Rynek zbytu: Rosja.

mały SUV Nissana X-Trail, zaprezentowany w Rosji przez drugą generację, na zewnątrz zachował ciągłość z poprzednią generacją, jednak jest zbudowany na zupełnie nowej platformie Nissana C. Po zachowaniu prawie takich samych wymiarów rozstawu osi, nowy nissan X-Trail wyraźnie się wydłużył (teraz wynosi 4630 mm wobec 4455 w poprzedniej generacji). W związku z tym wzrosły również inne gabaryty, co pozytywnie wpłynęło nie tylko na wygląd (samochód zaczął wyglądać bardziej solidnie), ale także na wymiary przestrzeni wewnętrznej. Nowe auto stał się bardziej zaawansowany technologicznie i bezpieczniejszy, otrzymał jeszcze wygodniejszy bagażnik i wnętrze, tablica przyrządów wróciła na swoje zwykłe miejsce (przed kierowcą) - to chyba najbardziej zauważalna zmiana w kabinie.

W Rosji samochód jest oferowany w dwóch głównych poziomach wydajności: „SE” i „LE”, a każdy z nich ma dodatkowy zestaw poziomów wyposażenia, co sprawia, że ​​ogólna lista opcji jest imponująca. Jeśli mówimy o podstawowe wyposażenie, to zawiera komputer pokładowy, klima, kanały powietrza do pasażerowie z tyłu, wielofunkcyjna kierownica z regulacją pochylenia i zasięgu, odtwarzacz CD z obsługą USB i mp3; elektryczne szyby, podgrzewane przednie siedzenia, czujniki światła i deszczu; wiele pojemników, uchwytów na kubki i kieszeni, w tym schowek konsoli z podłokietnikiem i funkcją podgrzewania i chłodzenia uchwytów na kubki. Jeśli chodzi o droższe wersje, X-Trail uzyskuje wszystkie atrybuty luksusowego samochodu w maksymalnym wyposażeniu: skórzane wnętrze, tempomat, inteligentny kluczyk, felgi aluminiowe 18"; skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i gałki hamulec postojowy; system audio z 9 głośnikami m.in. głośnik niskotonowy, panoramiczne okno dachowe elektryczny, kolor wyświetlacz wielofunkcyjny, wszechstronne aparaty i inne „przydatności”. Dołączona jest również maksymalnie uproszczona wersja „XE”. prosty salonik i tylko z manualną skrzynią biegów, ale z drugiej strony koszt X-Trail w tej konfiguracji to nieco ponad 1 milion rubli.

Ten SUV jest wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych lub silnik wysokoprężny. Benzyna jednostki mocy pojemności 2,0 (MR20DE) i 2,5 litra (QR25DE) mają moc odpowiednio 141 i 169 KM. i wyposażone są w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub bezstopniowy wariator X-Tronic CVT z możliwością przełączanie ręczne koła zębate. Diesel X-Trail (manualna lub 6-biegowa automatyczna) jest wyposażony w 2-litrowy silnik M9R z bezpośredni wtrysk i mocy 150 KM. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest osiągany już przy 2000 obr./min. Pod względem energochłonności i wydajności ta konkretna opcja wyposażenia wydaje się idealna dla crossovera przeznaczonego do podróży zarówno po mieście, jak i poza nim.

Podwozie samochodu również uległo zmianie. otrzymany samochód układ intelektualny napęd na wszystkie koła Intelligent All Mode 4x4-i, który odczytuje dane z czujników ESP, kąta skrętu kierownicy i położenia pedału przyspieszenia. System ten przewiduje poślizg kół i redystrybuuje moment obrotowy między przednią a przednią osią tylne koła w wymaganej proporcji. Z przodu samochód posiada niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson montowane na ramie pomocniczej, a z tyłu – niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Nowy X-Trail jest również lepiej przygotowany do jazdy w terenie i jest wyposażony w Uphill Start Support (USS) - wspomaganie podjazdu oraz Downhill Drive Support (DDS) - wspomaganie podczas zjazdu (z wyjątkiem konfiguracji z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów) ).

