Premium, świeży, niemiecki. Wydawać by się mogło, że to idealna formuła na wygodę, niezawodność i dynamikę. Z pierwszym i ostatnim wszystko ok. Ale pod względem kosztów utrzymania „najmłodszy” Mercedes-Benz G-line (a raczej niektóre jego modyfikacje) okazał się prawdziwym enfant terrible.
Z historii modelu
Od wielu lat jedyny terenowe mercedesy niezniszczalny Gelendwagen pozostał, ale pod koniec lat 90. firma stworzyła znacznie mniej brutalnego ML. Całkiem „wpisuje się” w trend, konkurując z innymi luksusowymi „miejskimi SUV-ami” i skupia się na nich rynek amerykański(jest produkowany w USA, w Alabamie) nie przeszkodził w sukcesach w Europie.
Sukces ML utorował drogę do dalszego poszerzania asortymentu crossovery mercedesa. Niemal natychmiast po wydaniu ML drugiej generacji w 2005 roku wypuszczono nieco większy i bardziej luksusowy GL, a kilka lat później, w 2008 roku, wyszedł bohater naszego dzisiejszego artykułu - nowe mercedesy GLK.
Na zdjęciu: Mercedes ML
Przeciwnie, był trochę mniejszy i trochę prostszy. Mniejszy i prostszy, ale wciąż Mercedes, co oznacza, że samochód nie jest tani. Wygląd wyszedł brutalnie - w Stuttgarcie właśnie w tamtych latach postanowiono udoskonalić konstrukcję, a nowe W204 (klasa C), X204 (klasa GLK) i W212 (klasa E) wyróżniały się obfitością twarze i celowa masywność.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: W204 (klasa C), X204 (klasa GLK), W212 (klasa E)
Pomimo pozycjonowania w linii G, samochód nie jest bardzo podobny do surowego SUV-a, raczej do kombi klasy C, uniesionego ponad tłum i stylizowanego na „pod Gelend”. Przepis jest prosty i skuteczny, pamiętajmy przynajmniej Forestera i Cherokee lub najgorszego konkurenta - BMW X1. Jednak opinia publiczna przyjęła samochód z przytupem, nawet pomimo oczywistego braku „juniora” silniki benzynowe a nie najwybitniejsza zdolność terenowa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Subaru Forestera Jeepa Cherokee, BMW X1
Przodkowie i krewni
Technicznie samochód jest zbliżony do klasy C serii W204, na co wyraźnie wskazuje oznaczenie nadwozia X204 GLK. Co więcej, model całkowicie zastąpił kombi oparty na nadwoziu „204.” w Stanach Zjednoczonych.
Oparty na tej samej platformie SUV odziedziczył część linii jednostek, elementów wnętrza i wiele więcej. Ale sama platforma 204 należała wówczas do najbardziej zaawansowanych w firmie. Oto nowe silniki serii M272, które zastąpiły czcigodną serię M112, oraz nowa automatyczna skrzynia biegów 7G-tronic (aka 722.9), który miał nie tylko zrównać dynamikę i wydajność automatycznej skrzyni biegów z „mechaniką”, ale także je przewyższyć. I wiele więcej systemy elektroniczne wspomaganie kierowcy, zwiększając komfort i bezpieczeństwo.
Na zdjęciu: Mercedesa W204
A jeśli chodzi o jazdę w terenie, to oprócz bardzo przyzwoitych kątów nachylenia i małych zwisów nie ma żadnych opcji - żadnych zamków, żadnych „obniżeń”. Czy jest dostrojony niepokój w terenie kontrola trakcji. Właściwie wszystko jest w porządku: ten samochód w konfiguratorze nie łączy 20-calowych kół i redukcja biegu z „razdatką” samochód jest przeznaczony na drogi, choć złe, a nie na rozmokłą koleinę pośrodku bagna.
Sprzęt
Zestaw opcji dla maszyny jest więcej niż szeroki i tradycyjny marki premium. Oto inteligentne oświetlenie wnętrza, elektronicznie sterowane zawieszenie oraz pełny zestaw poduszek powietrznych i elektrycznych zastawa śluzy, i wiele więcej. Ale samochód odziedziczył ascetyczne wnętrze po prestylizowanym W204, więc pre-stylizowany GLK w środku nie wygląda tak elegancko, jak na zewnątrz. Jak na standardy Mercedesa materiały są zbyt proste, a design specyficzny, zupełnie „nieprzytulny”.
Biorąc pod uwagę terenowy wizerunek modelu, można na to przymknąć oko, zwłaszcza że podczas zmiany stylizacji w 2012 roku wnętrze zostało znacznie zaktualizowane, stało się znacznie bogatsze i bardziej eleganckie. Na późniejszych maszynach dysonans nie jest już odczuwalny.
