Strona 1 z 2

Głowicę cylindrów można zdemontować wraz ze zbiornikiem i kolektorem wydechowym.

Jeżeli głowica cylindrów jest wyjmowana z silnika zamontowanego w samochodzie, należy najpierw wykonać czynności określone w podrozdziale „Demontaż i montaż silnika”.

Możesz także zapoznać się z artykułem - „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Następnie odłącz rura wydechowa tłumik od kolektor wydechowy, odłączyć wąż od obudowy zawór dławiący, zdejmij rurę zasilającą chłodnicę, wyjmij generator.

Wymontuj wałki rozrządu.

Poluzuj zaciski 1 i odłącz przewody 2 i 3 od złączek korpusu przepustnicy.

Wymontuj termostat i obudowę.

Wymontuj świece zapłonowe.

Odkręcić śruby 1 mocujące głowicę cylindrów. Usuń śruby 1 i podkładki.

Wymontuj głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wkręcaj śrubokrętów ani innych narzędzi pomiędzy głowicę cylindrów a blok cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni głowicy cylindrów przylegającej do bloku cylindrów.

Demontaż

1. Odkręcić nakrętki 1 i zdjąć osłonę 5 czujnika fazy, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego 6.

Wymontuj uszczelki kolektora wydechowego. Odkręcić śrubę 3 i wyjąć czujnik 4 fazy.

Odkręcić awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i wskaźnik ciśnienia oleju 8.

2. Poluzować zacisk 1 i zdjąć wąż z dyszy regulatora bezczynny ruch.

Odkręcić nakrętki 2 i zdjąć odbiornik 3 z rury wlotowej.

Wymontuj uszczelkę odbiornika.

3. Odkręcić nakrętki 1 i zdemontować rurę ssącą 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym.

Wymontuj uszczelkę rury wlotowej.

Odkręcić śruby 1 i zdjąć tylną pokrywę 2 głowicy bloku.

Zdjąć uszczelkę pokrywy.

Wymontuj popychacze zaworów 1.

Wygodniej jest usuwać popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie można zamieniać, dlatego przed demontażem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu.

Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w tej samej pozycji, w jakiej znajdują się na zaworach, aby olej z nich nie wyciekał.

Zamontować urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych na głowicy cylindrów.

Ściskając sprężyny zaworów za pomocą narzędzia, odkręć nakrętki zaworu 2.

Następnie stopniowo zmniejszając nacisk na uchwyt urządzenia, całkowicie zwolnij sprężyny zaworowe.

Zdjąć urządzenie z głowicy bloku. Wymontuj element ustalający sprężyny zaworu 3. Następnie zdemontuj zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworowe.

Wymontuj uszczelkę olejową zaworu 1.

7. Za pomocą śrubokręta wyjmij podkładkę podporową 1 sprężyn zaworowych.

8. Wymontować zawór od strony komory spalania.

9. W ten sam sposób zdemontuj pozostałe zawory.

Przed demontażem należy oznaczyć wszystkie zawory tak, aby podczas ponownego montażu można je było zamontować w odpowiednich miejscach.

avtomechanic.ru

Naprawa głowicy cylindrów ZMZ-405, ZMZ-406

Strona 1 z 2

Naprawiamy głowicę cylindrów w godz naprawy generalne silnika oraz podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów.

Bardzo ważna jest naprawa głowicy po przegrzaniu silnika. Podczas przegrzania mogą wystąpić defekty, które mogą nie być widoczne wizualnie. Dlatego należy dokładnie wykonać wszystkie operacje naprawy głowicy cylindrów. Od tego w dużej mierze zależy wydajność silnika. A to uratuje Cię od niepotrzebnej pracy i kosztów.

Przyjrzyjmy się demontażowi głowicy cylindrów w artykule „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Demontaż

