Prawidłowe napięcie paska rozrządu Hover. Demontaż i montaż (wymiana) paska rozrządu. Firmy produkujące wysokiej jakości analogi

Samochody Hover H3, H5, w przeciwieństwie do większości Chińskie samochody może pochwalić się niezawodnym działaniem i godnym pozazdroszczenia właściwości techniczne. Na tyle niezawodne działanie taki samochód istotne znaczenie ma poprawny i terminowa wymiana pasek rozrządu do Hover H5 (benzyna). Tę wymianę można wykonać własnymi rękami bez specjalnych umiejętności i doświadczenia. Szczegóły można znaleźć w poniższych instrukcjach;

Konieczność założenia nowego paska

Jak wiadomo, pasek rozrządu jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i ma na celu zapewnienie procesu synchronicznej pracy wału korbowego i wałka rozrządu. Główne zadanie funkcjonowania tego urządzenia ma zapewnić niezawodną i płynną pracę silnika samochodu. Tak poważne zadanie z czasem spowoduje zużycie paska rozrządu.

Konstrukcja paska jest reprezentowana przez gumową obręcz, wyposażoną od wewnątrz w specjalne zęby, służące do niezawodnego połączenia z kołami zębatymi. W przypadku Hovera H3, H5 pasek rozrządu jest benzynowy i silnik wysokoprężny uderzająco różne. Produkty do silników Diesla wyposażone są w zaokrąglone zęby, natomiast benzynowe silniki spalinowe wyposażone w prostokątny kształt zębów.

Każda część samochodu, w ten czy inny sposób, podlega zużyciu. Fakt ten wynika z banalnej żywotności konkretnego mechanizmu, stosowania materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości, naruszenia zaleceń dotyczących działania konkretnego modelu pojazd, a także wpływ warunków użytkowania pojazdów. Warto zauważyć, że nie wszystkie dzisiejsze samochody są wyposażone w mechanizm dystrybucji gazu lub mechanizm rozrządu.

W przypadku zerwania paska rozrządu pojawiają się dość istotne problemy w działaniu silników benzynowych i wysokoprężnych. Zatem zepsuty pasek rozrządu może przyczynić się do wymuszonej konieczności naprawy lub wymiana silnika. Gwałtowne zakłócenie normalnej pracy silnika spowodowane jest nie tylko zerwaniem samego paska rozrządu, ale także jego banalnym zużyciem, dlatego konieczne jest regularna wymiana ten szczegół.

Znany następujące powody zużycie lub uszkodzenie paska rozrządu:

Nieregularna aktualizacja części eksploatacyjnych samochodu lub stosowanie niskiej jakości analogów takich materiałów.
Naprawa samochodu bez niezbędne części zamienne, narzędzia i kwalifikacje.

Można zidentyfikować następujące oznaki zerwania paska mechanizmu dystrybucji gazu:

Podczas pracy pojazdu występują zewnętrzne hałasy i wibracje.
Kolor gazów spalinowych zmienił się radykalnie.
Trudne i długie uruchamianie silnik samochodowy.

Proces wymiany paska rozrządu odbywa się ściśle według zaleceń producenta pojazdu. W przypadku Hover H3, H5 i drogi krajowe Zaleca się wymianę paska rozrządu co 60 000 km. Ponadto na częstotliwość wymiany paska bezpośrednio wpływają:

Warunki eksploatacji pojazdu. Wiadomo, że najlepsze warunki Działanie silnika spalinowego polega na poruszaniu się samochodem po autostradzie, a nie w warunkach miejskich.
Wysokiej jakości i rzetelna naprawa oraz wymiana paska rozrządu pozwalająca uniknąć negatywnych konsekwencji złej obsługi technicznej i serwisowej.
Stosowanie wysokiej jakości części zamiennych.

