na środku znaczne wybrzuszenie, które nie pozwala na zakwaterowanie przy choćby minimalnym poziomie. Ponadto, jeśli nie zajmiesz odchylonej pozycji siedzącej, która jest niedostępna dla przeciętnego pasażera, wówczas ze względu na nisko wiszący dach w ogóle nie będzie miejsca nad głową.

Wyprzedza swoje czasy

Wygląda na międzynarodowy koncern Volkswagena korzysta z modelu Passat CC – ponieważ niedawno wprowadzony sedan Passat ósmej generacji był tak podobny do czterodrzwiowego coupe z 2012 roku, że przewidywano, że to drugie zostanie wyłączone z oferty firmy. Plotki okazały się jednak błędne – wkrótce obiecują pokazać nam nowy, prestiżowy model o jeszcze doskonalszym wyglądzie. Tymczasem przyjrzyjmy się aktualnemu Volkswagenowi Passatowi CC – najkorzystniejszym kątem dla tego modelu jest widok z profilu, gdy nisko opadający dach i wydłużona linia przeszkleń w srebrnej ramie, zakończona gładkim zagięciem tylne drzwi. Jeśli pójdziesz trochę do przodu, zobaczysz bardzo głębokie tłoczenia po bokach, które lekko opada od tyłu do przedniego nadkola, nadając Volkswagenowi Passatowi CC bardzo dynamiczny wygląd. Warto zwrócić uwagę na duże dyski kół Passat CC, które są bardzo podobne do śmigła samolotu, dzięki czemu samochód wygląda nawet nieco ekstrawagancko.

Patrząc na Volkswagena Passata CC od przodu, można zrozumieć, że specjaliści firmy dokonali prawdziwego cudu – od razu staje się jasne, że element samochodu jest szybki ruch. W projekcie przodu główny ton jest ustawiony przez bardzo szeroki chromowana kratka chłodnica z cienkimi, ale wyraźnie widocznymi poziomymi liniami - to z wyraźnie widocznymi soczewkami i długimi paskami diodowych świateł do jazdy dziennej. W zderzaku zastosowano także szeroką osłonę chłodnicy, której wysokość ograniczona jest po bokach otworami na światła przeciwmgielne, a całość kompozycji dopełniają dwa duże przetłoczenia na masce. Z tyłu samochód wygląda znacznie spokojniej, choć swoją dynamiką przypomina oryginalne ukształtowane światła zwężone do środka i te mniejsze na pokrywie bagażnika.

Sprawdzenie postępów

Dynamika pojazdu i jej elementy

Warto od razu powiedzieć, że Volkswagen Passat SS w pełni odpowiada parametrom sedana siódmej generacji - mimo że samochód bazowy otrzymało już ósmą generację, czterodrzwiowe coupe nie zostało unowocześnione ani zewnętrznie, ani technicznie – przedstawiciele Volkswagena twierdzą, że zamiast tego wkrótce zobaczymy całkowicie nowe auto. Recenzja obejmowała Passata CC jako najmocniejszego czterocylindrowy silnik 2.0, który rozwija moc 210 Konie mechaniczne. Pomimo tego, że wielu tak ma Charakterystyka Volkswagena Passat CC może wydawać się niewystarczający dla dużych luksusowy samochód jednostka napędowa doskonale radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami – przyspieszenie do pierwszej „setki” na prędkościomierzu trwa zaledwie 7,3 sekundy, a przyspieszenie zatrzymuje się na poziomie prawie 250 km/h. W mieście taka moc wydaje się nadmierna - Passat CC bardzo „nerwowo” reaguje na naciśnięcie pedału gazu, próbując od razu wyprzedzić ruch, dlatego trzeba okresowo monitorować odległość do samochodu poprzedzającego. Ale na wiejskiej autostradzie Volkswagen jest w swoim żywiole – jeśli nie trzeba wiele robić, można osiągnąć maksymalny komfort i wydajność – dzięki optymalnie dobranym ustawieniom samochód spala nie więcej niż 6 litrów paliwa na 100 km.

Volkswagen Passat CC jest reprezentowany przez sześciobiegowego robota Jednostka DSG. W porównaniu z siedmiobiegową skrzynią biegów działającą na podobnej zasadzie ma znaczące zalety:

• Możliwość przesyłania większej ilości;
• Niezawodność w szczytowych warunkach pracy pojazdu;
• Szybka reakcja na zmiany ilości paliwa podawanego do cylindrów jednostki napędowej.

Oczywiście trzeba za to zapłacić większą ilością szarpnięć, które pojawiają się podczas gwałtownego przyspieszania, ale ta skrzynia biegów jest idealna do Volkswagena Passata CC. Jestem bardzo zadowolony z obecności trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na osiągnięcie wysoka prędkość silnik i znacznie szybciej zmieniać biegi, całkowicie eliminując przerwy w przepływie mocy przenoszonej na koła.

Miłośnikom oszczędzania polecamy Volkswagena Passata CC wyposażonego w silnik 1.8 o mocy 152 KM lub diesel 2.0 o mocy 140 KM. Z. Ponadto istnieje możliwość zamówienia samochodu z najwyższej klasy silnikiem o pojemności 3,6 litra i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła - ta wersja ma już koszt porównywalny z Audi A4, które ma bardziej prestiżowy status. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę zmiany, jakie zaszły w programu produkcyjnego Volkswagena sedana Passat, prawdopodobne jest, że w następnej generacji nie zobaczymy silnika sześciocylindrowego. Zamiast tego będzie można zamówić samochód z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych.

