Mitsubishi Pajero - legendarny SUV. Jego nazwisko gości na naszych ustach od kontrowersyjnych lat 90. A co jeszcze wiemy o Mitsubishi Pajero, oprócz tego, że on świetny SUV, niepozbawione wygody, praktyczności i charyzmy? Zgadzam się, to nie wystarczy dla poważnej popularności Mitsubishi Pajero. Okazuje się (sam nie wiedziałem), że Mitsubishi Pajero to pierwszy miejski SUV. W tym sensie, że przed nim żaden mieszkaniec miasta w Japonii nie kupił sobie SUV-a. Ale od 1982 roku Mitsubishi Pajero stało się modnym mieszkańcem miasta. Jak mówią teraz „trendy”. Dlaczego tak się stało? Teraz nadszedł czas, aby przejść do sedna trendów Mitsubishi Pajero. A oto powód - trzylitrowe Mitsubishi Pajero w cenie od 1 429 000 do 1 675 000 rubli!

Wygląd Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero z 3-litrowym silnikiem nie różni się wyglądem od 3,8-litrowego Mitsubishi Pajero. Ta sama góra Fuji na grillu, te same potężne zderzaki i koło zapasowe w plastiku na zastawa śluzy. To plus - nikt nie powie, że zaoszczędziłeś pieniądze lub że pod tobą jest podwozie. Tak. Czasami ludzie tak mówią o samochodach różne poziomy, choć jednocześnie sami jeżdżą takim „G”, że… Ale znajdują sto powodów „za”. Nie dajmy im powodu do wściekłości - przed tobą Mitsubishi Pajero, kropka! Jesteś za burtą!

Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Wewnątrz trzylitrowy Mitsubishi Pajero również nie różni się od mocniejszego Mitsubishi Pajero - 3,8 (benzyna, 250 KM) lub 3,2 litra (diesel, 200 KM). Wszystko w tym samym stylu i w tych samych miejscach.

Konsola środkowa Mitsubishi Pajero jest prosta i funkcjonalna. Bez fanaberii designu i podążania za modą motoryzacyjną, ale wszystko inne jest dostępne: tablica informacyjna, układ akustyczny, klimatyzację, zamykany schowek i popielniczkę.

Kierownica Mitsubishi Pajero jest wyposażona klasycznie w kierownicę wielofunkcyjną: po lewej stronie znajduje się sterowanie muzyką i radiem, a po prawej tempomat. Na dole - sterowanie telefonem, ale nie udało się go przetestować.

Jest to wygodne, gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów ma ten sam algorytm, co Mitsubishi Pajero. Widzisz - aby przejść do trybu ręcznego, dźwignię należy przesunąć w prawo, a nie w lewo. Jeśli istnieje zwyczaj trzymania dywanika na dźwigni zmiany biegów, często mimowolnie przełączasz się w tryb ręcznej zmiany biegów, ledwo naciskając dźwignię. Nie wykluczam, że to wszystko jest subiektywne.

Schowek Mitsubishi Pajero nie można nazwać dużym, ale dobrze spełnia swoje zadanie - pomieści dokumenty A4, pudełka z płytami CD i ładowarki do telefonów. Ponadto, ze względu na niewielką objętość, nie będziesz musiał długo grzebać w schowku Mitsubishi Pajero w poszukiwaniu właściwej rzeczy.

Nachylenie oparć tylnych siedzeń Mitsubishi Pajero jest dość szerokie - a ramiona pasażerów można rozłożyć w różnych płaszczyznach, a po prostu odchylić się i zrelaksować. Ale tu Krzesełko dla dziecka bez Mocowania Isofix tutaj zrobi się krzywo - zwróć uwagę, gdzie przechodzi pas bezpieczeństwa. Dlatego Mitsubishi Pajero potrzebuje tylko fotelików dziecięcych z Isofix.

Wsiadanie do Mitsubishi Pajero jest zarówno łatwe, jak i trudne. Kwestia przyzwyczajenia. Podłoga kabiny Mitsubishi Pajero, zgodnie z oczekiwaniami, jest wysoka i prowadzi do niej „drabina” złożona z dwóch stopni: podnóżka i cofniętego progu. Najważniejsze, że wchodząc / wychodząc z Mitsubishi Pajero, nie możesz bać się zabrudzić - drzwi szczelnie zamykają cały otwór i próg. Nawiasem mówiąc, w tle widać klimatyzację dla pasażerów z tyłu Mitsubishi Pajero. To proste (temperatura i prędkość nadmuchu), ale więcej nie potrzeba.

Bagażnik Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Czy Mitsubishi Pajero ma duży bagażnik? Oczywiście! Nawet przy wzroście 180 cm nie da się tak po prostu dosięgnąć przeciwległej ściany.Po złożeniu tylnych siedzeń mamy płaską podłogę - to bardzo ważne przy nocowaniu w samochodzie, bo w nawet najwygodniejsze krzesła. Po złożeniu tylnego siedzenia Mitsubishi Pajero można dostać się do ładunku, który przetoczył się w jego kierunku.

Pod główną podłogą bagażnika Mitsubishi Pajero znajduje się bardzo głęboki, a przez to pojemny „sekretny” schowek. Jego wygoda polega na tym, że aby się do niego dostać nie trzeba rozładowywać samochodu. Wystarczy odłożyć ładunek głębiej lub wyciągnąć tylko kilka worków - i już zagłębiasz się w narzędzia lub to, co zamierzasz tam umieścić. Jest to pokazane na zdjęciu.

Widoczność Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Lewe lusterko wsteczne typ Mitsubishi Pajero jest nie tylko ogromny, jak łopian, ale także zakrzywiony - pokazuje wszystko, co znajduje się na lewo od samochodu iw „martwej strefie” recenzji. W lustrze odbija się wiceprezes Mitsubishi Motors, pan Katsuya Yamada.

Prawe lusterko wsteczne Mitsubishi Pajero nie jest mniejsze niż lewe. A także zakrzywiony lepszy widok. Zniekształcenie jest niewielkie.

Lusterko wsteczne sedan Mitsubishi Pajero jest małe - zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do szyby tylnych drzwi. Nie ma już potrzeby - po co rozważać tylne bagażniki Mitsubishi Pajero? Zagłówki tylnych siedzeń Mitsubishi Pajero oczywiście zasłaniają widok, ale wszystko, co zakrywają, jest doskonale widoczne w lusterka boczne widok z tyłu.

Reflektory Mitsubishi Pajero są duże i wysoko nad drogą - trudno ochlapać je błotem. Ale na wszelki wypadek Mitsubishi Pajero jest wyposażone w spryskiwacz reflektorów.

Tylne światła Mitsubishi Pajero są jasne. Ma to sens głównie dla samochodów jadących z tyłu. Ale kierowca też potrzebuje tej jasności - świateł cofanie powinny oświetlać drogę trochę gorzej niż światła przeciwmgłowe. Wtedy problem z parkowaniem będzie mniejszy. Żaden czujnik parkowania nie zastąpi jasnych świateł cofania - są one widoczne na zdjęciu.

Silnik i skrzynia biegów Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Do Silnik Mitsubishi Pajero jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Nic innowacyjnego, ale też nie wczorajszy dzień 4 kroków. Bardzo podobała mi się szybkość i terminowość jego zmiany. Dzięki temu Mitsubishi Pajero z 3-litrowym silnikiem nie miało problemów z trakcją pod górę i podczas wyprzedzania.

