Hamulce hydrauliczne są stosowane przede wszystkim w tych rowerach, w których wymagana jest wysoka precyzja, szybkość reakcji i niezawodność. Przede wszystkim są to ciężkie, masywne rowery górskie stworzone do pokonywania strome stoki i wzloty. Również hydraulika stała się integralną częścią szybkich rowerów, ponieważ pozwala bardzo dokładnie i dokładnie tak szybko, jak to możliwe Powolny.

Zasada działania hamulców hydraulicznych jest bardzo podobna do hamulców mechanicznych, w których klocki hamulcowe uruchamiane są linką. Jedyną różnicą jest to, że w hydraulice zamiast linek stosuje się płyn hamulcowy, a dźwignie i mimośrody zastępują zespoły cylinder-tłok. Dzięki takiemu podejściu siły tarcia w układzie ulegają znacznemu zmniejszeniu, a to wydłuża jego żywotność.

Mimo to hydraulika ma również wady, przede wszystkim trudno ją naprawić w przypadku awarii. Na przykład w przypadku awarii przewodu hydraulicznego naprawa hamulców jest niemożliwa warunki terenowe. Maksymalne, co jest możliwe przy użyciu narzędzi, to odpowietrzanie hamulców hydraulicznych.

Hydrauliczne urządzenie hamulcowe

Każdy hamulec hydrauliczny składa się z co najmniej dwóch cylindrów z tłokami połączonymi przewodem lub prościej z wężem, który może wytrzymać wysokie ciśnienie. Kiedy rowerzysta naciska dźwignię hamulca, tłok wypycha płyn hamulcowy z głównego cylindra i przekazuje go do cylindra podrzędnego znajdującego się w maszynie. Tutaj pod wpływem ciśnienia tłoki zaczynają przesuwać się do przodu i wywierać nacisk na klocki hamulcowe. I już z powodu tarcia klocków o wirnik ( tarcza hamulcowa) i zwolnij.

Schemat urządzenia system hydrauliczny

Cylindry w maszynie hamulcowej są zawsze używane większy rozmiar niż w dźwigni hamulca. Dzięki temu, zgodnie z prawami hydrauliki, pracujące tłoczki hamulcowe naciskają na klocki kilkukrotnie z większą siłą niż rowerzysta wciskając manetkę. Również to prawo działa tutaj ze względu na fakt, że na maszynie hamulcowej zainstalowane są dwa cylindry, a nawet wszystkie 4, 2 z każdej strony.

Objawy awarii hamulca hydraulicznego

Pierwszą oznaką problemu z takimi hamulcami rowerowymi jest to, że zaczyna on sam zwalniać. Można to wytłumaczyć faktem, że powietrze dostało się do układu hamulcowego. Mogło się to stać z powodu upadku roweru. niski poziom płyn hamulcowy w zbiorniku lub po otwarciu obwodu hydraulicznego.

Ponieważ powietrze ma tendencję do kompresji, w przeciwieństwie do cieczy, działa jak sprężyna gazowa, gdy dostaje się do układu. Oznacza to, że powietrze wytwarza ciśnienie w płynie hamulcowym, które uruchamia hamulce.

Również układ hamulcowy może wykonywać podobne amatorskie czynności, w przypadku zakleszczenia tłoka roboczego. Powodem tego jest wnikanie wody do układu hydraulicznego.

I oczywiście hamulce wymagają pilnej naprawy, jeśli dźwignia hamulca nie jest tak elastyczna jak wcześniej lub hydraulika w ogóle nie reaguje na polecenie rowerzysty, aby zatrzymać pojazd.

Diagnostyka i naprawa usterek

Aby zrozumieć, co dokładnie stało się z układem hamulcowym Twojego wiernego dwukołowca, musisz najpierw przeprowadzić kilka eksperymentów. Pierwszym krokiem jest zdjęcie koła, w którym pojawił się ten problem. Następnie musisz dobrze wyczyścić maszynę hamulcową, najłatwiej to zrobić za pomocą szczoteczki do zębów. Cóż, głównym celem jest usunięcie podkładek.