W porównaniu z poprzednią generacją lista systemów bezpieczeństwa zawartych w podstawowej wersji stała się jeszcze bardziej imponująca. Ten układ przeciwblokujący hamulce (ABS), elektroniczny system dystrybucji siły hamowania(EBD), wzmacniacz hamowanie awaryjne(Asystent hamowania), przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki przednich foteli, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. Wszystkie pasy bezpieczeństwa – w wersji trzypunktowej, przednie – z napinaczami (wł siedzenie kierowcy- z podwójnym napinaczem) i ogranicznikami siły. Wszystkie siedzenia są wyposażone w ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa.

Już druga generacja crossover X-Trail przedstawia wysokiej klasy z bogatym wyposażeniem. Ponadto producentowi ponownie udało się osiągnąć idealne połączenie wyrafinowania i elegancji, charakterystycznej dla tego modelu Samochód osobowy, z mocą, trwałością i niezawodnością SUV-a. Dodać należy, że również bardzo praktyczne auto, którego wnętrze i bagażnik są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach.

Przeczytaj w całości

Nissan X-Trail drugiej generacji, a właściwie drugiej generacji, został oficjalnie zaprezentowany publiczności w 2007 roku na Salon samochodowy w Genewie(model otrzymał indeks T31).

Samochód pierwszej generacji (indeks T30) został pomyślany jako praktyczne auto Przez rozsądna cena, te same cechy zachowali twórcy maszyny drugiej generacji. W nowym samochodzie konstruktorzy i projektanci zachowali tradycję, poprawiając zarówno funkcjonalność i praktyczność modelu, jak i jego właściwości jezdne.

Wymiary zostały nieznacznie zwiększone w porównaniu do X-Trail T30, co wpłynęło na zwiększenie wielkości bagażnika - długość samochodu wzrosła o 12 centymetrów i prawie cały wzrost przypadł na część ładunkową. Ciało zachowało swoje proporcje i brutalność prostokątny kształt. Dodano bardziej agresywny plastikowy zestaw karoserii. To właśnie ta konstrukcja sprawia, że ​​samochód wygląda jak prawdziwie „męski” prawdziwy SUV, w przeciwieństwie do większości crossoverów z ich zgrabnymi formami.

Wnętrze, podobnie jak nadwozie, zostało wykonane ze względu na funkcjonalność: oto wielofunkcyjna kierownica z prostą i zrozumiałą deską rozdzielczą (w drugiej generacji została przywrócona na swoje zwykłe miejsce za kierownicą) oraz rozmieszczona prostokątna konsola środkowa zarówno do kierowcy, jak i do pasażer z przodu. Konsola posiada duży 5-calowy ekran (w maksymalne poziomy wyposażenia), błystki układ klimatyczny oraz sterowanie muzyką, które nie sprawia żadnych trudności w zarządzaniu - wszystko jest intuicyjne i łatwe do kontrolowania jedną ręką bez odrywania uwagi od drogi.

Nie zapomnieliśmy też o komforcie - pełna moc akcesoriów, podgrzewanie foteli, klimatyzacja, tempomat, szyberdach, nawigacja, których czasem nie polecamy, owiewki klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Salon wykonany z czarnego, twardego plastiku, dobra jakość, z dobrym spasowaniem części bez widocznych szczelin z elementami dekoracyjnymi „wygląd aluminium”. W maksymalnej konfiguracji jest to możliwe. Przednie siedzenia są wielokierunkowe, w tym wysokość i podparcie lędźwiowe dla pleców kierowcy. Z tyłu wygodnie usiądzie 3 dorosłych pasażerów - tylne siedzenia mają możliwość regulacji kąta nachylenia w trzech pozycjach. W razie potrzeby tylne siedzenia składają się w proporcji 40:20:40 lub całkowicie opuszczają, zwiększając pojemność użytkową bagażnika z 603 do 1773 litrów.
Składamy tylne siedzenia i zabieramy się całkowicie przedział ładunkowy z płaską plastikową podłogą. W drugiej generacji do bagażnika dodano rozkładaną skrzynię na rzeczy potrzebne w drodze (zwiększono wysokość załadunku). Twórcy nie zapomnieli o pełnowartościowym kole zapasowym, które jest w X-Trailu, ukryte pod podniesioną podłogą bagażnika.