Wygodne podwozie

Dzięki różnicom w ustawieniach zawieszenia jazdę próbną Volkswagenem Passatem SS można przeprowadzić nie tylko w centrum miasta, ale także na przedmieściach z uszkodzonymi drogami i wieloma przeszkodami. Inżynierowie Volkswagena twierdzą, że Passat CC ma o 15% mniej energii przy tym samym zużyciu energii – i to można odczuć już po pierwszym pit stopie! Podwozie samochodu spokojnie pokonuje nawet dość duże nierówności, nie dając o tym znać pasażerom. Tylko jeśli się na to zdecydujesz wysoka prędkość prześliznąć się przez głęboką dziurę lub zawaloną dziurę, Volkswagen Passat CC podskoczy, ale po tym ruchu nie nastąpi żadne kołysanie.

Dane techniczne

Model samochodu:
Kraj producenta:	Niemcy
Typ nadwozia:	Sedan
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1984
Moc, l. s./około. min:	210/6200
Maksymalna prędkość, km/h:	242
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	7,3
Typ napędu:	Przód
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 11,0 / Poza miastem 6,0
Długość, mm:	4800
Szerokość, mm:	2090
Wysokość, mm:	1417
Prześwit, mm:	124
Rozmiar opony:	235/45 R17
Masa własna, kg:	1515
Masa całkowita, kg:	1980
Pojemność zbiornika paliwa:	70

I oto o co w tym wszystkim chodzi prawdziwy problem- więc jest Prześwit Passata CC, który nie osiąga nawet poziomu 125 mm. Wniosek jest taki, że samochód zupełnie nie nadaje się do jazdy po drogach gruntowych i szutrowych, a także do pokonywania wysokich krawężników. Cóż, trzeba będzie zachować dżentelmeńskie maniery i używać samochodu wyłącznie do jazdy po mieście główne miasta, w którym nie ma problemów z infrastrukturą drogową.

Volkswagen Passat CC, jest wtedy wyjątkowo stabilny – nie odczujesz odchyleń od obranego kursu nawet wtedy, gdy staną się zauważalne wstrząsy w zawieszeniu. Reakcje na kierownicę są nieco powolne, a sam samochód może się lekko kołysać podczas skręcania, co jest spowodowane zmniejszeniem sztywności podwozia. W mieście Passat CC dzięki zastosowaniu automatyki, która określa optymalny kąt obrotu kół do wjazdu w wybrane miejsce.

Arystokrata czy nie?

Oczywiście Volkswagen Passat CC to poziom wyższy od sedana, na którym bazuje, jednak jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o bezwarunkowej przynależności do klasy premium. Warto poczekać aż wyjdzie kolejny generacji Passata CC - w międzyczasie możesz ocenić główne parametry maszyny, która brała udział w przeglądzie:

Zalety Volkswagena Passata CC:

• Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa;
• Wygodne wnętrze;
• Doskonały wygląd;
• Dobry poziom wyposażenia.

Jazda testowa Samochód Volkswagena Passata CC:

Wady Volkswagena Passata CC:

• Niski dach z tyłu;
• Wysoki w porównaniu do podstawowego Volkswagena Passata;
• Kierownica i deska rozdzielcza nie pasują do pozostałych elementów wnętrza.

Wniosek: Oczywiście Volkswagen Passat CC jest inny doskonałe właściwości i dobrze rozwiniętą konstrukcję, ale aby to osiągnąć, wymagają dalszych udoskonaleń. Jednak nawet bez tego samochód ma dobre właściwości konsumenckie i może sprawić, że szybka jazda będzie bardzo wygodna.

Volkswagen Passat SS jest zbudowany na bazie VW Passata B6 i montowany jest w niemieckim mieście Emden od 2008 roku. Do sierpnia 2010 r Część Passata CC na rynek rosyjski zostało zmontowane w Kałudze. Przedrostek СС oznacza Comfort Coupe - „komfortowe coupe”. Wygląd Passat CC raczej nie pozostawi nikogo obojętnym, jest tak harmonijny i nie powtórzy się. SS wygląda na znacznie droższy niż faktycznie kosztuje. W 2011 roku wypuszczono nową wersję Passata SS, która w rzeczywistości była zmianą stylizacji, mającą na celu nadanie wyglądu ogólnemu stylowi korporacyjnemu.

Jak się mają sprawy z jego niezawodnością? Otrzymawszy wspólną platformę i farsz techniczny z Passata B6 SS napotkał te same problemy. Ale najpierw najważniejsze.

Silniki

Volkswagen Passat SS otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych: 4-cylindrowe benzynowe silniki turbo 1,8 TSI (152 KM) i 2,0 TSI (200 KM i 210 KM po zmianie stylizacji), wolnossące benzyny „sześć” w kształcie litery V o pojemności skokowej 3,6 litra (300 KM) i 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 TDI (140 KM i 170 KM po zmianie stylizacji).

