Dobór opon i kół do samochodu Eksplorator Forda 4.0 2007 pozwala uniknąć wielu problemów związanych z błędami popełnianymi przy samodzielnym wyborze takich produktów. Najczęściej jest to bezpośrednia konsekwencja niedostatecznej uwagi na ich temat parametry techniczne, których mają całkiem sporo. Z tego powodu należy założyć oponę i obręcz staje się bardzo trudne, a często niemożliwe, a w dodatku takie zmiany w konfiguracji pojazdu prowadzą zwiększone obciążenie NA sterowniczy oraz wiele elementów zawieszenia. W sklepie internetowym Mosavtoshina zastosowano system selekcji felgi i opony, których dokładność jest na nienagannym poziomie. Osiąga się to dzięki ogromowi specjalna baza dane, które zawierają wiele Specyfikacja o prawie wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych i samochody ciężarowe. Wszystkie jego zalety staną się dostępne po wskazaniu przez użytkownika marki, modelu, roku produkcji i modyfikacji swojego pojazdu.
Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver
Rok wydania: 2002
Silnik: 4.0
Dobry dzień. O moim Explorerze krótko przedstawię moją opinię o zaletach i wadach: Plusy: Dobry wygląd zewnętrzny „Klasyczny”, dwukolorowy (niebiesko-beżowy), wygląda jak on sam, a nie jak jakaś „Kia” czyli „Nisan” ” z rodzinnych crossoverów, bo teraz wszystkie są do siebie bardzo podobne Ładne jasne, dwukolorowe skórzane wnętrze (ciemny i jasny beż). Półmiękki plastik nie przeszkadza w desce rozdzielczej. Przyjemne zielonkawe podświetlenie panel. Dobra akustyka z subwooferem, dobry, czysty dźwięk. Co prawda subwoofer jest raczej słaby, ale nie jestem fanem drżenia ścian. Nie mam klimatyzacji dwustrefowej (kierowca, pasażer) dla drugiego rzędu, ale owiewki znajdują się za podłokietnikiem i nadal wieje z nich bryza przy głównych ustawieniach klimatyzacji. Wysoka pozycja za kierownicą, aby nie wpaść w fotele. Drugi rząd jest całkiem wygodny, nawet przy całkowicie złożonych przednich siedzeniach, biorąc pod uwagę mój wzrost 182 cm.
Zwrotny, hamulce są dobre, ale nie w bardzo awaryjnych sytuacjach. Przestronny duży bagażnik. Z uwagi na to, że nie posiadam 3 rzędu siedzeń, do ich wymiany przystosowane są dwa schowki. W jednym z nich znajduje się podnośnik i jest też miejsce na różne drobiazgi (no w moim przypadku tak). lina holownicza, zapalniczkę (krokodyle) o długości 3,5 metra, siatkę do zabezpieczenia ładunku oraz różne narzędzia (śrubokręty, szczypce itp.)). W drugiej komorze zmieści się więcej rzeczy, np.: wybrałeś się na piknik na łonie natury z noclegiem, rozłożyłeś 2 rząd, dostałeś pełnoprawne podwójne łóżko, wziąłeś z tej komory poduszki, koc i co jeszcze, i voila . Ogólnie rzecz biorąc, jest to wygodne. A po złożeniu siedzeń (między siedziskiem a drugim schowkiem) pojawia się niewielka pokrywa zakrywająca przestrzeń pomiędzy siedziskiem a drugim schowkiem, którą można otworzyć, aby umieścić np. 5-litrowy (kwadratowy) kanister . Ładne, łatwe do otwierania i zamykania tylne dwuczęściowe (drzwiowe lub szklane) drzwi. Szybę można otworzyć za pomocą pilota lub przycisku (pod warunkiem, że zamek wewnętrzny drzwi jest otwarty) w pobliżu klamki otwierającej tylne drzwi. Dobra recenzja z powrotem.
Charakterystyka jezdna: Rama. Niezależne zawieszenie na sprężynach (łatwe w naprawie), dobre właściwości przełajowe (nie zakopuje się pod ciężarem), nie kołysze się na autostradzie, zwłaszcza gdy wysoka prędkość Choć wskakuje na dziury, nie pozostaje na swoim miejscu. Automatyczny Napęd na cztery koła(czasami włącza się zimą na lodzie, nawet tego nie czujesz; nie raz Ci pomogło w lodowych pułapkach, szczególnie przy zakrętach), 4x4 Hig (podczas jazdy po śniegu, piasku itp.) 4x4 LOW z zakresem redukcji (kiedy niskie prędkości w trudniejszych warunkach terenowych (oczywiście z umiarem)). Silnik V6 4.0. Oczywiście wziąłbym V8 4.6, ale dostałem go w prezencie i nie da się go jeszcze obejść. Umiarkowanie żarłoczny, ma wystarczającą przyczepność (nie jest to samochód sportowy, ale jesteśmy ponad to, więc możemy głupio pędzić po mieście, pokazując, jakim jesteś człowiekiem... I jest cicho i spokojnie. Po co ten pośpiech? ) Automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów o krótkim skoku. Działa dobrze
Cóż, teraz o nieprzyjemnych rzeczach, wadach:
Na zewnątrz: Nisko prześwit 240 mm do ramy, pod ramą 80-litrowy zbiornik paliwa (lepiej założyć zabezpieczenie), krótki skok, sztywne zawieszenie (samochód dosłownie trzęsie się na nierównościach, może to wina 20-tej gumy , którą założyłem zamiast 16-tej), z przodu, poniżej silnika, znajduje się belka pod silnikiem, która w efekcie ulega zmniejszeniu prześwit przedni(ponieważ chciałem zaparkować nie do końca w odpowiednim miejscu, na którym stał blok żużlowy, prześwit by na to pozwolił, gdyby nie ta belka, której po prostu bałem się dotknąć). Bolące miejsce tylna belka plastikowa tylnej szyby, która szybko pęka przy częstym uderzaniu szybą, co powoduje brzydkie pęknięcie psujące cały wygląd i nie ma sensu jej klejyć, więc tylna szyba Lepiej w ogóle nie dotykać drzwi. Przyspieszenie do 100 km/h w prawie 10 sekund. (V6 4.0). Spalanie w trasie to 12 l/100 km, w mieście około 15,5 l. (Mogę się mylić). Jeśli chodzi o rozkład momentu obrotowego, nie mogłem tego rozgryźć, ponieważ... Nie znalazłem gdzie sprawdzić, ale mówią, że trzeba włączyć tryb 4x4 LOW, no nie wiem, przepraszam, nie sprawdzałem. Automatyczna skrzynia biegów działa trochę niejasno, gdy np. jedziemy za samochodem i postanawiamy go wyprzedzić, wciskamy pedał, aby zwiększyć przyspieszenie, automat przełącza się na niższy bieg, podczas gdy prędkość wzrasta, a następnie przełącza się na Następny. Albo jak jedziesz i wciskasz pedał do podłogi to jest opóźnienie, potem wrzucasz na niższy bieg i dopiero potem na wyższy, krótko mówiąc niezrozumiała robota, ale tak właśnie jest cecha konstrukcyjna, mówią, aby zaoszczędzić paliwo lub odciążyć duży ładunek, ogólnie rzecz biorąc, nie jest to jasne.