1. Odkręcić nakrętki 1 i zdjąć osłonę 5 czujnika fazy, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego. 6. Wymontować uszczelki kolektora wydechowego. Odkręcić śrubę 3 i wyjąć czujnik 4 fazy. Odkręcić awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i wskaźnik ciśnienia oleju 8.	2. Poluzować obejmę 1 i zdjąć wąż z rury sterującej powietrzem biegu jałowego. Odkręcić nakrętki 2 i zdjąć odbiornik 3 z rury wlotowej. Wymontuj uszczelkę odbiornika.
3. Odkręcić nakrętki 1 i zdemontować rurę ssącą 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym (nie pokazano na zdjęciu). Wymontuj uszczelkę rury wlotowej.	4. Odkręcić śruby 1 i zdjąć tylną pokrywę 2 głowicy bloku.
Zdjąć uszczelkę pokrywy.	5. Wymontuj popychacze zaworów 1. Wygodniej jest usuwać popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie można zamieniać, dlatego przed demontażem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu. Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w tej samej pozycji, w jakiej znajdują się na zaworach, aby olej z nich nie wyciekał.	Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje ogranicznika zaworu, należy umieścić pod nim odpowiedni ogranicznik.
Sprężyny ściskamy środkiem osuszającym. Aby ułatwić wyjmowanie talerza sprężynowego z krakersów, możesz zastosować lekki cios młotkiem na trwałym dwójnogu środka osuszającego.
	Za pomocą ściągacza zdejmij uszczelkę olejową...
Za pomocą śrubokręta użyj śrubokręta i zdejmij podkładkę podporową 1 sprężyn zaworowych.	Odwracamy głowicę cylindra i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas kolejnego montażu zawór powrócił na swoje pierwotne miejsce. Podobnie usuń i zaznacz pozostałe zawory.
Zużyte prowadnice zaworów wyciskamy za pomocą trzpienia.	Za pomocą klucza imbusowego „8” odkręcić korki kanałów olejowych.

autoruk.ru

ponowne wyciągnięcie głowicy cylindrów

Witam ponownie :) Często jednak spotykam się z pytaniem „czy trzeba powtarzać przeciąganie głowicy cylindrów? Jest wielu, którzy myślą, że zakładają głowę, dokręcają ją i już jej nie dotykają.

W trakcie mojej dość długiej pracy jako mechanik samochodowy, a to już ponad ćwierć wieku, przekonałem się z własnego doświadczenia, że ​​jeśli jesteś zbyt leniwy, aby ciągnąć głowicę przez czas przewidziany na jej ciągnięcie, następnie po pewnym czasie, a to w dużej mierze zależy od stylu jazdy, kierowca i przebyty dystans będą musiały zostać usunięte jednocześnie.

Zwykle uszczelka wypala się w ciągu roku, a jeśli dana osoba podróżuje na duże odległości, to nawet po miesiącu. Moja rada jest więc taka: nie jedź zbyt daleko z luźną głowicą, w przeciwnym razie będziesz musiał ją zdjąć na drodze. Ale wiesz, zauważyłem, że jeśli sprzęt przyszedł prosto z fabryki, to po wymaganym przebiegu do przeciągania, głowice rzadko słabną. Możliwe, że materiał zainstalowanej tam uszczelki jest inny.

Ile czasu zajmuje wyciągnięcie głowicy cylindrów? Średnio po tysiącu km. przebieg Jest to napisane w instrukcji i potwierdza to praktyka. W instrukcji do tego. Jest też napisane, że po dziesięciu tysiącach trzeba ponownie dokręcić lub sprawdzić przeciągnięcie głowicy.

Cóż, w większości przypadków wystarczyło jedno pociągnięcie. Ale oczywiście rzadko, ale zdarzały się przypadki, że gdy przepaliła się uszczelka, głowica była słaba nawet po jednym pociągnięciu. Moim zdaniem wszystko zależy od materiału uszczelki głowicy cylindrów, Który bardzo się kurczy, a który wcale nie zwisa.

Fizyka tego zjawiska, a mianowicie osłabienie przeciągnięcia głowy, jest oczywista. Zazwyczaj głowice cylindrów są wykonane z aluminium, a śruby mocujące lub kołki również ze stali. Po podgrzaniu aluminium ma większy współczynnik rozszerzalności niż stal, a gdy silnik się nagrzeje, głowica rozprężna ściska uszczelkę jak prasa, a gdy ostygnie, również się uwalnia, a uszczelka jest już ściśnięta, a śruby są naturalnie rozluźnione.

Jest zasada: nie można się rozciągać gorący silnik, tylko zimno. Podam Ci listę silników do wyciągnięcia z mojego doświadczenia z którym miałem do czynienia, a mianowicie: ZMZ405.406.409. silniki ZMZ-402, UAZ 417.421. Silniki ZMZ 511 512 523, ził-130, Ural.

O innych nie powiem nic, ale zwykle głowy VAZ rzadko zwisają. O samochodach zagranicznych też nic nie mogę powiedzieć, bo nie przeglądałem ich zbyt wiele, a nie chcę ich zmarnować. To wszystko na teraz.

Nie, to nie wszystko. Aby uniknąć kłopotów z ponownym ściąganiem głowicy trzeba rozebrać prawie połowę silnika i sprawdzić czy nie jest luźna, ale czasem się to zdarza. Zależy od materiału uszczelki. Nie zgadniesz od razu.