Właściwości techniczne

Oficjalnie po rosyjsku rynek Nissana wypuścił X-Trail T31 z dwoma silnikami. Pierwszy zupełnie nowy benzie nowy silnik 2,0-litrowy (MR20DE) i dobrze znany 2,5-litrowy silnik benzynowy (QR25DE). Pierwszy rozwija moc 141 KM. (moment obrotowy 200 Nm), drugi został wzmocniony do 169 KM. (moment obrotowy 230 Nm). Oba mają 4 cylindry w rzędzie, są napędzane benzyną 95 i mają do wyboru sześć biegów skrzynia mechaniczna zębate lub bezstopniowe Wariator CVT. Do silnika 2,5 litra. wariator jest zainstalowany z imitacją sześciu biegów, które można wybrać ręcznie - wygodne na serpentynach i dla tych, którzy lubią jeździć.

Na rodzimy rynek japoński oferowano kolejny nowy silnik, 2,0-litrowy turbodiesel (M9R) o mocy 171 KM i momencie obrotowym 350 Nm. Został wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów do wyboru. W przeciwieństwie do tego, nie został oficjalnie dostarczony do naszego kraju ze względu na zgodność silnika z normami Euro IV olej napędowy w Rosji, która nie spełnia tego standardu.

Wszystkie konfiguracje sprzedawane w Rosji były wyposażone w inteligentną technologię napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i (i-intelligent).

Aby zamienić samochód osobowy w SUV, należy użyć obrotowej podkładki na przednim tunelu, aby przenieść napęd z przodu na pełny. Możliwy wybór: 2WD, Auto, Lock. Domyślnie w trybie 2WD cały moment obrotowy trafia na przednią oś. W trybie Auto, gdy jedno z przednich kół się ślizga, część momentu idzie do tylne koła, która pozwala czuć się pewnie na mokrej, zaśnieżonej lub oblodzonej drodze (pracuje do 70 km/h). W trybie Lock - „wymuszony napęd na wszystkie koła” (działa do osiągnięcia 40 km/h) - moment obrotowy rozkłada się równo między przednią i tylną oś - tryb nadaje się do pokonywania wiejskich dróg, płytkich brodów, piaszczystych brzegów rzek, jezior , a także zaspy śnieżne o wysokości 210 mm. Tyle wynosi prześwit T31. Miejskie krawężniki też go nie powstrzymają.

Przednie zawieszenie jest niezależne typu MacPherson, tylne niezależne wielowahaczowe. Jednocześnie przednie zawieszenie jest zamontowane na sztywniejszej ramie pomocniczej i ma stabilizator stabilność rolki większa średnica, a tylne amortyzatory otrzymały większe nachylenie, co umożliwiło zwiększenie wielkości bagażnika. Platforma Nissan C, znana z Nissana Qashqai.

W Kompletny zestaw Nissana X-Trail T31 zawiera systemy wspomagające kierowcę podczas podjazdu i zjazdu (wspomaganie jazdy w dół i wspomaganie ruszania pod górę). USS (Uphill Start Support) przytrzymuje samochód hamulcami przez pięć sekund iw tym czasie kierowca spokojnie przenosi nogę z hamulca na gaz - i płynnie rusza. DDS (Downhill Drive Support) - na zboczach nie pozwala rozpędzić się do prędkości powyżej 7 km/h.
Wyposażony w Nissana Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach. Kierownica jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy, które zwiększało zawartość informacyjną układu kierowniczego.

X-Trail jest całkiem niezły pod względem bezpieczeństwa. Samochód ma wiele systemy elektroniczne, takich jak system sterowanie elektroniczne kontrola stabilności (ESP), system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system kontroli trakcji(TCS) układ pomocniczy hamowanie (BAS). Nissan jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne pasażera. A w maksymalnej konfiguracji i kurtynach zabezpieczających.