Wewnątrz: Kierownica jest regulowana w górę i w dół; w zestawie nie miałem regulowanego zespołu pedałów (ogólnie są, ale nie każdy je ma). Szorstkie uchwyty na kubki o pojemności 1,5 l. butelkę (swoją drogą, z boku uchwytu na kubek znajdują się małe wgłębienia na kubki jednorazowe z rączką, bardzo wygodne). Pomiędzy drzwiami a deską rozdzielczą są duże szczeliny, sufit jest dla mnie trochę niski (wysokość 182 cm), to jest z klapą w suficie, która ukrywa przestrzeń, ale z tyłu jest całkiem nieźle. Na suficie nie ma uchwytów do trzymania, jedynie po bokach do trzymania przy wsiadaniu do samochodu. W drugim rzędzie skręcanie jest niezbyt wygodne, bo... musisz się przytrzymać, żeby się nie poruszyć .
Cóż, to wszystko, może nic ci nie mówiłem, ale najważniejsze jest coś takiego. To jest moje zdanie i każdy musi podjąć decyzję na swój sposób, bo inaczej to po prostu napiszę, ludzie to przeczytają i będą przerażeni . Nie chcę powiedzieć, że auto jest złe i na przykład nie jest to Kruzak, ale ma też swoje zalety. Ogólnie jestem prawie zadowolony z samochodu, jest mój prawdziwy przyjaciel i cieszę się, że go mam i że mi służy.
Cóż, szczęśliwego Nowego Roku wszystkim. I z nowym kursem. Rubel, dolar i euro – kto co lubi.
Zanim waluta krajowa spadła, rynek pojazdów wtórnych zaczął się ożywiać i nieoczekiwanie znaleziono nabywcę na mojego 7-miejscowego minivana Forda Smax. Płynność minivanów jest ogólnie niska, dlatego zdecydowano się definitywnie sprzedać i sprzedać pepelaty z napędem na wszystkie koła z dużym prześwitem i wszystkożernym zawieszeniem, ponieważ drogi w Pietrozawodsku nie są lepsze, a także wiele dróg wiejskich w okolicach Pietrozawodska.
Ponadto konieczne było spełnienie wymogu żony, aby pomieścić trzech pasażerów w drugim rzędzie; pożądane były trzy oddzielne siedzenia i odpowiednia ilość miejsca na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie.
Silne strony:
- Duży, bezpieczny, dość miękki, prowadzi się jak samochód - nie kołysze się, nie dryfuje, nie kiwa głową.
- Wsiadanie i wysiadanie jest bardzo wygodne, w przeciwieństwie do większości SUV-ów z ramą
Słabe strony:
- zużycie paliwa, przeciętne właściwości terenowe (chociaż istnieje redukcja).
- słaba widoczność do tyłu.
Recenzja Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 Część 3
Wszystko kiedyś ma swój logiczny koniec... Nadszedł czas pożegnania z Expem. Nie planowałem tego, ale chciałem czegoś innego... Nie zasadniczo, ale innego... Wystawiłem samochód na sprzedaż w styczniu i okresowo usuwał reklamę z myślą: „Co może być lepszego pod względem stosunku ceny do jakości w tym przedziale cenowym?
Co na plus: rama, okucia, niedrogie części zamienne, wygoda i brak zainteresowania wśród osób określonych zawodów.
Minusem jest dla mnie 4L (to za mało)..Teraz szukam 4,6.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 Część 2
Dobry dzień! Niedługo minie rok odkąd gram na moim Behemocie. Niedawno (4 miesiące) wymieniłem oryginalną pompę i stabilizatory przednie (1500 RUR/szt. + 800 RUR robocizna), kupiłem oryginalną osłonę przeciwsłoneczną (2560 RUR) i pomalowałem ją po zimie przedni zderzak(10 000 rubli).
