Na nasz rynek wjechał nowy pseudo crossover od Renault-Nissan. Przechwytywanie - włączone rynek rosyjski i Captur (Sartir) w języku europejskim. Na ten pojazd zmodyfikowana platforma B0, znana nam z samochodu Duster i Terano. Potencjalni nabywcy zwykle kupują ten model ze względu na niezabijalne zawieszenie. A co z transmisją? Wybór nie jest łatwy, czy dopłacać Napęd na cztery koła i nie do zabicia 4x krok automatyczny? Lub zaoszczędzić paliwo na CVT? Spróbujmy przeanalizować wszystkie za i przeciw tego modelu, a ty jako potencjalny nabywca dokonaj świadomego wyboru. No to ruszamy!!!

Captur oferuje przyszłemu właścicielowi możliwość polakierowania karoserii różne kolory które z pewnością przypadną do gustu młodym słuchaczom

Captur oferuje klientowi trzy rodzaje przekładni:

• 5-biegowa manualna (znana z Renault Duster)
• 4-biegowa automatyczna (nie do zabicia, sprawdzona w czasie czterobiegowa automatyczna)
• CVT (montowany również w samochodach takich jak Nissan Sentra, Renault Fluence)

Nie widzę większego sensu w opisywaniu działania manualnej skrzyni biegów, wszystkie informacje na jej temat są już znane wielu z modelu Duster. Bardziej szczegółowo rozważymy wybór między CVT a automatyczną skrzynią biegów.

Aby w pełni wykorzystać tę lub inną transmisję, musisz zrozumieć, z czego składa się Twój główny przebieg: może to być autostrada, miasto lub musisz stale przejeżdżać przez obszary o słabym zasięgu. Planujesz oszczędzać na benzynie, często stoisz w korku lub lubisz wciskać pedał gazu do podłogi.

Wersja europejska Capture z tyłu

Wersja europejska Captur z przodu

Rozważ zalety i wady każdej transmisji

Zmienna prędkość jazdy

Silnik 1.6 114 KM (przy 5500 obr/min) i CVT to zdecydowany plus dla miłośników spokojnej jazdy, kierowcy liczący każdy gram paliwa będą skakać z radości patrząc na liczbę do 8 litrów w mieście, i to przy korkach też. Ustawienie tego wariatora na tryb automatyczny posiada 8 prędkości (nie będzie irytującego zacinania się obrotów). strefa maksymalna podczas gwałtownego wyprzedzania), tryb ręczny- sześć prędkości. W ten wariator nie ma radiatora, co jest plusem (nie trzeba go bacznie obserwować) i minusem (jeśli utkniesz, CVT szybko się przegrzewa). Cena samochodu w tej wersji jest dużo tańsza niż samochodu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowe działanie Skrzynia CVT jest opisana

Przyspieszenie wariatora do 100

automatyczna skrzynia

Maszyna jest instalowana w tandemie z dwulitrowym 143l.s. (przy 5750 obr./min) ta opcja jest odpowiednia dla miłośników aktywnego trybu życia, miłośników obcowania z naturą, a także właścicieli, którzy głosują za niezawodnością samochodu jako całości. pełny transmisja napędu ze sprzęgłem Murano daje samochodowi więcej większa niezawodność. Drożność geometryczna porównywalny do młodszy brat Prochowiec. Kaptur z automatyczną skrzynią biegów ma masę 100 kg. większa niż wersja z napędem mono i wariatorem. Ale to nie przeszkadza mu być szybszym, przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę jest o 2,5 sekundy szybsze niż w CVT i wynosi 11,2 sekundy, oraz maksymalna prędkość równa 180 km.h. Jedyny minus ta automatyczna skrzynia biegów to stosunkowo długie zmiany biegów i zużycie paliwa, które jest o rząd wielkości wyższe i według producenta wynosi 11,7 litra w trybie miejskim.

Wideo Renault Capture na maszynie

Radzę również przeczytać artykuł: „CVT czy Automatic, co wybrać”, który jest zamieszczony na ten temat.

Napiszę też kilka linijek. Teraz wraz z żoną zamierzamy kupić jej samochód zamiast Fabii 1,2 l, która ma już 5 lat. Co więcej, żona natychmiast postawiła wymagania - aby być wyższym, upewnij się, że masz „automatyczny” i większy bagażnik. I oczywiście są różne rodzaje „nishtyaki”, takie jak ESP, ABS, kondeya i tym podobne.

Weszliśmy do Internetu, spójrz na opcje w kategoria cenowa około miliona, no, może trochę więcej. I doszli do wniosku, że tylko Renault Kaptur będzie miał pełny lub przedni napęd. Wszyscy inni kandydaci odlatują za 1 200 000 rubli. i wyżej. Jest jeszcze jedna opcja z Fordem Ecosport na „bez napędu”, a cena odpowiada – tylko 885 tys. „drewnianych”. Ale suche sprzęgło w DSG poważnie mnie dezorientuje, a tylna klapa jest niewygodna, bo trzeba ją otwierać nie do góry, tylko na boki. Trzeba ciągle zostawiać rezerwę miejsca na parkingu, a to jest irytujące. Cóż, nie wyszło na przejażdżkę, bo zmęczyło mnie czekanie, aż kierownik zacznie się ruszać.

Testowano więc tylko 2-litrowego Captura z „automatycznym” napędem na wszystkie koła, a także Vitarę z mechaniką i silnikiem o pojemności 1,6 litra. Jakie to uczucie... Renault to tylko warzywo, chociaż jazda próbna była dość krótka i cały czas w mieście. Jeśli wciśniesz gaz do podłogi na Vitarze, a ona natychmiast zacznie przyspieszać, to Kaptur nadal zastanawia się, czy należy to zrobić, czy nie. I dopiero potem zaczyna się coś w rodzaju podkręcania.

Ale nie spieszymy się z zakupem. Dlatego postanowiliśmy poczekać do jesieni, kiedy pojawi się Francuz z CVT. Ale jak dotąd najbardziej oczywistym pretendentem do zakupu jest Vitara z „automatem” i napędem na przednie koła.

Poszedłem na jazdę próbną, źle zwalnia (bęben hamulce tylne), gdzie postawili 143 KM. wcale nie jasne! nawet nie przyspiesza z górki tak jak powinien?!? pedały są jak w traktorze, trzeba po nie sięgać, są bardzo niewygodne. wszędzie dębowy plastik. w kabinie jest mało miejsca, ale nic nie wydaje się przeszkadzać (ale nie dla długie podróże). Shumka na solidnym 4ku. od profesjonalistów .... - dobry projekt, akceptowalna cena (w porównaniu z konkurencją), wygłuszenie. Wniosek: myślę, że za rok - półtora przyniesie na myśl. Cud się nie wydarzył, Qashqai czekał z tabliczką znamionową Renault!

