Niektórzy mogą się z tym nie zgodzić, ale dla większości fanów Marki Mitsubishi crossovera pierwszej generacji Pajero Sport od dawna jest legendą. Samochód ten, który po raz pierwszy pojawił się publicznie w 1996 roku, od razu podbił serca miłośników SUV-ów, stając się jednym z najpopularniejszych swoich czasów. Pierwsza generacja „Sportu” przeszła do historii w 2008 roku, ale do dziś ogromna armia tych samochodów niezawodnie służy swoim właścicielom.

Pierwsze Mitsubishi Pajero Sport oczywiście nie wywołało zachwytu swoim wyglądem. Były to brutalne SUV-y średniej wielkości, które zajmowały ważną niszę pomiędzy kompaktami Pajero Pinina i pełnowymiarowego „potwora” Pajero. Na zewnątrz nowego wówczas produktu dominowały proste, prostoliniowe formy, charakterystyczne dla powagi agresywnych SUV-ów i dopiero zmiana stylizacji z 2005 roku wprowadziła drobne nuty stylistyczne do tego obrazu, który dopiero zaczynał zyskiwać popularność w projektowaniu samochodów.

Wzrost Mitsubishi Pajero Sport 1. generacji miał 4545 mm, natomiast rozstaw osi wyniosła przyzwoite 2725 mm, co pozwala stworzyć przestronne wnętrze i zostawić miejsce na przestronny bagażnik. Szerokość zwrotnicy wynosiła 1775 mm, a wysokość nie przekraczała 1730 mm. Prześwit pierwszego Pajero Sport został zaprojektowany z myślą o częstych wycieczkach terenowych i dlatego wynosił 215 mm, co umożliwiało pokonywanie nawet poważnych przeszkód drogowych. Masa własna SUV-a wynosiła średnio 1825 kg, ale w najwyższych wersjach wyposażenia mogła wzrosnąć do 1895 kg.

Wystrój wnętrza pięciomiejscowej kabiny również nie miał zaskakiwać ani imponować. Wszystko zaprojektowano po prostu prosto, ale harmonijnie, wygodnie i z maksymalną dbałością o komfort kierowcy i pasażera.

Jednocześnie salon jest w miarę bezpieczny i już jest podstawowe wyposażenie dostawał trzypunktowe pasy z napinaczami i dwiema przednimi poduszkami powietrznymi. W kabinie znajdował się także sprzęt audio z 4 lub 6 głośnikami, w zależności od konfiguracji. Samochód ten był także wyposażony w klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia oraz dodatkowy zestaw wskaźników nad konsolą środkową.

Dane techniczne. Początkowo na świat przyszła pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport z tylko jednym silnikiem wysokoprężnym. Była to rzędowa czterocylindrowa jednostka marki 4D56 z 8-zaworowym mechanizmem rozrządu SOHC, potrafiąca rozwinąć około 100 KM. maksymalna moc i zapewniają około 240 Nm już przy 2000 obr/min. Z tym silnikiem crossover mógł rozpędzić się maksymalnie do 145 km/h, a rozpoczęcie przyspieszania od 0 do 100 km/h zajmowało około 18,0 sekund. Nieco później (2004 rok) na rynku pojawiły się jeszcze dwie modyfikacje tego silnika, charakteryzujący się różnym stopniem doładowania ze względu na instalację innych układów turbodoładowania. Jeden z nich, przy tym samym poziomie momentu obrotowego, zapewniał aż 115 KM. moc i nie tylko mocna wersja wytwarzał 133 KM. i 280 Nm momentu obrotowego. SUV-y z dwoma ostatnimi silnikami mogły rozpędzać się do 150 km/h, ale były wyposażone w tę samą 5-biegową manualną skrzynię biegów, co oryginalny silnik.

Podczas zmiany stylizacji w 2000 roku rozszerzono gamę silników jednostka benzynowa 6G72 z sześcioma cylindrami o łącznej pojemności 3,0 litra. Wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa i 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, silnik ten mógł rozwinąć moc około 170 KM. mocy i wytwarza moment obrotowy 255 Nm. Jako opcje skrzyni biegów dla silnika benzynowego oferowano zarówno 5-biegową manualną, jak i 4-biegową automatyczną. Pod względem dynamiki benzynowe wersje Pajero Sport pierwszej generacji były znacznie szybsze, przyspieszając do pierwszej setki na prędkościomierzu w zaledwie 12,8 sekundy i rozwijając prędkość maksymalną 175 km/h.

Pajero Sport I – samochód z ramą z dobrze zaprojektowanym zawieszeniem terenowym, uzupełnionym o napęd na wszystkie kołaŁatwy wybór napędu na 4 koła. Przed zmianą stylizacji w 2000 r. konstruktorzy zastosowali sprężyny w konstrukcji tylnego zawieszenia, ale następnie zastąpili je sprężynami bardziej odpowiednimi dla nowoczesny samochód, sprężyny. Niezależny używany z przodu zawieszenie drążka skrętnego. Na przedniej osi zainstalowano wentylowane hamulce tarczowe, ale z tyłu preferowano hamulce „po prostu tarczowe”.

NA różne rynki pod którą sprzedawana była pierwsza generacja Pajero Sport różne nazwy. W Japonii crossover nazywał się Mitsubishi Challenger, w USA „wolano go nazywać” Mitsubishi Montero Sport, samochód był znany także pod nazwami Mitsubishi Nativa i Mitsubishi Shogun Sport, natomiast w Rosji używano Mitsubishi Pajero Sport . Pierwsza generacja była produkowana do 2008 roku i została wdrożona z dużym sukcesem w naszym kraju.

Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji swoim wyglądem od razu mówi o potencjale drzemiącym w tym samochodzie. Jeśli jego rodzeństwo ma elegancję samochodu premium, to Pajero Sport 2002 jest przeznaczony specjalnie do pokonywania warunków terenowych w najbardziej ekstremalne warunki. W wyglądzie tego SUV-a można odczytać przysadzistą sylwetkę wojskowego pojazdu terenowego. A jeśli wyobrażasz sobie to w kolorystyce kamuflażu, to podobieństwo do wyposażenie wojskowe będzie po prostu niesamowicie. Elegancki spojler umieszczony na tylnych drzwiach dodaje SUV-owi sportowego charakteru.

To właśnie ten model japońskiego Łotra bardziej przypomina swoich przodków: Mitsubishi Pajero pierwszej i drugiej generacji. To wewnętrzne podobieństwo wynika z konstrukcji ramy samochodu. Zdaniem większości eksperci motoryzacyjni prawdziwy pojazd terenowy nie może obejść się bez ramy, gdyż warunki w jakich ma pracować stawiają zwiększone wymagania w zakresie sztywności i wytrzymałości całej konstrukcji. W przeciwnym razie, gdy samochód stoi na nierównej powierzchni i stoi na trzech, a czasami dwóch kołach, zniekształcenie nadwozia może być tak duże, że drzwi samochodu po prostu się zablokują.