Aby nie ponownie rozciągać głowic, można zamontować metalowy pakiet. Możesz o tym przeczytać tutaj. I choć pisałem o UAZ-Patriocie, może to dotyczyć wielu silników. Powodzenia przyjaciele!

gazung.ru

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych ZMZ 402, ZMZ–4021, ZMZ–4062

Śruba mocująca pokrywę rozrządu 11-16 (1.1-1.6) Nakrętka mocująca pokrywę rozrządu 12-18 (1.2-1.8) Nakrętka mocująca pokrywę skrzynki popychacza 12-18 (1.2-1.8) ) Nakrętka mocująca głowicę cylindrów 85-90 (8,5-9,0) Śruba mocująca tylną pokrywę głowicy cylindrów 11-16 (1,1-1,6) Nakrętka śruby mocującej pokrywę korbowodu 68-75 (6,8-7,5) Nakrętka mocująca koło zamachowe 78-83 (7,8- 8.3) Śruba mocująca koło pasowe wał korbowy 11-16 (1,1-1,6) Śruba zaciskowa wału korbowego (zapadkowa) 170-220 (17-22) Śruba kołnierza oporowego wał rozrządczy 11-16 (1,1-1,6) Śruba mocująca koło zębate wałek rozrządu 55-60 (5,5-6,0) Nakrętka mocująca oś wahacza 35-40 (3,5-4,0) Śruba mocująca pokrywę wahacza 4,5-8,0 (0,45-0,8 ) Nakrętka mocująca kolektor wydechowy do rury dolotowej 44-56 (4,4-5,6 ) Nakrętka mocująca rurę ssącą i kolektor wydechowy do głowicy cylindrów 40-56 (4,0-5,6) Nakrętka mocująca miskę olejową 12-15 ( 1,2-1,5) Nakrętka mocująca Pompa olejowa 18-25 (1,8-2,5) Śruba mocująca napęd rozdzielacza zapłonu 6,0-8,0 (0,6-0,8) Nakrętka mocująca pokrywę łożyska głównego 100-110 (10-11) Nakrętka mocująca Filtr oleju 12-18 (1,2-1,8) Śruba mocująca pompa paliwowa 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocująca filtr dokładne sprzątanie paliwo 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocująca pompę wody 18-25 (1,8-2,5) Śruba mocująca koło pasowe pompy wodnej 12-18 (1,2-1,8) Śruba mocująca obudowę sprzęgła 28-36 (2,8-3,6) Nakrętka mocująca obudowę sprzęgła 40-56 (4,0-5,6) Śruba mocująca tarczę dociskową sprzęgła 20-25 (2,0-2,5) Nakrętka mocująca wspornik generatora 44 -62 (4,4-6,2)

Nakrętka mocująca generator 44-56 (4,4-5,6) Świeca zapłonowa 30-40 (3,0-4,0) Śruba mocująca wentylator 14-18 (1,4-1,8)

Śruba pokrywy łożyska głównego 100-110 (10,0-11,0) Nakrętka śruby pokrywy korbowodu 68-75 (6,8-7,5) Śruba koła zamachowego 72-80 (7,2-8,0) Śruba mocowania głowicy cylindrów:

– pierwszy stopień 40-60 (4,0-6,0) – drugi stopień 130-145 (13,0-14,5) Śruba mocująca pokrywę wałka rozrządu 19-23 (1,9-2,3) Śruba dociskowa wału korbowego (zapadkowa) 104-128 (10,4-12,8) Wałek rozrządu śruba mocowania przekładni 56-62 (5,6-6,2) nakrętka mocująca rurę dolotową 29-36 (2,9-3,6) śruba mocowania przedniej pokrywy głowicy cylindrów 22-27 (2,2-2,7) śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej 22- 27 (2,2-2,7) Śruba mocująca pompę wody 22-27 (2,2-2,7) Śruba zębata wał pośredni 22-27 (2,2-2,7) Nakrętka mocująca zbiornik do rury ssącej 19-23 (1,9-2,3) Nakrętka mocująca kolektor wydechowy 20-25 (2,0-2,5) Śruba mocująca miskę olejową 12-18 (1,2-1,8) przy zapewnieniu szczelności dopuszczalny jest moment obrotowy 6 N m (0,6 kgf m).

Śruba do mocowania pokrywy głowicy cylindrów 5,0-8,0 (0,5-0,8) przy zapewnieniu szczelności dopuszczalny jest moment obrotowy 3 N m (0,3 kgf m). Śruba do mocowania uchwytu uszczelki olejowej 12-18 (1,2- 1,8) Śruba do mocowanie przewodu paliwowego z wtryskiwaczami 5,0-8,0 (0,5-0,8) Śruba do mocowania czujników indukcyjnych 5,0-8,0 (0,5-0,8) Świeca zapłonowa 31-38 (3,1-3,8) Śruba mocująca rozrusznik 67-75 (6,7-7,5) Generator nakrętka mocująca wspornik 12-18 (1,2-1,8) śruba mocująca tarczę dociskową sprzęgła 20-25 (2,0-2,5) śruba mocująca obudowę sprzęgła 42-51 (4,2-5,1) śruba mocująca wzmacniacz obudowy sprzęgła 29-36 (2,9-3,6) ) Śruba mocująca wspornik widełek zwalniających sprzęgło 42-51 ( 4.2-5.1)