Nie, cóż, choć małe, ale jest w tym trochę prawdy. Teraz jeżdżę Octavią, siedziałem w Kaptupe - budżet zdecydowanie odczuwalny. A plastik jest twardy, a wiele punktów nie jest przemyślanych, ergonomia jest francuska i to jest zdecydowanie minus.
Chociaż znowu, musisz pamiętać o cenie. Jest mało prawdopodobne, aby uczciwie było żądać dużo w jeepie (mimo wszystko) za 1 milion. Lepszy od Dustera jest zdecydowanie krokiem naprzód

Okropna jakość wnętrza, nie chciałem nawet jechać na jazdę próbną. Wszystko wygląda pięknie, ale z kategorii: można patrzeć, ale nie dotykać. Pośrodku nie ma uchwytów na kubki, drążek przy maszynie wystaje jak z miotełki. Schowek na rękawiczki… wydaje się, że tam jest, ale jednocześnie wydaje się, że go nie ma… mikroskopijnie. Skaleczyłem się w palec zadziorem we wnęce do zamykania drzwi od strony pasażera. Ogólnie rżąc i opuszczając salon. Niech sami przejadą się tym cudem.

Sam jestem shkodavod z 13-letnim doświadczeniem. Zdecydowałem się na przeniesienie do Renault, ale najpierw jazda próbna.

1. środkowe deflektory w pobliżu GU z jakiegoś powodu nie mogą być skierowane w górę, ale tylko w twarz i nogi. Kto o tym wcześniej pomyślał?
2. Zapach w samochodzie jest rybi. Po jeździe próbnej przez kolejne 2 godziny zapach przypomniał mi o sobie.
3. Automatyczny ze spadkami przy przełączaniu
4. Przycisk tempomatu utknął pod klamką hamulec ręczny. Przerażenie!!!
5. Moja żona (163 cm wzrostu) usiadła na tylnej kanapie i oparła kolana na siedzeniu.
6. Bagażnik jest malutki.
7. Fotele pasażera bez podparcia bocznego. Nawet na maks. Tył bębny hamulcowe. Ostatni wiek.
8. Cena w broszurze nie odpowiada cenie prawdziwy samochód w kabinie za około 100-200t.r.

Po tym wszystkim, co widzieliśmy powyżej, ogłosili cenę samochodu w konfiguracji Drive na 1 300 000 rubli. Za takie pieniądze wolałbym iść na rynek używany niż brać ten odkurzacz.

Nudny automat, żarłoczny silnik, okropny wystrój wnętrza, dębowy plastik itp. Nie rozumiem jak Captur może się podobać, żadne perwersje nie są moim żywiołem, poszukam czegoś bardziej jak samochód.

Neutralna informacja zwrotna

Kaptura ekstremalna. Miał pieniądze, wziął pełne nadzienie. Do pracy potrzebujesz napędu na cztery koła, więc początkowo chciałem wziąć Dustera. Ale w kabinie bardziej podobał mi się Kaptur, kwestia pieniędzy nie była. Przejechałem 7 tys, zadowolony z auta. Nie jestem wybredny jeśli chodzi o wygodę, ale po przejechaniu 700 km naraz mogę powiedzieć, że siedzenia są bardzo wygodne. Jechałem bez rejsu, nogi mi się nie męczą. Po 1,5 tonie auto zaczęło działać. Poszedłem. Zawieszenie jest doskonałe, samochód pewnie trzyma się drogi, dobrze przyspiesza. Jedyną rzeczą jest to, że w mieście zmiana biegów maszyny jest denerwująca przez 60 km., To jest najbardziej bieżąca prędkość. Czuje się trochę jak porażka. Salon nie jest najwygodniejszy, nie ma gdzie postawić butelki. Wiszące u stóp pasażera. Regały tylne szeroko, konkretnie blokując mój widok z powrotem w prawo. Napęd na cztery koła naprawdę działa, pomógł kilka razy.

minusy zapisuję:

1. Kierownica jest ciężka
2. Taka sobie Shumka (nie jestem pewien, czy Kreta jest lepsza)
3. Mam 2.0 manualna skrzynia 14.5 średnie spożycie(czas na chipowanie)
4. Podgrzanie kolby i szkła zajmuje dużo czasu (w porównaniu do drugich sztuczek, w których wszystko stopiło się w latach)

Plusy:

1. Stylowa maszyna, która wydaje się mieć wszystko.
2. Luz
3. Nie wiem jak 1.6, ale 2.0 manualna skrzynia biegów ma wystarczającą dynamikę.
4. W warunkach miejskich i nieoczyszczonych ulic z podwórkami - wspinasz się i wiercisz gdzie chcesz i nie bierzesz łaźni parowej.

Zalety Renault Captura 2.0: Silnik 2.0 moim zdaniem jest najlepszy do tej maszyny. Dobre podkręcanie, normalnie jedzie z górki, nawet z załadowanym bagażnikiem i kompletem pasażerów w postaci żony i dwójki dzieci. Przyzwyczaiłem się do skrzyni po Loganie - ale to nic dziwnego, biegów jest pięć, tutaj jest sześć. Zużycie paliwa wynosi średnio 78 litrów (miasto / autostrada). Opcje Styl za własne pieniądze (1,1 mln rubli) kredyt. Mam bzika na punkcie multimediów, dobry obraz, działa bez hamulców. Jest nawigacja, ale to raczej słaby punkt, bo nie zawsze chce się wytyczyć trasę po krótkiej drodze. Został tylko wisiorek pozytywne wrażenia. Lepiej dostrojony niż mój stary Logan. Nie powiem, że jest miękka, ale dobrze wygładza pachy, jest dość elastyczna w rogach, nie ma zawojów. Jednocześnie z jakiegoś powodu odczuwalne są małe nierówności (szwy i łaty na asfalcie), ale nie krytyczne. Naprawdę fajny prześwit. Mierzone na nieobciążonym aucie pod osłoną silnika 210 mm, jeszcze bardziej do rezonatora tłumika. Jest to również zauważalne wizualnie, zwłaszcza jeśli crossover stoi na parkingu obok jakiegoś samochodu osobowego.