Po przejechaniu Pacyfiku zdecydowałem się wystawić Forda na sprzedaż. Chciałem znów być wyższy i większy (co ma związek z Patyą? - ale nie ma nic). Spojrzałem na Yukon i zakochałem się w konkretnym egzemplarzu. Ale mojego nie było na sprzedaż... Obejrzałem Dishn 2 - jest dla mnie ciekawszy niż Jukon w ogóle. Dobra oferta, ALE MOJE NIE JEST NA SPRZEDAŻ, ani jednego telefonu!!! Pojechałem na diagnostykę. Skrzynia biegów, silnik spalinowy, podwozie - wszystko w normie. Ale to nie jest na sprzedaż!!! Oglądałem Acurę MDX, Dodge'a Durango (spodobał mi się, szczególnie ten pierwszy z zawieszeniem na resorach).
A potem w trakcie obfite opady śniegu przedostał się przez zaspy i zostawił gdzieś tablicę rejestracyjną. Poszedłem i wymieniłem je na nowe. I! Sam potrzebujesz takiej krowy. Nie ma sensu wymieniać szydła na mydło. A wzięcie czegoś innego (np. Sequoia lub Dishin2) to + 250-350t.r - teraz nie mam możliwości włożenia tych pieniędzy do maszyny.
Silne strony:
- Rama
- Żelazo
- Amerykanie (ceny części zamiennych i serwisu)
- Amerykanie (wisiorek dębowy)
- Sterowanie
- Komfort
Słabe strony:
- Rok wydania
- Dla niektórych zużycie paliwa (co chcesz za auto 2,5t)
- 4L jest cichszy niż 4,6, ale podatek!
Recenzja Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004
Nadszedł czas, aby wysiąść ze zniszczonej ciężkiej ciężarówki-Expedishin. Odszedł tak jak przyszedł - nagle... I wtedy pojawił się problem. Mam X pieniędzy, ale naprawdę chcę podróżować. Odebranie samochodu wojowniczemu przyjacielowi nie jest comme il faut. Patrzyłam, co mogę wybrać za tę skromną kwotę. A jednak stare marzenie o Odkrywcy spełniło swoje zadanie. Zacząłem dzwonić i szukać. A raczej oglądano dwa samochody. Jeden to europejski dealer, drugi to czysty Amerykanin.
Najpierw obejrzałem europejski. Gospodyni jest przemiła, a aura w samochodzie spokojna, relaksująca i przytulna. Po prostu nie ma salonu. Szmata, aluminium i minimalizm. Po Dishin poczułem się niekomfortowo. Przyjeżdżam do Amerykanów. Wnętrze: jasnobeżowa skóra. Wszystkie regulacje: przednie fotele, montaż pedałów, oddzielna klimatyzacja 2-strefowa... magnetofon radiowy z płytą CD na 6 płyt... wszystko sprawne i w dobrym stanie. Pieniądze szarpały mnie za kieszeń i po namyśle pochyliłem się w stronę Amerykanina. Nie targowałem się, po prostu to wziąłem. Oczywiście przy spokojnym umyśle problem można rozwiązać powoli. Ale... Chociaż przywiozłem Forda do jednej stacji obsługi. Ale trzeba było pojechać nim do Amurskiej... Ale mądra myśl pojawia się później. W tym przykładzie zaświeciła się kontrolka ABC. Wszystko inne jest w porządku. Skrzynia była naprawiana rok temu...
Teraz sensacje. Po Dishin – samochód osobowy. Mały i krótki. Ale wnętrze jest lepsze - nie ma takiej śliskiej skóry. Skóra na oparciu i perforowanym siedzisku jest ładna. Prowadzenie jest dobre, kierownica ma charakter informacyjny (w stosunku do D.), ale jest ciaśniejsza - tak naprawdę nie można jej obrócić palcem. Hamulce są średnie. Amerykański. Dobra muzyka. Do przyjęcia. Jestem zwolennikiem oryginału i nie będę wprowadzał nic bardziej wyrafinowanego. Dźwięk jest przyzwoity. Trzeci rząd składa się i nie wyciąga, jak w Dishin (U173). Wygodne jest to, że jest pamięć regulacji dla dwóch pozycji... A co najważniejsze, korzystam z bagażnika zgodnie z jego przeznaczeniem. W Dishin wszystko zostało złożone i zmieściło się w drugim rzędzie i pod nim. Nie dotarł do bagażnika. Napęd na tylne koła z podłączeniem i opuszczaniem.
Silne strony:
- Wszystko z umiarem
Słabe strony:
- Lusterka boczne
Recenzja Forda Explorera 4.6 (Ford Explorer) 2003
Potwierdzam też, że radzi sobie nie gorzej niż Tuareg (oczywiście do 140 km to wina opon, inny profil), nawet explorer podoba mi się bardziej niż nadwozie X5 53 - nie zewnętrznie, ale w wrażeniach do 140 km, to niewątpliwie X5 i Tuareg są lepsze. Dlaczego mówię to z takim przekonaniem? Eksploratora posiadam od 3 lat, w tym samym czasie kupiłem x5 3L. turbodiesel, więc ich przyspieszenie jest takie samo, do 100 km - według paszportu 8,2 sekundy, co w mieście w zupełności wystarczy dla oczu, explorer radzi sobie z dużymi nierównościami znacznie lepiej niż x5go - to koza, ale na małych dziury eksplorator trzęsie, co nie ma miejsca w przypadku x5. Ale w ciągu 3 lat x5 kosztował mnie 450 tys. napraw, a eksploatator tylko 65 tys.
W Explorerze zakochałem się przez przypadek: gdy x5 stał miesiąc do naprawy, przesiadłem się na explorera (i jeździł nim mój partner biznesowy), więc na początku wszystko wydawało się kiepskie w porównaniu do x5, ale po tygodniu Zacząłem zauważać wiele zalet, a mianowicie:
- przyspiesza bardzo dobrze (mam chip, 7,5 sekundy), silnik V8 to po prostu bajka,
- prześwit pod pojazdem jest większy niż x5,
- drzwi otwierają się łatwiej, wsiadanie i wysiadanie jest wygodniejsze,
- więcej przestrzeni
- Nie mam nic przeciwko zostawianiu Forda, gdziekolwiek muszę.