Właściwości jezdne samochodów z tej serii zawsze były najlepsze, łatwość sterowania jest całkowicie łatwa, a jeśli kierowca „gra”, to do jego usług jest obowiązkowy system stabilizacji. Rozczarować może płynność jazdy, tutaj auto odziedziczyło najgorsze cechy podwozia W204, sztywność i dyskomfort podczas używania dużych kół. Istnieje jednak kilka opcji podwozia i nie wszystkie z nich są sztywne. Problemy są najczęściej związane z obecnością różnych „pakietów sportowych” i duże koła z „ ” zamiast zwykłej gumy.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Mimo stosunkowo niewielkiego wieku modelu nie pozwoli się zrelaksować. Niestety zainstalowane są na nim te same silniki benzynowe (52% wszystkich ofert) serii M272 o pojemności skokowej 3 i 3,5 litra. Ze względu na młody wiek modelu poważne problemy z zasobami z łańcuchami rozrządu (jak w Mercedesie) prawie nigdy nie występują, ale wycieki oleju, zużycie kolektor dolotowy a awaria przesuwników fazowych może już czyhać na nieostrożnego nabywcę.
W nadchodzących latach należy spodziewać się masowego pojawienia się wszystkich problemów związanych z wiekiem tych silników w najstarszych samochodach, a tutaj koszt naprawy pójdzie w setki tysięcy rubli. Przypomnę dla tych, którzy nie lubią śledzić linków: aluminiowa powłoka cylindrów nie lubi wnikania cząstek stałych, czyli sadzy, sadzy, sadzy, cząstek zużycia kolektora dolotowego, części rozrządu i szlamu olejowego.
Konieczne jest uważne monitorowanie szczelności układu dolotowego, właściwa praca wszystkie systemy i brak najmniejszego przegrzania i terminowość. Wtedy silnik ma szansę żyć długie życie, aw obojętnych rękach może zamienić się w pompę pieniędzy.
Mały plus za właściciele GLK w porównaniu z E-klasą będzie moc silników. Przed zmianą stylizacji trzylitrowe samochody miały indeks GLK280 i moc 231 KM, po 2009 roku moc pozostała taka sama, a nazwa modelu została zmieniona na GLK300. Ale nie wstydź się.
Wstępnie stylizowane modele GLK 350 oraz odnowione „Europejczycy” i „Amerykanie” mają moc 272 KM, ale dostosowane Wersja rosyjska GLK 300 po 2012 roku ma 3,5-litrowy silnik i 250 KM, co jest bardzo wygodne pod względem podatkowym. Chociaż samochód jest nowy, niewiele osób wstydzi się podatku w wysokości 45 tysięcy rubli, ale zauważalnie mniej jest osób, które chcą kupić samochód starszy niż pięć lat i o pojemności ponad 250 sił.
Seria silników M276 (później silniki 3,5-litrowe, które zostały zainstalowane po 2011 r.) Różni się od M272 innym kątem pochylenia bloku cylindrów, brakiem wałka wyrównoważającego, bezpośredni wtrysk oraz obecność systemu start-stop. Już są problemy z mechanizmem rozrządu, mimo młodego wieku - silniki 2768 podlegają serwisowi numer seryjny do 2768xx 30 001280 i 2769 o numerze seryjnym do 2769xx 30 406602, a wśród prac - wymiana dwóch napinaczy hydraulicznych i sprawdzenie faz. Wtryskiwacze piezoelektryczne układu wtryskowego również powodują wiele problemów, z którymi problemy są również istotne, pomimo bardzo młodego wieku samochodów. Po raz kolejny potwierdza się prosty fakt: nowe silniki nie są lepsze od starych. Zwłaszcza jeśli chodzi o benzynę, stają się one trudniejsze, a problematyczne węzły są dodawane z roku na rok.
Wydawałoby się, że trzeba wziąć silnik wysokoprężny, ponieważ prawie połowa propozycji to diesle. Ale problem w tym, że progresywny OM651 to tylko silnik 2.1, który był montowany w modelach GLK 200CDI, 220CDI i 250CDI. Jest bezproblemowy tylko w bardzo słaba wersja, a my prawie ich nie mamy. Przodują modele 220 i 250, które już wykorzystują wtryskiwacze piezoelektryczne, które zbyt często zawodzą.
A przyczyną tego nie zawsze jest jakość naszego oleju napędowego, Europejczycy też się z tą katastrofą spotkali, ale mało kto powie, że w Niemczech olej napędowy Niska jakość. Wtryskiwacze mogą po prostu przestać działać, mogą dostarczać nietypową ilość paliwa, a nawet uszkodzić silnik. A także pozwól paliwu płynąć spod złącza sterującego (układ wykorzystuje bardzo wysokie ciśnienie wtrysk - 2000 barów). Dysze zostały zmienione podczas akcji wycofywania, ale wielu właścicieli zignorowało instrukcje, bądź ostrożny. I tak, nie zapomnij usuwać i instalować ich co roku. W dieslach Mercedesa mają zły nawyk „trzymania się” swoich siedziba przez kilka lat, a jeśli naprawa jest konieczna, nie zostanie usunięta, wtedy cała głowica cylindrów będzie musiała zostać wymieniona.
Czasami sama pompa paliwa zawodzi, ale to już jest raczej problemy z jakością paliwa. Ponadto występują problemy z zaworem EGR, ale jest to dość typowe dla silniki Diesla. W szczególności w GLK komplikuje je nieszczelność modułu chłodzącego obejścia spaliny, który powie osady sadzy pod modułem wymiennika ciepła i niestabilną pracę silnika przy niskich prędkościach.