Wady Renault Kaptur 2.0: Nie mogę się przyzwyczaić do systemu auto-lock. Odsuwasz kluczykiem metr od samochodu, zamyka drzwi, a w środku są pasażerowie. Nie można wyłączyć tej funkcji. Zachwycać się! Dalej - po włączeniu aparatu widok z tyłu Komputer pokazuje, że bagażnik jest otwarty, ale tak naprawdę jest zamknięty. Wychodzę, trzaskam ponownie, pomaga, ale nie zawsze za pierwszym razem. Najwyraźniej usterka. Nie podobają mi się światła przeciwmgłowe. Zbyt „blisko”, oświetla niewielki fragment drogi i pobocze. Tablica przyrządów jest piękna, ale "dębowy" plastik psuje całe wrażenie. Dźwięk systemu audio jest do bani. Wstawię inną akustykę. Bagażnik nie wydaje się mały, ale przestrzeń nie jest zorganizowana zbyt racjonalnie. Podłoże jest zbyt wysokie, istnieje margines niewykorzystanej przestrzeni. Po bokach są małe nisze, niepraktyczne. Uchwyt na kubek przed dźwignią zmiany biegów jest niewygodny. Możesz przewrócić szklankę podczas zmiany biegów. Drugi, za przednimi siedzeniami, nie jest lepszy, szkło nadal mniej więcej trzyma. ale mała butelka, jeśli zwolnisz, spadnie.

Doświadczenie w pracy z marką Renault od 2007 roku, a mianowicie z wydaniem 8. silnik spalinowy z zaworem, a od 2011 r. Renault Simbol (Renault Thalia).www.drive2.ru/l/288230376152764596/

Co do Renault Kaptura. Od dawna chciałem mieć wysoki i średniej wielkości samochód. Były też myśli o zrobieniu klasy C lub D. Rozważane Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, a także Kia Sorento i Sportage'a. Pojawiła się też chęć wzięcia Toyoty Raf 4, ale też Camry i Kia Sorento, a jest nowa kia sportage odszedł cenowo.

W wyniku długich poszukiwań i różnego wyposażenia dla siebie, wybrano ten samochód.

Po sześciu miesiącach posiadania mogę powiedzieć co następuje:

1. Samochód bardzo mi się podoba wygląd i rozmiary.
2. Bardzo zadowolony z odprawy w naszym ukochanym kraju z dobrymi i bardzo dobre drogi i dziedzińce.
3. Oprócz punktu drugiego bardzo przydatny jest napęd na cztery koła z możliwością jego wyłączenia i działania tylko na przód.
4. Podobnie jak wszechstronność w zakresie transformacji kabiny i jej wielkości.
5. Dość dobra dynamika na mojej konkretnej konfiguracji.

nie lubi:

1. Przeciętna jakość wyrobów gumowych (RTI), mam nadzieję, że tylko uszczelki!
2. Braki w niektórych tapicerkach.
3. Plan pracy dealera informacja zwrotna z kupującym (klientem) w kwestiach zagwarantowania jakości materiałów i montażu („prawie pusta ściana” lub „głuchy telefon”). Chociaż wcześniej w poprzednich samochodach Renault tego nie zauważano lub sytuacje były inne.
4. Przygotowanie przed sprzedażą samochód.
5. Bardzo budżetowa klimatyzacja w aucie w mojej konfiguracji iw takiej cenie za auto jako całość.

plusy

1. Ciekawy świeży wygląd.
2. Wysokie lądowanie.
3. Komfortowe zawieszenie.
4. Normalna izolacja akustyczna.
5. Duża liczba opcji.

Minusy

1. Salon niskiej jakości.
2. Błędy ergonomiczne.
3. Małe/niewygodne lusterka, zła recenzja dzięki szerokiemu słupkowi A o dużym nachyleniu.
4. Niska dynamika przyspieszenia / wysokie zużycie paliwa.
5. Drgania kierownicy przy pokonywaniu nierówności.
6. Blisko tylny rząd siedzenia.

plusy

Konstrukcja jest doskonała, izolacja akustyczna jest na wysokości, zawieszenie jest bardzo gęste, nie ma świerszczy, zużycie paliwa jest niskie, automatyczna skrzynia biegów jest stara, ale czwarty stopień włącza się już przy 65-70 km na godzinę i nie skacze do trzeciej z płynnym przyspieszeniem, jest idealnie pomalowany

Minusy

Korpus jest zmontowany na czterech, szczerze mówiąc, słabym plastiku przedniego panelu doskonały projekt, łączenia deski rozdzielczej i prawych drzwi nie pasują znacząco - poważna usterka produkcyjna jako całość za taką cenę jest automatycznie korygowana przez automatyczną suszarkę do włosów i przepychając się przez naukę, konsola między kierowcą a pasażerem jest obrzydliwie zaprojektowany - to najtańszy element kabiny, we wszystkim też niewygodny, pozycja dźwigni automatycznej skrzyni biegów nie jest podświetlona, ​​wszystko na dotyk, przycisk startu silnika i podłokietnik wyglądają jak sieroty.

plusy

Wysokie lądowanie, przemyślane uszczelki drzwi, nadające się do zabicia zawieszenie, świeży wygląd. Najlepszy stosunek jakość ceny.

Minusy

Muzyka jest słaba, nawet dla melomana: spodziewałem się więcej po sześciu głośnikach. Podczas pokonywania zakrętów przy dowolnej prędkości bije kierownica. Cóż, izolacja komory silnika z przodu wcale nie była przemyślana: wleciała do dużej kałuży, a następnie umyła cały silnik z brudu.

Dzień dobry. W tym dziale przez jeden piszą, że się nie uruchamia lub ciężko jest wystartować od -20. Dwa dni zaczynam przy -28-29. W porządku. M.b. Wszystkie baterie są różne. Mam 70Ah np.

Mówią, że wnętrze jest gorsze niż Zhiguli. To dziwne, że zaczęli robić tak fajne Łady, że w porównaniu z nimi Renault nie jest już wygodne?
+ Napisz, że wnętrze jest ciasne. To dziwne, po Megan 2 wydaje mi się to coraz wygodniejsze.

piszczenie tylnych hamulców silny mróz. Może trzeba wezwać serwis. utknął czy coś.

No zbiornik bardziej by mi się podobał, przynajmniej 60 jak w Megane. Ale 52 nie jest bardzo krytyczne. nie jem dużo.

Wiele przydatnych dzwonków i gwizdków znajduje się już w „bazie”, ogrzewaniu przednia szyba, siedzi wysoko, nie hałasuje, raczej miękko jedzie, wesoło rozpędza się po autostradzie w ruchu na 6 biegu żeby osiągnąć ustawioną prędkość z pamięci tempomatu, z koła zimowe dobrze pełza po owsiance śnieżnej.