Istnieją następujące oznaki wskazujące na potrzebę wymiany paska rozrządu:

Regularna konserwacja w zależności od przebiegu i warunków eksploatacji pojazdu.
Powstawanie śladów erozji, rozwarstwianie się tkaniny i gumy, pojawianie się wad materiałowych.
Ślady oleju na pasku rozrządu, zużyte zęby konstrukcji paska.

Szczegółowa instrukcja samodzielnego montażu produktu

W zdecydowanej większości przypadków wszelkie poważne naprawy mechanizmów samochodowych należy zlecić profesjonalistom, zwłaszcza jeśli mówimy o ingerencji w pracę silnika pojazdu, jednak tak w miarę regularne prace, jak wymiana paska rozrządu, można wykonać za pomocą własne ręce.

Aby proces naprawy i wymiany paska rozrządu był skuteczny, potrzebna będzie oczywiście podstawowa znajomość budowy i działania silnika. Poniżej znajduje się szczegółowy i instrukcja krok po kroku proces wymiany paska rozrządu własnymi rękami. Proces demontażu starego paska rozrządu i montażu nowego z reguły nie sprawia trudności, wymaga jednak ostrożnego i precyzyjnego podejścia, ścisłego przestrzegania przewodnik krok po kroku i zaleceniami producenta, a także dbałością o szczegóły.

Wymagane narzędzia

Do tego rodzaju prac niezbędne są narzędzia takie jak komplet długich kluczy nasadowych, komplet kluczy i wkrętaków, a także rolka napinająca, klucz na dynamo i w rzeczywistości nowy model pasek rozrządu.

Etapy procesu wymiany

Przede wszystkim samochód zostaje odłączony od napięcia poprzez odłączenie zacisku ujemnego od akumulatora. Konieczne jest wyłączenie całej elektryki, ponieważ ich działanie może negatywnie wpłynąć na proces wymiany paska.
Następnie należy zabezpieczyć tłok pierwszego cylindra martwa pozycja i wykonaj obowiązkowe oznaczenia na paskach, co znacznie ułatwia proces ponownego montażu konstrukcji.
Następnym krokiem jest poluzowanie śrub mocujących, a także zdjęcie pasków ze wspomagania kierownicy i generatora.
Następnym krokiem jest demontaż wentylatora systemowego chłodzenie silnika i dwa koła pasowe pompy samochodowej, a także górna osłona starego paska rozrządu.
Następnie, po pozbyciu się następujących śrub mocujących, ostrożnie zdejmij koło pasowe wał korbowy i plastikową osłonę. Zabezpieczenie jest usuwane, aby uzyskać niezakłócony dostęp do samej konstrukcji.
Aby całkowicie pozbyć się specjalnego zabezpieczenia, należy najpierw zdemontować rolkę napinającą paska klimatyzatora.
Następnym krokiem jest demontaż aluminiowego daszka ochronnego przymocowanego do głowicy cylindrów.
Następnie pamiętaj o wyrównaniu wszystkich istniejących znaków. W tym celu należy obrócić wał korbowy, a także wyrównać wszystkie istniejące znaki.
Następnym krokiem jest zamocowanie wału korbowego i zdjęcie koła zębatego, co ułatwia użycie śrubokrętów.
Przed zdjęciem paska napędowego wałek balansowy należy zaznaczyć kierunek ruchu tego napędu, co zapewni prawidłowy dalszy proces montażu.
Następnym krokiem jest naprawa koła pasowego wałka rozrządu i demontaż wałka wyrównoważającego, a także pozbycie się koła pasowego wału korbowego.
Pierwszym etapem montażu jest montaż rolki wyważającej i posmarowanie śrub specjalnymi związkami.
Pasek napędowy wałka wyrównoważającego należy zamontować dokładnie według oznaczeń i wyregulować stopień naprężenia.
Następnie należy zabezpieczyć napinacz specjalną śrubą mocującą, a także zamocować koło zamachowe i zamontować koło pasowe wału korbowego.
Kolejnym krokiem jest montaż napinacza automatycznego za pomocą imadła, zaciśnięcie i zamontowanie napinacza na przednią obudowę.
Po dokręceniu śrub mocujących automatyczny napinacz należy zamontować rolkę napinającą i dokładnie dopasować wszystkie znaki na wałku rozrządu i głowicy cylindrów.
Następnym krokiem jest bezpośredni montaż paska rozrządu i zabezpieczenie go śrubą centralną.
Następnie upewnij się, że wszystkie są dokładnie dopasowane zainstalowane znaki zamontuj wtyczkę.
Następnie wał korbowy obraca się, aż wszystkie znaki zostaną całkowicie wyrównane we wszystkich kierunkach.
Następnym krokiem jest wytworzenie momentu obrotowego 3,5 Nm i przytrzymanie napinacza podczas dokręcania śruby centralnej.
Następnie należy wyciągnąć blokadę z napinacza automatycznego, przykręcić obie plastikowe osłony ochronne i zamontować po kolei wszystkie zdemontowane wcześniej rolki.
Ostatnimi etapami wymiany paska rozrządu jest naciągnięcie pasków napędowych i ponowne podłączenie instalacji elektrycznej, a także uruchomienie silnika i sprawdzenie pracy silnika pojazdu.