Według systemu EuroNCAP dla bezpieczeństwa pasażerów i dzieci w Salon Nissana X-Trail Т31 otrzymał 4 gwiazdki na 5 możliwych. Z bezpieczeństwem biernym pieszych gorzej - 2 gwiazdki.

Ogólnie rzecz biorąc, Nissan X-Trail drugiej generacji zasługuje na doskonałe oceny pod względem połączenia cech zarówno pod względem poziomu wyposażenia oferowanego konsumentowi, jak i jego wysokiej funkcjonalności i praktyczności. Samochód jest naprawdę uniwersalny, nadaje się do eksploatacji zarówno w miejskiej metropolii, jak i na przedmieściach oraz poza miastem. Nie poddaje się śniegowi ani krawężnikom miejskich ulic. Samochód w pełni odpowiada swojemu wizerunkowi i przeznaczeniu.

Nissan X-Trail (T31) zadebiutował w 2007 roku. W 2010 roku przeszedł drobne zmiany, co wpłynęło głównie na wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. A w 2013 roku został zastąpiony przez następną generację. Jednak ten samochód nadal zasługuje na uwagę.

Projekt

Wygląd Nissana X-Trail (T31) jest bardzo spektakularny. Wykonany jest w osobliwym, ścisłym projekcie, w którym nie ma dodatków. Można powiedzieć, że wyszło nawet brutalnie męski samochód, cecha wyróżniająca co - muskularne, prawidłowe proporcje i oczywiście mocny przedni zderzak.

Nissan X-Trail (T31) swoimi wymiarami bardziej przypomina SUV-a. To jest, kompaktowy crossover. Osiąga długość 4636 mm, wysokość 1,7 metra i szerokość 1,79 m. Ma też dobry rozstaw osi. Ma 2630 mm. Ale główną atrakcją jest prześwit, równy 21 cm Nawiasem mówiąc, to w dużej mierze dzięki niemu ten samochód stał się tak popularny wśród Rosjan. W końcu z takim prześwitem można pokonywać różne terenowe przeszkody.

Wnętrze

Salon wygląda tak samo jak wygląd Nissana X Trail (T31). Wysoki poziom funkcjonalności, kwadratowe kształty, wysoka jakość wykonania - tak w skrócie można to opisać.

Pierwszą cechą jest wielofunkcyjna kierownica i panel, na którym nie ma nic zbędnego. Jest pouczająca i prosta.

Wnętrze Nissana X-Trail (T31) wygląda atrakcyjnie, ale nie użyto w nim drogich materiałów. Przyjemne (zarówno z wyglądu, jak iw dotyku) wstawki z tworzywa sztucznego i aluminium - tak można się przekonać zaglądając do środka. W drogie wersje Jednak siedzenia są obite skórą. Nawiasem mówiąc, siedzenia mają dobry profil i wyraźne podparcie boczne. Można je regulować w różnych kierunkach. Z tyłu, nawiasem mówiąc, trzech pasażerów może wygodnie pomieścić. Wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich i jeszcze bardziej przestronny.

Nissan ma duży bagażnik. Może pomieścić około 480 litrów ładunku, ale jeśli złożysz tylny rząd, objętość wzrośnie do 1773 litrów. A to wielokrotnie więcej. Nawiasem mówiąc, tylny rząd składa się w płaski obszar.

Charakterystyka

Na szczególną uwagę zasługuje to, co znajduje się pod maską Nissana X-Trail (T31). Potencjalny nabywca mógł wybrać silnik. Dostarczono trzy 4-cylindrowe jednostki rzędowe. Nawiasem mówiąc, ten crossover ma napęd na wszystkie koła.

Ale podstawą była 2-litrowa jednostka o mocy 141 koni mechanicznych. Napędzała go 6-pasmowa „mechanika”. Ale oferowano również wariator CVT. Nawiasem mówiąc, jak na crossover, ten samochód ma dobrą dynamikę. Setki silnik bazowy osiąga w 11-12 sekund (w zależności od skrzyni biegów). A maksymalna prędkość wynosi 169-181 km/h. Nawiasem mówiąc, to bardzo samochód ekonomiczny. W końcu zużywa tylko 8,5-8,7 litra w cyklu mieszanym.