Gdy otworzy się dostęp do tłoków roboczych, należy je wcisnąć śrubokrętem, a następnie delikatnie nacisnąć dźwignię hamulca. Oba tłoki powinny przesunąć się do przodu. Jeśli jeden z nich jest zacięty, musisz użyć zestawu naprawczego, aby rozwiązać problem. Również układ tłokowy musisz dokładnie sprawdzić, czy nie ma wycieków, jeśli są obecne, oznacza to, że zespół cylinder-tłok jest zużyty. Z reguły w tym przypadku tłoki lub specjalne O-ringi na nich.

Podsumowując, należy dokładnie sprawdzić całą linię hydrauliczną. Nie może mieć załamań, wgnieceń ani innych uszkodzeń. Jeśli są obecne, należy wymienić przewód hydrauliczny.

Pompowanie - ostatni etap naprawy

Gdy cały układ jest już w całości przeniesiony i zmontowany, pozostaje tylko uzupełnić płyn hamulcowy i odpowiednio pompować hydraulikę. Odpowietrzają system, aby usunąć pęcherzyki powietrza ze wszystkich rur i cylindrów, które uniemożliwiają prawidłowe działanie hydrauliki.

Istnieje wiele sposobów odpowietrzania hamulców hydraulicznych roweru. Każdy może to zrobić w domu, jeśli przynajmniej trochę wie, jak obchodzić się z narzędziami. Ktoś używa strzykawek, a ktoś starych i sprawdzonych metod. Rozważ najprostszą i najbardziej sprawdzoną opcję.

Do odpowietrzenia hamulców potrzebne będą następujące elementy:

• przezroczysta rurka o średnicy odpowiedniej do śruby odpowietrzającej;
• płyn hamulcowy lub olej, w zależności od konkretnego układu;
• niezbędne klucze;
• słoik lub butelka;
• kawałek czystej szmatki do utrzymania w czystości.

Najpierw należy założyć przezroczysty wężyk na śrubę odpowietrzającą, a jego drugi koniec opuścić do słoiczka, w którym powinna znajdować się płyn hamulcowy. Następnie musisz otworzyć zbiornik płynu hamulcowego na uchwycie i upewnić się, że jest włączony maksymalny poziom. W razie potrzeby dodaj płyn.

Uwaga! Płyn hamulcowy dla każdego modelu roweru jest unikalny i nie należy go mieszać ani wymieniać.

Następnie możesz zacząć pompować hamulce tarczowe na rowerze. Naciskając kilkakrotnie dźwignię hamulca, należy ją zamocować w stanie wciśniętym i jednocześnie odkręcić śrubę do pompowania na maszynie hamulcowej. W takim przypadku możesz obserwować, jak pęcherzyki powietrza wydostają się z rurki. Następnie śrubę należy natychmiast dokręcić i dopiero wtedy można ponownie zwolnić uchwyt i pompkę.

Tę procedurę należy wykonać kilka razy, aż cały system będzie działał tak, jak powinien. Można to wyczuć po sztywności dźwigni hamulca.

Film demonstrujący procedurę pompowania:

I jeszcze jeden sposób pompowania przewodu hydraulicznego dla leniwych:

Środki ostrożności dotyczące naprawy

Podczas naprawy hydrauliki w rowerze niedopuszczalne jest dostanie się płynu hamulcowego na klocki lub tarczę. Jeśli tak się stanie, elementy należy natychmiast oczyścić drobnym papierem ściernym. W przeciwnym razie klocki hamulcowe nie będą działać skutecznie i szybko się zepsują.

Należy również wiedzieć, że płyn hamulcowy jest trujący i może szkodzić zdrowiu, dlatego nie zaleca się jego kontaktu ze skórą. Szczególnie unikać kontaktu z oczami.
Ponadto jest dobrym rozpuszczalnikiem – łatwo koroduje większość powłok malarskich i lakierniczych.

Hamulce hydrauliczne w rowerze zapewniają przewidywalną reakcję, absolutną precyzję i są znacznie mocniejsze niż hamulce mechaniczne, dlatego są instalowane głównie do ekstremalnej i szybkiej jazdy.

Mechanizm działania hydrauliki jest podobny do mechanicznego: hamulce zaczynają działać w wyniku naprężenia linek, ale w układzie hydraulicznym zamiast linek działa płyn hamulcowy, a dźwignię i mimośród zastępuje cylinder-tłok Grupa.