39 stopni nie odpala.. to przy mechanice i wciśniętym sprzęgle (drugie auto - "Solaris" te same warunki bez problemu). Wygoda przycisku „start-stop” w chłodne dni jest do niczego, ponieważ nie pozwala na dłuższe przewijanie silnika, gdzie prawie „chwyta”, pojemność akumulatora dla regionów północnych wynosi 65 Ah. za mały lusterka boczne widok z tyłu jest za mały, przycisk ogrzewania siedzenia jest niewygodny, nie informacyjny, ma jeden tryb, a siedzenia nagrzewają się powoli, a następnie smażą, z całym przemyślanym zamki elektroniczne możliwe jest zamontowanie akumulatora pozostawiając niewyłączone światła mijania w trybie ręcznym.

Pozytywne recenzje

Kupiony w salonie bn-motors w listopadzie 2018r ten moment przebieg 4300, za 1400000₽, ekstremalne wyposażenie (taka sama tabliczka znamionowa po bokach i na kierownicy), szczerze mówiąc brałem za żonę, ale jeżdżę sam (mówiła, że ​​dla niej duży), automat, 2 litry . Ogólnie zadowolony realna konsumpcjaśrednio 8 litrów na 100, nie dla jazda sportowa, ale wyprzedzam pewnie. Maszyna nie stuka (to tylko moja opinia). Minus lusterka boczne są małe, ale nie krytyczne, na daczy wystarczy na oczy, a na grzyby też, dla tych, którzy lubią testować swoje auto w super-sexy i orki, mogę powiedzieć jazdy ciągniki gąsienicowe jak k-700 czy na czołgu, choć wierzcie mi, widziałem jak się zacinają. Dobry samochód za te pieniądze.

Kaptur, mechanika, 2 litry. Przebieg 600 km
Poprzedni samochód to również Renault, więc nie było problemów z przesadzeniem. Ani lokalizacja przycisków, ani wymiary. Auto jest energiczne, zwinne, wyprzedzanie a odbudowa nie stanowi problemu. Wystarczy kufer na zakup produktów na tydzień. Dziecko 9 lat tylne siedzenie normalnie pasować. Na aliexpress możesz kupić wszystkie niezbędne akcesoria - krmashki, siatki. Samochód jest dobry

Więc też kupiłem mojego Kaptura, już jakieś 2 tygodnie. Tym razem zabrałem się za mechanikę, napęd na przednie koła. Ponieważ nie jestem wędkarzem ani myśliwym, a samochód jest mi potrzebny tylko do poruszania się po mieście, do domku na wsi i do pracy, to w zasadzie nie brałem pod uwagę napędu na cztery koła. Dlaczego mechanika, po prostu znowu chciałem mechanikę, cóż, prawdopodobnie bardziej niezawodną niż automatyczną. Do tej pory trochę przejechałem - 1400 km, wrażenia są pozytywne, zwłaszcza gdy jadę na dacze (10 km wzdłuż droga polna). Teraz możesz bezpiecznie przejść przez pole (w Orlando nie było mnie na to stać). O ile latem mieszkamy na wsi to jest to 10 km polnej drogi, 35 km autostradą i 4 km w mieście, średnie spalanie to 8,1-8,2 litra (w Orlando było średnio 11- 12l). Średnia prędkość wzdłuż autostrady 95-105. Klimatyzacja jest włączona cały czas, bo tegoroczne lato jest po prostu cudowne, temperatura na Uralu to około 30, ale w kabinie jest komfortowo (ustawiłem na 24 stopnie). W pakiecie również czujnik deszczu (działa, już sprawdziłem. Raz złapał mnie deszcz), czujnik światła, elektryczne szyby, podgrzewane składane elektrycznie lusterka, podgrzewana przednia szyba, podgrzewane fotele. Mile zaskoczony, że mam pomoc przy ruszaniu pod górę. Codziennie muszę jechać pod górę na światłach, puszczam pedał hamulca, ale auto nie stacza się do tyłu przez jakieś 2 sekundy (prawie jak na maszynie). Fotele są bardzo wygodne (wygodniejsze niż w Orlando, chociaż Orlando to samochód turystyczny). Jak na razie jestem bardzo zadowolony z Kaptura. Jest jeden mały minus - po lewej stronie na styku lewego błotnika i zderzaka jest mały luz tzn. pod zgięciem ramienia o 3-4 mm. OD prawa strona tam wszystko jest ustalone i nic się nie chwieje. Zwróciłem się do oficjalnego dealera - otrzymałem odpowiedź, że to ja uderzyłem w bambera i wyskoczył z mocowania (odcięty zatrzask) i to nie jest sprawa gwarancyjna. Wysłałem je, zwłaszcza do oficjalni dealerzy Nie chciałem iść na konserwację. Po prostu biorą pieniądze i nic nie robią. Sam Orlando służył (na stacji benzynowej, jak im powiedział, tak zrobili) i wyjechał na 4 lata bez żadnych awarii (zrobił 76 000 km). Cóż, tak jakby krótko podzielił się swoją kolejną radością.

Nie tak dawno jeżdżę Capturem, kupiłem go w zamian za ostatnią rodzinną ulubioną Kia Sid, która służyła nam przez trzy lata. Sid pasował każdemu. Niezadowolony tylko z odprawy. Ale po wyprzedaży oczywiście zrobiło mi się smutno jak zobaczyłem ceny nowych aut. Chciałem nie zmieniać producenta i przejść na Sportage, ale CENA... Generalnie po rozważeniu wszystkich za i przeciw między Hyundai Creta a Renault Captur, zdecydowaliśmy się na to drugie... Dlaczego?po drugie prześwit Kaptur jest wyższy, w trzecim, po wyjechaniu na jazdy testowe obydwoma samochodami, Kaptur bardziej mi się spodobał. Captur nie ma awarii, w tych samych miejscach (przez progi spowalniające) Creta już pracuje nad awarią zawieszenia, a Captur ma mały margines... Dużą rolę odegrał też wygląd - Captur jest ładniejszy! Porównaj z Sid dla wygody, nie zauważyłem różnicy. Zauważyłem tylko, że Kaptur szybciej reaguje na pedał gazu. Z Cretą też nie zauważyłem różnicy w komforcie. Cóż, nie coś z Cretą, nie chciałem jej, wydawała mi się jak samochód emerytalny))) Captur jest bardziej młodzieńczy czy coś… Chociaż jak wziąłem swojego Captura z salonu, to starsi ludzie też patrzą Captur i kup - przede mną kupione... Generalnie jak na razie wszystko mi się podoba, do wszystkiego się przyzwyczaiłem, nawet do przycisków tempomatu, trybu Eco i podgrzewanych foteli... Oczywiście też jestem przyzwyczaić się do regulacji radia za kierownicą, ale to kwestia czasu...

stado nowe Renaulta Kaptur z Jekaterynburga do Nowosybirska. Najważniejszą rzeczą, która przeszkadzała przed zakupem, jest automatyczna skrzynia biegów. W tej chwili mogę powiedzieć, że pudełko mnie nie zawiodło. Włącza się na czas, bez szarpnięć, przełączanie nie jest zauważalne. Absolutnie odpowiednio i przewidywalnie działa.
W Internecie wielu pisze, że pudełko nie jest niezawodne i nie wytrzymuje długo, ale w DP8, w przeciwieństwie do DP2 i DP0, jest chłodnica, rozwiązując w ten sposób główny problem zepsucia tego pudełka - przegrzanie. Okazało się, że choć nie nowoczesny, ale niezawodna opcja automatyczna skrzynia.