Jaki jest najlepszy silnik? Oczywiście jest to 2,5-litrowy silnik o mocy 169 koni mechanicznych w połączeniu z przekładnią CVT. Jego prędkość maksymalna to 182 km/h. I przyspiesza do setek w 10,3 s. To prawda, że ​​\u200b\u200bten silnik potrzebuje więcej benzyny. Około 9 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Inne funkcje

Warto zauważyć, że ten kompaktowy crossover ma kolumnę MacPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu. Zdecydowano się również na wyposażenie auta w systemy takie jak ESP, EBA i oczywiście ABS. Dzięki ich obecności hamowanie jest sprawne i płynne. Nawiasem mówiąc, nawet japoński „X” może pochwalić się elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Podstawowe wyposażenie modelu jest dość rozbudowane. Jest komputer pokładowy, kanały powietrzne (dla pasażerów tylny rząd), „klimatyczna”, wielofunkcyjna, regulowana w dwóch kierunkach kierownica, elektryczne szyby i odtwarzacz CD (obsługuje MP3). Najważniejsze, że to nie jest cała lista. także w podstawowe wyposażenie zawiera podgrzewane fotele, czujniki deszczu i światła, liczne pojemniki, uchwyty na kubki z funkcją grzania/chłodzenia, kieszenie oraz schowek konsoli wyposażony w podłokietnik. Ogólnie, jak widać, jest wszystko, czego można wymagać.

A co z droższymi wersjami? Dla kupcy rosyjscy ten samochód był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia - SE i LE. Maksymalne wyposażenie podoba się skórzanemu wnętrzu i warkoczowi kierownicy, obecności „rejsu”, klucza chipowego, a także odlewanych 18-calowych kół. Istnieją również wszechstronne kamery i kolorowy ekran wielofunkcyjny.

Teraz samochód T31 wyprodukowany w 2007 roku będzie kosztował około 700-750 tysięcy rubli za dobry stan. Będzie wyposażony w manualną skrzynię biegów, 2,5-litrowy silnik o mocy 169 koni mechanicznych i dobre wyposażenie.

Ten niezawodny samochód. Wystarczy o niego dbać, wymieniać olej, tankować dobra benzyna i umieścić na czas nowy akumulator. Nissan X-Trail (T31) z należytą starannością posłuży bardzo długo.

Owrzodzenia dziecięce Nissan X-Trail drugiej generacji (2007 - 2010, zmiana stylizacji 2010 - 2015).

Nissan Xtrail jest bardzo popularny w naszym kraju. Nic dziwnego, bo jest częstym gościem w TOP 10, najlepiej sprzedających się „crossoverów” na świecie. Wszystkim tym sukcesom towarzyszy dobra niezawodność i przystępna cena. Na przykład 5 lat temu u rosyjskich dealerów napęd na wszystkie koła „X-trail” kosztował milion za „kopiejki”. Całkiem niezła oferta jak na średniej wielkości SUV-a. Osiągnęła to fabryka pod Sankt Petersburgiem, która rozpoczęła produkcję modelu w 2009 roku. Do tego momentu wszystkie importowane samochody były produkowane w Japonii. specjalne roszczenia przeciwko zgromadzenie domowe- NIE.

X-trail II był produkowany z 3 silnikami. Benzyna: 2,0 litra o mocy 141 koni mechanicznych (zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 9 litrów na 100 kilometrów, przyspieszenie do 100 km / hw 12 sekund) i 2,5 litra na 168 litrów. s (do pierwszej setki w 10,4 sekundy, Średnia konsumpcja paliwo 9,6 na sto). Dwulitrowy silnik wysokoprężny z dwiema opcjami doładowania: 150 KM (zużycie na autostradzie / w mieście - 8 litrów, przyspieszenie do 100 - 12,6 s) i 174 sił (zużycie w cyklu mieszanym - 7,6 litra, do setki w 10 sekund).