Dlatego hamulce hydrauliczne są znacznie łatwiejsze do hamowania, ponieważ podczas hamowania zużywa się mniej siły niż mechaniczne.

Ale w przeciwieństwie do mechaniki, hamulce hydrauliczne są znacznie trudniejsze do naprawy; jeśli przewód hydrauliczny się zepsuje, naprawa układu jest niemożliwa w warunki terenowe jedyne co można zrobić bez profesjonalnego sprzętu to odpowietrzyć układ hamulcowy.

Możesz przeczytać o tym, czym są hamulce rowerowe.

Struktura hydrauliki siłowej

Hamulec hydrauliczny składa się ze „zbiornika” z płynem na dźwigni hamulca, samego przewodu hydraulicznego oraz zacisku składającego się z cylindra i tłoka.

Reakcja hamowania inicjowana jest naciśnięciem dźwigni hamulca, która napędza tłok, który z kolei wyciska płyn ze zbiornika głównego i kieruje go przewodem hydraulicznym do miejsca pracy.

W cylindrze pod ciśnieniem płynu tłoki poruszają się i działają na klocki, w wyniku tarcia następuje hamowanie.

Cylindryczny mechanizm w maszyna hamująca jest zawsze większy niż w dźwigni sterującej, więc nacisk na klocki hamulcowe jest wykonywany w wzmocnionej ilości, znacznie większej niż nacisk na dźwignię.

Rowery, skutery, komponenty

Ponadto obciążenie wzrasta podczas montażu kilku cylindrów hamulcowych.

awaria mechanizmu

Głównym objawem awarii hydraulicznej jest „awaria” dźwigni hamulca podczas hamowania.

Spowodowane jest to pojawieniem się pęcherzyków powietrza w układzie hydraulicznym, z powodu kropli, spadku poziomu cieczy lub przerwy w podłączonym obwodzie wewnątrz układu hydraulicznego.

Kiedy powietrze dostaje się do środka, spręża się, wytwarza ciśnienie, wprawia tłoki w ruch i uruchamia mechanizm.

Aby znaleźć przyczynę awarii, należy wykluczyć zwykłe zanieczyszczenia, w tym celu klocki są usuwane, maszyna hamulcowa jest czyszczona.

Następnie tłoki są wciskane specjalnym narzędziem: dźwignia hamulca jest wciskana, aż oba tłoczki zostaną całkowicie wysunięte, jeśli są zakleszczone, układ cylindryczny jest zużyty, w tym przypadku wymieniane są tłoki i specjalne pierścienie uszczelniające, wymieniony olej w układzie.

Również niezależne działanie hamulców może wystąpić w wyniku zakleszczenia tłoka hamulca po przedostaniu się wody.

Hydraulika wymaga naprawy nawet przy drobnych awariach.

Z wyjątkiem uszkodzenie mechaniczne muszle, z biegiem czasu, płyn hamulcowy lub olej hydrauliczny zmienia swoją konsystencję i zaczyna wchłaniać powietrze i wilgoć przez mikroskopijne szczeliny.

W rezultacie płyn zmienia kolor, dźwignia hamulca ulega awarii, a wydajność układu spada.

Infiltracja powietrza jest również możliwa dzięki rozszerzeniu zbiornika, dzieje się tak, gdy pociągniesz za dźwignię na rowerze do góry nogami.

Aby wznowić normalne działanie, musisz Konserwacja hamulce hydrauliczne w rowerze: całkowicie odpowietrzyć układ hydrauliczny.

Oczyszczanie hydrauliczne

Płyn hydrauliczny różni się w zależności od producenta.

W układzie hydraulicznym rowerów Shimanu, Tektru, Maguru - mineralny lub oleje półsyntetyczne, wszystkie inne firmy używają płynu hamulcowego DOT.

Należy również wziąć pod uwagę, że hydraulika Avit i Formulu nie ma rur łączących do pompowania, więc potrzebny będzie zestaw strzykawek z tuleją M5 / 0,8.