Dlaczego mówię o x5... ale ponieważ chciałem kupić Touarega, przyjechałem, spojrzałem na 5-litrowy turbodiesel, jeździłem nim przez godzinę i zdałem sobie sprawę - nie, x5 jest lepszy... i kiedy x5 był naprawiany, zdałem sobie sprawę, że Explorer jest lepszy niż x5. Znowu na zakrętach i ostrych manewrach to różne samochody, ale nie odczułem dużej różnicy, a lubię jeździć.
Więcej o micie o wysokie zużycie. Ustawiłem się sprzęt gazowy, mój V8 zużywa w mieście 20 litrów benzyny, tankowanie kosztuje 13 rubli. Okazuje się, że to tylko 10 litrów benzyny 92 i wcale nie oszczędzam, dociskam pantofel do podłogi, na autostradzie 14-16 litrów benzyny, co okazuje się 8 litrami za samochód o wadze 2 ton i dynamice dobry sedan Myślę, że to bardzo dobre. Tak, sprzedałem x5 i nawet już na nie nie patrzę, wyzysk za moje pieniądze jest tym, czego potrzebuję. Jedynym minusem jest to, że nie jest to SUV; nie ma ani przodu, ani tylna oś, jeśli nie ma systemu ECP, to zawieszony po przekątnej bezradnie kręci swoimi dwoma kołami po przekątnej, nawet jeśli włączony jest napęd na wszystkie koła, więc nie wchodź z nim w błoto.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Forda 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 Część 2
Właściwie chciałem porozmawiać o tym, jak straciłem ten wspaniały samochód.
Trzeba było pojechać do Moskwy, ale przeguby kulowe w Fordzie grzechotały i nie miałem czasu ich zmienić w ciągu jednego dnia. Umówiłem się z przyjaciółmi, wziąłem od nich zwitek 407 i zacząłem przygotowywać się do Moskwy, a ponieważ bardzo szybko przeciąłem zwitek, musiałem wieczorem oddać forda, aby przyjaciel mógł dokończyć swoje sprawy i oddaj go rano do naprawy.
11 w nocy, idę wziąć prysznic i iść spać, bo... Jutro rano będziemy w drodze, ale mamy wezwanie. - No i tak, co robisz. Mówię, że idę spać. No cóż, Lana, dobranoc, itd.
Silne strony:
Słabe strony:
- Zużycie paliwa
- Zdolność do jazdy w terenie pozostawia wiele do życzenia, ale dla mieszkańca miasta wystarczy
Recenzja Forda 4.0 XLT 4WD (208 KM) (Ford Explorer) 2002
Explorer to dobrej jakości jeep z Ameryki, wygodny, trochę imponujący, z własnym charakterem...
Silnik ma 4 litry, te same są zainstalowane w Fordzie Mustangu... Mocny, niezawodny, zaradny...
Samochód sprawował się dobrze m.in długie podróże...Byłem na nim w Petersburgu, Woroneżu, Rostowie nad Donem, Anapie... Jeździłem do Pietrozawodska, Helsinek, a nawet Sztokholmu. Zużycie na autostradzie gwałtownie spada prawie 2 razy, z 20-25 litrów w mieście do 11-12 litrów.
Silne strony:
- Spokój, bezpieczeństwo, wygoda
Słabe strony:
- Nadal duża konsumpcja w mieście
Recenzja Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003
Wreszcie zebrałem się do napisania recenzji o szopie, o dziwo, miałem wiele samochodów, ale z jakiegoś powodu chciałem zostawić recenzję tylko o tym jednym...
Trochę o sobie.
Mieszkam w Petersburgu, mam 29 lat, jestem żonaty, 2 dzieci. Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 11 lat. Przed Explorerem posiadałem następujące pojazdy: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, Subaru Forestera, Peugeot 307, jeździł ponad miesiąc: Mazda 626, Mazda BT-50; Sobol Barguzin, Gazela „Rolnik”, Subaru WRX, Volvo S80.
Silne strony:
- Pojemność
- Jakość standardowej muzyki
- Tanie części zamienne i naprawy
- Połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów
Słabe strony:
- Małe lusterka
- Słaby sprzęt
- Sztywne zawieszenie
- Tania dekoracja wnętrz
Recenzja Forda Explorera 2004
Dzień dobry wszystkim zainteresowanym tym urządzeniem!
Kupiłem, jak to często bywa, przez przypadek, sprzedałem Opla i się pojawił! Dealer, z jednym właścicielem, Limited (z jakiegoś powodu tylko bez szyberdachu), z zestawem karoserii. Cena, ponieważ Pracowałem w salonie, była czekolada, zdecydowałem się ją wziąć, poza tym według diagnostyki do wymiany były jedynie drążki kierownicze.
Pierwsze wrażenia: w przeciwieństwie do wielu Amerykanów okazał się twardy, pewnie nabierał prędkości (mój tata ma TLC 100, więc Ford będzie bardziej dynamiczny na 4,0 litra) i szybko przyzwyczaił się do przełącznika automatycznej skrzyni biegów na kierownicy .
Silne strony:
- Wygląd
- Bezpretensjonalny w paliwie
- Tanie części zamienne (z wyjątkiem automatycznej skrzyni biegów)
Słabe strony:
Recenzja Forda Explorera (Ford Explorer) 2002 Część 3
Dzień dobry, drodzy właściciele samochodów!
Chcę podzielić się z Wami smutną informacją na temat tego samochodu. Nie, nie powiedziałbym, że auto jest złe i naprawdę nie chcę go obrzucać błotem, chciałbym tylko powiedzieć prawdę, może ta informacja pomoże komuś w obsłudze i wyborze samochodu.