Możesz powiedzieć wiele interesujących rzeczy o skrzyni rozdzielczej Mitsubishi Pajero, której dźwignia wystaje obok dźwigni zmiany biegów. Cztery tryby - "2H", "4P", "4HLc" i "4LLc". Wydaje się, że wszystko jest jasne w przypadku dwóch pierwszych: „2N” - napęd tylny, a „4H” - pełne. Ale w trybie „4H” napęd na wszystkie koła jest rozdzielany wzdłuż osi w proporcji 67% momentu obrotowego do tyłu i 33% do przodu. Ukłon jest wykonywany na korzyść napędu na tylne koła na tej podstawie, że wtedy Mitsubishi Pajero nie cierpi na podsterowność, staje się bardziej przewidywalny i posłuszny. Nawiasem mówiąc, możesz włączyć tryb „4H” przy prędkościach do 100 km / h. W trybie „4HLc” moc jest dzielona między osie w stosunku 50/50, czyli centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany. W trybie „4LLc” blokowany jest również tylny mechanizm różnicowy. W tym samym czasie przednie koła Mitsubishi Pajero są również prawie zablokowane - gdy tylko jedno z nich utknie, cała moc jest przenoszona na drugie koło. Układ ABS podczas wyłączania.

Terenowy i Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Tę część testu Mitsubishi Pajero najlepiej pokazuje nagrany przez nas film. Ale zanim coś skrytykujesz, zwróć uwagę na opony testowe Mitsubishi Pajero - zwykłe opony autostradowe, których bieżnik natychmiast zapycha się gliną. Tu byłyby grubsze opony, a zabawy z łopatą nie byłoby – to na pewno.

Jedynym słabym punktem terenowego Mitsubishi Pajero jest długość zwis tylny. Cierpienie z tego powodu tylny zderzak. Ale cierpi stosunkowo - możesz to naprawić samodzielnie za pomocą suszarki do włosów i kilku słów: zdejmujesz zderzak, podgrzewasz go i odchylasz do tyłu. Najważniejsze - nic nie pęka i nie odlatuje.

Mitsubishi Pajero jest w stanie pokonywać 70-centymetrowe brody bez żadnego przygotowania. Najważniejsze, aby nie otwierać drzwi na środku rzeki - woda natychmiast wleje się do kabiny. I wszystko jest całkowicie zamknięte.

Konserwacja Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) z trzylitrowym silnikiem należy jechać do dealera w celu konserwacji co 15 000 km - normalny okres między przeglądami, jak w przypadku większości samochodów.

Konkurenci Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero nie ma konkurentów z 3-litrowym silnikiem benzynowym. Jak już wspomniano, silniki benzynowe o tak małej objętości nie są instalowane w średnich SUV-ach. Stąd cena. Nawet skromna Honda Pilot (Honda Pilot), KIA Mojav ( KIA Mohave) i Nissan Pathfinder ( Nissana Pathfindera) zaczynają swoje ceny od wyższych startów.

tagi

przed 1999 r Mitsubishi Pajero były prawdziwe ramowe SUV-y, mieli promień tylna oś, wtrysk rozproszony paliwo. A po 1999 roku wyszła trzecia generacja Pajero, w której zamiast ramy wprowadzono nadwozie nośne, niezależne zawieszenie i bezpośredni wtrysk paliwa.

Jak bardzo te wszystkie innowacje w tamtym czasie wpłynęły na długowieczność - przekonamy się teraz.

korpus nośny Mitsubishi Pajero okazało się bardzo wytrzymałe, ma rozbudowany system belek, dzięki czemu auto z łatwością pokonuje teren, a karoseria nie rozluźnia się podczas takiej jazdy. Ale kupując używany samochód, trzeba dokładnie sprawdzić, czy samochód nie miał wypadku, ponieważ budowa nadwozia jest dość złożona, a jego geometria nie jest łatwa do przywrócenia po poważnym wypadku. Zdecydowanie koniecznością sprawdź zbieżność kół przy zakupie.

Jeśli kupisz bezwypadkowe Pajero, nie musisz się martwić o długowieczność karoserii, ponieważ jest ona ocynkowana, więc nie pojawi się na niej rdza. Korozja może pojawić się na zastawa śluzy- pod listwą podświetlającą numer samochodu oraz w otworze szklanym. Odczynnik zimy mogą ucierpieć od rurek klimatyzacji, bo są wykonane z aluminium, a także wycieraczek, okablowania oświetlenia progów i elementy zewnętrzne z chromu. Jeśli chodzi o resztę elektryki na ciele, nie zawodzi, pomimo całej złożoności technicznej.

Salon

We wnętrzu zastosowano nieoryginalne materiały najwyższa jakość. Skóra na siedzeniach daje do zrozumienia, że ​​nie jest droga, a po bokach zastosowano imitację skóry. Same przednie fotele wyposażone są w sprężynowe zawieszenie regulujące sztywność, rozwiązanie stosowane zwykle w samochodach ciężarowych. Ale generalnie wnętrze wygląda przyzwoicie i po tak sporym czasie prawie nic w nim nie skrzypi.

Silniki

Jedyne, co może stwarzać problemy, to wymagające silniki, które należy wypełnić jakość paliwa, ale w Rosji zdarzają się przypadki, których nie można wypełnić wystarczająco dobrej jakości benzyna lub solarium. Co więcej, za rynek rosyjski dealerzy sprzedawali tylko konfiguracje Pajero z bezpośredni wtrysk paliwo: benzyna V6 GDI, której objętość wynosi 3,5 litra i silniki Diesla o pojemności 3,2 litra i 4 cylindrach.

Pokazał się najlepiej turbodiesel o pojemności 3,2 litra, jego konstrukcja jest w przybliżeniu taka sama jak w silniku Diesla poprzedniej generacji Pajero, chociaż tam objętość była mniejsza - 2,8 litra. Można się bać tylko aut z wczesnych lat produkcji - 1999-2000, mają po 80 000 km. tłoki mogą się spalić z powodu wadliwego działania sprzęt paliwowy. Ale ta wada została naprawiona, a samochody z silnikiem Diesla młodsze niż 2000 są pozbawione jakichkolwiek problemów z silnikiem.

Nawet dobrze trawią rosyjskie paliwo, najważniejsze jest, aby woda nie dostała się do zbiornika, ponieważ pompa paliwowa nie kocha jej. Jeśli wszystko jest w porządku, to pompa paliwowa wysokie ciśnienie może z łatwością wytrzymać 200 000 km. Wcześniej pompa wspomagająca zainstalowana w zbiorniku, która kosztuje 400 USD za nową, może zawieść. Nowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa kosztuje 4500 USD, ale zwykle nie trzeba jej wymieniać, wystarczy tylko naprawa, która będzie kosztować około 900 USD.