SUV został pierwotnie pomyślany przez projektantów jako samochód zdolny do wyczynów. Pierwszej zmiany stylizacji samochodu oczekiwano już w 2000 roku. Sprężyny zostały wymienione na sprężyny, nieznacznie zmieniono wykończenie wnętrza i osłonę chłodnicy. Dzięki swoim właściwościom technicznym Mitsubishi Pajero Sport 2002 z łatwością pokonuje różnorodne przeszkody: nierówny teren, przeszkody wodne, błoto, piasek, śnieg - praktycznie nic nie jest w stanie go powstrzymać.

Dużą rolę odgrywa w tym skrzynia biegów Easy Select 4WD. Ten układ napędu na wszystkie koła z połączoną osią przednią i przekładnią redukcyjną daje Mitsubishi Pajero Sport znaczną przewagę nad innymi samochodami w podbojach terenowych. Kierowca Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji może włączać i wyłączać napęd na wszystkie koła przy prędkościach do stu kilometrów na godzinę. Aby jednak włączyć redukcję, należy się zatrzymać. Podczas jazdy po utwardzonej drodze nie zaleca się długotrwałej jazdy z napędem na wszystkie koła, w przeciwnym razie zwiększone zużycie opony gwarantowane. Ponadto skrzynia biegów będzie musiała zostać naprawiona.

Samochód może poruszać się w trzech trybach: 4H – napęd na wszystkie koła, 2H – napęd tylny i 4L – napęd na wszystkie koła z niski bieg. Patrząc w przyszłość możemy zauważyć, że serwisowanie Pajero Sport 2004 nie jest aż tak drogie, a ogromny nakład tych samochodów i duża ilość demontaży sprawia, że ​​w niemal każdym mieście można znaleźć potrzebną część. Podobnie jak w przypadku innych samochodów, w przypadku Mitsubishi Pajero Sport znacznie łatwiej jest zapobiec problemom, przeprowadzając konserwację na czas, niż wydawać pieniądze na wymianę uszkodzonej części.

SUV Mitsubishi Pajero Sport z lat 2003-2007 był wyposażony w 2,5-litrowe silniki wysokoprężne. Rozwinęli moc 116 Konie mechaniczne i cieszyły się dużą popularnością na Zachodzie. Benzie nowy silnik o pojemności 3,0 litrów był bardzo popularny w naszym kraju i Ameryce Północnej. Działało z automatem lub manualna skrzynia biegów biegów i miał moc 170 koni. Maksymalna prędkość Pajero Sport 2004 był mały – 150 km/h, ale nadal nie jest samochód wyścigowy a jego zaleta jest inna.

Zużycie paliwa zależało nie tyle od wielkości silnika, ile od charakteru jazdy i warunków na trasie. Oczywiście podczas jazdy po nierównym terenie z napędem na wszystkie koła apetyt samochodu osiągnął 20 litrów z silnikiem benzynowym i 15 z silnikiem Diesla, ale podczas jazdy po autostradzie sytuacja zauważalnie się poprawiła: benzyna - 14 litrów na sto kilometrów i olej napędowy 10-12 litrów.

Mitsubishi Pajero Sport z 2003 roku charakteryzowało się niesamowitą niezawodnością. Dzięki wysokiej jakości lakierowi nadwozie było wyjątkowo odporne na brud, piasek, uderzenia gałęzi itp. Jednak w przypadku ramy samochodu mogą wystąpić problemy z korozją. W miejscach, gdzie najczęściej pojawiała się wilgoć, dały się odczuć kieszenie wilgoci. Szczególnie konieczne jest dokładne monitorowanie tych części ramy Mitsubishi Pajero Sport 2005, na których wybity jest numer. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy przy usuwaniu/rejestrowaniu samochodu. Osobno możemy zauważyć zdolność samochodu do pokonywania przeszkód wodnych. Pajero Sport z 2003 r. z łatwością pokonał rzekę głęboką na pół metra dzięki napędowi na wszystkie koła i dobry prześwit– 205 lub 220 mm w zależności od kół. Ten prześwit w połączeniu z krótką maską i wysoką pozycją siedzenia kierowcy zapewniał również doskonałą widoczność na okolicę wokół samochodu. A jeśli jego właściciel był prawdziwym entuzjastą jazdy terenowej i zainstalował fajkę, to ten SUV nie miał sobie równych w pokonywaniu przeszkód wodnych.

Wnętrze Mitsubishi Pajero Sport 2003 było dość proste. Nie było specjalnych dzwonków i gwizdków zapewniających wygodę kierowcy i pasażerów, ale mimo to pozycja w przednim i drugim rzędzie siedzeń była całkiem wygodna. Jedynym mankamentem wnętrza jest niezbyt duża odległość od sufitu auta i to pomimo tego, że w tym roku wysokość dachu wzrosła o dwa centymetry. Wysokim osobom będzie się w nim czuć trochę ciasno. Przednie fotele mają standardowy zestaw regulacji. Jeden minus to brak podparcia bocznego, ale to choroba każdego Pajero. Panel proste, bez żadnych specjalnych dodatków, prędkościomierz i obrotomierz znajdują się za kierownicą. Pomiędzy nimi znajduje się wskaźnik włączonego biegu, a po bokach wskaźniki temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku.

Fotele drugiego rzędu można złożyć. W tym przypadku powstaje ogromna platforma transportowa ładunek ponadgabarytowy. Jeśli są używane bezpośredni cel, wtedy bez problemu zmieszczą się tu trzy dorosłe osoby. Bagażnik SUV Mitsubishi Pajero Sport z 2005 roku jest dość duży. Znajdują się tu wszelkiego rodzaju przegródki i kieszenie do transportu drobnych przedmiotów, a także urządzenia do zabezpieczania ładunku. W bagażniku znajduje się gniazdko elektryczne umożliwiające podłączenie do wewnętrznej sieci samochodu. Jest też schowek do przechowywania koła zapasowego. Jest idealnie ukryty w podłodze bagażnika, dzięki czemu brudne koło nie zabrudzi tapicerki. Kolejną zaletą było otwieranie do góry tylne drzwi. Nieruchomość ta była często wykorzystywana przez właścicieli samochodów do transportu długich ładunków.

Pajero Sport z 2004 r. miał dobrą izolację akustyczną jak na swoje czasy. Na biegu jałowym silnik był praktycznie niesłyszalny.

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza była doskonała: plastik na desce rozdzielczej i drzwiach, skóra na siedzeniach – wszystko było dość odporne na zużycie. Nawet dzisiaj wnętrze używanego Mitsubishi Pajero Sport 2004 wygląda przyzwoicie, materiały nie są zużyte, wszystkie przyciski i inne elementy sterujące są w dobrym stanie.