Najpopularniejszy silnik 1.8 TSI jest ogólnie niezawodny. Turbosprężarka jest trwała i ma dobrą żywotność. Ale zwiększone zużycie olej (do 1 litra na 2-3 tys. km) to powszechna „choroba”, która dotyka aż 60% samochodów po 50-80 tys. km. Wszystkie modele koncernu z tym silnikiem cierpią na oparzenia olejowe, m.in. i Skodę. Volkswagen wypuścił niedawno zestaw naprawczy zawierający ulepszone tłoki i pierścienie. Jeśli właściciele narzekają na zwiększone zużycie oleju, dealerzy przeprowadzają kontrolny pomiar zużycia oleju. Jeśli „choroba” zostanie potwierdzona, oficjalne służby wymieniają tłok: w Okres gwarancji- bezpłatnie, ale w przypadku wygaśnięcia gwarancji, to tylko na koszt właściciela. W samochodach, które zjechały z linii montażowej po zmianie stylizacji i przeszły „remont”, problem spalania oleju występuje rzadziej.

Kolejną uciążliwością, która może Cię zaskoczyć i sprawić, że poważnie wydasz pieniądze, jest skok łańcucha rozrządu przy przebiegu ponad 70-100 tys. Km. Winowajcą jest amortyzator łańcucha. Po kwietniu 2011 roku dokonano modyfikacji amortyzatora i problem nie powrócił.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI jest strukturalnie podobny do młodszego 1.8 TSI, ale jest uważany za bardziej niezawodny. Jest pozbawiony opisanych powyżej dolegliwości. Na liście możliwych problemów nie znalazło się także 3.6 FSI.

W dieslu 2.0 TDI 140 KM. przy przebiegu większym niż 50-100 tys. Km koło zamachowe może grzechotać. W nieoficjalnej usłudze za nowe koło zamachowe trzeba będzie zapłacić około 25 tysięcy rubli, a za pracę kolejne 8 tysięcy rubli. U dealerów wymiana koła zamachowego będzie kosztować znacznie więcej.

Wielu właścicieli zauważa stosunkowo głośna praca pompa paliwowa. Niektórym udaje się wymienić „buczącą” pompę w ramach gwarancji, po czym następuje długo oczekiwana cisza. Czasami pojawiają się również problemy w układzie chłodzenia związane z wyciekiem pompy, rur lub chłodnicy.

Przenoszenie

Wszystkie jednostki napędowe, z wyjątkiem V6 3.6, można łączyć z 6-biegową manualna skrzynia biegów przenoszenie Mechanicy są generalnie niezawodni. Niektórzy właściciele zauważają niewystarczającą klarowność zmiany biegów ze względu na zbyt długi skok pedału sprzęgła, który chwyta na samym dole. Zdarzają się przypadki hałasu pochodzącego z łożyska wału wejściowego skrzynki.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najbardziej rozpowszechnioną i największą liczbą reklamacji była preselektywna automatyczna skrzynia biegów. Skrzynie DSG 7 z podwójnym suchym sprzęgłem, wyłącznie w połączeniu z silnikiem 1.8 TSI. Reklamacje z reguły pojawiały się przy przebiegu przekraczającym 20-40 tys. Km z powodu szarpania w korkach podczas przemieszczania się z pierwszego na drugi i z powrotem, wibracji w momencie rozruchu i podczas przyspieszania na 2. biegu. Dealerzy wymienili sprzęgło, ale to nie gwarantowało całkowita eliminacja Problemy. Wkrótce wibracje mogą pojawić się ponownie. Potem przyszedł czas na wymianę mechatroniki z przebiegiem ponad 50-90 tys. km. W w rzadkich przypadkach służby zdecydowały się na wymianę skrzynki. Dla porównania: koszt nowe pudełko około 300 tysięcy rubli, mechatronika - około 90 tysięcy rubli, sprzęgła - około 20 tysięcy rubli, a prace zamienne - 10-15 tysięcy rubli. Częściej problemy pojawiały się w Volkswagenie Passacie SS, eksploatowanym głównie w miejskich korkach. Powszechnie przyjmuje się, że przełączenie skrzyni biegów w tryb „manualny” lub „sportowy” w przypadku utknięcia w długim korku pozwala uniknąć możliwe awarie. Cieszy fakt, że problem nie jest powszechny i ​​dotyczy nie więcej niż jednej trzeciej samochodów. Ich Czas Volkswagena kontynuował poszukiwania sposobów leczenia choroby: wypuścił nową wersję oprogramowania ECU skrzyni oraz zmodernizował sprzęgło i samą skrzynię. Ale „antidotum” jeszcze nie zostało znalezione. Poczyniwszy ustępstwa, w obliczu licznych reklamacji, producent przedłużył termin usługa gwarancyjna DSG 7 do 5 lat lub 150 tys. km.

Zrobotyzowaną DSG 6 z mokrym sprzęgłem montowano w połączeniu z silnikiem Diesla V6 3,6 litra, a od połowy 2010 roku także z 2,0 TSI. Ta skrzynia biegów jest uważana za bardziej niezawodną, ​​ale i tutaj odnotowano przypadki konieczności wymiany sprzęgła.

Klasyczna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Przekładnie Aisina do połowy 2010 roku był używany wyłącznie z 2-litrowym benzynowym TSI. Słabym punktem skrzynki jest blok zaworów hydraulicznych, który powodował wstrząsy przy zmianie biegów przy przebiegu ponad 70-120 tys. Km. Koszt nowej jednostki wynosi około 50-60 tysięcy rubli, naprawy to około 20-25 tysięcy rubli.