Ale brak mocy może chwilowo nie zostać zauważony, turbina regularnie maskuje problemy układu dolotowego do ostatniego. Najczęściej jest to groszowa uszczelka lub zanieczyszczenie, ale w zaawansowanych przypadkach ucierpi zarówno turbina, jak i grupa tłoków.
Jeśli silnik wysoki przebieg, co jest typowe dla niemieckiego i samochody amerykańskie, których mamy dużo, mechanizm napędu rozrządu może również ulec awarii. Po prostu nie szukaj go przed blokiem cylindrów - nie ma go tam. Napęd wałka rozrządu tutaj - koła zębate od strony koła zamachowego do wał pośredni i tam wałki rozrządu są już napędzane krótkim łańcuchem.
System jest bardzo niezawodny i może z łatwością wytrzymać ponad trzysta tysięcy kilometrów, ale jeśli nagle jego i tak już wysoki poziom hałasu wzrośnie, lepiej nie zwlekać z wymianą. Nawet jeden lub dwa zęby kół zębatych lub łańcuchów mogą spowodować zetknięcie się zaworów i tłoków. Najczęściej problemem jest plastikowa prowadnica lub napinacz łańcucha, a jest to stosunkowo niedrogi problem, który jednak wiąże się z ryzykiem spowodowania kosztownych. Pod warunkiem, że nie ma problemów z dyszami, ten silnik można uznać za złoty środek pod względem kosztów eksploatacji, pod względem dynamiki, a automatyczna skrzynia biegów z nim ma dobre zasoby.
Trzylitrowy turbodiesel OM642, który jest rzadkością w naszym kraju (tylko 3% samochodów), jest znacznie bardziej niezawodny. Ta sześciocylindrowa jednostka V-twin nie cierpi ani na brak mocy, ani na brak mocy specjalne problemy w eksploatacji, poza dość typowymi „elektrycznymi” w postaci przepalenia sterownika świec żarowych czy odwiecznych kłopotów silników Diesla w postaci EGR, turbiny, wtryskiwaczy, filtra cząstek stałych i niesprawnej pompy paliwa . Dysze koksują i tutaj lepiej sprawdzić możliwość ich natychmiastowego usunięcia.
Awarię klap kolektora dolotowego „leczy się” dość tanio, a sam kolektor dolotowy wymienia się tylko w najbardziej zaawansowanych przypadkach. Najczęściej takie silniki trafiają do mechaniki właśnie z powodu filtra cząstek stałych - zatyka się. Co więcej, jeśli jeździsz z palącym się „sprawdzeniem” czujnika ciśnienia wstecznego, szybko kończy to zarówno kosztowną turbinę, jak i układ EGR.
Nieco częściej samochód trafia do diagnosty elektrycznego z problemami z kolektorem dolotowym lub serwonapędem turbiny (od 150 do 300 USD za część). W lekkim crossoverze ten silnik jest trochę obciążony i prawie nie ma z nim problemów. Podsumowując, jeśli znajdziesz GLK z 3,0-litrowym V6 w dobrej cenie i wszystko jest z nim w porządku, bierz go bez wahania, to świetny wybór. Prawdopodobieństwo awarii silnika jest minimalne.
Przenoszenie
Pomimo faktu, że silniki w GLK, jak na standardy Mercedesa, w większości nie są najlepsze, ze względu na mały wiek samochodów i przebieg, nadal nie stanowią większego problemu. A jeśli jesteś ostrzeżony i uzbrojony… Transmisje są znacznie trudniejsze.
Uszkodzenia skrzyń biegów i kardanów są rzadkie, a nawet napęd na wszystkie koła nie zawodzi. Ale automatyczna skrzynia biegów jest z powodzeniem odzyskiwana za transmisję, więc nie można jej nazwać bezproblemową.
„Mechanika” prawie nigdy nie została znaleziona, sześciobiegowe manualne skrzynie biegów były montowane tylko w silnikach wysokoprężnych 200CDI i 220CDI, ale nie mamy ani jednej oferty dotyczącej „mechaniki” na rynku. Ale „automatyczny” tutaj to osławiony 7G-Tronic, który jest w stanie wielokrotnie „zadowolić” właścicieli samochodów.
Zestaw problemów jest najbardziej zróżnicowany: zarówno „choroby wieku dziecięcego” z nieszczelnościami uszczelek, jak i częste problemy elektryczne elektryków Siemensa, a także przegrzanie i bardzo mały zasób z powodu szybkie zużycie podkładki blokujące.
Najczęściej zawodzi czujnik prędkości Y3 i jego płytka elektroniczna. Na szczęście teraz płyta jest naprawiana i początkowo koszt wymiany pozagwarancyjnej mógł wynieść kilkadziesiąt tysięcy rubli.
Jest czysto problemy mechaniczne. Na przykład łamie „dzwonek” obudowy i pompę automatycznej skrzyni biegów. Liczba problemów znacznie wzrasta w samochodach podczas upałów w korkach. Właściciele potężni samochody benzynowe Tym, którzy lubią „świecić” w mieście, gdy korki przeplatają się z przyspieszeniami „do podłogi”, zaleca się zainstalowanie zewnętrznego skrzynkowego wymiennika ciepła.