Pierwsze wrażenia i liczby po dniu za kierownicą:

1. Wysoki stan, ładny
2. Dobra Shumka, silnika nie słychać, hałas z kół nie jest uciążliwy. Hałasu aerodynamicznego też nie zauważyłem.
3. Wyprzedzanie ciężarówek na autostradzie bez problemów, od 90 do 130 przyspiesza pewnie bez żadnych kickdownów)
4. Przy prędkości 110-120 średnie zużycie na komputerze wynosi 7,8 litra na sto, dla porównania w Lancer x, 2.0, CVT zużycie było takie samo
5. Obroty przy 100 km/h - 2500, przy 120 - 3000
6. Założona multimedia zadowolona, ​​nie zawiesza się, telefon łączy się przez bluetooth, odbiera połączenia. Nawigacja szybko buduje trasę, wyraźnie prowadzi, podpowiada wszystkie zjazdy i skręty z wyprzedzeniem, generalnie bez problemów. Pojechałem z nią z Yekat do domu)
7. Dźwięk jest taki sobie, słaby.
8. Bagażnik nie jest duży, ale paczki z supermarketu zmieszczą się bez problemu, wysokość załadunku jest wygodna. Tylne siedzenia rozkładają się na płaską podłogę, możesz spać, ale jeśli wzrost jest powyżej 180, musisz zacisnąć nogi)
9. Podobał mi się rejs z funkcją pamięci prędkości, bardzo wygodna rzecz na autostradzie.

Ogólnie rzecz biorąc, podsumowując, maszyna jest zadowolona. Zobaczymy jak to będzie wyglądać w dalszej eksploatacji.

Czytałem recenzje o Kaptur, kto jest czym! Kupiłem 1.6 z CVT, pełen farsz z wszystkimi dopami i jak na razie jestem zadowolony. Wczoraj postanowiłem dać sobie spokój z daczy, padało, trzyma drogę nawet jak wpadnie w koleiny, mimo że naprawiają don, to jeszcze latasz, klasa sterownicza, od 1,6 120v godz. 2000 t. , bez żadnych pytań w ogóle, też z limberem i karabinem maszynowym, wspinałem się wszędzie, praktycznie krótka Niva, miałem taką, ale tam jest pełna, a tu z przodu!
I na nim przez trzy lata wymieniłem 3 żarówki, jeśli rzeczywiście Kaptur jest na tej bazie to jestem spokojny, oczywiście wnętrza nie da się porównać. a wariator chodzi płynnie, nie drga, wolne ręce a autostart to w sumie rzecz miałem zamiar jeździć odpalałem z szyby i piję kawę ale założyłem gumy Duster 16 wygląda to na klasowy casting ale każdy ma wady a szczególnie fajne ja jeździć po Moskwie i regionie, tylko niosą je akwaryści, którzy są zainteresowani jakimi opcjami, niewielu

Przeniesiony do Kaptura z Mazdą MPV, oczywiście porównywanie samochodów jest błędne, ponieważ są zupełnie inne lokalny minivan i mały crossover.

Mam Kaptura 2.0 4x4 automat. Główny kolor to niebieski, dach czarny.Wziąłem go za 1160000

Zainstalowałem siatkę na kratce chłodnicy na OD, ponieważ ze żwiru na chłodnicy zaczęły pojawiać się wgniecenia. Póki co działam głównie w mieście, ale w weekendy jeździmy na wieś z wiejską drogą i długimi, stromymi podjazdami.
Już dawno przesiadłem się na automaty, po prostu znudziło mi się ciągnięcie kija w korkach. Maszyna działa bez opóźnień całkiem poprawnie, czasami przypominając wariator.
Ciekawe, że prędkości w aucie nie czuć, podciągam się, żeby nie przekroczyć.

Silnik ciągnie idealnie, jadę pod górkę na pierwszym biegu z prędkością 15 kilometrów, żeby nie było dużo kurzu. Wkrada się do w pełni załadowany bez wysiłku. Średnie zużycie na komputer pokładowy 11,1 litra (praktycznie cykl miejski).

W kabinie nic nie stuka ani nie stuka. Wiele drobiazgów, których nie używasz, jest stale składanych we wnęce obok koła zapasowego, jest dużo miejsca. Bagażnik w porównaniu do poprzedniego auta na pewno nie jest imponujący rozmiarami, ale wystarczający na rodzinny dobytek i plony.

Off-road nie wspiął się jeszcze nie było przypadku.

Istnieje również małe wady. W porównaniu z Japończykami jest niewiele miejsc, w których można położyć drobiazgi. Problemem jest już przymocowanie małej torby z dokumentami, na ręcznym hamulcu przeszkadza w zapinaniu pasem, może wylecieć spod siedzenia pod pedałami. Łatwe do zakładania okulary nie będą działać. Dziwne, że lusterka boczne nie są wpuszczone w karoserię, ale równo z krawędzią, w deszczu zalewają, pogarszając widoczność. Są podgrzewane lusterka, ale mały daszek ciała nad lusterkiem nie zaszkodzi.

Mimo irytujących drobiazgów jak samochód, mam nadzieję, że w końcu się do siebie przyzwyczaję i pojeżdżę.