Wersje Volkswagena Passata CC z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgło Haldex. Nie odnotowano z nim żadnych problemów.

VW Passat CC (2011-obecnie)

Podwozie

Zawieszenie Passata SS jest stosunkowo mocne. Wraz z nadejściem mrozu wielu zauważa pojawienie się skrzypień i pukanie w zawieszeniu podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W samochodach zmontowanych w 2011 roku często zaczynają chrupać łożyska podporowe rozpórki przednie o przebiegu ponad 10-20 tys. Km. Źródłem uderzeń w tył często są zaciski hamulcowe.

Ciało i wnętrze

Reklamacje jakościowe Powłoka lakiernicza z reguły nie występuje. W rzadkich przypadkach z czasem mogą pojawić się przetarcia wewnątrz drzwi w miejscu styku z uszczelkami. Na dole plastikowe wykończenie tylna szyba nad pokrywą bagażnika czasami pęka. Chrom na zewnętrznych wstawkach dekoracyjnych stopniowo staje się mętny. Jeśli wcześniej dealerzy po otrzymaniu reklamacji wymieniali przyciemniony element, obecnie takie przypadki nie są objęte gwarancją, dopóki chrom nie zacznie pęcznieć (bardzo rzadko). Często wykrywana jest utrata wtyczki tylnego zderzaka (400-800 rubli od dealerów). Wiele osób zauważa zaparowanie reflektorów i pojawienie się owadów z przodu i tylna optyka(przypadki nie objęte gwarancją).

Zimą klapka zbiornika paliwa często zamarza. Można go otworzyć po rozgrzaniu samochodu na ogrzewanym parkingu. Aby zapobiec zamarzaniu, należy potraktować zamek specjalnym wodoodpornym smarem. Inny problem zimy– zamarzanie szyb, dlatego nie opuszczają się, a drzwiczki nie otwierają. Niektórzy właściciele niechcący pociągają za drzwi i odkręcają uszczelkę. Aby uniknąć problemów po praniu w zimne dni, należy dokładnie przedmuchać skompresowane powietrze uszczelki i potraktuj je specjalnym środkiem. Producent nie zaleca stosowania w tym celu lubrykantów na bazie silikonu. Wraz z nadejściem zimy pojawiają się opóźnienia w elektrycznym napędzie składania/rozkładania lusterek - czas reakcji sięga 10-20 sekund!!! Zdarzają się przypadki przepalenia elementu grzejnego szyby przedniej (sprawa gwarancyjna).

Wraz z nadejściem chłodów plastikowe elementy wnętrza mogą skrzypnąć, dopóki wnętrze się nie nagrzeje. Skrzypiąca panorama również przyczynia się do pojawienia się mrozu. Stuki i piski podczas jazdy po nierównych nawierzchniach mogą być spowodowane poluzowanymi zamkami drzwi, najczęściej przednich. Aby to naprawić, należy wyregulować zamek. Istnieje również tańsza metoda „kolektywnego gospodarstwa” - owinięcie zszywek zamka taśmą elektryczną. Metalowe skrzypienia lub kliknięcia nagrzewające się w obszarze tylnej półki są spowodowane ruchem metalowych paneli nadwozia na spawach. Rozwiązanie problemu przez producenta sprowadza się do mechanicznego uderzenia w wolne panele w celu rozładunku. Mówiąc najprościej, za pomocą śrubokręta zwiększ szczelinę pomiędzy elementami nadwozia w rejonie tylnej półki i nasmaruj miejsca ich stykania się ze sobą.

VW Passat CC (2008-2011)

Nierzadko zdarza się, że wilgoć gromadzi się na pokrywie bagażnika oraz w przestrzeni pomiędzy dachem a podsufitką. Występują nieszczelności przez uszczelkę przedniej szyby.

Niektórzy właściciele skarżą się na pojawienie się zarysowań na bocznym wsporniku fotela kierowcy ze skórzaną tapicerką po przebiegu ponad 20-40 tys. Km. Istnieją również skargi właścicieli posiadających siedzenia z tkaniny.

Inne problemy i awarie

Zimowe skrzypienie wentylatora nagrzewnicy „Volkswagen” występuje również w Volkswagenie Passacie SS.

Elektrycy Volkswagena tradycyjnie mogą „dawać się poznać”. Na przykład spontaniczne otwarcie drzwi, otwarcie jednego z bocznych okien, poruszenie krzesłem elektrycznym podczas podróży. Zimą obraz z kamery cofania jest zniekształcony. Pocieszający jest fakt, że takie przypadki nie są stałe i mają charakter „punktowy”. Te. Pojawiwszy się raz, jest mało prawdopodobne, aby wkrótce się powtórzyły.

Jeśli emblemat zasłaniający kamerę cofania nie otwiera się, nie ma obrazu z kamery, pokrywa bagażnika otwiera się samoczynnie lub nie zamyka, światła nie włączają się odwracać lub oświetlenie bagażnika, oznacza to, że wiązka łącząca odbiorniki elektryczne pokrywy bagażnika z nadwoziem jest postrzępiona. Koszt nowej uprzęży wynosi około 1,5-2 tysięcy rubli. Występują również problemy ze sterownikiem zamykania okna.