Inne połączenia

Nakrętka obejmy rury regulacyjnej drążka kierowniczego 15-18 (1,5-1,8) Sworzeń przedramię zawieszenie przednie 180-200 (18-20) Nakrętka osi górnego wahacza przedniego zawieszenia 70-100 (7,0-10,0) Nakrętka sworznia gwintowanego 120-200 (12,0-20,0) Śruba i nakrętka mocująca dźwignie górnego mostu 44-56 (4,4-5,6) Śruba mocująca koło 100-120 (10-12) Nakrętka kołnierza koła zębatego napędu osi tylnej 160-200 (16-20) Śruba mocująca zawieszenie przednie do nadwozia 125-140 (12,5-14) Układ kierowniczy nakrętka mocująca mechanizm kierowniczy 50-60 (5,0-6,0) nakrętka mocująca kierownicę 65-75 (6,5-7,5) nakrętka mocująca dwójnóg mechanizmu kierowniczego 105-120 (10,5 -12) Śruba mocująca wspornik wahadła 50-62 (5,0-6,2 ) Śruba i nakrętka do mocowania kolumny kierownicy do tablicy rozdzielczej 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka klina układu kierowniczego 18-25 (1,8-2,5) Króciec ssący pompy wspomagania 32-40 (3,2-4,0) Śruba montaż zaworu sterującego wbudowanego wspomagania układu kierowniczego 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka górnej i dolnej końcówki węża tłocznego wbudowanego wspomagania 44-62 (4,4-6,2) Nakrętka górnego i dolnego końcówki węża ciśnieniowego wbudowanego wspomagania kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka rury węża spustowego wbudowanego wspomagania kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka łącząca końcówkę węża wtryskowego i węże cylinder mocy oddzielne wspomaganie układu kierowniczego 32-40 (3,2-4,0) Śruba mocująca węża spustowego wbudowanego wspomagania układu kierowniczego 80-100 (8,0-10,0) Śruba mocująca zwrotnica, dźwignia i wspornik 80-100 (8,0-10,0) Ogranicznik obrotu 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka mocująca oś popychacza pedału hamulca i sprzęgła 32-36 (3,2-3,6) Śruba mocująca tarczę hamulca tylny hamulec 65-80 (6,5-8,0) Śruba wspornika przedni hamulec 110-125 (11,0-12,5)

Śruba mocująca cylinderek hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca regulator ciśnienia hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca pompę hamulcową 24-56 (2,4-5,6) Nakrętka mocująca wzmacniacz próżniowy 8,0-18,0 (0,8-1,8) Śruba mocująca tylnego widelca wielowypustowego wał kardana 50-56 (5,0-5,6) Nakrętka mocująca wał napędowy do tylna oś 27-30 (2,7-3,0) Nakrętka mocująca poprzeczkę wspornika pośredniego do nadwozia 27-30 (2,7-3,0) Śruba mocująca wspornik pośredni do poprzeczki 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocująca skrzynię biegów do sprzęgła obudowa 50-62 (5,0-6,2)

Dla innych połączenia gwintowe Momenty dokręcania są następujące:

dla M6 - 6–8 N·m (0,6–0,8 kgf·m) dla M8 – 14–18 N·m (1,4–1,8 kgf·m) dla M10 - 28–36 N·m (2,8–3,6 kgf·m) dla M12 - 50 –62 Nm (5,0-6,2 kgfm)

Tak wygląda dokręcona śruba :)

gaz-autoclub.ru

Wymiana wałków rozrządu silnika ZMZ-406

Strona 1 z 2

1. Wyjmij końcówki świec zapłonowych wraz z przewody wysokiego napięcia, cewki zapłonowe (można jedynie odłączyć złącza zostawiając je włączone pokrywa zaworów), linkę napędu przepustnicy i po odłączeniu przewodów od czujników układu smarowania i chłodzenia wyjmij wiązkę przewodów ze wsporników pokrywy głowicy.

2. Spuścić płyn chłodzący i zdemontować górne węże chłodnicy oraz czujnik przepływ masy powietrze wraz z kanałami wentylacyjnymi.

7. Z głową na poziomie 36 ustawiamy wał korbowy do położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, obracając go za śrubę mocującą koło pasowe (znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się z występem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a znaki na zębatkach wałki rozrządu– przy górnych krawędziach głowicy bloku).

