Jak wykryć środek przeciw zamarzaniu w oleju. Jak sprawdzić, czy płyn niezamarzający dostał się do oleju silnikowego. Oznaki nieprawidłowego działania układu chłodzenia

Dowolny silnik wewnętrzne spalanie musi wysokiej jakości smar i chłodzenie - to właśnie te układy decydują o tym, jak długo będzie pracować serce samochodu - jego jednostka napędowa, która narażona jest na ekstremalne obciążenia. Substancją roboczą zarówno układu chłodzenia, jak i układu smarowania są płyny techniczne, które zasadniczo różnią się swoimi właściwościami. Dzięki temu ich linie cyrkulacyjne w silniku nie przecinają się, co zapobiega ich mieszaniu i utracie właściwości operacyjne. Aby zapewnić taki tryb działania, projektanci musieli ciężko pracować, ale ogólnie system ten działa bardzo dobrze. Pod warunkiem, że wszystko jest w porządku. Ale rzeczywistość jest taka, że jakakolwiek urządzenie mechaniczne Prędzej czy później . Ponieważ nowoczesny silnik samochodowy składa się z tysięcy części, zespołów i zespołów, prawdopodobieństwo, że z biegiem czasu jeden z nich ulegnie awarii, wzrasta wraz ze starzeniem się pojazdu.

Awaria niektórych komponentów elektrownia może spowodować uszkodzenie uszczelnienia układu chłodzenia i w takim przypadku środek zapobiegający zamarzaniu zacznie wyciekać. W niektórych przypadkach taki wyciek może doprowadzić do jego przedostania się do układu smarowania.

Powiemy Ci, w jakich przypadkach tak się dzieje, co zagraża silnikowi oraz jak wykryć i naprawić problem na czas.

Przyczyny przedostawania się płynu chłodzącego do oleju silnikowego

Zanim zaczniemy zastanawiać się, jak zdiagnozować usterkę i co zrobić, aby ją naprawić, rozważmy główne przyczyny przedostawania się środka przeciw zamarzaniu do oleju silnikowego. Pomoże nam to w pewnym stopniu prawidłowo zlokalizować awarię i podjąć właściwą decyzję o tym, jak zminimalizować jej skutki dla jednostka mocy.

W zasadzie istnieje kilka takich powodów:

utrata integralności uszczelki oddzielającej dwie główne części silnika: górną (głowicę bloku) i dolną (sam blok). W szczególnym przypadku płyn chłodzący w ogóle nie wypłynie w przypadku takiej awarii, to znaczy, gdy spadnie poziom płynu niezamarzającego oględziny części i podzespoły silnika zawiodą. Powiedzieliśmy już, że linia, przez którą przepływa płyn niezamarzający, jest zamknięta, oddzielna i uszczelniona. Ponieważ jednak silnik składa się z dwóch części, a jego wewnętrzna geometria jest dość złożona, istnieje co najmniej jedno duże złącze (między BC a głowicą cylindrów), które można uznać za potencjalne źródło rozhermetyzowania układu chłodzenia. Początkowo pomiędzy tymi połówkami montowana jest umiarkowanie miękka uszczelka (wykonana albo z cienkiej blachy, albo z paronitu ze wzmocnieniem i metalowym obrzeżem na obwodzie), która nie pozwala na wzajemne przenikanie płyny techniczne ani ich wypływu. Uszkodzenie tej uszczelki jest jedną z głównych przyczyn rozhermetyzowania obwodu chłodzenia, w tym przypadku płyn niezamarzający przedostanie się do cylindrów roboczych - za odpowiedzialność olej silnikowy. Przyczyny uszkodzenia uszczelki mogą być różne, od wypalenia (z powodu najmniejszych niedokładności podczas montażu uszczelki) po naruszenie idealnie płaskiej geometrii gniazda;
występowanie defektów w głowicy bloku. Z reguły takie odkształcenia występują głównie w obszarze bezpośrednio przylegającym do dolnej części zespołu napędowego, czyli do bloku cylindrów. Konsekwencje takich usterek są przewidywalne – pogorszenie szczelności uszczelki do płaszczyzn osadzenia uszczelki. Jednocześnie, nawet bez uszkodzenia, stopniowo zacznie wyciekać płyn chłodzący (ze względu na znacznie niższą lepkość niż olej silnikowy). W takim przypadku na pewno nie będzie żadnych zewnętrznych oznak wycieku, więc jeśli znajdziesz wyciek płynu niezamarzającego, na pewno nie będziesz w stanie szybko zlokalizować miejsca jego wycieku. Jeśli krzywizna gniazda jest minimalna, wycieki będą bardzo małe, a mieszanie płynów będzie również stopniowe. To źle, ponieważ konsekwencje takiej mieszanki oleju i płynu niezamarzającego będą trwać znacznie dłużej, a o nich porozmawiamy później. Taką awarię można ustalić jedynie poprzez rozwiązywanie problemów, to znaczy po demontażu głowicy cylindrów;
Innym powodem przedostawania się środka przeciw zamarzaniu do oleju jest występowanie defektów w samym korpusie bloku cylindrów. Mogą to być pęknięcia zlokalizowane w obszarach obiegu płynu chłodzącego, które ponownie pojawiają się w przypadku przegrzania silnika lub w wyniku zderzenia samochodu z przeszkodą. Ta awaria jest uważany za najpoważniejszy, ponieważ jego identyfikacja będzie wymagała demontażu całego silnika.

Objawy płynu chłodzącego w oleju

Z powyższych powodów najczęściej nie da się w porę zauważyć utraty szczelności układu chłodzenia w obszarze głowicy/głowicy. Jednocześnie problemy prowadzące do zmieszania się dwóch płynów technicznych krążących osobnymi przewodami mogą być bardzo poważne. Przykładem jest rozprężenie CO w obszarze uszczelki wymiennika ciepła lub wspomniany już wyciek na skutek uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach możemy porozmawiać, co również prowadzi do zmieszania środka przeciw zamarzaniu i MM.

Podajemy główne znaki, które pozwalają określić, w jaki sposób dostaje się środek przeciw zamarzaniu olej silnikowy:

jeśli podczas procedury wymiany środka przeciw zamarzaniu odkryłeś, że podczas procesu spuszczania ciecz płynęła zauważalnie więcej ciemny kolor- możemy założyć, że jest to płyn smarujący, który ma mniejszą gęstość i dlatego unosi się do górnej części chłodnicy. Oczywiście zmienia się też konsystencja płynu i to do tego stopnia, że z niego wypływa odplyw ledwie. Oznacza to, że w stanie spokojnym te płyny techniczne nie mieszają się. Mając różne wskaźniki lepkości/gęstości, zachowują się odmiennie, co łatwo zauważyć przy obserwacji i nieświadomości ewentualnych problemów;
Innym powszechnym sposobem sprawdzenia, czy do oleju dostał się środek przeciw zamarzaniu, jest użycie zapałek lub zapalniczki. Faktem jest, że jest środek przeciw zamarzaniu czysta forma nie pali się (choć zawiera glikol etylenowy, po rozcieńczeniu wodą uzyskuje niepalną konsystencję). Ale jeśli dostanie się do niego olej silnikowy, taki płyn może już zostać podpalony. Na tym właśnie opiera się ta metoda. Bierzemy zwykłą papierową serwetkę, zanurzamy ją w płynie niezamarzającym i próbujemy spalić. Jeśli w płynie chłodzącym znajduje się olej, kartka papieru z pewnością stanie w płomieniach; jeśli płyn niezamarzający będzie czysty, nic się nie stanie. Ponieważ metoda ta stwarza zagrożenie pożarowe, podczas jej stosowania należy przestrzegać wszystkich wymagań. bezpieczeństwo przeciwpożarowe i wykonaj tę procedurę w znacznej odległości od samochodu;
choć znacznie niższe, nie oznacza to, że mieszanie zawsze następuje jednostronnie, gdy środek przeciw zamarzaniu dostanie się do MM. Czasami odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy olej przedostaje się do układu chłodzenia. W takim przypadku obniżenie ciśnienia można również określić kolorem: płyn smarujący powinien przyciemnić się. Jest to szczególnie zauważalne, jeśli zostało wymienione stosunkowo niedawno (stary olej ciemnieje z przyczyn naturalnych - z powodu zanieczyszczenia);
Jednym z najprostszych i najbardziej oczywistych sposobów określenia obecności środka przeciw zamarzaniu w oleju jest monitorowanie poziomu płynu. Jeśli zbiornik wyrównawczy stopniowo się opróżnia i miarka poziomu oleju wręcz przeciwnie, poziom wzrasta - łatwo zrozumieć, co się dzieje. Zwłaszcza jeśli nie ma widocznych oznak wycieku płynu niezamarzającego;
Kiedy płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, miesza się z nim spaliny, przechodząc w stan gazowy. Kolor spalin zmieni się na jasny (normalnie jest prawie przezroczysty) - jest to efekt obecności pary wodnej w spalinach. Zimą nie jest to oczywista oznaka rozhermetyzowania CO, gdyż wilgoć przedostaje się z powietrza do rury wydechowej, natomiast latem trudno przeoczyć taki objaw;
pewnym znakiem mieszania płynów technicznych jest obecność białawej emulsji pojawiającej się w okolicy szyjki wlewu oleju, o konsystencji przypominającej bitą śmietanę - jest to wynik przedostawania się płynu chłodzącego do płynu smarującego;
Możesz sprawdzić, czy środek zapobiegający zamarzaniu dostanie się do oleju, odkręcając świece zapłonowe. Jeśli elektrody są mokre, powąchaj je. Charakterystyczny zapach płynu niezamarzającego wyraźnie wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania;
wreszcie pogorszenie wydajności jednostki napędowej i pojawienie się wyłączenia to kolejny potencjalny objaw zanieczyszczenia oleju środkiem przeciw zamarzaniu. To prawda, niezbyt niezawodne - wiele innych usterek prowadzi do tego samego rezultatu.

Co zrobić, jeśli olej zostanie zmieszany ze środkiem niezamarzającym

Wielu właścicieli samochodów, dowiedziawszy się o istnieniu problemu, nie zawsze spieszy się z jego naprawą, wierząc, że nie jest on na tyle poważny, aby podjąć pilne działania. Oczywiście ta opinia jest błędna, a my powiemy Ci dlaczego. Radzimy nie wahać się i rozpocząć naprawę natychmiast po wykryciu spadku ciśnienia w układzie chłodzenia i przedostaniu się środka przeciw zamarzaniu do oleju silnikowego.

Jeżeli przyczyną nieprawidłowego działania jest obniżenie ciśnienia w uszczelce chłodnicy oleju (w tym przypadku olej dostaje się do płynu niezamarzającego), należy ją wymienić. Odbywa się to w następującej kolejności:

Przede wszystkim należy przepłukać przewód układu chłodzenia, aby pozbyć się resztek smaru. Ta procedura jest wykonywana przy użyciu specjalnego rozwiązania, które można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym. Produkt wlewa się do zbiornika płynu chłodzącego;
Dla wysokiej jakości pranie uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować przez 5, maksymalnie 10 minut - to powinno wystarczyć, aby silnik się rozgrzał temperatura robocza. Można to rozpoznać po włączeniu się wentylatora. Wyłączamy jednostkę napędową;
spuścić płyn płuczący;
zamontuj pusty pojemnik pod samochodem w okolicy chłodnicy, odkręć korek spustowy i poczekaj, aż cały płyn chłodzący wypłynie;
Teraz możesz przystąpić do demontażu chłodnicy oleju. Nie da się tutaj udzielić konkretnej porady, ponieważ jest to element konstrukcji silnika różne modele usunięto i zainstalowano inaczej. Jak to zrobić, znajdziesz w instrukcji obsługi;
Po zdemontowaniu chłodnicy oleju można ją rozebrać i sprawdzić, po czym można ją dokładnie wypłukać i oczyścić. Zużyte uszczelki należy usunąć, oczyścić miejsce ich osadzenia i zamontować nowe uszczelki, które należy zakupić wcześniej do konkretnego modelu samochodu;
kolejnym krokiem jest demontaż zbiornika wyrównawczego i jego wyczyszczenie. Należy upewnić się, że na nadwoziu nie ma znaczących usterek - w przeciwnym razie lepiej wymienić zbiornik na nowy;
Instalujemy chłodnicę oleju i zbiornik wyrównawczy na miejscu i ponownie płuczemy układ wodą destylowaną. Aby to zrobić, wlej go do układu chłodzenia i uruchom silnik, całkowicie odcinając dopływ powietrza do kabiny i wykorzystując maksymalną możliwą liczbę pokładowych odbiorników energii elektrycznej (przyspieszy to nagrzewanie się jednostki napędowej). Gdy tylko wentylator się włączy, należy wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne i włączyć nawiew wnętrza. Po około 10 minutach silnik powinien ostygnąć, a wentylator powinien się wyłączyć. Wyłączamy silnik i czekamy, aż woda destylowana ostygnie, aby można było ją spuścić;
powtórzyć procedurę płukania wodą destylowaną, opróżnić ją i napełnić świeżym płynem niezamarzającym;
Na koniec musisz spróbować pozbyć się kieszeni powietrznych, do których będziesz potrzebować asystenta. Uruchom silnik i posadź go za kierownicą podczas jazdy komora silnika. Kilka razy poproś znajomego, aby go „zatankował” i w tym momencie zacznij ściskać rurkę CO przy zamkniętym korku zbiornika wyrównawczego. Następnie otwórz korek, aby wypuścić powietrze zgromadzone w zbiorniku.

Jeśli po wymianie uszczelki chłodnicy oleju problem nie zniknie, najprawdopodobniej środek przeciw zamarzaniu przedostaje się do oleju przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów.

Zacznijmy go zastępować (algorytm dla VAZ-2109):

zdemontować obudowę filtra powietrza;
odłącz wszystkie przewody prowadzące do silnika, a także wąż doprowadzający paliwo;
wlać płyn chłodzący do wcześniej przygotowanego pojemnika;
odkręcić śruby mocujące kolektor;
odłączyć przewody wybuchowe;
jedyne co zrobiliśmy to zdemontowaliśmy tzw załączniki, co będzie przeszkadzać w demontażu głowicy cylindrów. Do odkręcenia samego GB potrzebny jest klucz imbusowy i dość gruby klucz. Należy odkręcić 10 śrub wraz z podkładkami, następnie bardzo ostrożnie można przystąpić do zdejmowania głowicy pociągając ją pionowo do góry. Ważne jest, aby unikać zniekształceń, aby nie wygiąć kołków. Pęknięta uszczelka może pozostać na bloku lub przykleić się do powierzchni siedziska głowicy - to nie ma znaczenia. Jeżeli nie da się go usunąć ręcznie, należy użyć śrubokręta płaskiego, jednak należy zachować szczególną ostrożność, aby nie pozostawić zarysowań – mogą one stać się źródłem przyszłych problemów;
Wykonujemy oględziny głowicy pod kątem oznak korozji - jeżeli takowe występują należy pozbyć się rdzy poprzez wykonanie w razie potrzeby zabiegów frezowania/szlifowania;
oczyścić pozostałości starej uszczelki, odtłuścić siedziba;
ostrożnie zainstaluj nową uszczelkę, upewniając się, że pokrywa się ona z prowadnicami znajdującymi się w rogach BC;
Ostrożnie zakładamy również głowicę, a podczas dokowania z blokiem zwracamy uwagę, aby uszczelka się nie poruszała;
Śruby dokręcamy obowiązkowo kluczem dynamometrycznym, najpierw siłą do 25 Nm, następnie dokręcamy je sekwencyjnie momentami 85, 120 i 140 Nm;
ponownie instalujemy załączniki;
Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go i dopiero potem odbywamy jazdę próbną.