Zasadnicza różnica między płynami: Płyn hamulcowy DOT jest higroskopijny, czyli z czasem wchłania wilgoć i może tracić swoje właściwości, należy go wymieniać co 2 lata, niezależnie od przebiegu, oleje nie chłoną wilgoci, ale z czasem ciemnieje, a jeśli dostanie się woda w płyn, a po zmieszaniu staje się „białawy”.

Ponadto oleje mineralne nie są agresywne chemicznie i nie uszkadzają tworzyw sztucznych ani malowanie rower.

Metody konserwacji

Hamulce hydrauliczne roweru można konserwować na dwa sposoby:

Pompowanie bezpośrednie

Przy bezpośrednim odpowietrzaniu układu hydraulicznego olej wlewa się bezpośrednio do zbiornik wyrównawczy a po zaciśnięciu dźwignia jest wysyłana w dół układu hydraulicznego.

Podczas pracy należy stale monitorować wskaźnik poziomu oleju i dodawać nową porcję płynu, aby zapobiec opróżnieniu zbiornika, jednocześnie stukając w zbiornik i przewody hydrauliczne kluczem lub śrubokrętem, aby usunąć powietrze z układu.

Podczas przepływu cieczy wąż jest zablokowany, po czym dźwignia jest kilkakrotnie opuszczana do granic możliwości i otwiera się zawór. Pod wpływem ciśnienia powietrze dostaje się do rury, dźwignia hamulca jest trzymana, a zawór jest zamknięty.

Ciecz wlewa się do zbiornika wyrównawczego i trwa to do momentu pojawienia się oleju o jednorodnej konsystencji i bez pęcherzyków powietrza.

Pod koniec operacji dolewany jest płyn hamulcowy i zamykany jest zbiornik.

Pompowanie wsteczne

1. Strzykawkę o pojemności 200 ml wprowadza się przez krótką rurkę do zaworu zacisku;
2. Dźwignia jest zamknięta, a powietrze jest zasysane z zacisku i przewodu hydraulicznego;
3. Zawór zacisku jest zamknięty, wąż ze strzykawką jest odłączony, pęcherzyki powietrza są wyciskane;
4. Strzykawkę wkłada się na miejsce i procedurę powtarza się, aż do całkowitego usunięcia powietrza z układu hydraulicznego;
5. Kolejnym krokiem jest całkowite napełnienie układu hydraulicznego płynem hamulcowym.

W ten sposób wygodnie jest pompować płyn do hamulców, jeśli nie jest możliwe wyciśnięcie całego powietrza z układu podczas bezpośredniego odpowietrzania. A pompowanie w pierwszy sposób wymaga więcej czasu.

Również w ten sposób powietrze jest wypompowywane z przeciwległej połowy zacisku bez własnego zaworu.

Szczegółowy przewodnik wideo dotyczący konserwacji hamulców hydraulicznych:

Jeden z ważnych dla normalna operacja płyny samochodowe - hamulcowe. O tym, dlaczego ten płyn jest potrzebny, jak często należy go wymieniać i jakich płynów hamulcowych używać, aby uzyskać optymalną wydajność układ hamulcowy maszyny - w naszym dzisiejszym artykule.

Rola płynu hamulcowego w „organizmie” samochodu

Układ hamulcowy odpowiedzialny za terminowe zatrzymanie samochodu, a co za tym idzie zabawę ważna rola dla bezpieczeństwa pasażerów samochodu nie może pracować bez płynu hamulcowego (TK). To ona występuje główna funkcja układ hamulcowy - przekazuje przez napęd hydrauliczny siła od wciśnięcia pedału hamulca do mechanizmów hamulcowych kół - klocków i tarcz, w wyniku czego samochód się zatrzymuje. Dlatego nawet w szkołach nauki jazdy zaleca się, aby początkujący kierowcy okresowo sprawdzali poziomy czterech płyny serwisowe: , płyn do mycia szyb i płyn hamulcowy, na którym optymalne działanie samochody.

Skład i właściwości płynów hamulcowych

Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych stosowanych na radzieckie samochody, baza była mineralna (olej rycynowy z alkoholem w stosunku 1:1). Użyj tych płynów do nowoczesne samochody niezalecane ze względu na podwyższoną lepkość kinetyczną (gęstnieje w temperaturze -20°C) i niską temperaturę wrzenia (min. 150°C).