Zadowolony z samochodu! Pojechała cała rodzina. Silnik 2.0 automatyczna skrzynia biegów 4 moździerz. Maszyna nie stuka, szybko się przełącza. Nie wiem, gdzie tam naciskasz, ale jeśli chcesz, możesz nacisnąć oba pedały i zmusić maszynę do myślenia. Nie rozumiem też dynamiki. złe recenzje. Jeśli przeniosłeś się z 5 litrowy silnik, oczywiście, będzie brakować. Przy prędkości 130+ nie będzie ci schlebiało wyprzedzanie, a przy niższej prędkości przyspieszenie jest całkiem dobre. Nawet w trybie eco można zdziałać cuda, wszystko zależy od "ułożenia". Wisiorek z ogniem. Na podkładce czujesz się jak król szosy =) Niektóre przyciski są niewygodne, ale po godzinie jazdy można się przyzwyczaić. Na przykład tempomat pod hamulcem ręcznym. Jest kilka sztuczek i wszystko jest zręcznie włączone =)

Z minusów: magnetofon jest bezpretensjonalny, bez względu na to, jak go ustawisz, gra tak sobie, nie zaskoczysz znajomych i nie pompujesz ulicy.

Spalanie w mieście 11-12 litrów. Ale to jest crossover o masie 1400 kg. Musieć zapłacić.

Oprócz Capture jeździmy Fordem Focusem 2011 i Subaru Foresterem 2014. Dla porównania samochód jest dobry, jesteśmy zadowoleni z zakupu. Myślimy o zdobyciu drugiego Captura. Nazwali samochód Ryba =) Skojarzenia są następujące.

Czytam recenzje, wydaje się, że to nie są właściciele Kaptura, nie wiem, czym jeździli ci towarzysze, ale pisanie o samochodzie w taki sposób nie jest obiektywne !!! Tylko jeden grad.
Samochód jest normalny, przepraszam, to nie BMW ani Mercedes.

Renault normalny samochód i bardzo godny, każdy porównuje bezpośrednio z Kretą, przepraszam Creta to miasto i punkt, po 2 latach kubeł śrub, Kaptur to kombi. Dynamika jest normalna, Shumka jest przyzwoita, a zużycie jest nadal akceptowalne nawet na maszynie. Hamulce nie są watowane, to chyba towarzysze, którzy jeżdżą Zhiguli 01 na watowanych hamulcach, do dziś

Żadnych wymiernych wad auta nie zauważyłem.

A więc dzisiaj (18.07.2016 - red.) wybrałem się na jazdę próbną Kapturem. Wybierz wersję 2-litrową, z napędem na wszystkie koła i automatyczną. Że tak powiem, „pełne nadzienie”. Co mogę powiedzieć? Bardzo podobał mi się samochód, szczególnie w kabinie, gdzie jest wiele różnych opcji, które widziałem u konkurentów na górze lub za opłatą. Prześwit jest ogromny, zawieszenie pracuje rewelacyjnie, a droga trzyma się dobrze. Rozumiem, że na 16-tarczach przed boksami prędkości w ogóle nie można zresetować)). Shumka podobała mi się dynamika i poziom. Wielu tutaj doszukuje się usterki w silniku, ale moim zdaniem normalnie rozpędza auto, ryczy jednak tak. A co najważniejsze, prawie nie widziałem żadnych minusów, no cóż, poza faktem, że pod maską nie ma uszczelek. Więc jeśli wybierzesz nowy crossover za taką kwotę nie ma nikogo do rozważenia oprócz Kaptura i Chińczyków.

Jak bardzo ci to pasuje? - za każdym razem, gdy to zdanie urywa się z języka, gdy Kaptur po raz kolejny pyta o stację benzynową, mrugając do kontrolki bilansu paliwa.

Jest jeszcze coś, co jest strasznie irytujące podczas długotrwałe działanie Francuski crossover.

Producent- ZAO Renault Rosja, Moskwa
Rok wydania - 2017
Przebieg w momencie sporządzania raportu- 8000 km

Skromny crossover, ale zjada, przepraszam za ostrość, jak mamut. Apetyt rozgrzewa nie tyle dwulitrowy silnik, co przestarzały czterobiegowy automat. To właśnie prosiłbym o zmianę w Capture w pierwszej kolejności, zaoferowanie mi dobrego czarodzieja, który spełni trzy życzenia.

Zużycie paliwa

Latem, kiedy większość przejechanych kilometrów przypadała na autostradę, udało mi się utrzymać spalanie w granicach dziesięciu i kilku litrów na sto. Ale nadeszła jesień, sezon letni dobiegł końca, auto ruszyło w miasto - a spalanie nie zwalniało tempa i podskoczyło do zastraszającego poziomu: 13 l/100 km. I uwaga: nie „dziewięćdziesiąt dwa”, ale ściśle AI-95. Co się stanie, gdy uderzy mróz?

Dzięki Bluetooth możesz zadokować swój smartfon ze zwykłym systemem multimedialnym i rozmawiać przez telefon bez odrywania rąk od kierownicy. Wygodny i bezpieczny. To prawda, niektórzy rozmówcy narzekają, że słabo mnie słyszą.

Miło wspominam Kaptura z silnikiem 1.6 i CVT. Średnie zużycie eksploatacyjne wynosiło około 10,5 l/100 km. Co więcej, jeździłem nim w zimnej połowie roku, a przebiegi były niewielkie i głównie w mieście - nie do porównania z warunkami cieplarnianymi, w których jeździł Kaptur z silnikiem 2.0. W jednakowych warunkach pracy różnica w zużyciu paliwa dla tych maszyn wyniosłaby 20–25%. Ale dwulitrowy Kaptur pasuje automatyczna skrzynia nie tak aktywny jak modyfikacja 1.6 z CVT, ponieważ zużywa więcej. Dodatkowo silnik 1.6 jest lepiej skoordynowany z wariatorem: auto szybciej reaguje na dodawanie gazu, adekwatniej reaguje na zmiany warunki drogowe. I okazuje się, że najważniejszą zaletą wersji dwulitrowej jest napęd na wszystkie koła, który jest dostępny tylko z większą mocny silnik. Za możliwość wiosłowania ze wszystkimi liderami trzeba sporo zapłacić.

Kontrola klimatu

Drugim pragnieniem jest przywołanie na myśl kontroli klimatu. Narzekałem na pracę ogrzewania, mówiąc o Kaptur 1.6 (ЗР, nr 2, 2017). Ale to było zimą. Eksploatacja letnia wykazała, że ​​system klimatyzacji nie działa bez zarzutu. Generalnie radzi sobie z powierzoną mu misją – nie trzeba się pocić w upale. Ale reaguje opornie, jeśli zza chmur wyjdzie słońce, - trzeba ręcznie ustawić obniżenie temperatury. A czasami zaczyna wiać zimno z deflektorów, gdy na zewnątrz wcale nie jest duszno: ten system włączał klimatyzator, aby osuszyć powietrze w kabinie. I znowu przełączasz się na sterowanie ręczne.