Samochody z silnikiem Diesla mają niższe temperatura robocza, a ryzyko przegrzania pudełka na nich jest znacznie mniejsze. Mechanicy uważają „żelazną” część tej automatycznej skrzyni biegów za całkiem niezawodną, ale cierpiącą na liczne problemy z zanieczyszczeniem olejem i „usterkami” elektroniki.
Przy przebiegu 150 tys. Przemiennik momentu obrotowego musi już zostać naprawiony lub wymieniony, a jeśli przebieg jest zbliżony do tej liczby, należy poprosić o znaczną zniżkę od ceny. Praca będzie kosztować co najmniej 30 tysięcy, a jeśli skrzynia już drga podczas włączania wstecznego lub przełączania między 2-3 a 5-6 biegami, to przygotuj się na drogie naprawy. Tylko jeden zestaw uszczelek i uszczelek do skrzynki będzie kosztował 11 tysięcy rubli, a koszt jednostki sterującej wyniesie 45 tysięcy.
Podwozie
Zawieszenie samochodu wyraźnie nie ma tradycyjnej niezawodności Mercedesa. Niemniej jednak podwozie W204 okazało się dość słabe, większość skarg jest spowodowana wspornikami przednich kolumn i amortyzatorami z systemem kontroli Agility, ale awaria różnych „drobiazgów” w zawieszeniu jest również powszechna.
Nie mają marginesu bezpieczeństwa i łożyska kół, nawet przy bardzo umiarkowanym średnim przebiegu, problemy są powszechne. Wielu wymieniło łożyska tylnych kół w ramach gwarancji i nawet przy lekkich uderzeniach zawodzą prawie z gwarancją. Szczególnie zagrożone są 20-calowe felgi montowane przez dealera. Co dziwne, są też problemy z przegubami homokinetycznymi, a to stosunkowo częsta usterka podwozia.
Mercedes-Benz GLC to SUV, który stanie się Twoim niezawodnym towarzyszem w każdej sytuacji. Potężny, ale jednocześnie wyrafinowany, fascynuje harmonią swojego designu. Płynne linie nadwozia dają wrażenie ruchu, nawet gdy samochód stoi. Wyrazisty przód, którego centralnym elementem jest sygnatura Gwiazda Mercedesa, budzi zachwyt: już na pierwszy rzut oka widać, że mamy przed sobą samochód terenowy wybitny pod każdym względem, w którym każda podróż to prawdziwa przyjemność.
Mercedes-Benz GLC 2019 zachwyci Cię przemyślanym i harmonijnym wnętrzem. Naturalne tkaniny, w tym wełna i len, idealnie łączą się z innymi materiałami wykończeniowymi, takimi jak naturalne drewno. Najważniejszym elementem nowego GLC jest możliwość indywidualnego doboru materiałów dekoracyjnych i ich odcienia panel. Będziesz mógł kupić SUV-a GLC, który najlepiej spełni Twoje wyobrażenia o idealnym samochodzie.
Mercedes-Benz GLC jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia. W zależności od ceny dostępne będą różne opcje stylu, komfortu i bezpieczeństwa. Jako opcja dostępne jest na przykład oświetlenie Ambient Lighting z pięcioma opcjami przyciemniania. Dwustrefowa klimatyzacja jest wliczona w cenę wejścia, a za wyższą cenę można kupić Mercedes-Benz GLC układ klimatyczny THERMOTRONIC, który umożliwia ustawienie własnych ustawień, w tym temperatury i ilości nawiewanego powietrza, dla trzech stref.
Z innych opcji, które mogą Państwa zainteresować, warto zwrócić uwagę na ogrzewanie wszystkich foteli (ogrzewanie przednich foteli jest wliczone w cenę wstępna konfiguracja), panoramiczny dach z roletą przeciwsłoneczną, układ akustyczny dźwięk przestrzenny, nawigator i wiele więcej. Możesz określić koszt Mercedesa GLC w wybranej konfiguracji oficjalny sprzedawca„MB-Belyayevo” w Moskwie.
Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny
| Modyfikacja | Silnik | Przetaktowywanie | Maks. prędkość | Zużycie paliwa | Luz | Jednostka napędowa | Waga |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLC 220d 4MATIC | 170/125 przy 3000–4200 | 8.3 | 210 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Pełny | 1845 |
| GLC 250 4MATIC | 211/155 przy 5500 | 7.3 | 222 | 8.5/6.3/7.1 | 181 | Pełny | 1735 |
| GLC 250d 4MATIC | 204/150 przy 3800 | 7.6 | 222 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Pełny | 1845 |
| GLC 300 4MATIC | 245/180 przy 5500 | 6.5 | 236 | 9.3/6.7/7.7 | 181 | Pełny | 1735 |
| Mercedes-AMG GLC43 4MATIC | 367/270 przy 5500–6000 | 4.9 | 250 | 11.2/7.3/8.7 | 181 | Pełny | 1845 |
| GLC 350 i 4MATIC | 320/235 przy 5500 | 5.9 | 235 | 2.7 | 181 | Pełny | 2025 |
| Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC | 510/375 na 5500-6250 | 3.8 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Pełny | 1935 |
| Mercedes-AMG GLC63 4MATIC | 476/350 na 5500-6250 | 4 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Pełny | 1925 |
Dane dotyczące mocy znamionowej i znamionowego momentu obrotowego podane są zgodnie z dyrektywą (WE) nr 595/2009 z późniejszymi zmianami.