Pozostałe udziały procentowe w poliglikolu i silikonie TK są reprezentowane przez różne dodatki poprawiające właściwości bazy płynu hamulcowego oraz spełniające szereg przydatne funkcje takich jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego czy zapobieganie utlenianiu TK w wyniku narażenia na działanie wysokich temperatur.

Nie na próżno szczegółowo omawialiśmy skład chemiczny płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem - „czy można mieszać TK z różnymi bazami chemicznymi?”. Odpowiadamy: płyny mineralne w przypadku układu hamulcowego zdecydowanie nie zaleca się mieszania z poliglikolem i silikonem. W wyniku interakcji mineralnych i syntetycznych baz tych płynów mogą tworzyć się skrzepy oleju rycynowego, które zatykają przewody układu hamulcowego, co jest obarczone awariami układu hamulcowego. Jeśli zmieszasz minerał i poliglikol TK, ta „piekielna mieszanka” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych mankietów części hamulca hydraulicznego, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty szczelności.

Poliglikol TK, chociaż mają podobny skład chemiczny, i można je zamieniać z i, ale mieszanie ich w jednym układzie hamulcowym nadal nie jest zalecane. Faktem jest, że każdy producent specyfikacji technicznych może zmieniać skład dodatków według własnego uznania, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia głównych właściwości użytkowych. Działający płyn- lepkość, temperatura wrzenia, higroskopijność (zdolność do wchłaniania wody) czy właściwości smarne.

Silikonowe płyny hamulcowe zabronione jest mieszanie mineralnym i poliglikolowym, ponieważ w wyniku tego środowisko pracy zostaje zatkane wytrącającymi się chemikaliami, co prowadzi do zatkania przewodów hamulcowych i awarii cylindrów hamulcowych.

Klasyfikacja płynów hamulcowych

Obecnie w większości krajów świata obowiązują jednolite normy dotyczące płynów hamulcowych, znane jako DOT (od nazwy departamentu, który je opracował – Department of Transportation – United States Department of Transportation) – oznaczenie to często można spotkać na opakowaniach płynu hamulcowego. Oznacza to, że produkt został wyprodukowany zgodnie z normą FMVSS No. samochody ciężarowe w zależności od specyfikacje te pojazdy. Oprócz standardu amerykańskiego, płyny hamulcowe są oznakowane zgodnie ze standardami przyjętymi w wielu krajach Europy i Azji (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).

Ale wszyscy oni klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za możliwość cyrkulacji płynu roboczego w przewodzie układu hamulcowego (napęd hydrauliczny, przewody) w ekstremalnych temperaturach pracy: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugi służy do zapobiegania tworzeniu się „korka” pary, który tworzy się w wysokich temperaturach i może prowadzić do niedziałania pedału hamulca w odpowiedni moment. Klasyfikując HP według temperatury wrzenia, rozróżnia się dwa jego stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodą („suche” HP) i temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („zwilżone” HP). O „suchej” temperaturze wrzenia płynu hamulcowego decyduje nowy, świeżo wlany płyn roboczy, który nie miał czasu „zebrać” wody i dlatego ma wysoką charakterystyka operacyjna. „Zwilżona” temperatura wrzenia TK odnosi się do płynu roboczego, który działa od 2-3 lat i zawiera pewną ilość wilgoci w swoim składzie. Przeczytaj więcej na ten temat w części Żywotność płynu hamulcowego. W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe dzielą się na cztery klasy.

PUNKT 3.„Sucha” temperatura wrzenia tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 205 °, a „wilgotna” co najmniej 140 °. Lepkość kinematyczna taki TK przy +100° - nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - co najmniej 1500 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w samochodach, maksymalna prędkość którego ruch nie przekracza 160 km/h, w układzie hamulcowym którego tarcza (na przedniej osi) i bęben (na tylna oś) hamulce.

DOT-3

PUNKT 4. Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 230°, a „na mokro” co najmniej 155°. Lepkość kinematyczna takiego TK przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - co najmniej 1800 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: Przeznaczony do stosowania w pojazdy, którego maksymalna prędkość wynosi do 220 km / h. W układzie hamulcowym takich samochodów montowane są hamulce tarczowe (wentylowane).