Charakterystyka techniczna samochodu i jego wygląd w dużej mierze powielają jego przodka - pickupa L200. Wyposażenie, panel przedni, kaptur – wszystko przypomina rodzica. Być może dlatego część problemów poprzednika przeniosła się na SUV-a Mitsubishi Pajero Sport 2007. Wśród kierowców, którym udało się przejechać tym samochodem dziesiątki tysięcy kilometrów, często pojawiają się skargi sterowniczy. Staje się szczególnie kapryśny podczas instalacji duże koła. Drugim problemem jest układ wydechowy Mitsubishi Pajero Sport. Rzadko żyje dłużej niż pięć lat. Jeśli weźmiemy pod uwagę liczbę awarii ze względu na rodzaj silnika, to wśród nich wyraźną przewagę ma silnik Diesla. Wymaga napraw znacznie częściej niż jego benzynowy odpowiednik. Bardzo często zdarzają się tu awarie turbin i sprzęgieł.

Pedał gazu w SUV-ie Pajero Sport 2006 reagował bardzo wrażliwie na najlżejsze dotknięcie: samochód miał niesamowitą dynamikę jak na swoją masę. Dotyczy to zwłaszcza SUV-ów z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym. Biorąc tę ​​cechę pod uwagę, japońscy projektanci wyposażyli samochód w responsywny układ kierowniczy. Mitsubishi Pajero Sport chętnie zmieniało kierunek jazdy nawet przy niewielkich zmianach położenia kierownicy. Wraz ze wzrostem prędkości wzrastała również „ciężkość” kierownicy. Dzięki temu kierowca mógł łatwo utrzymać się na drodze, bez konieczności ciągłego kierowania.

Hamulce Mitsubishi Pajero Sport 2006 doskonale wykonują powierzone im funkcje. Razem z układem przeciwblokującym szybko zatrzymują ten dwutonowy pojazd nawet przy mokry asfalt. Oprócz hamulców o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów dbają dwa przednie dmuchane poduszki, boczne listwy zabezpieczające w drzwiach, pasy na wszystkich siedzeniach.

Cena najprostszej konfiguracji Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX wynosi około 900 tysięcy rubli. Można go łatwo rozpoznać po reflektorach, które nie posiadają spryskiwaczy – we wszystkich pozostałych wersjach wyposażenia są one na swoim miejscu. Następny w kolejności rosnącej nazywa się - Informuj. Ma już podgrzewane przednie siedzenia i aluminiowe felgi.

Te SUV-y, które japońscy producenci wyprodukowali specjalnie na rynek WNP, były bardziej odporne warunki klimatyczne cechy. Silnik takich samochodów może pracować dłużej niskie temperatury, ma dodatkowy filtr powietrza. Nadwozie Pajero Sport z 2007 roku na nasz rynek przeszło dodatkowe prace obróbka antykorozyjna. Dodatkowo znając jakość naszych dróg Japończycy wyposażyli te samochody w dodatkowe zabezpieczenia komora silnika i miska olejowa.

Jak każdy inny samochód, Mitsubishi Pajero Sport 2008 miał swoje słabe i silne strony. Ale wszystkie drobne wady tego Japończyka można łatwo ocenić teraz, gdy na rynku pojawiła się duża liczba ofert innych znanych na całym świecie światowych marek. obawy samochodowe. W momencie rozpoczęcia produkcji tego SUV-a tego typu niedociągnięcia bledły wyraźne zalety, jakie posiadał ten samochód. Pomimo swojego wieku Pajero Sport 2003 i starsze nadal cieszą się popularnością i nie tracą swojej pozycji obok nowoczesnych SUV-ów.

Sprzedaż samochodu trwała do 2010 roku, mimo że już w 2008 roku zaprezentowano na świecie nowe, nowoczesne Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji.

Przez sześć lat nie pozbyłem się przekonania, że ​​taki właśnie powinien być UAZ Patriot. Samochód jest dziełem architektury drewnianej, a jednocześnie jest prosty jak siekiera i może dlatego. a także ze względu na początkowo dobrą jakość komponentów i Montaż japoński jest dość niezawodny, nigdy nie pozostawi Cię w spokoju, jeśli zepsuje się w listopadowym lesie w zimną noc. Będąc w swej istocie samochodem typowo męskim, jest jednym z ostatnich dinozaurów ramowych, który miał kiedyś szerokie spektrum siedlisk. od Republiki Południowej Afryki po Alaskę i zyskały dobrą sławę dzięki niezawodności silników i skrzyń biegów, dobrze zaprojektowanemu jak na tamte czasy wnętrzu, zadowalającym (ponownie dostosowanym do czasu) właściwościom dynamicznym, wystarczającym zdolnościom do jazdy w terenie według standardów tej klasy w magazynie wersja, dobra łatwość konserwacji i niskie koszty eksploatacji, a biorąc pod uwagę zdolność silnika do bezpiecznego trawienia paliwa niskooktanowego, a jednocześnie odpalania w dowolnym momencie warunki pogodowe, to wszystko moim subiektywnym zdaniem ciekawskiego laika czyni ten samochód pojazdem uniwersalnym, w miarę nadającym się do codziennego użytku

Przejdźmy więc od prostej do złożonej. Oryginalna farba, prawdopodobnie na bazie wody, jest bardzo miękka, szybko się ściera i łatwo ją zarysować. Oryginalna farba jest również stosunkowo miękka Przednia szyba, lecące w ich stronę małe kamyczki pozostawiają na niej zauważalne plamki. Niska odporność na korozję ramy, szczególnie w przypadku tabliczki z numerem VIN, która może gnić na oczach. Słaba w magazynie i mało energochłonna Tylne zawieszenie, zdolne do spowodowania awarii w pozornie nieszkodliwych dla SUV-a przypadkach, tylne sprężyny, gdy uwielbiają jazdę z pełnym obciążeniem, pękają wzdłuż dolnej cewki. Materiały wykończeniowe wnętrza, zwłaszcza tkanina siedzeń, nie są najwyższej jakości, zakres regulacji fotela kierowcy jest dla mnie niewystarczający. Kierownicę można regulować tylko na wysokość wnętrze, dlatego pozycja za kierownicą przypomina samochodową, co mi się nie podoba Ci, którzy jeździli X5 i Tuaregami - omijajcie, to nie jest wasze auto. Kierownica jest pusta w okolicach zera strefy, a jadąc w naszych kierunkach, bogato urozmaiconych rozstawami kół wzdłużnymi i poprzecznymi, auto wymaga oczywiście ciągłej mikrokorekty o pokonywaniu zakrętów nawet nie wspomnę - to wszystko przed nami opisano. Automatyczna skrzynia tak zwana „adaptacyjny” jest rzeczą samą w sobie.