Nie zapominaj, że jeśli środek przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju, należy umyć jednostkę napędową. Najpierw układ chłodzenia jest myty specjalnym roztworem (opisaliśmy, jak to się robi nieco wyżej), a następnie - kanały olejowe ze świeżym nadzieniem płyn smarujący. Jest to obowiązkowa procedura usuwania resztek zmieszanych płynów technicznych.

Konsekwencje zanieczyszczenia oleju płynem niezamarzającym dla silnika

Płyn chłodzący to mieszanina alkoholu i wody destylowanej. Jeśli taka ciecz dostanie się do oleju silnikowego, jest oczywiste, że właściwości smarne tego ostatniego ulegną pogorszeniu w wyniku rozcieńczenia środkiem niezamarzającym. Im dłużej trwa to mieszanie, tym gorzej MM będzie smarował trące części jednostki napędowej.

Nietrudno przewidzieć, że skutki przedostania się środka przeciw zamarzaniu do oleju będą dalekie od optymistycznych: przyspieszone zużycie części silnika doprowadzi do konieczności przedwczesnego remontu silnika, który jest skomplikowany i kosztowny. Jeśli dla właścicieli samochodów z wysoki przebieg i wiek „kapitału” - modnie się mówi, rutynowa operacja, wtedy konieczność przywrócenia w miarę świeżego silnika może okazać się bardzo nieprzyjemną niespodzianką dla właściciela samochodu.

Przejdźmy teraz do konkretów.

Jeśli nastąpi rozhermetyzowanie układu chłodzenia, w którym płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów, a kierowca tego nie zauważył (co jest całkiem prawdopodobne), to przy dalszej eksploatacji samochodu wkrótce zaczną wyraźnie słyszalne odgłosy pukania słychać w okolicy silnika. To efekt zużycia.

Mechanizm występowania pukania jest następujący:

Jeśli środek przeciw zamarzaniu zacznie wyciekać z oleju przez cylindry, pierwszymi, którzy odczują pogorszenie właściwości smarnych MM, są tuleje, które są zasadniczo lekko zmodyfikowanymi, mocno obciążonymi łożyskami ślizgowymi. Dostępne są zarówno w dystrybucji, jak i na stronie wał korbowy jednostka mocy. Zła jakość smarowania doprowadzi do powstania powierzchnia wewnętrzna wkładki są zarysowane, co z czasem będzie się nasilać. Są one źródłem stuków łożysk.

Jeśli zdemontujesz silnik i usuniesz tuleje, okaże się, że warstwy ciernej na ich powierzchni praktycznie nie ma, ale jest jej wystarczająco dużo głębokie zadrapania i zadrapania (wybrzuszenia). W wyniku przegrzania kolor wyściółki zmienia się z szarego na cętkowany brąz.

Jeśli będziesz kontynuować badanie powierzchni łożysk pod mikroskopem zapewniającym bardzo duże (tysięczne) powiększenie, zauważysz na powierzchni łożysk mikroskopijne białe kulki o średnicy około 25-35 mikronów. To właśnie te cząstki są odpowiedzialne za powstawanie zadrapań: kiedy wysoka prędkość obrót wałów. Podobnie jak pług wgryzają się w powierzchnię łożysk, pozostawiając rowki i zadziory odpowiedniej wielkości.

Przy tak agresywnym zachowaniu szanse, że warstwa cierna pozostanie nienaruszona, są zerowe. Można zapytać, skąd wzięły się te kulki, skoro na początku ich nie było? Rozwiążmy to.

Według badań spektrograficznych te okrągłe cząstki ścierne składają się z mieszaniny siarki, fosforu, wapnia i innych pierwiastków. Mimo że nie jest to metal, twardość tych cząstek jest większa niż warstwy ciernej. Zatem to on cierpi pierwszy. Z biegiem czasu kulki, które również poddawane są dużym obciążeniom, stają się tak zwarte, że stają się twardsze niż materiał użyty do wykonania linerów. Następnie atakują same łożyska, niszcząc ich powierzchnię.

Skąd wzięły się cząstki? Okazuje się, że z dodatków zawartych w całości nowoczesne oleje. Ale katalizatorem ich wytrącania i grupowania w duże formacje jest środek przeciw zamarzaniu. Do tego oczywiście wysoka temperatura.

Słowny opis tego procesu nie jest zbyt pouczający, ponieważ nie mamy pojęcia, przy jakiej prędkości wszystkie te metamorfozy zachodzą na pracującym silniku, do jakiej temperatury nagrzewają się jego trące części.

Drugą najważniejszą konsekwencją zmieszania oleju i płynu niezamarzającego w silniku jest to, co ułatwia aktywne mieszanie tych dwóch cieczy przy dużych prędkościach. Dlaczego to się dzieje? Jak już wiemy, płyn chłodzący zawiera znaczną ilość wody. A jeśli olej jest praktycznie nierozpuszczalny w wodzie, to tego samego nie można powiedzieć o dodatkach. Oznacza to, że rozpuszczając się częściowo w płynie niezamarzającym, zmniejszają ich stężenie w płynie smarującym. Warto zauważyć, że do rozpoczęcia takiego procesu wymagana jest minimalna ilość chłodziwa.

Przypomnijmy jeszcze raz, że wszystkie te procesy zachodzą, gdy wysokie temperatury Oh. Jak wiemy na lekcjach chemii, energia cieplna sprzyja zachodzeniu różnych reakcji między substancjami. Dlatego wytworzenie w oleju wystarczająco silnych związków fosforu, siarki, potasu i cynku nie zajmuje dużo czasu. Głównym warunkiem jest dostanie się środka przeciw zamarzaniu do MM.

Mamy nadzieję, że nasi czytelnicy (przynajmniej część z nich) zrozumieli niebezpieczeństwo sytuacji, w której następuje rozszczelnienie przewodu chłodzenia, zlokalizowane w okolicy głowicy lub samego boku cylindrów. A jeśli nie chcesz, aby silnik stukał, a to nieuchronnie się stanie, jeśli nic nie zrobisz, powinieneś bardzo uważać na czynności zalecane przez wszystkich producentów samochodów, takie jak codzienne sprawdzanie poziomu oleju i płynu niezamarzającego - to właśnie spowoduje poinformować Cię o potencjalnym zagrożeniu, którego nie należy bez wahania eliminować.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors

Podczas kolejnej kontroli poziomu płynu chłodzącego w układzie można czasami wykryć dziwne zjawisko: dopływ płynu niezamarzającego zbiornik wyrównawczy przyciemnione. Przyczyn ciemnienia płynu chłodzącego może być kilka.

Po pierwsze, każdy płyn niezamarzający jest zaprojektowany z myślą o ograniczonej żywotności. Często nie przekracza 5 lat. Po tym okresie dodatki i baza płynu chłodzącego zaczynają ulegać degradacji. Często powoduje to zmianę koloru płynu niezamarzającego.

Po drugie, guma, plastik i elementy metalowe, w przypadku stosowania chłodziwa niskiej jakości lub nieprzeznaczonego dla konkretnego układu, mogą one rozpuścić się pod jego agresywnym wpływem. Cząsteczki gumy lub plastiku krążą w układzie i unoszą się w zbiorniku wyrównawczym, co wygląda jak ciemnienie samej cieczy.

Po trzecie, przyczyną ciemnienia może być olej w płynie niezamarzającym. To właśnie ten najbardziej nieprzyjemny powód zmiany koloru płynu chłodzącego zostanie omówiony w artykule.

Dlaczego olej dostaje się do układu chłodzenia?

Olej w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego może pojawić się z kilku powodów. Każdy z nich wskazuje na poważne awarie, które należy jak najszybciej wyeliminować.

Przyjrzyjmy się głównym powodom i sposobom, w jaki olej dostaje się do płynu niezamarzającego lub innego płynu chłodzącego.

Naruszenie integralności uszczelki pod głowicą cylindra (głowica cylindra)

Z kolei ta awaria może być spowodowana trzema przyczynami.