Trzy skrzynie biegów: „mechaniczna” na 6 biegów, sześciobiegowa automatyczna (tylko w wersje diesla) i bezstopniowy wariator. Napęd na wszystkie koła jest połączony za pomocą sprzęgła, ale istnieją również modyfikacje napędu na przednie koła.

Wyposażenie podstawowe: podgrzewane przednie fotele, el. podgrzewane lusterka, system audio bluetooth, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych (4 gwiazdki euroNcap), ABS, 4 el. regulator okna.

Maksymalne wyposażenie: dostęp bezkluczykowy, system audio BOSE z USB ekran dotykowy z nawigacją, kamerą wszechstronną i tylną, el. regulacja siedzenia, pomoc podczas zjazdu i podjazdu, el. składane lusterka, czujnik światła i deszczu, skórzana tapicerka, system stabilność kursu walutowego, reflektory ksenonowe, tempomat, ogrzewanie tylne siedzenia, dach z panoramicznym widokiem.

Słabe strony Nissana X-trail T31, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

Przenoszenie
obroty „pływają”, „kopią”, wieje w ruchu - wariator zawodzi (bardzo rzadki przypadek), Na terminowa obsługa— nie ma takich problemów, pudełko jest bardzo niezawodne	aby uniknąć wariatora „przegrody”: - wymiana oleju co 40 tys.km - nie wpadać w poślizg, nie holować, nie przyspieszać gwałtownie z miejsca - rozgrzewka przed jazdą (wciśnij pedał hamulca, wrzuć bieg, odstaw na 5 minut)
"Słabe" sprzęgło manualnej skrzyni biegów (oprócz diesla) - ślizga się, smród w kabinie, "chwyta" górę	wymiana zestawu na oryginał lub analog, w połowie przypadków łącznie z kołem zamachowym (50 tysięcy rubli), zapobiegawczo - nie holuj (poślizg), całkowicie wciśnij pedał
szum - pukanie, wibracja, objawia się podczas przyspieszania - „słabe” krzyże wał kardana	- wymiana krzyżaków - lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem (tam można wyważyć wał) - zapobiegawczo - jedź częściej w trybie 2WD
„Gwizdanie” silnika pieca, po krótkim czasie - awaria (mały zasób silnika)	- przegroda lub selekcja do demontażu - zainstaluj analog (na przykład z Aliexpress) - oryginalny silnik
"skrzypie-grzechota" 5 - Jestem drzwiami	dźwiękoszczelność
„Słabe” ograniczniki gazu pokrywy bagażnika	wymienić na wzmocnione
wycieraczki przedniej szyby źle „rozpalają” - pękają tuleje trapezu „wycieraczek”.	obróć tuleje lub podnieś, jeśli są nienaruszone - załóż podkładki
grzechotki „żabot” (plastikowe wykończenia nad wycieraczkami	przykleić taśmą dwustronną
prześlizgując się w czasie uszczelki drzwi(niżej)	załóż zaślepki z większym „kapeluszem” lub wkręć wkręty samogwintujące
tylna klapa często rdzewieje	farba
Elektryk
stopniowo przestaje działać: kierunkowskaz, tempomat, przyciski na kierownicy, świeci się ikona AirBag - linka kolumny kierownicy „pęka”	najlepszym rozwiązaniem jest oryginalny kabel (chiński wystarczy na pół roku)
nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa	wyczyść czujniki poziomu paliwa (są 2 z nich), zapobiegawczo: zatankuj pełny zbiornik gdy zapali się kontrolka pustego zbiornika
Silnik
2.0 – zwiększone zużycie olej obserwowany po 100 tys km (może dochodzić do litra na 1000 km)	- przełączyć na olej 5w30 - wymiana uszczelnienia trzonków zaworów, pierścienie tłokowe
2.0 - płyn niezamarzający w cylindrach - pęknięcia w gniazdach świec	wymiana głowicy cylindrów, zapobiegawczo: przekręć tylko świece klucz dynamometryczny- odkręcamy - "chemia w sprayu"
obcy dźwięk podczas pracy klimatyzatora - łożysko koła pasowego klimatyzatora ulega awarii	możesz umieścić analog, markę NTN
Zawieszenie
częsty wyciek, stukanie (na nierównościach) przednich amortyzatorów - mały zasób	pasują od Renault Koleos (są tańsze)
pukanie podczas jazdy w doły, filc na kierownicy - diagnoza wału kierowniczego i listwy zębatej (przebieg ok 100 tyś)	- wiele decyzji na klubowym forum np. "pociągnij" za pomocą ścisku lub włóż nowy wał - są zestawy naprawcze do drążka kierowniczego
„Słabe” ciche klocki ramy pomocniczej (części nie są drogie, ale praca nie jest tania)	zainstaluj oryginał
„buczenie” w ruchu (60-80 km / h) - łożyska kół, ich średni zasób wynosi 50 - 60 tys. Km	piasta zmienia się wraz z łożyskiem, istnieje wiele analogów, na przykład NTN