Biorąc pod uwagę ogólną fenomenalną niezawodność komponentów i zespołów mechanicznych oraz niezawodność elektroniki, zaskakującą może być elektryka. To właśnie elektryka samochodu (różne rodzaje okablowania, czujniki, przekaźniki) jest piętą achillesową w tym ogólnie godnym samochodzie zostały wymienione podgrzewane siedzenia, dwa czujniki tlenu z czterech (oba po lewej), podłączenie czujników oś przednia dwa razy (moim zdaniem najbardziej kapryśna część w samochodzie) grupa styków sygnału dźwiękowego, zlokalizowana na poduszce powietrznej w piaście kierownicy, zakwasiła się, a rano po włączeniu zapłonu samochód oznajmił otoczenie głośnym dźwiękiem klaksonu Wydobyli to osobnym przyciskiem, bo musiałem wymienić poduszkę zgodnie z protokołem uznanym za niehumanitarny ze względu na nieodpowiednią dla nich cenę Ogrzewanie strefy odpoczynku wycieraczek, podgrzewanie lusterka i tylna szyba włączają się jednym przyciskiem, zwarty jest jeden przekaźnik i jeden bezpiecznik DLACZEGO ptaszek-trójka nie daje odpowiedzi. Prawdopodobnie od czasu do czasu gwałtownie wzrasta rezystancja w obwodzie, bezpieczniki zaczął się palić, a gniazdo bezpiecznika całkowicie się stopiło. Według elektryka należy zmienić okablowanie, oszacował jego pracę na 5 tysięcy rubli. Grzecznie odmówiłem. Silniki spryskiwaczy umierały

Dzisiejszy rynek motoryzacyjny rządzi się swoimi prawami i wymaga od firm motoryzacyjnych ciągłego rozwoju, aby nie stracić swoich fanów. Dotyczy to również SUV-a Mitsubishi Pajero Sport. Firma nie ustępuje i niedawno wypuściła nową, trzecią generację, na którą wielu czekało. Cała gama modeli Mitsubishi.

Historia samochodu

Pajero Sport zajęło swoją pozycję na liście modeli Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa „Sport” wskazuje, że samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem dużego doświadczenia, jakie firma zgromadziła w zawodach rajdowych.

Model był zorientowany bardziej na osoby prowadzące aktywny tryb życia. Ten 5-drzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła jest doskonale przystosowany do jazdy w terenie i doskonale radzi sobie w terenie. Wygląd wymownie świadczy o atletycznym charakterze Japończyków. Przód ma dynamiczną charakterystykę: agresywny zderzak, osłona chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.

Mitsubishi Pajero Sport

Wszystko to pokazuje, że model jest naprawdę prestiżowy. Na nadwoziu zauważalne są delikatne zaokrąglenia linii, które podkreślają płaską powierzchnię Pajero Sport i pomagają stworzyć poczucie harmonii pomiędzy SUV-em a naturą. Właśnie taki powinien być prawdziwy klasyczny jeep.

Patrząc na samochód, pojawia się pewność siebie: ma duży prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne ciało. Artykuł opisuje cenę Mitsubishi Pajero Sport, zawiera zdjęcia i opisy cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.

I generacja (1996-2010)

Rodzinny SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 został pokazany nie tak dawno temu – w 1997 roku, jako ogólnodostępna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód nazywał się także Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Postanowili stworzyć pojazd na skróconej platformie L200.

Standardowa skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie przedniej osi. Modele z pudełkiem sprzedawane były na rynku Stanów Zjednoczonych i Japonii Super wybór, gdzie stała stała układ napędu na wszystkie koła.

SUV pierwszej rodziny przeszedł kilka ulepszeń i zmian stylizacji. Po 2000 roku zamiast tylnego zawieszenia na resorach zaczęto stosować resorowe. Zawieszenie jest naprawdę niezniszczalne, co zawsze budziło szacunek. System napędu na wszystkie koła Easy Select dodał pewności.

Mitsubishi Pajero Sport zostało dostarczone do Rosji w dwóch wersjach: z silnik turbodiesel o pojemności 2,5 litra i mocy 85 koni mechanicznych oraz sześciocylindrową benzynową jednostkę w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra.

Ponadto pod maską samochód miał 3,5-litrowe benzynowe „szóstki”, a także turbodiesle o pojemności 2,8/3,2 litra. Były zsynchronizowane z manualną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość wynosiła 150 km/h. Po zmianie stylizacji jeep przyspieszył do 175 kilometrów na godzinę.

Zaktualizowany projekt 2005

Oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedaż modelu 1 z rodziny japońskim konsumentom zakończyła się z początkiem 2003 roku. Ameryka północna zaprzestał sprzedaży w 2004 r., a na innych rynkach jeep był sprzedawany do 2008 r. Wyprodukowano łącznie 630 000 pojazdów.

Zdecydowali się przeprowadzić pierwszą zmianę stylizacji ze względu na tylne zawieszenie, które ma swoje wady i zbyt ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.

Debiutancki „Sport” prawie nie został przyjęty atrakcyjny wygląd i styl. Piękny wygląd pojawił się po latach, podczas pierwszej zmiany stylizacji. W tamtym czasie kupującym podobała się ta grubo ciosana maszyna terenowa, co nie dawało powodów wątpić w jej możliwości.

Pierwsza rodzina jeepów miała nadwozie, które umożliwiało stworzenie dość przestronnego pojazdu wewnętrzna część samochodu, jednocześnie przeznaczając niezbędną przestrzeń na bagażnik. Rozstaw osi wynosił 2725 milimetrów, a wysokość prześwit– 215 mm.

Od razu widać, że to japoński pojazd nie było lekko – 1825 kilogramów. Do tego górne wykończenia ważyły ​​o 70 kg więcej.

Oczywiste jest, że poziom komfortu pierwszego „Sportu” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył ani nie zrobił wrażenia. Wnętrze jest przestarzałe, wszystko odbywa się niezwykle prosto, ale wygodnie. Już wtedy pracownicy firmy zapewnili należytą opiekę kierowcy i pasażerom.

Wyposażenie wnętrza obejmuje 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami już w wersji standardowej, poduszki powietrzne, przyjemną instalację akustyczną z czterema lub sześcioma głośnikami, klimatyzację z opcją podgrzewania przednich foteli, a także blok dodatkowych wskaźników umieszczony nad kierownicą. panel.

II generacja (2008-2015)

Druga wersja jeepa pojawiła się w 2008 roku. Jeśli porównamy Mitsubishi Pajero Sport 2 z poprzednią generacją, SUV stał się większy, wygodniejszy i droższy. Pojazd nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Europie ani Japonii.

Głównym zakładem do produkcji SUV-ów było tajskie przedsiębiorstwo firmy, a jeepy były montowane w 4 krajach: Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. Od 2013 do 2015 samochodów dla Kupcy rosyjscy Montowano je w Kałudze, a GAZ zajmował się ramami.

Warto zauważyć, że produkowane dla Rosji Mitsubishi Pajero Sport miało już w standardzie system blokowania tylna oś. Ale system kontroli stabilności był instalowany tylko w najwyższych poziomach wyposażenia. Modele, które pojechały kraje europejskie i Białorusią już w podstawowej konfiguracji postanowiono wyposażyć je w system stabilizacji kierunkowej.