Podane dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO 2 zostały uzyskane za pomocą zalecanej metody obliczeniowej (zgodnie z § 2 nr 5, 6, 6a dyrektywy w sprawie etykiet efektywności energetycznej samochody(Pkw-EnVKV) w aktualnej wersji). Dane nie dotyczą konkretny samochód, nie stanowią części oferty i służą wyłącznie do porównania opisanych modeli. Wartości różnią się w zależności od kół/opon.
Jechać na nowy Mercedes-Benz GLC 2019 to zawsze gratka, nawet gdy jeździsz w terenie. Dzięki zawieszeniu z selektywnym tłumieniem masz gwarancję maksymalny komfort. Opcjonalnie można kupić SUV ze zwiększonym prześwit czy sportowe zawieszenie – samochód dostosuje się do Twojego stylu jazdy. Z pewnością docenisz napęd na wszystkie koła 4MATIC, który rozdziela przyczepność między osie, zapewniając doskonałe prowadzenie w każdych warunkach drogowych.
*Ilość samochodów jest ograniczona. Cena specjalna obowiązuje w przypadku przekazania samochodu Mercedes-Benz lub innej marki premium w ramach wymiany, złożenia wniosku o polisę CASCO i kredyt w Mercedes-Benz Bank Rus. Dodatkowe wyposażenie może być instalowane w pojazdach
Kompaktowy crossovera Mercedesa GLK-Klasse zadebiutował w styczniu 2008 roku na Detroit Auto Show. Po tym został pokazany wystawa samochodów w Genewie, ale tam został przedstawiony jako model koncepcyjny. wersja seryjna Deweloperzy zademonstrowali w Pekinie. Samochód został zaprojektowany na bazie kombi klasy C. Ale jednocześnie GLK-Klasse jest o 190 kilogramów cięższy od swojego poprzednika. Produkcja samochodu odbywa się w fabryce Mercedesa w Bremie. Projekt samochodu został opracowany z myślą o wyglądzie GL. Chociaż samochód wygląda na kanciasty, jego nadwozie okazało się dość opływowe - współczynnik oporu powietrza wynosi 0,34. Pojemność bagażnika wynosi 450 litrów. Nie można go zwiększyć, ponieważ tylne siedzenia stałe, ale ich plecy można złożyć. Część techniczna samochody przypominają związek z klasą C. Tak w Mercedes-Benz GLK-Klasse używał napędu na wszystkie koła 4Matic. Auto dostępne jest również w wersji z napędem na tylną oś. Prześwit samochodu waha się między 20-21 centymetrów, w zależności od modyfikacji. We wnętrzu zastosowano dużo chromowanych elementów oraz wstawek z drewna orzechowego lub sosnowego.
Dane techniczne Mercedes-Benz Klasa GLK
kombi
SUV-y
- szerokość 1840mm
- długość 4 536mm
- wysokość 1 669 mm
- prześwit 201mm
- miejsca 5
| Silnik | Cena | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do setki |
|---|---|---|---|---|---|
| GLK 220 CDI AT (170 KM) | DT | Pełny | 5,9 / 8,5 | 8,7 sek | |
| GLK 250 CDI AT (204 KM) | DT | Pełny | 6 / 8,7 | 7,9 sek | |
| GLK 300AT (231 KM) | ≈1 890 000 rubli | AI-95 | Pełny | 8,4 / 14,1 | 7,6 sek |
| GLK 350 CDI AT (265 KM) | DT | Pełny | 6,3 / 8,6 | 6,4 sek | |
| GLK 350AT (306 KM) | ≈2 390 000 rub. | AI-95 | Pełny | 7,7 / 11,4 | 6,5 sek |
Samochód został kupiony z myślą o ciągłej komfortowej jeździe po mieście oraz okresowych wyjazdach na wieś i wędkowaniu. Kupiony w listopadzie w salonie "Star of the Capital". wybrał z następujące modele: * Forda Kugi * Opla Antary* Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissana Murano*BMW X1/X3 Mąka z wyboru: Kiedy przypadkiem trafiłem do salonu i trochę potestowałem, to wybrałem między olejem napędowym a benzyną. Powodem tego jest niesamowite wyważenie samochodu. O każdym z powyższych mogę powiedzieć coś dobrego, ale w mercedesie występuje to wszystko razem, choć miejscami w mniejszej objętości. Kuga jest bardzo inteligentny i zwinny, ale nie tak jak Merc. Jej dysk można podłączyć, tylko po to, by wydostać się z błota. Merce jest na stałe. Wystawa, z której kurczaki mogą się śmiać. Jak całkowicie bezmyślnie. Reklamacja montażu. Rav4 - bardzo wygodny salon Nawet nie wiem, komu jest wygodniej. Płyn. Ale tutaj ma zdalne uruchamianie silnik na guziki i nie można było wziąć kasku franczyzowego na kredyt. Pełny kask w alfie to dla niej około 120 000. W Mercy wyszło 75 000 z odliczeniem 30 000. Od razu widać, że za dwa lata cena samochodu z kaskiem jest już prawie taka sama, więc cena nie jest argument za równym 4. Tak, kradną je. Subaru - Jeździ się świetnie, ale jest niewygodnie. Powiedziano mi, że w długie podróże po prostu masz tego dość. Usiadłem i uwierzyłem. Salon w porównaniu ani Mercy, ani