Podsumowując, można powiedzieć, że większość problemów z X-trailem zdarza się na przebiegu około 100 tys. km, ale zawsze można go nakręcić. Dlatego lepiej sprawdzić rany w rzeczywistości na stacji paliw. Najbardziej niezawodny jest jednostka diesla z automatyczną skrzynią biegów, których w naszym kraju mamy zaledwie kilka (w związku z tym statystyki awarii poniżej). Najlepszy wybór, nastąpi modyfikacja z silnik benzynowy 2,5 litra na wariatorze. Samochód jest wystarczająco silny, a cały „bukiet” chorób nie objawi się w tobie, ale może częściowo.

Otarcia innych modeli Nissana.

Crossover Nissan X-Trail drugiej generacji (T31) miał swoją oficjalną premierę w 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, aw 2010 roku przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której otrzymał odświeżające zmiany w nadwoziu i wnętrzu. „Japończyk” łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego, dzięki czemu zyskał dużą popularność na całym świecie, ale w 2013 roku pojawił się model trzeciej generacji, który zdążył go zmienić. Rosyjscy kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju „brutalny X-Trail” T31 był sprzedawany do 2015 roku.

Wygląd " drugi X-Trail» jest wykonany w kanciastej i prostej konstrukcji, pozbawionej jakichkolwiek stylistycznych ozdobników. Ale to właśnie taki czysto męski i brutalny wygląd z muskularnymi i prawidłowe proporcje pozwala „Japończykom” wyglądać jak prawdziwy SUV, wyróżniający się wśród „tłumu” nowoczesnych crossoverów o zbyt „wylizanych” formach.

Przez nich samych całkowite wymiary X-Trail pod indeksem „T31” odnosi się do segmentu „kompaktowych SUV-ów”: 4636 mm długości, 1700 mm wysokości i 1790 mm szerokości. Rozstaw osi crossover jest ograniczony do odległości 2630 mm, a prześwit od dołu do jezdni (prześwit) ma solidną liczbę 210 mm.

Projekt wnętrza jest zgodny z przedstawioną koncepcją wygląd samochód - kwadratowy kształt, wysoki poziom funkcjonalności i wysoka jakość wykonania. Przed oczami kierowcy są wielofunkcyjne kierownica oraz deska rozdzielcza o prostym wyglądzie i doskonałej zawartości informacyjnej. Na masywnej konsoli środkowej znajduje się 5-calowy ekran dotykowy, jednostka sterująca „muzyką” i innymi gadżetami, a także trzy „zwroty” systemu klimatyzacji. Panel przedni wygląda surowo, ale dość nowocześnie, a jego cechą jest dobrze dopasowana ergonomia.