Tak więc, kupiwszy Forda Explorera 2002. w 2006 za 26 tysięcy dolarów, potem była stawka (24 ruble za 1 dolara), dodając około 4 tysiące dolarów więcej na ubezpieczenie i różne dodatki, zacząłem poznawać mojego Explorera, oczywiście... pierwsze wrażenia były po prostu niesamowite , jak to mówią, cielęca rozkosz)))), są 2 recenzje, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, przeczytaj moje pierwsze błędy przy zakupie tego urządzenia, naprawdę mam nadzieję, że moje doświadczenie i moje błędy pomogą Ci uniknąć tego zdarzenia.
Silne strony:
- Ford Explorer - piękny i poważny samochód, z charyzmą i wygodą, ale jest bardzo duży problem - to automatyczna skrzynia biegów, gdyby była wykonana z wysoką jakością, nie byłoby za nią ceny!
Słabe strony:
- Automatyczna skrzynia biegów psuje wszelkie wrażenia i zniechęca do przyszłego zakupu tego samochodu ((((
Recenzja Forda Eddiego Bauera (Ford Explorer) 2002
Cześć wszystkim!
Ponieważ darzę wielkim szacunkiem tę stronę i osoby, które zostawiają tutaj swoje recenzje i wrażenia, postanowiłem napisać tweeta na temat mojego samochodu, może komuś się to przyda!
Auto posiadam dopiero od trzech miesięcy, ale już mogę o nim obiektywnie mówić. Kupiłem ten samochód zupełnie przez przypadek; nigdy wcześniej nie miałem SUV-a, ale jak to mówią, bardzo go chciałem. Mam dużą rodzinę, dwójkę dzieci, oboje jeżdżą na nartach, sam gram w hokeja, więc głośność przestrzeń wewnętrzna odgrywa nie najmniejszą rolę. Wcześniej jeździłem mercedesem w nadwoziu 210, aż zaczął wyciągać pieniądze jak odkurzacz, musiałem go sprzedać, jednak nigdy się tego nie wstydziłem, bo wszystko zrobiłem przed sprzedażą, a czego nie zrobić, szczerze zgłosiłem przyszłemu właścicielowi. Proszę bardzo. Pojawiło się pytanie: co zabrać?? Nie będę mówić o agonii wyboru, każdy przez to przechodził, prawda? Zdecydowałem się na Nissana Navarę maksymalna konfiguracja. Złożyłem wszystkie dokumenty do kredytu, obliczyłem wyposażenie dodatkowe i czekam. I wtedy rozpoczął się Wielki Osioł zwany Kryzysem. Oceniając, że wypłata 48 000 rubli nie będzie dobrą pomocą w bieżącym sytuacja ekonomiczna, spowolnił tę sprawę, tj. odrzucony. Ponieważ urządzenie kosztuje 1 180 000 rubli plus wszystkie dodatki (150 000 rubli) + ubezpieczenie (60 000) + zimowe opony (25000).
Silne strony:
- Dynamika
- Wygląd
- Przydatna objętość
- Niskie ceny za płace
Słabe strony:
- Hamulce
- Zużycie paliwa
Recenzja Forda 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004
Po przejechaniu Mondeo około 25 000 km przyszło mi do głowy wypróbować SUV-a. Doskonale zdając sobie sprawę, że SUV nie będzie się zbytnio różnił od sedana, z wyjątkiem prowadzenia i wysokości jazdy, zdecydowano się na zakup prawdziwego SUV-a(Amerykanie), z ich historią, charyzmą itp.
Wybór oczywiście padł Marka JEEP. Bardzo lubię Commandera - naprawdę, męski samochód bez żadnych ale kobieta prowadząca będzie wyglądać jak żona, która po rozwodzie ukradła coś swojemu nieszczęsnemu mężowi)) Ale problemem była cena - nie byłam gotowa wydać 1 500 000 rubli za nie wiadomo co. To oczywiście wiadomo, ale nie u mnie: po pierwsze nie wiedziałem, czy chciałbym jeździć na takim cudu, czy nie, czy zaspokoi moje potrzeby ten samochód itp. i tak dalej. Po drugie, w tamtym czasie nie byłem gotowy na takie wydatki. Dla rodziny szybko znalazł wymówkę – mówią, że urodziła się córka, trzeba dźwigać wózki i inne badziewie, a poza tym tak jest bezpieczniej. To była świetna jazda)) Potem rozważałem Cherokee jako opcję, w poprzednim nadwoziu, a poza tym chciałem 198 KM. Ale niestety nie mieliśmy ich w naszym mieście, a szukanie czegoś do zrobienia w Moskwie nie jest przyjemne i niesie ze sobą niebezpieczeństwo. Następnie pojawiły się wszystkie możliwe salony samochodowe sprzedające używane samochody, głównie z Ameryki. Co mogę powiedzieć - oczywiście są godne okazy, ale cena na nich jest przyzwoita - od samochody dealerskie praktycznie nie różni się, reszta samochodów jest wyraźnie bardzo używana. Doprowadzanie do porządku, dawanie pieniędzy wujkowi i czekanie na Bóg wie co, to nie dla mnie.