8. Za pomocą klucza 12mm odkręcić cztery śruby i zdjąć przednią pokrywę głowicy cylindrów. 9. Zdemontować górny napinacz hydrauliczny (patrz Demontaż i montaż napinaczy hydraulicznych).	10. Za pomocą klucza imbusowego 6 mm odkręć dwie śruby i zdejmij górną prowadnicę łańcucha.
11. Po odkręceniu dwóch śrub kluczem imbusowym nr 6 zdejmij środkową prowadnicę łańcucha.	12. Za pomocą klucza 17 odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zawory wydechowe, trzymając wał kluczem w pozycji 30.
13. Usuń gwiazdkę. Podobnie zdejmij koło zębate z drugiego wałka rozrządu.	14. Za pomocą klucza 12mm odkręcić cztery śruby mocujące przednią osłonę wałka rozrządu. Kolejno o pół obrotu poluzuj dokręcenie śrub mocujących osłony wałków rozrządu, aż sprężyny zaworowe przestaną naciskać na wały i odkręć śruby.

avtomechanic.ru

Demontaż i naprawa głowicy silnika ZMZ 406

Spuść płyn chłodzący z układu (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”). Odłącz węże od rur termostatu lub wyjmij termostat

(patrz Kontrola i wymiana termostatu”). Odłącz wiązkę przewodów od czujnika położenia wałka rozrządu

(Patrz „Sprawdzanie i wymiana czujnika położenia wałka rozrządu”). Wymontowujemy generator wraz z jego górnym wspornikiem (patrz „Demontaż generatora”). Jeżeli w celu naprawy lub wymiany demontujemy głowicę cylindrów silnika ZMZ 406, to w pierwszej kolejności zdemontujemy kolektor dolotowy (patrz „Wymiana uszczelki kolektora dolotowego”) i kolektor wydechowy (patrz „Wymiana uszczelek kolektora wydechowego”). Jeśli praca jest wykonywana w innym celu (na przykład konieczna jest wymiana uszczelki głowicy cylindrów), wówczas głowicę można zdjąć zmontowaną kolektor dolotowy i kolektor wydechowy. Usuwamy wałki rozrządu (patrz „Demontaż wałków rozrządu”). Za pomocą sześciokąta „12” odkręć dziesięć śrub mocujących głowicę cylindrów silnika ZMZ 406.

i wyjmij śruby.

Wyciągamy podkładki śrubowe.

Wyjmujemy kompensatory hydrauliczne (patrz „Wymiana kompensatorów hydraulicznych”). zaznaczając ich położenie w głowicy cylindrów. Wymontuj głowicę cylindrów.

i jego uszczelka.

Dokładnie oczyszczamy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z osadów węgla, resztek starej uszczelki i uszczelniacza. Nałożenie linijki na płaszczyznę współpracującą głowicy cylindrów.

Za pomocą zestawu szczelinomierzy sprawdzamy płaskość głowicy cylindrów. Jeżeli niepłaskość przekracza 0,05 mm, należy przywrócić płaszczyznę łba obróbka jednakże jeżeli odchyłka przekracza 0,1 mm, głowica nie podlega naprawie.

Za pomocą klucza 10 mm odkręć osiem śrub.

zdejmij tylną pokrywę głowicy cylindrów wraz z uszczelką.

Instalujemy środek osuszający na głowicy cylindrów. Jeżeli konstrukcja środka osuszającego nie przewiduje blokady zaworu, pod płytkę zaworu należy umieścić drewniany klocek. Do ściągnięcia sprężyn zaworowych użyj kompresora. Aby talerz sprężyn łatwiej odchodził od krakersów. Zastosuj lekkie uderzenia młotkiem w trwały dwójnóg środka osuszającego.

Wyciągamy dwa krakersy pęsetą i płynnie zwalniamy sprężyny.

Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.

Za pomocą ściągacza zdejmij uszczelkę olejową.

i zdejmij podkładkę podporową.

Odwracamy głowicę silnika ZMZ 406 i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas kolejnego montażu zawór wrócił na swoje pierwotne miejsce. Podobnie usuń i zaznacz pozostałe zawory. Za pomocą sześciokąta 8-kątnego odkręcić korki kanałów olejowych.

Do szlifowania zaworów.

Nałóż pastę docierającą na fazę zaworu i zainstaluj zawór w odpowiedniej tulei prowadzącej głowicy silnika ZMZ 406.

Mocujemy urządzenie docierające do trzpienia zaworu i.

dociskając zawór do gniazda, obracać go na zmianę w obu kierunkach.

Kontynuujemy szlifowanie, aż faza uszczelniająca zaworu na całej szerokości i długości stanie się matowa i czysta.

Skos na gnieździe zaworu powinien wyglądać tak samo.

Wytrzyj szmatką resztki pasty z zaworu i gniazda.