Wniosek

Statystyki pokazują, że w rzeczywistości nie więcej niż 30-40% właścicieli boryka się z poważnymi problemami, takimi jak skrzynia biegów DSG. Liczba ta jest z pewnością wysoka, ale nie wygórowana. „Maslozhor” w większości przypadków „nie jest śmiertelny”, a przypadki skakania po łańcuchu są rzadkie. Inne awarie są jeszcze mniej powszechne. Nie bójcie się Volkswagena Passata CC. Samochód dostarczy Ci wielu przyjemnych wrażeń. Ponadto Volkswagen stara się terminowo eliminować wszelkie wady konstrukcyjne. Jednak pozbawieni skrupułów dealerzy często utrudniają dobre intencje, odmawiając napraw gwarancyjnych i jeszcze bardziej podważając reputację producenta samochodów.

Volkswagen żył spokojnie i nie zawracał sobie głowy. I wtedy zacząłem myśleć: mam w swoim asortymencie klasycznego Passata i jest też wykonawczy Phaeton. No i co jest między nimi? "Nieważne"! – Niemcy się zdenerwowali i na bazie skromnego Passata zbudowali nieco bardziej pompatycznego Passata SS. I zmusili społeczeństwo do uznania go za samochód klasy E, bo Passat B6 to D, a Phaeton to F. Stało się to w 2008 roku. Kolejne sześć miesięcy później zaczęto montować SS w Ameryce, co jest dla nas ważne, ponieważ samochód, który uprzejmie nam dostarczył jego właściciel Dmitry, był montowany właśnie tam, w Stanach Zjednoczonych.

Każdy, kto kiedykolwiek czytał o SS, wie, że te litery są skrótem od „Comfort-Coupe”, co tłumaczy się jako „komfortowe coupe”. Teraz i ty to wiesz.

1 / 2

2 / 2

W 2011 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. wiosną Następny rok zaktualizowany SS można było już kupić w Rosji. Zmiany dotknęły optykę, wnętrze i niektóre elementy nadwozia. Passat SS stał się nieco bardziej agresywny i jednocześnie „poważny”. Jednak opisanie słowami wyglądu SS jest jak śpiewanie „Ave Maria” osobie głuchoniemej. Załóżmy rękawiczki i zacznijmy zastanawiać się, które nakrętki i śruby można skręcić w CC, a które lepiej pozostawić nietknięte.

Silnik

Mówiłem już, że ten samochód przybył do Rosji z Ameryki. Może to częściowo wyjaśniać jego bardzo rzadką konfigurację, a mianowicie obecność dwulitrowego silnik z turbodoładowaniem TFSI razem z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a nie z. Przypomnijmy, że rok produkcji naszego samochodu to 2009, do Rosji przyjechał w 2014, przebieg to 129 tys. kilometrów.

Cechą charakterystyczną silnika jest zmienny „apetyt” na benzynę i olej. Tym samochodem jadąc bardzo spokojnie po mieście udało nam się osiągnąć osiem litrów na sto kilometrów. Ale kto kupi SS do takich celów? Zgadza się, jadąc nim, zawsze chcesz dodać gazu. I tutaj zużycie wzrasta do 16 litrów. Ale średnio, czasem warcząc silnikiem, a czasem jeżdżąc imponująco, całkiem możliwe jest wydanie nie więcej niż 12-13 litrów na 100 kilometrów w cyklu miejskim. „Ustawienie” wskazówki prędkościomierza na autostradzie na liczbę „130” (jest to warunkowe, w naszym amerykańskim Passacie skala prędkościomierza jest zaznaczona w milach, więc skupiamy się nie na strzałce, ale na liczbach komputer pokładowy) i włączając tempomat uzyskujemy spalanie niecałe osiem litrów.

Podobnie jest ze zużyciem oleju. Czasami pojawiają się niemal paniczne recenzje: litr na tysiąc lub nawet więcej. Według specjalisty serwisu samochodowego przy agresywnym stylu jazdy zużycie oleju może osiągnąć wysoki poziom i taka jest cena za turbinę. W naszym przypadku od chwili ostatnia wymiana Samochód przejechał 6000 kilometrów oleju i udało nam się dolać pół litra oleju do górnego znaku na bagnecie. Konsumpcja, jak widzimy, nie jest taka straszna. Ale tak jest i nie ma od tego ucieczki. Swoją drogą, miłośnikom „miażdżenia kapci” przyda się informacja, że ​​ten silnik można dość skutecznie „odpryskać”. Bez wymiany jakiegokolwiek sprzętu, używając samych chipów, można osiągnąć dobre wyniki: moc od 200 KM. wzrasta do 265, a moment obrotowy - od 280 Nm do 430. Koszt operacji waha się od 18 do 25 tysięcy rubli.

Jakie standardowe czynności konserwacyjne można wykonać samodzielnie w Passacie SS?

Nawet niezbyt doświadczona osoba nie będzie w stanie tego zrobić specjalna praca wymienić olej i filtr. Koszt filtra to nie więcej niż 600 rubli. Nie powinieneś oszczędzać na oleju. Volkswagen poleca Castrol, właściciel naszego SS go używa. Koszt litra wynosi około 800 rubli, wymagana ilość to pięć litrów, łącznie 4000 rubli. Filtr jest dostępny i widoczny obok miarka poziomu oleju, nie jest trudno go odkręcić. Równie łatwe do znalezienia ociekacz zablokować skrzynię korbową.