PUNKT 5.„Sucha” temperatura wrzenia tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 260 °, a „mokra” co najmniej 180 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - co najmniej 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do specyfikacji technicznych wspomnianych powyżej, DOT 5 jest oparty na silikonie, a nie na poliglikolu. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych pracujących w warunkach ekstremalnych temperatur do układów hamulcowych, a więc na normalne samochody nieużywany.

Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 270°, a temperatura wrzenia „na mokro” to co najmniej 190°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - co najmniej 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w układach hamulcowych sportu samochody wyścigowe, w których temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.

Plusy i minusy płynów hamulcowych

Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje zalety i wady. Dla ułatwienia podajemy je w poniższej tabeli:

klasa TK	Zalety	Wady
PUNKT 3	niska cena	Agresywnie działa na lakier samochodu Powoduje korozję gumowych klocków hamulcowych Posiada wysoką higroskopijność yu (aktywnie pochłania wodę), co prowadzi do korozji elementów układu hamulcowego
PUNKT 4	Umiarkowana higroskopijność w porównaniu do DOT 3 Poprawiona wydajność temperaturowa	Agresywnie działa na lakier W umiarkowanym stopniu wchłania wodę, co prowadzi do korozji elementów układu hamulcowego. Wysoki koszt w porównaniu do DOT 3
PUNKT 5	Nie uszkadza lakieru Posiada niską higroskopijność (nie nasiąka wodą) Optymalnie oddziałuje na gumowe elementy układu hamulcowego	Nie mieszać z innymi TK (DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1) Może powodować miejscową korozję w wilgotnych obszarach Niska kompresja (efekt miękkiego pedału hamulca) Wysoka cena Nie nadaje się do większości pojazdów
PUNKT 5.1	wysoka temperatura wrzenia Niska lepkość pod wpływem niskich temperatur Kompatybilność z gumowymi częściami układu hamulcowego	Wysoki stopień higroskopijności Agresywnie działa na lakier samochodu Stosunkowo wysoki koszt

Kiedy wymieniać płyn hamulcowy?

Żywotność płynu hamulcowego zależy bezpośrednio od jego składu chemicznego.

Mineral TK ze względu na swoje właściwości właściwości chemiczne(niska higroskopijność, dobre właściwości smarne) ma dość długą żywotność (do 10 lat). Ale kiedy woda dostanie się do płynu, na przykład w przypadku rozszczelnienia układu hamulcowego, zmieniają się jego właściwości (temperatura wrzenia spada, rośnie lepkość) i nie może już spełniać swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca. Zaleca się okresową kontrolę (raz w roku) układu hamulcowego oraz stanu płynu, który można określić w laboratorium.

Poliglikol TK posiada średni lub wysoki stopień higroskopijności, dlatego jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Możliwa jest wizualna ocena stanu poliglikolu TK: jeśli ciecz pociemniała lub zauważalne są w niej opady, należy ją przeprowadzić całkowita wymiana. W ciągu roku taki TZ jest w stanie wchłonąć do 3% wilgoci. Jeśli ten wskaźnik przekroczy 8%, temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100 °, co doprowadzi do wrzenia oleju opałowego i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów Zaleca się wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikoli co 40 tysięcy kilometrów lub co 2-3 lata. Zwykle taki płyn hamulcowy jest całkowicie wymieniany podczas montażu nowego zewnętrznego mechanizmy hamulcowe(klocki i tarcze).

Silikon TK wyróżnia się trwałością działania, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wnikanie wilgoci). Z reguły wymianę silikonowych płynów hamulcowych przeprowadza się po 10-15 latach od daty napełnienia układu hamulcowego.

hamulce różnych producentów bardzo różnią się od siebie konstrukcyjnie, dlatego zalecenia dotyczące stosowania płynu hamulcowego są również bardzo różne.

Przed przystąpieniem do serwisowania hamulców swojego roweru przeczytaj instrukcje producenta!

W szczególności różnice dotyczą zalecanego płynu hamulcowego. Na przykład Shimano produkuje specjalny olej mineralny do swoich hamulców i tylko ten olej może być stosowany we wszystkich modelach hamulców hydraulicznych Shimano. A Hope zaleca używanie hamulca samochodowego Płyn DOT 4 lub DOT 5.1.