W ten sam sposób szlifujemy pozostałe zawory. Przed montażem głowicy cylindrów ZMZ 406 na naftę lub olej napędowy opłucz głowę, oczyść kanały olejowe z osadów. Następnie wycieramy powierzchnie czystą szmatką i przedmuchujemy kanały skompresowane powietrze.

Montujemy i instalujemy głowicę cylindrów ZMZ 406 w odwrotnej kolejności. Uszczelniacze trzonków zaworów wymienić na nowe. Przed montażem zaworów nasmaruj ich trzpienie olejem silnikowym.

Usuń pozostały olej i płyn chłodzący z gwintowanych otworów w bloku cylindrów pod śruby mocujące głowicę.

Nałóż uszczelniacz na współpracującą powierzchnię przedniej pokrywy bloku cylindrów (w obszarze kontaktu z uszczelką głowicy).

Wymieniamy uszczelkę głowicy silnika ZMZ 406 na nową. Instalując głowicę cylindrów na bloku, upewnij się, że „siedzi” na tulejach montażowych. Przed zamontowaniem śrub z łbem walcowym nałóż je na ich gwintowaną część olej silnikowy. Dokręć śruby klucz dynamometryczny w dwóch etapach, przestrzegając kolejności ich dokręcania. Dokręcamy je wstępnie momentem 50 Nm, później ostatecznie – 140 Nm. Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów

Po zamontowaniu wszystkich zdemontowanych części i podzespołów napełnij układ chłodzenia cieczą i wymień olej silnikowy

Remont głowicy ZMZ 406, 405, 409 na gaz.

Naprawa głowicy cylindrów

note2auto.ru

Przeciąganie głowicy cylindrów „zrób to sam” » AvtoNovator

Jak już się dowiedzieliśmy, głowica cylindrów jest jedną z nich najważniejsze węzły silnik. Jeśli czujesz się pewnie i potrafisz posługiwać się narzędziem mechanika, to przeciągnięcie głowicy cylindrów nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, dlaczego i jak wyciągnąć głowicę cylindrów.

Kiedy konieczne jest przeciąganie głowicy cylindrów?

Może nie wszyscy miłośnicy motoryzacji wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają zapobiegawczego otwierania głowicy cylindrów.

Wcześniej ściąganie głowicy cylindrów było czynnością obowiązkową podczas pierwszej konserwacji, ale potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesny Silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starszych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp..

Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością dokręcenia głowicy cylindrów, jest „mokra” na styku głowicy i bloku. Oznacza to istniejący wyciek oleju.

Powodów może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki głowicy cylindrów, wypaczenie głowicy na skutek niezauważonego przegrzania silnika lub początkowo źle dokręcone śruby głowicy. Jeśli wykonałeś poważną naprawę w serwisie samochodowym.

Jak dokręcić śruby głowicy cylindrów

Od nauki. Polega na przestudiowaniu Instrukcji Napraw swojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest potrzebne dokręcenie głowicy cylindrów. I musisz wiedzieć:

• procedura (schemat) dokręcania śrub głowicy cylindrów;
• jaki moment dokręcania jest wymagany;
• jakie śruby służą do dokręcenia głowicy cylindrów.

Śruby do dokręcania głowicy cylindrów to sprawa szczególna. Rzecz w tym, że w nowoczesne silniki W przypadku śrub głowicy cylindrów stosuje się śruby o specjalnych właściwościach. Tzw. śruby „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości nie wymagają dodatkowego dokręcania po wstępnym dokręceniu w fabryce.

Ponadto przy próbie dokręcenia śrub głowicy cylindrów ze względu na „płynność” metalu zostaną one wyciągnięte. W rezultacie może się zdarzyć, że śruba będzie pęknięta.

Podczas naprawa głowicy cylindrów Musisz zainstalować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to potrzebę dokręcania śrub głowicy cylindrów.

Jeśli jednak już zdecydowałeś, że koniecznie musisz dokręcić śruby głowicy cylindrów, powinieneś to zrobić, korzystając z „instrukcji” producenta i klucza dynamometrycznego. Ruch za ruchem, liczba za liczbą. Działalność amatorska oparta na rezerwie nie jest tu potrzebna.

Kontrola dokręcenia głowicy cylindrów

Dla spokoju ducha, a skoro już zdecydowałeś się dokręcić śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.

Na śrubę przykładany jest moment równy momentowi zerwania śruby. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment rozpoczęcia. Jeśli nie wzrośnie, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.

Jeżeli moment zaczyna rosnąć, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj musisz dokręcić śruba głowicy cylindrów aż moment dokręcania ustabilizuje się.

Sprawdzając dokręcenie śrub głowicy cylindrów, zwróć uwagę na dwie cechy. Jeśli na śrubę zostanie przyłożony moment 20 kgcm, ale granica plastyczności nie zostanie osiągnięta, wówczas śrubę należy wymienić, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.