Ergonomia

Trzecim pragnieniem jest usunięcie wad ergonomii. Jednak tutaj, jak mówią lekarze, dynamika jest pozytywna. Producent słucha krytyki, także z naszej strony, dzięki czemu zmniejsza się liczba pomyłek.

Dlatego na razie szkicuję listę zmian dla odnowionego Captura.

Najpierw należy przenieść przyciski ogrzewania foteli w widoczne miejsce i opatrzyć je oznaczeniem, aby nie określać ręcznie, czy jest zimno, czy gorąco. Po drugie wyjmij spod hamulca ręcznego zaślepkę tempomatu i trybu eco. Po trzecie rozwiąż problematyczny węzeł na konsoli środkowej - wyjmij gniazdo i przełącznik trybu z wnęki na drobiazgi przekładnia napędu na wszystkie koła, a jednocześnie uchwyt na kieliszki. Czy nie ma dla nich lepszego miejsca?

Człowiek szybko przyzwyczaja się do dobrych rzeczy, tak to działa. A kiedy już się do tego przyzwyczai, zaczyna dążyć do czegoś lepszego. W ten sam sposób budowana jest moja relacja z Kapturem. Po kilku miesiącach wspólnego mieszkania uznaję jego zalety za oczywiste: przestaję zwracać uwagę na jaskrawe cechy wyglądu, zachwycać się wygodnym zawieszeniem i niezawodnym prowadzeniem, a chwalić elektronikę ułatwiającą codzienną jazdę. I oczywiście zwracam uwagę na to, co mi się nie podoba, bo chcę, żeby było lepiej. Myślę, że to normalne ludzkie pragnienie.

Koszty eksploatacji i konserwacji (0-8000 km)*

Koszty utrzymania- 36 165 rubli. Spośród nich dla benzyny (AI-95, średnie zużycie 11,3 l / 100 km) - 36.165 rubli

Koszt 1 km biegu- 4,52 rubla.

*Z wyłączeniem kosztów OSAGO i polis ubezpieczeniowych kadłuba.

Mechanicy Renault Kaptur dobrze spisują się podczas eksploatacji. Tak, ma trochę słabe punkty, ale są więcej niż równoważone zaletami.

W momencie wyboru nowe Renaulta Między innymi Kaptura potencjalni nabywcy zwracają baczną uwagę na skrzynię biegów, wybierając dla siebie najlepsza opcja. Tak, i od dawna zyskują popularność, ale mechanika Renault Kaptur pozostaje nie mniej poszukiwana. Dlatego właśnie ten rodzaj transmisji należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Warto to zauważyć crossover po francusku Z skrzynia mechaniczna koła zębate są bardzo poszukiwane, dlatego taka skrzynia biegów jest obecna we wszystkich, w tym w nowych wersjach i.

typy

Mechanika Renault Kaptur jest reprezentowana przez dwa modele:

1. JR5 - 5-biegowa;
2. TL8 - 6-biegowa.

JR5

Stworzenie tej manualnej skrzyni biegów Renault Kaptur zostało oparte na poprzedniej serii JR3, dlatego nie jest zaskakujące, że mają wiele cech konstrukcyjnych, chociaż istnieją różnice.

podobieństwa:

1. Wszystkie transmisje są wyposażone w synchronizatory;
2. Konstrukcja podwójnego wału.

Różnice:

1. Dostępność napęd hydrauliczny(kabel na JR3) - pedał sprzęgła jest wyciskany znacznie bardziej miękko;
2. Większy moment obrotowy - jeśli model JR3 jest zaprojektowany na 160 Nm ciągu, to JR5 ma już 200 Nm.

przełożenia

Przełożenia mechaniki Renault Kaptur pokazano w tabeli.

Audycja	Numer
I	3.727
II	2.047
III	1.321
IV	0.935
V	0.756
Odwracać	3.545
Dom	4.928

Niezawodność

Według Renault, olej wlewa się do wskazanego pojemnika na cały okres użytkowania. Jednak warsztaty samochodowe nadal zalecają wymianę co 60 000 km.

Zasób operacyjny deklaruje się na 250 000 km, czyli niewiele. Z drugiej strony ten mechanik Renault Kaptur jest bezpretensjonalny i niezawodny, a zatem podlega odpowiedniej eksploatacji i terminowa obsługa, obejmie 400 000 - 500 000 km.

Problemy

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność węzła wysoki poziom, co potwierdzają doświadczenia eksploatacyjne. Winić można tylko nieszczelne uszczelki. Główne zarzuty dotyczą pracy skrzyni biegów - jest dość nierówna, a biegi czasem się zamykają po włączeniu. Nic dziwnego, że pod względem komfortu jazdy przegrywa z konkurencją.

TL8

Podobnie jak poprzednia transmisja, ten model został opracowany na bazie swojego poprzednika - tym razem modelu TL4. Pierwotnie był przeznaczony specjalnie do samochodu z napędem na wszystkie koła.

Osobliwości

Jej właściwości techniczne następujące:

1. Hydrauliczny napęd pedału sprzęgła;
2. Konstrukcja z podwójnym wałem;
3. Wszystkie przekładnie wyposażone są w synchronizatory.

przełożenia

Przełożenia tej mechaniki Renault Kaptur pokazano w tabeli.

Audycja	Numer
I	4.454
II	2.588
III	1.689
IV	1.171
V	0.871
VI	0.674
Odwracać	4.476
Dom	4.857

Eksploatacja

Podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów Renault Kaptur JR5, TL8 jest zalany olejem na cały okres eksploatacji, ale nadal zaleca się jego wymianę - przynajmniej raz na 60 000 km. Jeśli chodzi o zasób, nie jest on najważniejszy i ma około 150 000 km. Jednak pudełko może iść co najmniej 2-3 razy więcej, jeśli nie „jeep” na SUV-ie za ile.

Jeśli chodzi o awarie, to reklamacje z reguły tylko przeciekają olej przekładniowy z powodu złej jakości uszczelek olejowych i wycia samego węzła, który pojawia się lub znika.

Jak widać, mechanika Renault Kaptur jako całość spełnia wymagania czasu. Tak, być może brakuje mu wyrazistości inkluzji, a szum z niego mógłby być mniejszy. Ale jest niezawodny i nie powoduje problemów, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji i normalna operacja, oczywiście.

Po pierwszych emocjach z wejścia na rynek nowego SUV-a Renault Kaptur 2016 rok modelowy, a dzięki swojemu wyglądowi i wnętrzu robi naprawdę niezatarte wrażenie, czas zająć się charakterystyką techniczną. Większość pytań dotyczy automatycznej zwrotnicy.