Wymagania dotyczące płynu hamulcowego są dość rygorystyczne.

• Nie powinien powodować korozji metali, z których wykonane są części hamulca oraz nie powinien niszczyć uszczelniaczy i uszczelniaczy.
• Nie powinien gęstnieć na zimno.
• Po podgrzaniu nie powinien zbytnio się rozszerzać (i zacisk Tarcze hamulcowe mogą nagrzewać się do bardzo wysokich temperatur podczas długotrwałego hamowania).
• Nie powinien się gotować po podgrzaniu (awaria hamulców na długich zjazdach jest najczęściej związana właśnie z nagrzewaniem się części hamulca i późniejszym zagotowaniem płynu hamulcowego)
• Musi być w stanie chemicznie związać wodę, która się do niego dostanie (woda w hydraulicznym układzie hamulcowym nie tylko powoduje korozję, ale może również wrzeć, gdy zacisk jest nagrzany).

Woda prędzej czy później dostanie się do układu hydraulicznego, a zdolność płynu hamulcowego do wiązania tej wody jest ograniczona. Dlatego płyn hamulcowy należy okresowo wymieniać. Zwykle trzeba to robić rzadko - raz na kilka lat.

Wymiana płynu hamulcowego została opisana na przykładzie hamulców Shimano 525.

	Olej mineralny Shimano ma jaskrawoczerwony kolor, który z czasem blaknie, odbarwia się. Płyn hamulcowy należy wymienić, gdy traci kolor, staje się bladoróżowy. Konieczne jest raz w roku odkręcenie korka zbiornika wyrównawczego i sprawdzenie stanu płynu hamulcowego.
	Kontrola stanu płynu hamulcowego 1. Poluzuj śruby mocujące dźwignię hamulca do rury sterowej. 2. Obróć dźwignię hamulca tak, aby zbiornik wyrównawczy znajdował się w pozycji poziomej.
3. Odkręć dwie śruby i zdejmij pokrywę zbiornika wyrównawczego. 4. Ostrożnie zdejmij gumową uszczelkę-membranę.
	Patrzymy na kolor cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jest czerwony (jak na zdjęciu), zamknij zbiornik wyrównawczy i ustaw dźwignię hamulca na miejscu. Jeśli płyn w zbiorniku jest bezbarwny lub ma bladoróżowy kolor, czas go zmienić.

Wymiana płynu hamulcowego

	Do wymiany oprócz śrubokrętów i kluczy potrzebny będzie kawałek rurki z chlorku winylu o długości 30-40 cm (najlepiej półprzezroczystej lub przezroczystej) oraz miska na zużyty płyn. Wygodne jest wlewanie płynu hamulcowego do zbiornika wyrównawczego ze strzykawki medycznej. Pracę najlepiej wykonywać nie w mieszkaniu, ale gdzieś w stodole lub garażu - może się bardzo zabrudzić, jeśli zrobisz coś źle. Najlepszym sposobem na wymianę płynu hamulcowego jest zdjęcie zacisku z roweru. W takim przypadku nie można się obawiać, że płyn hamulcowy dostanie się na tarczę i klocki. Ponadto hamulce są łatwiejsze do odpowietrzenia, jeśli przewód hydrauliczny jest ustawiony pionowo. Między klocki hamulcowe należy założyć jakąś twardą uszczelkę (kawałek kartonu lub plastiku o takiej samej grubości jak tarcza hamulcowa)
Spuścić stary płyn hamulcowy. 1. Wężyk zakładamy na zawór znajdujący się na zacisku, drugi koniec wężyka kierujemy do miski. 2. Otworzyć zawór kluczem.
3. Kilkakrotnie naciskamy dźwignię hamulca i obserwujemy, jak stary płyn hamulcowy wlewa się do miski z rurki. 4. Kiedy stary płyn przestanie wylewać przystępujemy do napełniania układu hydraulicznego.
Napełnij nowy płyn hamulcowy i odpowietrz hamulce. Sprawdźmy to zawór zacisku otwarty Jeden koniec rurki zakłada się na zawór zacisku Drugi koniec rurki jest zanurzony w misce.
1. Wlej płyn hamulcowy do zbiorniczka wyrównawczego po brzegi. (Możesz użyć strzykawki medycznej) 2. Naciśnij kilka razy dźwignię hamulca. Jednocześnie pęcherzyki powietrza unoszą się do zbiornika wyrównawczego, a poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spada - przechodzi on do przewodu hydraulicznego. W miarę obniżania się poziomu płynu w zbiorniczku konieczne jest dolanie tam nowego płynu hamulcowego, zapobiegając całkowitemu opróżnieniu zbiorniczka. Aby pęcherzyki powietrza uniosły się do zbiornika wyrównawczego, możesz okresowo lekko stukać palcami w zacisk i przewód hydrauliczny.
3. Jednocześnie spójrz na rurkę wystającą z zacisku. Gdy przewód hydrauliczny i zacisk są pełne, płyn hamulcowy zacznie wypływać z tej rurki do miski. (Zacisk i zbiornik wyrównawczy są naczyniami połączonymi) 4. Zamknij zawór na zacisku za pomocą klucza.
Sprawdź, czy w wężu nie ma pęcherzyków powietrza.