Kompletnie zdesperowany, aby znaleźć coś normalnego za moje pieniądze, a limit wynosił około 700 000 rubli, myślałem już o zakupie czegoś poważniejszego na kredyt. Pewnie bym tak zrobił, ale dezorientowała mnie niepewność co do klasy samochodu. Jeszcze nie zdecydowałem sam co dokładnie, chcę jeździć dłużej niż rok, dwa. A potem zatrzymałem się u dealera Forda, pracuje tam dwóch moich starych znajomych. A potem dowiaduję się, że jeden ze szczytów tego przedsięwzięcia kupił sobie Range’a i w związku z tym, że nagle „skończyły mu się pieniądze” sprzedaje Explorera, którego kupił w tego salonu i jak rozumiesz, serwowane w nim od początku do końca. Oferta przejażdżki nie trwała długo, więc poszłam. Bez większego wahania sprzedaję Monyę znajomemu, a sam kupuję Expę. Kupiłem go za 750 000 rubli, czego nigdy nie żałowałem, chociaż w tamtym momencie oferta opiewała na 600 000 za prawie ten sam rok produkcji, ale z Ameryki - jeśli położyć je obok siebie i przyjrzeć się temu - nawet najbardziej zachłanna osoba wybrałby ten, który jest droższy.
Silne strony:
- Tak wiele, że trudno je wymienić – zapominasz, stają się powszechne
Słabe strony:
- Cóż, jak ci powiedzieć - to wszystko drobiazgi w porównaniu z zaletami
Recenzja Forda XLT (Ford Explorer) 2004
Dzień dobry, drodzy goście!
Na przestrzeni ostatnich 4 lat okazało się, że musieliśmy wymienić dość dużą liczbę samochodów, Toyota Corolla Ceres 1.6 1992, Toyota Corona Premium 1.8 1998 Suzuki Escudo 1.6 1993 Jeep Grand Cherokee 5.2 1998 , Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005 w rezultacie w maju tego roku zdecydowałem się zatrzymać i jeździć samochodem według własnych upodobań i to na dłuższy okres czasu, biorąc pod uwagę, że Mieszkam w okolicy nowej zabudowy i dojazd samochodem jest bardzo, bardzo trudny - w kwietniu utknąłem w Accordie z niskimi zderzakami, ledwo mnie wypchnęły, pierwszeństwo zostawiłem jeepowi.
Silne strony:
- Imponujący wygląd
- Ogromny i wygodny salon
- Dobra zwrotność
- Niedrogie materiały eksploatacyjne
- Wygodny trzeci rząd siedzeń
- Bardzo wygodna szyba w tylnych drzwiach
Słabe strony:
- Słabej jakości, skrzypiący plastik w kabinie
- Słaba izolacja akustyczna
- Przegrupowanie tylne koła podczas skręcania
- Trudność w wyborze kół i osprzętu
Recenzja Forda Explorera 2003
Dzień dobry, drodzy właściciele samochodów!
Trochę o osobiste doświadczenie posiadanie innych samochodów, 10 lat doświadczenia, było 2107 (1993), Gas 31029 (96), Ford Focus (2003), Ford Mondeo (2002), Chevy Niva (2004).)
Po użytkowaniu poprzedniego samochodu Chevy Niva sam zdecydowałem następny samochód będzie SUV, jak mówią, tych, którzy podróżowali SUV-ami, nie da się zwabić do samochodu osobowego i zdałem sobie z tego sprawę, gdy pojawił się wybór zmiany samochodu.
Silne strony:
Słabe strony:
(2001-2005);
| Forda Explorera IV | |
| Dane techniczne: | |
| ciało | Pięciodrzwiowe kombi |
| Liczba drzwi | 5 |
| ilość miejsc | 5 |
| długość | 4813 mm |
| szerokość | 1832 mm |
| wysokość | 1814 mm |
| rozstaw osi | 2890 mm |
| przedni tor | 1547 mm |
| tylny tor | 1555 mm |
| prześwit | 230 mm |
| objętość bagażnika | 391 l |
| lokalizacja silnika | przedni wzdłużny |
| typ silnika | 6-cylindrowy, benzynowy, wtryskowy, czterosuwowy |
| pojemność silnika | 3990 cm3 |
| Moc | 208/5500 KM przy obr./min |
| Moment obrotowy | 328/3000 N*m przy obr./min |
| Zawory na cylinder | 2 |
| KP | pięciobiegowy automat |
| Przednie zawieszenie | niezależny |
| Tylne zawieszenie | niezależny |
| Amortyzatory | hydrauliczny, dwustronnego działania |
| Przednie hamulce | dyskowa, wentylowana |
| Hamulce tylne | dysk |
| Zużycie paliwa | 13,7 l/100 km |
| maksymalna prędkość | 170 kilometrów na godzinę |
| lat produkcji | 2006-2010 |
| rodzaj napędu | pełny |
| Masa własna | 2020 kg |
| przyspieszenie 0-100 km/h | sek |
Odnalezienie się w Eksploratorze 2008 rok modelowy, łatwo poczuć się jak VIP. Luksusowe wykończenie wykonane z miękkiego tworzywa sztucznego, skóry oraz chromowanych, mahoniowych wstawek. Elementy wystroju wnętrz są bardzo funkcjonalne. Przykładowo, górne chromowane zaokrąglenia podłokietników drzwi to klamki do otwierania. Uwagę zwraca także otaczający go masywny chromowany owal. tablica przyrządów, tona elektroniki i chromowane zwieńczenie „czapki kardynalskiej”. pokryte skórą dźwignia automatycznej skrzyni biegów. Od razu zdajesz sobie sprawę, że w szerokim podłokietniku między siedzeniami kierowcy i pasażera znajduje się wnęka, ale miękka osłona nie chce się otworzyć. Okazuje się, że musisz nacisnąć tajny klawisz z przodu.