Rafik nie chodzą. przed kryzysem koszty utrzymania Subaru i Mercedesa były porównywalne, jeśli przyjeżdża się z własnymi częściami zamiennymi. Murano to żarłok i grubas. Ale salon jest super. Rujnuje swój wydatek. BMW - po co Ci takie pieniądze? nie zrozumiałem. Diesel czy benzyna: Nadal nie mogę zrozumieć, dlaczego jeżdżą tylko diesle i GLK 300. O tym drugim generalnie milczę, ale o dieslu mam prostą tezę: Wszystko, co zaoszczędzisz na różnicy w kosztach z benzyną i podatkami, da przy droższej i częstszej konserwacji. Jedyną różnicą jest to, że otrzymasz 19 krążków, za które będziesz musiał kupić inną szerokość zimowe opony i wysokiej jakości stomatologii, bo 19 kół na naszych drogach to IMHO za dużo. Dlatego, naciskając kilka razy pedał, wybrałem benzynę i przez sześć miesięcy wcale tego nie żałowałem. Eksploatacja: Jeżdżę bardzo dynamicznie, ale ostrożnie. Spalanie na 7k km wyniosło 11,9 litra. Na autostradzie osiąga 9, jeśli jedziesz przez długi czas na rejsie w okolicach 130. Jestem bardzo zadowolony z prowadzenia i zdolności terenowych: pewnie wchodzi w lód, śnieg i błoto. ESP działa normalnie. Ani jednego poślizgu, chociaż musimy jechać naszymi surowymi ulicami pod Moskwą, zapomnianymi przez zakłady użyteczności publicznej. Bardzo podoba mi się jednostka główna z muzyką i integracją. Dźwięk jest czysty, sterowanie wygodne. Integracja z telefonem jest bardzo wygodna. Może pisanie SMS-ów nie jest zbyt wygodne, ale nie ułatwiaj tego, dobrze? ;) Nie bierz drużyn, to oszustwo. Nawigator bez korków nie jest tyle wart. Dostrojenie urządzenia tak, aby miało kamerę cofania i Worldlink kosztuje _teraz_ około 60 000. Jeśli ktoś jest bardzo niecierpliwy. Lepiej to zrobić niż przyjmować polecenia. Skrzynia biegów - wygodna, dopóki nie nadejdzie temperatura poniżej zera. Tutaj, jak wielu pisze, zaczyna się drganie. Mówią, że są leczeni w celu konserwacji przez flashowanie. Wcześniej nie chodziłem do serwisu, bo przeziębienie już się skończyło i nie przeszkadzało mi to tak bardzo. Wiele niekochanych czujników parkowania czasami wariuje ze śniegiem. O zgrozo, piłem walerianę przez trzy dni. Poważnie, zapamiętałem tylko dlatego, że wielu narzeka. Nie przejmuj się tym. Fajny parking. Ale denerwuje mnie fakt, że teoretycznie bardzo komplikuje to konstrukcję samochodu. W końcu okazuje się, że w sterze jest pewien rotator steru. Dla mnie, gdyby samochód bez tego kosztował sto tysięcy taniej, byłoby to po prostu zwycięstwo, ponieważ większość ludzi go nie potrzebuje. Z zapartym tchem czekam na TO1 w postkryzysowych cenach. Ale jeśli sam kupujesz części zamienne, wydaje się, że cena nie powinna wzrosnąć. Nawiasem mówiąc, na RBC zaskakująco piszą, że ten Mercedes stał się drugim pod względem płynności po Ewoku. Dziwne, wciąż trudno mi to ocenić, bo rynek jeszcze się mocno nie ustabilizował po kryzysie. Zmiana stylizacji BU jest sprzedawana głównie przez spekulantów. Roszczenia: * W taczce za takie pieniądze nie stawiać ogrzewania przedniej szyby to nonsens. Bez ogrzewania przy minus 10 i poniżej zdarza się, że szkło z pieca wcale się nie nagrzewa. Przy naszych zimach przeszkadzało mi to tylko 5 razy, ale osad pozostał. *Samochód nie jest jeszcze tak wysoki, żeby był próg, ale już tak wysoki, że przy wychodzeniu jego próg pobrudziłby łydki. Musisz się do tego przyzwyczaić. * Lusterka wsteczne są za małe. Ale przyzwyczaiłem się i jest ok.
Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 tych samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.
Karoseria jest doskonale chroniona przed korozją, mimo że karoseria tego samochodu jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów został wypiaskowany. Przednia szyba staje się bardzo zużyta i zużywa się po kilku latach aktywnej eksploatacji. Nowy oryginał Przednia szyba kosztuje 400 euro, ale można wziąć odpowiednik produkcji europejskiej za 250.
Lakier to naprawdę trwała, wysokiej jakości ochrona metalu i galwaniczna, więc jeśli na karoserii pojawi się korozja, jest to oznaką nieprawidłowych i złej jakości napraw warsztatowych. Ale nie tak dobrze jest z elementami dekoracyjnymi na karoserii: po 3 latach na aluminiowych listwach, listwach okiennych i klamki odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na rurach system wydechowy widoczne są również drobne ślady rdzy.