hamulce- to jeden z niezbędne elementy rower. Mogą być mechaniczne - wtedy do przeniesienia energii z klamki na mechanizm hamulca służy linka, jak i hydrauliczne w tej wersji płyn hamulcowy. ()

Zasadniczo każdy producent zaleca własne hydrauliczne płyny hamulcowe, produkuje specjalny olej mineralny i nie zaleca stosowania niczego innego. Firma Hope zaleca stosowanie samochodowego płynu hamulcowego DOT 4 lub DOT 5.1.

Płyny podlegają wysokim wymaganiom:

1) Płyn nie powinien powodować korozji metali, a także niszczyć uszczelnień olejowych i uszczelniaczy;

2) Płyny muszą być odporne na niskie temperatury, nie powinien gęstnieć i zamarzać;

3) Musi być również odporny na wysokie temperatury, nie powinien rozszerzać się i gotować po podgrzaniu;

4) Musi być w stanie chemicznie związać wodę, która do niego wpływa (woda w hydraulicznym układzie hamulcowym nie tylko powoduje korozję, ale może również wrzeć, gdy zacisk jest nagrzany).

Niektóre z istniejących płynów hamulcowych:

Istnieją dwa podstawowe różne rodzaje płyny, które są wlewane do hamulców to oleje mineralne (Magura, Shimano) oraz płyn hamulcowy DOT3/4/5 (Haes, Hope, Formula).

Ponieważ płyny te mają różne bazy, nigdy nie należy ich mieszać ani wymieniać. Płyn hamulcowy działa bardziej agresywnie na metale i uszczelnienia, dlatego w hamulcach przeznaczonych na olej mineralny nie można uzupełnić „płynu hamulcowego”!

Płyny hamulcowe do samochodów.

1. DOT3- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 205C
<1500
stabilność lepkości przy +100С — >1,5
ultra wysoka higroskopijność, żywotność - 10-12 miesięcy

2. DOT4- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 230C (właściwie - około 260)
stabilność lepkości przy -40С —<1800
stabilność lepkości przy +100С — >1,5
wysoka higroskopijność, żywotność - 24 miesiące

3. DOT5- podstawa silikonowa
temperatura wrzenia - + 260C (właściwie - do 300)
stabilność lepkości przy -40С —<900
stabilność lepkości przy +100С — >1,5
prawie zerowa higroskopijność, wysokie właściwości smarne, przy jednoczesnym całkowitym braku właściwości antykorozyjnych; żywotność - do 15 lat

4. DOT5.1- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 250C (właściwie - około 280)
stabilność lepkości przy -40С —<900
stabilność lepkości przy +100С — >1,5
najwyższa płynność, niska higroskopijność, żywotność - do 5 lat
właściwości gnojowicy zapewniają dodatki syntetyczne

Oleje mineralne do hamulców hydraulicznych:

1. Markowe oleje Shimano i Magura.
2. Płyn hydrauliczny Motorex 75
3. Hydrauliczny Citroen.
4. Dowolny olej mineralny z warsztatu samochodowego z najmniejszą ilością jakichkolwiek dodatków.