Pasek rozrządu ma specjalne nacięcia, które łączą wałek rozrządu i wał korbowy silnika wewnętrzne spalanie. Wałek rozrządu służy do otwierania zaworów najwyższy punkt ruch tłoka, a wał korbowy zapewnia ruch tłoków. Dlatego tak ważna jest synchronizacja między nimi.

Kiedy wymagana jest wymiana?

Pasek rozrządu w benzynie Hover H5 i oleju napędowym Hover H5 należy wymieniać co 50-70 tysięcy kilometrów, w zależności od warunków pracy silnika. Ale oprócz regulowanego okresu wymiany występują również inne objawy, gdy się pojawią, należy wymienić materiał eksploatacyjny.

Oznaki wskazujące na konieczność wymiany paska rozrządu:

Z tłumika wydobywa się czarny dym;
Wibracje jednostka mocy podczas pracy silnika;
Trudność w uruchomieniu jednostki napędowej;
Wykrycie obcy hałas z silnika spalinowego.

Jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych objawów, pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to sprawdzić pasek rozrządu. Wielu kierowców samodzielnie wymienia ten element. Wystarczy postępować zgodnie z jasno określonymi instrukcjami. Przede wszystkim jednak część eksploatacyjną należy odpowiednio wybrać.

Wybór nowego paska

Producent zaleca montaż w samochodzie oryginalnych podzespołów. Wskazane jest również zainstalowanie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych, których kategoria obejmuje pasek rozrządu. Ale jeśli w okolicy nie ma właściciela samochodu oficjalny sprzedawca, nie chcesz przepłacać ani długo czekać na zamówienie, możesz skorzystać z wysokiej jakości analogów.

Firmy produkujące wysokiej jakości analogi:

Contitech;
Boscha;
Bramy;
Dayco.

Po wybraniu odpowiednich materiałów eksploatacyjnych do Hover H5 można przystąpić do procedury wymiany. Należy jednak pamiętać, że procedura wymiany paska rozrządu w silniku paliwo benzynowe różni się od jednostki napędowej olej napędowy. Dlatego zostaną podane dwie różne instrukcje.

Wymiana paska rozrządu w Hover H5 2.4 benzyna

Wymiana paska rozrządu w benzynie Hover H5 odbywa się w następującej kolejności:

Procedura wymiany paska rozrządu w benzynie Hover H5 została zakończona. Przy odpowiednim doświadczeniu proces ten zajmuje około 6-7 godzin pracy.

Zamiennik dla Hover H5 2.0 diesel

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany paska rozrządu w silniku Diesla:

Procedura wymiany paska rozrządu w oleju napędowym Hover H5 została zakończona. Trwa również około 6-7 godzin, jeśli masz doświadczenie w demontażu/montażu podzespołów samochodowych.