Po 150 000 km. trzeba zwrócić szczególną uwagę na silnik, bo już czas zastąpić wtryskiwacze paliwa , z których każdy kosztuje 130 USD, a także łańcuch rozrządu, pożądana jest zmiana, aby się nie rozciągał. Jeśli pod spodem słychać nietypowy dźwięk pokrywa zaworów, oznacza to, że łańcuch się rozciągnął i pękł, niszcząc napinacz i odcinając amortyzatory. Jeśli nie wymienisz łańcucha, możesz dostać dużo pieniędzy - około 4500 USD na naprawę głowicy cylindrów. Ale ogólnie silnik jest niezawodny, wymaga tylko raz na 10 000 km. wymienić olej i filtry. Konieczne jest również czyszczenie kolektora dolotowego z nagromadzonej sadzy z taką samą regularnością.

Istnieją również modyfikacje z silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra, ale są dostępne w Japonii, taki silnik jest bardziej niezawodny i bardzo bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa. Ten silnik jest zwykle wyposażony w przekładnię Easy Select, która jest również niezawodna. W takim samochodzie cała konserwacja ogranicza się tylko do regularna wymiana pasek wałki wyrównoważające, oleje i filtry.

I tu silnik benzynowy 3,5-litrowy V6 jest raczej niegrzeczny, jego wysokociśnieniowa pompa paliwowa jeszcze bardziej nie lubi brudu i wody w benzynie, a w przeciwieństwie do silnik wysokoprężny- nie da się tego naprawić, a nowa pompa wtryskowa kosztuje 900$. Możesz określić, że pompa wkrótce się skończy po tym znaku: na średnim i wysokie obroty ciąg jest tracony, ponieważ siatka filtra w pompie jest zatkana. Również, jeśli obroty Na biegu jałowym zacznie pływać, może to być również sygnał, że pompa wtryskowa będzie wkrótce do wymiany.

Nawet jeśli tankujesz na drogich i sprawdzonych stacjach benzynowych, nie oznacza to, że nie będzie problemów z wrażliwą pompą, dealerzy muszą tylko zainstalować dodatkową filtr dokładne czyszczenie do układu paliwowego, wtedy problem zostanie rozwiązany. Dysze benzyny Pajero są również czułe, dzięki czemu po 100 tys. Km. silnik może pracować niestabilnie. Możesz wyczyścić dysze, zdarza się, że to wystarczy, ale w zaawansowanych przypadkach trzeba wymienić stare dysze na nowe, których zestaw kosztuje 2500 USD.

Tak więc, jeśli kupujesz benzynowe Pajero, musisz mieć pewność, że w twoim mieście jest czysta i wysokiej jakości benzyna, ponieważ zła benzyna szybko zniszczy również świece zapłonowe, a ich wymiana nie jest taka łatwa - aby wymienić świece, trzeba zdemontować kolektor dolotowy z silnika, więc trzeba będzie wydać dodatkowe pieniądze na pracę. Ale naprawdę, specjalne problemy tak nie jest, bo po 50 000 km. Aby wyczyścić silnik, nadal musisz zdemontować kolektor.

Jeśli samochód często jeździ w korkach przy niskich prędkościach, prowadzi to do tego, że podczas przewód pokarmowy sadza będzie gromadzić się na zaworach i korpusie przepustnicy w dużych ilościach. Jest to charakterystyczna nieprzyjemna cecha silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem i Układ recyrkulacji EGR. Swoją drogą można zrobić tak, żeby ten problem rzadko przeszkadzał - wystarczy okresowo dawać silnik dobry gaz- na wysoka prędkość lekko go przejedź, aby wydostały się różne zabrudzenia.

Nawiasem mówiąc, w USA Pajero jest sprzedawane pod inną nazwą - Montero, w wersjach amerykańskich zainstalowany jest silnik 6G74, który ma rozproszony wtrysk, dla tego silnika 92. benzyna jest rzeczą powszechną, łatwo ją trawi bez żadnych konsekwencji. Właściciele amerykańskich Monteros nie znają żadnych zmartwień, poza wymianą paska rozrządu wraz z rolkami co 90 000 km, co kosztuje 400 dolarów plus robocizna. A także po około 125 000 km. zaktualizuj świece zapłonowe, konwerter i czujnik położenia wałka rozrządu.

Ponadto za rynek amerykański jest okazja do kupienia Montero 3 generacja w komplecie z niezawodnym silnikiem drugiej generacji - 3-litrowym 6-cylindrowym 6G72, takie modyfikacje dostarczano nawet do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Po 2003 roku podobny silnik 6G75, którego objętość wynosi 3,8 litra, został również przeniesiony do nowego Pajero czwartej generacji bez większych modyfikacji.

Przenoszenie

Instalują się tylko wersje amerykańskie skrzynie automatyczne, a dla innych krajów istnieją konfiguracje z mechaniką 5-biegową. Obie przekładnie są niezawodne i mają długą żywotność w przypadku wymiany olej przekładniowy co 45-60 tys. Km. Ale mechanika jest uważana za tańszą, ponieważ po 200 000 km. w skrzyni automatycznej sterownik hydrauliczny może zawieść, nowy nie jest tani - 2800 USD.

Ponieważ Mitsubishi Pajero jest SUV-em, ma skrzynka transferowa SuperSelect II, choć nie słynie z niezawodności, ale o tym później. Super Select II zapewnia napęd na wszystkie koła, ma blokowane sprzęgło wiskotyczne z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, można wybierać między napędem na wszystkie koła a napędem na tylne koła. Ale ta skrzynia rozdzielcza może zawieść z powodu problemów z elektroniką przełączania trybu, którą steruje joystick wybieraka. A wszystko dlatego, że okablowanie tego systemu i czujniki są otwarte pod dnem, gdy dostanie się na nie wilgoć, mogą wystąpić awarie, a SUV pozostanie bez napędu na wszystkie koła. A jeśli zdarzy się to podczas jazdy w terenie, będzie bardzo ciężko.

W przybliżeniu te same problemy były w poprzednim sprawa transferu SuperSelect, który został zainstalowany w Pajero w 1991 roku.

Zawieszenie

W przedni kardan krzyżak jest tylko jeden, długo posłuży, pod warunkiem, że będzie nasmarowany nie tylko podczas przeglądu, ale i po każdej poważnej wycieczce w terenie. Wszystkie inne połączenia wały kardana- shrusovye. Z przodu łożyska kół nie są dobrze chronione przed błotem pośniegowym, a nawet jeśli są stale smarowane, to nie pomoże, trzeba je wymienić wraz z piastą po określonej liczbie kilometrów, będzie to kosztować 330 USD.

Zawieszenie w Pajero 3. generacji niezależny, wytrzymuje wystarczająco długo, jeśli jeździsz po normalnych drogach, ale od jazdy w terenie zużywa się szybciej. Jeśli jedziesz spokojnie i ostrożnie, to 100 000 km. zawieszenie nie będzie wymagało uwagi. Po tym biegu będziesz musiał ulepszyć rozpórki stabilizatora, które kosztują około 80 USD oraz tuleje do nich - po 10 USD za sztukę.

Po 130 000 km. zwykle amortyzatory do wymiany, które kosztują 200 USD za tył i 300 USD za przód i końcówki układu kierowniczego, po 60 USD. Po 150 tys. Km. czas wymienić przednie dźwignie i ciche klocki, będzie to kosztować 540 USD za 2 dźwignie i 800 USD za 2 ciche klocki. I po 160 tys. Km. należy zmienić i przeguby kulowe, każdy kosztuje około 80 USD. Z tyłu zawieszenie wielowahaczowe części wytrzymują dłużej: tylne ciche klocki będą musiały zostać wymienione po 200 000 km. Całkowite uporządkowanie tylnego zawieszenia będzie kosztować 1000 USD.