Salon
Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Wnętrza też mają swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli przesuniesz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, styk w okablowaniu może zostać zerwany. Dość często zdarzało się, że dilerzy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód jest wyposażony w system bezpieczeństwa pasażerów, który łączy w sobie napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji pojawiła się nawet firma odwołalna dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.
W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ ekoskóra, która trafiła do podstawowe konfiguracje przez ładne krótkoterminowe zaczyna się łuszczyć i silne mrozy po 3 latach eksploatacji może pęknąć. Ponadto czujnik obecności pasażera może zawieść, aby go wymienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje to 300 euro.
W kabinie nie stwierdzono pisków, ale klamki wewnętrzne będą mocowane w prawie wszystkich samochodach. Czasami zimą zdarzają się awarie mechanizmów tylnej klapy i elektrycznych lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo kosztowne. Czujniki czujniki parkowania tył często też bukowaty. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem występowały problemy z układem spryskiwaczy szyb - przeciekały zbiorniki, a elektryka podgrzewania płynu nie działała. Nowy zbiornik kosztuje 60 dolarów.
Motoryzacja
Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, z łatwością wytrzymują 400 000 km, podczas gdy silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal muszą być monitorowane i odpowiednio konserwowane. Najpopularniejszy jest silnik wysokoprężny OM 651 o pojemności 2,1 litra, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku ze stopu lekkiego. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.
Ale był okres, w którym w silniku zastosowano dysze piezoelektryczne Delphi, które zepsuły reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas jazdy i mógł zgasnąć, wszedł Tryb awaryjny. Ten problem był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI sfinalizowano projekt silnika i zainstalowano dysze elektromagnetyczne zamiast dysz piezoelektrycznych, z których każda kosztuje 400 euro.
W przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował kampania serwisowa w którym poprawiłem system paliwowy, zmieniłem oprogramowanie blok elektroniczny kontrola silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie stały się kwaśne na swoich miejscach.
Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały męczyć właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. zobacz czy wszystko jest w porządku z pompą wodną, czy nie cieknie. A przy biegu 150 000 musisz zacząć słuchać, aby zobaczyć, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się on z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która słabnie, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto zwlekać z naprawą, nawet jeśli obce uderzenia lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.
A gdy przebieg auta przekroczy 200 000 km, warto wyczyścić filtr cząstek stałych, bo jeśli jest zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego fragmenty mogą uszkodzić łopatki turbiny. Taka sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego diesla OM 642. Bywają momenty, kiedy silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że do turbiny dostało się za dużo oleju. Co do reszty, jeśli podążasz za silnikiem i nie pozwalasz mu filtr cząstek stałych zatkany, posłuży jeszcze długo.
W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, co kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć uruchamiać siłownik przepustnicy w celu zmiany długości kolektora dolotowego. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem w chłodnicy oleju były zawodne uszczelki, następnie uszczelki te zostały wymienione na bardziej odporne na ciepło.
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć również wyciek z wymiennika ciepła, a zużyte klapki kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. uruchomić. Nowy zespół kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Nadal zdarzają się przypadki, że przy 80 000 km. plastikowe korki głowicy cylindrów mogą przeciekać, a koła łańcuchowe sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.
Kupując samochód trzeba się dobrze wsłuchać czy coś nie buczy w tylnej części silnika, trzeba też zapytać właściciela czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które były produkowane we wczesnych latach, występował problem z napędem wałka wyrównoważającego. Już przy 100 000 km. zęby mogły się tak bardzo zużyć, że przesunął się nawet rozrząd zaworowy. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas diesla, a moc jest zmniejszona. Aby zmienić koło łańcuchowe i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. Na młodszych komputerach już zaczęły się instalować ulepszone silniki, ale nie są odporne na taki problem po 200 000 km. Ale do tego czasu łańcuch silnika będzie w porządku.
Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, używają blok aluminiowy cylindry, w upadku cylindrów - wałek wyrównoważający, system zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zmieniło się w projekcie. Musisz także zrozumieć, że silniki M272 tylko kochają jakość oleju, paliwo i terminowa wymiana filtry. Aby wzmocnić ścianki cylindrów, silniki te wykorzystują alusil. W Europie zasięg ten nie sprawia żadnych problemów, bo tam jakość paliwa. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.
Po zmianie stylizacji w GLC zaczęto instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki z serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te pracują na benzynie, z wtryskiem bezpośrednim, który charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwaczy piezo, osady wciąż pojawiają się na zawory dolotowe. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiano rozrząd: wymieniano łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas uruchamiania silnika słychać stuki i trzaski, winne są napinacze hydrauliczne, które kosztują około 100 euro.
W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, są napęd tylny, 6-biegowa skrzynia mechaniczna. Ale są chwile, kiedy takie samochody są sprowadzane z Europy.