Wymiana paska rozrządu w Hover H3

Wymiana paska rozrządu w Great Wall Hover praktycznie nie różni się od tego. Jedyną różnicą jest lokalizacja załączniki. W przeciwnym razie wszystkie powyższe narzędzia i instrukcje dotyczą Great Unoszenie się na ścianie:

Usuń załączniki.
Zdemontuj rolkę napinacza.
Zdejmij pasek.
Upewnij się, że wszystkie znaki pasują.
Zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Procedura w serwisie kosztuje do 4000 rubli, ale możesz to zrobić samodzielnie i zaoszczędzić pieniądze.

Wysyłając samochód do naprawy, każdemu wydaje się, że mechanicy będą tak ostrożni, jak to tylko możliwe, a podejście będzie jak naprawa samochodu osobowego. W ten sposób widzimy nasze cele i zadania. Twój samochód będzie serwisowany zgodnie z wymaganiami tego producenta zostaną dostarczone oryginalne materiały eksploatacyjne lub o podobnych właściwościach.

Podstawową działalnością serwisu OM-Auto jest diagnostyka i konserwacja modelu Wielki Mur Najedź H5. Podobnie jak w przypadku wielu nowych samochodów, istnieje wiele pracy, którą należy wykonać w wyspecjalizowanym centrum technicznym. Mamy wszystkie specjalne urządzenia do szybkiego zaplanowana konserwacja oraz w przypadku nieoczekiwanych napraw. Używamy nowoczesny sprzęt i usprawniamy podstawowe procesy, dlatego kupujemy specjalne urządzenia do pompowania oleju do silnika spalinowego i skrzyni biegów, płynu niezamarzającego i płynu hamulcowego.

Konserwacja zawisu H5

Prace związane z wymianą oleju, olej i filtry powietrza- klucz do Hovera H5. Części samochodowe dla wielu popularne modele Mamy je na magazynie, dla pozostałych istnieje możliwość zamówienia na kilka dni przed nagraniem. Robimy wszystko, aby było wygodniej dla naszych klientów, a wszelkie szczegóły dotyczące Twojej wizyty przygotujemy za odpowiednią cenę. Gdy potrzebujesz kompleksowej konserwacji, z demontażem pasy napędowe lub innych skomplikowanych operacji, zalecamy wcześniejsze sprawdzenie dostępności wszystkich części zamiennych.

Centrum serwisowe OM-Auto wykonuje następujące prace:

systematyczna konserwacja;
zadania związane z diagnozowaniem i renowacją podwozia;
naprawa karoserii, malowanie całkowite i częściowe;
renowacja silników spalinowych i skrzyń biegów;
diagnostyka komputerowa silnika i podwozia;
montaż opon na nowym sprzęcie.

Cennik konserwacji Great Wall Hover H5

Ceny za pracę w naszym serwisie samochodowym są regulowane, stworzyliśmy dokładne cenniki serwisowania samochodów kilku producentów i możesz dokładnie poznać całkowity koszt. Możemy zaoferować najbardziej optymalny stosunek ceny do jakości pracy w Moskwie.

Samochody Hover H3, H5 należą do najbardziej niezawodnych chińskich samochodów i mają wysokie Charakterystyka wydajności. Dzięki temu możliwe jest ich wykorzystanie ekstremalne warunki, co z kolei zwiększa wymagania dotyczące materiałów eksploatacyjnych. Dlatego wymiana paska rozrządu na Hover H5 (benzyna) ma ogromne znaczenie dla niezawodnej pracy maszyny. Możesz to zrobić samodzielnie; ten artykuł Ci w tym pomoże. szczegółowe instrukcje i wideo.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana?