Dla tych, którzy lubią mieszać szutry i podbijać teren, trzeba trochę wcześniej zmienić tylne zawieszenie - po około 120 000 km., A przednie - po 100 000 km. Jazda terenowa jest kosztowna, w dodatku aktywna jazda w terenie na pewno będzie wymagał wymiany mechanizmu kierowniczego, co pociągnie za 1900 dolarów.

Wiele Pajero ma taką chorobę, że śruby mimośrodowe za pomocą którego można regulować kąty frontu i tylne koła, po kilku latach razem z silentblokami są tak mocno połączone, że nie da się ich rozdzielić i trzeba ciąć dźwignie, a to nie jest zbyt przyjemne zadanie, dlatego aby uniknąć takiej sytuacji, konieczne z góry, aby zapobiegać, nasmarować te śruby.

hamulce dość niezawodne iw zależności od jazdy ich koszt może się różnić. Jeśli jedziesz szybko załadowanym samochodem, to po około 25 tys. Km. musisz zmienić klocki i tarcze. Nawiasem mówiąc, każdy dysk będzie kosztował 150 USD. W Pajero z wczesnych lat produkcji akumulator hydrauliczny pracował niestabilnie w układzie hamulcowym, pedał był delikatnie wciśnięty, przed zakupem należy sprawdzić, czy nie był wymieniany w ramach gwarancji w firmie serwisowej, ponieważ nowy akumulator będzie ciągnął 2500 $. Przy wymianie klocków warto też nasmarować prowadnice hamulca, ponieważ z czasem będą rdzewieć.

Ogólnie rzecz biorąc, Pajero trzeciej generacji wystarczy niezawodny samochód, ale ma konkurenta - który jest uważany za bardziej wiarygodny. Ale jeep Mitsubishi jest o około 400 000 rubli tańszy. Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, warto wziąć Pajero, ale najlepiej wziąć Wersja amerykańska, z silnikami o pojemności 3,5 lub 3,8 litra, najważniejsze przed zakupem jest sprawdzenie stanu silnika, skrzyni biegów i zawieszenia.

Uczucia z Mitsubishi Pajero

Kiedy jeździsz wersją Pajero z silnikiem Diesla skrzynia mechaniczna biegi w korkach miejskich, rozumiesz, że ten jeep nie ma tu nic do roboty, pierwsze 2 biegi są krótkie, więc jazda przez korki jest bardzo podobna do szarpania. W wersja benzynowa z automatycznym pudełkiem w korkach jest lepiej, maszyna zachowuje się płynnie i wygładza szarpnięcia. Ale automatyczna skrzynia biegów nie wykonuje zbyt dobrze ostrych manewrów, jest trochę zamyślenia, więc po mieście Pajero trzeba jeździć spokojnie i bez zamieszania.

I tu na drodze ten olej napędowy, ten benzynowy Pajero pokazuje bardzo niezłe wyniki. 3. i 4. bieg ciągną dobrze, mogą szybko nabrać prędkości, gdy tylko poważnie wciśniesz pedał gazu. Piąty bieg jest również bardzo przyjemny w prowadzeniu. droga ekspresowa w zakresie od 40 do 160 km/h. A między 90 a 130 km/h samochód ma tak potężną przyczepność, że jest w stanie łatwo i szybko wyprzedzić. skrzynia automatyczna w wersji benzynowej jest trochę tępy, więc nie zawsze da się wykonać zaplanowane manewry, ale z czasem można się do tej funkcji przyzwyczaić. Istnieje również możliwość korzystania tryb ręczny boksów, jeśli zachodzi taka potrzeba wykonania ostrego wyprzedzania.

Wysoka niezawodność, trwałość w końcu taki przebieg i dużo ekstremalnych KM przejechał. Wracając do domu z Tybetu, zostali przepędzeni przez stepy Mongolii, błędem było jechać na stepy nocą, a nawet przyzwoicie szybko, ale bardzo chciałem wrócić do domu. Więc na szybko chwalili rów, skakali, uderzali w rzeczy w kabinie Padzherik wylądował na swoich 4 łapach i pojechał dalej. Rano od uszkodzenia całkowicie wgnieciona skrzynia korbowa! W przyszłości, już po przyjeździe do domu, w serwisie znaleziono lekko zakrzywiony zespół tłumika. Po tych 25 tys. km ekstremalnej wyprawy nie było innych szkód. Bardzo mocne podwozie, chociaż w bagażniku mieli ze sobą 670 kg rzeczy, paliwa itp. W zwykłych czasach przewozimy łódź do wędkowania o wadze 4500 kg. 3.0 V6- o nie chodzi, nie ciągnie itp., nie wiem czy u mnie wszystko idzie dobrze i CHIP chcę zrobić na odsetki a raczej na odsetki. Najciekawiej wylano w kazachskim buszu 76. zmieszaną z 80. spokojnie trawioną benzyną. I tak wypełniamy 92. Pomajstrowałem i wlałem 95-tą i 98-tą do czyszczenia, raczej nie ma dużej różnicy. Niestety nie mogę wstawić zdjęć, tu za mało nerwów, kapryśny mail, potem format nie ten sam czy coś innego. No chyba nie warto tu pisać, bo każdy wie co to Padzherik na dobrych oponach to łajdak. Na standardowym AT podczas budowy wiejskiego domu wspinałem się bez problemu na dziewiczą ziemię, a nawet z 300 kg płytek w bagażniku. prawda natychmiast przecięła wszystkie bloki i pot. Nie wiem nawet, ile spacerowiczów wyprodukowano w ciągu roku budowy, ale dużo. Czy chcę teraz zmienić Pajero na coś innego? powiem nie. Już nie produkują tak wytrzymałych SUV-ów. Ostatnią godną Toyoty jaką miałem była 120, w rodzinie też jest 100, nowoczesne to nie wszystko.

26 grudnia 2011 → przebieg 206000 km

Recenzja Mitsubishi Pajero 3.

Witam! Chodzi o Mitsubishi Pajero 3, 2002, jidai (GDI). Ale najpierw trochę informacji o tym, jak poszedłem do tego samochodu.