Niemiecki ponury geniusz nie objawił się w żaden sposób w konstrukcji obudowy filtra powietrza. To prawda, że ​​​​programiści nie chcieli instalować zatrzasków, będziesz musiał pracować ze śrubokrętem. Zdejmujemy pokrywę i instalujemy nową, w procedurze nie ma żadnych subtelności.

Jednak nadal nie będziesz w stanie dużo zaoszczędzić (jeśli oczywiście wśród właścicieli Passata SS są ludzie, którzy lubią oszczędzać) dzięki tym dwóm procedurom. Średnia cena wymiany oleju i obu filtrów waha się od 600 do 700 rubli. Jednak nie u dealera – tam będzie znacznie drożej. Miejsce, w którym możesz zaoszczędzić sto lub dwa, to filtr. Można go kupić za 1200 rubli lub za 400, a jakość nie jest gorsza od oryginału. W Passacie, jak w każdym innym (nawet niemieckim) samochodzie, czasami trzeba wymienić cewki zapłonowe i świece zapłonowe. W centrum serwisowym, zwłaszcza oficjalnym, mogą powiedzieć, że ta procedura wymaga umiejętności inżyniera najwyższej kategorii, obcego narzędzia do usuwania cewek lub jakiegoś specjalnego stanu oświecenia Buddy. Nie jest to do końca prawdą. Tak, jest specjalny ściągacz, ale bez problemu można go zastąpić zwykłym śrubokrętem płaskim i wiele osób potrafi to zrobić własnymi palcami. Ostrożnie odłam cewki, następnie zdejmij je ze świec wyciągając je do góry (nieznanym ściągaczem, podważając je śrubokrętem lub po prostu rękami). Świece zapłonowe są osadzone dość głęboko, ale ich odkręcenie nie jest trudniejsze niż w jakimkolwiek innym silniku. Jednak za wymianę świec zapłonowych w centrum serwisowym będziesz musiał zapłacić tylko 500 rubli.

Przy otwartej masce zobaczmy, jak wymienić żarówki reflektorów. Okazuje się to zaskakująco łatwe. Usuwamy warstwę ochronną gumowa okładka, a za nim złącze jest już widoczne. Tutaj nie może być żadnych trudności.

Dodajmy kilka słów o oleju. Jeśli spojrzysz na silnik od dołu, wyraźnie widać ślady wycieków oleju. Ale, jak mówi mistrz serwisu samochodowego, ten obraz nie powinien przestraszyć właściciela samochodu z silnikiem z turbodoładowaniem. W przypadku tych jednostek ślady oleju są prawie normą. Ale nadal lepiej regularnie sprawdzać bagnet.

1 / 2

2 / 2

Wnętrze i ciało

Jakość lakieru nie powoduje żadnych reklamacji. Usiądźmy za kierownicą i zobaczmy, jak czuje się właściciel SS za kierownicą. Nie można powiedzieć, że w dekoracji wnętrz zastosowano jakieś super drogie materiały. Plastik jest dość twardy i nie wygląda zbyt pretensjonalnie. Ale ogólnie wygląda bardzo, bardzo przyzwoicie. Panel ten mógłby być pokryty „młodą skórą ze sztucznej skóry”, nie utraciłby wtedy rygoru i harmonii ogólnego wyglądu. Jednym słowem tak jest, gdy coś wygląda na droższe niż jest w rzeczywistości. I to jest duży plus.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Rozmawialiśmy już o tym, jak, ale wtedy jazdą próbną był samochód z silnikiem 1,8 litra (152 KM) i Skrzynia DSG, a dziś mamy samochód z dwulitrową jednostką (200 KM) i konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Cóż, spróbujmy.

Siedzenie tutaj jest niezwykle wygodne. To prawda, tylko na przednich siedzeniach. Przy moim wzroście (tylko 179 cm) plecy były szczerze mówiąc niskie. Oparłem głowę o sufit, a jedyną przyjemnością było poczucie przyzwoitego podparcia bocznego na tylnym (!) siedzeniu i położenie dłoni na pełnoprawnym, szerokim podłokietniku. Są tu dwa siedzenia pasażera, a jeśli nie trzeba odpychać łokciami, to wysoki pasażer i tak wypoleruje tapicerkę sufitową głową. Kolejną rzeczą jest fotel „pilota”. Gdy tylko usiadłeś za kierownicą, pojawiło się poczucie bliskości z samochodem. A po uruchomieniu silnika wrażenia stają się jeszcze przyjemniejsze. Izolacja akustyczna jest tutaj znakomita, jednak kiedy na postoju zacząłem bawić się pedałem gazu, tak mnie poniosło, że właściciel samochodu otworzył drzwi pasażera i zapytał, czy mam jakieś problemy. Nie, nie zrobili tego i nadal mogę przesunąć selektor w położenie „D”. Ale uczucie, jakie generuje pracujący dwulitrowy silnik, jest niezwykle trudne do przekazania słowami. Prawie tego nie słychać, ale czuć, że auto żyje. Silnik oddycha i w każdej chwili jest gotowy do zdjęcia auta, wystarczy mu o tym podpowiedzieć. Chodźmy!