Pasek rozrządu jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i służy do synchronizacji pracy dwóch wałów: wału korbowego i wałka rozrządu. Głównym zadaniem paska jest wygładzenie pulsacji silnika, synchronizacja wałów oraz zapewnienie pracy napędów pomp wody i oleju. Jest to duże obciążenie, które prowadzi do szybkiego zużycia.

Częścią jest gumowa felga wewnątrz który zawiera specjalne zęby niezbędne do dobrej przyczepności do kół zębatych. W Hover H3, H5 pasek rozrządu silnika benzynowego różni się od paska silniki Diesla. Zainstalowany w dieslu produkt gumowy z zaokrąglonymi zębami i tak dalej silniki benzynowe produkt z prostokątnymi zębami.

Zerwany pasek może mieć poważne konsekwencje zarówno dla silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Kiedy ta część się zepsuje, synchronizacja wałów zanika, a tłoki zaczynają bić zawory. W rezultacie tłoki stają się bezużyteczne, powierzchnia cylindrów jest porysowana, a zawory wygięte. Może to prowadzić do drogie naprawy silnika lub jego wymiany. Zużycie samego paska rozrządu jest również niebezpieczne; z biegiem czasu rozciąga się, zużywają się zęby, co prowadzi do pogorszenia wydajności silnika, utraty mocy i zwiększonego przebiegu na gazie.

Pęknięcia starego paska rozrządu

Przyczyną awarii może być:

przedwczesna wymiana materiałów eksploatacyjnych;
niewykwalifikowane wykonanie prace naprawcze;
naprawa bez użycia niezbędne szczegóły i urządzenia;
stosowanie materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości.

Oznaki uszkodzenia produktu:

obce dźwięki podczas pracy silnika;
zmieniony kolor spalin;
silnik nie uruchamia się natychmiast z trudnościami;
Gdy silnik pracuje, pojawiają się zewnętrzne wibracje.

Warunki w jakich pojazd jest eksploatowany. Na przykład w warunkach miejskich silnik jest nierównomiernie obciążony z powodu nagłych zatrzymań i przyspieszeń. Na autostradzie panują bardziej sprzyjające warunki pracy silnika.
Jakość Materiały eksploatacyjne Wytrzymują dłużej, dlatego trzeba je rzadziej wymieniać.
Ważne jest, aby prace związane z wymianą wykonał dobry fachowiec. Ponieważ dalsza eksploatacja samochodu zależy od jakości wykonanej pracy.

Powody wymiany materiałów eksploatacyjnych:

rutynowa wymiana materiałów eksploatacyjnych;
wykrycie oleju na jednej z powierzchni paska;
pojawienie się pęknięć na powierzchni;
zużyte zęby;
oddzielenie tkaniny od gumy;
rozwarstwienie materiału, kudłate powierzchnie boczne.

Instrukcje wymiany krok po kroku

Możesz samodzielnie wymienić pasek rozrządu, jeśli znasz budowę silnika i masz doświadczenie w pracach naprawczych. W takim przypadku należy ściśle przestrzegać wszystkich zaleceń producenta dotyczących wymiany. Zabieg trwa około 3-4 godzin.

Narzędzia

Aby wykonać pracę, musisz przygotować narzędzia, które powinny być zawsze pod ręką:

Gradacja

Przede wszystkim należy odłączyć zasilanie samochodu poprzez usunięcie zacisku ujemnego bateria. Wyłączamy wszystkie urządzenia elektryczne, które będą zakłócać wymianę.
Przed rozpoczęciem pracy tłok pierwszego cylindra należy ustawić w górnym martwym położeniu.
Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy oznaczyć paski, aby ułatwić ponowny montaż.
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą pasek klimatyzatora. Po poluzowaniu naprężenia śruby zdejmij pasek klimatyzatora.
Następnie kolejno poluzowując śruby mocujące, zdejmij paski ze wspomagania kierownicy i generatora.
Następnie musisz wyjąć wentylator układu chłodzenia.
Po odkręceniu śrub mocujących zdemontuj dwa koła pasowe pompy wodnej.
Po odkręceniu dwóch śrub zdejmujemy górną plastikową osłonę paska rozrządu.
Po odkręceniu czterech śrub mocujących należy zdjąć koło pasowe wału korbowego. Amortyzator koła pasowego musi być nienaruszony.
Następnie odkręć dziewięć śrub mocujących plastikową osłonę ochronną.
Następnie, aby ostatecznie zdjąć osłonę, należy zdjąć rolkę napinającą pasek klimatyzacji.
Następnie odkręć śruby i zdejmij aluminiową osłonę ochronną, która jest przymocowana do głowicy cylindrów.
Następnym krokiem jest wyrównanie wszystkich znaków. Aby to zrobić, obróć wał korbowy. Najpierw musisz wyrównać znaki na obudowie pokrywa zaworów I wał rozrządczy.
Następnie zrównaj znak na podkładce koła zębatego wału korbowego ze znakiem na wałku wyrównoważającym.
Po zabezpieczeniu wału korbowego przed obrotem za pomocą urządzenia należy go zdemontować koło zębate wał korbowy za pomocą śrubokrętów lub specjalnego narzędzia.
Przed zdjęciem paska napędowego wałka wyrównoważającego należy oznaczyć kierunek jego ruchu, aby móc go prawidłowo zamontować podczas montażu. Po zdjęciu paska należy sprawdzić jego stan. Jeżeli zostaną stwierdzone wady, należy je wymienić.
Po zabezpieczeniu koła pasowego wałka rozrządu przed obracaniem się, dokręć jego śrubę mocującą.
Po zablokowaniu koła pasowego wału wyrównoważającego należy odkręcić nakrętkę i zdjąć ją.
Następnie zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
Teraz zaczynamy montaż od zamontowania rolki wyważającej.
Następnie należy nasmarować śruby mocujące wspornika silnika szczeliwem.
Następnie po sprawdzeniu zgodności znaków na wale korbowym i kołach wyważających z oznaczeniami na przedniej obudowie paska rozrządu należy założyć pasek wyważający na koła wyważające i koła zębate wału korbowego.
Użyj rolki napinającej, aby wyregulować napięcie paska. Naciskając palec na pasek, możesz sprawdzić napięcie; ugięcie nie powinno przekraczać 5-7 mm.
Po osiągnięciu wymaganego napięcia należy dokręcić śrubę mocującą napinacz. W takim przypadku wał nie powinien się obracać.
Po zabezpieczeniu koła zamachowego przed obrotem zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Następnie musisz zainstalować automatyczny napinacz. Jeśli drążek napinacza jest wyjęty, należy go włożyć. W tym celu należy zacisnąć napinacz imadłem i włożyć drążek tak, aby otwory w napinaczu i drążku pokrywały się.
Należy włożyć element mocujący, taki jak drut lub spinacz do papieru, w wyrównane otwory.
Po zdjęciu napinacza z imadła należy go założyć na przednią obudowę i dokręcić śruby mocujące.
Podczas montażu rolki napinającej należy zwrócić uwagę, aby oba otwory były ustawione pionowo.
Łączymy znaki na głowicy cylindrów ze znakiem na wał rozrządczy. Oznaczenia na wale korbowym muszą odpowiadać znakom na przedniej obudowie.
Następnie zrównaj znak na pompie ze znakiem montażowym.
Po odkręceniu korka na bloku cylindrów należy włożyć w otwór śrubokręt o średnicy 8 mm. Jeśli znaki są ustawione prawidłowo, powinno wejść o 6 cm. W przeciwnym razie, jeśli spadnie tylko o 2-2,5 cm, należy obrócić koło pasowe pompy o jeden obrót i sprawdzić, czy znaki się zgadzają. Następnie ponownie włóż śrubokręt. Powinien pozostać włożony aż do całkowitego zamontowania paska rozrządu.
Montaż paska rozrządu zaczynamy od naciągnięcia pętli na koło pasowe wału korbowego, następnie na koło pasowe napinacza, koło pasowe wałka rozrządu, a na koniec na rolkę napinającą. Po obróceniu napinacza należy dokręcić środkową śrubę.
Ponownie sprawdzamy wszystkie znaki. Jeśli wszystko jest w porządku, wyciągnij śrubokręt i włóż wtyczkę na swoje miejsce.
Obracamy wał korbowy, aż znaki się zrównają, najpierw w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Po zainstalowaniu specjalnego urządzenia na napinaczu za pomocą klucza dynamometrycznego poluzuj środkową śrubę napinacza.
Po wytworzeniu momentu obrotowego 3,5 Nm należy przytrzymać napinacz i dokręcić środkową śrubę.
Wyciągnij blokadę z napinacza automatycznego.
Następnie przykręć górne i dolne plastikowe osłony ochronne.
W kolejnym etapie montujemy wszystkie usunięte koła pasowe na ich oryginalnych miejscach.
Napinamy wszystkie paski napędowe mechanizmów czesających i podłączamy przewody elektryczne.
Po zakończeniu montażu uruchom silnik i sprawdź jego działanie.