Zniszczenie termiczne. Przegrzanie silnika może spowodować spalenie korytarza w korpusie uszczelki łączącej obwód układu chłodzenia i smarowania. Ponadto, aby olej przedostał się do płynu niezamarzającego, a nie odwrotnie, środek przeciw zamarzaniu do oleju, kanał doprowadzający olej musi być podłączony do wysokie ciśnienie, czyli pochodzi z pompy. Jeśli obieg oleju spustowego zostanie podłączony do obiegu cieczy, płyn chłodzący zacznie spływać do oleju. Wszystko zależy od różnicy ciśnień.
Spowodowane przegrzaniem silnika. Ale tutaj głowica cylindrów jest już zdeformowana. Współpracujące powierzchnie nie są już do siebie płasko-równoległe, a uszczelka pomiędzy głowicą a blokiem nie zapewnia już szczelności. Linie układu smarowania i chłodzenia są połączone.
Zniszczenie uszczelki z biegiem czasu. Jeśli silnik ma więcej niż 10 lat, to uszczelka głowicy cylindra W tym okresie może po prostu ulec rozkładowi. Pod wpływem wysokich temperatur, ciśnienia i czasu materiał uszczelki ulega degradacji ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Pęknięcie głowicy cylindrów lub bloku cylindrów

Jest to również częsta usterka prowadząca do przedostawania się oleju do płynu niezamarzającego. Naprężenia w metalu głowicy cylindrów i bloku cylindrów, pod wpływem temperatury, ciśnienia, wibracji i innych wpływów mechanicznych, czasami przekształcają się w pęknięcia.

Zdiagnozowanie takiej awarii nie zawsze jest łatwe i często zostaje potwierdzone ze stuprocentowym prawdopodobieństwem dopiero po całkowitym demontażu silnika spalinowego. Jest klasyfikowany jako nieusuwalny. Jeśli powstało pęknięcie, będziesz musiał wymienić blok cylindrów lub głowicę.

Uszkodzenie wymiennika ciepła

Niektóre samochody wykorzystują wymiennik ciepła do utrzymania temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów lub wariatora w zakresie roboczym. To skuteczne rozwiązanie. Silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej, jest dużo szybciej niż pudełko przekładnie, podgrzewa olej w automatycznej skrzyni biegów poprzez wymiennik ciepła ze środkiem przeciw zamarzaniu.

W ten sam sposób płyn chłodzący usuwa ciepło z oleju skrzyni biegów, gdy nagrzeje się on powyżej temperatury roboczej. W przypadku przerwania szczelności obwodów wymiennika ciepła olej automatycznej skrzyni biegów może przedostać się do przewodu układu chłodzenia.

Olej przedostający się do obwodu układu chłodzenia podczas prac naprawczych

Na przykład po zdjęciu głowicy cylindrów olej może częściowo przedostać się do płaszcza bloku cylindrów. Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego, negatywne konsekwencje pojawią się dość szybko. Po pierwsze, wydajność rozpraszania ciepła spadnie.

Będzie to miało wpływ na temperaturę roboczą silnika. Z biegiem czasu płyn chłodzący może przekształcić się w emulsję, co doprowadzi do zatkania układu chłodzenia i przewodów chłodnicy. Pompa może ulec awarii. W rezultacie przegrzanie i awaria silnika będzie tylko kwestią czasu.

Jak rozwiązać problem

Przede wszystkim należy ustalić przyczynę pojawienia się oleju w płynie niezamarzającym. Jeśli smar przedostał się do przewodu układu chłodzenia przez pęknięcie, nie ma nic specjalnego, co można by doradzić entuzjastom samochodów.

W każdym razie silnik będzie musiał zostać poddany remontowi polegającemu na wymianie uszkodzonego elementu. Lub wyszukaj i zainstaluj nowy silnik, co często okazuje się bardziej racjonalną opcją.

Po znalezieniu przyczyny będziesz potrzebować całkowita wymiana smary i środki przeciw zamarzaniu. Jest to prawie zawsze obowiązkowe. Rzadko zdarza się, aby mieszanie płynów roboczych odbywało się tylko w jednym kierunku. W pewnym stopniu środek przeciw zamarzaniu przeniknie do oleju. A to doprowadzi do zmniejszenia właściwości smarnych.

Olej w płynie chłodzącym pozostawia osad na ściankach chłodnicy, rurach, płaszczach chłodzących, a także pompie i termostacie. Wprowadza to pewne osobliwości do procedury rozwiązywania problemów.

Czego potrzebujesz

Dostający się olej do układu chłodzenia silnika to bardzo nieprzyjemny problem, który będzie wymagał pracochłonnych operacji. Aby prawidłowo przywrócić wydajność silnika, niezależnie od źródła problemu, będziesz potrzebować:

Oprócz tego zestawu należy wziąć pod uwagę stopień penetracji wstecznej. Zdecydowanie trzeba rzucić pokrywa zaworów i zobacz jaki jest stan oleju pod spodem. Jeśli występuje emulsja, nawet w małych ilościach, dodatkowo kupujemy kompozycję płuczącą do układu smarowania silnika.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Tutaj, w przypadku przedostania się dużej ilości wody do układu smarowania skrzyni biegów przez wymiennik ciepła, zaleca się przepłukanie sterownika zaworu nie przepływającym strumieniem, ale bezpośrednio poprzez jego demontaż. A są to poważne operacje wymagające wysokich kwalifikacji.

Instrukcja krok po kroku

W pierwszej kolejności po zidentyfikowaniu źródła problemu ustalamy algorytm działania. Dla każdego przypadku będzie po jednym. Oczywiście sam problem został wyeliminowany.

Jeśli olej pojawi się w układzie chłodzenia silnika z powodu uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów lub po błędzie naprawy, wówczas cały stary płyn niezamarzający zostanie całkowicie spuszczony.

Każdy samochód ma swój własny algorytm opróżniania, więc musisz go dokładnie znać. Górna część zbiornika wyrównawczego i jego wtyczki są wycierane. Są to jedyne obszary układu, które nie są całkowicie umyte środkiem niezamarzającym.

Jeśli olej dostał się do układu przez uszczelkę chłodnicy oleju, algorytm, lista i kolejność działań zależą bardziej od stopnia zanieczyszczenia smaru.

Jeśli w skrzyni biegów jest wystarczająca ilość płynu chłodzącego, aby utworzyć emulsję, zostanie dodane płukanie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli emulsja nie zostanie wykryta, płyn ATF wymienia się na nowy. Następnie wykonywany jest powyższy algorytm działań w celu oczyszczenia układu chłodzenia.

Konkluzja
Przyczyn przedostawania się oleju do układu chłodzenia nie jest wiele. Ale każdy z nich wymaga znacznego nakładu pracy konserwatorskiej. A jeśli problemy nie zostaną rozwiązane w odpowiednim czasie, może to prowadzić do poważnych szkód.

Dlatego, aby w porę wykryć olej w układzie chłodzenia silnika i szybko wyeliminować ten problem, konieczne jest monitorowanie stanu i poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym co najmniej 2 razy w miesiącu.

Dowiedz się więcej o przyczynach pojawiania się oleju w płynie chłodzącym i sposobach jego wyeliminowania - wideo

Czasami kierowcy próbują sprawdzić, czy poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym jest normalny, ale nagle zauważają zmiany w kolorze i konsystencji płynu niezamarzającego. Może temu również towarzyszyć tłusty osad pozostający na zatyczce lub szyjce.

Takie objawy wskazują na obecność oleju silnikowego w płynie niezamarzającym, co oznacza, że problem wymaga natychmiastowego rozwiązania. Olej i czynnik chłodniczy to substancje różnego rodzaju i o różnym działaniu; oprócz różnych celów mają także różny wpływ na układy pojazdu. Dlatego układy cyrkulacji oleju i płynu niezamarzającego muszą być uszczelnione i w żadnym wypadku nie powinny być od siebie zależne.