Ile miejsc jest w samochodzie – pięć? NIE. Pod całkowicie płaską podłogą Bagażnik ukrywając jeszcze dwa równie wygodne krzesła! A to coś jak z groteskowej amerykańskiej komedii – uchwyty na kubki i uchwyty na kubki. Znajdują się nawet w kieszeniach drzwi i w pobliżu siedzeń trzeciego rzędu! Na tle takiej obfitości objętość schowka wydawała się obraźliwie mała. Ucieszył mnie natomiast kolorowy wyświetlacz wysuwany z wnęki w suficie – część wbudowanego odtwarzacza DVD, do którego można podłączyć tuner telewizyjny. Dlaczego nie kino dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu siedzeń? Uruchamiamy silnik, pozwólmy mu działać prędkość biegu jałowego W kabinie jest to praktycznie niesłyszalne. W tym samym czasie Explorer nawet nie drgnął. W automatycznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania. Ale powinien być hamulec ręczny, ale nie jest widoczny. Kierownik salonu samochodowego zaproponował lokalizację - na lewo od dwóch głównych pedałów gazu i hamulca. Ponadto dźwignia jest wykonana hamulec postojowy w postaci maleńkiego pedału blisko krawędzi, nie można go pomylić z pedałami głównymi.
W pobliżu salonu samochodowego zaparkowało dużo samochodów, więc wydostanie się z niego nie było takie proste. Musiałem manewrować na miejscu. Okazało się, że nasz Ford nie jest wyposażony w czujniki parkowania, co początkowo było rozczarowaniem. Ale wszystko genialne jest proste! W naszym przypadku jest to proste, ponieważ nowy Odkrywca niezwykłe lusterka boczne. Są pięciokątne, a dzięki asferycznej dolnej części widać „podstawę” samochodu aż do ziemi, pod zderzakiem. Po co płacić dodatkowe pieniądze za sygnalizatory dźwiękowe i monitory dla pacjentów z osteochondrozą?
Wjeżdżamy na autostradę Moskovskoe i kierujemy się w stronę Togliatti. Już niedługo wyjeżdżamy z Samary – przecież jesteśmy w jeepie i potrzebujemy natury. W przepływie samochody osobowe W Fordzie Explorer czujesz się jak w sterówce pancernika. Oprócz wysokości oglądania ułatwia to również wyraźne poczucie, że prowadzisz ciężki samochód. Godna podziwu jest miękkość jazdy i spokojna, ale precyzyjna reakcja SUV-a na ruchy kierownicą. Pięć prędkości automatyczna skrzynia Koła zębate są jednak nieco przemyślane, ale jest to cecha wszystkich „automatów”. Co więcej, zamieszanie nie pasuje do tak ciężkiego i solidnego samochodu. Uwzględniamy także fakt, że silnik nie był dotarty (tylko kilkaset kilometrów).
W samochodzie nie czuć prędkości. Aby ocenić izolację akustyczną kabiny, ustawiamy dwustrefową klimatyzację na minimum. Nie wpływa to na jakość chłodzenia nawet przy takim upale na zewnątrz, jednak wentylator stał się zupełnie niesłyszalny. Silnika też prawie nie słychać. Podobnie jak hałas samochodów na zewnątrz. Nawet motocykl, który nas wyprzedził, zwrócił na siebie uwagę lekkim, charakterystycznym pomrukiem, pojawiającym się już jakieś dziesięć metrów przed maską.
Nasza trasa przebiegała przez daczę Soksky. Zbliżając się mijamy progi zwalniające. Ledwo czuliśmy, że na asfalcie są ślady.
Na polnej drodze SUV imponująco pokonywał wszystkie nierówności zniszczonej drogi, dzięki czemu pasażerowie nie odczuli najmniejszego dyskomfortu. Gdyby nie kołysanie boczne na dziurach, można by tak przejechać co najmniej sto kilometrów!
Czwarty Pokolenie Forda Explorera, który został wypuszczony w 2006 roku, można śmiało nazwać okazją: jest wygodny, solidny, dość niezawodny i nieciekawy dla złodziei samochodów... Można powiedzieć, że Ford Explorer to jeden z tych SUV-ów średniej wielkości, który sprawił popularna klasa SUV.
Model produkowany jest od 1990 roku i od tego czasu pojawiło się sześć generacji. Tym razem interesuje nas czwarty egzemplarz, produkowany od 2006 do 2010 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, ten Explorer został znacznie zaktualizowany i ulepszony. Tym samym zaktualizowany model oparty jest na nowej hydroformowanej ramie wyprodukowanej przez firmę Magna International, co obniżyło poziom wibracji i hałasu przenoszonego do kabiny. Wymiary ciała zauważalnie wzrosły i są niezależne Tylne zawieszenie sprawił, że samochód był bardzo wygodny na autostradzie.
U szczytu mody.
Złote zderzaki - cecha wyróżniająca Pakiet Eddiego Bauera, wydany we współpracy z popularnym amerykańskim producentem odzieży
Zewnętrznie Explorer czwartej generacji nie zmienił się radykalnie, ale zauważalnie. Przednia część nadwozia uległa zmianom. Osłona chłodnicy stała się mocniejsza, a jej konstrukcja różni się w zależności od konfiguracji. Przypomnijmy, że było ich czterech: XLS, XLT, Eddie Bauer i Limited. Zwiększono rozmiar zderzaków. Błotniki i maska stały się szersze. Warto zaznaczyć, że są one aluminiowe i w przypadku ich uszkodzenia poważnie podwyższą koszt naprawy zderzenie czołowe. Nawiasem mówiąc, jest szansa na znalezienie części ciała właściwy kolor: zdecydowana większość rosyjskich odkrywców jest czarna, jak zapisał w spadku Henry Ford.
Reflektory zostały zaktualizowane i tylne światła. Pojawiły się wygodne podnóżki, pozwalające na wygodne siedzenie w ciszy wysoki samochód, ale przeszkadzają także przy pokonywaniu przeszkód, znacznie zmniejszając kąt rampowy.