W porównaniu do „robota” zmiany biegów są oczywiście zauważalne. Ale świadomość, że moment obrotowy z silnika na koła przenoszona jest przez niezawodną automatyczną skrzynię biegów, a nie przez te trzy niemal nieprzyzwoite litery DSG, pozwala się z tym pogodzić. Co więcej, nie ma szarpnięć ani spadków, przyspieszenie jest płynne, bez oznak „zamyślenia”. Zawieszenie jest twarde, ale umiarkowane. Pozwala na dość aktywne kierowanie, ale nie ma tendencji do uderzania w czuły punkt i łamania kręgosłupa na nierównych drogach. Porozmawiajmy o jego funkcjach bardziej szczegółowo.

Podwozie i hamulce

Naprawa podwozia SS nie jest tanim zadaniem. I niestety nie jest to najrzadsza rzecz. Nasz Volkswagen ma zarówno przód jak i tył Tylne zawieszenie wszystko jest w porządku, ale niektóre słabe punkty musisz wiedzieć wcześniej. Są to przede wszystkim ciche klocki przednich dźwigni. Rzadko pokonują więcej niż 40 tysięcy kilometrów, a według kierownika stacji ich normalna żywotność wynosi tylko 25-30 tysięcy. To oczywiście nie jest najlepsza wiadomość. O wiele lepiej, że ich wymiana jest łatwa i można nawet nauczyć się, jak to zrobić samodzielnie. Ale wymiana takiej części zamiennej w serwisie samochodowym nie powinna rozbijać banku: za pracę pobierają od 500 do 800 rubli.

Na zdjęciu: tylny cichy blok przednie ramię sterujące

Cały zespół dźwigni jest znacznie droższy. Jest aluminiowy i zmontowany z cichym blokiem i przegubem kulowym, trzeba będzie za niego zapłacić 6700 rubli. Za jego wymianę poproszą o 1200 rubli. Jednak dla reszty podwozie Nie powinno być żadnych niespodzianek.

Podczas wymiany mogą pojawić się trudności tylne klocki. Faktem jest, że samochód ma elektronikę hamulec postojowy. Tak, nie ma dźwigni hamulca ręcznego, ale oprócz wygody, takie rozwiązanie stwarza również pewne niedogodności. Faktem jest, że nie będzie możliwe oddzielenie tłoków ani przez wciśnięcie, ani przykręcenie, ani innymi zwykłymi barbarzyńskimi metodami. W sposób polubowny należy skorzystać z adaptera VAG-COM. Ale nie każdy to ma, więc możesz skorzystać z innej metody.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne korzyści z własnej oferty serwisowej punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Rabat przy płatności Konserwacja w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeżeli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, w tym przypadku nie ma znaczenia wiek przekazanego pojazdu;

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczenia jest wpłata zadatku w wysokości 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki cena specjalna nie jest zapewniona.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji”.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu pozostałych zapasów.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów promocyjnych, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Na North American International Auto Show na początku 2008 roku Niemiecka firma Volkswagen zadowolił społeczność światową modelem o nazwie Passat CC („Comfort Coupe”) – nowym „czterodrzwiowym coupe” o sportowych konturach nadwozia, wnętrzu niemieckiej jakości i charakterze kierowcy. W tym samym roku samochód zaczął rozwijać się na wiodących rynkach świata, w tym na rynku rosyjskim.

W listopadzie 2011 r. Zaktualizowana wersja czterodrzwiowego zadebiutowała na wybiegach Los Angeles Auto Show, która uzyskała niepodległość, tracąc w nazwie słowo „Passat” (chociaż w Rosji „niemiecki” zachował tę samą nazwę) . Ale ulepszenia nie ograniczały się do tego - samochód otrzymał solidniejszy wygląd, zyskał ulepszone wnętrze, uzupełnił swój arsenał o nowe opcje i przeszedł drobne metamorfozy techniczne.

Wygląd zewnętrzny Volkswagena Passata CC z powodzeniem łączy w sobie solidność „biznesowego” sedana i elegancję coupe – samochód prezentuje się wyjątkowo pięknie. Wersja czterodrzwiowa najbardziej intryguje z profilu dzięki celowo dynamicznym i pełnym wdzięku konturom nadwozia z długą maską, gładko opadającym dachem i pochyłym bagażnikiem. Ale z drugiej strony „niemiecki” ma spokojniejszą i bardziej surową sylwetkę – umiarkowanie reprezentacyjny przód z biksenonową optyką i masywną osłoną chłodnicy oraz krępy tył ze stylowymi światłami i podwyższonym zderzakiem.

Wymiary " sedan w kształcie coupe„są gdzieś na pograniczu klas „D” i „E” według klasyfikacji europejskiej: długość 4802 mm, wysokość 1417 mm i szerokość 1885 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2711 mm, a jego prześwit nie przekracza 154 mm.

Wewnątrz Volkswagen Passat CC wygląda stylowo i po niemiecku, zachwyca doskonałą jakością materiałów (ładne tworzywa sztuczne, aluminiowe wstawki, dobry materiał i prawdziwa skóra) oraz wysoki poziom zespoły. Pod względem wzornictwa i ergonomii wnętrze czterodrzwiowego przemyślane jest w najdrobniejszych szczegółach - wygodna wielofunkcyjna kierownica o optymalnych wymiarach, lakoniczna i pouczająca tablica przyrządów, „lakoniczna”, ale atrakcyjna konsola środkowa z zegar analogowy, jednostka systemu multimedialnego i „pilot zdalnego sterowania” klimatyzacją.