Pierwszą i najbardziej znaną przyczyną przedostawania się smaru silnikowego do czynnika chłodniczego jest obniżenie ciśnienia w jego układach obiegowych w samochodzie.

Prowadzi do tego kilka problemów, m.in.:

awaria chłodnicy oleju;
awaria głowicy cylindrów;
zużyte rury układu chłodzenia silnika;
awaria uszczelki w wymienniku ciepła;
obecność pęknięć w zbiorniku wyrównawczym;
uszkodzenie tulei głowicy cylindrów na skutek korozji;
awaria pompy hydraulicznej.

W wyniku awarii i rozszczelnienia rur i uszczelek, smar silnikowy w tym samym momencie zaczyna przenikać czynnik chłodniczy. W niektórych przypadkach penetracja oleju może być spowodowana złą jakością płynu chłodzącego, który jest nieodpowiedni ten samochód. Aby uniknąć problemu, odradza się stosowanie mieszanek przeciw zamarzaniu i kupowanie wyłącznie marek wysokiej jakości.

Konsekwencje wycieku oleju do płynu niezamarzającego

Powszechnie znanym problemem jest awaria układu chłodzenia oleju, którego zadaniem jest utrzymanie stałego poziomu roboczej temperatury oleju. Jeśli rury mechanizmu zostaną uszkodzone, olej może przedostać się przez pęknięcia do płynu niezamarzającego.

W przypadku stwierdzenia na powierzchni cieczy w zbiorniku wyrównawczym tłustych pęcherzyków lub zmiany jej koloru należy niezwłocznie sprawdzić przewody i w razie potrzeby wymienić je na nowe. W takim przypadku należy wszystko wyczyścić system chłodzenia, całkowicie wymień płyn niezamarzający, a także olej. Najprawdopodobniej to rozwiąże problem.

Dane statystyczne potwierdzają, że co najmniej połowa wszystkich awarii silniki samochodowe, zwłaszcza w przypadku silników Diesla, następuje właśnie w wyniku przenikania oleju do płynu niezamarzającego i odwrotnie.

Warto zauważyć, że silniki Diesla są najbardziej wrażliwe i bardzo często nie działają. Najczęściej ulegają uszkodzeniu na skutek uszkodzeń termicznych głowicy cylindrów, w wyniku czego dochodzi do przemieszczenia uszczelek i uszczelek. Ponieważ płyny smarujące i chłodzące schładzają się pod różnymi, ale wysokimi ciśnieniami, przedostają się do swoich układów przez powstałe pęknięcia.

Czasami w wyniku kawitacji wkładki ulegają uszkodzeniu, co może również powodować zmieszanie obu cieczy. Kawitacja prowadzi do uszkodzeń chemicznych i mechanicznych i występuje na skutek wibracji wewnątrz silnika i sąsiednich układów. Wibracje te powstają na skutek ruchu tłoków i folia ochronna, uformowany na ściankach rękawa czasami tego nie wytrzymuje.

Dodatki molibdenu, fosforanu i azotynu sodu jako dodatki do płynu chłodzącego pomagają zapewnić tę ochronę poprzez nadanie płyn chłodzący właściwości przeciwutleniające. Ich nadmiar lub niedobór prowadzi odpowiednio do korozji lub uszkodzeń chemicznych.

Co zagraża silnikowi w wyniku zmieszania oleju z płynem niezamarzającym?

Głównym składnikiem środka przeciw zamarzaniu jest aktywny alkohol. Zawiera także wodę. Razem są nierozpuszczalne w środowiskach mineralnych i zanieczyszczają ważne części silnika. Dodatki do smarów i chłodziw podczas reakcji prowadzą do pojawienia się nowych związków, które mają właściwości niszczące lub neutralne, ale jednocześnie wytrącają się.

Korozja powstająca po tych reakcjach blokuje wszystkie mechanizmy, przedostając się do nich w wyniku tworzenia się czarnych osadów sadzy. Sadzę można rozpoznać po zmianie koloru części silnika.

Ponadto po wymieszaniu filtr oleju może się zatkać. Podczas wymiany oleju i płynu niezamarzającego bardzo ważne jest całkowite oczyszczenie układu. Warto pamiętać, że po spuszczeniu w silniku pozostaje około 10% oleju, dlatego należy dokładnie wyczyścić układ płynem specjalnymi środkami, w przeciwnym razie dodatki świeży olej przyspieszyć niepożądany efekt i dodatkowo uszkodzić silnik.

» Środek przeciw zamarzaniu dostaje się do oleju: możliwe przyczyny i ich eliminacja

Silnik samochodu posiada układ smarowania i chłodzenia. To dwa niezastąpione elementy każdego silnika spalinowego. Układy te wykorzystują różne płyny, które podczas normalnej pracy silnika nie powinny się ze sobą krzyżować. Jeśli jednak jakikolwiek element ulegnie awarii, w płynie niezamarzającym pojawia się olej. Przyczyny mogą być różne. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej temu problemowi.

Oznaki

Jeśli środek przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju, jak to rozpoznać? Istnieje kilka znaków, na które należy zwrócić uwagę:

Poziom płynu chłodzącego. W sprawnym silniku nie powinien się zmieniać podczas pracy. Jeśli jednak poziom spadnie, choćby nieznacznie, może to oznaczać, że do oleju silnikowego dostaje się środek przeciw zamarzaniu.
Spaliny. Wydech staje się bielszy i grubszy. Kiedy silnik pracuje, wytwarzana jest określona para. Ale musisz zrozumieć, że takie zjawisko jest uważane za normalne w silny mróz. Jeśli jednak temperatura za oknem będzie powyżej zera, to tak wyraźny znak ten środek przeciw zamarzaniu dostaje się do oleju.
Świece. Elektrody świec zapłonowych zostaną wypełnione środkiem niezamarzającym i będą wydzielać charakterystyczny zapach.
Olej. Jeśli środek przeciw zamarzaniu dostanie się do wnętrza, zmienia swój kolor i strukturę. Zwykle olej staje się prawie biały.
Emulsja na szyjce wlewu oleju. Może przypominać gęsty „majonez”.

O białej powłoce na świecach

Jeśli uformowany biała powłoka w przypadku świec zapłonowych przyczyny mogą być różne. Przede wszystkim wskazuje to na problemy z jakością paliwa. Jeśli jednak na świecach zapłonowych występuje szorstka biała powłoka, przyczyną jest przegrzanie silnika. Również podobne formy sadzy, jeśli:

Świeca nie pasuje ten silnik(według liczby ciepła lub innych parametrów).
Rura wlotowa nieszczelna. Tutaj powietrze będzie pobierane z zewnątrz.
Zła kalibracja zapłonu.
Występują problemy z układem chłodzenia (na przykład wadliwa chłodnica).

Dlaczego płyn chłodzący dostaje się do oleju?

Eksperci identyfikują kilka przyczyn tego zjawiska:

Odkształcenie uszczelki oddzielającej blok od głowicy cylindrów. To jest odpowiedź na pytanie, dokąd trafia płyn niezamarzający, jeśli nigdzie nie wycieka. Silnik spalinowy ma oddzielne kanały dla płynu chłodzącego. Ale ich izolacja jest niepełna ze względu na obecność przerw na styku bloku i głowicy cylindrów. Aby zapewnić szczelność, instalowana jest uszczelka. Zapobiega to również wyciekom oleju. Ale jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona (objawem jest emulsja w oleju), wówczas do układu smarowania przedostanie się środek przeciw zamarzaniu. Element pęka z powodu wypalenia. Ponadto, jeśli uszczelka głowicy cylindra zostanie przepalona, objawy będą następujące: spadek poziomu płynu chłodzącego i charakterystyka biały dym z wydechu.
Wady głowicy cylindrów. Kluczową rolę odgrywa tutaj nie sama głowica, ale obszar sąsiadujący z blokiem cylindrów. Jeśli w jednym z obszarów nastąpi odkształcenie, szczelność uszczelki ulegnie pogorszeniu. Nawet jeśli ten ostatni nie zostanie uszkodzony, z powodu niewystarczającego uszczelnienia, do oleju dostaje się środek przeciw zamarzaniu. Problem ten komplikuje fakt, że nie da się go zauważyć od razu. Gdzie podział się płyn niezamarzający, jeśli nigdzie nie wycieka? Miesza się go w małych ilościach z olejem. Deformację głowy można wykryć dopiero po rozwiązaniu problemu. Wymaga to specjalistycznego narzędzia. Głowicę umieszcza się na krawędzi, a równość określa się za pomocą metalowej linijki. W przypadku wykrycia wady głowica jest szlifowana.
Wady korpusu bloku. Dotyczy to odcinków kanałów, w których krąży środek przeciw zamarzaniu. Ten problem jest najpoważniejszy, ponieważ silnik musi zostać wymontowany z samochodu.