Druga rodzina powstała na bazie ramy pickupa Mitsubishi L200 4. dywizji. Kupujący otrzymał stały napęd na wszystkie koła Super Select, w którym wyłączono przenoszenie momentu obrotowego na oś przednią oraz zablokowano mechanizmy różnicowe międzyosiowe środkową i tylną.

Rosyjski rynek samochodowy miał standard 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U rozwijał moc 178 koni mechanicznych i był łączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ponadto pod maską zainstalowano sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik w kształcie litery V, zasilany benzyną, który wytwarzał 220–222 „koni”.

Był zsynchronizowany z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku zaprzestano sprzedaży wersji z 3,2-litrowym silnikiem diesla rozwijającym 200 koni mechanicznych. Współpracował z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Eksperci uważają, że zmienność mechaniczna jest bardziej niezawodna. Sprzęgło może wytrzymać ponad 100 000 kilometrów, pod warunkiem prawidłowego użytkowania pojazdu. Wszystkie samochody dostarczone do Federacji Rosyjskiej miały 5-miejscowe wnętrze i napęd na wszystkie koła, ale na niektórych rynkach oferowane było 7-miejscowe wnętrze i wersja z napędem na tylne koła.

Dwa silniki benzynowe 2,4 4M41 i V6 3,5 6B31 o mocy odpowiednio 160 i 210 koni mechanicznych, a także jeden 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, zaprojektowany na 136 koni mechanicznych, nie trafiły na rynek rosyjski. Wielu ekspertów nazwało turbodiesel 4M41 dość niezawodną elektrownią.

Zamiast paska rozrządu zamontowaliśmy stary, dobry łańcuch, który bez problemu wytrzymuje 200 000 mil. Czytając recenzje Mitsubishi Pajero Sport, rozumiesz, że jeep służył i nadal służy wiernie wielu kierowcom, dlatego warto pochwalić japońskich specjalistów za wykonaną pracę.

Wady drugiej rodziny obejmują trudności z turbiną, która „zjada” dużo oleju i hałasuje po 10 000–20 000 kilometrów. Ale wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez samego producenta w ramach gwarancji. Wady obejmują separację element gumowy koło pasowe wału korbowego.

Nie ma to znaczenia, jeśli wada zostanie wykryta początkowo na wczesnym etapie, ale w samochodach z wysoki przebieg można zaobserwować wielka sztuka koło pasowe, co prowadzi do problemów z silnikiem. Nieważne, jak bardzo chwalą go eksperci instalacja diesla, sześciocylindrowy silnik benzynowy wygląda na bardziej niezawodny.

Zaktualizowany korpus 2. generacja

Do słabych punktów takich silników należy grzechotanie kolektor dolotowy przy niskich i średnich prędkościach. Poprawiono mechanizm dystrybucji gazu w silniku benzynowym - zamiast łańcucha zamontowano pasek.

Na początku 2013 roku model został nieznacznie zmodyfikowany, szczególnie w zakresie wyglądu zewnętrznego, a w następnym roku (2014) samochód otrzymał poprawiony panel przedni wewnątrz i nowy system audio. W 2016 roku zaprzestali produkcji jeepa drugiej generacji, ale w sumie wyprodukowano około 400 000 egzemplarzy.

Trzecia generacja (2015-obecnie)

Bardzo najnowszy numer dziś – 3. rodzina Mitsubishi Pajero Sport, zaprezentowana w połowie 2015 roku. Jeep sprzedaje się dobrze, a produkcja odbywa się głównie w Tajlandii.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazało się pojazdem stylowym, odważnym i bardziej reprezentacyjnym niż wczesne modele. Częściowo osiągnięto to dzięki optyce w kształcie strzałki, która jest dostępna po raz pierwszy w tym japońskim samochodzie w układzie LED i zastrzeżonym kształcie X, masywniejszym zwisie tylnym i wznoszącej się do góry linii pasa bliżej tylnej części samochodu.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 zostało oczyszczone tunel aerodynamiczny, w efekcie czego udało się poprawić dane własne o 15 proc. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na przód samochodu, można go pomylić z Outlanderem, który również otrzymał „X-face”.

Trzeba przyznać, że o tej decyzji stylistycznej mówiło się wiele, pojawiały się nawet pogłoski, że „inspirowała się” twórczością Steve’a Mattina. Choć auto da się wyróżnić: zamontowana na dole „warga” jest bardziej masywna, światła przeciwmgielne inny wygląd, nawet „grill” jest inny - wszystko wydawało się duże i wściekłe.

Nowy produkt charakteryzuje się „wahającymi się” nadkolami, wytłoczonymi ścianami bocznymi, odważną linią parapetów, a także oryginalnym wyposażeniem oświetleniowym. Wygląd nowego produktu nabiera charakteru zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiesz, że designerski salon nie oszczędzał na unikalnych rozwiązaniach.

Aby poprawić odbiór wyglądu zewnętrznego jeepa, zespół projektowy hojnie ozdobił nadwozie chromowanymi wykończeniami. Jednak wprawne oko zauważy, że pojazd zachował konstrukcję ramy. Wysokość jest imponująca, ale dostęp do samochodu ułatwiają bezpiecznie zamocowane stopnie. Są trochę wąskie, ale nie przeszkadzają w manewrowaniu.

Tył zdaniem wielu wygląda dość kontrowersyjnie. Można odnieść wrażenie, że projektanci zaprosili do współpracy „chłopaków”, którzy tworzyli Citroena od początku XXI wieku. Trzy czwarte części rufowej zajmują „płynące” światła, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesowego sedana C6. Wygląda trochę dziwnie, ale ten projekt jest atrakcyjny.

Bardzo ciekawie prezentują się wieczorem umieszczone z tyłu lampy, które spływają aż do zderzaka, gdyż posiadają strumienie LED. Zderzaki mają fasetowane ultradźwiękowe oczy radarowe.

Dwa z nich zamontowane po bokach tylny zderzak, skanowanie martwych punktów - funkcja, która pojawiła się po raz pierwszy w samochodzie Mitsubishi. Pozostałe 4 monitorują przeszkody podczas manewrów odwracać.

Wnętrze

Wcześniej właściciele Pajero Sport poprzednich pokoleń i dziennikarze motoryzacyjni otrzymywali wielokrotne skargi na rzekomo kiepskie wnętrze, które porównywano nawet do żałobnej chaty zrujnowanego samuraja. Do salonu nadawali takie nieprzyjemne przymiotniki jak: twardy, nieprzyjazny, skrzypiący i nudny.

Jednak teraz wnętrze okazało się nowe, uzupełnione przydatnymi innowacjami i ulepszone pod wieloma względami. Dogodnie zlokalizowany stopień ułatwia wejście do jeepa. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017, czujesz się jak w normalnym, nowoczesnym pojeździe.