Jeśli w momencie dokręcania śruby zauważysz, że moment obrotowy maleje, oznacza to zniszczenie śruby i zdecydowanie wymaga ona wymiany.

Takie wymagania dotyczące śrub głowicy cylindrów można wyjaśnić w prosty sposób: działają tryb stały ogrzewanie - chłodzenie.

Powodzenia i niech Twoje samodzielne dokręcenie śruby głowicy cylindrów zakończy się sukcesem.

Do docierania zaworów...

Nałóż pastę docierającą na fazę zaworu i zainstaluj zawór w odpowiedniej tulei prowadzącej głowicy silnika ZMZ 406.
Do trzpienia zaworu mocujemy urządzenie docierające i...

...dociskając zawór do gniazda, kręcić go na zmianę w obie strony.

Kontynuujemy szlifowanie, aż faza uszczelniająca zaworu na całej szerokości i długości stanie się matowa i czysta.
Skos na gnieździe zaworu powinien wyglądać tak samo.
Wytrzyj szmatką resztki pasty z zaworu i gniazda.
W ten sam sposób szlifujemy pozostałe zawory. Przed montażem głowicy cylindra ZMZ 406 myjemy głowicę naftą lub olejem napędowym i oczyszczamy kanały olejowe z osadów. Następnie przecieramy powierzchnie czystą szmatką i przedmuchujemy kanały sprężonym powietrzem.
Montujemy i instalujemy głowicę cylindrów ZMZ 406 w odwrotnej kolejności. Wymieniamy uszczelki olejowe na nowe. Przed montażem zaworów nasmaruj ich trzpienie olejem silnikowym.
Usuń pozostały olej i płyn chłodzący z gwintowanych otworów w bloku cylindrów pod śruby mocujące głowicę.

Nałóż uszczelniacz na współpracującą powierzchnię przedniej pokrywy bloku cylindrów (w obszarze kontaktu z uszczelką głowicy).
Wymieniamy uszczelkę głowicy silnika ZMZ 406 na nową. Instalując głowicę cylindrów na bloku, upewnij się, że „siedzi” na tulejach montażowych. Przed zamontowaniem śrub głowicy cylindrów nałóż olej silnikowy na ich gwintowaną część.
Dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym w dwóch etapach, przestrzegając kolejności ich dokręcania. Dokręcamy je wstępnie momentem 50 Nm, później ostatecznie – 140 Nm.

Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów
Po zamontowaniu wszystkich zdemontowanych części i podzespołów napełnij układ chłodzenia cieczą i wymień olej silnikowy

Strona 2 z 2

15. Odłączyć złącza 1 od wtryskiwaczy.

Odgiąć uchwyty 2 wiązek przewodów i wyjąć wiązkę z uchwytów.

Poprowadź wiązkę przewodów z dala od silnika.

Następnie odłącz rurę wlotową tłumika od kolektora wydechowego, odłącz wąż od korpusu przepustnicy, wyjmij rurę zasilającą chłodnicę i wymontuj generator.

1. Wymontuj wałki rozrządu.

2. Poluzuj zaciski 1 i odłącz węże 2 i 3 od złączek korpusu przepustnicy.

3. Wymontuj termostat i obudowę.

4. Wykręć świece zapłonowe.

5. Odkręcić śruby 1 mocujące głowicę cylindrów. Usuń śruby 1 i podkładki.

6. Wymontuj głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wkręcaj śrubokrętów ani innych narzędzi pomiędzy głowicę cylindrów a blok cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni głowicy cylindrów przylegającej do bloku cylindrów.

Instalacja

Zamontuj głowicę bloku w kolejności odwrotnej do demontażu.

Procedurę dokręcania śrub głowicy cylindrów pokazano na rysunku.

Dokręcić śruby mocujące głowicę cylindrów w dwóch etapach:

Etap 1 - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);

Etap 2 - 130–145 Nm (13,0–14,5 kgf·m).

Strona 2 z 2

12. Zegnij uchwyt linki gazu i wyjmij z niego linkę. Odsuń linkę gazu od silnika.

Odłącz przewody od generatora.

13. Odłączyć złącze 1 od regulatora obrotów biegu jałowego. Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij przewody uziemiające z kołka na tylnym końcu odbiornika.

14. Odłączyć złącze 1 od czujnika temperatury powietrza.

Poluzuj zacisk 2 i odłącz wąż doprowadzający płyn chłodzący od złączki kranu nagrzewnicy

15. Odłączyć złącza 1 od wtryskiwaczy. Odgiąć uchwyty 2 wiązek przewodów i wyjąć wiązkę z uchwytów.

Poprowadź wiązkę przewodów z dala od silnika.