Co zrobić, jeśli płyn chłodzący dostanie się do oleju?

Po ustaleniu przyczyny problemu możesz rozpocząć naprawę. Najłatwiejszą opcją jest wymiana uszczelki pod głowicą. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy się wypali. W tym celu zdejmuje się głowicę cylindrów, oczyszcza się obszar ze starej uszczelki, instaluje nową i dokręca śruby odpowiednim momentem. Jak pokazuje praktyka, środek przeciw zamarzaniu nie dostaje się już do oleju. W takim przypadku koszty naprawy będą minimalne.

Ale najtrudniejszym etapem pracy jest demontaż i późniejszy montaż głowicy cylindrów. W w tym przypadku Będziesz potrzebował klucza dynamometrycznego. Śruby należy dokręcić zgodnie ze schematem (zwykle na krzyż). Moment dokręcania jest indywidualny dla każdego pojazdu.

Przydałoby się rozwiązać problem z głowicą. Jeśli na powierzchni występują niedoskonałości, konieczne będzie szlifowanie. Ale wykonuje się to tylko na specjalistycznym sprzęcie. Nie da się tego zrobić bez pomocy mistrza. Jeśli głowa jest „chora” (na przykład z powodu silnego przegrzania), szlifowanie może nie pomóc. W takiej sytuacji wystarczy zamontować nową głowicę. To samo tyczy się bloku. Jeśli są na nim pęknięcia, blok należy wymienić.

Jak wymienić uszczelkę?

Rozważmy procedurę wymiany na przykładzie samochodu VAZ-2109. Aby to zrobić, potrzebujemy:

Zdejmij obudowę filtra powietrza.
Odłącz wszystkie węże doprowadzające paliwo i przewody zasilające.
Spuść płyn chłodzący.
Odkręcić kolektor.
Odłączyć przewody wysokiego napięcia.

W ten sposób uwalniamy głowę od wszystkiego, co niepotrzebne, tak aby nic nie przeszkadzało przy ściąganiu. Do odkręcenia samej głowicy potrzebny jest mocny klucz i sześciokąt. W sumie należy odkręcić dziesięć śrub. Te ostatnie są usuwane wraz z podkładkami. Następnie głowa ostrożnie unosi się. Ważne jest, aby go nie zniekształcić. Sama uszczelka może pozostać na głowicy lub przykleić się do bloku. Możesz go usunąć własnymi rękami lub podważyć śrubokrętem minusowym. Powierzchnia głowicy cylindrów jest sprawdzana pod kątem korozji. Jeśli pojawi się rdza, należy ją wyfrezować i przeszlifować. Jeśli wszystko jest w porządku, musisz usunąć ślady starej uszczelki. Po oczyszczeniu powierzchni z pozostałości odtłuść powierzchnię.

Co dalej?

Zamontuj nową uszczelkę. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na fakt, że uszczelka pokrywa się z prowadnicami znajdującymi się w rogach samego bloku. Następnie montowana jest głowica bloku. Ważne jest, aby uszczelka nie poruszała się podczas tego procesu. Następnie dokręć śruby kluczem dynamometrycznym w trzech etapach:

20-25 Nm.
70-85 Nm.
120 Nm. Następnie śruby dokręca się siłą 140 Nm.

W kolejnym etapie wszystkie mocowania zostaną zmontowane, a samochód będzie gotowy do użytku. Przy pierwszym uruchomieniu należy rozgrzać silnik spalinowy do temperatury roboczej i dopiero potem odbyć pierwszą podróż.

Funkcje prania

Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju, musisz zrozumieć, że silnik będzie musiał przepłukać układy. Pierwszym krokiem jest przepłukanie koła, przez które przepływa płyn chłodzący. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego rozwiązania, które można znaleźć w sklepach motoryzacyjnych. Produkt wlewa się do zbiornika wyrównawczego i silnik uruchamia się na 10 minut. Po włączeniu wentylatora można zakończyć płukanie.

Następnie stary płyn niezamarzający jest spuszczany. Przygotuj pojemnik o pojemności co najmniej pięciu litrów. Następnie należy zdemontować chłodnicę oleju (jeśli samochód ją posiada). NA różne samochody jest filmowany na różne sposoby. Po demontażu należy go dokładnie wyczyścić i zamontować nowe uszczelki.

Następnie usuwa się zbiornik wyrównawczy. Trzeba to umyć. Do silnika wlewa się wodę destylowaną i silnik uruchamia się. Po rozgrzaniu silnika należy włączyć nawiew wnętrza. Piec powinien działać przez około 10 minut, po czym silnik jest wyłączony. Odcedź płyn. Następnie możesz już uzupełnić świeży płyn niezamarzający. Czasami system produkuje śluza powietrzna. Aby go usunąć, należy otworzyć korek zbiornika wyrównawczego i ścisnąć rurkę SOD.

Należy pamiętać, że płukanie układu przeprowadza się po zamontowaniu nowej uszczelki. W tym samym czasie zmienia się również olej.

Konsekwencje jazdy z uszkodzoną uszczelką

Zabrania się prowadzenia pojazdu, w którym do oleju dostanie się środek zapobiegający zamarzaniu. Jaki jest powód? Sam płyn pomimo swojej toksyczności nie szkodzi silnikowi. Ale zagrożenie stwarza glikol etylenowy zawarty w płynie chłodzącym. Jeśli zmiesza się z olejem, w rezultacie powstaną cząstki ścierne. Z tego powodu istnieje ryzyko zdobycia gola.

Co się stanie, gdy płyn niezamarzający dostanie się do bloku cylindrów? Następnie wchodzi w interakcję z olejem i tworzy się osad w postaci emulsji. Prowadzi to do zmniejszenia średnicy kanałów. Smar i płyn niezamarzający nie mogą normalnie krążyć. W rezultacie silnik pracuje z niewystarczające ciśnienie oleju i przegrzewa się. Filtr oleju również ulega znacznemu zabrudzeniu.

Sam olej rozcieńczony płynem chłodzącym traci swoje właściwości smarne i właściwości ochronne. To zmniejsza zasoby silnika i wiąże się z wysokimi kosztami napraw.

Podsumujmy to

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego środek przeciw zamarzaniu dostaje się do oleju. Jak pokazała praktyka, problem ten może zostać zidentyfikowany na czas przez właściciela samochodu. Główne cechy to charakterystyka biały wydech i spadek poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku. Jeśli ciecz przedostanie się do oleju, ten zmienia swoją strukturę. Jest to określane przez sondę. Dodatkowo podejrzenia może wzmocnić mokra elektroda na świecach zapłonowych i charakterystyczny słodki zapach płynu niezamarzającego. Przyjrzeliśmy się przyczynom stosowania środka przeciw zamarzaniu w oleju. Nie należy dalej stosować podobny samochód. Ten typ silnika łatwo się przegrzewa. Ponadto będzie działać z zły olej, który stracił wszystko pozytywne właściwości. Koszt naprawy będzie zależał od rodzaju problemu. Może to być uszczelka, głowica lub blok. W tym drugim przypadku najbardziej znaczący będzie koszt regeneracji silnika.