Osoby siedzące z przodu w Volkswagenie Passacie CC mają ciasne siedzenia z wyraźnym bocznym podparciem bioder i tułowia, szerokie możliwości do regulacji i ogrzewania (opcjonalnie także wentylacja i napęd elektryczny). „Galeria” jest domyślnie dwumiejscowa, a za dodatkową opłatą instalowana jest trzyosobowa tylna kanapa (ale w każdym razie spadzisty dach wywiera nacisk na głowy wysokich pasażerów, chociaż w innych kierunkach wolna przestrzeń z obfitością).

Z praktycznością „czterodrzwiowego coupe” pełne zamówienie- jego przedział ładunkowy w wersji standardowej mieści 532 litry bagażu. „Ładownia” samochodu ma prawidłowy kształt i przyzwoity otwór, ale rozczarowuje dość dużą wysokością załadunku. Pełnowymiarowe koło zapasowe i niezbędne narzędzia są przechowywane we wnęce pod podniesioną podłogą.

Dane techniczne. NA Rynek rosyjski w przypadku Volkswagena Passata CC są trzy silniki benzynowe TSI, które łączono z podobną liczbą skrzyń biegów i dwoma rodzajami skrzyń biegów.

• Pod maską pierwszych wersji trzyobjętowego silnika znajduje się rzędowy 1,8-litrowy „cztery” z bezpośrednim zasilaniem paliwem, 16-zaworowym paskiem rozrządu, turbosprężarką i przesuwnikami fazowymi na dolocie i wydechu, rozwijającymi się 152 „klacze” przy 5000-6200 obr/min i 250 Nm momentu obrotowego przy 1500-4200 obr/min. Wspomaga go 6-biegowy „mechanik” lub 7-biegowy „robot” (do wyboru), kierujący potencjał na koła przedniej osi. Taki samochód do pierwszej „setki” dojeżdża w 8,5–8,6 sekundy, osiąga maksymalnie 222 km/h i „pije” co najmniej 7,3–7,4 litra w warunkach mieszanych.
• Wersje pośrednie Passata SS są wyposażone w 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik o układzie pionowym, 16-zaworowy pasek rozrządu z napęd łańcuchowy, turbodoładowany i bezpośrednia moc, której moc mieści się w granicach 210 „koni” przy 5300-6200 obr./min i 290 Nm maksymalnego ciągu przy 1700-5000 obr./min. W połączeniu z 7-biegową DSG i przekładnią z napędem na przednie koła pozwala czterodrzwiowemu rozpędzić się do 100 km/h w 7,8 sekundy, przestać przyspieszać dopiero po osiągnięciu 240 km/h i zużyć 7,8 litra benzyny w trybie mieszanym.
• "Szczyt" Modyfikacje Volkswagena Passat CC „popisuje się” kształtem litery V sześciocylindrowy silnik objętość 3,6 litra z blok aluminiowy, 24-zaworowy rozrząd i technologia wtrysk bezpośredni, generując 300 koni mechanicznych przy 6600 obr./min i 350 Nm maksymalnych osiągów przy 2400-5300 obr./min. W połączeniu z nim jest „robotem” o sześciu zakresach i układ napędu na wszystkie koła 4 Oparte na ruchu Sprzęgła Haldex z rozkładem sił trakcyjnych na cztery koła. Od zera do pierwszej „setki” takie auto startuje w 5,5 sekundy, rozpędza się do 250 km/h, a w cyklu „miasto/trasa” „zjada” około 9,3 litra.

Volkswagen Passat CC oparty jest na platformie z napędem na przednie koła „PQ45” z poprzeczką jednostka mocy oraz szerokie zastosowanie w konstrukcji nadwozia gatunków stali o wysokiej wytrzymałości. Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne: z przodu zamontowane są kolumny MacPhersona z wahaczami, z tyłu zastosowano konstrukcję czterowahaczową. Opcjonalnie posiada adaptacyjne podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami DCC, które posiadają trzy tryby pracy: „komfortowy”, „sportowy” i „standardowy”.
Na stanie wersja czterodrzwiowa posiada zębatkowy układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy i charakterystyką progresywną. Wszystkie koła samochodu wyposażone są w hamulce tarczowe o średnicy 310 mm z przodu i 285 mm z tyłu, które wspomagane są przez ABS, EDB i inne gadżety elektroniczne.

Opcje i ceny. Do rosyjskich konsumentów Volkswagen Passat CC 2016 jest oferowany w bezkonkurencyjnej wersji „Sport” w cenie zaczynającej się od 1 682 000 rubli. Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje sześć poduszek powietrznych, system audio z 8 głośnikami, dwustrefową klimatyzację, 17-calowe felgi, cztery elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, reflektory biksenonowe, ABS, ESP, system wykrywania zmęczenia kierowcy, czujniki deszczu i ciśnienia w oponach, technologię wspomagania ruszania pod górę i inne nowoczesne funkcje.
Za trzytomowy samochód z automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał zapłacić co najmniej 1 800 000 rubli, a za silnik o mocy 300 koni mechanicznych i napęd na wszystkie koła– 3 180 000 rubli. Ponadto samochód wyposażony jest w dużą ilość opcjonalnych gadżetów, w szczególności w „sportowy” pakiet R-Link, dach z panoramicznym widokiem, automatyczny system parkowania, wysokiej jakości tapicerka skórzana Nappa, elektryczne fotele i wiele więcej.