Jeepy były lubiane od bardzo dawna, chyba od podstawówki, wtedy były bardziej kwadratowe i brutalne niż teraz, ale czas płynie i moda się zmienia. Mój pierwszy samochód, jak 90% kierowców, to VAZ, a mianowicie TAZ 21033 z 1976 r., Kolor mimozy (żółty), 4-zaprawowy, rodzimy przebieg 80 000, jeden właściciel - krewny, wujek taty. On na nim od 25 lat tylko 80.000 i przejechany. Wtedy ten samochód mi wystarczał jednak teraz z uśmiechem wspominam jak na poważnie szukałem 5 biegowej skrzyni, siedmiu siedzeń itp. (recenzja jest). Potem chciałem pojechać na Daleki Wschód za prawym kółkiem, najpierw chciałem Nissana Sunny, potem zakochałem się w Mitsubishi Galant, chyba w ósmym nadwoziu (patrzyłem mniej więcej na lata 2002-2004). Kilka miesięcy siedzenia w internecie, poznawania tego pięknego, IMHO, dużo dobrego i złego auta. Już wtedy czytałem o Jedi, ale nie przestraszyłem się zbytnio. Ale niestety lub na szczęście wycieczka się nie udała i zacząłem szukać siebie w Kirowie. Wziął Kia Spectra, roczny, manualna skrzynia biegów, maksymalna konfiguracja(recenzja jest). To był dobry samochód, przejechałem nim 50 000 km w ciągu trzech lat. Wymieniłem tylko: tylną prawą piastę (i to była moja wina), przewody wysokiego napięcia, górną rurę chłodnicy i zmieniłem materiały eksploatacyjne. Potem przez pół roku jeździłem Chevroletem Nivą, drugi samochód był z moim tatą. Cóż, tymczasowo były: Vaz 2107 (1996), Vaz 21102 (1999), Vaz 21102 (2003), Vaz 21102 (2000), Vaz 2112 (2005) , VAZ 2199 (od 1997 r.). Dobra, na tym zakończę wstęp i okazało się, że trochę tego za dużo, a teraz przejdźmy do bohatera opowieści.

Szukałem go długo, chyba z pół roku, w Kirowie wybór jest mały, ale nie chciałem jechać daleko. Budżet do 700 tys.Na początku chciałem diesla, ale nie mogłem go normalnie znaleźć i odradzili mi to. Ale, nawiasem mówiąc, idea silnika wysokoprężnego nie umarła, kiedyś spróbuję tej bestii, która nazywa się traktorem. Bałem się wziąć benzynę ze względu na koszty i podatek. Ale potem podjął decyzję. Zawsze możesz sprzedać, jeśli ci się nie podoba. Chciałem dokładnie Pajero, nie Montero, i tylko pięciodrzwiowy, srebrny iz automatyczną skrzynią biegów (zmęczony pracą z mieszadłem w korkach). Nie przejmowałem się przebiegiem, spojrzałem na stan auta, na 99% było rozjebane. Krótko mówiąc, nie goniłem małego biegu. Znalazłem taki na rynku, 2002 wydanie dorestayl za 627 tr. z przebiegiem 202000 (jak na rodzimy). Po oględzinach cena spadła do 605 tr. Przebita dała więcej i zimowe opony, co prawda bez tarcz, tylko gumowe, ale nie bardzo zły stan, wszystkie kolce są na swoim miejscu. Pojechałem na przejażdżkę, oczywiście za pierwszym razem, nic innego nie rozumiałem, co to za zwierzę, ale pierwsze wrażenia były następujące: cóż, on jest duży, hipopotam! Szczególnie po Shnivym i Spectrze. Otóż ​​któregoś pięknego dnia wziąłem sobie tego konkretnego Pajero 3: pięciodrzwiowego, srebrnego, od 2007 r. w Federacji Rosyjskiej, V 6,3,5l. GDI. 203 KM, automatyczna skrzynia biegów, superselect, elektryczny szyberdach, przednie elektryczne fotele bez pamięci, fotel kierowcy z podparciem odcinka lędźwiowego, podgrzewane przednie fotele, czarna skórzana tapicerka w bardzo dobrym stanie, muzyka regularna z sześciu głośników, odtwarzacz kasetowy ze zmieniarką na sześć płyt, światła przeciwmgielne ,relingi dachowe,klima osobna,dwie kuchenki i dwie klimatyzatory,trzeci rząd siedzeń pochodzi z podłogi w bagażniku,oparcia tylnych siedzeń również regulowane w kącie nachylenia,elektryczne szyby,elektryczne lusterka,lusterka składane z przycisk, podgrzewane miejsce spoczynku wycieraczek, czujniki parkowania tył, regulacja pracy przerywanej wycieraczek (nie było w Spectrze i Shnivie, więc uważam to za opcję), komputer pokładowy w kolorze, 3 gniazda w kabinie, centralny dyferencjał i dyferencjał tylnej osi, spryskiwacz reflektorów, tempomat, elektryczny korektor reflektorów.

Chwasty przy zakupie:

1. ABS nie działa. Jeszcze nie rozwiązałem problemu, jeszcze się nie przejmowałem, ale ogólnie brak system antywłamaniowy nie stresuje. Ale i tak to zrobię, jeśli tak, to powinno działać.
2. Ogrzewanie strefy odpoczynku wycieraczek nie działa. Wcześniej nie miałem takiego zabłąkanego więc nie wiem jak stwierdzić czy to grzanie w ogóle jest na szybie więc zadałem pytanie na stronie pagera. Poradzili mi sprawdzić czy w ogóle są jakieś nitki grzewcze na szybie, nitek grzewczych nie znalazłem, no, albo ich nie widziałem. Gdyby były takie tylna szyba, to ich nie ma. Nie chcę zmieniać szkła tylko z tego powodu. Potrzebuję powodu)))
3. Nie działały przednie światła przeciwmgielne. Zdjął podszewkę i zobaczył, że ktoś Krivorukov po prostu nie włożył bloku do końca do złącza.
4. Zmieniarka nie działała, ten sam badziew co ze światłami przeciwmgielnymi. Pewnie zanim magnetofon był niestandardowy, więc jak przed sprzedażą zmienili go z powrotem na zwykły, to zrobiło się zbyt leniwie żeby wpinać przewód ze zmieniarki do magnetofonu.
5. Tylny mechanizm różnicowy nie działa. Gdy go włączam, kompresor pompuje, miga kontrolka na tidy. Ponownie na stronie padzherovodów przeczytałem o tym systemie i doszedłem do wniosku, że to tylko nieszczelny wąż od sprężarki do mostka. Wjechałem do dołu, włączyłem zamek, wszedłem pod samochód i ogólnie gdzieś wiało, ale nie rozumiałem, gdzie. W święta Nowego Roku spróbuję zmienić wąż.
6. Tylne prawe skrzydło jest pomalowane i nie jest źle, bez shagreen i gruzu. Ale, do cholery, wcale nie w kolorze. I widać przejście. przemaluję.
7. W bagażniku nie ma firanki. Nowa jest nierealnie droga, jak na firankę, więc nie wiem jeszcze, co robić. Ale chcę, żeby tak było))) Kosztuje albo 12, albo 17 tysięcy, jeśli dobrze rozumiem. To jest oryginał, nie ma nieoryginalnych.

Wygląda na to, że ościeża wskazywały na wszystko. Z czasem wszystko naprawię.