Na tym kończą się prace nad wymianą paska rozrządu w Hover H3, H5.

Galeria zdjęć

Wideo „Kiedy wymienić pasek rozrządu”

W tym filmie szczegółowo wyjaśniono, dlaczego i kiedy należy wymienić pasek rozrządu.

Pasek rozrządu: 1 - Osłona górna paska rozrządu; 2 - Dolna obudowa paska rozrządu; 3 - Wspornik pompy wspomagania; 4 - Czujnik położenia wału korbowego; 5 - Pasek rozrządu; 6 - Rolka napinająca; 7 - Dźwignia napinająca; 8 - Napinacz automatyczny; 9 - Rolka obejściowa; 10 - Wspornik Pompa olejowa; 11 - Śruba koła pasowego wału korbowego; 12 - Koło pasowe wału korbowego; 13,14- Kołnierze; 15 - Rolka napinająca; 16 - Pasek rozrządu; 17 - Koło pasowe wału wyważającego; 18 - Tuleja; 19 - Koło pasowe wału korbowego; 20 - Wspornik silnika; 21 - Śruba koła pasowego wałka rozrządu; 22 - Koło pasowe wałka rozrządu; 23 - Tylna osłona paska rozrządu.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP i zdjąć paski napędowe generatora, sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy.

3. Wymontuj wentylator chłodzący.

4. Zaznacz kierunek ruchu paska rozrządu, aby ułatwić jego dalszy montaż.

5. Zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia.

6. Zdejmij pasek rozrządu wału korbowego. Jeśli nie możesz go usunąć, użyj ściągacza.

7. Zaznaczyć kierunek ruchu paska napędowego wałka balansowego i zdjąć go.

8. Zamontuj specjalne urządzenie do blokowania koła pasowego wałka wyważającego.

KONTROLA PASKA ROZRZĄDU

Pasek należy dokładnie sprawdzić. W przypadku stwierdzenia następujących usterek pasek należy wymienić na nowy:

Utwardzona guma na zewnętrznej stronie paska. Zewnętrzna strona paska jest błyszcząca, nieelastyczna i na tyle twarda, że po mocnym dociśnięciu paznokciem nie pozostają na niej żadne ślady;

Pęknięcia 4 gumy na zewnątrz, pęknięcia 2 lub złuszczony materiał, pęknięcia 1 i 3 na trzonie zęba;

Pęknięcia na bokach paska, boki paska są bardzo zużyte;

Etap początkowy: Materiał po stronie paska, który był poddany większemu obciążeniu, jest zużyty (tkanina jest postrzępiona, guma się łuszczy, kolor zmienił się na biały, struktura materiału nie jest określona).