Typ DP8, dobrze znany wielu z Dustera, został wybrany jako automatyczna skrzynia biegów. Co to za pudełko? Jak szybka i niezawodna jest ona? Czy warto wybierać, czy lepiej wziąć sprawdzoną mechanikę?

Historia automatycznej skrzyni biegów DP8

Zaczęło się bardzo dawno temu. Korzenie tej przekładni sięgają lat 80-tych ubiegłego wieku, kiedy to świat ujrzał niemiecki AT typ 095, opracowany przez inżynierów Volkswagena, później zmodernizowany i nazwany 01P. W 1995 roku licencję na produkcję kupiło Renault i od tego momentu rozpoczęła się długa seria modernizacji i ulepszeń jednostki, którą wykonywali nie tylko specjaliści Renault, ale także pracownicy konsorcjum PSA. Został nazwany - DP0.

DP0 był wielokrotnie modyfikowany, ale generalnie konstrukcja okazała się zawodna - częste przegrzewanie i awarie sprawiły, że zyskał reputację jednostki problematycznej.

Różnice między automatycznymi skrzyniami biegów DP2 i DP8.

Automaty z serii DP2 zostały wezwane do naprawienia sytuacji, które zostały wydane przez wielu dealerów jako zasadniczo nowe mechanizmy. Jednak to wciąż ten sam DP0, ale z innymi korpusami zaworów, nowymi wymiennikami ciepła i niemieckimi przemiennikami momentu obrotowego, które zastąpiły francuskie. Ponadto oprogramowanie układowe zostało zmienione. Nie udało się jednak pozbyć problemów, chociaż stały się one mniejsze.

Ale Renault Kaptur jest już wyposażone w skrzynię biegów typu DP8.

Cechy konstrukcyjne maszyny DP8

Został on również opracowany na bazie swojego poprzednika - DP2. główny powód częstym przegrzewaniem były poślizgi cierne, które występowały podczas jazdy po błocie, piasku lub śniegu. Jednak instalacja na wersje z napędem na wszystkie koła Kaptur takiej automatycznej skrzyni biegów był nieuzasadniony, ponieważ skrzynia nagrzewałaby się jeszcze bardziej.

6-biegowa automatyczna z podwójne sprzęgło Typ EDC - tak się nie stanie w Rosji.

Dlatego do crossovera wybrano automatyczną skrzynię biegów DP8, która była już wcześniej montowana w Renault Duster i ogólnie okazała się całkiem dobra. Różnica w stosunku do poprzednika polega na obecności dodatkowego obwodu chłodzenia i zwiększeniu przełożenia. główna para. Oprogramowanie został również przeprojektowany.

Jazda Renault Kaptur z automatem

Jak pokazują dziennikarze, praca automatycznej skrzyni biegów w połączeniu z szczerze mówiąc jest daleka od ideału. Przede wszystkim wpływa na to obecność tylko 4 biegów, a także ich długość. W rezultacie samochód rusza dość żwawo, ale przejście na drugi bieg jest napięte, jakby skrzynia biegów odpoczywała. Ten sam wzór obserwuje się w przypadku innych przełączeń.

Reakcji na komendę kick-down też nie można nazwać błyskawiczną - po wciśnięciu pedału skrzynia zdaje się zastanawiać, czy powinna zrzucić stopnie, a dopiero potem zaczyna żonglować prędkościami. Tak, a drżenia podczas przejścia na niższe są odczuwalne wyraźniej, niż byśmy tego chcieli. W ogóle jej charakter przypomina kotkę syjamską... Dlatego wyprzedzanie na torze, gdy trzeba szybko przyspieszyć, z pewnością wprawi cię w niezły niepokój.

Podwójnie obraźliwe jest to, że to właśnie skrzynia nie pozwala najsłabszemu, 143-konnemu silnikowi w pełni ujawnić swojego charakteru.

Niezawodność

Na razie jest za wcześnie, by oceniać maszynę Renault Kaptur pod tym kątem. Poprzednie generacje przekładni z tej rodziny nie pozostawiły najlepszych wspomnień - przegrzewanie i awarie zdarzały się dość często, a koszt naprawy wydawał się wręcz niebotyczny. Sytuacja kiedy nowa automatyczna skrzynia biegów dealerzy zażądali około 250 000 rubli. (!) jest po prostu komiczny. Jednocześnie nie wstydzili się faktu, że normalną skrzynię biegów przy demontażu samochodu można było kupić za 80 000 - 90 000 rubli i za 60 000 rubli. mistrzowie byli gotowi całkowicie uporządkować zepsuty.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów typu DP8.

Jaki jest wynik?

Zdjęcie nie jest najlepsze. Oczywiście Sojusz do swojego crossovera wybrał 4-pasmowy automat nie z dobrego życia. Dobre pragnienie Francuzów, aby zaoszczędzić pieniądze, aw rezultacie obniżyć cenę Renault Kaptur dla konsumenta końcowego, jest całkiem zrozumiałe i przez wielu mile widziane. Jednak nawet Japończycy z Suzuki, którym tak bardzo zarzucano instalowanie 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów w Vitarze, zdali sobie sprawę, że dziś w samochodzie za taką cenę taka technika wygląda na jawny anachronizm i porzucili tę praktykę. I Francuzi też, nadszedł czas, aby podjąć podobną decyzję. Mimo to ta maszyna w samochodzie z 2016 roku, w cenie ponad 1 000 000 rubli, wygląda jak prawdziwe żądło.

Salon Renault Captur z pistoletem.

Z drugiej strony też nie warto zbytnio przesadzać. Z tego wynika, że ​​\u200b\u200bw mieście jazda Renault Kaptur z taką skrzynią biegów jest całkiem zrozumiała i wygodna. Komplikacje występują z reguły na torze. Wielu zapyta dość rozsądne pytanie- po co zakładać prehistoryczny karabin maszynowy na nowy (i tak obiecujący) samochód? Odpowiedź jest niezwykle prosta – komora silnika jest tak mały, że po prostu nie będzie można w nim zagnieździć bardziej złożonej, nowoczesnej i ogólnej automatycznej skrzyni biegów. Ona po prostu tam nie pasuje.

Miłośnicy wersji dwupedałowych, a już na pewno 2-litrowych, niechętnie będą musieli rozpisywać się na temat Francuzów. Ale jeśli jesteś spokojnym kierowcą i nie interesują Cię wyścigi, możesz kupić SUV-a automatyczna skrzynia. Nie pożałujesz!

Charakterystyka techniczna automatycznej skrzyni biegów typu DP8.