Przekładnie napędu na wszystkie koła 4Matic w GLC są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. wały kardana służą długo, moment obrotowy rozkłada się w stosunku 45:55, tylna oś mieć większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą już po 80 000 km. łańcuch może zostać zerwany. Ale potem ta sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła służyć bez problemów do 200 000 km. Wtedy uszczelnienia na trzonku przedniego kardana już zaczynają płynąć. Gdy łożyska na wałach są zużyte, a podczas skrętów pojawiają się szumy i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli nie jest to zrobione, to skrzynka transferowa koniec nadejdzie.
Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem dobra. Zaletą tej skrzyni jest to, że istnieje szybki 7. bieg, a także specjalna kontrola blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co pozwoliło sprzęgłom ślizgać się przy niskiej prędkości nawet na 1. biegu. Pudełko okazało się zwinne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz w miejskich korkach, sprzęgła szybciej się zużyją, a zużywające się produkty szybko zanieczyszczą olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach awaria przemiennika momentu obrotowego.
Skrzynia została kilkakrotnie ulepszona, aw samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 przemiennik momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Drgania skrzyni pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, aby skrzynia biegów działała dłużej, wystarczy pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km., Wtedy wszystko będzie dobrze.
Jeśli w samochodzie wydanym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełącza się z trybu „jazda” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyną może być wyłącznik zapłonu EZS, który przestaje widzieć klucz. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.
Ale po 2012 roku pojawiło się ulepszone pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Można go rozpoznać po obecności przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. To pudełko zawiera dodatkowe Pompa olejowa, również tutaj jest inny zakres przełożenia, wykorzystuje mocniejszy przemiennik momentu obrotowego, w pudełku ciśnienie operacyjne stał się mniejszy, ponieważ używany jest rzadszy olej.
Zawieszenie
Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach przed stylizacją. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane, ponieważ mogły mieć rozszczelnienie układu wspomagania kierownicy z powodu słabego przewodu w układzie. Jeśli chodzi o mechanizm zębatkowy, potem zaczyna płynąć po 160 000 km. W samochodach post-stylizowanych ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają wspomagania hydraulicznego, ale jest wspomaganie elektryczne, ale gdy pojawią się stuki w szynie, oczywiście nie nastąpi to szybko, wtedy naprawy będą kosztować więcej.
Początkowo sporo kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które sporo kosztowały. duże pieniądze– około 350 euro. Rzecz w tym, że to nie są zwykłe amortyzatory, one mają układ pasywny Zmiany oporu Agility Control, wiele z tych amortyzatorów było wymienianych w ramach gwarancji po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i umieścić zwykłych podobnych amortyzatorów za 100 euro. Można również założyć ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale kosztują więcej - około 200 euro.
Mocowania amortyzatorów nie są zbyt wytrzymałe, trzeba je też wymieniać razem z amortyzatorami, bo łożyska w nich skrzypią. Łożyska kół można wymieniać osobno bez piasty, a tuleje stabilizatora trzeba wymieniać razem ze stabilizatorem, bo jest z nimi montowany, cena kompletu to 160 euro. Ale tylne zawieszenie jest zwykłym wielowahaczowym, jest dość niezawodne i nie powoduje problemów przez długi czas.
Pomimo tego, że GLK wygląda trochę jak Gelendvagen, nie oznacza to, że jego zawieszenie jest zupełnie nie do zdarcia, łożyska tylnego koła nie lubią szczególnie mocnych uderzeń i po jakimś czasie trzeba będzie je wymienić, jeśli przejedziesz przez głębokie doły na prędkość. Nowe łożyska kół kosztują 80 euro za oryginał. Jeśli jeździsz w terenie, brud może dostać się do przedniego łożyska wał pośredni który kosztuje 30 euro. Do 150 000 km. przednie wsporniki tylnej ramy pomocniczej przetrwają, przeguby kulowe przednie dźwignie i ciche klocki. Dźwignie Tylne zawieszenie będzie trwał do około 200 000 km.
Ogólnie rzecz biorąc, pod względem niezawodności Mercedes GLK jest nieco gorszy od swojego klasowego konkurenta, BMW X3 E83. Ale w porównaniu z innymi nowoczesne mercedesy, GLK jest nadal bardzo osobisty. Ale nowoczesne BMW X3 F25 nie jest już niezawodne pod względem niezawodności. lepszy od mercedesa GLC. Cena samochodu w 2012 roku z silnik wysokoprężny wynosi około 1 300 000 rubli.
Wrażenia z jazdy Mercedesem GLK
Mercedes jeździ dobrze niezależnie od drogi, jedzie płynnie i wyraźnie, po zadanej trajektorii, nie rozpraszają go doły, koleiny i inne nierówności, wibracje nie przenoszą się na kierownicę. Na krętych górskich drogach samochód nadal skręca normalnie, jest stała Napęd na cztery koła, jeśli chcesz, możesz wejść w mały poślizg nawet bez wyłączania systemu stabilizacji.
Pod względem komfortu Mercedes również się pokazał lepsza strona. Silnik jest dość mocny - 272 KM. z., zainstalowany w pakiecie GLK Z50. Skrzynia biegów jest również lekkomyślna, więc przyspieszenie takiego samochodu jest bardzo pewne. Samochód jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy muszą codziennie pokonywać duże odległości. Jazda mercedesem nie powoduje uczucia zmęczenia.