Zewnętrznie bardzo podoba mi się samochód, zwłaszcza pysk i zakrzywione skrzydła. Kolor specjalnie szukał srebra. Spektrum było czarne. O wadach czerni chyba nie warto mówić, każdy o nich już wie, a zwłaszcza ci, którzy sami myją auto. Pałka na muchy (deflektor maski) już do mnie należała, gdyby tak nie było, i tak bym ją założył. IMHO bez niego nie wygląda gorzej, a kaptur chroni przed odpryskami. Znalazłem progi w przelicytowaniu, ale jeszcze ich nie ustawiłem, ponieważ brakuje jednego zapięcia, konieczne będzie wykonanie i plastikowe zabezpieczenie kufy, takie jak kenguryatnik z żelaznymi rurami od dołu. Dałem za wszystko 2 ruble, potraktuj to jako prezent. Pajero nie jest przyciemniane, tył będę przyciemniał latem. Tylny koniec ciało byłoby fajne, gdyby w tylne światła w skrzydłach, które spaliły przynajmniej wymiary. Mają tylko światła cofania i przeciwmgielne. Nawiasem mówiąc, z tyłu światła przeciwmgielne jeden lub dwa? Gdzieś czytałem, że jest tylko jedna żarówka. A może to po prostu przepalona żarówka? Zdejmę reflektor i sprawdzę. Funkcję kierunkowskazu-sygnału zatrzymania pełnią małe lampki w zderzaku. Moim zdaniem fajniej byłoby, gdyby było odwrotnie i te funkcje spełniały górne światła. Chociaż w przypadku zmiany stylizacji od 2003 roku wydaje się, że to robią. Bok też wygląda dobrze, jeśli z progami, bez progów to moim zdaniem czegoś brakuje. Waga Pajero 2200 kg. Na korpusie kilka drobnych czapeczek z mleka szafranowego, które zostały już zdjęte.

Wnętrze jest oczywiście przestronne. Dużo lamp sufitowych, otwierasz drzwi, Pajero dokładnie zaznacza, gdzie chcesz stanąć, wysiąść z samochodu, drobiazg, ale ładny! Są też dwa podłokietniki, między przednimi siedzeniami i na tylnej kanapie. Ten podłokietnik, który jest z przodu, to także podwójny schowek. Pierwsza komora jest mała, jak na płyty, a zmieści się do drugiego schowka stojącego (w pozycji pionowej) chyba 4 butelki wódki (nie sprawdzałem)))) i jest też wyjście. Dodatkowo podłokietnik przesuwa się do przodu. Tył jest skromniejszy, otwierają się tam tylko uchwyty na kubki. W desce rozdzielczej dwa schowki, górny nieoświetlony, dolny podświetlany i zamykany na kluczyk. Naliczyłem 4 poduszki powietrzne: 2 w desce rozdzielczej, 2 na przednich siedzeniach. Tablica przyrządów w formie studni od razu przypadła do gustu. W sumie jest 6 studni, 2 po bokach to prędkościomierz i obrotomierz, a 4 małe między nimi to benzyna, temperatura, pozycje skrzyni rozdzielczej i alarm Otwórz drzwi. Tylne czujniki parkowania zostały zainstalowane przede mną, ale ich nie używam, ponieważ. lustra są godne szczególnej pochwały, bardzo duże i pouczające. Zanim środkowy podłokietnik 2 uchwyty na kubki i małe wgłębienie na długopis. Pod komputer pokładowy jest mała półka w której nic się nie mieści, teraz jest pilot od radia. Papierosy i telefon trzeba włożyć do uchwytów na kubki, nie ma na to jeszcze jednej półki, dla mnie lepiej byłoby mieć wnękę na drobiazgi zamiast uchwytów na kubki. Nietypowe do włączenia światła drogowe, włącza się jak mruganie reflektorami, tj. pociągnij dźwignię do siebie, a dalsza się włączy, ponownie i bliższa się włączy. Na fotelu kierowcy wygodnie, mam 180 cm, waga ok 120, taki dość duży dzik, dobrze leży, ale trochę naciska drzwi kierowcy. Fotele mają sporo regulacji, więc można się wygodnie rozsiąść, ale wolałbym, żeby były z pamięcią. Kiedy odsuwam siedzenie maksymalnie do tyłu, nie sięgam do pedałów i mogę prawie spokojnie usiąść za sobą. Daszki przeciwsłoneczne, zarówno z lusterkami, jak i podświetleniem, to też miły drobiazg, którego w zasadzie nie potrzebuję, ale doceniła moja dziewczyna. Z przyłbic wysuwane są również plastikowe wizjery, dzięki którym można zwiększyć obszar działania, to temat załatwiony. Na komputer podróży jasność jest regulowana i pokazuje zużycie, ile można przejechać na pozostałym paliwie, klimat, kompas, odczyty z radia i pokazuje temperaturę za burtą. Kierownica jest regulowana tylko pod kątem kąta nachylenia, ale przydałby się do lotu, ma też manetkę tempomatu. Środkowa część deski rozdzielczej, w której znajduje się klimatyzacja i radio, jest wykonana pod drzewem, podobnie jak drewniane wstawki na kierownicy, a boczne owiewki po prawej i lewej stronie również z drewnianymi wstawkami. Na siedzeniu kierowcy wszystko wydaje się być pod ręką. Za spokojnie mieszczą się 3 osoby o średniej otłuszczeniu. Za własną klimatyzacją. Poniżej, w miejscu tunelu środkowego i przedniego podłokietnika, pasażerowie drugiego rzędu obserwują owiewki pracujące z głównego klimatu, a naprzeciw nich od spodu tylne siedzenie spójrz na tylny deflektor klimatyzacji. Jest deflektor dla trzeciego rzędu siedzeń. W dachu znajduje się nawiew klimatyzacji dla pasażerów z tyłu oraz osobny nawiew dla pasażerów trzeciego rzędu siedzeń. Trzeci rząd ma również własne pasy bezpieczeństwa i własne zagłówki, które są schowane w siatce tylnej klapy. Pasażerowie w drugim rzędzie mają swoje własne, indywidualne światła, podczas gdy w trzecim rzędzie jedna wspólna. Nawiewy w bagażniku lekko się otwierają, ale ręcznie jest też wylot i uchwyty na kubki w bagażniku (i jak tu żyć bez uchwytów na kubki))). Trzeci rząd siedzeń jest bardziej odpowiedni dla dzieci, ponieważ. bardzo mało miejsca na nogi. I jest zbyt nisko od podłogi, więc kolana opierają się na brodzie. A przy rozłożonym trzecim rzędzie praktycznie nie ma miejsca na bagaż. Można go całkowicie usunąć, a w bagażniku nadal pozostanie nisza na wszystkie niezbędne rupiecie. Dołożyłem radio 2DIN ze wszystkim oprócz nawigacji i bluetooth. Panel klimatyzacji został przeniesiony na miejsce zmieniacza, a zmieniacz został usunięty jako zbędny. Kupiłem nawigator osobno, jest wygodniejszy. Zainstalowałem wykrywacz radaru i pomogłem już kilka razy.

Jeśli chodzi o światło, to wcale nie jest, zwłaszcza to bliższe.Źle też jest na reflektorach całkowicie podniesionych przez korektor, na dalekim jest lepiej. Światła przeciwmgielne trochę pomagają. Ale nadal musisz spróbować wyregulować same reflektory. Chociaż nadal zamierzam wszędzie umieścić ksenon.

Nie mogę nawet nic powiedzieć o zawieszeniu, wszystko jest szczelne bez żadnych stuków. Tylko tylne sprężyny są lekko obwisłe, do lata zmienię.