Wnętrze „drugiego przebiegłości” wykonano z przyjemnego dla oka i dotyku plastiku, rozcieńczonego srebrnymi wstawkami za aluminium, a w drogich wersjach także skórzaną tapicerką. Wszystkie panele są ściśle do siebie dopasowane, szczeliny między nimi są minimalne.
przednie siedzenia Japoński crossover posiadać dobry profil i wystarczające wsparcie boczne, są w stanie dostosować się w sześciu różnych kierunkach. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzech jeźdźców, zapewniając im niezbędną ilość miejsca na wszystkich frontach. Dla wygody pasażerów dostępne jest regulowane oparcie oraz indywidualne owiewki klimatyzacji.

Bagażnik tego auta jest przystosowany do przewozu 479 litrów ładunku, ma wręcz idealny układ, dodatkowe szuflady schowane są pod podniesioną podłogą, pod którą z kolei znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Drugi rząd siedzeń mieści się na płaskiej powierzchni, tworząc „ładownię” na bagaż o pojemności 1773 litrów.

Specyfikacje. Druga generacja X-Trail była wyposażona w trzy czterocylindrowe silniki rzędowe, z których każdy opierał się na zastrzeżonej technologii napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i.

Podstawową opcją benzynową jest 2,0-litrowy silnik MR20DE, który wytwarza 141 konie mechaniczne przy 6000 obr./min i 196 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min. Tandem z nim to 6-biegowa „mechanika” lub klasyczny wariator CVT, dzięki któremu „łotrzyk” do pierwszej setki pędzi w 11,1-11,9 sekundy, a maksymalnie rozpędza się do 169-181 km/h. Zużycie paliwa nie przekracza 8,5-8,7 litra.

Najbardziej wydajną jednostką jest benzynowy QR25DE o pojemności 2,5 litra i potencjale 169 „koni” przy 6000 obr./min, generujący 233 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min. W połączeniu z CVT pozwala „drugiemu” Nissanowi X-Trail poradzić sobie z pierwszymi 100 km / hw 10,3 sekundy z „maksimum” 182 km / h. Co sto kilometrów w trybie mieszanym crossover zużywa 9,1 litra paliwa.

Oprócz wersje benzynowe była też wersja X-Trail T31 z turbodoładowaniem, pod maską której zainstalowano 2,0-litrowy silnik M9R. W arsenale „czwórki” – 150 „klaczy” przy 4000 obr./min i momencie obrotowym 320 Nm, dostarczanym już przy 2000 obr./min. Dostępne są do niego dwie 6-biegowe skrzynie biegów - „mechaniczna” i „automatyczna”. „Wymuszanie” pierwszej setki zajmuje 11,2-12,5 sekundy, maksymalne możliwości wynoszą 181-185 km/h, „zjadanie” oleju napędowego nie przekracza 6,9-8,1 litra.

Przekładnia napędu na wszystkie koła tej maszyny ma trzy tryby pracy - 2WD, Auto, Lock. Domyślnie cała chwila jest poświęcana na oś przednia, ale przy prędkościach do 70 km/h można uruchomić tryb Auto, po którym, gdy jedno z kół się ślizga, pewna ilość momentu obrotowego jest wysyłana do tylna oś. W trybie Lock (działa przy prędkościach do 40 km / h) tarcze sprzęgła są stale w stałym położeniu, a przyczepność jest przenoszona między kołami obu osi w równych ilościach za pomocą prostych symetrycznych mechanizmów różnicowych.

Sercem Nissana X-Trail drugiej generacji jest podwozie Nissana C. Samochód jest wyposażony w zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Wentylowane mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach układy ABS, EBD i ESP zapewniają crossoverowi skuteczne hamowanie, a sterowanie ułatwia wzmacniacz elektryczny kierownica.

Ceny. W związku z wejściem na rynek trzeciej generacji X-Trail T31 udał się na zasłużony odpoczynek (na początku 2015 roku można było go jeszcze kupić m.in. oficjalni dealerzy znaczki w cenie 1 093 000 rubli). Przez cały cykl życia crossover był bardzo popularny wśród rosyjskich kierowców, więc rynek wtórny dostępna jest duża liczba ofert, których cena waha się średnio od 700 000 do 1 300 000 rubli (w zależności od roku produkcji, stanu pojazdu i innych czynników).