Następnie odłącz rurę wlotową tłumika od kolektora wydechowego, odłącz wąż od korpusu przepustnicy, wyjmij rurę zasilającą chłodnicę i wymontuj generator.

1. Wymontuj wałki rozrządu.

2. Poluzuj zaciski 1 i odłącz węże 2 i 3 od złączek korpusu przepustnicy.

3. Wymontuj termostat i obudowę.

4. Wykręć świece zapłonowe.

5. Odkręcić śruby 1 mocujące głowicę cylindrów. Usuń śruby 1 i podkładki.

6. Wymontuj głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wkręcaj śrubokrętów ani innych narzędzi pomiędzy głowicę cylindrów a blok cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni głowicy cylindrów przylegającej do bloku cylindrów.

Instalacja

Zamontuj głowicę bloku w kolejności odwrotnej do demontażu.

Procedurę dokręcania śrub głowicy cylindrów pokazano na rysunku.

Dokręcić śruby mocujące głowicę cylindrów w dwóch etapach:

Etap 1 - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);

Etap 2 - 130–145 Nm (13,0–14,5 kgf·m).

Witam ponownie :) Często jednak spotykam się z pytaniem: „Czy muszę ponownie czyścić głowicę cylindrów?” Jest wielu, którzy myślą, że zakładają głowę, dokręcają ją i już jej nie dotykają.

W trakcie mojej dość długiej pracy jako mechanik samochodowy, a to już ponad ćwierć wieku, przekonałem się z własnego doświadczenia, że ​​jeśli jesteś zbyt leniwy, aby ciągnąć głowicę przez czas przewidziany na jej ciągnięcie, następnie po pewnym czasie, a to w dużej mierze zależy od stylu jazdy, kierowca i przebyty dystans będą musiały zostać usunięte jednocześnie.

Zwykle uszczelka wypala się w ciągu roku, a jeśli dana osoba podróżuje na duże odległości, to nawet po miesiącu. Moja rada jest więc taka: nie jedź zbyt daleko z luźną głowicą, w przeciwnym razie będziesz musiał ją zdjąć na drodze. Ale wiesz, zauważyłem, że jeśli sprzęt przyszedł prosto z fabryki, to po wymaganym przebiegu do przeciągania, głowice rzadko słabną. Możliwe, że materiał zainstalowanej tam uszczelki jest inny.

Ile czasu zajmuje wyciągnięcie głowicy cylindrów? Średnio po tysiącu km. przebieg Jest to napisane w instrukcji i potwierdza to praktyka. W instrukcji do tego. Jest też napisane, że po dziesięciu tysiącach trzeba ponownie dokręcić lub sprawdzić przeciągnięcie głowicy.

Cóż, w większości przypadków wystarczyło jedno pociągnięcie. Ale oczywiście rzadko, ale zdarzały się przypadki, że gdy przepaliła się uszczelka, głowica była słaba nawet po jednym pociągnięciu. Moim zdaniem wszystko zależy od materiału uszczelki pod głowicą, która bardzo się kurczy, a która w ogóle nie tonie.

Fizyka tego zjawiska, a mianowicie osłabienie przeciągnięcia głowy, jest oczywista. Zazwyczaj głowice cylindrów są wykonane z aluminium, a śruby mocujące lub kołki również ze stali. Po podgrzaniu aluminium ma większy współczynnik rozszerzalności niż stal, a gdy silnik się nagrzeje, głowica rozprężna ściska uszczelkę jak prasa, a gdy ostygnie, również się uwalnia, a uszczelka jest już ściśnięta, a śruby są naturalnie rozluźnione.

Jest zasada: nie można ciągnąć gorącego silnika, tylko zimny. Podam Ci listę silników do wyciągnięcia z mojego doświadczenia z którym miałem do czynienia, a mianowicie: ZMZ405.406.409. silniki ZMZ-402, UAZ 417.421. Silniki ZMZ 511 512 523, ZIL-130, Ural.

O innych nie powiem nic, ale zwykle głowy VAZ rzadko zwisają. O samochodach zagranicznych też nic nie mogę powiedzieć, bo nie przeglądałem ich zbyt wiele, a nie chcę ich zmarnować. To wszystko na teraz.

Do jakiego wniosku doszliśmy? Ale do czego! wyciągnij głowy na czas! W przeciwnym razie uszczelki spalą się!

Nie, to nie wszystko. Aby uniknąć kłopotów z ponownym ściąganiem głowicy trzeba rozebrać prawie połowę silnika i sprawdzić czy nie jest luźna, ale czasem się to zdarza. Zależy od materiału uszczelki. Nie zgadniesz od razu.

Aby nie ponownie rozciągać głowic, można zamontować metalowy pakiet. Możesz o tym przeczytać. I choć pisałem o UAZ-Patriocie, może to dotyczyć wielu silników. Powodzenia przyjaciele!