Środek przeciw zamarzaniu w oleju silnikowym może wynikać z różnych przyczyn - awarii uszczelki głowicy cylindrów, uszkodzenia płaszczyzny głowicy cylindrów, uszkodzenia wymiennika ciepła itp. Jednak w każdym razie skutek przedostania się środka przeciw zamarzaniu do oleju będzie bardzo duży nieprzyjemne konsekwencje, polegające na tym, że normalny proces smarowania poszczególnych części silnika zostanie zakłócony ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Podobnie, jeśli olej przedostanie się do środka zapobiegającego zamarzaniu, działanie układu chłodzenia silnika zostanie zakłócone. W związku z tym, jeśli zostaną wykryte powyższe usterki, konieczne jest jak najszybsze przeprowadzenie diagnostyki i renowacja aby zminimalizować ich negatywny wpływ i zapobiec kosztownym naprawom.

Jak określić środek przeciw zamarzaniu w oleju

Wielu, zwłaszcza początkujących, entuzjastów samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak dowiedzieć się, że płyn niezamarzający dostał się do układu olejowego silnika samochodu. W rzeczywistości istnieje wiele typowych znaków, na podstawie których można ocenić wystąpienie tej awarii. Pomiędzy nimi:

Na szyjce pod nakrętką pojawia się emulsja. wytwarzany bezpośrednio z oleju i środka zapobiegającego zamarzaniu, zwykle w kolorze białym lub żółtawym, wyglądem przypominającym śmietanę (śmietana, majonez). Odpowiednio, im więcej środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu wycieknie do układu olejowego, tym więcej takiej mieszaniny będzie w jej składzie. Sprawdzenie obecności emulsji nie jest trudne; aby to zrobić, wystarczy spojrzeć na stan oleju silnikowego na bagnecie. Podobna emulsja będzie na szyjce wlewu oleju, wystarczy otworzyć korek.
Spadek poziomu płynu chłodzącego. Ten znak jest pośredni, ponieważ środek przeciw zamarzaniu może opuścić układ nie do oleju, ale po prostu do komora silnika. Dlatego w tym przypadku konieczna jest dodatkowa diagnostyka.

Przegrzanie silnika. Ten objaw jest również pośredni, ponieważ może być spowodowany innymi problemami. Jeśli jednak zmiesza się płyn niezamarzający i olej, wówczas układy chłodzenia i smarowania przestaną normalnie działać, co również doprowadzi do szybkiego przegrzania silnika, zwłaszcza gdy pracuje on przy znacznych obciążeniach (prędkościach).
Obecność oleju w płynie niezamarzającym. Z reguły w przypadku rozhermetyzowania jednego (lub obu) układów następuje wzajemne mieszanie się tych płynów procesowych. W tym samym czasie płyn niezamarzający staje się czarny i zaczyna pachnieć spalonym olejem, a układ chłodzenia nie działa dobrze. Stan płynu niezamarzającego można sprawdzić, otwierając korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
Spadek mocy silnika. Czynnik ten jest logicznym skutkiem pogorszenia się stanu układów chłodzenia i smarowania. Często motorowe „troity”. Należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, ponieważ inne problemy mogą powodować utratę mocy.
Biały dym z rury wydechowej. Dotyczy to zarówno benzyny, jak i silniki Diesla jednakże przyczyny powstawania tego zjawiska są różne w pierwszym i drugim przypadku. Jeśli z układu wydechowego wydobywa się biały dym, oznacza to, że w elementach silnika znajduje się środek przeciw zamarzaniu. Dla silniki benzynowe Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, a w silnikach Diesla do kolektora.
Świece zapłonowe będą miały jasny odcień(kolor spalonego płynu niezamarzającego). To prawda, że jest to tylko znak pośredni; należy wziąć pod uwagę szereg innych powodów.
Pęcherzyki powietrza w zbiorniku wyrównawczym systemy chłodzenia. Można je zobaczyć przez przezroczysty korpus zbiornika lub otwierając korek (przy dużych obrotach silnika). Im są one wyższe, tym więcej powietrza opuści system. Znak ten bezpośrednio wskazuje na obniżenie ciśnienia w układzie.
Wyciek płynu chłodzącego spod uszczelki głowicy cylindrów na korpusie samego bloku. Jednocześnie, niezależnie od ich koloru, należy sprawdzić stan oleju silnikowego i płynu niezamarzającego w silniku, aby upewnić się, że są one ze sobą wymieszane.

Jeśli właściciel samochodu zaobserwuje jeden lub więcej z wymienionych powyżej objawów, warto sprawdzić stan oleju silnikowego, płynu chłodzącego, a także wykonać dodatkową diagnostykę poszczególnych części silnika, o czym porozmawiamy poniżej.

Przyczyny obecności środka przeciw zamarzaniu w oleju

Jest wiele typowe usterki, dzięki któremu olej silnikowy i płyn chłodzący mieszają się w silniku spalinowym. Pomiędzy nimi:

Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Według statystyk przyczyna ta jest po pierwsze najczęstsza, a po drugie najłatwiejsza do wyeliminowania. Przepalenie uszczelki może być spowodowane różnymi czynnikami, w szczególności: przegrzaniem silnika, co powoduje, że głowica „jedzie”, źle dobranym momentem dokręcania śrub mocujących, naturalnym starzeniem się materiału, z którego wykonana jest uszczelka. Opisaną awarię może naprawić sam właściciel samochodu, jeśli dysponuje odpowiednimi narzędziami. Jeśli chodzi o koszty finansowe, będziesz musiał jedynie wydać pieniądze na nową uszczelkę.
Naruszenie geometrii głowicy cylindrów. Inną popularną nazwą jest „poruszył głową”. Najczęściej ta awaria występuje w wyniku znacznego przegrzania silnika i jest bardziej typowa dla silników o małej mocy i rozmiarze (na przykład pojazdy miejskie).
Awaria wymiennika ciepła(chłodnica oleju) i/lub jego uszczelki.
Uszkodzenie bloku cylindrów. Czasami (zwykle w wyniku uszkodzeń lub usterek) na tulejach bloku powstają mikropęknięcia, co prowadzi do wymieszania się oleju i płynu niezamarzającego. Tutaj również możemy zauważyć takie zjawisko jak korozja tulei cylindrowych.
Do zawór przepustnicy. Jest to dość rzadka przyczyna, ale sporadycznie zdarza się w samochodach używanych, których poprzedni właściciele lub rzemieślnicy nieprawidłowo podłączyli wspomniane przewody układu chłodzenia. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu trafia bezpośrednio do oleju silnikowego, a stamtąd do system wydechowy(kolekcjonerski i nie tylko).

Dla jasności powody wymienione powyżej i krótka informacja Metody ich eliminacji podsumowano w tabeli.

Przyczyna	Metody rozwiązywania problemów
Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów	Wymień uszkodzoną uszczelkę na nową. Ważne jest przestrzeganie zarówno wartości momentu dokręcania, jak i kolejności dokręcania śrub.
Naruszenie geometrii głowicy cylindrów	Zaciskanie, frezowanie, szlifowanie głowicy. Wykonywane w specjalistycznych warsztatach. Sprawdzanie jego szczelności.
Awaria wymiennika ciepła i/lub jego uszczelki	Wymiana uszczelki, naprawa lub wymiana wymiennika ciepła.
Uszkodzenie bloku cylindrów	Naprawa urządzenia w serwisie samochodowym lub wymiana na nowe.
Korozja rękawów	Nudzenie lub wymiana rękawów na nowe.
Nieprawidłowe podłączenie układu chłodzenia	Rewizja schematu połączeń. Problem często dotyczy samochodów zakupionych z drugiej ręki.

Co ciekawe, wielu początkujących miłośników motoryzacji myli lekko zamarznięty olej podczas mrozów z samą emulsją przeciw zamarzaniu. Ważne jest, aby zrozumieć, że gdy maszyna pozostaje bezczynna przez długi czas w zimie ze znacznymi mrozami, olej gęstnieje i może przybrać żółtawy odcień. Dlatego konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki przy ciepłym silniku, aby dowiedzieć się z czym ma do czynienia właściciel samochodu - zamarznięty olej czy emulsja.