Z elektryką była jedna zabawna rzecz... Jechałem nocą autostradą, nie przeszkadzając nikomu, nagle na panelu zapaliła się kontrolka przegrzania maszyny, nie było ładowania, było mało oleju w silniku, i coś takiego. Od razu trochę się pocę, włączam kierunkowskaz i na pobocze, oppanki, ale kierunkowskaz nie działa! Więc co? Wczoraj wymieniłem olej w silniku, spojrzałem - jest w normie. Sprawdziłem też olej w aucie, ogólnie był świeży, tym bardziej nie mogłem się przegrzać, tylko zaczęły się mrozy, a ja jadę autostradą a nie przez bagno, ładowanie też niby trwa . Nie działają tylko kierunkowskazy m.in. i awaryjne. Do miasta zostało 80 kilometrów, jechałem normalnie. Następnego dnia pojechałem do serwisu. W jednym powiedziano mi ogólnie, że co najmniej tydzień. Nie podobało się, poszedłem dalej. Przelicytowałem, wyjaśniłem sytuację, doradził elektrykowi, wszystko podzwonił, spaliło się kilka bezpieczników, wymieniłem, wszystko wróciło do normy. Następnie szukali miejsca zwarcia. Odnaleziony, odizolowany i znów szczęśliwy. Cena emisyjna 600 rubli)))

Silnik szepcze jak w zegarku, zimny i gorący (trzy razy spluwam). Od razu po zakupie wymieniłem w nim olej. I dobry filtr paliwa. Z Jedi nie ma problemów (znowu spluwam), chociaż przejechałem tylko trochę ponad sześć tysięcy. W święta sylwestrowe chcę wyczyścić wlot i dysze, a także wymienić świece i ponownie wymienić olej. Kupiono: świece Bosch, filtr zbiornika, filtry pompy wysokiego ciśnienia, uszczelki BZD, zawory EGR i kolektor dolotowy, shummu (oryginalny płyn do płukania Mitsubishi) i środek odkoksujący do silnika, więc profilaktycznie. Kiedyś byłem zmuszony zatankować na nietestowanej stacji benzynowej nie w mieście, a nawet na 92., zapaliła się kontrolka silnika (sprawdź silnik). Samochód nie prowadził się dobrze. W mieście zatankowałem normalną benzynę, zgasłem i znowu nie zapalił. Zwykle jeżdżę na 95, ale próbowałem wypełnić normalne 92, w mieście nie zauważyłem różnicy w zachowaniu, tylko spalanie litra było 2-3 więcej. Ale gdy żarówka zapali się poniżej 95, nie wypełniam jej. Spalanie latem jeszcze nie wiem, ale zimą na autostradzie 90-110 km/h spalanie na komputerze to około 12-14. W mieście z korkami zużycie wynosi około 25-30, a bez korków 16-22. To wszystko o. Koszt oczywiście duży. Średnie zużycie w mieście to 25 litrów. po czyszczeniu system paliwowy, myślę, że litry spadną o 3-4, chociaż nie jest to fakt. Wiedziałem, co biorę, więc nie narzekam zbytnio na wydatek. To jest tego warte.

Ceny części zamiennych:

1. Uszczelki wszystkie oryginalne, 1300r.
2. Świece zapłonowe BOSH, zamiennik, 6 sztuk, 2161 r.
3. filtr paliwa w zbiornik paliwa CZĘŚCI BEZPOŚREDNIE, zamiennik, 577 rubli
4. Filtry pompy paliwa wysokiego ciśnienia, dwie sztuki, oryginalne, 197 rubli.
5. Czyścik SHUMMA, oryginał, 679 r.

Wszystko jest na Exist.

Automatyczna skrzynia biegów działa jak sposób. Wcześniej nie było maszyny. Ale nie ma szarpnięć ani pchnięć. Jest tiptronic, ale ja go nie używam, więc kilka razy go włączyłem, żeby sobie dogodzić i tyle. W przeciwnym razie zwykły automat P , R , N , D . Kickdown działa dobrze. Kiedy po maszynie jechałem Lacetti mojego ojca (jest recenzja), kilka razy utknąłem z przyzwyczajenia))) Szybko przyzwyczajasz się do dobra, inaczej już zapomniałem, że trzeba ścisnąć sprzęgło, kiedy zatrzymując się))) Ale najpierw na maszynie, zwłaszcza przy trudnym parkowaniu, konwulsyjnie ściskając dźwignię zmiany biegów i naciskając stopą na puste miejsce w poszukiwaniu sprzęgła. Oczywiście automat jest dobry w mieście i świetnie sprawdza się również na autostradzie, zwłaszcza z tempomatem, ale nie utkniesz w nim zbyt mocno. Oczywiście nie jeździłem do Pajero w dużych miastach i bez powodu tam nie jeżdżę, ale moja subiektywna opinia jest taka, że ​​stara dobra mieszarka czyli mechanika jest lepsza do chuja. Chociaż dla jeepa typu Pajero z napędem na wszystkie koła, super wyborem i blokadami, w rzeczywistości nie ma to znaczenia, pędzi, dopóki nie położysz go na brzuchu. I pędzi, muszę przyznać, całkiem nieźle! Krótko mówiąc, sam sobie zaprzeczam! Ale mój następny samochód też będzie z pistoletem.

Dozownik SUPER SELECT drugiej generacji. Warunki dystrybucji są następujące:

1. Napęd tylny.
2. Napęd na cztery koła. Oto rozkład momentu obrotowego 33% Napęd na przednie koła i odpowiednio 67% z tyłu. W obwodzie jest sprzęgło hydrauliczne, które w zależności od warunków samo rozdziela moment, do 50X 50. Podczas zimy jeżdżę na stałym napędzie na wszystkie koła, dzięki super wyborowi, którym można jeździć na stały napęd na wszystkie koła. A przy napędzie na wszystkie koła nie odczuwam większego zużycia paliwa. No może litr więcej, może mniej. A na pełnym napędzie przyjemniej się jeździ niż tyłem czy nawet przodem! To wciąż ja w Chevrolecie – Niva to sobie uświadomiła najlepszy napęd- to PEŁNA NAPĘD.
3. Napęd na cztery koła z blokadą centralny mechanizm różnicowy.
4. Napęd na cztery koła, centralny mechanizm różnicowy z blokadą i niski bieg.
5. W ulotce znajdują się cztery pozycje. I tylko osobny przycisk włącza blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Hamulce zasługują na osobny akapit. Ale nie mogę powiedzieć nic więcej poza tym, że są cholernie dobre. Przyzwyczajenie się do nich zajęło prawdopodobnie tydzień. Mały biust i auto stoi na kołku. Słyszałem, że słaby punkt zaciskarki. Moje przednie są nowe, wymieniane przede mną. A tylne nadal jeżdżą. Zamiast podciśnienia jest akumulator hydrauliczny, nie bardzo wiem jak ten system działa, ale gdzieś jest to opisane w Pajero 4x4. Mówi się, że system jest zawodny i drogi. Ten akumulator jest również nazywany gruszką.

Piec, a raczej klima działa dobrze, jak wnętrze się nagrzewa, robi się bardzo gorąco i ustawiam na 18 st. A jak włączysz oba piece to możesz jeździć w krótkich spodenkach. Klimatyzator nie był jeszcze sprawdzany, ocenię latem.

Izolacja akustyczna jest średnia, ale mogłaby być lepsza. Moje drzwi są już głośne. Latem mogę hałasować na wszystkie strony, mam już doświadczenie. Chociaż, szczerze mówiąc, pasuje mi to. Słychać też piski, ale tylko na zimno jest parę uporczywych świerszczy, które nie są dokuczliwe, kiedyś do nich dojdę.