Wiele osób polubi kolorowe, dwukolorowe wykończenie, które dodaje przytulności. Fotele zaczęto pokrywać wysokiej jakości skórą i udało się je ułożyć w ciekawe fałdy. Wszyscy zauważyli, że znacząco poprawiła się jakość użytego plastiku i poziom spasowania części.

Kierownicę można teraz regulować w zakresie zasięgu. Przenoszenie " Super wybór» reguluje się za pomocą podkładki, a nie dźwigni jak miało to miejsce w poprzednich wersjach. Jednocześnie zniknął napęd mechaniczny hamulec ręczny. Zamiast tego klocki blokowane są przez miniaturową dźwignię.

Wielofunkcyjny kierownica

Siedmiocalowy wyświetlacz nie ma nieskazitelnej grafiki, a przy maksymalnej jasności kierowca nie zawsze widzi wszystko, czego potrzebuje. Nie należy jednak od razu wymagać perfekcji od nowego produktu. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza uderzająco różni się od próbek z 2008 roku.

Mitsubishi Pajero Sport ma ostre zaokrąglenia konsoli środkowej i klamek drzwi. Są tu charyzmatyczne linie wielofunkcyjnej kierownicy, małe pokrętło do ustawiania trybów skrzyni biegów, a także przyjemne pokrętło do najnowszej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Siedmiocalowy wyświetlacz

Najwyższa konfiguracja zawiera kolorowy ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Odnosi się do System Mitsubishi Connect, który teraz współpracuje ze sterowaniem głosowym, system nawigacyjny. Fajnie, że z przydatnym systemem można także zsynchronizować swój smartfon.

Nietypowo, kolorowy wyświetlacz wysuwa się w ciekawy sposób. Niektórzy początkowo myśleli, że zobaczą za nim napęd CD, jednak sloty na karty SD znalazły tam swoje miejsce, co po raz kolejny potwierdza nowoczesność Japoński SUV.

Tablica przyrządów ma charakter informacyjny i ma białą skalę. Ekran instalowany pomiędzy tarczą prędkości obrotowej silnika a czujnikiem ograniczenie prędkości, wyświetla informacje o używanym trybie napędu na wszystkie koła.

Lista funkcji została powiększona - teraz samochód jest wyposażony w elektryczny system widoczności we wszystkich kierunkach hamulec postojowy, osobną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i drugi rząd siedzeń. Pasażerowie z tyłu mogą cieszyć się 9-calowym kolorowym wyświetlaczem odtwarzacza DVD zamontowanym w podsufitce.

Fotele są dobrze wyprofilowane, jednak podparcia boczne przednich siedzeń są szeroko rozstawione. Niestety, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie jest bardziej przestronny od swojego poprzednika. Nadal brakuje miejsca nad głową, oparcia tylnych siedzeń stały się tylko nieco wyższe.

Nie powinniśmy jednak zapominać, że sztywność nadwozia „ramy” ma wadę - wysoką podłogę. Ale w nogach jest mnóstwo wolna przestrzeń, a oparcie można regulować w zależności od kąta nachylenia. Trzy dorosłe osoby będą mogły bez problemu usiąść i poczuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi ​​tylnej kanapy, trójka pasażerów będzie jeszcze lepiej podczas skrętów – dzięki ramionom sąsiadów nikt nie będzie się zsuwał na bok.

W przypadku, gdy z tyłu siedzi kilka osób, istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „odpoczynku”. Nie należy go lekceważyć, gdyż podczas aktywnej jazdy i jazdy terenowej doskonale pomaga w trzymaniu się. Byłem zadowolony z lepszej izolacji akustycznej. Wszystkie panele nadwozia wykończone są materiałami pochłaniającymi wilgoć, dzięki czemu rozmowy można prowadzić przyciszonym głosem.

Istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „podpórki”

Bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017 otrzymał płaską podłogę. Jeśli spojrzysz szybko, stworzysz wrażenie gigantycznej przestrzeni. W rzeczywistości tak jest - 700 litrów z ogonem zmieści się prawie 2 wanny. Bagażnik oczywiście nie jest taki sam jak w Fordzie Edge, ale w podróży wystarczy.

W razie potrzeby można usunąć tylne rzędy i zwiększyć pojemność bagażnika dwa i pół razy. Jeśli nie chcesz sprzątać siedzenia pasażera, możesz kupić przyczepkę i zapomnieć o małym bagażniku.

Nawiasem mówiąc, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy japońskiego SUV-a trzeciej generacji wynosi 3,1 tony. Firma jest z tego dumna, ponieważ bezpośredni konkurenci, tacy jak Toyota Land Cruiser Prado (która nie ciągnie więcej niż dwie i pół tony) i (do 2000 kg) tracą na tych wskaźnikach.

Ale przyczepa może przewieźć nie tylko kilka motocykli lub quadów, ale prawdziwy buggy lub łódź. Dodatkowo istnieje możliwość podróżowania zabierając ze sobą samochód kempingowy.

Dane techniczne

Jednostka mocy

Na rynek rosyjski trafiają dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „ wolnossący ” silnik w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra i zasilany benzyną. Jego moc to imponująca moc 209 koni mechanicznych, która pozwala rozpędzić dwutonowego jeepa do pierwszych stu kilometrów w 11,7 sekundy.

Maksymalna prędkość wynosi 182 km/h. Jednostka napędowa też sporo zużywa – podczas jazdy po mieście apetyt wyniesie około 14,5 litra na 100 km drogi. Wyjeżdżając z miasta można osiągnąć zużycie na poziomie 8,9 litra na 100 kilometrów. Według firmy tryb mieszany wynosi 10,9 litra.

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra

Dodatkowo pracuje nowy silnik olej napędowy. Jeśli wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 „koni”, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija 181 koni mechanicznych.

Silnik wysokoprężny ma turbinę z zmienna geometria oraz mechanizm zmiany rozrządu zaworowego. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a zużycie paliwa wzrosło o 15% - wzrost jest zauważalny. Niestety niedostępne podgrzewacz silnik i wnętrze.

Przenoszenie

Mitsubishi Pajero Sport otrzymało napęd na wszystkie koła Super Select II i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H skrzynia biegów zaczyna dzielić moment obrotowy w stosunku 60/40. Zamiast sprzęgła, które samo w sobie jest zablokowane w centralnym mechanizmie różnicowym, zaczęto stosować mechanizm różnicowy Torsen.

Tak jak poprzednio, właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2N (moment obrotowy przekazywany jest tylko na tylne koła), 4H (napęd na wszystkie koła z wolnym mechanizmem różnicowym), 4HLC (centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany) i 4LLc (blokada i niski zakres prędkości).