Finałowy etap: Tkanina na bocznej powierzchni zębów po stronie większego obciążenia ulega zużyciu i guma jest całkowicie odsłonięta (zmniejszyła się szerokość zęba).

KONTROLA AUTOMATYCZNEGO NAPINACZA PASKA ROZRZĄDU

1. Sprawdź napinacz pod kątem wycieków. Jeśli jakiś zostanie znaleziony, wymień go.

2. Sprawdź koniec drążka napinacza pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymień go.

3. Zmierz występ pręta nad korpusem.

Wartość standardowa: 12 mm.

4. Dociśnij drążek napinacza siłą od 98 do 168 N i zmierz wysunięcie drążka. Jeżeli zwis mostka jest większy niż 1 mm lub wystaje mniej niż 12 mm ponad nadwozie, należy go wymienić.

Uwaga: Sprawdź stan pompy. W razie potrzeby wymienić.

Instalacja

11. Za pomocą specjalnego narzędzia zablokuj koło pasowe wałka rozrządu i dokręć śrubę mocującą je.

12. Nasmaruj śruby wspornika silnika środkiem uszczelniającym.

13. Zamontuj koło pasowe wału wyważającego.

14. Zrównaj znaki na kołach pasowych wału korbowego i wałka wyważającego ze znakami na przedniej obudowie paska rozrządu. Zamontuj pasek napędowy wału wyważającego na wale korbowym i kołach pasowych wału wyważającego.

15. Upewnij się, że środek koła pasowego napinacza i środek śruby są ustawione tak, jak pokazano na rysunku.

16. Przesuń palcem rolkę napinającą w kierunku strzałki, aby uzyskać wymagane napięcie paska. W tej pozycji dokręć śrubę rolki napinającej. Po dokręceniu śruby upewnij się, że wał się nie obraca. Jeżeli wał się obrócił, pasek może być nadmiernie napięty.

18. Zamontować koło pasowe wału korbowego, blokując koło zamachowe za pomocą specjalnego narzędzia.

19. Zamontować napinacz automatyczny. Jeśli drążek napinacza znajduje się w pozycji całkowicie wycofanej, zamontuj go z powrotem, wykonując poniższą procedurę. Zamocuj napinacz w imadle. Wsuwaj pręt do napinacza krok po kroku, aż otwór A w drążku zrówna się z otworem B w korpusie napinacza.

Uwaga! Nie odłączaj drutu stalowego od napinacza.

24. Upewnij się, że rolka napinająca jest prawidłowo zamontowana.

25. Zrównaj znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów.

26. Zrównaj oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i przedniej obudowie.

27. Zrównaj znak na kole pasowym pompy płynu chłodzącego ze znakiem montażowym.

28. Odkręć korek na bloku cylindrów i włóż w otwór śrubokręt o średnicy 8 mm.

28. Jeżeli śrubokręt wchodzi na głębokość większą niż 60 mm, znaczniki są ustawione prawidłowo. Jeśli głębokość wynosi tylko 2025 mm, obróć koło pasowe pompy płynu chłodzącego o jeden obrót i sprawdź wyrównanie znaków. Następnie ponownie włóż śrubokręt. Śrubokręt powinien pozostać w otworze do momentu, aż kompletna instalacja pasek rozrządu.

29. Zamontować pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego, koło pasowe napinacza, koło pasowe wałka rozrządu, a następnie na koło pasowe napinające.

30. Przesuń rolkę napinającą w kierunku strzałki i dokręć środkową śrubę.

31. Upewnij się, że wszystkie znaki są wyrównane.

32. Wyjmij śrubokręt z otworu i wkręć korek.

33. Przewiń wał korbowyćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaczniki zrównają się.

34. Zainstaluj specjalne urządzenie za pomocą klucz dynamometryczny na rolkę napinającą i poluzuj środkową śrubę rolki napinającej.