Cóż, na zakończenie powiem, że samochód jako całość nie jest zły, z jego plusami i minusami. Nie zamierzam sprzedawać przez następne dwa, trzy lata. Wielu uważa go za dużego SUV-a, ponieważ nie ma pełnoprawnej ramy, cóż, jest w tym trochę prawdy. Ale jego możliwości wcale nie są parkietowe. Gówna nie mam zamiaru ugniatać, a przeciętne terenowe Pajero pojedzie z przytupem. Nie wziąłem tego za gówno. Po prostu lubię dość duże samochody (nie ma kompleksów). Zapomniałem dodać, że zawieszenie jest bardzo sztywne. Średnie doły w asfalcie praktycznie nie są odczuwalne. Transfery też idą dobrze. Po widmach progi zwalniające są mijane bez ściskania wnętrzności. Za 600 tys bardzo dobra opcja. Zobaczmy, co będzie dalej.

Mitsubishi Pajero to samochód kultowy, bez żadnych cytatów i zastrzeżeń. Poprzednie generacje modelu sprawdziły się zarówno na drogach, jak i na „bezdrożach” rozległej Ojczyzny. Obecne Pajero IV, które jest produkowane od 2006 roku, w ogóle nie straciło swoich właściwości, ale nie zdobyło powszechnej miłości - nie tylko ze względu na dość wysoką cenę. To prawda, że ​​​​kiedy ustalono cenę i wybrano sprzęt do dostaw do Rosji, niewiele osób martwiło się tą kwestią: rynek rósł skokowo i w wysoka sprzedaż nikt nie wątpił. Ale kryzys minął i sytuacja trochę się zmieniła. Aby nie stracić z trudem wywalczonej pozycji podczas ożywienia rynkowego, Mitsubishi wraz ze swoim rosyjskim dystrybutorem ROLF zaprezentowało Mitsubishi Pajero IV z nowym, „budżetowym” 3-litrowym silnikiem.

Silnik

To prawda, że ​​​​naprawdę nie można nazwać nowego silnika o pojemności 2972 ​​cm3. Ten silnik jest zasadniczo prawdziwym weteranem i od dawna jest znany poprzednie pokolenia . Oczywiście inżynierowie nieco przeprojektowali jednostkę napędową i ustawili ją zgodnie z wymogami norm toksyczności Euro 4, ale istota pozostała taka sama. Ale tym razem skrupulatni Japończycy nie bali się zadeklarować, że ten silnik wyróżnia się „wszystkożernością” i oficjalnie może być zasilany 92-metrową benzyną bez żadnych problemów. Ponadto, jeśli chodzi o moc, pozwala przyzwoicie zaoszczędzić Podatek drogowy, jeśli porównasz samochód z bezpośrednimi i pośrednimi konkurentami - po prostu jakieś wakacje! Silnik 6G72 (jest to kod przypisany do nowego starego jednostka mocy) rozwija tylko 178 KM. maksymalna moc przy 5250 obr./min i tylko 261 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Do duży SUV waży prawie 3 tony, na pierwszy rzut oka to niewiele, a jeśli nadal nie możesz się oprzeć i kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów… Jednak nie ma co się spieszyć, wszystkie obawy można łatwo sprawdzić.. .

Dynamika

Wyjeżdżamy na asfaltowy odcinek trasy testowej, starannie przygotowany specjalnie do testu. Samochód przyspiesza pewnie, ale oczywiście nie mówimy o oszałamiającej dynamice. Tak, w rzeczywistości nikt się nie spodziewał: czas przyspieszenia paszportu do setek Mitsubishi Pajero IV 3.0 z automatyczną pięciobiegową skrzynią biegów w zaledwie 13,6 sekundy. Ale nie ma żadnych obaw, że w pewnym momencie po prostu nie będziesz w stanie szybko zatrzymać samochodu. maksymalna prędkość też nie imponuje: 175 km/h, to jednak drobiazgi, w końcu jedziemy prawdziwy SUV, a nie na jakimś zarośniętym crossoverze. Co więcej, asfaltowa część trasy już się kończy: czas ruszyć w dół po wybojach. Poza umiarkowaną dynamiką niczym więcej nie zdradza „budżetu”. Pajero IV / Pajero IV nadal odpowiednie na chodniku i dość chętnie rulitsya. Hamulce są również w idealnym stanie, dokładnie pod spokojnym usposobieniem dużego samochodu.

4x4

Pewne obawy prześladowały mnie aż do pierwszego poważnego podjazdu: momentu obrotowego silnik benzynowy przy 261 Nm nie dawała mi żyć w spokoju. Wszystko okazało się jednak dużo łatwiejsze niż się spodziewano. Lekko jęcząc, ale nadal pewnie, samochód pokonywał wzgórze za wzgórzem. Nie zatrzymały nas nawet piaskowe zjeżdżalnie, których nie przewidziano na trasie. Co zaskakujące, zarówno silnik, jak i zwykłe opony oraz skrzynia biegów poradziły sobie z zadaniem pewnego „przesunięcia”. Jednak samo przekazanie nie powinno rodzić żadnych pytań i nie powinno: Pajero / Pajero pozostaje teraz jednym z nielicznych uczciwych napędów na wszystkie koła, których transmisja jest całkowicie zależna od kierowcy. Jadąc w drogę - włącz tylko napęd na tylne koła 2H, aby zaoszczędzić benzynę i dynamikę. Śliska droga- włączyć tryb 4H, w którym moment obrotowy silnika rozkłada się w stosunku 33% do 67% odpowiednio pomiędzy przednią i tylną oś. Cóż, jeśli drugie (lub pierwsze?) rosyjskie nieszczęście zakryło go głową, to w tym przypadku w Pajero IV / Pajero IV istnieje „przepustka” w postaci blokad międzyosiowych i tylnego mechanizmu różnicowego, a także redukcja biegów. Z takim zestawem, aby wydostać się z ruchomych piasków, nie wystarczy najmocniejszy silnik, więc przy Twoich bezpośrednich obowiązkach 3 litrowy silnik radzi sobie.

Zawodnicy

Jednak w wyglądzie 3-litrowy silnik do Mitsubishi Pajero IV jednym z najciekawszych parametrów jest cena. Naprawdę wygląda bardzo atrakcyjnie, ale tylko w porównaniu z nim samym. Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1 429 000 rubli za najprostszą wersję Invite z pięciobiegową „mechaniką”. Może tylko konkurenci w formie Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg oraz Ziemia Toyoty Krążownik Prado/ Toyota Land Cruiser Prado może pochwalić się wyższą ceną, ale wielcy bracia typu crossover stoją na tej samej półce cenowej, oferując bardziej „ciężkie” silniki: Nissan Pathfinder / Nissan Pathfinder od 2,5 litr oleju napędowego a mechanika zaczyna się od znaku 1 493 000 rubli i Pilot Hondy / Pilot Hondy z 3,5-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w wersji Elegance będzie kosztować 1 471 000 rubli. Różnica jest niewielka, ale efekt zauważalny, zwłaszcza że cena minimalna to 3 litry Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero z karabinem maszynowym wyniesie nie mniej niż 1 519,00 rubli. Bardzo „szczyt” najtańszych samochodów pajero z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Ultimate i będzie kosztować kupującego 1 675 000 rubli.