Co ciekawe, współczynnik redukcji zwiększono z 1,4 do 2,5 w celu poprawy zdolności przełajowych. Kupujący będą tym mile zaskoczeni Japońska firma Mitsubishi w końcu zainstalowało system wyboru trybu jazdy (błoto/śnieg, żwir lub piasek), a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Wszystko to pozwoliło uprościć i uczynić jazdę samochodem bardziej komfortową, głównie dla kierowców, którzy nie mają doświadczenia w jeździe terenowej.

Dział rozwoju Mitsubishi Pajero Sport 2016 po raz pierwszy zastosował 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie

Poważne prace przeprowadzono nad ustawieniami zawieszenia. Z przodu pozostaje zwykłe zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z tyłu znajduje się ciągła oś z podwójnymi wahaczami. ramiona wleczone. Ważne jest, aby elementy elastyczne zostały wyregulowane delikatniej (co jest bardzo zauważalne), a rama została wzmocniona.

Zawieszenie nie jest przesadnie miękkie, co jest bardzo dobre, ponieważ wiele samochodów cierpi na chorobę morską w terenie. Japończykom udało się znaleźć złoty środek, wyregulować zawieszenie w taki sposób, aby kierowca i pasażerowie nie kołysali się do tego stopnia, że ​​mieli mdłości, ale też nie czuli się jak drewno na opał w wozie.

Sterowniczy

Mechanizm kierowniczy ma konstrukcję zębatkową i wspomaganie hydrauliczne. Został opracowany, aby samochód zaczął ostrzej reagować na skręty kierownicą. Teraz kierownica ma 3,8 obrotu od blokady do blokady.

Zarządzanie stało się prostsze i ciekawsze. Przekładnia kierownicza otrzymał amortyzator, dzięki czemu na kierownicę nie przenoszone są prawie żadne wstrząsy i wibracje.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła, tak jak poprzednio, mają tarcze. mechanizmy hamulcowe z systemem wentylacji. Układ hamulcowy współpracuje z różnymi asystenci elektroniczni, typu ABS i EBD.

Bezpieczeństwo

Wspomniany powyżej system czujników ultradźwiękowych generuje dźwięk brzęczyka i może zakłócać działania kierowcy! Opcja nosi nazwę UMS i jej zadaniem jest zapobieganie kolizji w przypadku, gdy kierowca zapomni przełączyć wybierak z obszaru „R” na „D”. To zdarza się bardzo często.

W zgiełku miasta, gdy kierowca stara się jak najszybciej utorować drogę innym samochodom, może wcisnąć pedał gazu, a samochód zamiast jechać do przodu, ostro cofa się. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie zakłócenia w promieniu 1,5 metra i jeśli je znajdzie, zaczyna emitować sygnał, zapobiegając w ten sposób gwałtownemu cofaniu się SUV-a.

Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich umieszczono z przodu, naprzeciw kierowcy i pasażera - pomagają one zapewnić ochronę przed uszkodzeniami górnej części ciała. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących przy oknach, inżynierowie wyposażyli jeepa w boczne poduszki powietrzne.

W pobliżu siedzenia kierowcy zainstalowano kilka poduszek, aby chronić kolana i nogi. Aby kontrolować stabilność, zapewniono elektroniczny system kontroli trakcji. Za jego pomocą SUV można dość łatwo kontrolować, nawet jeśli samochód jest włączony śliska droga. Jeep jest wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa automatyczne hamowanie, monitorowanie martwych punktów i wszechstronne kamery.

Test zderzeniowy

Cena i opcje

Wyposażenie podstawowe Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji Intensywny oszacowano na 2 449 990 rubli. Ona ma:

• Klimatyzacja;
• Koła aluminiowe;
• Światła przeciwmgielne;
• Rejestrator audio MP3 Mitsubishi;
• Komputer pokładowy;
• Dwie poduszki powietrzne;
• Funkcja ogrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
• Podgrzewane lusterka tylne i elektryczna regulacja;
• Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.

Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli otrzymasz 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z zainstalowanym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. jednostka mocy. Samochód z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra i mocy 209 „koni” będzie już kosztować od 2 599 990.

Sprzęt W stylu Otrzymałem tylko automatyczną skrzynię biegów. Koszt tego modelu zaczyna się od 2 599 990 RUB. Istnieje możliwość montażu Silnik gazowy, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle otrzymał tapicerkę z prawdziwej skóry, klimatyzację, zewnętrzną kamerę ułatwiającą wygodne parkowanie, ksenony, tempomat i 6 poduszek powietrznych.

Najwyższa wersja uzupełnia listę poziomów wyposażenia Ostateczny. Ceny zaczynają się od 2 849 990 RUB. Za dodatkową opłatą w wysokości 90 000 rubli zostanie zainstalowany turbodoładowany silnik wysokoprężny. Dodatkowo na wyposażeniu znajduje się nawigacja układ drogowy w Federacji Rosyjskiej rejestrator dźwięku Power Sound System, który ma 8 głośników oraz czujnik światła i deszczu.

Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje od 2 799 990 rubli. Poziom wyposażenia nie różni się od wersji z silnikiem Diesla.

Opcje i ceny

Sprzęt	Cena	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
2.4D Zaproś 4WD MT	2 199 000	olej napędowy 2,4 (181 KM)	mechanika (6)	pełny
2.4D Intensywny napęd na 4 koła AT	2 449 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pełny
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzyna 3.0 (209 KM)	automatyczny (8)	pełny
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pełny
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzyna 3.0 (209 KM)	automatyczny (8)	pełny
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pełny

Ceny w tabeli na grudzień 2017

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Nowoczesny agresywny sportowy wygląd;
• Dobre jednostki napędowe;
• Przyjemne i wygodne sterowanie;
• Maksymalna konfiguracja ma dość niską cenę w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
• Przyjemna optyka świetlna;
• Duży prześwit;
• Dobry element aerodynamiczny;
• Jest wygodny podnóżek;
• Duże nadkola;
• Nie boi się brodów do 700 mm;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Prawdziwy układ napędu na wszystkie koła;
• Dostępne są 4 tryby transmisji;
• Doskonałe zawieszenie robocze;
• Ulepszone wnętrze;
• Najnowsza generacja ma lepsze i bardziej przemyślane wnętrze;
• Pojawił się kolorowy wyświetlacz dotykowy;
• Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu;
• Wygodne przednie siedzenia;
• W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
• Poziom bezpieczeństwa;
• Dużo wolnego miejsca;
• Dostępna jest funkcja start/stop;
• Napęd na wszystkie koła włącza się podczas jazdy z prędkością do 100 km/h;
• Istnieją kamery i różne czujniki, które pomogą Ci poczuć się pewniej w mieście i podczas parkowania;
• Tylny rząd siedzeń składa się;
• Można holować ładunki o masie do 3,1 tony;
• Wygodny nowy pulpit nawigacyjny;
• Uproszczony i przyjemny sposób na zmianę pracy przekładni w postaci podkładki;
• W trzeciej rodzinie poprawiono izolację akustyczną;
• Doskonała obsługa;
• Zawieszenie jest średnio twarde i umiarkowanie miękkie;
• Wysoka pozycja za kierownicą i wygodna widoczność.