Środek przeciw zamarzaniu w konsekwencjach oleju

Jeśli nie przywiązujesz należytej wagi i nie wypełniasz terminowe naprawy silnik samochodu, wówczas powody, dla których środek przeciw zamarzaniu dostaje się do oleju, mogą nie tylko znacznie obniżyć osiągi silnika, ale także prowadzić do złożonych i drogie naprawy. W szczególności wynika to z następujących czynników:

Zmniejszona wydajność układów smarowania i chłodzenia. Jeśli więc olej zawiera chłodziwo, skuteczność smarowania gwałtownie spadnie, co pociągnie za sobą wszystkie konsekwencje. Oznacza to, że doprowadzi to do nadmiernego zużycia części trących silnika (które olej ma chronić). Z drugiej strony środek przeciw zamarzaniu można również mieszać z olejem. Będzie to miało dwie konsekwencje. Po pierwsze, płyn chłodzący również straci swoje właściwości Charakterystyka wydajności(zmniejsza się pojemność cieplna i temperatura wrzenia). Po drugie – spadek poziom ogólnyśrodek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia, co samo w sobie zmniejsza jego wydajność.
W przypadku odkształcenia głowicy cylindrów może wystąpić sytuacja, w której pojawią się problemy z tłokami i pierścieniami. W szczególności mogą pojawić się zarysowania na korpusie tłoka (kilka tłoków) (w wyniku przegrzania i zmiany geometrii). Jeśli chodzi o pierścienie, kompresję i pierścienie zgarniające olej(występowanie pierścieni).
Ogólne zmniejszenie wydajności silnika. Wyraża się to utratą mocy, niestabilną pracą silnika, może „kichnąć” i „potrójnie”. W każdym razie eksploatacja samochodu w takim stanie jest wyjątkowo niepożądana, ponieważ jest nie tylko szkodliwa dla silnika, ale także niebezpieczna z punktu widzenia jazdy po drodze.

Wielu entuzjastów samochodów interesuje pytanie, czy można prowadzić samochód, gdy w oleju znajduje się środek przeciw zamarzaniu? W idealnym przypadku odpowiedź jest prosta – nie można! Jednak w praktyce wszystko zależy od ilości płynu niezamarzającego w oleju, dostępności warsztatu, a także ogólne warunki silnika i maszyny jako całości. Jeśli więc mieszanie jest niewielkie, możesz pojechać samochodem do garażu lub stacji obsługi, gdzie można bezpośrednio przeprowadzić prace naprawcze. Jednak na dłuższą metę użytkowanie maszyny zdecydowanie nie jest możliwe! Może to prowadzić do bardzo skomplikowanych i kosztownych napraw.

Co zrobić, jeśli w oleju znajduje się środek przeciw zamarzaniu

Jakie działania należy podjąć, jeśli płyn niezamarzający zmiesza się z olejem silnikowym? Odpowiedź na to pytanie zależy od przyczyny, która spowodowała tę awarię. Działania wymieniamy w tej samej kolejności, w jakiej wymienione zostały powyższe przyczyny.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku konieczna jest wymiana samej uszczelki. Aby to zrobić, musisz zdemontować głowicę bloku. Podczas montażu należy zachować ostrożność i ostrożnie umieścić uszczelkę w gnieździe. Drugim ważnym niuansem jest to, że podczas dokręcania śrub mocujących bardzo wskazane jest użycie klucza dynamometrycznego. Nie dokręcaj ich „na oko”, gdyż istnieje duże ryzyko przekroczenia momentu dokręcania, co doprowadzi do uszkodzenia uszczelki i przedwczesne wyjście to nie działa. Wartość momentów dokręcania i kolejność dokręcania śrub podana jest w instrukcjach naprawy konkretnego modelu samochodu.
Naruszenie geometrii głowicy bloku. W szczególności w wyniku przegrzania lub innego uszkodzenia mechanicznego głowica cylindrów może czasami „prowadzić”, to znaczy jej dolna płaszczyzna ulega deformacji. Rozwiązaniem tego problemu jest szlifowanie głowicy na specjalnych maszynach, w szczególności zaciskanie i/lub frezowanie (szlifowanie). Należy to robić wyłącznie w specjalistycznych warsztatach. Po przeprowadzeniu prac naprawczych należy sprawdzić jego szczelność (obecność pęknięć).
Uszkodzenie wymiennika ciepła i/lub jego uszczelki. Najczęściej zawodzi uszczelka z tego powodu normalnego zużycia. Jedynym rozwiązaniem w tym przypadku jest wymiana tego elementu. Jeśli uszkodzony jest wymiennik ciepła, można spróbować go naprawić (przylutować), ale nie zawsze jest to możliwe. W związku z tym, jeśli nie da się go naprawić, należy go wymienić na nowy.
Nieprawidłowe podłączenie przewodu układu chłodzenia. W takim przypadku warto sprawdzić prawidłowość połączenia rur, a także uszczelek (w szczególności uszczelki kolektora).
Uszkodzenie bloku cylindrów. Jest to dość skomplikowany przypadek i aby wyeliminować awarię, należy zdemontować urządzenie. Prace naprawcze przeprowadzane są w warsztacie samochodowym, gdzie blok jest wytaczany i instalowane są w nim nowe wkładki. W samym trudny przypadek Do wymiany cały blok cylindrów.
Zewnętrzne wycieki. W niektórych przypadkach na rurach i/lub na różnych połączeniach występują wycieki płynu niezamarzającego. Na przykład na czujniku temperatury (w szczególności istotny dla niektórych modele Opla, na rurze doprowadzającej płyn do pieca). Lepiej diagnozować takie nieszczelności, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, gdyż w takich warunkach wyciek płynu niezamarzającego następuje przy nadmierne ciśnienie co oznacza, że łatwiej jest zauważyć miejsce wycieku.

Niezależnie od przyczyny przedostania się płynu niezamarzającego do oleju (lub odwrotnie), po wyeliminowaniu przyczyn i wykonaniu odpowiednich napraw konieczna jest również wymiana płynu chłodzącego. Wcześniej przepłucz układ chłodzenia i silnik.

Jak przepłukać silnik, gdy płyn niezamarzający dostanie się do oleju

Musisz rozpocząć płukanie silnika, usuwając z niego stary olej, który zawiera pewną ilość środka przeciw zamarzaniu. Następnie wypełnij zamiast tego specjalny olej do płukania. U różni producenci Istnieją podobne kompozycje, więc nie ma sensu ich reklamować. Lub po prostu weź kilka puszek najtańszego oleju silnikowego (nadal będziesz musiał go spuścić po 100 km), możesz też wziąć najtańszy filtr oleju. Dlatego zmieniaj olej kilka razy, wlewając nowy olej wymagany dla silnika i nie zapomnij zainstalować nowego, dobrego filtra oleju.

Często podczas spłukiwania układ olejowy do usunięcia emulsji należy zastosować specjalne płukanki układu olejowego lub nawet olej napędowy (dobrze sprawdza się przy mleku skondensowanym z oleju i płynu). Ale po takim produkcie nadal warto stosować olejek do płukania.

Wniosek

Mieszanie płynu niezamarzającego i oleju silnikowego powoduje znaczne negatywne konsekwencje dla silnika, szczególnie w dłuższej perspektywie. Dlatego w przypadku wykrycia tego zjawiska należy jak najszybciej znaleźć przyczynę i przeprowadzić odpowiednie prace naprawcze. Najczęstszą przyczyną mieszania się płynu niezamarzającego i oleju jest przepalona uszczelka głowicy cylindrów. Można to zmienić samodzielnie. Aby wykonać więcej skomplikowane naprawy Wskazane jest zwrócenie się o pomoc do wyspecjalizowanych warsztatów samochodowych.