Z góry na dół. Selektor automatycznej skrzyni biegów czwarta generacja migrował z kolumny kierownicy do tunelu kardana
grafika. To arcydzieło: wydaje się, że jest zaznaczone czarno na białym, ale czyta się to raczej przeciętnie
Wnętrze zostało odświeżone dzięki nowej konsoli środkowej. Dźwignia sterowania skrzynią biegów została przeniesiona z kolumny kierownicy do tunelu skrzyni biegów. Opcjonalnie na suficie można zamontować centrum DVD dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu siedzeń. Dodatkowo Explorer od 2006 roku jest wyposażony w system stabilizacji AdvanceTrac i Roll Stability Control.
Z punktu widzenia problemów modelu czwartą generację można uznać za logiczną zmianę stylizacji swojego udanego poprzednika. Na przykład w przypadku tego pokolenia poważne problemy z urządzeniami elektrycznymi: najwyraźniej wynika to z obniżenia kosztów produkcji. Sprzęt elektryczny Explorera IV wymaga bardzo ostrożnej obsługi i nie toleruje niefachowej interwencji, ponieważ całe okablowanie wytrzymuje obciążenie jedynie standardowego sprzętu. Po zainstalowaniu dodatkowych odbiorników możesz bezpiecznie spodziewać się problemów - stopienia wiązek, przepalenia styków w skrzynce bezpieczników i tym podobnych. Nawiasem mówiąc, skrzynki bezpieczników i BCM (Body Control Module, który odpowiada za dystrybucję zasilania w prawie wszystkich układach samochodu) wymagają okresowych przeglądów - przeglądu, testowania, czyszczenia. W przeciwnym razie gwarantowana jest spontaniczna aktywacja lub odłączenie zasilania układów sterujących silnika i inne nieprzyjemne niespodzianki.
Wszędzie pełno wrogów. Jeszcze trochę i mielibyśmy płaską podłogę - ale ktoś zdecydował, że da sobie radę
Pudełko na wszystko. Podłokietnik ze schowkiem w środku znajduje się w pakiecie podstawowym
Wprowadzona na rynek w 2006 roku edycja Explorer była wyposażona w dwa typy silników: sześciocylindrowy o pojemności 4 litrów i ośmiocylindrowy o pojemności 4,6 litra. Nawet czterolitrowy silnik o mocy 208 koni mechanicznych jest do tego całkiem dobry ciężki pojazd, a 4,6-litrowy to po prostu bajka! To prawda, że \u200b\u200bnie powinniśmy zapominać, że jego moc wynosi 295 KM. Z. oznacza solidność podatek transportowy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, przy V6 przy cicha jazda W mieście całkiem możliwe jest utrzymanie w granicach 20 litrów na sto kilometrów, a na autostradzie - 12-13 litrów. Według właścicieli drugi silnik nie różni się zbytnio zużyciem. Oba silniki są zadowolone z AI-92 i są dość niezawodne. Są tylko dwie wady - przegrzanie silnika może spowodować wypaczenie plastiku kolektor dolotowy. Doprowadzi to do wycieków powietrza do komory spalania - odpowiednio uboga mieszanka będzie tam stale płynąć, a następnie wypalenie tłoka nie będzie daleko. Problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę kolektora na nowy. On sam, uszczelki i prace zamienne będą kosztować 13 500 rubli.
Jeśli zaniedbasz użycie wysokiej jakości oleje i wymieniając je regularnie, będziesz musiał wymieniać łańcuchy rozrządu przy przebiegu 120 000–150 000 km. Zestaw czterech łańcuchów, uszczelek, materiałów eksploatacyjnych i wymiana tego wszystkiego kosztuje 50 000 rubli.
Jaskinie waniliowe. Po złożeniu trzeciego rzędu bagażnik jest ogromny. Kiedy jest podniesiony - nieobecny
Zawieszenie w trakcie normalnej eksploatacji wymaga wymiany części nie częściej niż raz na 60 000-80 000 km. Podczas takich przejazdów zwykle należy je wymienić przeguby kulowe, drążki kierownicze, a także słynne rozpórki stabilizatorów.
Automatyczne skrzynie biegów montowano w dwóch typach – pięcio- i sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, przy czym ta ostatnia była oferowana jako opcja. Na prawidłowe działanie I regularna konserwacja Skrzynie wymagają napraw nie wcześniej niż po przebiegu 200 000 km. Jeśli jednak poprzedni właściciel lubił zaczynać nagle, prawdopodobieństwo problemów znacznie wzrasta. Możliwe wydatki- 50 000-100 000 rubli. w zależności od skali katastrofy i wybranego warsztatu.
Opinia właściciela na temat Forda Explorer 4.0 5AT Limited z 2008 roku.
Kupiłem używany samochód w 2010 roku. Przebieg wynosi obecnie 28 500 km. Nie było żadnych wymian gwarancyjnych, po gwarancji były naprawy grupa kontaktowa wyłącznik zapłonu i konserwacja w wysokości około 7000 rubli. I to wszystko. Wśród niedociągnięć mogę wymienić przełącznik kolumny kierownicy - przyzwyczajenie się do tego zajęło dużo czasu, moim zdaniem jest to niewygodne. Podnóżek jest zawsze brudny, brudzi wszystko. W ciemny czas dni standardowe reflektory to nie fontanna, brudzą się i nie świecą zbyt dobrze. Wymieniony standardowe opony. I nie mogę optymalnie wyregulować lewego lusterka - jest duży martwy punkt. Dla mnie zalety to płynna jazda, bardzo wygodne wnętrze, duży prześwit do parkowania w mieście nad krawężnikami i kwietnikami, doskonałe tłumienie dziur i izolacja akustyczna. Porównać z Honda CR-Vżony. Zużycie paliwa wynosi nie mniej niż 18 litrów, zimą w korkach było 21, co oczywiście jest dużo. Ogólnie jestem zadowolony, a stosunek ceny do jakości jest całkiem zadowalający.