Minusy samochodu

• Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż podaje producent;
• Wygląd nie jest dla każdego;
• Niedogodnie umiejscowione koło zapasowe;
• Tylny rząd siedzeń nie otrzymał wsparcia bocznego;
• Duże wymiary;
• Ze względu na konstrukcję ramy brakuje miejsca nad głową w tylnym rzędzie;
• Nie ma podgrzewacza silnika i wnętrza;
• Całkiem niezła cena.

Podsumujmy to

Od pierwszego pokolenia po dzień dzisiejszy modelu Mitsubishi Pajero Sport jest zupełnie inne. Oczywiście od razu rzuca się w oczy niezwykły wygląd Japoński SUV, ale nie tylko to się zmieniło. Pracownicy firmy poprawili zwrotność, jakość wykonania, jakość zastosowanych elementów i ergonomię.

Inaczej mówiąc, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Dosłownie wszystko zostało przeprojektowane i ulepszone. Oczywiste jest, że zarząd firmy stara się nie stracić swoich fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów na zdobycie szacunku i miłości miłośników nowych samochodów.

Kwestię, czy wygląd jeepa wypadł dobrze, można zostawić na później, bo zawsze znajdą się jego koneserzy i krytycy. Jak to mówią: „nie ma towarzyszy według gustu”. Ale jedno jest pewne: projektanci starali się odróżnić swój „pomysł” od ruchu samochodów na drodze.

Warto dodać, że im się to udało. Tak, być może modelowi wciąż daleko do ideału, ale firma podejmuje właściwe i zdecydowane kroki we właściwym kierunku. Ale fanów tej konkretnej marki jest mnóstwo, a oni korzystają z samochodów 3., 2. i 1. generacji.

Jeśli spojrzeć na recenzje Mitsubishi Pajero Sport, model ten jest najczęściej nazywany niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „prawie niezniszczalny”. Ale na taką ocenę trzeba było jeszcze zapracować. Chciałbym mieć nadzieję, że firma nie zatrzyma się w rozwoju i będzie nadal produkować i unowocześniać swoje „prawdziwe” samochody z napędem na wszystkie koła.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Przez sześć lat nie pozbyłem się przekonania, że ​​taki właśnie powinien być UAZ Patriot. Samochód jest dziełem architektury drewnianej, a przecież jest prosty jak siekiera i może dlatego, a także dzięki. początkowo dobra jakość podzespołów i japońskiego montażu, jest całkiem niezawodny. Nigdy nie zostawi Cię samego ze sobą, po awarii w listopadowym lesie w zimną noc. Będąc samochodem w swej istocie typowo męskim, takim jest z ostatniej ramy dinozaurów, który niegdyś miał szeroki zakres siedlisk od Republiki Południowej Afryki po Alaskę i zyskał dobrą reputację dzięki niezawodności swoich silników i skrzyń biegów, dobrze zaprojektowanemu na swoje czasy wnętrzu, przejezdnemu (znowu dostosowanemu do czas) właściwości dynamiczne, wystarczające możliwości terenowe według standardów tej klasy w wersji standardowej, dobra łatwość konserwacji i niskie koszty eksploatacji, a biorąc pod uwagę zdolność silnika do bezpiecznego spalania paliwa niskooktanowego, a jednocześnie uruchamiania w każdych warunkach pogodowych powyższego, moim subiektywnym zdaniem ciekawskiego laika, czyni ten samochód pojazdem uniwersalnym, w miarę nadającym się do codziennego użytku

Przejdźmy więc od prostych do skomplikowanych. Oryginalna farba, prawdopodobnie na bazie wody, jest bardzo miękka, szybko się ściera i łatwo ją zarysować. Oryginalna przednia szyba również jest stosunkowo miękka, lecące w jej stronę małe kamienie pozostawiają na niej zauważalne plamki . Niska odporność ramy na korozję. Dotyczy to szczególnie tablicy rejestracyjnej VIN, która może zgnić na naszych oczach. Tylne zawieszenie, które jest słabe w magazynie i nie jest energochłonne, może spowodować awarię w pozornie nieszkodliwych dla SUV-a przypadkach; resory tylne gdy lubią jazdę z pełnym obciążeniem pękają na dolnym zakręcie. Materiały wykończeniowe wnętrza, zwłaszcza tkanina siedzeń, nie są najwyższej jakości, zakres regulacji fotela kierowcy jest dla mnie niewystarczający. Kierownicę można regulować tylko na wysokość wnętrze, dlatego pozycja za kierownicą przypomina samochodową, co mi się nie podoba Ci, którzy jeździli X5 i Tuaregami - omijajcie, to nie jest wasze auto. Kierownica jest pusta w okolicach zera strefy, a jadąc w naszych kierunkach, bogato urozmaiconych rozstawami kół wzdłużnymi i poprzecznymi, auto wymaga oczywiście ciągłej mikrokorekty o pokonywaniu zakrętów nawet nie wspomnę - to wszystko przed nami opisano. Automatyczna skrzynia biegów tzw „adaptacyjny” jest rzeczą samą w sobie.

Biorąc pod uwagę ogólną fenomenalną niezawodność komponentów i zespołów mechanicznych oraz niezawodność elektroniki, zaskakującą może być elektryka. To właśnie elektryka samochodu (różne rodzaje okablowania, czujniki, przekaźniki) jest piętą achillesową tego ogólnie godnego auta wymienione zostały podgrzewane fotele, dwie sondy lambda z czterech (obie po lewej), czujniki podłączenia podwójnego przedniego mostu (moim zdaniem najbardziej kapryśny detal w aucie), grupa styków. sygnał dźwiękowy, umieszczony na poduszce powietrznej w piaście kierownicy, stał się kwaśny, a rano po włączeniu zapłonu samochód donośnym dźwiękiem oznajmiał otoczenie dźwiękiem klaksonu. Wyłączyli go osobnym przyciskiem , ponieważ wymianę poduszki powietrznej wymaganą zgodnie z protokołem uznałem za nieludzką ze względu na nieadekwatną do nich cenę. Ogrzewanie strefy wycieraczki, podgrzewanie lusterek i tylnej szyby włączane jest jednym przyciskiem, zwarte na jeden przekaźnik i jeden bezpiecznik. DLACZEGO nie działa. Odpowiedź jest trzecia. Prawdopodobnie z biegiem czasu rezystancja w obwodzie gwałtownie wzrosła, bezpieczniki zaczęły się przepalać, a gniazdo bezpiecznika uległo całkowitemu stopieniu. Według elektryka trzeba przerobić okablowanie ponownie okablowany, oszacował swoją pracę na 5 tysięcy rubli. Grzecznie odmówiłem. Silniki spryskiwaczy umierały